最新湘桂线永州至柳州段扩能改造工程Ⅵ标支架现浇梁施工作业指导书.docx
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最新湘桂线永州至柳州段扩能改造工程Ⅵ标支架现浇梁施工作业指导书
现浇梁支架施工方案
一、编制目的
编制移动模架施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产,使现场作业人员能够正确操作移动模架造桥机,规范施工。
二、编制依据
1.《有砟轨道现浇后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》
跨度:
L=31.1m(直曲线、现浇)图号:
通桥(2008)2221A-Ⅴ
《有砟轨道现浇后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》
跨度:
L=23.1m(直曲线、现浇)图号:
通桥(2008)2221A-Ⅷ
《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图》
图号:
通桥(2007)8360
《双线直(曲)线矩形实体桥墩》
跨度:
23.1+23.1m、31.1+31.1m、23.1+31.1m
图号:
湘桂施桥参05
《双线直(曲)线圆端形实体桥墩》
跨度:
23.1+23.1m、31.1+31.1m、23.1+31.1m
图号:
湘桂施桥参06
《双线直(曲)线矩形空心桥台》
跨度:
23.5m、31.5m(预制梁)
跨度:
23.1m、31.1m(现浇梁)
图号:
二设桥参(土一)(2009)4422A(Ⅰ)
DⅡK483+010石桥双线大桥设计图
DⅡK487+190走马双线特大桥设计图
DⅡK492+206.5郭村双线大桥设计图
2.《铁路桥涵施工规范》TBJ10203-2002
《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)
三、工程概况
我公司承担湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程站前工程XG-Ⅵ标段,起止里程为DK422+944.06~DK492+515.58,途经广西永福县、鹿寨县、柳城县、柳州市柳北区境内,全线长69.556公里。
主要工作内容为:
路基、桥涵、隧道、车站房屋及相关工程、箱梁预制架设、箱梁现场浇注。
预制架设箱梁162孔(整孔箱梁62孔,组合箱梁100孔/200片),现场浇注整孔箱梁143孔:
52孔采用32m/24m简支箱梁移动模架造桥机现浇,91孔采用支架现浇。
四分部承担DK478+448.39~DK492+515.58段路基、桥涵、隧道等工程的施工任务。
桥涵简支箱梁采用现场原位浇注,现场原位浇注又分移动模架施工及支架施工两种。
桥梁结构物临近乡村道路,目前可通过施工便道直接进入桥梁施工现场。
1.1建设地点及规模
我分部承担的共有桥梁8座91孔,全线分布。
有3座桥52孔采用移动模架现浇、5座桥39孔采用支架现浇。
1.2合同工期
全线站前工程施工总工期34个月,2009年5月1日开工,2012年3月9日竣工,其中精调期3个月、综合调试期2个月、试运行期3个月、施工工期26个月。
根据以往经验,支架制梁每片梁约需30天,按此计算,3套支架每月可完成3片梁,39片需13个月。
但考虑到2010年7月以后支架陆续可从其他分部调入,工期相应缩短。
制梁工期暂定2009年12月1日到2010年10月1日,共计12个月。
3.主要技术标准
项目
标准
项目
标准
铁路等级
Ⅰ级
牵引种类
电力
正线数目
双线
机车类型
客机动车组、货机SS7
限制坡度
6‰
牵引质量
3500t
最小曲线半径
4000m
到发线长度
850m
旅客列车设计速度
250km/h
建筑限界
满足开行双层集装箱列车要求
闭塞类型
自动闭塞
设计使用年限
100年
二.施工组织安排
2.1组织机构设置
由于投入的支架数量多,线路长,管理跨度大,给施工管理提出了很高的要求,为确保工期、质量、安全,我分部成立支架制梁领导小组。
配专职制梁作业队独立施工,形成“一个队伍、一套支架”的搭配形式,由分部统一组织、管理、协调。
2.2施工人员组织
2.2.1施工队伍
计划投入3套支架,配套设置3个制梁施工队。
每个施工队,设队长1人,技术员1人,测量工1人,试验工1人,施工人员43人:
钢筋工5人、混凝土工8人、电工1人、电焊工4人、张拉工8人、压浆工3人、模板工12人、修理工2人,设管理小组、钢筋班、砼班、养护班、张拉班、压浆班、支架班、修理班等八个工班。
由于支架施工的特殊性(只能流水作业,不能或很少进行平行作业),以上人员数量只是工序施工的最低熟练人员,现场可交叉安排,按照以往施工经验,总人数不得小于47人,可根据实际需要增加人员。
2.2.2各工班分工
(1)管理小组:
负责支架管理,各工班协调,工序之间衔接,安全、质量、进度管理。
(2)钢筋班:
负责设备维修、保养,钢筋倒运、装卸、覆盖、保护、加工、制作、焊接、安装,钢绞线、波纹管装卸、覆盖、保护、下料、安装、检查。
(3)砼班:
负责设备维修、保养,砼摊铺、振动、表面处理,砼泵车安装、移位,砼罐车指挥、卸料。
(4)养护班:
负责砼测温管埋置、保护,砼覆盖、洒水养护,砼温度测量、记录。
养护物资、器材使用、保养。
(5)张拉班:
负责设备维修、保养,锚具、夹片安装,千斤顶对位,张拉油泵操作、读数、记录,张拉不合格的处理,千斤顶、油表标定、校核,钢绞线切割、处理。
(6)压浆班:
负责设备维修、保养,水泥、灌浆剂准备、运输,锚具封堵,压浆孔清理,孔道试水,水泥浆搅拌、压浆、稳压,压浆不通的处理。
(7)支架班:
负责支架安装、预压、拆除、运输;模板调试、预压堆载、整体调整、解体吊移。
内模、端模安装、拆除、维修、转场;杆件、构件检查、维修、更换;电器系统保养、维修、更换;栏杆、走道板、工作台、爬梯等设施日常保养、维修、更换。
现场机械、设备、材料的看守。
(8)修理班:
负责机械、设备、设施保养、维修,确保支架始终处于良好状态。
(9)各工班分工只是提出了最基本的工序要求,并未对一切工序细节做出明确规定,现场有些工序应实际处理。
3.工作流程进度指标
三.总体施工方案
3.1总体安排
根据湘桂线合同总工期要求,我分部现浇梁共使用3套支架。
支架形式根据实际情况选用,在保证安全的情况下,降低成本,降低难度,加快进度。
山宜大桥8孔、窑坪铁路立交中桥2孔使用1套支架。
先山宜大桥再窑坪铁路立交中桥。
山宜大桥从第8孔向第1孔施工、窑坪铁路立交中桥从第2孔向第1孔施工。
鲤鱼头特大桥19孔使用1套支架,从第1孔向第19孔施工。
2010年7月以后,再上场1套支架,从第19孔向第1孔施工。
序号
施工项目
所需时间
备注
1
底腹板外层钢筋绑扎
1.5d
2
定位网焊接,波纹管安装,钢绞线穿入
1d
3
底腹板内层钢筋绑扎
1.5d
4
底腹板钢筋报检,修整,安装内模轨道
5
安装内模,安装端模顶部,翼板钢筋绑扎
1d
6
顶板底层钢筋绑扎
1d
7
顶板顶层钢筋绑扎
1d
8
面板钢筋报验,修整
9
浇注砼,制作砼试块(强度24组,弹模6组)
1d
10
砼养护,钢筋、定位网、波纹管、预埋件制作,钢绞线下料,拆除内模端部、松动内模中间,拆除端模、梁端底部散模,拆除支座连接螺栓,清理锚垫板,安装工作锚
3d
11
试块试压,梁体张拉
1d
12
支架下落、脱模,钢绞线切割、锚头封堵
1d
13
拆除底模、侧模,运输,压浆,缺陷修复
2d
14
拆除支架,运输
4d
15
安装支架
6d
16
安装底模、侧模
4d
17
测量复核,支座安装,梁端底部散模、端模底部安装
1d
合计
30d
说明
1.第1片梁支架、模板安装:
场地换填、地面硬化5天,支架安装8天,底模、侧模安装6天,整体检查、修整2天。
2.第1片梁支架预压:
加载3天,卸载3天,检查、修整2天。
3.内模施工:
第1片梁在地面拼装,整体吊装,完成第1片梁后,内模变截面向梁端4.5m拆模,其余标准节不拆除(但需松动)。
第2片梁安装内模时,再整体脱出,表面处理后,随时安装。
4.内模轨道需准备2片梁:
前一片梁脱模后,轨道支撑钢筋随即切割,表面刷防锈漆,做防腐处理;轨道运入下一片梁,下一片梁安装时,作为支撑轨道。
5.支座连接螺栓在张拉前必须拆除。
6.模板预拱度按二次抛物线设置,需考虑支架下沉、张拉拱度、长期荷载作用下拱度增长。
6.进度指标为:
30天/孔
四村大桥4孔、浑水河大桥6孔使用1套支架。
先四村
大桥再浑水河大桥。
四村大桥从第4孔向第1孔施工、浑水
河大桥从第1孔向第6孔施工。
施工按顺序进行:
桥台安装→预压→施工第一片梁→落模、拆除、运输、安装→施工第二片梁┈→施工最后一片梁。
3.2支架分析
我分部管段内窑坪铁路立交中桥(1-24m+1-32m)、山宜大桥(7-32m+1-24m)、鲤鱼头特大桥(19-32m)、四村大桥(2-32m+2-24m)、浑水河大桥(6-32m)均采用满堂支架制梁。
主要原因有:
1)根据总工期及支架制梁一个循环需用时间计算,现浇梁共需3套支架。
若采用桁架,无论是军梁还是贝雷片,施工成本都比满堂支架高。
2)公司其他工地大量采用满堂支架施工,退场后有很多库存,可加以利用,减少新购数量,减少资金占用。
3)采用支架施工的桥梁普遍不高,最高的为10.5m(四村大桥1#墩),满足支架施工条件。
4)窑坪铁路立交中桥、山宜大桥和鲤鱼头特大桥地基承载力在地基换填处理后很容易达到施工要求;四村大桥地形变化较大、浑水河大桥位于河水中,采用回填弃渣碾压处理,地基承载力也容易达到施工要求。
5)窑坪铁路立交中桥第一孔跨越地方铁路,可采用门架的方式跨越:
铁路限界之外,施工砼临时支墩,顶面安装立柱,钢梁采用大型型钢。
已有很多工程实例,操作简单,安全可靠。
6)满堂支架普遍采用,施工技术成熟,操作熟练。
7)配套机械设备少,有条件大面积开展平行作业,可缓解工期压力。
3.3满堂支架方案
根据现场的水文、地质、地貌、道路综合考虑后,认为支架可按下列方案施工。
1)支架形式采用钢管支架,侧模为钢桁架式。
桥跨处地面采用隧道爆破的弃渣进行换填处理,顶面安装钢管支架,顶托之上安装横向工字钢,形成支架体系。
工字钢顶面放置模板,形成模板体系。
2)基础处理挖除表面松软土层;分层回填弃渣,边回填边采用挖掘机碾压,达到无明显轮迹即可回填下一层;回填完成后,其上铺彩条布防水,彩条布上铺约3cm厚中粗砂垫层找平层,砂垫层上横向每排支架底铺设28cm槽钢,槽钢开口朝上,间距0.6m。
桥墩周围,需前后左右对称回填、对称碾压,不得单面施工,防止对桥墩产生偏压。
每孔梁支架高度不同,土石回填标高不同,同一桥墩处回填标高不同,会产生偏压。
因此,以填土高的一侧为准,向前回填,回填台阶预留在中间,桥墩周围填平。
作好防水处理:
地基回填时,高出两侧原地面,减少地表水浸泡;采用石质材料回填,防止遇水变软;做好周围排水系统,防止雨水灌入;回填坡面采用彩条布覆盖,防止流水冲刷。
3)支架材料支架采用Ф48*3.5mm钢管搭设,根据荷载大小,选用不同间距。
设置上下托,调整每根钢管受力。
上托之上放置14#工字钢,形成模板安装平台。
4)梁体模板采用钢桁架式侧模,放置在工字钢之上。
竖直荷载由支撑体系直接承受;水平荷载底部由底模平衡、顶部转化成竖直压力间接由支撑体系承受。
因此,侧模下的支撑体系需进行加强处理。
内模采用液压收缩形式。
每节模板安装、收缩采用液压小车进行,精确调整采用手动可伸缩撑杆进行。
5)落模、转场钢管支架通过调整上下托落模,从跨中开始前后左右对称进行;施工时要按程序拆除,防止对梁体产生伤害。
四、满堂支架体系
1荷载标准梁体砼、内模、桥墩直接受力合成后重约900T(梁体砼310*2.6=806T、内模35T、桥墩直接受力35*2=70T、1.15倍安全系数);其余按计算书中取值。
2设计注意事项
1)整体必须满足荷载标准的要求。
2)考虑梁体浇注、张拉时产生的偏载,局部同样必须满足荷载标准的要求。
3)先局部进行计算,满足要求后;再整体进行计算,复核是否满足要求。
3安装、拆除简要说明
1)钢管到场后,按种类分开堆放,规格、数量需配套,满足现场拼装要求。
2)支架处地基处理:
地基承载力不小于150Kpa;垫层采用约3cm厚砂垫层加28cm槽钢支垫。
3)支架采用Ф48*3.5mm钢管、14#工字钢搭设。
设置上下托,调整每根钢管受力。
钢管间距:
底板中间、翼板下60*60cm,底板两端、腹板底部60*30cm;层距60cm;纵向每3行设1排剪刀撑,横向每2排设1排剪刀撑;除剪力撑使用活动扣件外,其他部位全部使用固定扣件。
4)安装好2~3层后,底托进行调整,保证每根均匀受力,不得托空、虚脱。
5)工字钢表面直接放置模板,为防止钢模滑动,工字钢顶面焊接粗钢筋进行限位。
6)初张拉后,进行落架,前后左右对称进行。
五、支架预压
为确保箱梁现浇施工安全,需对支架进行预压试验,以检验支架的承载能力和挠度值。
通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架及其附属结构(模板、支撑杆)的变形,通过其规律来指导施工。
5.1预压方案
1)预压重量
预压重量按支架在箱梁施工中最不利状况(现浇32m箱梁)进行考虑,同时需考虑:
砼浇注时涨模、墩台直接承重等影响。
内模
钢筋
钢绞线
底板砼
腹板砼
面板砼
翼板砼
施工荷载
端模
振动力
机具
设施
35
71
208
260
338
3
2
5
5
806
15
砼重量按提高5%计算
每个墩台顶直接承受砼重量按35t计算
计算时梁长应扣掉墩台顶直接承受砼重量的长度按30m计
预压荷载=35+71+806*1.05+15-35*2=900t,均布荷载=900/30=30t/m,以此进行布载
2)试验方法
支架安装时,根据理论挠度值进行预拱度设置:
调整横梁顶面标高,使模板预拱度达到要求。
安装完成后即可进行预压试验。
试验方法就是模拟箱梁施工过程,进行实际加载,以验证其承载能力和挠度值。
荷载组成:
以32m梁为例,均布荷载沿纵向30m分布、共计900t。
根据实际情况,荷载由尼龙编织袋装填砂子组成:
长1m、宽1m、高0.9m、每袋重1.3t、共690袋。
加载方案:
加载分三部分进行,一部分底板,一部分腹板、一部分翼板。
底板加载5排、每排30袋、2层放置、共计330袋(多一排)。
腹板分上下2层加载:
下层找平翼板,每侧1排、每排30袋、1层放置、两侧共计60袋;上层翼板每侧加载2排、每排30袋、2层布置、两侧共计240袋。
翼板加载1排、每排30袋、1层放置、两侧共计60袋。
按三级进行加载:
0—50%—80%—110%,观测数值4组:
初始值、50%、80%、110%(分1h、5h、24h3次,当变形量小于1mm/h时停止观测,认为支架加载趋于稳定)。
卸载方案:
支架预压趋于稳定后进行卸载,卸载方案类似加载方案,只是加载程序的逆过程。
分三级进行卸载:
110%—80%—50%—0,观测数值4组:
110%、80%、50%、0(分1h、5h2次,当变形量小于1mm/h时停止观测,认为支架卸载趋于稳定)。
3)观测方案
布点方法在模板表面布点:
按照模板分块情况,分别位于桥墩中心断面5点、梁底变截面1.45m处1点、6.45处5点、12.45m处5点、18.45m处5点、24.45处1点、梁底变截面31.25m处1点、桥台胸墙线断面5点,共计8排32点;所有布点用红油漆笔作标记。
沉降观测每一级加载、卸载后进行观测、记录。
4)数据处理
加载稳定后数据-初始数据=总变形量;卸载稳定后数据-初始数据=非弹性变形量;总变形量-非弹性变形量=弹性变形量。
由于支架反复拆装,非弹性变形无法消除,每次只能根据以前非弹性变形估计本次非弹性变形。
5)预压报告
预压工作完成后,将出具“预压报告“,得出支架承载力、弹性变形曲线、非弹性变形数值,初步确定支架预拱度数值。
在随后的3片梁中继续观测,以验证设置拱度是否合理。
5.2预压前的检查
1)检查支架各构件连接是否紧固,钢结构有无变形,各焊缝是否满足设计规范的要求,支架体系是否安全可靠。
2)检查吊装作业准备情况,确认无误后才能开始工作。
3)全面检查合格后方可进行试验工作。
5.3预压前的准备
1)观测点初始状态的设定。
2)场地平整,预压材料到场,现场堆放等工作。
3)现场照明设备的安装。
4)人员组织、机械设备与测量仪器(水准仪1部,全站仪1部)的配备。
5.4预压加载
1)第1级加载:
0┈50%,约330袋、重430t、平均14.33t/m,主要加载底板处。
由中间向两端按顺序对称堆放砂袋,逐层进行。
当加载完毕后,暂停1h,开始观测、进行记录,检查支架受力情况。
2)第2级加载:
50┈80%,约300袋、重390t,平均13.00t/m,主要加载腹板处。
第1级加载暂停4h后进行第2级加载。
由中间向两端按顺序对称堆放砂袋,逐层进行。
第1层找平腹板,为腹板继续加载创造条件;上两层加载放置稳当防止倾倒。
当加载完毕后,暂停1h,开始观测、进行记录,检查支架受力情况。
3)第3级加载:
80┈110%,约60袋、重78t,平均2.60t/m,主要加载翼板处。
第2级加载暂停4h后进行第3级加载。
由中间向两端按顺序对称堆放砂袋。
当加载完毕后,暂停1h,开始观测、进行记录,检查支架受力情况。
然后5h、24h各观测一次,当沉降变形量小于1mm/h时停止观测,认为支架预压沉降趋于稳定。
4)加载中应注意的问题
(1)对各个压重件必须认真称量、计算、记录,由专人负责。
对砂的含水量,称量时应进行记录。
雨水多时,为保证预压吨位的准确性和加载不发生突变,预压时应在总吨位中扣除雨水重量。
(2)所有压重件应提前准备至方便起吊运输的地方
(3)在加载过程中,要详细记录加载时间、吨位及位置,尽量模拟梁体荷载分布,及时通知测量组作跟踪观测,未经观测不能进行下一级加载。
分级分层加载,每完成一级加载应暂停一段时间,进行观测,并对支架进行检查,发现异常及时停止加载,及时分析,采取相应措施。
如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。
(4)加载过程中,要统一组织,统一指挥,统一口令;要有负责人在现场统一协调,专职安全员全程跟班作业。
(5)每加载一级都要观测所有标记点。
如发现局部变形过大时及时停止加载,对局部进行补强后方可继续加载。
所有测量记录要当天上报试验指导小组,现场发现异常问题要及时汇报。
加载完成后技术人员要对所有杆件进行检查,并记录检查情况,如果有变形、开裂、损坏要查找原因,并采取妥善加固措施。
5.5预压卸载
支架预压沉降趋于稳定后即可进行卸载,卸载方案类似加载方案,只是加载程序的逆过程,卸载同样分三个步骤。
1)第1级卸载:
110┈80%,约60袋、重78t,平均2.60t/m,主要卸载翼板处。
由两端向中间按顺序对称吊移砂袋。
当卸载完毕后,暂停1h,开始观测、进行记录,检查支架受力情况。
2)第2级卸载:
80┈50%,约300袋、重390t,平均13.00t/m,主要卸载腹板处。
由两端向中间按顺序对称吊移砂袋;先吊移上面2层再吊移下面1层。
当卸载完毕后,暂停1h,开始观测、进行记录,检查支架受力情况。
3)第3级卸载:
50┈0%,约330袋、重430t,平均14.33t/m,主要卸载底板处。
由两端向中间按顺序对称吊移砂袋。
当卸载完毕后,暂停1h,开始观测、进行记录,检查支架受力情况。
然后每5h观测一次,当沉降变形量小于1mm/h时停止观测,认为支架卸载恢复趋于稳定。
4)卸载过程需均匀依次进行,防止突然大量卸载产生的冲击,使支架模板体系由于应力集中而产生过大变形。
同时妥善处理压载物,以免影响正常施工。
5)卸载完成后技术人员对所有杆件进行检查,并记录检查情况,如果有变形、开裂、损坏要查找原因,并采取妥善加固措施。
5.6预压记录表格
表一支架预压加载阶段沉降观测记录表
表二支架预压加载阶段水平位移观测记录表
表三支架预压卸载阶段沉降观测记录表
表四支架预压卸载阶段水平位移观测记录表
表五支架受力杆件安全检查和处理措施
表六加载、卸载过程记录表
5.7支架预压报告
1)预压结论由支架各个主要构件预压观测数据表明,该支架系统通过预压试验,在强度、变形、稳定性、承载能力等方面完全满足使用要求。
2)支架预拱度调整方案
根据湘桂铁路32m有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)设计图(通桥(2008)2221-Ⅴ)的要求,为了保证线路在运营状态下的平顺性,在箱梁自重下拱、预施应力上拱、静活载下拱综合因素的影响后,箱梁的理论跨中上拱值为20.15㎜。
据此,模架预拱度按下述方案设置。
(1)在严格遵照设计要求,结合支架预压试验观测成果的前提下,模板跨中调整为上拱状态。
(2)底模、翼模拱度按二次抛物线设置。
A、二次抛物线方程Y=aX2+bX+c(a、b、c为常数)
B、当X=0m(跨中位置)时Y=20.15mm
C、当X=±15.55m(计算跨度31.1m的1/2)时Y=0mm
D、根据已知条件得到:
a=-0.0833、b=0、c=20.15,Y=-0.0833X2+20.15(X┈m、Y┈mm)
E、根据此方程以及预压观测数据,可求出其它控制点的预拱度值
(3)根据前3片梁的实测预拱度进一步调整和完善。
六.32m(24m)预应力混凝土简支箱梁施工
6.1支架施工工艺流程
底模、侧模、翼模位置检验→橡胶支座安装→梁端底板散模、端模底部安装→底板、腹板钢筋绑扎→定位网焊接、波纹管安装、钢绞线穿入→内模、端模顶部安装、翼板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎→砼浇筑→端模、梁端底板散模拆除→内模端部拆除、中间松动→支座连接螺栓拆除→张拉→压浆┈→支架移位到下一跨(模板体系随同到位)。
6.2工艺流程说明
1)底模、侧模、翼模位置检验
支架安装完成后,先调整横梁工字钢顶面标高,使其满足预拱度要求;再打点放样,标出梁体轴线,作为安装依据。
模板安装完成后,测量底模中轴线、两侧翼板边线平面位置,检查是否满足要求。
观测底模接缝处、翼板接缝处标高,检查是否满足要求。
2)橡胶支座安装
每孔箱梁有橡胶支座4个:
固定、横向、纵向、多向。
安装时须看清图纸,明确固定支座位置,其他支座按照固定支座布置。
一般固定支座位于重车方向的下坡方向(双线,上下行,一线牵引重量大于另一线)或曲线内侧(牵引重量无法分出轻重)的下坡方向。
支座锚栓孔修凿够深,制孔塑料管取出,孔内积水、杂物、赃物清理干净,垫石顶面、孔洞冲洗干净。
支撑垫石顶面弹出十字墨线,支座钢板上画出中心点,墨线与中心点正对时,认为支座安装到位;再调整顶面标高,达到设计要求。
以上两步反复进行(一般3~4回),最终使平面位置、标高均符合规范要求。
支垫稳固,不晃动,下面有2~3cm灌浆空间:
如不稳固时需加强支垫;如空间不足时,须修凿到位。
四周安装模板,每边比支座钢板大5cm;模板顶面高于钢板顶面2cm;模板底部、四周用砂子包裹,既防止漏浆又加固模板。
模板采用5X5X0.3cm角钢作成L状,安装时
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