AKSU9复工组织计划.docx
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AKSU9复工组织计划
施工组织计划
第一部分编制依据
1.《阿瓦提县城-阿依巴格乡公路改建工程施工图设计》
2.《公路桥梁施工技术规范》
3.《公路路基施工技术规范》
4.《公路工程质量检验评定标准》
5.《公路路面基层施工技术规范》
6.《沥青路面施工技术规范》
7.其他有关规范、技术标准、文件等
第二部分 工程简介
一、工程概况
1、工程名称:
阿瓦提县城-阿依巴格乡公路改建工程。
2、沿线地质状况:
本工程位于阿瓦提县阿可苏冲积扇平原上,地势平坦宽阔,由西北向东南倾斜,坡度小于2度,路线海拔974-980米。
地表由细粒土和砂等物质组成,土层深厚,经勘查本项目特殊性岩土主要为盐责土,经检验路线附近主要是弱盐责土。
本项目地处地震动峰值加速度为0.1g区域,地震烈度为Ⅶ度范围内,地震动反应谱特征周期区为0.45区,本项目构造物均进行了抗震设计。
根据沿线开挖探坑和观察地层,全线岩层如下:
主线:
K0+000-K3+000、K6+000-K9+053段为0.1米的砂砾,0.1-0.2米的细粒土砂,以下土层为黏土质砂。
K3+000-K6+000段为0.1米的砂砾,0.2-0.4米的含细粒土砂,以下土层为粉土质砂。
支线:
K0+000-K0+700、K1+180-K1+520段为0.2米含细粒土砂,以下土层为黏土质砂。
K0+700-K1+180段为0.1米的砂砾,以下土层为黏土质砂。
3、路线布设:
阿瓦提县至阿依巴格乡公路改建工程全长10.57356km,其中主线长9.0536km,支线1.52km,主线起点位于阿瓦提县城,终点位于阿依巴格乡X360线。
支线起点接主线K0+238.46处,终点为玉斯克卡村。
本项目主线和支线设计标准为四级公路,设计速度为20km/h,路面轴载标准BZZ-100,汽车荷载等级为公路Ⅱ级。
断面形式:
路基宽度为6.5m(k0+000-k0+457.36段为8.5m),行车道宽度为2*3.0m(k0+000-k0+457.36段为2*3.5m).路肩宽度为2*0.25m(k0+000-k0+457.36段2*0.75m,2*0.5m的路肩硬化),路拱横坡为1.5%。
沥青路面面层为3.0cm沥青表处,基层为10cm级配砂砾,底基层为17cm天然砂砾。
路基填筑为风积沙,路床顶面设置土工编织布。
全线新建钢筋混凝土盖板涵3道,其中主线1道,支线2道;新建钢筋混凝土圆管涵25道,其中主线24道,利用加长4道,支线1道;新建钢管涵35道,其中主线29道,支线6道。
本路线共设置安全标志32块,其中警告标志31块,指路标志1块。
交通标线只设车道中心线,采用常温溶剂型标线涂料,数量为520平方米。
二、工程施工条件
(1)筑路材料
路基填筑用料风积沙料场位于k3+100左侧6.5km,x358线左侧5km处天韵棉业公司附近。
底基层、基层天然砂砾料场位于阿克苏以南,省道S208线的K11+900处左侧2.5km.该料场可开挖深度3米以上,以亚圆形圆砾土、砂等混合物为主,开挖等级Ⅲ级,用于路面底基层出品率75%、基层出品率60%,无须便道。
沥青面层及桥涵构造物施工用的中(粗)砂、砾石料场位于阿克苏以南,省道S208线的K14左侧2.0km河源沙石料厂,储量丰富。
路面用石油沥青由库车购运,沥青采用110号C级道路石油沥青。
工程用水主要选取路线附近的农灌渠水,分别位于:
K2+920、K9+053左侧50米处的河水、渠水中抽取。
(5)拌合场、预制场
本项目沥青拌合场设置于县城东南,X358线K4左侧5km处天韵棉业公司附近,利用开采过风积沙料场的荒地,距离居民区较远,附近有农灌渠水。
水泥混凝土预制场设在K2+920,利用附近的荒地,附近有农灌渠水,所需中粗砂、砾石集料从商品料场拉运。
第三部分施工组织机构
项目经理部驻地设在阿瓦提县公路段内,根据业主招标文件对该合同段的施工要求,以及工程规模,开、竣工日期,质量等方面的要求,我单位将为本同段的施工组成一套经验丰富、精干有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。
项目部设项目经理1名,总工程师1名。
项目部内设工程技术部、财务部、质检部、计量支付部、材料设备部、安全部等职能部门。
项目部是施工队伍的核心,其职能是按照业主和合同条款的要求,圆满地履行施工合同,即指挥施工机械和人员在业主规定的工期内,以优良质量完成合同范围内的所有工程项目,项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令,对内则协调和指挥各施工队伍顺利完成施工任务。
项目经理将常驻工地,不允许擅离施工现场。
总工程师负责工程质量与工程施工技术。
项目经理部中的工程技术部,职能是制订和下达施工计划。
检查、督促各施工队按时完成任务,并编制中期支付文件报送监理和业主;其次协助总工程师解决各施工队在施工中遇到的技术难题,编制重大施工项目的施工方案。
财务部负责对施工进度进行工程拨款控制,并进行工程成本考核与分析,随时提供这方面的报告,供项目经理进行决策。
质检部直接在总工程师领导下负责全合同段的质量工作,是质量控制的专职部门。
施工中同监理工程师密切配合,协助﹑接受和传达业主及监理工程师有关质量的指令,并承担各分项工程的原材料检测及工程质量检测。
计量支付部负责工程分项完工的计量、统计报表工作。
材料、设备部负责机械设备的调遣、配备、修理及燃料供给等。
安全部负责工程建设的安全生产,确保现场工作人员及设备的安全。
第四部分临时工程及施工布置
任务划分原则:
充分考虑地形、地貌及进场道路的分布,便利施工组织与管理。
一、布置原则
对于临时工程布置时遵循下列原则:
1、临时工程和临时设施,不干扰永久工程的施工。
2、根据分项类型,采用相对集中,合理布置的原则。
3、有利于施工生产,方便职工业余生活。
4、与当地的供水、供电、交通及通讯相适应。
5、充分考虑当地原材料供应。
6、满足生态环境保护的要求。
二、施工总体布置
本合同段的作业分三个施工队,分别为路基、路面施工队、涵洞施工队、交通安全设施施工队;另设沥青拌合场一个,水泥混凝土预制场一个。
全部实行机械化施工。
1、路基、路面施工队:
负责全线路基、路面施工。
由道路工程师负责,配有技术员2人,试验检测员2人,
机械人员15人,普工10人;配有装载机2台,挖掘机1台,平地机1台,振动压路机2台,洒水车3辆,自卸车8辆,沥青摊铺机、振动钢轮及胶轮压路机等,以机械化施工为主,完成全线路基、路面工程。
2、涵洞施工队
涵洞工程施工。
由结构工程师负责技术指导,配有技术员2人,试验检测1人、机械人员3人,普工12人;配有水泥砼搅拌机2台,振动棒4个,自卸车2辆,挖掘机1台。
3、交通安全设施施工队
负责全线交通安全设施的制作及安装施工。
4、拌合场
本合同段设沥青拌合场,负责本合同段的沥青混合料拌合,拌合场设场长1名,试
验员1名,普工8人。
5、预制场
本合同段设一个预制场,负责本合同段所有构件梁板、混凝土构件的预制工作。
设预制场场长1名,技术员1名,钢筋工2名,普工6人;配有水泥搅拌机1台,振动棒2个。
完成全线涵洞工程水泥混凝土预制构件的预制工作。
三、施工协调管理
1、内部施工队的协调
在施工过程中,项目部对施工队的设备、人员、资金以及施工进度等进行合理安排和调配,以达到最佳的施工效率和效益。
2、与监理工程师的协调
(1)在施工全过程中,严格按照业主和监理工程师批准的施工规范、施工组织计划对各作业队进行质量管理。
在作业队自检、项目部专检的基础上,接受监理工程师的检查和验收,并按照监理工程师要求予以整改。
(2)贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检评、管理制度,并据此对各施工队予以控制,确保工程达到优良。
坚决杜绝现场施工队不服从监理工程师的现象发生,使监理工程师的一切指令得到全面执行。
(3)所有进入现场使用的成品、半成品、设备、器具,均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。
按规定在使用前需进行物理、化学试验检测的材料,主动递交质量检测结果报告,经监理工程师批准后,方可使用。
(4)按部位或分项工序检验质量的工程,严格执行“上道工序不合格,下道工序不施工”的原则,使监理工程师能顺利开展工作。
对可能出现的工作意见不一致的情况,遵循“先执行监理的指导,后予以磋商统一”的原则,在现场质量管理中,维护好监理工程师的权威性。
(5)开工前按合同规定向监理工程师递交开工报告。
主要内容包括:
施工机构的建立、质检体系、安全体系的建立和劳动力安排、材料及检测仪器设备进场情况,水电供应、临时设施的修建、施工方案的准备情况等。
(6)在分部工程开工前向监理工程师递交分部工程开工报告单。
内容包括:
施工地段、工程名称、现场负责人名单、施工组织﹑劳动力安排、材料供应、机械进场等情况以及材料试验﹑质量检查手段、水电供应、临时工程的修建、施工方案﹑进度计划等其它需说明的事项。
(7)工程实施过程中,根据总体计划和监理指示与要求,及时提交施工计划,经监理工程师批准后执行。
3、与业主间的工作协调
在施工过程中我单位会积极、主动联系业主,及时了解本合同段的施工意图及工程要求,请业主对我单位的施工实施方案提出建议与意见,以确保合同的顺利完成。
第五部分工期安排及主要工程项目的施工方案、施工方法
总 体 施 工 方 案
根据本合同段的特点及结合我公司情况,现拟定其总的初步施工方案:
根据实际状况:
于2010年8月至2010年11月,我项目部已施工完成主线k0+000-k9+053路基,路面底基层施工,涵洞已完成盖板涵3道,已完成圆管涵24道,已完成钢管涵35道。
1、在本标段路基、涵洞同时开工,涵洞优先施工。
路床顶层与路面底基层采取分段平行施工。
2、路面施工:
路面底基层施工结束进行基层施工,基层施工至3-4km时准备进行沥青面层施工。
3、涵洞工程:
各种涵洞集中段落进行施工。
4、各主要工序复工竣工时间安排:
施工准备:
2011.2.20——2011.2.28完工
支线k0+000-k1+520路基:
2011.3.1——2011.3.20完工
支线k0+000-k1+520底基层:
2011.3.20——2011.3.30完工
全线基层:
2011.4.1——2011.5.31完工
主线涵洞:
2011.3.1——2011.4.1完工
全线路面:
2011.5.10——2011.6.10完工
交通安全设施:
2011.5.10——2011.6.25完工
主要单项工程的施工要求及方法
路基土方
一、一般要求
(一)施工测量
1、在开工之前进行现场恢复和固定路线。
其内容包括导线、中线的复测,水准点的
复测与增设,横断面的测量与绘制等。
2、施工测量的精度符合《公路勘测规范》的要求。
施工放样符合《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的规定。
(二)调查试验
1、路基施工前对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)执行。
试验项目如下:
a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度
b、颗粒大小分析试验
c、含水量试验
d、密度试验
e、相对密度试验
f、土的击实试验
g、土的承载比试验(CBR值)
h、有机质含量及易溶盐含量试验
2、将调查与试验结果以书面形式备案。
如所调查与试验的结果与图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。
3、集料的粒径采用IS0565的R40/3系列中的标准筛孔(方孔筛)标准,水泥混凝
土路面用集料粒径采用圆孔筛标准。
二、路基挖方
(一)一般要求
1、所有挖方作业均符合图纸和《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的有关规定,并按监理工程师的要求施工。
2、挖方作业保持边坡的稳定。
3、路基挖方材料尽量予以利用,不得重复计算利用材料的开挖数量,不得任意废弃,并力争填、挖、借、弃合理。
4、施工期间,始终保证路基排水畅通。
(二)施工要求
1、土方开挖
(1)土方开挖按图纸要求自上而下进行,不得乱挖或超挖。
(2)开挖中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并报监理工程师批准。
(3)注意对图纸未示出的缆线、其他结构物的保护。
开挖中一旦发现,立即报告监理工程师,且停止作业并保护现场听候处理。
(4)挖土方地段的路床顶面高程,考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
路床顶面以下300mm的压实度,或路床顶面以下换土超过300mm时,其压实度均不小于95%。
按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)重型击实进行检验。
2、非适用材料的处理
(1)路基挖至规定断面后,如仍留有非适用材料,按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除,并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同规定的密实度。
(2)适用材料与非适用材料相混杂的挖方部分,分别开挖、移运。
适用材料供填方使用,且不被非适用材料污染,已污染的材料按弃方处理。
(3)凡经监理工程师批准,在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料,按弃方要求处理。
3、弃方的处理
(1)在弃方的路段开工前,提出开挖、调运施工方案。
本工程挖方路段的弃方留用包边土外,调运风积沙料场。
(2)当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时,在更改前不少于14天将更改方案报监理工程师批准。
(3)弃土堆堆置整齐、稳定,排水畅通,避免对土堆周围的环境造成污染。
三、路基填方
(一)填筑材料
1、本项目为老路改建,路基填筑尽量利用当地风积沙,除了路面结构厚度还应留有一定的风积沙路床填筑厚度,厚度不够的考虑采用天然砂砾材料填筑。
下列材料为非适用材料:
(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾等
(2)含有树根和易腐朽物质的土
(3)有机质含量大于5%的土
(4)液限50%,塑性指数大于26的土
2、对于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,路堤填料中其石块最大粒径小于层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度内不得采用
石块填筑。
3、路堤填料最小强度和最大粒径符合下表要求:
路堤填料最小强度和最大粒径要求
项目分类(路面底面以下深度)
填料最小强度
(CBR)(%)
填料最大粒径
(mm)
路堤
上路床(0-30m)
8.0
100
下路床(30-80m)
5.0
100
上路堤(80-150m)
4.0
150
下路堤(>150m)
3.0
150(不适用填石路堤)
零填及路堑路床(0-30m)
8.0
100
(二)试验
1、填方材料的试验
在路堤填筑前,填方材料每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》
(JTGE40-2007)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验。
2、填方试验路段
(1)在开工前用路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段,并将试
验结果报监理工程师审批。
(2)现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录:
压实设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,试验结果报经监理工程师批准后,即可作为该种填料施工控制的依据。
(3)用于填方(包括回填)的每种类型的材料,都进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。
(4)试验路段施工中或完成后,如发现路基设计的缺陷时,提出变更设计意见报监理工程师审批。
(三)施工要求
1、一般要求
(1)填方路堤施工前,按规定对原地面进行清理及压实,特别注意坟坑、塌陷坑、
树坑的填前压实度,所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
(2)路堤基底在填筑前进行压实,压实度不小于95%。
(3)填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。
(4)整个施工期间,必须保证排水畅通。
(5)特殊路基施工前,按图纸要求,提出处理方案报监理工程师批准。
(6)路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格,不得进行上一层的填土施工。
2、零填挖路基
(1)零填挖路床顶面以下0~30CM范围内的压实度不小于95%。
(2)特殊路基土层上的零填挖路床面,按图纸或监理工程师的要求,进行换填、改善或翻拌晾晒。
3、路基填筑施工工艺
⑴本项目多数路段在老路基础上加宽,以确保路床整体强度,严格按照施工要求开挖土质台阶,填方路基地面坡度≥20%设置台阶,台阶宽度≮2m,且向内倾斜的2%-4%的横坡。
与同层压实度相同。
⑵采用风积沙填筑的路段,为确保路基填筑强度和路床稳定性,利用清表土包边,同时风积沙路床顶面铺设聚丙烯编制土工布。
聚丙烯编制土工布单位面积总质量≥160g/㎡,其标称纵、横向拉伸强度30kn/m,纵、横向拉伸断裂伸长率≤28%。
土工布应铺设平整,不得有皱褶,连接时应根据实际情况缝合法或搭接法。
采用缝合法连接时,缝合宽度不小于10cm,才用搭接法时搭接宽度纵。
横向应不小于40cm.复合土工布不得直接在阳光下暴晒,对铺好的土工布必须在当日用底基层材料覆盖。
⑶路基风积沙填筑施工工艺为洒水湿压施工。
风积沙湿压施工工艺:
1清废:
清除路基表面的植被、腐殖质及不良土质。
2原基碾压:
采用振动压路机碾压不少于6遍,碾压时轮迹重叠不应小于1/3,轮迹布满作业面为一遍。
3检测:
按照压实度检验频率及压实度要求标准进行检验。
4分层初压:
没推筑一层,用推土机或铲车大致整平,并碾压3-4遍,碾压
时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压,半径小的曲线段应从内侧向外侧逐轮碾压,轮迹布满作业面为一遍。
5洒水:
利用洒水车倒行洒水,洒水饱和后静置2-4小时。
6调平整形:
用推土机履带碾压2-4遍,整个路幅为一遍。
7振动碾压:
由振动压路机采用高频、低幅振动碾压。
轮迹重叠不应小于1/3,碾压速度为3-4km/h.
8静压收光:
由于振动碾压使得风积沙表层较松散,确保二种材料不相互污染,压路机静压收光1-2遍,碾压速度为1-3km/h.
9压实度检测:
采用环刀法测定,压实度按要求提高2个若百分点。
风积沙湿压施工工艺流程图
测量放线
清废
原基、沙基碾压
检测
开挖、推筑风积沙
推土机分层初压
洒水、静置2-4小时
平地机平整
压路机振动碾压
压实度检测
(四)质量检验
1、基本要求
(1)路基施工应做好临时排水,并与现场永久性排水系统相结合。
避免积水及冲刷边坡;
(2)路基分层填筑,压实度符合要求,层面平整、顶面路拱符合要求;
(3)路基填料强度(CBR)符合规范和图纸要求。
2、外观鉴定
(1)路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑,边线直顺。
(2)边坡坡面平顺稳定。
天然砂砾底基层
一、材料
1、天然级配砂砾底基层最大粒径不超过53mm,其压碎值二级以下不大于35%。
2、砂砾的级配范围:
筛孔尺寸(mm)
53
37.5
9.5
4.75
0.6
0.075
通过百分率%
100
80~100
40~100
25~85
8~45
0~15
3、砂砾颗粒中其扁平及细长颗粒含量不大于20%。
二、施工要求
1、在监理工程师验收合格的路基上铺筑底基层,在铺筑底基层前,将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。
并采用自卸车配合平地机进行底基层材料的作业。
2、经过整平和整型,按试验路段所确认的压实工艺,在全宽范围内均匀地压实至最
大密度的96%以上,每层的压实厚度不超过20cm。
3、一个路段碾压完成以后,按批准的方法做密实度试验。
被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性,则重新碾压、整型及整修。
4、凡压路机不能作业的地方,采用机夯进行压实,直到获得规定的压实度为止。
5、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
6、两段作业衔接处,第一段留下5~8m不进行碾压,第二段施工时,将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
7、在已完成的底基层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次,按《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)规定进行压实度试验,并按规定检验其它他项目,并将试验结果报监理工程师审批。
8、天然级配砂砾底基层CBR值不小于60%。
三、实测项目
1、检查项目
2、外观鉴定
表面平整密实、边线整齐,无松散现象。
天然砂砾底基层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
一级公路
其它公路
1
压实度(%)
代表值
96
96
按JTGF80/1-2004检查
极值
92
92
每200m车道2处
2
平整度(mm)
12
15
3m直尺:
每200m2处×10尺
3
纵断高程(mm)
5,-15
5,-20
水准仪:
每200m4处
4
宽度(mm)
不小于设计值
尺量:
每200m4处
5
厚度(mm)
代表值
-10
-12
按JTGF80/1-2004检查
极值
-25
-30
每200m车道1点
6
横坡%
±0.3
±0.5
水准仪:
每200m4断面
四、施工流程图
天然砂砾底基层施工流程图
级配砾石基层
一、材料
1.级配砾石
(1)用于基层级配砾石的最大粒径不超过37.5,且压碎值不大于30%。
(2)砾石颗粒中其扁平及细长颗粒含量不大于20%。
(3)级配砾石的集料级配范围、液限及塑性指数符合规定要求。
(4)级配砾石基层CBR值不小于160%。
级配砾石基层的集料级配范围
通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)
液限
(%)
塑限指数
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
100
90~100
73~88
49~69
29~54
17~37
8~20
0~7
小于28
小于6或9
二、施工要求
(1)在监理工程师批准的底基层上铺级配砾石基层。
(2)根据监理工程师批准的试验路段的施工工艺、施工机械进行混合料的施工。
(3)拌和的混合料均匀,含水量适当,无粗细颗粒离析现象。
(4)级配砾石在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压至要求的压实度。
(5)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头急刹车。
(6)在已完成的基层上按规定要求进行取样试验,所有试验结果均报监理工程师审批。
三、质量检验
级配砾石基层实测项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法(每幅车道)
1
压实度(%)
代表值
98
按JTGF80/1-2004检查,每200m每车道2处
极值
94
2
平整度(mm)
12
3m直尺:
每200m2处×10尺
3
纵断高程(mm)
+5.-15
水准仪:
每200m4个断面
4
宽度(mm)
不小于设计值
尺量:
每200m4处
5
厚度
(mm)
代表值
-10
按JTGF80/1-2004检查,每200m每车道1点
极值
-20
6
横坡(%)
±0.5
水准仪:
每200m4个断面
四、施工流程图
级配砂砾基层施工流程图
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- AKSU9 复工 组织 计划