贵州城市道路白改黑工程设计说明.docx
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贵州城市道路白改黑工程设计说明
市政道路白改黑工程
总说明
一、概况
**市位于贵州省南部,是黔南布依族苗族自治州首府,贵州南部政治、经济、文化和交流中心,大西南出海通道重要前沿城市。
全市总面积2274km2,总人口50万。
**属亚热带湿润季风气候,四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,降雨充沛,雨热同季,立体气候明显,属国内少见的冬日温煦、夏季清凉的旅游渡假型气候。
都匀历史悠久,殷商时为鬼方东南部地,至洪武二十三年(公园1390年)置都匀卫,弘治七年(公园1494年)置都匀府,康熙十年(公元1671年)置都匀县,1949年11月成立都匀县人民政府,1958年6月18日设立都匀市。
都匀市为多民族聚居地区,有汉族、布依族、苗族、水族、侗族等31个民族,其中少数民族占总人口的68.5%。
都匀山水秀美,民族风情浓郁,旅游资源十分丰富。
2001年10月,都匀荣获中国优秀旅游城市称号。
**地位位置十分优越,是云、贵、川、渝通往两广、两湖和华东地区的黄金通道,为东西产业转移、市场转移的中间驿站。
**市交通便利,黔桂铁路、贵新高等级公路、320和321国道及207省道等纵贯南北,离贵阳国际机场仅120公里,汽车行程至广西防城港,当天即可抵达出海。
优越的区位,便捷的交通,正促进着都匀形成得天独厚的营商环境,是黔南大地难得的一块投资宝地。
跨入新的世纪,西部大开发全面启动,南贵昆经济区开始建设,西南南下出海大通道全线贯通,为都匀的发展带来了前所未有的历史机遇。
**市将继续坚持“资本置换、整合资源、以人为本、优化环境”的工作方针,紧紧抓住**市发展的六大重点即大城建、大商贸、大工业、大农业、大旅游、大文化,力争年把**市建成贵州省经济十强市;把**建成城市人口25万以上的中等城市;把**建成城市人口50万,城区规模的大城市构架。
“十五”时期都匀市将积极争创国家园林城市、全国文化先进市、省级文明城市和申报“中国最佳人居环境奖”城市。
通过不懈的努力,把城市建设成为大西南东进西联、对外开放的窗口;成为经济强实、社会进步、市场繁荣、环境优美、人民安居乐业、文明程度较高的贵州南部大城市。
随着社会经济与地方财政实力的不断提升,人民生活水平的日益必善,人们对生活环境的要求也在不断的提高,对生活在城市里的居民、城市的管理维护者,不断提高生活质量,改善人居环境,都在参与不断完善的过程。
城市的路面走过了由最原始的没有硬化,发展到光洁整齐的水泥混凝土路面、石板路面等硬化路面,无不代表了人们追求更加美好生活的向住。
但随着社会的进步,人们对环境的要求也在不断提高,水泥混凝土路面的扬尘性较大、噪音也较大,后期维护与发生病害所表现出来的不良影响也较大,人们在为了不需增加太大成本的基础上,对水泥混凝土路面进行改良,使之更好地服务于人们生活、生产,提出了以沥青混凝土罩面的“白改黑”工程处理措施,经各地使用,效果明显,社会效益和经济效益均有很大的改善,因此,都匀市提出的白改黑工程符合社会大坏境所需,是改善当地民生与卫生环境的一大实事。
作为高等级道路,路面结构目前多采用水泥混凝土和沥青混凝土两种。
下面针对两种路面结构做比较说明:
沥青砼路面的特性:
沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等优点。
但沥青路面强度和抗变形能力受温度环境影响大,高温易产生车辙,低温易开裂。
水泥砼路面的特性:
水泥砼路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。
但水泥砼路面有接缝,影响行车的舒适性;开放交通较迟,一般需28天的潮湿养生;路面两边和板角容易破损;水泥砼路面损坏后修复也较困难。
沥青砼路面与水泥砼路面比较表
项目
沥青混凝土路面
水泥混凝土路面
设计年限
设计为15年
设计为30年
抗变形、耐磨耗性
易产生变形和车辙
不易产生车辙式的变形,耐磨耗性较大
噪声和振动
小
大
明色性
夜间能见度差
夜间能见度好
平整性
无接缝,连续性好
有接缝,连续性差
施工条件
施工速度快
施工速度慢
修复条件
易修复
修复困难
就路面使用性能(如路面平整度、抗滑、耐磨性等)及观感方面来讲,沥青混凝土路面更优,而且近年来橡胶沥青、SMA混合料、加纤沥青混凝土等新技术的运用使沥青路面的抗车辙能力、抗水损、低温抗裂性、抗疲劳等关键性能有明显改善。
本项目可采用的橡胶沥青最大特点是它的高弹性,高温不软化,低温不发脆,抗车辙能力较强。
因此,就性能而言,本项目采用沥青砼路面比采用水泥砼路面好。
所以相关部门决定对都匀市的水泥混凝土路面进行橡胶沥青混凝土罩面处理。
二、道路设计依据
1、《工程设计委托书》;
2、《道路设计资料集》;
3、《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
4、《城市道路和建筑物设计规范》(JGJ50-2001);
5、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006);
6、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
7、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000);
8、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);
9、《公路沥青路面养护技术规范》)(JTJ073.2-2001);
10、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD4022002)
11、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019298)
12、《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2006)
12、《公路橡胶沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98);
13、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(公路工程部分);
14、《橡胶沥青技术应用指南》(孙祖望、陈飙编,人民交通出版社出版)
三、技术标准
1、道路等级:
城市II级主干道、次干道、支路、街坊道路等。
2、行车速度:
40KM/h、30KM/h、20KM/h。
3、设计使用年限:
15年。
4、车行道宽度:
6~22米(保持原车行道宽度)。
5、改造长度:
45.773km。
6、改造面积:
520309.1米。
四、旧水泥混凝土维修设计
根据现场路况调查情况,应先对水泥混凝土路面进行修复,然后对旧路面进行沥青加铺,以提高路面的使用性能。
为此,按交通部颁发的《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1—2001)和国内外的研究成果。
针对旧水泥混凝土路面的实际状况和病害,提出旧水泥路面维修方法。
(一)、路面病害调查
经现场调查,路面病害主要是如下几个方面:
(1)路面出现裂缝;
(2)局部水泥混凝土板错台、脱空、沉陷;
(2)路面出现局部破裂、坑洞、唧泥、剥落等。
图1路基沉陷路面开裂图2路基沉陷路面开裂
图3坑洞图4坑洞
图5角隅破损图6碎缝
图7角隅破损图8边角破损
图9破碎板图10边角破碎
(二)、旧路病害处理方法
1、旧水泥面板处治
①整块换板(一块或连续多块),基层需做处理。
适合于基层受到损坏的路段。
混凝土面板需要整块的置换,整块置换的原则是:
当板块内有3条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏,或者一个角的损坏面积大于四分之一板块,同时出现了错台或沉陷,或混凝土板破损后基层已损坏,或者混凝土板的弯沉(BZZ-100)测试结果大于40(0.01mm),针对这几种情况,应先对破坏的基层、底基层进行处理和恢复标高,再进行换板处理。
用C15修补基层和底基层,用C30混凝土重新浇筑板。
②整块换板(一块或连续多块),基层不需处理
混凝土面板需要整块的置换,整块置换的原则是:
当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏,或者一个角的损坏面积大于四分之一板块,但基层完好。
③板块局部维修(含角隅修补和板边修补)
当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝,或一个角破损,且破损板角的面积小于1/4块板的面积时,只进行板块的局部挖出,然后重新浇筑板。
混凝土板块的局部维修应注重两个问题,其一是平面切割的几何尺寸;其二是在同一块板内不能有两块修补块。
经过处理的混凝土板应达到以下技术要求:
混凝土板弯沉(BZZ-100)应小于20(0.01mm),相邻混凝土板间的弯沉(BZZ-100)差应小于6(0.01mm)。
2、板块脱空处治
当混凝土板弯沉测试(BZZ-100)在20至40(0.01mm)时,该混凝土板视为脱空,则应进行灌浆处理。
灌浆处理以后的混凝土板弯沉测试(BZZ-100)应不大于20(0.01mm),且相邻板间的弯沉差应不大于6(0.01mm)。
达到以上处理要求以后,即视为合格。
否则应重新灌浆处理,直到合格为止。
3、错台维修
如混凝土板出现了错台,但板块完好,这时根据错台高差进行处治。
如错台高差大于5mm,小于10mm时,用切削机具铣刨错台,修补面纵坡变化应控制在1%之内。
当高差大于10mm时,采用适当材料修补,修补面纵坡变化应控制在1%之内。
4、裂缝病害处治
裂缝维修根据损坏严重程度分别处治,当板内有裂缝且板内无错台时,则不需要换板,只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可。
经处理后,断块间应满足弯沉(BZZ-100)不大于20(0.01mm),弯沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技术要求,否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。
如果混凝土板有错台时,则应进行换板处理。
①对于裂缝宽小于1.0cm的缝,先用清缝机进行清缝,然后用橡胶沥青进行封缝。
清缝时,缝壁应垂直,如缝宽小于0.5cm,则扩缝宽度为0.6~1.0cm,深度2.5~3.0cm,如缝宽大于0.5cm,则扩缝宽度为1.0~2.0cm,深度3.0~3.5cm,然后采用橡胶沥青进行灌缝处理。
②当缝宽大于1.0cm时,若裂缝处无翻浆,说明基层未受影响,首先清除缝内的一切杂质,清除缝内深度至少5cm,然后采用热橡胶沥青砂或乳化沥青砂进行填缝,填缝必须饱满。
处理后的混凝土板应满足弯沉(BZZ-100)不大于20(0.01mm),弯沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技术要求。
5、构造缝修补
构造缝是指纵缝、缩缝、胀缝和施工缝。
经调查,全线的填缝材料脱落、老化,或已和结构缝分离的现象较多,本设计对全线的构造缝进行清缝、填缝等恢复处治。
填缝采用橡胶沥青或橡胶沥青砂。
在混凝土板维修后,对全线填缝料已失效的构造缝进行清缝,清缝后重新灌缝处理。
6、中央分隔带区域
花坛拆除后,浇筑与现状板等厚的C30砼下面层,特殊地段可采用钢筋砼。
五、加铺方案的确定
(一)、加铺的原则
(1)功能要求和原路面特点:
都匀市市政道路白改黑工程是为提升城区道路形象,改善城区道路行车的安全性、舒适性。
因此,要求改造后的公路必须黝黑、平整、整洁、美观、密水、耐久,而且能全天候、快速、安全、舒适地提供服务。
加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应,才能满足道路的使用功能要求。
(2)沥青混凝土结构层与水泥混凝土基面的粘接问题:
在都匀市市政道路白改黑工程复合式路面设计与施工中,存在水泥混凝土路面与沥青混凝土层间的粘接及沥青混凝土层间的粘接,特别是沥青铺装层与水泥混凝土路面之间的粘接,则是该工程设计施工的重点,也是难点。
并且水泥道路通车时间较长,表面光滑,水泥混凝土路面表面活性差,给罩面工程的设计和施工带来较大的难度。
无论哪一种类型的路面界面粘接,只有采用较好的层间粘接材料,才能确保层间具有较强的粘接能力,满足层间抗剪强度的要求。
(3)延缓和减少裂缝:
实践证明,沥青路面的裂缝(特别是反射裂缝)是无法完全避免的。
为此,须针对水泥混凝土路面改造工程的具体特点,在加铺层厚度有限的条件下,采用优质的性能优良的应力吸收层以及特殊的沥青混凝土层。
并在路面结构设计中,采取适宜抗反射裂缝措施,可以有效地减少或延缓反射裂缝的产生以及降低由于渗水引起水泥混凝土路面基层承载能力下降的危险。
(4)加铺厚度的选择:
城市“白黑改”通常遇到的问题是路缘石标高限制的问题。
如果加铺厚度太厚,则时候后会凸显路缘石标高太低,路上车辆容易飞离车行道冲到人行道,造成比较严重的交通事故。
(5)交通荷载特点:
都匀市局部路段交通量比较大,同时水泥混凝土路面上加铺的沥青铺装层厚度较薄,汽车荷载行驶特别是紧急刹车时产生的剪应力较大,要求路面加铺层材料的抗剪切强度高,抗变形能力强、耐久性好和稳定性好。
(6)表面抗滑性能:
从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手,提高面层抗滑性能,要求达到城市道路路面抗滑特性的要求。
(7)高温稳定性:
即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力。
路面沥青混凝土的最高使用温度可达到60℃~65℃,对沥青混凝土的高温稳定性应提出较高的要求,对于复合式路面加铺沥青层应采用优质的改性沥青,并采用优质矿料的沥青混凝土。
(二)、加铺方案结构:
1、重载交通路段
原水泥混凝土路面病害处治合格→水泥混凝土板喷砂处治→Sap防水粘结剂0.5~0.7Kg/㎡→1cm橡胶沥青应力吸收层SAMI→4cm普通沥青混凝土AC16→改性乳化沥青粘层油0.3~0.6Kg/㎡→4cm橡胶沥青混凝土。
2、主干道
原水泥混凝土路面病害处治合格→水泥混凝土板喷砂处治→Sap防水粘结剂0.5~0.7Kg/㎡→1cm橡胶沥青应力吸收层SAMI→5cm橡胶沥青混凝土。
3、次干道及其他
原水泥混凝土路面病害处治合格→水泥混凝土板喷砂处治→Sap防水粘结剂0.5~0.7Kg/㎡→1cm橡胶沥青应力吸收层SAMI→4cm橡胶沥青混凝土。
六、主要材料技术要求
(一)、水泥混凝土路面修补材料
对都匀市市政道路白改黑工程的部分损坏路面维修和基层维修,采用C35混凝土和C15混凝土。
维修材料首选中粗砂,细度模数不宜小于2.8,如只有特细砂的细度模数不能少于0.9,且应掺30%~50%中粗砂。
当采用特细砂时,水泥只能用42.5级。
1、特细砂
配制特细砂路面混凝土的特细砂;采用质地坚硬、颗粒洁净天然砂。
其质量要求应符合以下表的规定。
特细砂质量要求
项目
细度模数
含泥量(%)
泥块含量(%)
云母含量(%)
软物质(%)
碳化物及硫酸盐含量(折算成SO)(%)
坚固性(硫酸纳溶液5次循环后)
有机物质
指标
≥1.0
≤3
≤1
≤2
≤1.0
≤1.0
≤8
不宜混合杂物
如采用卵石机制砂,卵石机制砂的细度模数在3.0以上,其他质量同上表。
2、混合砂的级配要求
采用中粗砂(或机制砂)与特细砂配制的混合砂,级配曲线应在Ⅰ区或Ⅱ区,细度模数在2.3~3.5之间,级配组成应符合下表的规定:
合砂级配组成
级配区筛孔(mm)
5.0
2.5
1.25
0.63
0.315
0.16
Ⅰ区通过(%)
90~100
65~90
35~65
15~29
5~20
0~10
Ⅱ区通过(%)
90~100
75~100
50~90
30~59
8~30
0~10
3、碎石
(1)碎石应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的轧制碎石。
风化及软弱集料的含量应控制在5%以内,超过此标准应进行坚固性检验,硫酸钠法的要求是5次循环后重量损失不大于3%,土块应拣除。
(2)碎石的最大粒径为30mm,分两级配,5~10m,10~30mm的比例应符合下表要求。
超粒径含量不大于5%。
碎石的级配要求
级配
粒径(mm)
筛孔尺寸(mm)
30
25
20
15
10
5
2.5
筛过百分率(%)
连续
2.5~30
95~100
67~77
44~59
25~40
11~24
3~11
0~5
间断
2.5~30
95~100
67~77
44~59
25~40
25~40
3~11
0~5
(3)碎石技术要求,应符合GBJ97-87和设计规范的要求见下表:
碎石技术要求
项目
技术要求
备注
石料强度
≥三级
压碎值
≤10%
针片状颗粒含量
≤15%
泥土杂质含量
≤1%
应特别注意含泥量,土块和石粉不得超标
有机物含量(比色法)
该色不深于标准液
4、外加剂
根据施工工期需要,可选择用外加剂以满足提前开放交通、提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷,和工作性(振动粘度)的要求。
路面损坏部分维修处治可掺加适量的质量优良的混凝土外加剂,如早强剂以及快速修补材料。
但厂家必须提供质量检测报告。
5、C15混凝土和C35混凝土的配合比
应根据现场原材料的情况进行配合比试验确定。
6、灌浆材料
当混凝土板有脱空现象或板块唧泥现象严重时应采取灌浆措施,以加强板下的支撑。
浆体材料用水泥、石灰和粉煤灰配制而成,推荐配合比(%):
水泥∶石灰∶粉煤灰=25∶20∶55
灌浆材料施工时掌握好流动度,应根据灌浆机具确定,浆体成型后一天抗压强度应大于1.0MPa,三天抗压强度应大于3.0MPa。
水泥用普通硅酸盐32.5级,粉煤灰应干净,其SiO2+Al2O3+Fe2O3含量应大于70%,烧失量不大于10%,石灰的CaO+MgO含量不小于65%。
施工中如有特殊需要可以采用调凝剂、微膨胀剂等,外加剂应根据工程需要合理选用,并应符合混凝土外掺剂应用的国家相关现行技术规范,无毒、无公害,且不会对浆液产生不利影响。
(二)、沥青材料
1、Sap防水粘结剂
Sap防水粘结剂的技术指标
项目
指标
检测方法
外观
黑色粘稠液体
JC/T975-2005
固含量
≥50%
JC/T975-2005
干燥性(25℃)
表干
≤4h
GB/T16777-2008
实干
≤8h
GB/T16777-2008
耐热性,160±2℃
无流淌和滑动
GB/T16777-2008
拉伸强度
≥1.0Mpa
GB/T16777-2008
断裂延伸率,%
≥800
GB/T16777-2008
不透水性,0.3MPa,30min
不渗水
GB/T16777-2008
低温柔韧性,-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T16777-2008
热碾后抗渗性,0.1Mpa,30min
不渗水
JC/T975-2005
粘结强度,25℃
≥1.0MPa
JC/T975-2005
剪切强度,25℃
≥1.0MPa
JC/T975-2005
抗冻性,-20℃
20次不开裂
JT/T535-2004
抗刺破及渗水,暴露轮碾试验(0.7Mpa,100次)
0.3MPa水压下不渗水
JT/T535-2004
接缝变形能力
10000次循环无破坏
JC/T975-2005
2、基质沥青
该路段施工所选基质沥青的规格和技术要求应满足道路石油沥青技术标准的70#A级如下的规定。
70#A基质沥青的技术要求
试验项目
技术要求
试验方法
针入度(25℃,100g,5s),0.1mm
60~80
T0604
针入度指数PI
-1.5~+1.0
T0604
延度(5cm/min,10℃),cm
≥20
T0605
延度(5cm/min,15℃),cm
≥100
T0605
软化点(R&B),℃
≥46
T0606
闪点,℃
≥260
T0611
动力粘度(60℃),Pa.s
≥180
T0620
含蜡量(蒸馏法),%
≤2.2
T0615
密度(15℃),g/cm3
实测记录
T0603
溶解度,%
≥99.5
T0607
薄膜烘箱试验
163℃×5h
质量损失,%
≤±0.8
T0610
针入度比,%
≥61
T0604
延度(10℃),cm
≥6
T0605
3、橡胶沥青
橡胶沥青技术要求
检测项目
单位
技术要求
粘度,177°C
Pa.S
1.5~4.0
针入度(25°C,100g,5s)
0.1m
15~70
软化点(R&B)
℃
54~74
弹性恢复,25°C,不小于
%
18
4、改性乳化沥青
改性乳化沥青的技术要求
技术项目
单位
技术要求
电荷
类型
+
1.18mm筛余量
%
≤0.1
标准粘度C25,3
s
8~25
储存稳定性(5d)
CH5
≤5
蒸发残留物性质
针入度(25℃)
0.1mm
40~120
软化点
℃
≥50
延度(5℃)
cm
≥20
溶解度(三氯乙烯)
%
≥97.5
蒸发残留物含量
%
≥50
(三)、集料及填料
1、粗集料
为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤,选用石灰岩碎石作为下层沥青混凝土AC16粗集料,选用玄武岩石料作为表面层橡胶沥青混合料RAC13所用粗集料,石料应满足下表所示的技术要求。
沥青混凝土粗集料技术要求
指标
技术要求
试验方法
面层RAC13
下层AC16
集料压碎值不大于%
26
28
T0316
洛杉矶磨耗损失不大于%
28
30
T0317
视密度不小于%
2.60
2.50
T0304
对沥青的粘附性不小于%
5级
5级
T0616
坚固性不大于%
12
12
T0314
细长扁平颗粒含量(混合料)不大于%
其中粒径大于9.5mm不大于%
其中粒径小于9.5mm不大于%
15
12
18
18
15
20
T0312
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%
1
1
T0310
软石含量不大于%
3
5
T0320
石料磨光值(面层石料)不小于BPN
42
--
T0321
吸水率不大于%
2.0
3.0
T0304
石料的破碎面积不小于%
100
100
T0346
橡胶沥青应力吸收层石料技术要求
项目
技术指标
试验方法
坚固性
≤12%
T0314
压碎值
≤10%
T0316
针片状颗粒含量
≤10%
T0312
橡胶沥青应力吸收层级配要求
筛孔或关键性筛孔尺寸(mm)
通过率(%)
13.2
100
9.5
0~15
2.36
0~5
0.075
0~0.5
2、细集料技术要求
沥青混凝土路面用的细集料指2.36mm以下的集料。
细集料应采用石灰岩轧制而成,应洁净无泥、干燥、无风化、无杂质,并应有适当的颗粒级配。
其技术要求如下。
细集料的技术要求
项目
单位
技术指标
试验方法
表观相对密度
------
2.5
T0328
坚固性(>3mm部分),不小于
%
12
T0340
含泥量(<0.075mm的含量),不大于
%
3
T0333
砂当量不小于
%
60
T0334
亚甲蓝值不大于
g/kg
25
T0349
棱角性(流动时间),不小于
s
30
T0345
3、填料技术要求
采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉,施工中应保持矿粉干燥无结团,成团的矿粉不得直接使用,如下表所示。
本工程不使用回收粉。
沥青混凝土用矿粉的质量要求
项目
单位
技术指标
试验方法
表观密度,不小于
g/cm3
2.5
T
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