汽车发动机实训课件.ppt
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2023/6/28,1/368,汽车发动机电控技术实训教程,中国人民大学出版社,课件制作:
杨洪庆,2023/6/28,2/368,目录,实训二十五发动机典型故障排除,2023/6/28,3/368,实训一气缸压力检测,2023/6/28,4/368,
(一)用气缸压力表测量气缸压力1气缸压缩压力的测量方法气缸压力表类型很多,但结构和原理基本相同,如图1-1所示。
一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,5/368,测量气缸压缩压力的方法及步骤如下:
(1)启动发动机,将水温提高到80以上。
(2)停机后,拆下空气滤清器,用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。
(3)卸下全部火花塞或喷油器(柴油机),并按气缸次序放置,汽油机应将喷油器插头拔下,以防大量汽油进入三元催化器。
(4)把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内,扶正压紧,如图1-2所示。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,6/368,(5)将节气门置于全开位置,用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)。
(6)待压力表指针有指示,并保持最大压力后停止转动。
(7)取下气缸压力表,记下读数。
(8)按下单向阀使压力表指针回零。
(9)按上述方法依次测量各缸,每缸测量次数不少于两次。
(10)将测得结果与气缸压缩压力标准值进行对照分析。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,7/368,2气缸压缩压力标准值大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸平均压力的差,汽油机不超过8,柴油机不超过10。
常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-4所示。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,8/368,
(二)用气缸压力检测仪检测用检测仪KES200测量气缸压缩压力的方法和步骤如下:
1按检测仪KES200要求将测试仪与发动机连接牢固,如图1-3所示。
2将蓄电池的电缆线带夹子的一端连接到蓄电池上,红色夹接正极,黑色夹接负极。
或将点烟器电缆线插入汽车仪表板上的点烟器插口内,以获得电源,另一端和主电缆相连。
3将启动电流的适配线的一端接到KES200的通道4上,另一端夹到汽车上与蓄电池相连的起动机电流线上。
注意:
电流方向与启动电流夹上的箭头方向一致。
4将接地一端的夹子夹在汽车搭铁部件上,另一端接KES200的通道5上。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,9/368,5将断缸电缆上带夹子的两端分别与初级点火线圈的正负接线柱相连。
15PIN连接头连接到主电缆的一端。
主电缆的另一端连接到主机的主电缆口上。
6将发动机分析测试卡插入主机中。
1-主机;2-测试卡;3-蓄电池电缆;4-蓄电池;5-起动机电流线;6-电流适配线;7-接地电缆;8-断缸电缆;9-点火线圈;10-点烟器;11-一缸信号夹;12-一缸信号高压线;13-15PIN连接头,实训一气缸压力检测,2023/6/28,10/368,7起动发动机,记录发动机各缸的起动时电流曲线,如图1-4所示。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,11/368,8.结果分析由于各段的峰值与各缸的最大压缩压力成正比,所以在确定某一电流峰值所对应的汽缸后,则可按点火次序确定各缸所对应的启动电流峰值,其大小可表示相应气缸最大压缩压力值。
若各缸电流波形振幅一致,且峰值在允许范围内,说明各缸压缩压力符合要求;若各缸电流波形振幅不一致,对应某缸电流峰值低于允许范围,则说明该缸压缩压力不足。
实训一气缸压力检测,2023/6/28,12/368,1记录测量各缸气缸压力值:
1缸2缸3缸4缸2分析压力值低的原因:
3向压力低的气缸喷射少量的机油,转动发动机数转,使机油均匀分布在气缸壁周围,重新测量气缸压力,并记录。
4.比较两次测量的压力值,分析原因:
5本次实训存在的疑问有哪些?
最大的难点是什么?
学生实训记录内容及分析,2023/6/28,13/368,实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,14/368,
(一)机油品质的检测1简易检测法可以通过目测方法检查机油的品质,如检查机油颜色判断发动机故障。
可以拿出一张白纸,拔出机油尺在纸上擦拭,观察白纸上的机油颜色和杂质的情况。
一般在换过机油后,车辆使用一段时间后机油颜色会变黑,这是正常的;而如果机油显现其他颜色都是不正常的现象。
如果发现机油的颜色变灰、变白或有乳化现象,说明机油中混入水,可能是发动机缸垫泄漏、机油散热器损坏等。
也可以通过目测方法检查机油的粘度,例如冬季检查机油尺,观察机油是否能自动滴下,太黏会造成发动机不易启动故障。
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,15/368,2仪器检测法仪器检测法通常有滤纸斑点分析法、清净性分析法、介电常数分析法、透光率分析法、理化性能指标分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探测器分析法等多种,指导教师可以根据实际情况选择12种方法进行实训。
具体检测方法可以依据仪器使用说明给出的方法进行。
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,16/368,
(二)机油压力的检测1机油压力检测方法当机油压力报警灯亮或机油压力表指示过低,且机油量还正常时,应进行机油压力检测,找出原因并排除。
其检测方法和步骤如下:
(1)拔下机油压力传感器插头,拆下机油压力传感器,如图2-1所示。
(2)将机油压力表软管上的管接头拧进机油压力传感器的安装孔中,并拧紧。
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,17/368,(3)起动发动机,检查机油压力表管接头处,确保无泄漏现象时,再进行下一步。
(4)使发动机工作至正常温度时,观察并记录发动机在怠速和2000转/分时的机油压力值。
(5)将测试压力值与该车规定的机油压力值进行对比分析。
(6)将机油压力表从机油压力传感器的安装孔上拆下。
(7)装上机油压力传感器,并将其拧紧到规定的转矩,将线束插头接上。
(8)起动发动机,检查机油压力传感器处是否有机油泄漏现象。
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,18/368,2机油压力过高故障检测发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数高于规定值,应停止发动机工作,进行故障检测与诊断。
故障检测与诊断的流程如图2-2所示,其诊断方法如下:
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,19/368,
(1)连接机油压力表到发动机主油道,启动发动机观察检测油表与发动机机油压力表的指示是否相符。
不符,检查机油压力传感器及油压表是否正常。
(2)检查机油限压阀技术状况是否正常,若不正常应更换(3)检查机油池油面。
(4)检查机油黏度是否正常,若不正常应按规定更换和加注。
(5)若上述检查都正常,而故障现象仍存在,则应检查主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等间隙,必要时调整。
(6)结果分析。
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,20/368,3机油压力过低故障检测发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数低于规定值时,应停止发动机工作,进行故障检测与诊断。
故障检测与诊断的流程如图2-3所示,其检测方法如下:
实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,21/368,
(1)起动发动机,观察机油压力表的指示情况。
若刚启动时压力正常,然后迅速下降至低于规定值,说明油量不足应加注。
(2)若刚起动时,机油压力就低,应检查传感器或机油压力表。
(3)检查机油品质和机油油面高度是否正常。
(4)检查机油压力表与传感器导线两端的连接状况如何。
若连接完好,可将导线从传感器上拆下,然后打开点火开关,将导线直接搭铁,如果机油压力表指针急速上升到最大,说明压力表良好;否则,说明压力表有故障。
(5)检查传感器的技术状况。
从发动机机体拆下传感器,观察传感器进油道有无堵塞,在压力表正常情况下,换修机油压力传感器。
(6)如机油限压阀露在发动机机体外部,可直接检查限压阀的技术状况。
(7)若上述检查都正常,则应进一步检查机油泵、集滤器、内部管路或各处轴承间隙。
(8)结果分析,实训二机油压力及品质检测,2023/6/28,22/368,1检查机油量是否正常?
是()否()2检查机油黏度是否正常?
是()否()3检查机油是否变质?
是()否()4连接机油压力表,并记录读数:
怠速时表的读数:
()2000转/分表的读数:
()参照标准值,对测量结果做出判断:
该发动机机油力。
5如果机油压力过高,故障可能是。
6如果机油压力过低,故障可能是。
7本次实训中存在的疑问有哪些?
最大的难点是什么?
学生实训记录内容及分析,2023/6/28,23/368,实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,24/368,
(一)冷却系统密封性检测1压力检测仪使用压力检测仪检测冷却系统泄漏情况,方法和步骤如下:
(1)打开散热器盖,将压力检测仪安装在散热器注水口上,如图3-1所示。
1-压力检测仪;2-适配器;3-散热器盖;4-散热器,实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,25/368,
(2)操作检测仪上的泵,直到在检测仪表上显示的值为散热器盖的额定压力值为止(部分车型该值已标注在散热器盖上,或通过查找维修手册获得,通常加压到100kpa)。
(3)等待几分钟,然后观察仪表压力,如果在这段时间内仪表上的压力值没有降低,说明冷却系统没有泄漏;如果压力下降,就说明冷却系统存在泄漏。
(4)如果压力降低了,但是外部没有明显的泄漏时,应拆下火花塞,转动发动机,观察是否有冷却液从火花塞孔处泄漏出来。
如果有泄漏,说明气缸垫、气缸盖或气缸壁存在泄漏。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,26/368,2废气分析仪使用废气分析仪检测冷却系统泄漏情况,方法和步骤如下:
(1)拆下散热器盖,并将废气分析仪的取样探针放置在散热器注水口上,如图3-2所示;如果没有散热器盖的话,也可以放置在冷却液膨胀罐注水口上。
1-废气分析仪;2-测试探头;3-加水口;4-散热器,实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,27/368,
(2)起动发动机,使发动机转速达到15002000r/min,同时观察读数。
(3)如果分析仪是两种气体的红外线分析仪,就观察HC的读数。
当HC的读数上升,说明存在燃烧室泄漏;如果分析仪是四种气体的红外线分析仪,当观察到二氧化碳数值出现,且在上升,说明燃烧室内部存在泄漏。
(4)如果冷却剂液面高度下降,但外部没有明显泄漏的迹象,那么冷却剂有可能是从缸体的裂纹流入油底壳了。
如果怀疑是这种泄漏,那么就要进行机油油面高度检测,方法见润滑系的检查内容。
隐藏较深的暖风水箱及节气门体加热水道的泄漏,也是不明泄漏原因之一。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,28/368,
(二)冷却系零件性能检查1散热器的检查
(1)散热器芯管堵塞发动机预热后,用手触摸芯管的上部与下部,若上、下部有温差,但相差不大,应属正常;若感到芯管上、下温差明显,则说明该芯管堵塞。
(2)散热片变形粘连可通过目测检查散热片是否存在变形、污垢阻塞等现象。
(3)散热器盖密封失效在发动机不工作时,将50kPa的压缩空气从散热器放水口导入,如果气压不降低,表示散热器加注口密封正常。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,29/368,2风扇皮带检查
(1)皮带失效检查皮带是否出现橡胶脱层或纤维层折断、分裂、撕裂、磨光、油污等现象,如图3-3所示,若出现其中一种,则应更换皮带。
1-撕裂;2-磨光;3-油污;4-裂纹,实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,30/368,
(2)张紧力检查丰田车系采用张紧力测试仪检查皮带的张紧力,检测仪外观如图3-4a所示。
也可以对皮带施加压力检查其变形量,如图3-4b所示,将张紧力调整至规定范围(一般要求是施加15公斤力时,皮带产生的扰度为1015mm为宜)。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,31/368,3风扇与风扇离合器的检查
(1)冷车打滑检查起动发动机,以中速运转12分钟,使工作腔内硅油返回贮油室;然后将发动机熄火,用手拨动风扇,应转动轻松,用力较小;否则,说明硅油的粘度高或风扇离合器故障。
(2)热车接合检查起动发动机,待水温达到9095;仔细倾听风扇处的响声变化。
如几分钟内噪声明显增大,风扇转速迅速提高,离合器正常。
当风扇达到全速时,立即将发动机熄火,此时用手拨转风扇,感觉较费力为正常。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,32/368,4电动风扇电路的检查当发动机冷却水循环良好,但水温过高,则需检查风扇电路,如图3-5所示。
1-冷凝器开关;2-点火开关;3-风扇继电器;4-温度开关;5-风扇电机,实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,33/368,
(1)如果空调系统正常,打开AC开关观察风扇电机是否工作,如果工作,风扇电机、风扇继电器良好,应检查发动机温度开关及相关线路。
(2)就车检查温度开关。
断开发动机温度开关处的接线,并接通点火开关,用一条跨接线将温度开关线和接地相连接。
如果此时冷却风扇运转了,则说明继电器和风扇电动机是好的,而发动机温度开关或其连接导线发生损坏。
(3)打开AC开关后风扇电机如果不工作,检查风扇继电器是否良好。
(4)打开点火开关,端子1、端子2与接地之间应有电源电压,否者检查相关线路。
在端子1、端子2与接地之间有电源电压的状态下,将端子3接地,端子4和接地之间应有电源电压,否则更换风扇继电器。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,34/368,(5)若4端子和接地之间电源电压正常,那么就将测试灯连接在风扇电动机供电端子上。
如果不亮,应检查继电器到风扇电动机供电端子是否断路;如果亮,则断开风扇电动机导线,用欧姆表将电动机的接地线与接地端连接起来。
欧姆表的读数应该非常接近于0欧姆。
如果欧姆表读数高于0欧姆,那么就需要维修电动机接地线中的高电阻问题。
可通过电路图查找接地点并清理氧化物,重新紧固螺钉。
(6)如果风扇电动机供电及接地都正常,那就需要更换冷却风扇电动机了。
在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。
一般情况下,水温在89-92时,电子扇以低速旋转;水温在97-103时则以高速旋转。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,35/368,5节温器的检查就车检查方法及步骤:
(1)在出现冷却水温度过高故障时,拆下汽缸盖通往散热器上水室接头胶管,用布或纱塞住上水室接头,如图3-6所示。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,36/368,
(2)向散热器内加注冷却水,然后启动发动机。
当水温达到80时,节温器处于开启状态,此时看到散热器中的水从用布或纱塞住的上水室接头冒出。
(3)当发动机转速升高时,冷却水泵出的距离越远。
(4)高温水泵出一段时间后,向散热器内加入冷却水,节温器随着发动机冷却水温度降低而关闭,通往上水室的胶管就没有水泵出了。
(5)如果发动机继续运转,冷却水温升到80以上时,节温器又重新开启。
(6)若节温器开启和关闭温度不符合标准或动作失灵,则应更换节温器。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,37/368,元件检查方法及步骤:
(1)将节温器拆下,放在盛有水的器皿中加热,如图3-7所示。
(2)用量程为100的温度计,测量主阀门开始开启和完全开启时的温度,并用量具测量全开时主阀门的升程来检查节温器的性能;(不同车辆装用的节温器可能有不同的要求,应参照该车型说明书给出的标准)。
(3)检查节温器的主阀门在全开时最大升程,一般要求为8.5mm,使用限度为6mm;节温器的性能检验若不符合上述要求,一般应予更换。
1-容器;2-节温器;3-温度计;4-加热器,性能良好的节温器应在水温6872时,通往散热器的主阀门开始开启,8085时主阀门完全打开。
若开启水温过高,说明节温器阀门开启过晚,会导致冷却水温过高。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,38/368,(三)冷却液检测1检查贮水箱处的冷却液液位温度在20以下,液位应在上下两个刻线之间,如图3-8所示,如果液位低于下线时,应检查是否有泄漏处,若不泄漏,则添加冷却液,液位应上升到上线。
如果冷却液温度高于20,则冷却液的液位应相应高于上线。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,39/368,2检查冷却液质量检查散热器盖或散热器加水口的周围应无锈斑和水垢沉淀物;检查冷却液中应无机油。
1.如果检查发现冷却液很脏,应清洗冷却液水道,并更换冷却液。
2.不要在发动机高温的情况下,打开贮水箱盖,以免烫伤。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,40/368,(3)检查冷却液冰点首先,用取液管汲取冷却液,再滴在冰点测试仪测试片上,如图3-9所示,测试时,测试仪要水平放稳;最后目视观察窗即可读取冰点值。
1.冷却液应按行驶一定的公里数或每隔一定的时间间隔(一般为两年)进行检查和更换。
2.防冻液与水的比例在40:
60时,冷却液沸点为106,冰点为-26,比例在50:
50时,冷却液沸点为108,冰点为-38。
3.要求按照低于当地最低温度5左右配制冷却液。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,41/368,(四)冷却液温度异常诊断流程当发动机出现温度过高(开锅)现象时,可根据流程图3-10所示进行诊断。
当发动机出现温度过低现象时,可根据流程图3-11所示进行诊断。
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,42/368,实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,43/368,1检查冷却液液面是否正常?
是否2检查皮带的紧度是否正常?
是否3起动发动机并怠速,用手握住水箱与水泵之间的橡胶软管,是否有水流动时的脉动感觉?
是否4发动机转速提高到大约1500r/min,感觉水流动的强度如何?
。
5发动机工作时,检查风扇高低速工作情况是否正常?
是否如果不正常,请检查风扇控制开关工作情况,判断是否正常?
是否若风扇控制开关工作正常时,请检查风扇电机工作是否正常?
是否6对冷却系统密封性检测时,测量的压力值是。
参照标准值,写出结果。
7记录检测节温器的结果:
主阀门刚开启时温度()主阀门开到最大位置的温度()主阀门最大升程()参照标准值,写出该节温器的性能如何?
。
8该车发动机冷却液冰点是,该数值是否正常?
是否9本次实训中存在的疑问有哪些?
最大的难点是什么?
实训三冷却系及防冻液检测,2023/6/28,44/368,实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,45/368,
(一)试灯的使用1测试灯原理测试灯是由一个12W的灯泡和引线组成的,用于线路短路、断路的检测。
类型有两种如图4-1所示。
(a)普通测试灯(b)内置电源测试灯,实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,46/368,2试灯应用试灯的用法如图4-2所示。
可用于电路断路检测。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,47/368,
(二)万用表的使用目前用于诊断和检测发动机电路故障的数字万用表类型很多,但功能基本相同。
下面以UNI-T系列UT-105数字式万用表为例,如图4-3所示。
介绍其主要功能的使用方法。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,48/368,1交、直流电压测量
(1)根据电压的大小选择适当的电压测量量程。
(2)检测时红表笔的一端插入“V/”插孔中。
(3)黑表笔接触电路“地”端,红表笔接触电路中待测点。
2直流电流测量
(1)根据测量电流的大小选择适当的电流测量量程。
(2)将红、黑表笔的一端插入孔中。
(3)红表笔接触待测电路电压高一端,黑表笔接触待测电路电压低的一端。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,49/368,3电阻测量
(1)应先把电路的电源关断,以免引起读数抖动。
(2)根据电阻的大小选择适当的电阻测量量程。
(3)将红表笔的一端插入“V/”插孔中。
(4)红、黑两表笔分别接触电阻两端,观察读数即可。
4二级管测量
(1)将红表笔一端插入万用表“V”插孔,黑表笔一端插入万用表“COM”插孔。
(2)红、黑两表笔分别接触二极管两端,观察读数。
(3)假若显示“000”,则说明二极管击穿短路,假若显示“1”,则说明二极管正向不通。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,50/368,5电路通断测量
(1)将红、黑表笔插入孔中。
(2)将功能、量程开关转到“)”位置。
(3)两表笔分别接触测试点,若有蜂鸣器响,说明短路,否则正常。
6汽车闭合角测量
(1)将“选择开关”旋转到触点闭合角区域中对应的缸数(4CYL、5CYL、6CYL、8CYL)位置上。
(2)红表笔的导线插入面板闭合角插孔(与电压欧姆插孔为同一插孔)中。
(3)黑表笔的导线插入面板COM插孔中。
(4)红、黑表笔连接到被测电路上,读取触点闭合角度值,参照标准值进行分析。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,51/368,7发动机转速测量
(1)将“选择开关”旋转到转速(RPM或RPMX10)位置上。
(2)感应夹的红色导线插入面板电压欧姆插孔内,黑色导线插入COM插孔内,感应夹夹在通往火花塞的高压线上,其上方的箭头应指向火花塞,按下“转速”选择按钮,根据被测发动机的冲程数和有无分电器,选择“4”或“2DIS”,读取发动机转速值。
8温度测量
(1)将“选择开关”旋转到温度(或)位置上。
(2)将汽车万用表配备的带测针的特殊插头,插接到面板上黄色插孔内,测针与被测温度的部位接触,温度稳定后,读取测量值。
9数据保持(HOLD)当检测数据基本稳定后,可以按下HOLD键,将检测数据保持,然后读取。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,52/368,(三)解码器的使用目前解码器类型多种多样,由于原理不同,其测试方法也不同,但基本测试功能相似。
应用广泛的大众专用解码器VAG1552和通用型X-431解码器如图4-4、4-5所示。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,53/368,1查询控制单元版本号2查询故障代码3执行元件诊断4系统基本调整5清除故障代码6控制单元编码,实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,54/368,(四)示波器的使用汽车专用示波器从开始的单通道,发展为多通道,从结构和功能上分有多种类型。
目前汽车维修行业对汽车示波器的要求也越来越高,不但在性能上要求带宽高、采样速度快、存储容量大,而且型式上要求小型化、便携式、数字化、多功能等。
下面以MT3500示波器为例,如图4-6所示,介绍其使用功能和方法。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,55/368,1调整电压比例电压比例值决定了信号波形的高度,即幅度,V/格是指屏幕垂直方向上显示的每个格子所对应的实际电压值。
对于同一信号,当选择不同的电压比例时,则波形显示不同,如图4-7所示。
设定电压值越低,则显示的波形就越高。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,56/368,2调整时基时基的选择决定了重复性信号在屏幕上显示的频数,S/格是指屏幕水平方向上显示的每个格子所对应的实际时间值。
对于同一信号,当选择不同的时基时,则波形显示不同,如图4-8所示。
设定时基值越高,则显示的频数就越多。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,57/368,3调整触发触发电平用于调节波形的起始显示电压值,即设定显示屏上显示的信号以大于或小于设定的触发电压为起始显示点。
当设定的触发电平超出了信号的电平范围,示波器无法确定显示的起始位置,因此显示的波形呈左右晃动,而无法锁定,如图4-9a所示。
当设定的触发电平在正常信号的电平范围,示波器可以准确的锁定波形,如图4-9b所示。
所以触发参数的调整是使信号能在屏幕上稳定显示。
实训四常用检测仪器的使用,2023/6/28,58/368,4自动触发在MT3500中设置了自动触发功能的选项。
在测量过程中,如果无法确定如何适当的设定触发参数时,可以启用这一功能,系统将会自动分析信号的特性,自动的设置触发电平、触发沿等参数。
5峰值捕捉在测量中,如果碰到一些间歇性的故障信号时,峰值捕捉功能会根据用户设定的触发条件,等待故障信号的再次出现。
一旦捕捉到符合设定条件的故障信号,MT3500就会发出蜂鸣声进行提示,并自动冻结画面的显示。
实训四常用检测仪
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