发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴.pdf
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发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴.pdf
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RENEWABLERESOURCESANDCIRCULARECONOMY襍2013Vol.6.No.3襊发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴李湘洲(长春理工大学,吉林长春130022)摘要:
介绍了发达国家回收处理和再生利用废旧轮胎的管理和技术,提出我国应借鉴发达国家经验,从技术、政策、法规等方面加强废旧轮胎的再利用工作。
关键词:
废旧轮胎;再生利用;综合利用中图分类号:
X734.2文献标志码:
A文章编号:
1674-0912(2013)03-0040-05作者简介:
李湘洲(1940-),男,大专学历,副教授,专业方向:
可持续发展与循环经济。
随着交通运输事业日益发达,各类汽车的数量急剧增加。
“十一五”期间,我国汽车产销量双双超过1300万辆,居世界首位。
由于轮胎生产消耗的橡胶资源约占全国橡胶消费总量的70%,这使我国的橡胶消费量和进口量日益增加,其中天然橡胶的进口依存度已连续多年超过75%。
我国既是橡胶消费第一大国,同时也是轮胎生产大国,轮胎年产量达4.4亿多条,2010年产生的废旧轮胎达3亿条。
近年来废旧轮胎进口量有增无减,带来了日益严峻的环境和回收处理问题。
国外最初处理废旧轮胎的主要方式为土壤填埋。
由于废旧轮胎很难降解,长期在土壤中造成土壤肥力下降,即使降解,产物也为硫、芳烃等有害物质,污染土壤和地下水。
废旧轮胎堆放还容易引起火灾,滋生蚊蝇传播疾病。
橡胶是极易燃烧物质,着火后基本无法扑灭,只能等待完全燃烧,燃烧过程中产生大量含硫和其他有毒有害气体;在传播疾病方面,美国曾出现过从废旧轮胎堆放处传播恶性传染病的先例。
另外,由于国内燃油价格攀升,巨大的利润空间导致土法废旧轮胎炼油盛行,屡禁不止,对环境造成了严重污染。
因此,妥善处理废旧轮胎,对保护生态环境十分重要。
从资源回收方面看,橡胶是十分重要的资源,在国民经济中具有重要作用。
而我国又是橡胶资源严重不足的国家,橡胶自给率仅在53.8%左右。
2010年橡胶产量为328万t,其中天然橡胶78万t,合成橡胶250万t。
而当年国内橡胶消费量为683万t,其中天然橡胶318万t,合成橡胶365万t,两者的自给率仅为24.5%和68.5%,因此,我国橡胶行业供需矛盾十分突出1。
我国橡胶行业一方面资源紧张,另一方面需求强劲,因此回收利用废旧橡胶资源,发展橡胶行业循环经济就显得十分必要。
以9.00R20轮胎为例,生产一条翻新轮胎比生产一条新轮胎可节约橡胶9kg。
2007年我国翻新轮胎1200万条,共节约橡胶10万t以上,并生产了200万t再生胶和50万t胶粉。
若没有这些产品,橡胶供求矛盾会更为严峻1。
据统计,2010年,美国废旧轮胎达470万t,欧洲近350万t,日本超过110万t,我国约160万t2。
“黑色污染”与资源问题,迫使国内外都十分重视废旧轮胎的回收和综合利用,以达到既避免环境污染,又使资源再生利用的目的。
1国外废旧轮胎回收利用简况1.1回收利用的途径和方向从20世纪90年代初开始,发达国家就投入大量资金和人力研究开发废旧轮胎的利用,取得了较大的进展。
目前主要有4种途径:
一是对胎体完好的轮胎进行翻新利用,可以延长轮胎的使用寿命。
例如米其林的轮胎可以翻新23次,延长总里程近113万km。
二是将废轮胎切碎做燃料用于发电等,其热值为2937MJ/kg。
三是高温裂解回收橡胶烃和炭黑、燃料油等。
四是制成胶粒和精细胶粉。
精细胶粉的用途广、市场潜力大,可作为沥青改性剂替代弹性塑料橡胶(SBS)或生产改性沥青、防水建材;利用精细胶粉化学反应活性大,不脱硫加入橡胶制品中或轮胎生产中以降低成本;作为建筑用保温填料做隔离、保温材料等。
美国利用德国英泰克公司的第五代胶粉设备(RC400-5型)生产的精胶环球视角40再生资源与循环经济襍2013年/第6卷/第3期襊粉纯度已达到99.9%,可替代塑料。
1.2政府对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策美国回收处理一条废轮胎,政府补贴0.51美元;加拿大每销售一条新轮胎,收取3加元附加费,收取的费用集中用于废轮胎的回收与利用;日本每处理一条报废汽车轮胎,政府补贴1.8美元。
英、日、德等国免费回收废轮胎,并给予利用企业减免税的政策支持。
1.3杜绝进口废旧轮胎目前,世界多数国家不允许进口废旧轮胎,有些发达国家,在禁止进口的同时,还采取鼓励出口的政策。
例如美国每年产生废轮胎2.73亿条,回收利用1.81亿条,占生产量的66%,剩余9200万条,其中出口约1500万条,主要出口到巴西、墨西哥等国,这些国家从美国运走1t废轮胎可获得30多美元的补助,因此出口成为美国消纳不了的废轮胎的转嫁途径3。
2美国废轮胎回收利用政策与立法2.1严格的行业准入制度美国规定运输10条以上、堆放500条以上废轮胎,无论何种方法处理均实行政府审批制度和许可证制度,这样就将废轮胎的数量、流向和再利用方式纳入到政府的统计资料库,有利于政府执法部门进行动态监控。
2.2专项基金收费和补偿制度美国各州在推进废轮胎回收利用方面,普遍收取废轮胎回收处理费,但各州的收费标准有所不同。
加州自1992年建立废轮胎回收处理专项基金,其来源是向新轮胎销售商征收回收处理费。
销售商将废轮胎回收处理费加到零售价格中,再转入加州政府专用基金帐户。
收费标准为每条新轮胎1.75美元。
这些费用用于专项执法以及资助废轮胎清运、处理和胶粉市场的开发。
政府采用差别化补贴的方法来实现产业的结构调整。
在加州,废轮胎回收处理专项基金收入每年约有35004000万美元,主要用于资助废轮胎胶粉企业开发市场,改善废轮胎野外堆放条件,运输人员及回收市场的管理经费等。
2.3以法律方式强制实现资源配置、促进市场发展法律规定,废轮胎不得与生活垃圾或其他废弃物一起运输和处理,否则将受到重罚。
这样就迫使轮胎使用者将废轮胎交给新轮胎销售商,销售商要找有废轮胎运输许可证的运输商和处理商进行处理,就要付钱,销售商再从轮胎使用者那里把钱赚回来。
这样就形成了一个废轮胎回收、运输、处理市场化运作的产业链和资金流,平衡了各方面的经济利益。
2.4政府实施强制性的废轮胎回收利用五年计划美国是一个完全市场化的国家,但对于废轮胎回收利用这样涉及环境与资源的事情,政府还是采取了严格的强制性计划,以推动市场的发展。
例如,加州环保局提供的2006/20072010/2011年废轮胎回收利用计划,该计划是根据加州议会通过的废轮胎回收处理各项法律制定的,其中详细描述了专项基金的使用计划,以及所要支持的具体项目资金和财政预算等4。
3国外废轮胎的利用途径3.1废轮胎的直接利用直接利用是将废轮胎以原有形状或近似原形加以利用,轮胎翻修便是其直接利用中最有效、最经济的利用方式。
在使用和保养良好的情况下,一条轮胎可多次翻修,这样总的翻胎寿命往往可达新胎的12倍,而所耗原材料仅为新胎的15%30%,所以各国都普遍重视轮胎翻修工作。
目前世界上最先进的翻胎技术为预硫化翻胎法,又称冷翻法,即将已经硫化成型的胎面胶粘合到经过打磨处理的胎体上,装上充气内胎和包封套,送入大型硫化罐,在较低温度和压力下硫化,一次可生产多条翻新轮胎5。
除翻修外,废轮胎还可作为人工鱼礁、码头护弦以及赛车道车辆的缓冲材料,在美国还将其做成高速公路的隔音墙使用。
美国康涅狄格州用废轮胎来代替地下管道。
他们将废轮胎竖立相叠,排成一列埋入地下,经固定充当泄洪暗渠,很经济实用。
日本有人用废轮胎固坡:
将废轮胎整齐地摆放在坡面上,然后用水泥浇灌空隙,使废轮胎与坡面连成整体。
这样既节约水泥,又增强了坡面的坚固程度,同时还利用了废轮胎。
法国技术人员利用废轮胎建筑“绿色消音墙”,实践证明,这种消音墙吸音效果极佳,音频在2502000Hz的嗓声可被吸收掉85%。
具体做法是:
沿直径将废轮胎剖成对称的两半,然后将其倾斜层层叠放,再在墙外罩以金属格栅作为防火护板。
倾斜20摆放,以利于排水,避免雨水积存在轮胎内滋生蚊蝇。
与其他综合利用途径相比,废轮胎的直接利用是一种有价值的回收利用方法,在耗费能源和人力较少的情况下使废轮胎物尽其用,但该方法利用废轮胎的量并不大,只有废轮胎量的1%左右7。
环球视角发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴41RENEWABLERESOURCESANDCIRCULARECONOMY襍2013Vol.6.No.3襊3.2热能(燃料)利用热能利用就是用废轮胎代替燃料使用。
废轮胎是一种高热值材料,其燃烧热约为33MJ/kg,每千克的发热量比木材高69%,比烟煤高10%,比焦炭高4%,与优质煤相当。
利用热能的方法是将废轮胎破碎,然后按一定比例与各种可燃废物混合,配制成固体垃圾燃料,供高炉喷吹代替煤、石油和焦炭,供水泥回转窑代替煤,或用于火力发电。
其中焙烧水泥是对废轮胎利用率较高的回收方式,在水泥焙烧过程中,废轮胎中的钢丝正好代替制造水泥所需的铁矿石成分,即用废轮胎焙烧水泥,可以少加或不加铁矿石5。
如今美国、日本以及欧洲许多国家,有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都在用废轮胎作燃料,效果很好,不仅降低了生产成本,而且解决了废轮胎引起的环境问题。
3.3粉碎胶粉后利用将废轮胎通过常温粉碎或低温粉碎等方法,制备胶粉后加以利用,这是较早就采用的方法,也是目前废轮胎回收一种重要的途径,生产精细胶粉已成为现在废轮胎再利用的主导方向。
胶粉的应用主要有3个方面:
一是橡胶工业,用于直接成型弹性体与新胶料并用;二是塑料工业,主要为掺入热塑性塑料和热固性塑料中作为填充或者增韧材料,胶粉在填充前往往需要表面改性,以使其与塑料基体有良好的相容性;三是用于沥青、塑胶跑道和建筑等方面。
此外,近年来还开发了许多新用途,如用于制备离子交换剂,改良土壤,或作为轻质工程回填料等5。
胶粉工业是废橡胶综合利用产业的一个重要分支,在我国始于20世纪80年代后期。
目前胶粉生产工艺主要有两种:
常温法和冷冻法。
两种工艺均需要经过粉碎前预加工、粉碎、分离与输送、筛分和包装等过程。
常温粉碎分为粗碎(大于2目)、中碎(大于20目)和细碎(大于40目)。
在国外,冷冻法粉碎废橡胶早在20世纪70年代就已工业化,采用的冷媒体多为液氮。
冷冻粉碎工艺有两种:
一是废橡胶全部在冷冻环境下进行粉碎;二是冷冻和常温并用的粉碎工艺,即先将废橡胶在常温状态下粉碎达到一定粒度后,再进入冷冻系统完成细碎8。
3.4热分解废轮胎的热分解主要包括热解和催化降解。
热解技术主要包括常压惰性气体热解、真空热解和熔融盐热解,但无论采用哪种方法,都存在处理温度高、加热时间长、产品杂质多等缺陷。
催化降解则采用路易斯酸熔融盐作催化剂,反应速度快,产品质量较热解好。
通过热分解可以回收液体燃料和多种化学品。
随着我国能源紧张状况的加剧和能源价格的上涨,近年来利用废轮胎土法炼油在全国蔓延。
土法炼油产生的有毒有害气体和沉淀的油渣,造成严重的环境污染,炼油场地周边土壤、地表和地下水遭到严重破坏。
一个土法炼油厂每年要烧掉2万t左右的废轮胎,这是一个极大的浪费,必须加以遏制8。
总的来说,热分解工艺的设备投资高,附值低,更重要的是燃烧产生苯和二恶英类等致癌毒性气体,对大气环境造成严重污染,对人类和生态构成严重威胁,目前很多发达国家已经明令禁止5。
4国外废轮胎再生新技术简介4.1物理再生技术物理再生是利用外加能量,如力、热力、冷力、微波、超声波、射线等,使交联橡胶的三维网络破碎,形成具有流动性的再生胶。
4.1.1微波再生微波脱硫法是一种非化学、非机械的一步再生法,它是利用微波能量切断硫硫键(SS)、硫碳键(SC)而不破坏碳(CC),从而达到再生的目的。
因为微波能量是可控的,各种化学键的键能不同,断裂时所需要的能量也不同。
所以微波能断键是有选择的,用这种方法生产的再生胶性能接近原胶。
4.1.2超声波再生利用超声波也能够选择性地破坏交联键而保留分子主链,使硫化橡胶达到再生的目的。
在硫化橡胶的超声脱硫过程中,除了破坏三维网状结构以外,也导致了部分大分子链CC键的断裂。
因此,有必要进一步研究,以提高超声波脱硫的选择性,只有有选择地破坏化学键,才能最大限度地保持原胶性能。
4.1.3电子束再生电子束辐照再生方法是利用丁基橡胶独有的对射线敏感的特性,借助电子加速器产生的高能电子束,对其产生化学断键解聚效应,使之获得再生。
4.1.4剪切流动场反应控制技术不使用化学药剂,通过对废橡胶施加热能、压力、剪切力,使硫化胶的硫键发生断裂,从而生成性能稳定同时具有塑性的再生胶。
4.2化学再生技术化学再生就是在一定的温度和溶剂条件下,化学助剂与废胶中的硫硫键(SS)作用,使硫键断裂,生环球视角发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴42再生资源与循环经济襍2013年/第6卷/第3期襊成具有流动性的再生胶。
再生剂有以下几种。
4.2.1无机化合物金属钠可以使硫化胶得到再生。
将胶粉悬浮于甲笨、环已烷等溶剂中,在300高温,金属钠存在的条件下隔氧处理,可使单硫键、双硫键和多流键断裂。
但是金属钠是活泼金属,在环境条件下易发生激烈的化学反应,且反应过程不易控制。
隔氧处理的反应条件也比较苛刻,此外,生成的硫化钠以及剩余的溶剂会对环境造成污染。
4.2.2RV橡胶再生剂RV是一种再生胶新技术,其基本原理是采用一种化学剂使其与SS键反应,而破坏CC键,使硫化网络断裂。
该方法精巧、简便、无毒、能耗低,在常温下完成。
4.2.3RRM再生剂印度的研究人员开发了一种用植物作为再生剂的新技术,即利用可再生资源(RRM)作为再生剂。
在国内,也有人从大蒜、桔子皮等植物中提取出一种植物再生剂,用于废橡胶的再生,得到了较好的效果。
天然植物再生剂利用了可再生资源,符合可持续发展条件,对废轮胎带来的黑色污染治理及橡胶资源的回收利用具有积极意义。
4.3微生物再生技术微生物再生技术就是利用微生物脱硫,通过减少硫磺的氧化或硫磺交联,使废橡胶粉末表面降解或改性。
这种脱硫方法可使废橡胶粉末的表面层从有弹性变成有粘性的糊状,从而与新的生胶混合,制成新的橡胶制品。
用微生物脱硫具有成本低和不污染环境等优点,但是这种再生技术用于实践还有很长的路要走。
例如,微生物脱硫用的装置和工艺等都是未来需要重点研究的课题6。
5国外经验对我国的借鉴我国废旧轮胎的循环利用与发达国家相比,还存在着较大的差距。
主要表现在以下3方面。
5.1旧轮胎翻新率低近年来,旧轮胎的翻新量占生成量的比例虽已从7%上升到10%左右,但与国外仍有较大差距,而且翻新的品种多集中在载重汽车,对于轿车、飞机的轮胎基本没有翻新。
5.2我国废旧轮胎回收利用的政策支持和管理相对落后近年,有关部门虽然颁布了轮胎产业政策文件,两项国家标准载重汽车翻新轮胎、轿车翻新轮胎以及一项行业标准工程机械翻新轮胎,但实施效果和管理相对落后。
目前我国尚无废旧轮胎的回收利用管理部门,也未建立大型正规的回收利用系统。
在国外,废旧轮胎回收利用管理机构很多。
如美国的“废胎管理委员会”,加拿大的“废胎回用管理协会”等。
我国对废旧轮胎的处理尚缺乏优惠政策,而国外废旧轮胎多是无偿利用,政府还有补贴,并实行免税政策。
我国不仅不免税,税率还高于其他加工行业。
5.3我国废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小我国废旧轮胎回收利用企业生产规格普遍偏小,自我革新改进能力低,发展无后劲。
大多数翻新轮胎企业工艺装备水平不高,技术力量薄弱。
加上我国废旧轮胎资源零星分散,回收、加工、运输费用高,生产经营困难多,所以废旧轮胎回收利用行业长期呈低水平徘徊状态。
为促进废旧轮胎资源的综合利用,在吸取国外成功经验的基础上,结合国内实际情况,不断在技术、管理、政策上创新,要尽快将废旧轮胎资源回收利用逐步纳入法制化管理轨道;建立健全废旧轮胎回收利用网络及机制,负责本地区废旧轮胎集中回收、分类、初加工及再利用的集散;研究制定鼓励废旧轮胎回收利用的经济政策,加快废旧轮胎回收利用的产业化进程,找到既充分利用废旧轮胎资源,又没有二次污染的多种利用途径,为建设节约型社会和加快发展循环经济,开辟新的突破口。
不久前,英国工程师发明了既环保又解决交通堵塞的好办法铺设橡胶路面。
这种“柔软”的公路是用废旧轮胎制成嵌板,然后铺设在已经弃用的铁轨上。
新型的橡胶路上可以行驶汽车和电车,时速最高可达80km。
也可将橡胶铺设到人行道上。
把低成本的连锁橡胶板铺在废弃铁轨中间,每1.6km的铁轨中间需要铺设3.54万t废轮胎碎块。
每块嵌板是用轮胎碎块制成,在制造过程中,产生的污染很低。
由于新路面全部用橡胶制成,不会开裂、破碎、坑洼,也不会因为霜冻而损坏,同时消音效果很好。
平日的养护费用非常低,因为每更换一块嵌板的时间仅15min。
这种新型橡胶路的寿命长达20年,这是普通路面难以与之比较的。
英国已在北安普敦郡的科比建成了一条长300m的示范路面。
美国和欧洲一些国家也在效仿这种方法制造橡胶路面。
据报道,欧盟已出台法律,规定在垃圾掩埋场掩埋或焚烧废旧轮胎均属违法行为,这就使得上述利用废旧轮胎制造橡胶路面极具吸引力7。
环球视角发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴43RENEWABLERESOURCESANDCIRCULARECONOMY襍2013Vol.6.No.3襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊襊BRIEFNEWS简讯LessonsinwastewheelrecyclingfromdevelopedcountriesLIXiangzhou(ChangchunUniversityofScienceandTechnology,Changchun130022,China)Abstract:
TheexperienceinwastewheelrecyclinginAmerica,Japanandotherdevelopedcountrieswereintroduced.Chinashouldlearnfromthesedevelopedcountriesandstrengthenthewastewheelrecyclinginaspectsoftechnology,legislationandpolicies.Keywords:
wastewheel;recycling;comprehensiveutilization(收稿日期20130113)6结语根据我国废旧橡胶利用现状,其发展方式仍应延续中国特色的废旧橡胶综合利用格局,即以再生胶为主,适度发展胶粉,加快以大企业为主,发展轮胎翻新行业。
我国统计数据也证明了这条道路是正确的。
再生胶一直是我国废旧橡胶利用的主体,占我国废旧橡胶利用总量的71.3%。
这一方面解决了废旧橡胶利用的难题,另一方面缓解了国内橡胶资源的不足。
今后510年内,再生胶仍将在废旧橡胶利用行业占重要地位。
“十二五”期间,我国废橡胶利用工作的重点是:
(1)优化翻胎工艺,使用预硫化胎面技术的全钢子午胎翻胎年产能达到1500万条,轻载、农用、工程胎翻胎达到700万条;
(2)借鉴相邻学科的优势,研发新一代无臭味、无迁移污染的新型再生活化剂和再生软化剂,无臭味再生胶产量达到总产量的70%;(3)扩大特级轮胎再生胶规模,到“十二五”末其比例达到再生胶总产能的15%,年产能达到50万t;(4)合理利用废半钢子午胎资源,生产再生胶和公路改性沥青专用硫化胶粉,年产能分别达到80万t和45万t;(5)稳定丁基再生胶生产,扩大三元乙丙胶、氯丁胶、丁苯胶,以及氟橡胶和硅橡胶等再生合成胶产能,其占再生胶总产能的比例由“十一五”的8%提高到20%,“十二五”末年产能达到85万t8。
相信在不久的将来,我国一定能进一步提高包括废旧轮胎在内的废旧橡胶综合利用水平,使废橡胶这一宝贵资源物尽其用。
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41-44.8钱伯章.我国废旧橡胶综合利用的现状及问题J.中国循环经济,2012(7):
20-23.环球视角发达国家废旧轮胎回收利用经验及借鉴近日,江苏南京市供销合作社与南京苏商投资发展(集团)有限公司在苏商集团会议室,举行了“南京供销再生资源科技有限公司”意向协议签字仪式。
据统计,南京市城区拥有各类从事再生资源收购的企业和回收网点2000多个,再生资源回收、加工、利用的从业人员有3万多人,全年回收废旧钢材200万t,废旧有色金属60万t,造纸原料40万t,拆解报废汽车约7000辆,再生资源的总产值200多亿元。
但是,由于行业过小,组织水平低,资源浪费严重,并且存在安全隐患,给城市环境造成影响。
为积极推进南京市循环经济的发展,提高再生资源回收、利用水平,南京市供销合作社领导经过认真调研,决定发挥供销社在再生资源回收工作中的传统优势,与南京苏商投资发展(集团)有限公司共同投资成立南京供销再生资源科技有限公司,公司成立后,将发挥各方面的优势,利用现有的科学技术,联合打造一家现代化、规模化、产业化和高值化的科技产业园区,构建南京市再生资源回收、分拣、加工、交易、物流、管理为一体的综合利用绿色生态产业链,实现产业链中产、供、需无缝对接。
并通过电子商务和网络技术为江苏省的循环经济试点单位和其他企业提供信息服务,为政府决策提供统计数据,让南京市成为全国“再生资源示范基地”。
签字仪式后,南京供销再生资源科技有限公司筹备工作小组随即成立,并制定了2013年度工作计划,全体人员迅速进入工作角色。
南京市社投资成立南京供销再生资源科技有限公司44
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