PHC预应力管桩施工方案.docx
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PHC预应力管桩施工方案
中铁一局集团有限公司
沪通铁路站前Ⅵ标
四分部PHC管桩施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁一局集团有限公司
沪通铁路站前Ⅵ标项目部
2014年11月
目录
一、编制依据、编制范围3
1.编制依据3
2.编制原则3
3.编制范围4
二、工程概况5
1.项目总体概况5
2.试桩施工段概况5
3.PHC管桩工程数量表6
三、工程地区自然条件及进场情况6
1.地形地貌特征6
2.地质、水文特征6
3.气候特征7
4.沿线进场道路情况8
四、PHC管桩施工方案8
1.PHC管桩的加工及运输9
2.施工工艺9
3.施工前准备10
4.沉桩顺序10
5.沉桩施工11
6.斜桩作业11
7.接桩作业12
8.PHC管桩施工收锤标准12
9.桩身破损探查方法13
10.送桩13
11.管桩填充方法13
12.沉桩桩位的允许偏差和管桩插打相关要求13
13.沉桩施工过程中注意事项13
14.试桩报告14
五、施工进度保证措施15
1.配足设备、人员,确保节点工期15
2.施工组织不断优化,实行网络化管理15
3.加强施工管理,实行责任承包15
4.保障后勤和材料供应16
5.克服环境及气候对工期影响的措施16
六、质量控制及保证措施16
1.易出现的质量问题16
2.常见问题应对措施15
3.质量保证措施17
七、安全控制措施17
1.主要安全风险分析17
2.安全管理制度17
3.具体安全措施18
4.打桩机安全操作要求19
八、环保措施20
1.改进施工措施21
2.主要保证措施22
一、编制依据、编制范围
1、编制依据
⑴上海至南通铁路(南通至安亭段)招标文件、工程量清单、招标补遗书和答疑书和合同文件。
⑵上海至南通铁路(南通至安亭段)2014年8月10日前下发的HTZQ-6标段施工图设计文件。
⑶设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料。
⑷我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等。
⑸我公司同类型项目的施工管理经验。
⑹HTZQ-6标段总体实施性施工组织设计。
⑺现行施工规范、技术标准,安全规程。
①《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
③《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)
④《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003;
⑤《预应力混凝土管桩》10G409;
⑥《先张法预应力混凝土管桩》GB13476-2009。
⑦《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009
⑧《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
2、编制原则
⑴符合性原则
遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
⑵坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则
结合本标段工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案,组织均衡、连续生产;以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。
⑶创新、发展的原则
积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
⑷坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则
在总结、吸取多年施工经验教训的基础上,执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度,结合本项目各专业工程的特点,抓住安全工作的重点、难点、关键环节,制定出切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目标逐级分解,定期检查与考核,使安全工作变被动防预为主动控制,全面实现安全管理目标。
⑸坚持百年大计、质量第一的原则
坚持质量第一的原则,确立质量目标,制定创优规划,严格执行质量检验及验收标准,制定科学合理的施工方案,确保结构安全,确保全部工程达到国家及原铁道部现行的施工质量验收标准,并满足按设计要求。
⑹保证工期的原则
本项目采用机械化施工,科学安排施工工序,合理安排劳力、材料和机械设备,优化资源配置,确保工期要求。
⑺坚持全面创优的原则
从源头把关,抓过程控制,精细管理,用心做事,充分发挥样板引领的示范作用,确保项目安全、优质、高效建设,一次成优。
⑻文明施工、环境保护的原则
实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
严格遵循有关环保和水保法规,及建设单位对本工程环境保护的要求,配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
⑼全面推行标准化管理的原则
以工程质量安全为核心,以施工组织设计为基础,以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑,全面推行标准化管理,接受发包人的监督与考核。
3、编制范围
蕴藻浜特大桥西侧沿线路大里程方向(K1428+547~K1428+845)Ⅲ、Ⅳ线,全长298m,PHC预应力管桩基础加固施工。
二、工程概况
1、项目总体概况
本段K1428+547~K1428+845Ⅲ、Ⅳ线,全长298m,地基采用PHC管桩加固,桩径0.4m,桩身强度C80,壁厚9.5cm,桩间距2m,正方形布置,桩长进入1层内不小于2m,桩长22-29m。
管桩桩顶设C35钢筋混凝土桩帽,尺寸为1.2*1.2m厚0.35m桩帽上面铺设碎石垫层厚0.6m,内铺设一层土工格室,抗弯刚度不小于180MPa。
三、工程地区自然条件及进场情况
1、地形地貌特征
本线为长江冲积平原河口新三角洲平原区,局部为湖沼积平原区。
全线地形平坦,地势开阔,海拔标高2.0-4.5m。
沿线河网密布,水塘星罗棋布;公路交通发达,城镇化较快,厂房、民居密布;其余空地多为高产农田、菜地。
2、地质、水文特征
2、1工程地质
①线路所经地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区,地层成因主要为冲海积、海冲积,局部为冲积及湖沼积,具有海陆相相互交替沉积的特点,岩性变化较大,基岩埋藏较深160~300m。
地层为第四系松散堆积层,软土地基在沿线广泛分布,一般厚5~15m,最厚达25m;七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。
沿线工程地质条件普遍较差,需要经过地基处理后才能修筑路基。
路堤填料缺乏。
②施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥,尤其是长江以南地区,分布厚度一般5~15m,局部厚达25m。
该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大,强度低,为软土层,是测区内最主要的特殊地质现象。
天然含水量w=31.344%,天然密度γ=1.889kN/m3,孔隙比e=0.89,快剪强度φu=7.66~26,Cu=0~30kPa,固结快剪φcu=9.67~19,压缩系数(0.1-0.2)Mpa=0.37~0.67压缩模量Es=5.204Mpa
2、2水文特征
①上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水,埋深0.5~1.5m,受地表径流及大气降雨补给,通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄,地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。
含水层岩性主要为上部的粉土层,含水量丰富。
沿线潜水层为淡水,被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采利用。
②下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水,承压水位埋深约2.0m。
含水层较厚,岩性主要为Q3灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层,水平层理发育,含水量丰富。
沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量,导致较大范围内地面沉降。
地下水超采区现在都不再批准新的地下水开采项目。
③沿线水质对混凝土侵蚀性评价
经勘察水质分析,沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性;江北局部地段地下水具侵蚀性。
3、气候特征
施工区地处中纬度沿海,在全球气候分布中属北亚热带南缘,是南北冷暖气团交汇地带,受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节,气候湿润,四季分明,冬暖夏热,降水充沛。
年平均气温16.1°C,一月平均气温2.9~3.5°C,七月平均气温27~28°C。
极端最高气温40.2°C,极端最低气温-12.1°C。
年日照时间1584.1小时,平均日照44%。
年蒸发量1233.4毫米。
年平均降水量1144.4毫米,平均月最高降水量180毫米,最大一次降水量591.7毫米。
夏季占全年降水量的40%左右,六月中旬至七月中旬为梅雨季节。
上海夏季盛行东南风,并多受台风影响,一年内7~9月为台风影响的盛期,最大风力10级以上,极大风力大于11级。
冬季盛行西北风。
十分钟最大风速30m/s,风向东风,年极端最大风速34.7m/s,风向西风,年无霜期246天。
4、沿线进场道路情况
沿线进场道路条件较好,部分地段可利用当地道路直接进场施工。
5、配备管理及施工人员
我分部根据施工需求在各个分部配备充足的管理人员,下设五部两室,即工程部、安质部、物机部、财务部、工经部、办公室、试验室。
根据施工工程的特点和工期要求,除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外,在劳动力组织方面还配备精干的施工人员进场施工,主要工种有:
电工、钢筋工、机械司机、机修工、起重工、混凝土工等,管理人员和技术人员均有大、中专以上学历,具有参与类似工程的施工管理经验和施工技术经验,技术工人均有技术等级证书,普通工人均经培训考核后,持证上岗。
每台桩机的人员配置表
编号
工种
人员数量
1
技术员
2
2
质检
1
3
机长
2
4
装吊工
1
5
指挥
1
6
焊工
2
7
普工
5
8
电工
1
9
砼工
2
10
钢筋工
2
各施工作业队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定,施工人员根据施工计划和工程实际需要,分批组织进场。
本工程高峰期施工过程中,人员由项目经理部统一调度,合理调配施工人员,确保各施工队、各工种之间相互协调,减少窝工和施工人员浪费现象。
PHC预应力管桩采用工厂加工制作,半挂车运输至工地现场;在桩机进场就位后,将预应力管桩安装(60t汽车吊)在打桩架上,桩位的垂直度用架设在正面和侧面的全站仪或经纬仪校正,合格后即可将锤和桩帽压在管桩上,锤击打入管桩,同时应在管桩的侧面或桩架上设置标尺并做好记录。
待一根插打到一定位置后焊接管桩,循环以上步骤,直到达到设计深度为止。
PHC管桩每个墩台基础的边桩设计为10:
1坡度的斜桩,采用导向架固定坡比,全站仪或经纬仪校核,施工中应分步检查斜率及进尺情况,做好施工记录。
4、总体进度安排
4.1PHC管桩进度指标
按照单台步履式打桩机(型号DH110)、桩长40m(φ1m),每天工作12h分析:
桩机就位吊装管桩0.5h,沉桩2h,焊接1h(两个节点焊接),不可预见因素0.5h;共计4h/根,每天可完成3根。
4.2计划施工时间
根据总体施工组织设计,各施工段计划施工时间情况如下表。
桩号里程
管桩设计数量(根)
桩长(m)
桩径(m)
计划开始时间
计划完成时间
计划投入桩机数(台)
K1428+547-K1429+100
2369
22~29
0.4
2015.5.1
2016.7.5
2
以上工期未考虑征地、拆迁、大风大雨等影响因素。
5、机械及检测设备配置
根据施工进度计划,我项目部分批次组织施工机械提前进场,关键工程的机械设备,选择质量好、效率高、适应施工场地需要的设备。
PHC管桩施工主要机械设备表
序号
设备名称
型号
用途
1
步履式打桩机(配13t导杆锤)
DH110
打入PHC管桩
2
60t履带吊
LS-218RH5
吊装PHC管桩
3
电焊机
BX-500
PHC管桩焊接
6、主要材料准备
根据施工进度计划,按年度、季度、月度提报材料计划,对施工所需的材料做到充分调查、合理选择、提前进场,保证施工现场材料的供应。
为确保工程质量,我项目部PHC预应力管桩及钢筋采用招标采购,混凝土前期暂时采用商品混凝土,后期自建拌合站供应。
四、PHC管桩施工方案
1.PHC管桩的加工及运输
1.1管桩加工
PHC管桩的加工在工厂定制,管桩的材料、性能、外观质量及尺寸、强度等要求应满足以下《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-2009)及其他相关规范的要求;1m直径管桩分节长度在7-30m之间,管桩的分节长度及单墩管桩断面接头应满足设计(与承台相接的管桩长度不小于16m,每根管桩接头不超过3个)及规范要求。
1.2管桩运输及存放
⑴PHC管桩采用半挂车运输,每车吨位在80t左右,可运输4-5节管桩,现场采用60t履带吊卸车;管桩运输过程中各层间应设置垫木支承,垫木上下对齐,材质一致,同层垫木应保持同一平面。
⑵管桩应尽量堆放在桩机前进方向的右侧,一次就位,上下桩配套供应,运到现场的桩应该按要求进行质量复查,不符合标准的桩严禁使用。
⑶管桩在起吊、搬运和堆码时,应防止冲撞和发生附加弯矩,存放场地地基应经过加固处理,并设多个支垫(初步考虑3个支垫),且处于同一水平面上,存放层数不能超过3层;堆放的过程中应采取可靠的防滑、防滚安全措施。
2、施工工艺
PHC预应力混凝土管桩施工工艺流程图
3、施工前准备
3.1技术准备
⑴组织技术人员熟悉设计图纸,确定沉桩数量、沉桩深度、熟悉地质资料,并根据地质状况确定沉桩方法和沉桩机械。
⑵作出桩位编号图,桩位施工顺序图、主要工艺操作过程的要求,对拟用原材料的质量证明文件进行鉴别认可,编制进度计划,指定保证施工质量的措施。
3.2现场准备
⑴沉桩前处理好高空、地下和地上障碍物和地下电缆、坟、沟、坑以及地下旧有建筑,地下管网等。
打桩机行走路线要平坦坚实,场地平整范围一般为建筑物基础以外4~6m以内的整个区域,地基承载力不小于100KPa。
⑵抄平放线。
首先采用全站仪或经纬仪放出每个桩位中心点,其偏差不得超过20mm。
周围至少设4个桩控制点,控制点离建筑物最少15m以上,以减轻受打桩振动和挤土效应对桩位准确性的影响。
⑶沉桩前,应在桩身上划出以米为单位的长度标记,并按从下至上的顺序标明桩的长度,以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩的锤击数。
4、沉桩顺序
⑴沉桩顺序应根据现场地形条件、土层情况、桩距大小、斜桩方向、桩架移动的方便等综合因素来确定,同时应考虑使桩入土深度相差不多,土壤均匀挤密。
一般地段,打桩应从中间分向两边或周边进行;当基坑较大时,应将基坑分为几段,而后在各段内分别进行。
⑵沉桩应避免从周边向中间进行,以免中间土壤被挤密,造成桩的贯入困难,在亚黏土和黏土地区应避免按一个方向前进,使土向一边挤压,而使桩基产生不均匀沉降,当桩距大于4倍桩径时,可不受此顺序限制。
⑶如果在沉桩施工附近有建筑物或地下管线时,则沉桩顺序应背着被保护的建筑物方向进行或采取跳打的方法,以免沉桩时的挤土对其造成危害。
5、沉桩施工
⑴沉桩前应对桩架、桩锤、动力机械、压缩空气管路等主要设备进行检查,如有不妥立即改正处理或更换。
开始沉桩应起锤轻压,或轻击数锤,观察桩身、桩架、桩锤的垂直情况,待其一致后即可按要求进入正常沉桩,但在打桩过程中要解决好以下几个方面的问题。
⑵锤击沉锤应用适合桩头尺寸的桩帽和桩头衬垫。
桩帽的作用是保持桩头正位,避免锤击应力集中和锤击偏心,使打桩时的打击应力得到缓冲和均匀分布,以延长撞击的持续时间和桩的贯入,桩帽在桩头上要套得松些,以使桩头能够转动,但也不要套的太松,以免影响桩帽、桩身和桩锤的轴线重合。
⑶适宜的打桩衬垫既可以延长桩锤打在桩头的接触时间还可以增加打桩贯入力,也不会降低贯入度。
当桩身较短,桩靴下阻力一般时,可用8~10cm厚的木垫,当向很软的土层施打长桩时则应用15~20cm厚的木垫,当木垫被打硬、烧坏或打破砸裂产生不平等情况,都应及时更换。
对于每一根桩原则上都应该是各使用一个新垫。
对极难打入的管桩,在同一根桩的沉桩过程中,也可适时地更换新垫。
⑷打桩开始时,通过观测校进桩的竖直线或斜桩的规定倾斜度,打桩一开始就应保持好正确的垂直轴线,以避免桩头受偏打。
建议采用固定式导杆,横轴线与导杆轴线脱离平行时,要立即纠正。
除在打桩开始时,可在导杆支座处,垫进楔块以校正桩轴线之外,管桩一经打入地下后,就不能再从桩头上或从接近桩头处来校正桩的位置和方向,以免使桩受到损害。
要保证桩顶平面确实垂直桩身轴线,桩顶不得露出有钢绞线头或钢筋头,对于桩头的棱边和隅边,则要做出小斜角。
打桩中要经常观察桩锤有无偏打和有无错位、衬垫有无不平、桩帽有无晃动,因为这些易引起桩头的破裂。
⑸如果打桩开始时的土层阻力很小,则要降低桩锤的锤击速度。
在预估的软土层中打桩时或在打出现容易进的情况之下,都应降低锤击速度,以免产生致裂拉应力。
在施打长桩通过软土层时,降低锤速尤为有效。
⑹每根桩一经开打原则上就不能中断,应连续直至打完。
确定“停打”是一项重要的控制项目,应由施工技术负责人控制。
因为打桩中断一定时间或桩的深度不够,桩周土质将趋于密实,摩阻增大不利桩的贯入,同时可能导致桩被打坏。
打桩的停打深度,原则上是要使桩靴贯入持力层(非岩石层)内2~3倍的桩径深度。
(7)为了降低打桩应力,对于所需的打击能量,要使用重锤低打,而不是采用轻锤高打。
应严格控制桩锤的动能:
用双动汽锤时,可少开汽阀降低汽压和进气量,以减少每分钟的锤击数;用柴油机桩锤时,可控制供油量以减少锤击能量。
以后视桩的入土情况,逐渐加大冲击能量,至桩的入土深度和贯入度都符合设计要求时为止。
坠锤落距原则上限在2m以下,单动汽锤的落距原则上不大于0.6m。
6、斜桩作业
斜桩施工时,桩机下必须铺垫厚钢板。
桩机履带应完全处在承垫钢板上,以补充地基承载力不足及保持桩机稳定;履带桩机前后液压支撑应支于承垫钢板上,防止桩机前后俯仰,减少沉桩时斜率变化。
放桩位前,先按斜桩桩顶到地面的距离及斜桩方向,计算样桩提前量,然后再放桩位。
斜桩的斜率控制,桩架上设置导向架,并确保桩身与导向架始终处于平行的状态。
斜桩施工中,下节桩最为关键,在桩尖入土3~4m之内,应加强斜率监控,若发生垂直度和斜率变化,应及时修正;斜桩接桩时,上、下节桩应在同一轴心线上。
桩起吊和插桩时,桩机导杆恢复垂直状态,方能施工。
7、接桩作业
本段PHC管桩加固设计均在22-29m之间,沉桩施工过程中都需要接桩,每根桩的接头不超过3个,与承台连接的管桩节段不短于16m,桩节采用AB桩。
接桩应要求迅速,尽量缩短停打时间,如停打时间过长,则周围土壤恢复使桩不易打入。
上、下节桩之间采用端板焊连接,焊缝不得凸出桩身,可与桩身外壁平齐或凹进1-3mm为宜。
桩头采用焊接式桩头构造。
焊接式桩头构造简单,用钢量较少,制造较方便;缺点是用手工电弧焊时,操作较麻烦,费时稍长,本项目计划采用管状焊丝半自动电弧焊进行接桩施工。
具体要求如下:
⑴管桩接长时,其入土部分管节的桩头宜高出地面0.5-1m。
⑵接桩时,上下节桩段应保持顺直,错位偏差不宜大于2mm。
⑶管桩对接前,用铁刷子清理干净接驳面和坡口。
⑷施焊时宜采用两台焊机对称进行,先对称点焊4-6点,待上下节固定后进行分层施焊,焊接层数不得少于两层,焊缝应饱满、连续、应避免虚焊。
⑸焊接后自然冷却时间不宜少于5分钟,严禁用水冷却或焊好后立即沉桩。
8、PHC管桩施工收锤标准
管桩终压控制或最后的贯入度,在试桩取得的施工参数的基础上,同时根据设计桩型、桩长和地层条件确定:
当设计桩长范围内遇到硬层,沉桩困难时,应考虑采有桩尖引入法施工。
9、桩身破损探查方法
⑴灌水探查
向桩内灌水,如水面迅速下降,说明桩壁或接头必有破损,但尚难查明具体位置和破损情况。
⑵圆桶探查
可用木料或铁皮做成圆桶,吊入桩内探查管桩内壁的混凝土块被打坏处的钢筋向内屈曲的情况及破损处的标高;并可探测桩内水位及泥面的标高。
⑶照明探测
仅用于管桩内水面以上部位,自桩顶放入低压作业灯,并在灯下安设45°斜面反射镜,从上面直接观察。
10、送桩
⑴在管桩施工至地面线以后,桩头仍须继续沉入,需要送桩。
送桩器应具有足够的强度和刚度,其长度为桩锤可能达到的最低标高与预计桩顶沉入的标高之差,再加上适当的余量。
⑵送桩器刚度宜尽量接近桩身刚度,且应考虑能尽量减小上拔时的阻力;送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶30~40cm,其内径比管桩的外径大20-30mm。
⑶送桩时,送桩过程中,应确保桩锤、送桩器和桩身在同一中心轴线上。
送桩后,很容易使桩平面位置产生偏差,尤其是送桩深度超深,桩的偏斜越大。
故施工中必须保证“送桩杆,与桩身的纵向轴线保持一致。
送桩达到深度后,“送桩杆”不要急于拔出,可先将“送桩杆”拔松动后,待相邻桩入土深度超过拟送桩深度,再将送桩杆拔出。
⑷打桩时,在桩锤与桩帽、桩帽与桩顶之间应加设弹性衬垫,要求衬垫厚度均匀,经锤击后压实厚度不宜小于120mm,且在打桩期间经常检查,及时补充和更换。
11、管桩填充方法
⑴管桩沉桩完毕后,应保护好桩头,对桩顶加盖防护,防止杂物落入管桩中,确保人身安全。
⑵每墩所有管桩施工完毕后,方可开挖承台基坑;饱和粘性土、粉土地区的基坑开挖应在打桩全部完成并相隔15天后进行;严禁边打桩边开挖基坑。
⑶管内填充混凝土段底面托盘钢板应在施工前预埋,浇筑混凝土之前应对管内杂物进行清理,管内钢筋笼在加工场制作,现场吊装入孔,吊装时注意N2筋与管桩端板的焊接,伸入承台的钢筋段应按要求做成喇叭口。
⑷当桩内无水,或桩内经过封底处理将桩内水清除干净以后,可用一般灌筑方法填筑混凝土,灌注不宜过快,逐层插捣密实,要掌握预计数量和实际填筑数量基本相符。
每根桩应一次灌完。
12、沉桩桩位的允许偏差和管桩插打相关要求
沉桩桩位的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
桩位
群桩
中间桩
d/2且不大于250mm
测量或尺量检查
外缘桩
d/4
排架桩
顺桥方向
100mm
横桥方向
150mm
2
倾斜度
直桩
1%
吊线和尺量检查
斜桩
15%tanθ
备注:
①d为桩径或短边,单位为mm;②θ为斜桩轴线与竖直线间的夹角。
预应力混凝土管桩插打次数
序号
项目
建议限制
1
总的打击次数
<2000次
2
最后10m范围的打击次数
<800次
所有的PHC预应力管桩均采用大应变法进行检测。
13、沉桩施工过程中注意事项
⑴第一节管桩起吊就位、插入地面后,应认真检查桩位及桩身垂直度偏差,桩位偏差不得大于20mm,桩身垂直度偏差不得大于0.5%,并采用长条水准尺和经纬仪等测量仪器校正,如偏差过大,则应拔出填砂后重插。
⑵当管桩插入地表土后就遇上厚度较大的淤泥层或松软的回填土时,应采用空锤的方式施打,时管桩缓慢下沉。
⑶施打过程中,桩锤、桩帽和柱身的中心线应重合,宜重锤低击,沉桩过程中应经常观测桩身垂直度,若桩身垂直度偏差超过0.8%时,应找出原因设法纠正,当桩尖进入硬土层后,严禁采用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。
⑷每一根桩应一次性连续打到底,尽量减少中间休息时间,且尽可能避免在接近设计深度时进行接桩。
⑸桩的接头标
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