车辆安全驾驶小常识.docx
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车辆安全驾驶小常识.docx
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车辆安全驾驶小常识
安全驾驶小常识
一、养成正确的驾车习惯
1.适度预热
假如您的汽车在一个低温的环境里,机油会变得相对粘稠,此时的机油会成为发动机强大的阻力,不但不能起到正常的润滑效果,还会增加发动机的磨损,同时增加不必要的油耗。
所以冬季出车前适度暖车是十分必要的。
着车后等一会再出发,具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。
具体标准,就是看水温表,一般轿车的水温表起始温度都在60°C左右,热车只要看到水温表开始动了就可以正常行驶了,不要等到进入最佳的工作温度,这样同样会增加您的油耗,浪费不必要的时间。
不过刚刚上路,最好不要做激烈的驾驶,因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
至于热车的时间多长合适,需要强调的是,热车不只是对发动机的预热,其它需要润滑的地方,比如变速箱、传动轴等部件,都需要预热。
所以在刚刚驶出停车场的时候,不要急于加速,因为在停车状态下,这些部位是无法预热的,它们需要在行驶中预热,所以整个热车过程应该包括刚刚行驶出的一段时间。
2.避免原地猛打方向盘
应该在起步的同时转动方向盘,根据车子的速度和方向,调整方向盘的旋转角度。
转动方向盘时,不要让车停下来。
这里需要注意的是尽量不要把方向打死,如果方向盘打到头了,轻轻回一点就可以了。
轮胎都是由合成橡胶制成的,虽然能承载1吨多的钢铁汽车,但表面还是柔软的材质,如果让轮胎和地面产生滑动摩擦,会大大增加轮胎表面的磨损,缩短轮胎的寿命。
另外,原地转动方向盘时,由于来自轮胎的阻力很大,转向助力系统也需要提供比平时多几倍的工作压力,来辅助您的转向操作,这样就会增加助力系统的压力和温度,可能会造成助力系统漏油等故障。
经常这样操作还会缩短助力系统的使用寿命,增加故障率。
3.正确通过颠簸路面
和过弯减速一样,减速要在正常行驶的路段完成,在进入颠簸路段的时候,要靠惯性慢慢通过,不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车。
如果是人工减速带之类,没有贯通整个道路的一字形障碍,最好一侧轮压着过去,另一侧轮胎走正常路面。
如果是像路肩一样不能绕开的障碍,要一个轮先上去,另一个轮再上,这样也可以减少障碍物对汽车的冲击。
4.停车回轮
如果停车后方向盘还处于转向的位置,和起步时打死方向一样,会增加转向助力系统的内部压力,长期这样停车会增加助力系统负荷,增加故障率,甚至损坏助力泵。
当司机再次起步开车时,会习惯性地认为自己的汽车处于直线状态,如果此时方向偏差很大,司机再采用快速起步的方式,很容易伤到自己和旁边的车辆或者行人。
停车后,一定要把方向盘摆正,和车身方向保持平行。
摆正方向盘的动作最好在行进中完成,不要等车停稳后再在原地打方向盘。
至于是否采用倒车入位的方式,主要看个人的驾驶习惯和停车位的位置、方向等。
5.正确系好安全带
安全带的调整是因人而异的,因为每个人的体形都不相同。
但调整还是有可以遵循的标准,关健就是让安全带的上边沿着司机外侧肩膀中间的位置拉下来,压过胸部的中间,并尽量靠近臀部的下方,而腿部安全带则必须在隆起的腹部下面跨过大腿。
安全带系好后不能妨碍到手臂的运动,更不能从腋下传过来。
另外,系好之后,要再检查卡锁是否牢固,一切正常才可放心上路。
6.正确开启空调
上车后先把所有车窗都打开,启动外循环,把热气尽快排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调。
为减少发动机的磨损,最好在着车2、3分钟后再开启空调,这样可以保证在发动机的最佳工作状态完成带空调的任务。
在开启空调制冷前一定先将车内的热气尽量放出,如果单纯靠空调将车内温度降下来,是一件既费时又耗油的事。
另外,在行驶过程中不要频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统。
在到达目的地停车之前几分钟,应先关掉冷气,稍后开启自然风,在停车前使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成空调管道内大量霉菌繁殖。
7.重视备胎
备胎应该像汽车的其它四条轮胎一样,受到车主的关心和照顾,因为它同样关系到汽车的经济性和安全性。
首先车主应该定期检查备用轮胎的压力(备用轮胎的压力要稍高于正常轮胎),确保备胎处于正常的工作准备状态。
备胎不能当正胎使用,只是临时替换用,当完成必要的行驶之后,车主要及时到汽车修理厂对原轮胎进行修复或者更换,然后换下备胎,让其继续自己的备用工作。
另外要注意的是,有些车型使用的是比正常轮胎小一号的小备胎,在使用小备胎的时候,一定要控制车速,一般情况下最好不要超过80km/h。
还有要确保和备用轮胎匹配的工具都能正常使用,比如轮胎扳手、千斤顶、千斤顶摇把等。
8.合理整理后备箱
从安全角度考虑,后备箱过多的物品增加了车重,直接影响到刹车效果,因为在急刹车的情况下,后备箱中的物品会在惯性的作用下,继续前冲,这种重量的惯性很可能成为安全的隐患。
从经济的角度考虑,后备箱中物品增加的重量会大大增加油耗。
有专家测算过,一般的小轿车如果增加10kg的载重,随车行驶1000km,会增加400ml的燃料消耗。
学会合理整理后备箱,必要的东西可以留下,不必要的一定让它赶快搬家。
具体用什么东西还要根据您的个人习惯、汽车状况、行驶环境等条件决定,比如要跑长途,水和备用工具就是必不可少的;如果你的汽车只是在单位和家之间徘徊,你甚至可以拿下备用轮胎。
9.出行前选好最佳线路
简单的道理就是两点之间直线最短,尽量走最近的路线行程。
对于不太熟悉的方位,出行前一定通过地图或向别人询问清楚,避免猛然发现走错道路而采取的突然制动或变线动作,增加安全隐患。
在熟悉的道路上也不要来回并线,既浪费了油耗又没能提高多少效率,但是却大大降低了整个交通的整体效率。
10.离车时拿好物品
离开车辆时一定要把物品拿好,不要给犯罪分子留下可乘之机。
有很多朋友以为自己的车窗上贴了膜又是在人多的地方,所以放松了警惕。
但是即使是这样也经常有案件发生。
二、驾车误区与改正方法
1.追求高档位行车
误区:
档位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈,其实这种认识并不完全正确,盲目追求高档位行车,可能更费油。
分析:
原则上,同样的车速使用高档位,可以降低发动机的转速,减少燃油的消耗。
但盲目地追求高档位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖档行驶。
不但不省油,还会更费油。
从节油的角度考虑,司机要看的不是档位有多高,而是发动机的转速。
大家知道一般轿车的经济时速是90km/h左右,而这时一般的发动机处于五档2500转左右,而不是五档1000转,所以不要盲目地追求高档位。
高档位行车还有一个弊端,就是发动机经常处于一个比较低的转速,会造成汽油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭。
因为发动机是汽车的核心部件,直接关系到汽车的健康和寿命,这种行为不仅毁车,还增加维护的成本和油耗,所以用什么样的档位和转速行驶不能机械地判断好与坏,要权衡利弊。
正确方法:
汽车档位的选择不是机械地判断什么时速用什么样的档位,关键是看发动机的转速,一般只要发动机保持在1500转到2500转就是合理、经济的区间。
这只是一般情况,如果遇到特殊情况,可以适当调整转速,比如上坡、超车的时候需要更大的功率、扭矩输出,这时就要适当提高发动机的转速,采用低档位。
在下坡、顺风等条件下,可以适当降低发动机的转速,采用高档位。
具体的适用标准还需要您根据自己的驾驶习惯、汽车特性和行驶环境具体选择。
2.加档超车
误区:
一般情况下,档位会随着车速的升高而升高,也就是在加速的过程中,不断增加档位,但在超车的时候就要酌情处理了。
分析:
在一般行驶状态下,汽车的发动机转速都在2000转/分钟左右,这也是一个比较经济的转速。
也就是说,在这种状态下,发动机的能耗较少。
但这也是功率输出的一个低谷,一般发动机如果想要迅速提速,就必须激活发动机的功率和扭矩输出,也就是必须提升发动机的转速。
假设您汽车的发动机处于4档2000转/分钟的状态,想要迅速加速的理想方式就是把档位降到3档,你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右,这时再加油门,汽车的加速性能会明显提升。
超车本身就存在着危险,要让这种危险最小化,最简单的办法就是迅速完成超车的过程,也就是要尽快提高车速。
这时就要采用降低档位、拉高转速的方式完成。
不仅手动档的车是如此,一般自动档的车,在急加速状态下,汽车电脑也会采用降低档位的方式来提高车速,开自动档汽车的朋友不妨试一试。
正确方法:
超车时根据车速调整合适的档位,原则上通过降档来提高发动机的转速,发动机的转速升高了,才能爆发出力量。
当然这种操作会增加一些油耗,但对汽车本身还是有好处的,因为发动机的高速有清除积炭的作用。
另外,安全是无价的,不要用生命安全来换取节省。
3.弯道刹车
误区:
汽车在转弯时踩刹车。
分析:
汽车由直道进入弯道,需要一个减速的过程,因为过弯的速度一般都要低于直道的速度,有人喜欢在过弯的同时刹车减速,认为这样不会影响直道的速度,可以走得更快些。
其实这种认识是错误的。
在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度,并不能达到更快捷的目的。
更重要的是,在汽车过弯的时候,车子会产生一个向外的离心力,这时汽车四个轮胎的受力程度会有所不同,一般情况下受力最大的是外侧前轮,受力最小的是内侧后轮,内侧前轮和外侧后轮受力居中。
而刹车的力度是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样会造成刹车和轮胎磨损的偏差。
如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮上,同样增加了悬挂系统的压力。
弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前,司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车。
正确方法:
正确的刹车应该在入弯之前完成,在弯道中保持匀速运动,这时最好不要用空档,因为入弯前已经减速,可以适当降低档位,用低档位完成弯道行驶。
出弯之后,再加速行驶。
这种方法不仅适用于我们日常的驾驶,就是在专业的汽车赛道上,赛车手们为了最稳定地控制赛车,也都是利用直道的末端减速。
4.空档滑行
误区:
空档滑行是很多老司机总结的经验,目的是通过滑行达到节油的目的。
对于老款的化油器汽车,空档滑行理论上是可以省油的,但对于现在广泛使用的电喷车,并不能达到节油的效果,还可能毁车。
分析:
电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序,比如车辆以3000转/分高速运转,在司机突然松开油门,车速降低,发动机转速下降的情况下,行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作,此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。
这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”,当发动机转速到1200-1500转/分(不同车型的具体转速不同)时,喷油恢复正常。
如果是在正常的行驶情况(减档减速)下,从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的,这段时间实际上是比较省油的。
但是如果突然在高速(比如3500转/分)时挂到空档,此时发动机转速会立即跌到怠速状态,行车电脑会控制喷油嘴开始喷油,这样就缩短了上述过程,油耗实际上是在增加。
自动档车空档滑行的弊处就更明显了。
挂空档(N档)滑行时,由于汽车行驶速度和发动机转速的不同,会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足,不仅会增大摩擦力,降低润滑效果,同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。
除了上面说到的影响,空档滑行还会威胁到汽车的安全。
由于发动机和变速箱体处于脱离状态,所以“内部制动”效果消失。
在两车之间距离较近,前车出现紧急情况停车时,如果后车是空档滑行,那后车就只能完全依靠车轮的制动系统,此时后车最容易出现追尾。
这样的情况一旦发生,司机只能踩完制动后“听天由命”了。
正确方法:
汽车在正常行驶时,尽量不要让车挂在空档上,减速时应该随着速度降档,这样既可以达到刹车效果,又可以随时保证充沛的动力。
5.开锅后立即熄火
误区:
汽车水箱“开锅”之后,马上熄火停车加水。
分析:
夏季天气热,水箱出现“开锅”是很多车型的普遍现象,“开锅”会导致汽车发动机散热不良。
如果不能及时处理,容易造成许多故障,甚至恶性故障。
例如发动机可能会出现“拉缸”“抱瓦”、机械磨损加剧、机件变形、冷却水管爆裂等现象。
如果你的汽车“开锅”了,不要立即熄火。
要知道,发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高,也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。
若此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配合间隙很小,熄火后会造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。
所以发现开锅后,不要立即熄火。
即使熄火了,也不要立即加水。
因为此时发动机的温度很高,马上加凉水极可能造成气缸盖开裂等现象。
另外,散热器内水沸腾后,内部有一定的压力,此时若立即打开散热器加水口,热水会向外喷出,造成人员烫伤。
正确方法:
发现水箱开锅后,应该把车停在阴凉的地方,让车怠速运转一分钟,待水温有所下降不再沸腾时,再用湿毛巾做垫手,先把散热器加水盖拧开一挡,放出水蒸气,稍待片刻再全部打开。
同时要将脸部避开加水口上方,防止热水喷出烫伤脸部。
加冷却液的时候,最好加装和水箱中型号相同的防冻液,不要随意加水,除非在没有防冻液的时候做紧急处理,回到维修厂之后要及时更换成防冻液。
6.高速行驶开车窗
误区:
一些人在高速路上为了节油不愿开空调,干脆开着车窗让风直接吹进来,却不知,这样因为风阻造成的油耗远大于空调的油耗。
分析:
空调是汽车上的耗能大户,一般中小排量的汽车一开空调会明显感觉动力有所下降,所以很多车主为了省油,只开车窗,不开空调,其实这种做法不是完全正确的。
汽车在行驶中发动机要克服地面的摩擦力、汽车的自重和空气的阻力才能前行。
在起步阶段,汽车前行的主要阻力来自地面的摩擦力和汽车的自重,而汽车行驶到一定的速度,自重和摩擦力会形成一种惯性,就不再是主要阻力。
此时,空气成为汽车主要的阻力,特别是在高速状态下。
世界最著名的汽车赛事F1方程式赛车,就是汽车工业应对空气阻力的代表。
现在普通的民用轿车也都在高调宣传自己的风阻系数,这是节油的首要环节。
在高速行驶时,打开车窗会大大增加汽车的风阻系数,就像带着一个降落伞在跑一样,因为风阻增加的油耗,要远远大于空调增加的油耗,同时还会增加风噪,让车里的人很不舒服。
正确方法:
在拥挤的城市中,由于车速不高,可以采用开窗的方式来调节车内的温度。
在郊外开窗呼吸一下大自然清新的空气也是非常惬意的。
但在高速路上平均车速很高的情况下,为了节油,请您最好关上车窗,打开空调。
天窗除外,因为天窗上产生的是负压,就是往外出气,不会增加汽车的风阻,起码增加的很少,可以放心使用。
7.自动档等于不用换档
误区:
开自动档的车,永不换档。
分析:
中高档的汽车中,自动档的汽车已经越来越普遍了,很多人也越来越喜欢自动档的车型,不用频繁换档,让生活在大都市里的人们感到驾驶轻松了很多。
但自动档的车型并不是永远不用换档,自动档是根据车速和油门的变化自动调整档位的。
而在路上行驶,有很多特殊情况是自动档的行车电脑分辨不出来的,所以现在自动档的汽车一般会有雪地模式(*)、运动模式(S)等人工辅助模式,帮助汽车完成特殊路况的行使。
另外,一般的自动档车型还有3档、2档、1档等位置,这些档位一般是在上坡路段,起到限制汽车增档的作用。
如果你对你的自动档爱车经常使用这些功能的话,说明你已经调动了汽车上的每一个细胞,合理的运用空档还可以达到节油的目的,比如在等红灯的时候,推到空档(N),拉上手刹,会切断发动机的动力输出,此时比在“D”档踩住刹车肯定会省油。
切记,不要在行使中利用空档滑行,我们前面说过,这样不会省油,还会增加变速箱的磨损。
正确方法:
雪地模式和运动模式就不详细说明了,从名字上车主就可以了解这些功能的用法,关键要养成使用的习惯,不要让自动档的车真的成了“傻瓜车”。
注意发挥自动变速箱的每一个功能,还要养成停车推空档的习惯。
8.油箱用空了才加油
误区:
有些车主贪图省事,为了尽量少去加油站,每次都把油用到尽可能空再去加油,这样做很容易损伤汽油泵。
分析:
现在汽车的汽油泵都置于油箱内,在燃油里工作,类似潜水泵的工作形式。
因为油泵连续工作时会产生高温,浸在燃油中可以达到降温的效果,汽油还可以起到润滑油泵的作用。
这种油泵在汽油机的汽车上,已经被广泛地使用。
但这种汽油泵也有弊端,就是太依赖汽油。
存油太少或燃油耗尽的时候,如果汽油泵继续工作就会造成温度过高,会影响油泵的使用寿命,甚至可能烧毁油泵。
另外,长时间没有清理过油箱的汽车,如果存油太少,油泵有可能将油箱底部的沉淀物抽起,到时仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算幸运的了。
正确方法:
油箱不能经常处于底线,也就是说我们尽量不要让油位警示灯提示自己该去加油了,要提前加油。
如果油位警示灯已经闪亮提示,证明你的存油量已经不多了,这时你的汽油泵已经面临着高温的挑战。
如果你的汽车行使了3万公里左右,一般要彻底清洗一下油箱,因为这时油箱已经开始产生沉淀物。
当然这和加油的品质、环境等因素也有关系,不过最好还是注意油箱的清洁和保持一定存油量。
9.盲目使用高标汽油
误区:
一般加油站的汽油分为90、93、97、98号4种,汽油标号越高,价格也就越贵,所以很多人认为汽油的标号越高对汽车越好,性能越好。
其实不然,盲目使用高标号汽油,是不正确的。
分析:
每款汽车的发动机都有与众不同的压缩比,汽油应该根据自己发动机的压缩比特性选择。
如:
压缩比在8.5~9.0之间用90号汽油或93号汽油;9.0~9.5之间用93号汽油或97号汽油;9.5~10之间用97号汽油或98号汽油;10以上用98号汽油。
车主应该先了解爱车的“口味”,再做有针对性的选择,这样才更适合自己的爱车。
汽油的选择还要看厂家推荐的标号,这种推荐一般会在油箱盖上有提示。
厂家推荐的标号一般是根据发动机的特性,做过无数次的测试。
而且为了配合大家常用标号的汽油,一般厂家对发动机的点火提前角等技术参数也做了相应调整,所以可以放心使用。
如果盲目使用高标号汽油,其高抗爆性的优势无法发挥出来,还会造成浪费。
正确方法:
了解了爱车的口味、知道了厂家推荐的型号,就可以有目的地选择汽油了。
但在具体使用的时候还是有些小的选择,比如可以同时使用93或者97号汽油的汽车在什么时候选择什么标号呢?
这还要看汽车具体行使的路况。
如果您的汽车有50%以上的时间时速低于60km/h,加97号汽油不会比93号汽油有明显好处;而当50%的时间以100km/h以上时速行使时(如跑高速),为使发动机功率更好地发挥,应使用97号汽油。
10.磨合就是开慢车
误区:
新手开新车正是驾驶知识最淡薄的时候,但又是新车磨合最重要的时机。
有些新司机认为新车磨合就是慢慢开车,这是一种错误的认识。
分析:
磨合的意义就是使机体各部件适应环境的能力得以调整和提升。
新车、大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合,以便各部件在使用时配合更顺滑。
如果只用较低的车速行驶,发动机在高转速的高扭矩根本无法发挥作用,很难达到最佳的磨合效果。
甚至在将来的使用中,也很难发挥高转速的威力,造成提速无力、油耗高等问题。
正确方法:
应该根据磨合的具体时间和路况选择磨合方式。
在新车刚刚提回来的时候,一定要注意不能大油门、高转速、满负荷,要尽量用低速行驶。
行驶到1000km左右的时候,要进行全方位的磨合,比如每个档位都要有1000rpm到4000rpm以上的转速运行,不要只是用一个档位。
在行驶到2000km左右的时候,要进行高速磨合,这时一般轿车可以带上4个成年人跑跑高速,这种高速磨合要根据您具体的车型、个人习惯和驾驶能力去调整,不要让汽车跑到极限,更不要长时间这样磨合。
在做过高速磨合之后要及时换油,包括发动机润滑油和变速箱的齿轮油,保证汽车不会被磨损下来的铁屑伤到。
此外,磨合期要注意冷车的预热,不能急着上路;在高速磨合的时候,要让车速慢慢提升,不要猛踩油门;在磨合初期,不要让汽车处于满载状态;在操作中要做到“先离后刹”,即将离合器踩下去之后再踩刹车,这是为了切断发动机的动力输出。
最后就是要使用匹配的燃油,不能用标号过低或者过高的燃油。
三、如何预防和避免交通事故的发生
(一)及时了解和掌握车况
1.检查轮胎气压,轮胎花纹的磨损有无异常。
2.尾气应无色,出气均匀,冬季天冷时冒出白色水蒸气,并喷些水滴属正常现象,是汽油雾化好燃烧充分的表现。
如果排气管冒蓝烟,说明汽车烧机油。
检查方法是:
用手指轻擦排气管内壁时,手指上应沾有一层灰褐色粉末。
粉末呈现其他颜色,就表明发动机排气净化控制器或催化转化器至少一个出了故障。
3.发动机运转平稳,无异常响声。
4.各种油液有无亏缺(机油、助力油、刹车油、防冻液、电瓶液、玻璃清洗液)。
5.电线、高压线连接牢靠,皮带松紧度是否合适,有无损伤。
6.各条油管、水管应无老化,无皲裂、无渗漏,连接件无松动。
7.如有条件有机会在地沟里或汽车举升架下作业,可先看看发动机底部有无渗漏的痕迹,减震器、刹车油管路及接口处有无渗漏。
可用双手用力晃晃前后轮,看是否有松旷感,转转有无滞障感。
8.在驾驶座椅上可检查的项目很多,方法也极为简单。
转动车钥匙,接通汽车的电气系统,观察仪表板。
在这种状态下,仪表板上的警告灯全都处于亮灯状态。
然后起动引擎,随着引擎正常运转之后,这些警告灯全都处于熄灭状态。
从而可以判断警告灯的相关功能是否全部正常。
除此之外,像停车手刹车等机构,必须实际操纵之后,才能使其警告灯熄灭。
因此,应该按要求检查这些警告灯。
9.坐在驾驶座上操纵各种机构,例如油门踏板、制动踏板、离合器踏板、方向盘、变速杆等,检查这些机构的操作灵活程度,找出有问题的部位。
10.行车时,方向盘应转动自如,转后能有自动回位现象,直线行走时方向盘不应自动偏斜,不应摆震,刹车时不应跑偏。
踩油门时,提速感觉应明显。
同时检查燃油耗量是否过大,机油变质或消耗是否过快。
(二)掌握特殊路况的正确处理方式
1.雨天行车
(1)保持良好的视野
雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。
如果前档风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前档风玻璃;如果后档风玻璃有霜气,则要打开后档风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。
(2)防止车轮侧滑
雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。
因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。
如果是前轮侧滑,应当将方向朝侧滑的相反方向纠正;如果是后轮侧滑,要将方向朝侧滑的一侧纠正,切不可打反方向。
(3)低档缓慢行驶
无论道路的宽窄、路面状况的好坏,雨中开车尽量使用二或三档,不超过30公里或40公里的时速,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。
如需停车,应尽量提前100米左右减速,轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间,避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
(4)防止涉水陷车
当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先是停车查看积水的深度,最简单的方法是水深不能超过排气管的高度。
如果超了,应选择其他路线绕行;如水深只淹没少半个轮胎,可以挂一档,稳住油门,低速直行,一气通过,切不可中途停车、换档或急转方向,防止因操作失误导致车辆熄火、发动机损坏。
(5)不宜加速超车
雨中行车,要随时注意前车的行驶速度和方向,绝不可因前车速度慢而加速超车。
尤其是在高速公路上,由于各车道的车速相对较高,司机的视角变窄,加上路面湿滑,强行越线超车时,稍动方向就很容易造成车轮打滑,极易造成与其他车辆发生刮蹭,引发车辆侧翻等意外事故。
(6)防止行车中撞人
由于雨中的行人撑伞,骑车人穿雨披,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐,往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。
遇到这种情况时,司机应减速慢行多鸣笛,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行,防止撞倒行人。
(7)车陷泥坑的自救方法
下雨天或在乡间土路上行车时,经常遇到车轮陷入泥坑的
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