四川某高速公路桥梁施工技术文件doc 26页.docx
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四川某高速公路桥梁施工技术文件doc26页
四川某高速公路桥梁施工技术文件(doc26页)
四川全兴高速公路桥梁施工技术交底
桥梁施工技术交底
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审核:
的施工方法,合理地进行施工场地的布置,充分利用当地资源。
做到精心组织,精心设计,精心施工。
1、明挖扩大基础施工
扩大基础尽量安排在旱季施工。
首先应做好施工准备,在基坑四周适当距离设截水沟,防止地表水流入坑内冲刷坑壁,造成塌方。
基坑顶应留有护道,静载距坑缘不少于0.5m,动载距坑缘不少于1.0m。
同时清理地表,然后测量放线,进行基础开挖。
石质基础,采用人工手持式风钻打眼,松动爆破,挖掘机挖装,自卸汽车运输;土质基础,用挖掘机挖基,自卸汽车运输,人工修整。
开挖时,一般土质边坡坡比为1:
1,石质边坡坡比为1:
0.5,具体坡度根据现场实际情况而定;基坑施工不可延续时间过长,自基坑开挖至基础完成,应连续施工。
挖至接近坑底标高时应保留不少于30cm的保护层,最后用人工清挖修整至基底设计标高。
基底开挖时认真核对地质资料,如实际地质情况与设计不符,应及时通知工程主管部门对地质情况进行核查,以便作相应的修正。
基底修整至设计标高后会同相关单位、部门做地基承载力实验,合格后方可进行模板拼装。
模板按设计尺寸安装,经监理工程师检查合格后,浇注基础混凝土。
混凝土由自动计量拌和站生产,混凝土采用现场搅拌,吊车辅助浇筑,插入式振捣器振捣,基础与墙连接处设接茬钢筋,以加强与台身的连接强度。
完成后及时洒水养护。
2、台身施工
采用自制钢模,U型扣件钢管架支撑,现场拼装,节间接头用环氧树脂水泥砂浆粘固,并在四周牢固撑拉,挂线进行测量校正,以确保其垂直度准确。
施工前在基础顶面放出墩台中线和内外轮廓线的准确位置;所有新、旧砼结合面均严格凿毛处理,浇注上层砼前用水冲净,不留积水,以利新、旧砼良好结合。
混凝土采用现场搅拌,吊车辅助浇筑,插入式捣固器捣固。
混凝土的浇筑速度要符合要求,并应连续进行,以保证整体性;在混凝土浇筑的过程中,随时观察设置的预埋件、预留孔等的位置,若发现位移及时校正。
注意模板、支架情况,
如有变形或沉陷立即校对并加固;浇筑完成后,要注意养护,强度达到规范要求后方可拆模。
3、台帽、挡块及支座垫石施工
台帽、挡块及支座垫石的工程数量较少。
台帽采用组合钢模板,挡块和支座垫石由于尺寸较小,采用自行加工木制模板;采用人工搭架钢管脚手架支撑立模。
台帽待台身砌体强度达到80%后才能进行。
钢筋现场一次绑扎成型,如果台帽钢筋与防震挡块钢筋发生干扰时,适当调整其中一种钢筋。
台帽、挡块及支座垫石砼施工要连续进行。
受力均匀,不得脱空。
墩台上设置的支承垫石,其标高应考虑预埋的支座下钢板厚度,或在支承垫石上预留一定深度的凹槽,将支座下钢板用环氧树脂砂浆结于凹槽内。
当桥梁纵坡大于1%或桥面横坡大于2%时,应在梁底采取措施予以调整,保证支座处于水平状态。
装板式橡胶支座时,应保证其上下表面与板底面及墩台支承垫石顶面平整密贴。
砼浇筑后8个小时开始进行覆盖洒水养护,并保持砼每天24h潮湿,养护时间约为14天。
4、预埋件、预留孔等的安装
预埋件施工应注意下述事项:
为保证预埋件位置准确,应对预埋件采取固定措施,以免振捣混凝土时发生移动。
预埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实,对具有角钢锚筋的预埋件尤应注意加强捣实。
预埋件在墩、台帽上的外露部分要有明显标识,浇至顶层混凝土时,要注意外露部分尺寸准确。
在已埋入墩、台帽内的预埋件上施焊时,应尽量采用细焊条、小电流,分层施焊,以免烧伤混凝土。
墩、台帽上的预留锚栓孔须在安装墩、台帽模板时,安装好锚栓预留孔模板,在绑扎钢筋时注意将预留孔位置留出。
预留孔应该下大上小,其模板可采用拼装式。
模板安装时,顶面可比支座垫石顶面约低5mm,以便垫石顶面抹平。
带弯钩的锚栓的模板安装时应考虑弯钩的方向。
为便于安装锚栓后灌实锚栓孔,可在每一锚栓孔模板的外侧上部用三角木块预留进浆槽。
5、空心板的制作与安装
1)预应力混凝土空心梁预制
预制场布置安排
根据现场实际情况,本标段设置一个预制场。
布置在线路K28+500处。
空心梁移、存放等采用二台18t吊车作业。
预制场设1个预制梁槽(3片梁/每槽),并配备3套钢模板(一套边梁模,2套中梁模),以减少模板的搬运量,方便支拆。
每3片梁的预制周期8d,计划全部梁片预制用160天时间。
模板的制作与安拆
模板的制作除满足一般要求外,还有如下要求:
a.将先张梁槽的混凝土底板作为预制构件的底模,要求地基不产生非均匀沉陷,底板制作必须平整光滑、排水畅通,梁体中段拱起,两端压力增大,梁位端部的底模应满足强度要求和重复使用的要求。
b.端模预应力筋孔的位置要准确,安装后与定位板上对应的力筋孔要求均在一条中心线上。
c.先张法制作预应力板梁,预应力钢筋放松后板梁压缩量1‰左右,为保证梁体外形尺寸,侧模制作要加长1‰。
钢筋的制作与安装
所有钢筋在加工之前,必须先作清污、除锈和调直处理。
钢筋制作在钢筋加工棚进行,主筋的连接采用帮条焊。
钢筋骨架在现场绑扎,须绑扎牢固,无松扣、移位现象。
预应力混凝土的浇筑
砼拌制前先进行试配,经监理工程师审批通过后,方可进行砼拌制。
砼拌制应严格按配合比进行,并严格按需用量拌制,已初凝的砼不得使用。
砼拌和不考虑冬季施工。
在炎热天气,根据监理工程师审批的温控措施降低砼温度,防止浇筑过程中出现早硬或裂缝。
每片空心板梁的砼浇筑必须在一次作业中完成,并应严格按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。
砼的拌和与运输能力必须保证砼浇筑速度需要,并使砼运到浇筑地点时,仍能保持均匀性及规定的坍落度。
砼浇筑气温高于320C时,采取经监理工程师批准的降温措施,以确保梁体砼的浇筑质量。
混凝土浇筑除按正常操作规程外,还应注意以下事项:
•尽量采用侧模振捣工艺;
•使用振捣棒振捣时应避免触及受力筋,防止钢筋发生受振滑移,并不得触及充气胶管。
•浇筑混凝土时防止充气胶管上浮和偏位,随时检查定位箍筋和压块固定情况。
•梁板应预先准确埋入伸缩缝、护栏、支座预埋钢板、支座垫石等预埋件,并预留泄水管的孔洞。
2)预应力混凝土空心梁张拉
a.预应力筋制作和安装
预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定,在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋,减少预应力筋工作长度;下料长度的相对误差不得大于2mm。
预应力筋在张拉前穿入管道,对钢绞线,可将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体装入管道中,也可逐根将钢绞线穿入管道。
穿束前应检查锚垫板和孔道,锚垫板应位置准确,孔道内应畅通,无水和其他杂物。
b.预应力钢绞线张拉
张拉前的准备工作:
张拉前,应对构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求。
张拉时,构件的混凝土强度应符合设计要求,设计未规定时,不应低于设计强度等级值的75%。
张拉程序:
钢绞线采用Φj15.24(7Φ5)高强低松弛钢绞线,标准强度1860MPa,张拉应力1395MPa。
预应力筋张拉采用采用千斤顶油压表标示张拉力和引伸量双控施工,以控制应力σK=0.75Ryb=1395MPa为主,以钢束伸长量校核,实测伸长量与计算伸长量差值应控制在6%以内,各钢束控制张拉力及伸长量计算见下表。
编号
位置、项目
N1
N2
备注
中、边板钢束计算伸长量(㎜)
110
109
中板控制张拉力(吨)
96.95
77.56
边板控制张拉力(吨)
96.95
96.95
张拉程序为如下:
0→10%σK→105%σK(持荷1min)→0→σK(锚固)。
张拉顺序:
N2N1。
一般操作:
1)调整预应力筋长度,采用螺丝杆锚具,拧动端头螺帽,调整预应力筋长度,使每根预应力筋受力均匀;2)初始张拉,一般施加10%的张拉应力,将预应力筋拉直,锚固端和连接器处拉紧,在预应力筋上选定适当的位置刻画标记,作为测量延伸量的基点。
3)正式张拉,一端固定,一端单根张拉,张拉顺序由中间向两侧对称进行,单根预应力筋张拉吨位不可一次拉至超张拉应力。
一端固定,一端多根张拉,千斤顶必须同步顶进,保持横梁平等移动,预应力筋均匀受力,分级加载拉至超张拉应力。
4)持荷,按预应力筋的类型选定持荷时间2分钟,使预应力筋完成部分徐舒,完成量约为全部量的20%~25%,以减少钢丝锚固后的应力损失。
5)锚固补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。
测量、记录预应力筋的延伸量,并核对实测量值和理论计算值,其误差应在±6%范围内,如不符合规定,则应找出原因及时处理。
张拉满足要求后,锚固预应力筋,千斤顶回油至零。
3)孔道压浆
a.预应力筋张拉后,孔道应尽早压浆。
孔道压浆所用材料水泥、水和外加剂应符合规范要求。
b.压浆前,应对孔道进行清洁处理。
c.水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间,要控制在30~45分钟以内,水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌,对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆,不得通过加水来增加其流动度。
d.压浆采用真空压浆,浆体要求密实,抗压强度不低于C50砼,压浆应缓慢均匀地进行,不得中断。
e.压浆应达到孔道另一端饱和出浆,后关闭出浆口,保持不小于0.5Mp的稳定期,该稳定期不应小于2分钟,以使浆体密实。
f.压浆后将锚具周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛成凹凸不小于6㎜的粗造面,然后设置钢筋网安装模板浇注封锚端混凝土。
4)桥梁架设及安装
a.预应力空心板梁架设安装
预应力空心板梁拟用2台18t吊车进行架设,将预制梁用拖车由桥梁预制场运至桥跨侧,两端同时吊起(两辆汽车吊车在梁的各一端同时起吊)。
在支座高1~1.5m横移到梁跨正中适当位置落下,然后安装就位。
根据总体的施工方案,架梁顺序为:
左幅左边梁→左幅中梁→左幅右边梁→右幅左边梁→右幅中梁→右幅右边梁
6、桥梁湿接缝施工
梁体安装完毕后,现浇湿接缝。
梁体安装前,需将铰缝面凿毛。
浇筑前注意梁体间补长钢筋的衔接,冲洗凿毛面,然后架设底模板,浇注铰缝混凝土,混凝土要振捣密实。
7、桥面系防撞墙施工
防撞墙是桥梁外露的混凝土,对桥梁整体的外观质量起着十分重要的作用。
1)工艺流程
测量放线→测设高程→钢筋绑扎及加工→安装吊架→搭设护栏→支设模板→混凝土浇筑→拆模→混凝土养护
2)支撑施工
在支撑施工工艺上,采用无支撑吊架工艺。
这种工艺的具体做法为:
预先在桥梁翼板之上预留φ20mm间距1m的工艺孔;搭设时采用M16螺栓固定由8号槽钢制作的吊架,吊架上铺设脚手板;采用φ48脚手管与扣件搭设护栏,并挂设安全网,从而形成了一个安全可靠的施工工作平台;翼板上面螺栓头采用胶布包严,便于螺栓吊架的拆除。
3)模板工程
结合工程线形情况,单块长度制作为2m。
拼口采用企口形式,内外模制作成整体模板模板支设见图2-6-3。
4)混凝土工程
混凝土水灰比和坍落度由实验室决定,搅拌时间适当延长2分钟左右,采用吊斗下灰,分层振捣密实。
当混凝土强度达到设计强度30%时拆模养护。
为防止表面裂纹,
要提高浇水频数,保持潮湿状态,一般养护期7天时间。
8、桥面及附属工程施工
1)安装伸缩装置
要按照设计核对预留槽尺寸,预埋锚固筋若不符合设计的要求,必须首先处理,满足设计要求方可安装伸缩装置。
伸缩装置安装之前,要按照安装时的气温调整安装时的定位值,用专业卡具将其固定。
安装时,伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,按桥面横坡定位、焊接。
浇注砼前将间隙填塞,防止浇注把间砼隙堵死,,影响伸缩,不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象,立即清除,然后进行正常养护。
待伸缩装置两侧砼强度满足设计要求后,方可开放交通。
2)桥面铺装施工
桥面铺装的施工工序为:
测量放样→梁顶面凿毛、清洗→支立模板→钢筋绑扎→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→表面制毛→拆模→养护
混凝土铺装层施工采用预制厂拌和混凝土,砼运输车运输混凝土,人工摊铺,振捣器振捣,振捣梁整平。
梁顶面凿毛
为使桥面铺装与梁体紧密结合,在桥面铺装施工前,应把板梁顶面进行凿毛,并用高压水冲洗干净,在面层混凝土施工前撒布一层水泥浆。
测量放样
首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
安设模板
检验合格后,即可安设模板。
模板宜采用钢模,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并使之密室。
摊铺
摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和润湿情况等进行全面检查。
混凝土由混凝土输送车送到工地,吊入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。
振捣
摊铺好的混凝土混合料,应迅速用平板振捣器振捣。
混凝土在全面振捣后,再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2~3遍,使表面泛浆,并赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度以1.2~1.5m/min为宜。
对不平之处,应及时辅以人工补填找平。
补填时应用较细的混合料,严禁使用纯砂浆填补,振动梁行进时,不允许中途停留,牵引绳不可过短,以减少振动梁底部的倾斜,振动梁底面要保持平直,当弯曲超过2mm时应进行更换,下班或不用时,要清洗干净,放在平整处(必要时将振动梁朝下搁放,以使其自行校正平直度)。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并调匀。
9、台背回填
台后回填施工见路基施工“结构物台背回填的施工方法。
分离式立交中桥技术交氏
一、施工方案
①k20+660分离式立交中桥为高速于金堂附近下穿乡村道路而设,汽车荷载等级为公路-Ⅱ级,主线与改路交叉桩号为GK0+190.861。
上部构造采用12+25+12m钢筋砼斜腿刚构,桥面净宽4.5m,桥长56.10m交角为90度,采用满堂支架现浇的施工;下部构造桥台为重力式U型台,明挖扩大基础,桥墩为重力式墩,明挖扩大基础,0#台基底承载力不小于250kPa,1#、2#、3#台基础嵌岩深度不小于50cm。
两桥台处设置E-40型伸缩逢;桥台处采用GJZ200×250×35(CR)矩形板式橡胶支座。
②k23+130分离立交中桥为高速于和睦拉附近下穿乡村道路而设,汽车荷载等级为公路—Ⅱ级,上部构造采用12+25+12m钢筋砼斜腿刚构,上部构造采用12+25+12m钢筋砼斜腿刚构,桥面净宽4.5m,桥长55.08m交角为90度,采用满堂支架现浇的施工;下部构造桥台为重力式U型台,明挖扩大基础,桥墩为重力式墩,明挖扩大基础,墩、台基础嵌岩深度不小于30cm。
两桥台处设置E-40型伸缩逢;桥台处采用GJZ200×250×35(CR)矩形板式橡胶支座。
③k28+393分离立交中桥为主线与大鸟附近下穿唐底至雷塘坪公路而设,该公路为规划中的三级路,汽车荷载等级为公路—Ⅱ级,主线与改路交叉装号为k28+393=GK0+093.743。
上部构造采用2-25m预应力砼连续板,桥面净宽7.0m,桥长56.0m交角为90度,采用满堂支架现浇的施工;下部构造桥台为重力式U型台,明挖扩大基础,桥墩为钢筋砼实体墩,挖孔桩基础,桥台基底承载力不小于260kPa,桥墩基础嵌岩深度不小于1m。
两桥台处设置E-40型伸缩逢;桥台处采用GJZ450×550×66(CR)矩形板式橡胶支座。
桥墩处采用GJZ450×800×66(CR)矩形板式橡胶支座。
于1#桥墩处主线左右5m范围内设置双波板加强型钢护栏,护栏立柱布设的间距为1m。
④k30+268分离立交中桥为主线与孤塘附近下穿绍水至麻市公路而设,该公路为规划中的二级路,汽车荷载等级为公路—Ⅱ级,主线与改路交叉装号为k30+268=GK0+259.659。
上部构造采用2-25m预应力砼连续箱梁,桥面净宽11.0m,桥长58.0m交角为90度,采用满堂支架现浇的施工;下部构造桥台为桩柱式台,钻孔基础,桥墩为钢筋砼双方柱墩,钻孔桩基础,桩基础嵌岩深度不小于1m。
两桥台处设置E-40型伸缩逢;桥台处采用GJZ400×550×85(CR)矩形板式橡胶支座。
桥墩处采用GJZ600×800×85(CR)矩形板式橡胶支座。
于1#桥墩处主线左右8.5m范围内设置双波板加强型钢护栏,护栏立柱布设的间距为1m。
二、分离立交中桥的施工方法
1、下构施工
1)桩基施工
桩基放样前应进行坐标复核,放样后实地校核;
本标段孔桩采用人工开挖,钢筋砼护壁,具体护壁方式应根据具体地质水文情况确定。
孔内遇到岩层须爆破时,应专门设计,宜采用浅眼松动爆破,严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护。
孔深大于5米时必须采用电雷管引爆。
桩底标高是按地质报告设定的,如桥位处地质比较复杂,桩位的地层或岩质有变化时,桩底标高可适当调,必要时可作施工可补钻,但须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。
钻孔成孔后,应对孔深、孔径、孔位以及沉淀层厚度(嵌岩桩沉淀厚度不宜大于50mm,摩擦桩沉淀厚度不宜大于300mm)等进行检查,并经验收合格后才能灌注砼。
钢筋笼在钢筋加工场地焊接绑扎,经监理检查合格后送到施工场地后用吊车吊入,钢筋笼在运送和吊装过程中不能产生大的变形。
为了保证桩基的质量,要求对每根桩基进行质量检测,以了解每根桩的质量,灌注砼时应注意预埋桩基检测钢管。
当从孔底及孔壁渗入的地下水上升速度很小,孔内无积水,可采用在空气中灌注混凝土桩的方法。
为防止混凝土离析灌注过程须挂串筒,桩需比设计标高超灌15~30㎝。
埋置式桩柱桥台的施工要求先进行锥坡填土,达到要求填土高度以及压实度后方可进行钻(挖)孔施工。
2)承台施工
承台基础开挖和小桥明挖基础相同。
基坑开挖完后,桩基检测合格后,将桩顶超灌砼凿除到设计桩顶标高,后绑扎钢筋,安装模板浇筑砼。
3)明挖基础
和小桥施工方法相同。
4)台、墩身、台帽和垫石施工
施工方法和小桥相同,上构为预应力工程的,台身前墙待预应力工程完工后再施工。
2、上构施工
1)预应力砼连续板(梁)
地基处理
本标段分离式立交桥处于挖方段,地基承载力满足支架搭设要求,根据支架设计间距放出支架基础位置。
地基需做2%~4%横坡,以利于排水。
支架搭设
a、测量人员用全站仪放样出梁在地基上的竖向投影线,并用石灰撒上标志线,现场技术人员根据投影线定出梁的中心线,根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
b、根据支架设计间距20×20枕木做为支架条形基础,要求枕木放置平整,牢固,底部无悬空现象。
c、满堂式支架采用钢管脚手架,根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层往上安装,同时安装所有横杆。
立杆和横杆安装完毕后,安装斜撑杆,保证支架的稳定性。
斜撑通过扣件与碗扣支架连接,安装时尽量布置在框架结点上。
d、为便于在支架上高空作业,安全省时,可在地面上大致调好顶托伸出量,再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距,顺桥向设三个控制点,精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托伸出量,以便校验。
最后再用拉线内插方法,依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量一般控制在30㎝以内。
纵横梁安装
顶托标高调整完毕后,在其上安放10×15㎝(各桥根据计算具体定)的方木纵梁,在纵梁上间距30㎝安放10×10㎝(各桥根据计算具体定)的方木横梁,横梁长度随桥梁宽度而定,比顶板一边各宽出至少50㎝,以支撑外模支架及检查人员行走。
安装纵横方木时,应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开,且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
底模板安装
底模板采用1.5㎝厚高强度竹胶板,底板横坡按设计横坡度,横向宽度要大于梁底宽度至少5㎝,以便于支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆,模板之间的错台不超过1㎜。
模板拼接缝要纵横成线,避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后,进行平面放样,全面测量底板纵横向标高,纵横向间隔5m检测一点,根据测量结果调整到设计标高。
支架预压
支架安装完毕,铺好底模后进行支架预压。
预压范围为箱(板)底部,悬臂板较轻,可不预压。
预压采用砂袋,重量不小于梁体总重的1.2倍。
a、加载顺序:
分三级加载,第一、二次分别加载总重的30%,第三次加载总重的40%。
b、预压观测:
观测位置设在每跨的1/2,1/4处及墩部处,每断面分左、中、右三点。
在点位处固定观测杆,以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测,布好观测杆后,加载前测出其杆顶标高。
第一次加载后,每两小时观测一次,连续两次观测沉降量不超过3mm,进行第二次加载,按此步骤,直至第三次加载完毕。
第三次加载沉降稳定后,经监理工程师同意,可进行卸载。
c、卸载:
人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载,卸载的同时继续观测。
卸载完成记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。
根据观测记录,整理出预压沉降结果,调整碗扣支架顶托的标高来控制梁底板标高。
侧模、翼缘板模板
底模标高调整完毕后,将表面清理干净,全面涂刷脱模剂。
根据测量放样定出梁底板边缘线,在底模板上弹上墨线,然后安装侧模板,侧模和翼缘板模板采用1.5㎝厚高强度竹胶板。
在侧模板外侧背设纵横方木背肋,用钢管及扣件与支架连接,用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与梁底模板安装相同,外侧挡板安装与侧模相同。
箱梁顶板需在墩身位置预留用于拆除内模的孔道。
安装完毕后全面检测标高及线型。
钢筋加工及安装
a、钢筋加工
钢筋在钢筋加工场加工,钢筋加工时,应按照设计要求尺寸进行下料、成型,要求焊接的钢筋可事先提前成批焊接。
钢筋加工须满足规范要求。
b、钢筋安装
钢筋安装先底板和腹板,然后将内模组合拼装固定,最后施工顶板和翼板钢筋。
钢筋安装时控制好间距、位置和数量。
要求绑扎的要帮扎牢固。
钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块,与钢筋骨架绑扎牢固,钢筋保护层的厚度要符合设计要求。
混凝土施工
a、混凝土浇注前,用人工及吹风机将模板内杂物清除干净,对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查,同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查,确保万无一失。
振捣棒需预备2套备用。
b、混凝土采用现场搅拌,吊车辅助浇注,插入式振捣器振捣。
梁体浇注顺序:
斜腿刚构(如有)、底板、腹板、然后顶板。
浇注时由墩、台两端开始向跨中方向同时进行。
c、振动棒振捣时与侧模保持5~10㎝,避免振捣棒接触模板和预应力管道等。
d、在混凝土浇注过程中,安排专人跟踪检查支架和模板的情况,模板若出现露浆应立即用海绵条堵塞。
在浇注混凝土前,在1/4、1/2截面位置的底模下做好标记,每截面设左边、中、右边三处,用全站仪观察是否发生变形和沉降,若发生异常,立即停止浇注混凝土,查明原因后再继续施工。
e、在浇注箱梁顶板预留孔混凝土前,应清除箱内杂物。
f、混凝土初凝后采用土工布覆盖洒水养护不少于8天。
预应力工程
a、孔道成型
预应力管道成型采用高密度聚乙烯塑料波纹管,使用前要逐根检查,不得沾有油污,泥土或有撞击、压痕,裂口的波纹管。
根据图纸要求设置定位筋,并用绑丝绑扎牢固,曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎,卡牢波纹管。
b、下料穿孔
首先检查钢绞线质量是否符合要求,然后按设计长度下料编束,编束时保持每根钢绞线之间平行,不缠绕,每隔1~1.5米绑扎一道铅丝。
穿入管道时钢绞线头缠胶带,防止钢绞线头被挂住。
c、张拉
现场采用2台350吨千斤顶和两台油泵
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