杭州萧山机场公路改建工程房建工程基坑工程土方开挖施工方案已报审Word格式.docx
- 文档编号:1338700
- 上传时间:2023-04-30
- 格式:DOCX
- 页数:29
- 大小:75.72KB
杭州萧山机场公路改建工程房建工程基坑工程土方开挖施工方案已报审Word格式.docx
《杭州萧山机场公路改建工程房建工程基坑工程土方开挖施工方案已报审Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《杭州萧山机场公路改建工程房建工程基坑工程土方开挖施工方案已报审Word格式.docx(29页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
综合楼浅基础采用自然放坡,泵房及变电所地下室和食堂宿舍地下室基坑围护方案采用拉森止水钢板桩的综合支护系统。
基坑底四周设排水沟,每隔20~30米设集水井排水,基坑外四周设300*400(H)排水沟,以防止地表水流到基坑内,保证基坑开挖顺利。
1.5场地周边环境状况
本工程场地较为平坦,建场地位于杭州市萧山区机场公路北侧,场地周边无居民房,开挖范围内无地下管网和通讯埋设等,施工期间必须注意协调好运输道路、附近居民和施工生产的关系,保证施工生产的正常进行。
。
1.6岩土工程条件
3.3.2.1场地工程地质条件
场地工程桩入土地层自上而下依次为:
①0杂填土:
层厚1.2~1.8米,①2粉土:
层厚6.6~10.8米,②-2粉砂:
层厚2.1~7.6米,③2淤泥质黏土:
层厚2.0~13.7米,③3黏土:
层厚4.0~9.1米,③4粉质粘土:
层厚6.2~7.3米,④3粉质粘土:
层厚2.0~13.9米,④51粉砂:
层厚1.6~3.7米⑤2粉质粘土:
层厚3.80~5.7米,⑤3粉砂:
层厚2.7~5.1米。
无不良工程地质情况。
3.3.2.2场地水文地质条件
勘察期间水位埋深1.2~1.8米,主要来源为大气降水和地表层潜水的渗透,主要含水层为各粉土及粉砂层,埋藏性质为潜水,下部为承压水.地下水对混凝土结构具微腐蚀性,本场地环境类型为II类,干湿交替。
年水位变幅约1.5米。
各土层物理力学性质指标
层号
岩土名称
含水量
(%)
土粒比重
(kN/m3)
粘聚力
(kPa)
内摩擦角
(度)
桩周土摩擦力
特征值(kPa)
地基承载力
①-0
杂填土
/
①-3
粉土
27.1
2.71
11.2
29.9
15
120
②-2
粉砂
23.5
2.68
7.3
32
22
140
③-2
淤泥质黏土
46.7
2.75
18.4
14.7
7
60
③-3
黏土
40.4
2.74
17.8
12.8
90
③-4
粉质黏土
36.8
2.73
13.9
16
④-3
31.9
24.9
19.5
18
④-5
25.3
8.3
31
35
150
⑤-2
32.5
25.7
19.3
23
⑤-3
27.7
7.7
37
160
基坑土方开挖及围护设计方案
综合场地地理位置、土质条件、基坑开挖深度和周围环境条件,开挖深度内场地土层含水量大;
本基坑土方采用机械大开挖,反铲挖机与外运汽车相互配合;
基坑开挖围护方案如下:
3.1主线收费站综合楼开挖深度为1.8m,采用机械大开挖,自然放坡的挖土方案,放坡坡度为1:
0.5,机械开挖至基础梁底标高,预留20cm土层由人工开挖至设计基坑底标高,承台底标高比基础梁底标高低5cm,采用人工开挖以免扰动原土和碰撞桩基。
3.2主线收费站泵房及变电所基坑开挖深度较深,约为4.5米,先大开挖一层地表层至-2.3m,再施工放样基坑底外边线,然后在基坑底外边线四周预留出0.8m工作面一圈施打9米长封闭式拉森钢板桩,钢板桩深入土中不小于5米长度,继续开挖基坑至-2.5m,在钢板桩内侧一圈采用钢围檩内支撑,然后分层开挖至设计基坑底标高。
由于基坑呈狭长形,宽度仅15米,长度达41米,设计采用8个深井点降水系统,设置在两个长边的拉森钢板桩外侧约60cm位置,井点间距约10~15米,井点深度约15米。
具体开挖支护设计详见附图。
3.3坎红路收费站综合楼基础开挖深度约为1.2米,采用机械大开挖、自然放坡的挖土方案,放坡坡度为1:
0.5,机械开挖至基础梁底标高,预留20cm土层由人工开挖至设计基坑底标高,承台底标高比基础梁底标高低5cm,采用人工开挖以免扰动原土和碰撞桩基。
3.4坎红路收费站食堂宿舍的基础开挖深度约为4.2米,围护设计和降水方案同主线收费站泵房及变电所。
坎红路收费站食堂宿舍的开挖方式先分层开挖至筏板基础底,再测量放样承台基础线,采用小挖机下坑挖承台基础土方,承台基础的侧面采用砖胎模护壁。
3.5根据“安全、经济、方便施工”的原则,本工程主线收费站泵房及变电所和坎红路收费站食堂宿舍的地下室确定采用放坡开挖、拉森钢板桩相结合的内支撑围护方案,本围护结构型式具有如下特点:
3.5.1、基坑开挖作业面宽敞,施工速度快,施工工期短。
基坑开挖时能全面铺开作业,大型施工挖土机具,运输车辆均能直接下坑作业,内支撑施工与基坑挖土同时进行,交叉作业,先支撑后开挖;
3.5.2、围护结构造价低,经济性好。
3.5.3本工程投入的拉森钢板桩的参数
本工程投入的拉森钢板桩采用III型拉森钢板桩,长9米,宽400mm,高170mm,厚15.5mm,理论重量68Kg/m,要求拉森钢板桩无穿孔,修边调直后方可使用。
拉森钢板桩之间用HW250(宽)*250(长)*11(厚)围檩进行连接,围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。
转角需设置专用构件,采用φ300×
10钢管进行内支撑,钢管支撑安装需调整对撑间距并及时回顶。
3.6基坑边四周设置20~40mm导水管,引导土体内渗水流出,设置间距5m,视水量大小,适当增加,基坑坑底四周开挖排水沟和集水井,使之形成系统集中抽排水至排放系统。
为了防止地表水渗入软化坑壁土层,各侧地面均应进行硬化,且硬化后的地面标高应略高于原始地面,同时在基坑外四周设置排水沟,使坑外地表水流入原有的排水系统。
工程特点及对策
本工程土方开挖具有如下特点或难点:
4.1、土方开挖量大,部分基础开挖深度较深。
施工场地狭小,堆土难。
土方外运距离远,且地处高速公路收费站,交通不便,施工场地室外工程需大量土方回填,故尽可能不外运土方,合理安排挖土顺序,基础尽快回填。
对策:
编制详细合理的土方开挖施工方案,合理分层分区组织流水施工,使用有经验、有实力的土方开挖劳务队伍,组织大型反铲、小型反铲、自卸汽车等多种机械设备进行施工。
4.2、基坑开挖过程中支护等工序较多,开挖范围内布置有工程桩,现场地质条件及水文条件不利,土方开挖难度大
合理设置土方运输路线,使进出运输车辆尽量避开工程桩和围护桩;
开挖前对挖机司机及运输车司机进行详细的作业交底,开挖过程中管理人员指挥到位,确保开挖过程中不与工程桩及支护桩相撞;
开挖过程中遇到硬质障碍物,应先沿周边刨开土体后探明障碍物,严禁强拉硬拽;
开挖过程中应设置明显的指示牌,夜间施工时应保证充足的照明;
土方施工过程中应注意作业人员的精神状态,严禁疲劳作业。
4.3、周边道路狭窄,交通组织困难,工期紧张
根据施工进度计划中的节点工期要求,基础地下室结构工期40天(包括土方、基坑支护及地下室结构施工等),工程量大,工序复杂,其中还包括基础及地下室混凝土的施工及养护龄期等,整个基础工程工期十分紧张。
分区组织流水施工,优化土方开挖施工顺序,与基坑支护工程紧密配合,组织大型化挖掘机械和足够数量的土方外运车辆。
针对工期紧张的情况,白天挖机进行转土作业,夜间集中外运。
4.4、部分基坑开挖深度较深,基坑周边堆土场地狭窄。
本工程基坑重要性等级为二级,地下水量复杂,基坑支护由分包单位施工。
加强对基坑支护分包单位的总承包管理,协调土方开挖施工与基坑支护施工密切配合,保持通畅的信息渠道,组织可靠的应急措施,编制可行的应急预案。
严格遵循“先支后挖”的施工原则,严格按照施工部署进行施工;
开挖时遵循“信息化”施工原则,组织严密的环境监测,以准确的监测数据指导开挖施工,同时加强基坑周边环境变化的日常巡查及作好险情应急措施。
4.5、安全文明施工要求高
由于本工程地处收费站北侧区域,对环境保护有较高要求。
同时考虑到工期紧,挖土工程量大,夜间作业比较多。
因此,施工当中必须切实加强施工安全文明管理,将污水、灰尘等污染因素降至最低限度。
施工部署
1.7施工顺序及施工段划分
5.1.1、施工顺序:
针对工程的实际情况,按先主楼后附属,从下到上的施工顺序进行施工,为确保施工工期,部分施工工序之间计划进行交叉施工。
主要施工顺序如下:
边坡围护施工:
包括土方开挖、排水、临边支护、搭架、基坑监测检测等。
基础部分施工:
桩基、垫层、承台、底板砼及地下室施工,地下室防水、回填土施工。
5.2.3、施工段的划分
结合本工程实际情况和施工班组的配备情况及本工程工期要求等,本工程分为主线收费站和坎红路收费站两个子项目同时进行施工,其中主线收费站分为综合楼和泵房及变电所两个单体,综合楼可分为a区、b区、b’区三个独立施工段流水作业;
坎红路收费站分为综合楼和食堂宿舍两个施工段流水作业;
安排二个钢筋班、两个木工班、二个砼工班实行错开式平行流水施工,在有需要时又可以两个班组相互调配突击施工。
1.8施工组织
本土方开挖工程量大,涉及的工种多,施工管理班子的合理组织是整体施工中非常重要的因素,将对保证工期和质量、安全、文明施工起到关键性的作用,也是一个工程能否顺利完成的重要保证。
为确保本工程的工期、质量、安全、文明施工达到预定的目标,将组织以下土方开挖项目部的组织结构图。
施工管理组织架构
施工准备
1.9现场准备工作
6.1.1、施工前做好施工现场总平面方格网的测量工作,对施工现场的自然地貌的测量方格网,必须经甲方及监理签字认可。
6.1.2、积极配合业主做好现场周边居民的工作。
6.1.3、开挖前完成场区内地下管线(主要有排水、排污管线)及其他障碍物的清查。
6.1.5、土方大开挖前,作好基坑位移等的初始值测定。
6.1.6、土方大开挖前作好相关道路交通管理部门工作,保证土方开挖顺利进行。
6.1.7、土方开挖过程前,提早插入基坑降水支护作业队进行基坑降水和深基坑的钢板桩支护施工。
6.1.8、土方开挖前作好基坑周边排水系统的疏通及完善工作。
1.10技术准备
6.2.1、开挖前完成土方开挖方案三级技术交底,即技术负责人→管理人员→施工班组长。
交底以书面形式表达,随同任务单一起下达到班组,班组长在接受交底后,认真贯彻施工意图。
6.2.2、开挖前完成周边环境的测定及支护桩检测及数据统计。
6.2.3、编制工程施工计量管理制度,配置本工程所需的计量、测量、试验等器具计划。
6.2.4、按照地下室结构施工图纸,进行基坑开挖基底标高、定位的详细深化设计,确保现场施工的准确性,防止超挖或漏挖。
1.11劳动力安排计划
土方开挖期间现场劳动力需求表如下:
序号
工种
人数
工作内容
1
反铲司机
6
负责土方挖掘机的操作
2
钢板桩机司机
负责施打钢板桩
3
自卸汽车司机
8
负责土方外运
4
土工
10
开挖配合及后期清底
5
石工
清障、桩头破除
电工
布线
排水工
负责井点降水
杂工
现场清洁等
1.12机械准备
为确保土方开挖顺利按照计划进行,结合工程的特点及工程要求,我部将根据施工需要和现场进度情况及时安排各种机械设备的进场。
本工程土方开挖期间所需机械设备(基坑支护设备详见基坑围护施工方案)见下表。
名称
型号规格
数量
(台/套)
备注
挖掘机
卡特320C型1.2m3
2台
挖土
小型挖掘机
卡特120C型0.3m3
1台
基坑边、桩间挖土
后八轮运输车
东风
8台
土方外运
桩头切割
截桩头
钢板桩机
打设钢板桩
高压自吸水泵
12台
基坑降水
潜水泵
(10m3/h)
6套
抽排水用
水准仪
DSC232
标高测定
9
经纬仪
J2
轴线测定
全站仪
轴线测放
施工方法
1.13施工测量
根据指定的坐标控制点和控制桩,用全站仪引测出控制轴线,按照设计的地下室承台底标高结合土方施工单位开挖标高计算并放出开挖边线,在开挖过程中用水准仪同步测量控制开挖底标高和开挖边坡。
1.14土方开挖工程施工流程
7.2.1无支护基坑土方开挖施工流程:
测量放线开挖施工准备分层开挖基坑土方(留20cm人工开挖)
人工开挖至基坑底标高边坡放坡挖排水沟、集水井
基础施工基础验收土方回填。
7.2.2有支护基坑土方开挖施工流程:
测量放线开挖施工准备开挖至-2.5m平面标高施工围护钢板桩打降水井,施工降水至基地下-0.5m围檩内支撑设置分层开挖至筏板底标高(预留20cm人工开挖)承台基础梁砌筑砖胎模基础验槽
基础垫层找平层SBS卷材防水层地下室结构施工地下室外墙防水基础回填。
1.15钢板桩施工方案
7.3.1、钢板桩施工的顺序
根据施工图及高程放设沉桩定位线→根据定位线控设沉桩导向槽→将围护桩送至指定标高→焊接围囹支撑→挖土→结构施工→填土→拔除钢板桩。
7.3.2、钢板桩的检验、吊装、堆放
⑴钢板桩的检验
钢板桩运到工地后,需进行整理。
清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等),对缺陷部位加以整修。
①锁口检查的方法:
用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准,将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。
检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车,从桩头至桩尾作锁口通过检查。
对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。
②为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。
同时,尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。
需要进行宽度检查,方法是:
对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度,使每片桩的宽度在同一尺寸内,每片相邻数差值以小于1为宜。
对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。
对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。
③钢板桩的其它检查,对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查,并采取相应措施,以确保正常使用。
④锁口润滑及防渗措施,对于检查合格的钢板桩,为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔,并增加钢板桩在使用时防渗性能。
每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油,其体积配合比为黄油:
干膨润土:
干锯沫=5:
5:
3。
⑵钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。
吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎,而单根吊运常用专用的吊具。
⑶钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点,要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上,并便于运往打桩施工现场。
堆放时应注意:
①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便;
②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放,并在堆放处设置标牌说明;
③钢板桩应分层堆放,每层堆放数量一般不超过5根,各层间要垫枕木,垫木间距一般为3-4米,且上、下层垫木应在同一垂直线上,堆放的总高度不宜超过2米。
7.3.3、导向架的安装
在钢板桩施工中,为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直,控制桩的打入精度,防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力,一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架,亦称“施工围檩”。
导向架采用单层双面形式,通常由导梁和围檩桩等组成,围檩桩的间距一般为2.5~3.5m,双面围檩之间的间距不宜过大,一般略比板桩墙厚度大8~15mm。
安装导向架时应注意以下几点:
①采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
②导梁的高度要适宜,要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
③导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。
④导梁的位置应尽量垂直,并不能与钢板桩碰撞。
7.3.4、钢板桩打设
钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分,以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用,且板桩墙面平直,以满足基础施工的要求,对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。
根据现场施工条件,采用单独打入法。
此法是从一角开始逐根插打,每根钢板桩自起打到结束中途不停顿。
因此,桩机行走路线短,施工简便,打设速度快。
但是,由于单块打入,易向一边倾斜,累计误差不易纠正,墙面平直度难以控制。
⑴先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线,可每隔一定距离设置导向桩,导向桩直接使用钢板桩,然后挂绳线作为导线,打桩时利用导线控制钢板桩的轴线,在轴向法向要求搞的情况下,采用导向架。
⑵准备桩帽及送桩:
打桩机吊起钢板桩,人工扶正就位。
⑶单桩逐根连续施打,注意桩顶高程不宜相差太大。
⑷在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,拔起重打。
7.3.5、钢板桩的拔除
基坑回填后,要拔除钢板桩,以便重复使用。
拔除钢板桩前,应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间,否则,由于拔桩的振动影响,以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移,会给己施工的地下结构带来危害,并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。
设法减少拔桩带土十分重要,目前主要采用灌水、灌砂措施。
先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1~2min,使钢板桩周围的土松动,产生“液化”,减少土对桩的摩阻力,然后慢慢的往上振拔。
拔桩时注意桩机的负荷情况,发现上拔困难或拔不上来时,应停止拔桩,可先行往下施打少许,再往上拨,如此反复可将桩拔出来。
拔桩时应注意事项:
①拔桩起点和顺序:
对封闭式钢板桩墙,拔桩起点应离开角桩5根以上。
可根据沉桩时的情况确定拔桩起点,必要时也可用跳拔的方法。
拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔:
拔桩时,可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附,然后边振边拔。
对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100-300mm,再与振动锤交替振打、振拔。
③对引拔阻力较大的钢板桩,采用间歇振动的方法,每次振动15min,振动锤连续不超过1.5h。
1.16降水施工方案
7.4.1、降水设计
(1)、利用地下水位降低后的土体固结来提高基坑被动区土体强度,从而减少坑底隆起和围护结构的变形量;
(2)、疏干坑内土体中的自由水,为挖机、人工下基坑施工创造干作业条件。
(3)、根据本工程地质条件及工期等因素,地下水采用轻型井点来疏干,本工程主线收费站泵房及变电所基坑共布设8套深井井点,井点间距15m左右;
坎红路收费站食堂宿舍地下室基坑共布设6套深井井点
7.4.2、深井点降水施工
7.4.2.1、施工工艺流程
井点测量定位——挖井口——按护筒钻机就位——钻孔——回填井底砂垫层——吊放井管——回填井管与孔壁间的砾石过滤层——洗井——井管内下设水泵、安装抽水控制电路——试抽水降水井正常工作——降水完毕拔井管——封井
7.4.2.2、施工工艺
(1)、定位:
根据设计的井位及现场实际情况,准确定出各井位置,并做好标记。
(2)、采用钻孔泥浆护壁成孔,孔径400mm,用泥浆护壁,孔口设置护筒,以防孔口塌方,并在一侧设排水沟、泥浆坑。
(3)钻孔、沉设井点管:
在标出的井点管位置用地质钻机钻孔,要求孔洞垂直,成孔后立即插入井点管,在井点管与孔壁之间填灌砂滤层。
井点成孔直径为300mm。
(4)、安装水泵前,用压缩空气洗井清洗滤井,冲除尘渣,直到井管内排出的水由浑变清,达到正常出水量为止。
(5)、水泵安装后,对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查,合格后进行试抽水,满足要求后转入正常工作。
(6)安装抽水设备并试运行:
安装抽水设备并与集水总管连接,然后试运行。
检查合格后即可进行降水。
(7)排水沉淀处理:
由于本工程地质条件特点,井点降水及明排水中砂较多,必须采取一定的沉淀措施,保证不堵塞下水管道,设置沉淀池,经常派人观察并清理沉淀池,经沉淀处理的水排入排水管道,排到场外。
7.4.3、降水管理
(1)根据水位观测情况,控制降水井排水时间和时间间隔,控制真空泵抽吸力度。
开始预降水时不需加真空,待井的出水量较低时再加真空,真空度一般控制在0.03—0.08Mpa之间,先期以小为好,后可逐渐增大。
(2)安排专业人员日夜值班,进行排水降水控制操作、水位观测和数据记录。
每天汇总报送业主、监理。
(3)在基坑开挖过程中,须密切注意真空效果,做好密封工作;
(4)若因基坑大量渗漏而引起坑外水位下降超过规定值时,应控制抽水力度或停抽。
7.4.4、拆除井管
在坑底砼垫层浇捣前后,根据降水实际效果,征得监理、总包同意,即可拆除降水井和输水管路,起拔滤头。
1.17钢支撑施工方案
7.5.1、施工组织
本工程基坑支撑用HW250(宽)*250(长)*11(厚)围檩进行连接,围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。
拟安排1台套设备和1个班组施工。
7.5.2
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 杭州 机场 公路 改建 工程 基坑 土方 开挖 施工 方案 报审