关于加快荆门市现代物流业发展的调研报告讲解.docx
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关于加快荆门市现代物流业发展的调研报告讲解
关于加快荆门市现代物流业发展的调研报告
根据市委《关于加快现代服务业发展调研活动方案》的统一安排,市交通运输局和市物流发展局组织工作专班,于8月23日至8月31日在全市开展了现代物流业发展情况的调研。
这次调研的主要范围:
全市物流企业、货运企业;货运枢纽型、生产服务型、商贸仓储服务型和综合服务型等各类物流园;各级公路货运站、港口货场和铁路站场等。
调研课题组采取了收集统计、资料查阅、会议座谈、上门走访、电话咨询等多种方式,全面了解全市现代物流业发展现状,认真剖析全市物流业发展面临的问题和挑战,积极探索加快荆门市现代物流业发展的新机制和新路子。
一、荆门市物流发展概况
现代物流业是融合运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送和物流信息管理等行业的现代复合型产业,是国民经济的综合性和支柱性产业之一,其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。
在“十一五”时期,我市现代物流业发展较为迅速,全社会物流总量不断增加,市场主体和从业人员年年递增。
现代物流业的快速发展有效推动了地方经济的发展,据专家测算,荆门市物流公路货运量每增长一万吨,GDP就相应增长0.15亿元。
(一)物流基础设施建设步伐加快
1、物流通道全面畅通。
全市已基本建立起以高速公路为脊
梁、以国省干线为主骨,以县乡道路为干支,以村组公路为脉络,经脉相通、桥梁配套、港站齐备、城乡一体、陆水空立体发展的交通运输网络,形成了东畅武汉下淞沪,南连荆州通粤桂,西扼宜昌接巴蜀,北驰襄阳达中原的交通运输格局,为现代物流业发展提供了良好的物流通道条件。
截至2011年6月底,公路“三网”基本形成。
全市公路通车总里程达到11298.2公里,公路密度达到91.09公里/百平方公里,38.54公里/万人。
其中,高速公路313公里,一级公路81.083公里,二级公路1115.315公里,三级公路998.033公里,四级公路8127.747公里,等外公路663.029公里。
“两纵一横”的高速公路网、“四纵连五横,一环绕荆门”的干线公路网和蛛网密布的农村路网基本建成。
水运开启复兴之路。
荆门市现已发展11处通航水域、26条航道,通航里程424.89公里,岸线长561.22公里,港区15个。
拥有沙洋港、钟祥港、京山港(暂时停用)、东宝港4个县级港口,其中沙洋港和钟祥港为省级重点港口。
全市共建有港口泊位58个,占用岸线长29330延米,年综合货运通过能力达528万吨。
主要航线有汉江和江汉两条,分别经武汉港和洪湖港实现江海直达。
铁路、航空、管道运输方兴未艾。
市内共有焦柳、荆沙、长荆3条铁路,总长315公里,呈“一纵一横”的发展格局;出港航空以三峡机场、襄阳机场、武汉天河机场为依托,同时正在利用钟祥冷水机场发展民航运输业务,已基本具备良好的陆空联运条件;境内现有管道322公里,专用于石油和天然气运输。
2、运输能力逐步提升。
截至2011年6月底,全市现有各类货运汽车总量为21097台,在全省排名第4,仅次武汉、宜昌、荆州。
全市有内河货运船舶114艘,船舶净载总吨49321吨,其中货船69艘,净载吨位为33669吨;驳船32艘,净载吨位为15652吨;拖船13艘,功率为2422千瓦。
港口库场面积21.37万平方米,装卸机械106台(套),最大起重能力13吨。
截至2009年12月,全市共有各类配送车辆11551台,吨位为20300吨,在全省排名第5名,仅次于武汉、襄阳、宜昌和荆州。
3、物流园区初具规模。
目前,全市有各类物流园21个,其中已建8个,在建13个。
物流园的大量建设,将进一步改变荆门市物流产业布局,实现集中和集聚效应,详见下表。
荆门市各县市区物流园统计表
指
地标
区
物流园
总数
已建
在建
荆门市区
9
3
6
沙洋
4
2
2
京山
4
2
2
钟祥
3
1
2
屈家岭管理区
1
0
1
合计
21
8
13
(二)物流服务网络体系逐步完善
近年来,全市物流服务网络建设步伐加快,服务功能不断提升,已形成了“多层次物流设施、多层次物流企业、多层次物流服务”构成的物流服务网络体系。
1、物流网络基本建立。
全市规模以上的物流企业均有运输(送货)、货物代理、搬运和干线运输等方面的能力,一般物流企业都初步形成了服务本地的网络体系,大型物流企业拥有了辐射全省和省外部分城市的物流服务网络。
大型商业零售集团、石油销售专业公司、邮政快递及部分大型生产企业的自营物流配送服务则相对完善,其规模、区域覆盖能力、设施、先进技术应用及管理都具备一定水平。
2、配送网络不断健全。
全市共有商业网点3万多个,各类市场200多个,各类超市、连锁店600多家,拥有东方百货、金城集团、中商百货、新一佳、中百仓储、好宜家、雅斯等40家大中型零售企业。
备货、储存、分拣及配货、配送运输、送达服务、配送加工等要素功能正在逐步完善,出现了东方百货、金城等商贸企业投资建立的设施先进、功能完备、规模庞大的专业配送中心。
中国邮政EMS物流快递服务网络覆盖城乡,顺丰快递、申通快递、圆通快递等一些民营物流公司服务网络已涉足部分镇村。
本地物流企业和省内外大型速递、快运企业合作,已初步形成了服务线路通达全国,服务网点遍布荆门的服务体系。
3、第三方物流加速发展。
中石化荆门分公司、金龙泉啤酒有限公司、洋丰集团等大型企业实施主辅分离,主要物流业务已交由第三方物流公司完成。
全市初步形成以整车业务、零担业务、货物仓储为主要形式,以石油产品、磷化产品、建材、农产品、成衣物流等特色业务为主要内容,以货运代理、第三方配送、自营物流等多种物流业态并存的局面,行业整体发展呈现出向更为社会化、专业化的第三方物流全面转型的趋势。
4、专业物流发展迅速。
石油液化气、民用炸药、硫酸等危化品物流在全省位居前列,占据了相当大的市场份额。
(三)物流企业与物流市场发展迅猛
截至2010年12月,全市在工商行政管理部门登记从事物流业的市场主体达到3762户,注册资本14.78亿元,其中注册资本500万元以上的企业有20家,物流业市场主体占全市各类市场主体总数的5.31%,与2010年6月相比增长了54.62%;2010年新登记从事物流业的市场主体2566户,与2009年相比增长了3.9倍。
全市业已形成了以骨干大企业为龙头,中小型企业为主体,梯次发展,集群共进的格局。
众多骨干物流企业中,既有为特定企业提供专业服务的大型AAA级企业,如市楚元石化物流公司;也有为专门产品提供运输服务的物流企业,如市弘业物流公司、腾飞达物流公司;还有面向社会提供全面服务的物流公司,如市通旺达物流公司、荆铁佳洲物流公司。
这些物流企业的快速发展主要得益于国家促进物流发展政策,得益于市内交通硬件设施明显改善,得益于全市经济社会大力带动。
大量中小型物流运输企业、货代企业、仓储企业、物流信息企业大量涌现,以及大批从事交通运输的个体经营户的出现,为社会提供了更为丰富便捷的物流服务。
近年来,在荆门本土物流企业快速发展的同时,我市大力开展物流领域的交流合作,积极引进具有较强实力的现代物流企业,仪邦物流、李宁公司物流园、九禾集团、星球商业中心、人民电器物流园、上海商贸城等一批现代物流项目先后落户荆门,为加快我市现代物流业的发展,建立社会化、专业化、现代化的物流服务体系起到了积极的助推作用。
(四)物流产业技术水平有效提升
现代物流技术已在全市部分物流企业得到应用,物流信息化水平不断提升。
楚元石化、弘业、腾飞达等物流企业配置了大面积标准仓库,EDI、GPS等技术已初步应用到物流之中,为客户提供全面的仓储管理、长距分拨、货物装卸、包装分捡等全方位服务。
一些物流企业已开始推广使用低位拣货车、标准托盘、叉车等专业设备,提高了装卸、搬运作业的机械化程度,提高了货物配送的交接效率。
京山群得利物流公司大力发展物流信息技术,利用因特网,搭建遍及全国的信息服务网络和网点,并以此为基础大力拓展新的市场空间。
(五)物流管理体制不断创新
随着交通运输部的成立,使得全国公路运输、水路运输、海上运输、民用航空运输、邮政运输等不同运输方式的规划、政策、标准的制定和组织实施得以统一,运输方式衔接、综合运输体系规划协调比改革前更为便利。
国家赋予了交通运输部“参与拟订物流业发展战略和规划,拟订有关政策和标准并监督实施”的职责,为物流管理体制创新、物流行业资源有效整合提供了制度可能。
2009年9月湖北交通运输厅在全国第一个设立物流发展局,为全省物流业集中统一管理提供了机构保障。
荆门市物流发展局在2010年9月正式挂牌成立,承担起监管交通物流市场管理,维护交通物流市场秩序,培训交通物流从业人员和管理职业资格认证等工作职能,随后市内各县市物流发展局也相应成立。
从省到地方交通物流管理体制的创新,为荆门市推动物流业健康快速发展奠定了制度基础,荆门市新的服务业发展规划中,针对现代物流业发展需要制订了相应的鼓励政策,各县市也不断出台物流业发展具体对策措施,为当地物流企业发展提供支持,荆门物流业发展机制正处于创新、探索和完善过程。
二、荆门市物流发展存在的问题
1、物流节点设施建设相对滞后。
现有的物流园、物流中心和货运站场设施数量偏少、规模较小、设施简陋、功能单一、信息化水平低、布局不够合理等问题;大型物流节点与邻近的快速通道衔接不畅;物流节点内部的联运中转、换装设施缺乏,不同运输方式间不能实现快速的无缝衔接;物流园、物流中心和货运站场的建设与城市规划不协调,各种运输方式之间的货运站场缺乏统筹建设和相互衔接,部分货运站场的规划选址不合理,无法形成有效的网络,难于满足现代物流对货运配载规模化,集约化需求;货运车辆难以进城,城际运输、市内配送的衔接和转换存在“最后一公里”的问题;农村配送设施匮乏,专门为农产品运输、加工、包装、保鲜、存储、流转、交易和结算的农产品物流中心和物流园在全市尚未建立。
2、物流企业规模小、组织化程度低。
截止2010年底,全市近500家物流企业中(不含个体户),年营业额过亿元的公司仅楚元石化、弘业物流2家,年营业额过千万元的公司仅10家。
大部分是“四一公司”,即夫妻2人租一个门面,摆一张桌子,架一部电话,安一台计算机,就打出物流公司招牌对外营业。
龙头企业数量少,中小企业众多,市场结构相对分散。
根据湖北省交通运输厅2010年12月关于全省物流发展情况调查,荆门物流企业数量在全省排名第6名,物流企业仅占全省的5.37%,相当于荆州的43.17%、宜昌的43.96%。
在全国物流企业A级评定中,全国5A级企业76家,其中湖北3家;全国4A级企业330家,其中湖北19家;全国3A级企业450家,其中湖北18家;全国2A级企业195家,其中湖北11家,而荆门仅楚元石化一家企业上榜,为3A级。
全市基本具备了运输、仓储、货运代理和物流信息功能的物流公司不到20家,大多数物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,网络化的经营组织未形成。
同时,物流企业之间、物流企业与工业企业之间、缺乏较为稳固的风险共担、收益共享战略联盟的机制,难以形成市场合力,很难提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务,缺乏竞争力。
3、物流先进技术应用低。
从运输车辆来看,根据湖北省交通运输厅的2010年10月统计数据,全市有各种货运车辆20939辆,在全省排名第四。
但从车辆构成来看,全市货运汽车中自卸车和工程类用车占一半以上,主要运输货物为矿石、建筑用的碎石、渣土等,大吨位车辆大部分是自卸车,其余多是普通货车,能够从事专业物流的冷藏和保鲜运输车辆少,体现现代物流水平的标准集装厢运输车辆稀少,甩挂运输车辆没有。
从科技装备来看,只有少量企业使用GPS技术对长途干线运输车辆实现动态监控,多数物流企业对运输车辆定位跟踪应用不多,车辆、货物在途信息无法动态监控。
从信息应用来看,市内物流企业物流信息管理和技术手段都比较落后,信息交换方式较为原始,物流信息平台缺乏,荆门市现有的几家大型物流企业没有自己的物流信息平台,信息沟通依托外地网站。
从仓储设施来看,我市多数物流企业仓储设施较为简陋和老化,立体仓库较少,自动化智能仓库欠缺,保鲜仓库和冷藏仓库更是欠缺。
从技术队伍建设来看,全市物流行业缺乏具有专业水平的物流人才,特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。
4、监管机制尚待进一步完善。
现代物流业发展涵盖交通运输、基础设施网络、物流技术设备、商务流通、物流投资融资、税收、海关(国际物流报关通关)、服务与运输标准等各个方面,在政府管理层面涉及多个部门,在日常工作中存在多头管理、“政出多门”等问题,使物流发展缺乏统一、透明的产业政策体系,难以形成合力。
市物流协会、道路运输协会等行业协会由于体制、机制等原因,在引导行业自律,规范行业经营行为上发挥作用不够,与发达地区物流行业协会所具备的功能相比,还存在着很大的差距。
一些物流企业内部管理不严,企业责任心不强,缺乏有效监控手段,运输延时、货物损坏、丢失等问题时有发生,给生产企业、车主、货主造成无法挽回的损失,严重影响了物流市场的信誉度。
政府市场监管缺位、行业自律不成熟、企业诚信缺失,在一定程度上阻碍了荆门现代物流业的健康发展。
三、荆门市现代物流业发展面临的机遇与优势
(一)区位优势明显
一是得中独厚。
荆门位于湖北省中部、华中地区中部和全国中部,具备“得中独厚”的区位优势。
荆门临长江、踞汉江,东眺武汉,西临三峡,南望湘粤,北通陕豫,是沟通南北、连接东西的重要交通枢纽,素有“地接江汉,门锁荆楚”之称,独特的综合区位优势,使荆门成为连接东部与西部、南部与北部的桥梁和纽带,起着承东启西、贯通南北的作用(详见图1)。
图1荆门市区位关系图
二是两圈交汇。
全省正在实施武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈“两圈”建设,荆门处于“两圈”的交界处,为荆门建设区域性物流中心奠定了地缘上的优势(详见图2)。
图2荆门“两圈”交汇示意图
三是中心节点。
建设辐射国际及国内的武汉城市圈物流圈,辐射川、湘、渝、贵等省区的宜荆荆物流圈,辐射豫、陕、渝地区的襄(阳)十(堰)随(州)物流圈是湖北省当前重点发展的三大物流圈。
荆门正好处于三圈“Y”字形的中心节点上,为荆门物流带动发展提供了有利条件(详见图3)。
图3荆门市与湖北省物流圈关系图
(二)扩张动力强劲
荆门自然资源蕴藏丰富,重化工业发展迅速,农产品生产稳步提升,产业集群强势扩张,“十一五”期间全市GDP实现持续、快速增长,产业结构不断优化,综合实力不断提升,尤其是自2006年以来,全市社会经济发展呈现出总量扩大、速度加快、效益提升的良好势头。
区域经济的总量快速增长和市场辐
射空间不断拓展推动了区域物流需求规模快速扩张。
据专家测算,荆门市GDP每增长1亿元,公路货运量对应增长7.2万吨至9.9万吨(详见图4)。
图4荆门历年GDP、货运量、货运周转量增幅比较图
图4荆
(三)政策支撑有力
一是国家和地方政府对物流产业的支持。
2009年2月和2011年8月,国务院先后出台了《物流业调整和振兴规划》(国发〔2009〕8号),《促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发〔2011〕38号),从税收、土地政策、加大物流业投入、促进农产品物流业发展等方面,明确了国家对物流业发展的产业导向和政策支持。
湖北省制定了《湖北省物流业调整和振兴实施方案》,明确提出了加快物流业发展的具体措施。
与此同时,市委、市政府把现代物流业发展提上重要议事日程,积极谋划现代物流业发展,使荆门市未来物流业发展拥有可靠的政策保障。
二是中部崛起战略对物流发展的支持。
国家中部崛起区域发展战略的制订为荆门物流业发展提供了良好的机遇。
2010年8月,国家发改委公布了《促进中部崛起规划实施意见》,提出“构建现代粮食物流中心,建设一批粮食物流储备和周转设施”,“建设湖北磷化工基地”。
荆门的粮食生产、磷化工优势突出,优势产业发展基础及发展方向与国家中部崛起发展战略的重点任务吻合。
随着荆门市粮棉油深加工、磷矿综合开发利用基地的建成并发挥效能,现代物流业的发展将面临重大机遇。
三是南水北调工程带来的发展机遇。
国家南水北调中线工程中,兴隆水利枢纽工程、引江济汉工程、航道整治工程、引水涵闸及泵站改造扩建工程,涉及荆门钟祥市、沙洋县,特别是引江济汉工程建成后,将形成连接长江中游与汉江中游的水运捷径,从荆门至武汉的航程与过去必须绕道荆州相比缩短673公里,燃油消耗减少、航道通行能力提高、航运时间大幅缩短,将有力推动水上运输物流发展(详见图5)。
图5引江济汉工程沙洋县段
四是国家产业转移带来的发展机遇。
东部沿海地区资源利用型产业逐步向中西部转移,荆门区位优势、劳动力优势、资源优势、产业配套优势等为承接产业转移形成洼地效应,将有效促进荆门物流业规模扩张和结构优化。
四、加快荆门市现代物流业发展的建议
(一)加快发展,建设荆门区域物流架构
1、荆门市现代物流业发展战略定位。
以荆门市现代制造业(石油化工、磷化、建材、食品加工、纺织服装、机电等)、商贸流通、现代农业和旅游等特色产业为基础,以物流基础设施体系、物流配送服务网络、物流信息体系为依托,构筑荆门市现代物流产业体系,把荆门打造成全省现代生产型物流基地和鄂中区域性物流中心。
2、荆门现代物流业的发展思路。
按照“规划协调、突出重点、有序发展”的思路,从构建物流基础设施体系,培育物流企业主体和建立完善物流行业监管三方面入手,以荆门市重点产业集群和各县市区重点产业、重点企业为主要服务对象,构筑“1233”物流发展新格局。
构建一个核心,即建设荆门城区物流核心聚集区,重点建设化工建材产品物流区、商贸流通物流区、现代制造业物流区和农副产品物流区;打造两大聚集带,即依托铁路、高速公路及207国道产业集聚带形成的以磷化产品和建材产品为重点的襄荆物流集聚带,以汉江和江汉航道为依托,以汉江沿江产业群为服务对象的汉江中下游物流集聚带;建设三大聚集区,即重点建设荆门市城东综合物流聚集区、城北磷化工物流聚集区和城南工业物流聚集区;发展三大县域物流园区,即建设钟祥、京山、沙洋三个县域物流园区,从而形成立足荆门产业集聚带、优势产业区和综合运输网,承接“两圈”,连接“一带”(沿长江经济带),辐射川湘渝贵豫陕等省市的现代物流体系。
3、荆门市现代物流业发展目标。
加快荆门市现代物流业的发展,确保全社会物流总额年平均增长14%,物流业增加值年平均增幅达12%。
至2015年,培育年营业额过亿元的第三方物流龙头企业5家,建设示范物流园区3个,社会物流总费用与GDP的比率下降2%左右。
4、建设荆门物流节点设施体系。
按照统一规划、分步实施的思路,加强物流园区建设、管理和营运,发挥物流枢纽节点功能与作用,按照“物流园区——专业物流园(物流中心)——配送中心(货运中心及农村物流节点)”的三层结构建设物流节点体系。
第一层次的物流节点是物流基地或大型物流园区。
物流园区内涵盖物流配送中心、运输中心、公路联运与配载服务中心、仓储中心、流通加工、包装分装、货运代理、海关代理、物流信息、咨询服务与运输交易市场等多种功能区,可提供多形态、环节和物流组织服务,是全市物流的中心。
建设六大物流园区:
荆门公铁物流中心、荆门港石牌港区物流园、钟祥现代交通物流园、京山物流中心、荆门市腾飞达物流园、沙洋中心港物流园。
第二层次节点为专业物流园,包括专业物流园与综合业务类物流中心。
专业物流园或配送物流中心的规模因地制宜,功能突出专业性,以满足不同层次的需求,主要是为产业基地提供仓储运输、包装,为城市提供规模化配送和物流信息与交易服务。
围绕工业园区、农产品基地和大型市场,建设一批专业物流园与综合类物流中心。
第三层次节点为各类货运中心,配送中心以及乡镇物流点。
货运中心与货运站场突出运输服务,主要为各类企业和经营者提供运输、装卸、堆场、兼顾流通和配送;配送中心主要承接来自物流园区或物流中心的物流业务,直接面向客户提供配送服务。
乡镇物流服务站突出面向农业、农村和农民服务,兼顾各类中小型企业,主要是为农民和小城镇居民提供生活物资、农产品、农资等产品的运输、中转、仓储服务。
建设一批与邻近产业和企业联系紧密,市场特征明显的货运中心和配送中心。
(二)加强管理,促进现代物流业健康发展
1、强化组织领导,理顺管理体制。
物流业以物流通道、物流节点为依托,同时又具备跨行业、跨地区、跨部门的特征。
根据物流行业的特点,需要相关政府部门间的通力合作。
建议成立由市政府牵头的市现代物流业发展领导小组,成员单位由发改、交通运输、财政、商务、规划、土地、工商和税务部门组成,负责荆门全市现代物流业的组织领导、规划与协调,对全市物流业的发展尤其是重点物流基础设施建设进行统筹协调。
领导小组下设办公室,办公室设在市交通运输局,负责物流发展的日常工作。
建立现代物流发展联席会议制度,加强物流市场培育,加大对物流企业的引导扶持力度,协调解决物流企业、大型物流节点在用地规模、地价、用水、用电、交通、税收等方面的政策问题,督促落实物流发展规划,促进荆门市物流业的发展。
2、统一行业标准,规范行业运作。
一是建立行业标准。
迅速制定出台市物流企业资质等级认定标准、物流行业服务质量标准、物流诚信等级评估标准、物流市场企业准入及退出标准。
二是建立相关制度。
建立荆门市全社会物流统计制度、物流发展考核评价制度等。
三是提高物流业信息化水平。
加快全市物流信息化建设,构筑以市物流发展部门主导的全市物流公共信息平台为主轴,以各物流园区、物流中心、配送中心物流管理信息平台为支撑,以企业物流信息管理终端为基础的层次分明、功能互补、运行高效、覆盖全行业的数字化物流信息系统。
3、加强示范引导,培育市场主体。
加大物流市场主体培育力度,通过试点、示范、引导和准入等方法,促进物流企业发展壮大,推进现代物流企业发展。
一是积极推进传统运输企业全面向现代物流企业转型;二是大力培育一批规模较大、基础较好、具有现代化物流理念的第三方物流企业和知名企业;三是加快制定和推进荆门市物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准和服务规范;四是以优惠政策鼓励物流企业间实施业务流程及资源整合,促进全市物流企业服务水平和管理能力提升;五是加强人才培养,提高从业人员素质。
4、强化市场监管,建设诚信体系。
一是建立物流企业信用评价体系,定期向社会发布信用情况,实行物流行业黑名单制度,对违规企业公开曝光;二是建立完善物流从业人员诚信积分考核制度,提供公共物流信息平台从业人员诚信积分查询;三是加强市场监管,围绕政府关心、物流企业关注、物流需求方和群众反映强烈的热点难点问题,深入开展物流市场整治工作,减少和杜绝物流市场恶意竞争和缺乏诚信等不规范行为,严厉打击物流市场欺诈行为;四是发挥行业协会作用,加强物流行业自律。
(三)加大培育,营造现代物流业快速成长的发展环境
1、加大产业政策引导力度。
坚持把物流业作为服务业的一项重要产业来抓,将物流业发展纳入经济社会发展总体规划,研究和制定一批鼓励现代物流业发展的政策和规范性文件,尽快出台加快现代物流业发展的意见。
2、加大项目资金投入力度。
一是加大对物流基础设施投资的扶持力度,对符合条件的重点物流企业的运输、仓储、配送、信息设施和物流园区的基础设施建设给予必要的资金扶持,特别是对物流园区、物流中心项目中具备公共特征的基础设施进行投资建设,引导社会资金参与园区建设。
二是积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度,加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式创新,积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式,进一步提高对物流企业的金融服务水平。
三是完善融资机制,进一步拓宽融资渠道,积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。
3、加大财政税收扶持力度。
一是出台重点物流企业税收奖励政策,可以对入驻物流园区、物流中心的规模以上物流企业,自进入园区(中心)营业之日起,利税总额达到一定标准的,3年内企业所缴纳税收地方留成部分按一定比例返还给企业用于扩大再生产。
二是出台投资奖励政策,对在市内注册的
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