高崖军专线施工方案.docx
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高崖军专线施工方案
临近高崖军专线ZK6+300-ZK6+900
(GK1672+539-GK1673+139)路基及桥梁工程施工方案
一、编制依据
1.1、根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号),兰州铁路局《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办〔2013〕02号)要求;
1.2、《铁路工务安全规则》
1.3、《铁路技术管理规程》
1.4、临近高崖军专线ZK6+300-ZK6+900路基及桥梁工程施工图。
1.5、现场调查资料。
二.工程概况及施工内容
临近高崖军专线ZK6+300-ZK6+900路基及桥梁工程位于甘肃省榆中县高崖镇附近,(详见军专线位置平面图附图一)。
既有军专线为路基形式,此处改移军专线跨越兰渝铁路设3孔32m简支箱梁桥,兰渝线下穿通过。
下部结构采用实体圆端形桥墩,T型桥台。
桥墩及桥台基础均采用Ø100cm钻孔桩基础,0号台、1#墩、2#墩、3号台基根数及单根桩长依次为10根(62m)、6根(55m)、6根(55m)及8根(63m),共计30根总计1784m。
军专线中桥立面图(附图二)
为保证既有军专线路基边坡稳定,在0号台、1#墩、2#墩、3号台与既有军用线边坡上先施工桩长15m,直径Ø125cm防护桩,分部根数依次为6根、3根、3根及6根,抗滑桩中心距承台边部1.25m。
抗滑桩布置平面图(附图三)、军专线中桥与既有军专线位置关系图(附图四)。
军专线主要施工内容:
2.1、路基边坡抗滑桩施工。
2.2、既有路基边坡开挖。
2.3、军专线中桥钻孔桩、承台墩台身施工。
2.4、军专线中桥梁体施工。
2.5、军专线中桥两端路基施工。
三、地质及自然特征
3.1、地质资料
桥址在地貌上属宛川河右岸二级阶后缘,既有路堤边坡上,地形起伏较大。
桥址处涉及地层主要为:
第四系全新统人工填筑土,上更新统冲积砂质黄土、细砂、粗圆砾土,基岩为上第三系泥岩。
3.2、水文地质与地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),地震动峰值加速度值0.15g,地震动反应谱特征周期0.45s,桥址场地平均剪切波速Vse=270(m/s),估算卓越周期T平均=0.24(s),属Ⅱ类场地,场地稳定性较好。
3.3、不良地质及特殊岩土
⑴、湿陷性黄土:
桥址范围内砂质黄土具有自重湿陷性,湿陷等级为Ⅳ级(很严重),湿陷厚度约25m。
⑵、松软土:
根据桥址附近静探成果,地表至6m的砂质黄土Ps值均小于3MPa,判定为松软土。
⑶、膨胀岩:
根据附近工点实验报告分析,上第三系泥岩具有弱膨胀性,属膨胀岩。
四.施工管理机构配置
4.1、组织机构
项目部根据本标段临近既有线施工特点,按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则,成立施工领导小组,指挥、协调施工生产。
4.1.1、施工领导小组
组长:
陈敬柏(项目部经理)
组员:
罗玉成(项目部副经理)、赵龙涛(项目部总工)、李锡林(安全总监)
4.1.2、现场施工实施小组,在项目部施工领导小组带领下负责方案的具体实施,人员组成如下:
组长:
邵梁俊(分部经理)
副组长:
孔德朝(分部总工)、任俊飞(分部副经理)、李明(分部安全总监)
组员:
张小成张宪法王滨李永刚王永库王宝安
4.2、关键岗位的任务与职责
关键岗位、人员
及联系电话
任务与职责
项目经理:
陈敬柏
施工领导小组组长,全面履行、主持施工工作。
项目副经理:
罗玉成、
项目部总工:
赵龙涛、
安全总监:
李锡林
对项目管段内全部临近既有线工程从施工安排、技术方案可行性、施工安全和质量控制方案措施方面进行卡控,并定期巡检临近既有线施工安全卡控措施落实情况。
分部经理邵梁俊
在项目部施工领导小组的带领下,负责组织分部管段内的临近既有线工程实施。
分部总工程师孔德朝
负责组织施工方案编制与审核;施工图纸审核、质量问题和事故处理。
分部副经理任俊飞
临近既有线日常施工组织管理,保证管段内临近既有线施工安全、进度、质量,平衡和协调内、外部关系。
分部工程部长李永刚
临近既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制,施工技术总结。
分部安全总监
李明
负责与配合单位联系沟通。
领导和组织本区段临近既有线的施工安全、环境管理工作。
具体实施过程中的安全工作。
负责安全、环境管理制度的制定、落实,组织各种检查、监督,协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理,各种报表上报,组织施工人员安全教育与培训。
物质设备部张宪法
负责临近既有线施工及应急物资准备所需的各种材料的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。
现场防护员
王永库
王宝安
现场对施工人员及施工机械进行防护,确保行车安全。
工地安全员
张小成
在项目部安质部长的领导下,负责施工人员的安全教育,在作业过程中主动协助工班长进行安全检查,监督施工成员执行临近既有线施工的各种规章制度。
及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业,
五、施工准备
5.1、现场调查
工程部组织项目部有关技术人员全面熟悉设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核军专线中桥中线、高程与既有线平面位置、高程之间的关系,引测坐标控制点和水准点;对顺接路基标高和中线进行复测,审核施工图纸,做好技术交底。
组织施工队伍和机械设进场,安质部对施工人员进行临既有线施工安全技术交底和岗前培训教育。
5.1.1、既有军专线路堤边坡开挖前工地调查内容包括:
⑴、列车运行情况。
⑵、既有排水设备情况。
⑶、各种标志,路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备。
⑷、地质、水文、气象资料。
5.1.2、根据调查结果,施工前与设备管理单位取得联系,对各种需要保护和迁改的地下管线、通信、信号、电力等设备进行改迁处理。
5.1.3、对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度,采取线路改移或临时保护等措施后方可进行施工,以避免将各种线路刮断。
5.1.4、采取永临结合的原则,统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。
排水设施在施工前做好测量放样,在不违背设计意图的原则下,确定排水设施的具体走向和标高,并确保桥涵的入口衔接平顺,排水通畅。
雨季来临前疏通各种管沟,使施工现场始终保持良好排水状态,确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害,危及既有线。
5.1.5、修建人行、运输便道。
便道采用单向坡,挖设排水沟,保持排水畅通。
便道急弯、纵横向陡坡等危险地段设置安全护栏和安全警示标志,便道分岔路口设置方向指示牌,引导车辆和行人正确通行。
5.1.6、工地内的动力和照明线路沿施工便道一侧临空架设,个别需横穿施工便道的地段,其架设高度应满足安全和限高要求。
电线、电缆横穿路面的应挖沟或采取其它有效措施加以保护。
5.1.7、施工现场布置要做到有利于施工安全生产,有利于职工生活的原则,符合防洪、防火、防雷击,卫生的要求。
5.2、签定安全协议
临近既有线施工前工程部编制详细的施工组织设计及方案,报兰州铁路局、铁一院兰渝监理站及兰渝铁路公司审批。
与定西工务段、兰州供电段、兰州通信段、兰州电务段相关设备管理部门签定安全协议。
5.3、通信准备
为确保临既有线施工过程中的信息通畅,施工现场主要管理人员配备对讲机进行联系,所有管理人员配备手机,保证信息畅通。
5.4、修建施工便道
从312国道或原有乡村道路新修(或整修)便道至施工地点,确保临既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品的运输。
5.5、混凝土运输
从二分部混凝土拌和站用混凝土罐车运输至施工现场。
5.6、防护员防护备品
名称
单位
数量
备注
单个作业点
双面信号灯
盏
4
火炬
只
2
喇叭
个
6
红色信号旗
面
6
黄色信号旗
面
6
对讲机
台
4
响墩
个
6
六、路基施工
6.1、路基施工工艺流程
路堤填筑施工严格按技术规范的要求施工,采取“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,拉开工序,流水作业,加快进度,确保工程质量。
其施工工艺如下:
路堤填筑压实
准备阶段
施工阶段
整平区段
碾压区段
填筑区段
土
待检区段
施
工
准
备
基
底
处理
分
层
填
筑
碾
压
夯实
检
测
签
证
路
基
整
修
摊
铺
平
整
洒
水
晾
晒
整修验收阶段
路堤填筑施工工艺流程图
6.1.1、路基填土
填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺,加宽既有路堤时,沿既有路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶,填料选择与旧路堤相同或渗水性材料。
填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定,一般每层松铺厚度不大于30cm,由低处分层填筑,从一边向既有线侧填筑。
施工中严格控制好摊铺厚度,并配合机械适时调整层厚。
填土区段完成一层填筑后,用推土机或平地机摊铺整平,使填层面纵横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实,达到压实效果。
推土机摊铺整平的同时,对路肩部位进行初步压实,保证压路机进行压实时,路肩不滑坡。
碾压过程中严格控制压路机行驶速度不大于4Km/h。
同时加强填料含水量的监控,若接合面土层表面较干,洒水湿润后继续填筑,如遭受水泡,把表层土铲除后,再进行碾压。
填方接近设计标高时,加强测量控制,如发现高低不平,人工配合平地机找平,然后压实,直至达到设计所要求的断面质量。
路基填筑应逐层检验压实度,压实度检验采用灌砂法进行,合格后方可填筑其上一层。
6.1.2、结构物两侧缺口的回填
台背回填按桥路过渡段施工工艺施工。
填料采用级配碎石等透水性材料分层填筑,采用小型机具对压路机压实不到的部位进行夯实,保证台背的回填质量。
台背填土顺路线方向长度严格按设计及规范的要求进行,回填在桥台完成后,在两桥台后同时进行。
路基填土施工时,至少进入台背回填范围内2m,台背回填时沿45°台背回填线挖成宽度不小于0.5m的水平台阶,清除台背回填范围内的路基填土,之后进行台背回填。
6.1.3、填筑质量要求
路基填筑严格按设计要求将土料摊铺至规定部位,每层土料的填筑,必须在监理人员检验合格后方可进行。
严禁不同土料混杂使用,上路土料中的杂质应予清除。
填筑作业应符合下列要求:
⑴、地面起伏不平时,按水平分层由低处开始逐层填筑,严禁顺坡铺填。
填筑路基地面坡度缓于1:
5。
⑵、分段作业的长度控制在100~200米之间,作业面分层统一铺土,统一碾压,除利用推土机外,另配备人员配合整平作业,严禁出现界沟。
⑶、相邻的施工作业面保持均衡上升,若段与段之间不可避免地出现高差时,则用斜坡相接,采用缓坡,并做成阶梯状。
当作业面不能平行进土,高差1.5米以上产生坡面施工接缝时,则作为隐蔽工程进行处理。
⑷、在斜坡结合面上进行填筑时,应随填筑面上升进行削坡,并削至质量合格层;削坡合格后,控制好结合面土料的含水量,边刨毛、边铺土、边压实。
⑸、已铺土料在压实前被晒干时,进行洒水湿润。
⑹、若填筑层检验合格后因故未能连续施工,因此而导致的表面产生疏松,则应进行复压处理。
⑺、当填筑土料含水量较高时,必须对土料进行凉晒,符合要求后进行压实。
⑻、路基全断面填筑完毕后,及时做整坡压实及削坡处理,并加以防护,防止雨水冲刷、冲沟。
⑼、若发现局部弹簧土、层面光洁、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时,应及时进行处理,并经检验合格后,方准铺填新土。
6.2、路基施工安全保证措施
改移军用线填方边坡与既有线填方边坡相干扰时,先对既有线路堤进行防护,防止因既有线边坡开挖和填筑影响既有线路基边坡的稳定性,具体防护措施及施工方案如下:
施工前首先在既有路基路肩外侧设置警戒线,警示机械、人员严禁侵限,并设置现场专人防护,满足军专线施工安全的需求。
在路基填筑施工前,对既有路基边坡开挖宽度不小于1m的台阶,严格做到边开挖边施工,禁止超前挖台阶;帮宽路基施工需挖除既有路肩时,应采取挡板等挡护措施,防止倒床溜塌,开挖施工均应为人工开挖;路基帮宽施工人员着防护服,并设专人进行防护,列车经过前,停止施工,所有人员、机械、机具,均应撤离至安全距离以外,列车经过后,再恢复施工
七、临近既有线桥梁施工
7.1、施工准备
7.1.1、组织技术人员认真复核桥梁的尺寸、标高,审核图纸。
7.1.2、调查桥梁沿线的地形、地质、水文、气象资料;桥位附近埋设的管线、电缆位置及空中的电线是否危及施工情况。
7.2、施工防护(混凝土抗滑桩)
抗滑桩桩径Ø125cm,桩长15m,采用人工挖孔施工。
7.2.1、施工前,根据设计图纸和施工现场的具体情况,精确测量出抗滑桩桩位。
7.2.2、在既有边坡桩位处平整施工平台,设置钢筋砼锁扣,锁扣高于工作平台30cm。
在井口四周设计隔离栏,防止既有线路基边坡物体落入孔内。
7.2.3、抗滑桩采用人工挖孔施工,为确保既有边坡稳定,挖孔以短进尺、及时护壁的原则进行开挖。
7.2.4、抗滑桩钢筋在桩基临近场地处按照图纸加工成型,人工配合吊车进行孔内吊放。
7.2.5、抗滑桩桩砼采用砼罐车运输至施工现场,人工配合吊车采用导管法灌注砼。
7.3、新建军专线中桥下部工程施工
7.3.1桩基施工
⑴、测量定位
采用全站仪根据桩位坐标测量出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志防止破坏。
⑵、护筒的制作与埋设
护筒采用5~8mm厚钢板制作,在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋,在护筒顶部焊吊耳,开出浆口。
护筒内径大于桩径30cm,人工挖掘埋设;钢护筒的位置准确,不倾斜。
埋设深度粘性土为1.0~1.5m,砂土大于1.5m,并将护筒周围0.5~1.0m范围内的砂土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以上,以确保护筒稳定。
埋设时,护筒中心轴线偏差不大于5.0cm,倾斜度的偏差不大于1%。
⑶、泥浆制备
钻孔泥浆采用人工配合机械的方法在制浆池里制备,将水、粘土和添加剂进行调和。
现场设置储浆池、沉淀池,用循环槽连接,泥浆的比重、稠度等指标根据地质变化情况及时调整。
各个池需设安全防护围栏,以防坠入。
⑷、钻机就位
钻孔桩采用旋挖钻机施工。
首先对操作人员进行钻孔技术交底;孔前的各项准备工作进行检查。
钻机就位后,以方木支垫支架,用孔对口十字线校准位置,钻锥中心轴线对正桩位中心。
钻孔作业应分班连续进行,填写钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测,不符合要求时,应及时改正。
应经常注意地层变化,在地层变化处应捞取样渣保存。
钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。
因故停机时间较长时,应将套管口保险钩挂牢。
当钻孔深度达到设计要求时,对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证,并经驻地监理工程师认可,方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
⑸、终孔
终孔后,第一根桩要及时请设计院确认地质情况。
摩擦桩钻孔到设计标高或嵌岩桩达到嵌岩深度后,对孔位、孔深、孔径、孔形倾斜度等情况进行检查,,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验。
⑹、清孔
清孔:
钻孔达到设计标高并经终孔检查合格后,即可清孔(各类钻机清孔方法见上述)。
清孔标准:
摩擦桩的沉渣厚度不大于30cm,柱桩的沉渣厚度不大于10cm。
⑺、钢筋笼制作及安装
制作:
钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作,采用炮车运输至现场,现场拼装焊接。
钢筋笼一般节长9m~12m,各节间错开接头35d及至少50cm以上,并按照设计要求正确预埋检测管等试验组件。
钢筋笼主筋焊接采用搭接焊或帮条焊,钢筋笼接长采用搭接焊,搭接长度单面焊采用10d、双面焊采用5d。
焊接时保证焊接质量,禁止虚焊、漏焊。
安装:
钢筋笼验收合格后,采用吊车配合人工分节吊放入孔,在孔口电弧焊接长。
为防止钢筋笼变形,每隔2m增设一道加强箍筋和采用钢管或方木临时加固(在竖起后撤除),并使用“十字”吊架多点吊装。
先将第一节钢筋笼吊入孔中(防止碰撞孔壁),横穿型钢将钢筋笼(预先在钢筋骨架主筋上焊接吊环)担在井口钢护筒或枕木上,再将第二节钢筋笼吊起与第一节焊接。
钢筋笼校对中心就位后,用短钢筋将钢筋笼焊在钢护筒上,防止钢筋笼发生移位或灌注混凝土时上浮。
⑻、水下混凝土灌注
导管及储料斗:
采用厂制丝扣连接的无缝钢导管。
导管直径为φ220mm~φ350mm,每节长2m,底节长4m,配以0.5m及1m调整管节,导管接头为带丝扣的快速接头。
储料斗采用4mm~6mm左右的薄钢板制成,下端为圆锥形;下口焊隔水阀门和一节短管,利用丝扣和导管连接。
安装前事先组装成10m-12m小段,然后,用吊机分段安装成一整根(使用前进行密水试验并自下而上顺序编号和标示尺度)后装上储料斗,使导管下端距离孔底0.3m~0.5m,并垂直居中。
导管拔出后马上用清水冲洗干净,并在接头丝扣处涂上黄油。
二次清孔:
水下混凝土封底前,再次检查泥浆指标及孔底沉渣厚度;必要时,用高压射水管冲射孔底3~5分钟,对孔底沉淀物进行翻动上浮(射水压力比孔底压力大0.05Mpa)或用导管和泥浆泵(亦可采用气举法)进行二次清孔。
封底:
采用剪球法或打开阀门法封底。
储料斗的大小根据封底混凝土的数量(根据孔径、导管底距孔底高度及最小埋管深度计算而得)确定。
封底后导管埋入混凝土中的深度不小于2m。
灌注:
封底后即可正常灌注。
将储料斗卸下,换上漏斗。
导管埋入混凝土中的深度采用测绳法始终控制在1m~3m之间,随灌注随提升。
混凝土的灌注高度高出桩顶80cm~100cm。
混凝土由搅拌站集中拌制,搅拌车运输,直接入斗;坍落度控制在18cm~22cm之间。
在灌注水下混凝土时,做好混凝土的供应与质量控制,确保连续灌注;同时做好灌注、拔管记录及混凝土试件。
7.3.2、承台施工
⑴、凿除桩头
采用风动凿岩机凿除桩头,并保留桩头的最后10~20cm由人工凿除,凿桩应保持桩头的完整。
⑵、承台基坑开挖
按照设计图利用全站仪对基础各角点进行精确放线,基坑位置、基坑中心线(包括线路中心)、方向、高程经复核无误。
基坑采用放坡明挖施工。
以挖掘机开挖为主,条件困难时,采用人工开挖。
根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度,开挖时根据具体情况保持或调整边坡,保证坑壁的稳定。
地层为不稳定的含水土壤,放坡开挖无法保持稳定的,用支撑代替放坡开挖。
挖基通过不同的土层时,边坡可分层选定,并酌留平台。
基坑开挖深度大于5m时,基坑内在基顶标高处设置1米宽平台。
平台以下垂直开挖,平台以上按上表坡比适当放缓(坡度不得陡于1:
0.25),垂直开挖的基坑,基底尺寸满足基础轮廓。
采用机械开挖时,不得破坏基底土的结构,在设计基底高程以上保留30~50cm由人工开挖。
开挖时备足抽水设备。
坑顶四周设截水沟,防止雨水侵入坑内。
基坑如有较多渗水时,施工时在基坑内设集水井,采用污水泵排水。
地下水位高于坡脚时,采取井点降水。
基坑成型后应检查基底平面位置、尺寸及高程是否正确。
基底地质与设计是否相符,若不相符应及时与监理及设计单位联系。
检验合格后及时立模板并浇筑承台混凝土,以防基坑坍塌。
⑶、模板安装
模板使用组合钢模,并用型钢制横纵扣带加固模板。
⑷、钢筋制作及绑扎
钢筋在加工车间加工成半成品,运至现场绑扎成型。
⑸、混凝土浇筑及养生
承台混凝土采用拌和站集中供应,混凝土输送车运输,泵送入模。
浇筑时分层进行,分层厚度不大于30cm。
混凝土振捣使用插入式振捣器,浇筑至设计标高时,承台与墩身连接处需凿毛,其余表面使用木抹刮平,用光抹压光,并在混凝土初凝前用光抹多次收光,以防止混凝土表面产生收缩裂纹。
承台顶面设置与墩台的连接钢筋。
混凝土养护采用土工布覆盖洒水湿养方法。
7.3.3、墩台身及支座垫石施工
施工前,根据设计图纸精确制定出承台(墩台身)控制桩位。
钢筋在桩基临近场地处加工制做,人工绑扎焊接,成型后,墩柱或桥台钢筋用钢管支架稳固固定,同时采取遮盖措施防锈。
绑扎钢筋:
搭设脚手架,按要求绑扎墩(台)身钢筋及预埋件。
安装模板:
按已放好的墩(台)底边线安装模板。
模板的加固除采用拉杆(套PVC管)对拉和围箍外,在模板顶部双向对拉钢丝绳,以调整垂直度。
模板与模板间的平整度需打磨至设计要求。
混凝土保护层除采用PVC垫块外,在模板底部外围用型钢固定。
脱模剂使用模板漆。
提前刷好,放置避阳处用彩条布遮盖凉干。
浇筑混凝土:
模板立好后,浇筑混凝土前,将承台表面的杂物、泥土清除干净并用水湿润。
经技术人员和测量人员检查(中心、标高等)并报请监理工程师同意后,分层浇筑墩台身混凝土。
混凝土由拌和站集中拌和,泵送入模,插入式振捣器振捣。
养护:
采取在墩(台)身上敷设一层塑料薄膜自养,养护时间不少于14天,并保持混凝土表面湿润。
7.4、梁体施工
本桥为单箱室直腹板箱型截面预应力现浇砼梁体,梁板顶宽为6.8m,底宽3.4m,梁高3.0m。
全桥梁体均为满堂支架现浇,施工顺序为:
地基处理→搭设支架→拼模→支架预压→调整支架→立模→绑扎钢筋→浇筑箱梁。
7.4.1、地基处理
承台及墩身施工完毕后,分层夯填基坑,采用三七灰土回填,每层厚度不得大于25cm,压实度应达到95%以上。
原地面用推土机推平,并用压路机碾压,应确保地基承载力达到220Kpa以上。
地基换填碾压完成后,浇筑一层20cm厚的C20混凝土作为脚手架基础。
在脚手架基础周围设排水沟。
详见“军用线中桥现浇梁支架布置示意图”。
7.4.2、碗扣式支架搭设及预压
⑴、搭设方案
现浇梁支架拟采用Ф48×3.5mm碗扣式钢管支架,支架高度为9m,宽度为9.6m,在墩与墩、台与墩之间按照60×60cm(纵向×横向)布置立杆,水平横杆按照60cm步距布置,中间纵横向每5m在横断面设连续剪刀撑,两侧面分别设置剪刀撑,每4m高设置一道水平剪刀撑。
⑵、支架预压
支架预压在支架立好和安装横向分配梁后进行,预压材料采用沙袋作为预压体,沙袋均布在支架上,预压重量等于箱梁重量的1.2倍,加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。
⑶、支架变形观测
测设时分别在底模顶上沿梁纵向范围内每隔3.0m设置一测点,横向设三排测点,在预压前先将测点标出,并记录好标高,作为沉降观测的基准。
用水准仪每隔2小时观测一次各检测点标高,计算出支架降量,预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。
做为调整模板标高的有效数据。
⑷、支架的卸载
地基及支架沉降稳定后,不再有沉降,然后开始卸载。
支架卸载时按加载的相反顺序进行,分级卸载,分次观测。
⑸、调整支架标高调整
支架按照设计标高搭设,确保支架各杆件均匀受力。
预压后,架体已基本消除支架各杆件的间隙及非弹性变形。
预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注过程的下沉量,因此,支架顶的标高值最后调整为设计标高值加预拱值加预压回弹量。
⑹、梁体支架拆卸
梁体支架梁体张拉完毕后落架拆除,支架拆除注意安全施工,并及时清理施工现场。
⑺、模板
a、箱梁模板分底模板、侧模及内模。
底模铺设在方木分配梁顶上,采用木模板进行组装。
底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不漏浆。
侧模采用木模拼装,可预先加工制作好,使用时再进行吊装。
侧板压在箱梁底板上。
内箱模采用竹胶板定型加工,用短钢管和短木方支撑。
内模分1次支设完成。
b、模板制作注意事项:
①、模板的接缝必须密合,如有缝隙须堵塞严密,以防漏浆。
②、配板时将模板的长度沿着梁的长度方向,以增大模板的支承跨度。
③、模板安装前,首先按箱梁的轮廓尺寸设计,绘制装配图,并对不足模数的空缺部位和非直角转角处按符
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