新华山站道岔施工组织设计1.docx
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新华山站道岔施工组织设计1
郑西铁路客运专线
道岔工程施工组织设计
中铁二十三局集团有限公司郑西线道岔项目部
二〇〇九年一月
1工程概况
1.1概述
郑西铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段,我集团公司承担新华山车站的道岔工程施工任务。
新华山车站为新建中间站,设到发线6条(含正线2条),岛式站台2座,保养点1处,进、出站地道各1处;预留基本站台1座、到发线1条,郑州端预留折返线条件。
车站示意图如图1-1。
图1-1新华山站示意图
车站正线及连接岔区铺设无砟轨道,其中岔区采用长枕埋入式,其他段落采用双块式无砟轨道;到发线铺设有砟轨道并一次铺设跨区间无缝线路,到发线在站台范围铺设混凝土宽轨。
1.2主要技术标准
正线道岔为无砟道床,站线道岔为有砟道床。
(1)无砟道岔
道岔类型:
60kg-1/18
设计行车速度:
直向350km/h,侧向80km/h
(2)有砟道岔
①道岔类型:
60kg-1/18
设计行车速度:
直向250km/h,侧向80km/h
②道岔类型:
50kg-1/9
设计行车速度:
直向90km/h,侧向30km/h
1.3主要工程数量
表1-1 新华山车站道岔数量表
序号
道岔编号
辙岔号数
钢轨
类型
道岔
种类
开通方向
采用标准图
1
岔①
1/18
60kg/m
单开
左
正线高速道岔
2
岔③
1/18
60kg/m
单开
左
正线高速道岔
3
岔⑤
1/18
60kg/m
单开
左
正线高速道岔
4
岔⑦
1/18
60kg/m
单开
左
专线4245A
5
岔⑨
1/18
60kg/m
单开
左
专线4245A
6
岔
1/18
60kg/m
单开
右
正线高速道岔
7
岔
1/18
60kg/m
单开
右
专线4245A
8
岔
1/18
60kg/m
单开
右
专线4245A
9
岔②
1/18
60kg/m
单开
左
正线高速道岔
10
岔④
1/18
60kg/m
单开
左
正线高速道岔
11
岔⑥
1/18
60kg/m
单开
右
正线高速道岔
12
岔⑧
1/18
60kg/m
单开
右
正线高速道岔
13
岔⑩
1/18
60kg/m
单开
右
正线高速道岔
14
岔
1/18
60kg/m
单开
右
专线4245A
15
岔
1/18
60kg/m
单开
右
专线4245A
16
岔
1/18
60kg/m
单开
左
正线高速道岔
17
岔
1/18
60kg/m
单开
左
专线4245A
18
岔
1/18
60kg/m
单开
左
专线4245A
19
岔
1/9
50kg/m
单开
左
专线(02)4151-I~IV
20
岔
1/9
50kg/m
单开
左
21
岔
1/9
50kg/m
单开
右
序号
轨道型式
钢轨
类型
轨枕类型
长度
km
所用部位
1
无砟轨道
60kg/m
双块式轨枕
3.8
正线
2
有砟轨道
60kg/m
预应力砼宽枕
1.8
站台内到发线
3
有砟轨道
60kg/m
新II型预应力砼枕
2.25
站台外到发线
4
有砟轨道
50kg/m
新II型砼枕
0.55
保养点安全线
表1-2 新华山车站轨道数量表
2编制依据
(1)郑西铁路客运专线公司2008年11月编制的《指导性施工组织设计》(第五版)
(2)中铁宝桥股份有限公司提供的道岔培训、铺设资料
(3)德国旭普林公司提供的设计图纸
(4)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)
(5)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)
(6)《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)
(7)《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)
(8)关于印发《客运专线道岔专业化铺设指导意见》的通知(工管技〔2007〕71号)
(9)《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091)
(10)《钢轨焊接通用技术条件》(TB/T1632.1)
(11)现行的有关规范、验标及施工指南:
《客运专线道岔暂行技术条件》(铁科技[2005]135号)
《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号部令)
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
3总体施工方案
先施工正线8组(1#、3#、2#、4#、6#、8#、5#、10#)18#无砟道岔及正线I道无砟轨道,以确保前方区间正线铺轨,随后安排剩余2组(11#、16#)无砟道岔铺设。
高速无砟道岔未到场前,在保留道岔前后80米和道岔施工通道的前提下先施做车站其他地段的无砟轨道。
有砟轨道、道岔根据线下工作面提供的先后时间及供岔情况,尽快完成;
道岔、轨(岔)枕、箱装零件等通过火车、公路提前运至施工现场。
到发线长钢轨运输采取正线铺架先期通过,再利用工程线路将钢轨运至站场,进行到发线跨区间无缝线路的铺设。
3.1无砟道岔铺设总体方案
无砟道岔采用原位组装法施工。
道岔施工采用专业化队伍,机械化设备进行铺设。
新华山车站施工平面示意图如下所示:
图3.1新华山车站施工平面示意图
岔枕及道岔钢轨组件按照每组沿着岔位分别存放。
其中岔枕分成两部分1~80号枕存放于道岔前部,其余存放于道岔后部分,或者按照岔枕的摆放顺序在岔位外侧沿线路顺序摆放。
道岔尖轨部分存放于岔位相应位置的线路外侧,以不影响支承层施工为宜(支承层已完成的直接放在支承层上),辙叉部分存于岔后,扣件等部件统一存放于临时物料库。
图3.2原位组装平台及岔枕图3.3原位组装扣件及道岔钢轨件
3.2有砟道岔铺设总体方案
有砟道岔采用原位组装法施工。
铺道岔前,道岔岔位上预铺道砟,并用压路机进行碾压,使其密实度、平整度满足铺设技术条件的要求。
安装道岔原位组装平台,完成道岔预铺组装和初步电务安装调试,精确对位后拆除道岔临时组装平台。
正线开通后,对线路进行大机养道,线路达到初期稳定阶段进行单元轨节应力放散、锁定作业,形成区间无缝线路;锁定焊接采用铝热焊焊接工艺进行终焊锁定;最后进行线路细整、钢轨预打磨等与线路有关工程的施工,达到验收标准。
3.3无砟轨道总体方案
无砟轨道采用轨排支架法施工。
无砟轨道支承层提前在无砟轨道铺设条件评估前施工,以保证下部结构层施工与无砟轨道铺设之间的时间差,减小及防止道床板裂纹的发展。
车站东岔区(11号岔至1号岔)、西岔区(16号岔至4号岔)右线无砟轨道暂不施工,作为道岔的运输通道,待两岔区道岔施工完毕后再进行施工。
3.4有砟轨道总体方案
采用“人工+机械法”施工。
在车站站台墙施工完毕、路基表床经检验合格后,即可预铺道砟并压实整平。
人工将轨枕散铺摆放于基本正确的位置,然后利用长钢轨运输车配以长钢轨推送车将长钢轨送入承轨槽。
随后对线路进行大机养道,线路达到初期稳定阶段进行单元轨节应力放散、锁定作业,形成区间无缝线路,锁定焊接采用铝热焊焊接工艺进行终焊锁定。
最后进行线路细整、钢轨预打磨等与线路有关工程的施工,达到验收标准。
因受施工现场环境、条件的变化影响不确定等因素,结合现场实际情况局部地方铺设方法有可能需作临时调整。
4施工准备
4.1技术准备
施工前,应做好以下技术准备工作:
(1)熟悉设计文件、图纸及变更设计资料,领会设计意图;同时做好现场施工调查,进行设计和施工资料的核对。
(2)根据设计单位提供的CPI/CPII平面控制网及二等高程控制网点,对线下单位提供的CPIII基桩控制网进行复测。
(3)按照“专业化、机械化、标准化”的原则,统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案,做好施工协调工作。
(4)编制站场道岔、轨道材料计划,提前组织工程所需物资、材料和机具的订货、采购,确保按时进场。
(5)道岔区无砟轨道施工应在站场路基工程施工完毕,需经线下工程路基沉降变形、站场排水系统状况等质量验收并符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)有关规定,评估合格后方可实施。
(6)根据站场排水、信号、供电设计图,逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸是否正确,与道岔区无砟轨道接口是否正确,及时联系设计单位补齐调整到位。
(7)道岔区无砟轨道施工必须与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
道岔区无砟轨道与区间正线无砟轨道之间按设计规定设置过渡段。
道岔区无砟轨道与站线无砟(或有砟)轨道之间按设计规定设置过渡段。
过渡段须严格按照设计几何尺寸和结构型式施工,过渡段材料应进场检验,合格后方可使用。
道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工协调进行。
4.2人员准备
(1)每一组无砟道岔施工人员配置
无砟道岔施工按照施工工序,每一工序所需人员见下表:
表4.1无砟道岔施工工序人员配置表
序号
施工项目
人员配备
备注
1
CPIII基标、岔区线路中线复测
1、精测组:
6名
2
道岔钢轨组件运输
1、汽车吊司机:
2名
2、汽车司机:
1名
3、起重工:
2名
3
钢筋加工制造
1、钢筋班长:
1名
2、钢筋工:
2名
3、钢筋制作人员:
6名
4
安装组装调试平台
1、汽车司机:
1名
2、汽车吊司机:
1名
3、机械工:
5名
5
轨枕安装及调试
1、线路工班长:
1名
2、普工:
8名
6
扣件垫板安装及调试
1、线路工班长:
1名
2、技工:
4名
3、普工:
10名
7
钢轨组件安装及调整
1、线路工班长:
1名
2、技工:
4名
3、普工:
20名
8
安装支撑体系及模板
1、机械工(班长):
2名
2、普工:
10名
9
道岔整组一次精调
1、精测组:
4名
2、线路工班长:
2名
3、技工:
4名
4、普工:
10名
10
钢筋布设及绝缘处理
1、钢筋绑扎班长:
1名
2、普工:
15名
11
转辙机系统安装
1、信号工班长:
1名
2、信号工:
4名
3、普工:
5名
电化局负责,具体人员由其定
12
工电联调
1、线路工班长:
1名
2、信号工班长:
1名
3、信号工:
2名
4、线路工:
2名
5、普工:
4名
13
转辙机拆除
1、信号工班长:
1名
2、普工:
5名
14
道岔整组二次精调
1、轨检小车专业测量人员:
2名
2、精测组:
4名
3、线路工班长:
1名
4、技工:
2名
5、普工:
5名
15
道床板砼浇筑施工及养护
1、混凝土班长:
1名
2、混凝土工:
6名
3、普工:
15名
16
道床板砼浇注时测量监控
1.测量人员3名
2.配合调整人员4名
17
拆除支撑、模板及安装信号系统
1、机械工班长:
1名
2、信号工班长:
1名
3、信号工:
4名
4、普工:
10名
电化局负责,具体人员由其定
18
工电联调
1、线路工班长:
1名
2、信号工班长:
1名
3、信号工:
4名
4、线路工:
4名
5、普工:
10名
19
铝热焊
1、铝热焊班长:
1名
2、铝热焊技工:
4名
3、普工:
5名
20
焊接打磨
1、打磨工班长:
1名
2、精磨技工:
2名
3、技检人员:
1名
21
胶接绝缘接头
1、技术工班长:
1名
2、技工:
4名
(2)劳力布置方图
道岔项目部2009年2月~2009年7月劳力布置方图
说明:
(1)道岔项目部华山站共设三支专业施工队:
道岔铺设专业施工队、无砟轨道专业施工队、有砟轨道、道岔专业施工队。
按开四个无砟道岔、一个无砟轨道、一个有砟轨道、道岔作业面,计划劳力投入。
(2)按单开无砟道岔铺设每组施工需投入劳动力约60名,考虑两组对开道岔及渡线同时施工时需投入劳动力约120名。
(3)按无砟轨道施工每组施工需投入劳动力约75名;
(4)有砟轨道、道岔施工需投入劳动力约80名。
4.3施工设备及机具准备
4.3.1原位组装法施工无砟道岔工装设备表
序号
设备名称
技术参数
数量
主要施工项目
备注
1
汽车吊
25t
1台
现场原位组装吊装道岔组件、可动心轨及辙叉
2
专用扁担梁
额定起重10t
1根
吊装道岔组件、可动心轨及辙叉
3
道岔组装调整平台
4套
道岔组装
4
螺杆支撑架
间隔1个轨枕布设
4套
轨排竖向调节
260个/套;
5
侧向固定体系
间隔2个轨枕布设
4套
轨排横向微调及固定
100个/套;
6
标准模板
P3015
4套
岔区底座、道床板支模
模板长度300m
7
方木支撑
150×150mm
若干
临时支撑
支撑长岔枕中间
4.3.2无砟道岔、轨道施工用主要机具配备表
序号
设备名称
技术参数
数量
主要施工项目
备注
1
砼罐车
8m3
6辆
砼灌注使用
2
砼泵车
扬程37m
1台
3
砼输送泵
1台
4
砼振捣器
10台
5
高压水枪
1台
6
洒水车
1辆
7
载重汽车
5t
1辆
倒运机具
及材料
8
吊车
25
2辆
9
电弧焊机
2台
10
对焊机
UN100
1台
11
钢筋切断机
GQ40
1台
12
柴油发电机
50KW
1台
4.3.3测量人员及主要测量器具配备
序
号
名称
技术参数
数量
备注
1
测量人员
3名/组
2组
2
轨检小车
1台
3
全站仪
测角标称精度:
1”;
测距标称精度:
±1mm+1ppm
1台
4
水准仪
0.3mm/km
1台
5
铟瓦标尺
2m/3m
1付
6
放样棱镜
1套
7
CPIII专用棱镜
10个
8
线路测量辅助工具
1套
4.3.4有砟轨道、道岔施工用主要机具配备表
序号
设备名称
技术参数
数量
主要施工项目
备注
1
压路机
25t
1台
有砟道床密实
2
汽车吊
25t
1辆
装卸道岔
及相关组件使用
3
铲车
1辆
道砟摊平
4
道岔捣固机
1台
道床捣固
租用
5
载重汽车
5t
1辆
倒运机具及材料
6
高桩齿轮压机
24台
起、拨道
7
万能道尺
2把
轨距、查照间隔、横向水平
8
支距尺
2把
支距测量
9
轨道方尺
2把
道岔始端钢轨对齐、枕木垂直度
10
撬棍(开口)
30根
拨道
11
道钉锤
2把
12
50m钢卷尺
1把
道岔长度、枕木间距
13
5m卷尺
5把
局部长度、量距
14
普通塞尺
15或20cm
2把
轨头密贴、轨底与台板密贴、顶轨缝隙
15
游标卡尺
20cm
1把
间距测量、局部尺寸测量
16
平靠尺
1m/2m
各1把
轨顶、工作边、轨底平直度测量,主要用于调整;心轨尖端测量
17
绷线器(包括垫)
8磅正矢绳
2套
岔枕纵向对齐、工作边方向、岔枕高低、直线度
18
扭矩扳手
300N·m
2把
紧固岔枕螺栓
19
活动扳手
450cm
8把
20
单轨车
2台
临时运送小型工装及机具
说明:
4.3.4表中机具除压路机、汽车吊按1个车站配置外,其余工用具按1个作业班组进行配置。
4.4施工工期目标及详细的工期安排
4.4.1施工工期目标
为确保郑西线站线铺轨工期,结合郑西公司第五版《指导性施工组织设计》工期安排及线上铺轨单位节点工期,施工工期目标如下:
无砟道岔:
2009年5月19日铺轨前,正线18#无砟道岔完成8组(1#、3#、5#、10#、8#、6#、4#、2#)确保前方区间正线铺轨,计划2009年4月1日开始,2009年5月11日完成。
随后安排剩余2组(11#、16#)无砟道岔铺设,计划2009年5月12日开始,6月10日完成。
有砟道岔:
根据无砟道岔铺设需要,先安排7组(D2#、D1#、22#、12#、14#、7#、9#),计划2009年2月10日开始,2009年4月11日完成。
剩余4组待无砟道岔、轨道施工完毕后施工。
无砟轨道:
施工时间计划2009年3月11日开始,2009年4月29日完成;
有砟轨道:
施工时间计划2009年4月1日开始,2009年5月16日完成;
4.4.2详细工期安排
依据郑西公司第五版《指导性施工组织设计》的工期安排,结合线上铺轨单位站场铺轨时间及车站线下施工、沉降观测期等具体情况进行倒排工期。
道岔焊接工期安排时间:
每组道岔及前后过渡段施工完成后在岔区道床板浇筑达到设计强度以后进行。
(1)、无砟道岔详细工期安排
车站
岔位号
计划铺轨时间
无砟道岔施工
计划起讫时间
备注
新华山
2、4
2009.5.19
开始铺轨
2009.04.1~2009.4.20
1、3
2009.04.1~2009.4.20
5、10
2009.04.21~2009.5.11
6、8
2009.04.21~2009.5.11
11、16
2009.05.12~2009.6.10
说明:
①无砟道岔共设四个作业面,集中人力、物力确保本车站无砟道岔施工顺利完成。
②本站配备四组无砟道岔施工所用的工装。
(2)、无砟轨道单线长度为:
3.88km;施工时间计划为:
2009年3月11日~2009年4月29日;车站无砟轨道施工单独设置一个作业队。
(3)、有砟轨道、道岔根据线下场地提供的先后时间及道岔供应情况,尽早完成;
新华山车站道岔工程工期安排横道图
具体见《新华山车站道岔工程工期安排横道图》
5施工测量
无砟道岔施工前线下施工单位必须按设计要求建立CPIII基标控制网。
5.1测量仪器及精度要求
全站仪:
测角精度1″,测距精度(±1+1ppm),测角最小读数0.1″。
水准仪:
DNA03数字水准仪,测量精度0.3mm/Km,数显最小读数0.01mm,配套条码铟钢尺。
5.2站区施工复测
为满足站区无砟轨道线路精度的要求,施工前首先对线下施工单位移交的CPⅢ基桩控制网、线路中线控制桩、高程控制点进行施工复测,同时对相关的施工设计图表、资料等进行认真复核。
(1)CPIII网平面复测
CPIII基桩控制网平面复测使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。
(2)CPIII网高程复测
CPIII控制网网点高程复测采用精密水准测量方法进行,往返测量并起闭于二等水准基点。
测量完成后进行严密平差,平差计算按有关精密水准测量的规定执行。
5.3道岔施工测量
CPⅢ基桩控制网复测确认无误后,进行道岔桩位放样。
依据CPIII基桩控制网使用全站仪自由设站,采用后方交会法分别测放出道岔岔前、岔心和岔尾及道岔前后150m范围的线路中线中心桩位,并用混凝土包桩,桩顶刻划十字丝。
道岔两端预留80m的长度作为道岔和区间无砟轨道衔接的调整距离。
与两端的线路进行平面及纵坡顺接测量,把误差消除在衔接段中,以确保无砟轨道的高平顺性。
道岔末次精调测量,依据CPIII基桩控制网,使用全站仪+轨检小车进行轨排三维坐标检测。
无砟道岔铺设静态(直向)平顺度允许偏差应满足下表要求。
无砟道岔铺设静态(直向)平顺度允许偏差(mm)及检验方法
序号
项目
旅客列车设计行车速度v(km/h)
检验方法
200
200 1 轨距 ±1 ±1 轨检小车检测 2 高低(弦长10m) 2 2 3 轨向(弦长10m) 2 2 4 扭曲(基长6.25m) 3 2 5 水平 2 1 5.4测量数据处理及平差 测量数据处理采用GL-survey一体化专业测量软件进行数据处理。 经复核无误并合限后方可提交测量成果报告,并报请测量监理工程师审批。 施工测量中各项精度及指标应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)中的相关要求。 5.5岔区整体道床砼浇注过程中的监控测量 每组道岔末次精调完毕合限后进行整体道床砼浇注时,测量员必须对整体道床砼浇注过程中整个轨排方向、水平进行全过程的监控测量,目的是检查砼浇注施工过程中对岔区轨排的扰动情况,发现轨排扰动必须在砼初凝之前立即对其进行调整直至合限。 6物流组织 18号无砟道岔,在厂内组装验收完成后,由该工厂集成供货。 尖基轨组件、可动心轨辙叉及胶接绝缘轨等长大杆件,采用火车运输至灵宝火车站,然后自灵宝火站沿连霍高速公路运输到新华山车站。 6.1道岔、组件及岔枕运输 无砟、有砟道岔组件运输,走连霍高速,从华阴站出口下高速,经由40m大道、319县道至新华山车站约3km,沿线道路均能满足道岔大组件运输。 岔枕通过火车运至华山火车站然后通过汽车直接运至新华山车站。 6.2道岔、组件及岔枕存放场设置 道岔组件、岔枕及箱装零件直接运至各岔位侧方处存放;道岔产品存放场地应平整、地面设支垫材料;钢轨件严格按规定存放,不得随意堆放,以免产生变形。 6.3钢筋加工及存放钢筋加工场地 钢筋加工及存放场: 钢筋加工存放场设在一号梁场,根据各组道岔及无砟轨道施工所需,按钢筋配料单及时将钢筋运至施工现场。 6.4砼供应及运输 新华山站道岔施工用砼由中铁二十三局郑西指挥部一号拌合站供应。 道岔底座及道床板砼运输采用6台8m3砼罐车,经施工便道运送至施工现场,最远运距约2.5km。 7道岔铺设施工工艺 7.118号无砟道岔现场原位铺设施工工艺 7.1.1无砟道岔现场原位铺设施工工艺流程图 7.1.2道岔区支承砼施工 根据道岔区线路CPIII控制基桩测放支承层施工边桩,检查无误后方可安装模板。 支承层的混凝土由一号拌合站集中供应,混凝土搅拌运输车运输,直接入模,机械振捣。 混凝土浇筑完毕及时采用土工布覆盖养生,保证混凝土表面湿润,且不受阳光直射和风吹。 7.1.3道岔区道床板钢筋安装 支承层成型后,在支承层表面测放线路中线,用墨线标出道岔对位线。 将加工制作好的钢筋运送到施工现场,人工现场绑扎。 纵横向钢筋、纵向钢筋与岔枕桁架钢筋接点位置处安装塑料绝缘夹,并用塑料绑扎丝带固定,以满足轨道电路传输的要求。 根据设计图纸要求,利用结构钢筋做接地处理。 7.1.4
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- 华山 道岔 施工组织设计