道岔施工组织设计.doc
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道岔施工组织设计.doc
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道岔施工组织设计
无碴道岔铺设专项施工组织设计
一、编制依据
1.1编制依据
1、《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)
2、《混凝土结构设计规范》(GB50010)
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
5、《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》(科技基【2008】74号)
6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)
7、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
8、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)
9、《铁路混凝土》(TB/T3275-2011)
10、《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301)
11、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)
12、《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》(铁建设【2007】150号)
13、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)
二、技术标准
2.1主要技术标准
轨枕埋入式无碴道岔的结构分为道岔道床和道岔钢轨两部分,主要如下:
2.1.1道岔道床
1)道岔轨枕埋入式无砟轨道从上到下的组成为:
道岔钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和支撑层,设计轨道高度为860mm。
2)道岔区道床板采用C40混凝土现浇而成,厚度为300mm,道床顶面设置1%单向排水坡,道床板内钢筋按照绝缘设计,除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外,其余钢筋交叉、搭接处均应设置绝缘卡。
3)道床范围内(含渡线的两组道岔)应一次浇筑,道岔前后正线轨道宜与道岔一次浇筑。
4)转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽,槽底距离钢轨底不的小于240mm,槽宽按照轨枕间隔控制,槽长根据根据道岔设备图纸要求确定,槽底由内向外设置1%的横向排水坡。
5)道岔道床板与双块式道床板相接处设置20mm的结构缝,用聚乙烯泡沫板填充,并用200mm×20mm聚氨酯密封胶封面。
6)转辙机安装位置设计钢筋混凝土,平台顶面高程距轨顶560mm,平台平整度为2mm/m。
7)道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子,接地单元长度不大于100m,接地单元内的接地钢筋采用搭接焊的方式进行连接,单面焊长度不小于100mm,焊缝厚度为4mm,钢筋间十字交叉时采用“L”行钢筋进行连接。
每一单元通过接地电缆与贯通地线单点“T”行连接。
2.1.2道岔钢轨
道岔钢轨,包括道岔钢轨及扣件系统。
其施工精度及要求符合相关规定。
⑴道岔铺设静态精度的主要指标:
轨距±1mm,轨距变化率1.5‰,水平±2mm,水平变化率2mm/2.5m;轨向2mm/30m弦,高低2mm/30m弦。
⑵钢轨接头焊接接头平直度轨顶面0~+0.2mm,工作边0~-0.2mm,圆弧面0~-0.2mm,轨底焊筋0~+0.5mm,焊接质量符合TB/T1632.1、3-2005《钢轨焊接技术条件》的要求。
三、施工组织布置及规划
3.1总体部署
根据技术要求、路基面交验情况和工期要求,为便于管理和现场施工协调,成立铺岔三个作业队,再按工序设置工班,进行道岔铺设作业。
施工时按各个车站移交顺序,逐步增设作业面,道岔施工时按“先施工正线道岔后道发线道岔”原则进行道岔施工。
道岔施工组织设计
3.2主要资源配置
3.3.1劳动力组织
由道岔铺设的专业人员组成作业队,负责道岔拼装和混凝土浇筑、线性调整等工作,另设焊轨作业组焊接道岔钢轨。
主要人员配置(单个队)
序号
名称
人数(人)
备注
1
作业队长
1
2
生产副队长
2
领工员
3
调度
2
4
工程技术
5
含质量员、试验员各1人
5
安全
2
安检员
6
施工测量
8
含轨检车操作1人
7
物资
2
8
机械修理
3
含电工1人
9
工班长
5
10
线路工
30
11
装吊工
10
12
钢筋工
20
13
模板工
20
14
混凝土工
10
15
普工
70
含食堂、司机、保卫
合计
190
精调焊接组主要人员配置
序号
名称
人数(人)
备注
1
组长
1
2
工程技术
5
含质量员、试验员各1人
3
施工测量
8
含轨检车操作1人
4
物资
1
5
普工
10
6
合计
25
3.3.2主要施工机具
3.3.2.1钢筋混凝土施工机具
无砟道岔钢筋及混凝土施工所需要机械设备配置。
钢筋混凝土施工机具设备表
序号
机具材料名称
规格
单位
数量
序号
1
载重汽车
辆
2
运输钢筋
2
混凝土泵车
37m
辆
1
泵送混凝土
3
混凝土罐车
10m3
辆
3
运输混凝土
4
混凝土捣固设备
50
套
8
混凝土捣固
5
电焊机
套
4
接地焊接
6
氧割设备
套
2
7
电缆
米
4000
8
调直机
套
1
钢筋加工
9
弯曲机
套
4
钢筋加工
10
切割机
套
2
钢筋加工
11
活动扳手
450mm
把
20
安装模板
12
冲击电钻
把
5
13
发电机
75KW
台
2
14
钢尺
5m
盒
10
3.3.2.2无砟道岔施工机具
无砟道岔施工机械设备包括吊装设备和拼装、精调、检测工具,以及焊接用机器具等,单组道岔所需的铺设、检测机具、设备见表32,单组道岔焊接用机器具。
单组道岔铺设、检测机具设备配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
吊车
50T
台
2
吊车用于吊道岔钢轨、枕木及配件
2
吊梁
个
1
用于吊道岔钢轨、枕木及配件
3
吊带
10T
根
6
用于吊道岔钢轨、枕木及配件
4
发电机
5KW
台
2
上扣件、照明、铝热焊打磨
5
工字钢
高100mm
M
300
搭设道岔拼装平台
6
竖向调节装置
个
300
道岔调整
7
横向调节装置
个
280
道岔调整
8
竖向精调螺杆
高450mm
颗
360
道岔调整
9
撬棍
根
80
10
电动扳手
台
2
拆除和紧固螺栓(配备相应套筒)
11
扭力扳手
100-450N.m
把
2
12
开口扳手
350
把
8
紧固和松动螺栓
13
开口扳手
13AF
把
2
安装滚轮
14
铜锤
套
8
15
大钢尺
50m
把
2
道岔轨件,检尺
16
弹簧秤
把
2
道岔轨件,检尺
17
小卷尺
5m
盒
2
18
道尺
“0”级
把
2
19
支矩尺
把
2
20
“L”尺
750mm
把
2
21
方尺
把
2
22
钢板尺
30cm
把
4
23
钢板尺
20cm
把
2
24
卡钳
把
3
25
悬线架
套
2
配备相应的悬线若干米
26
孔径规
套
3
27
塞尺
30cm片状
把
4
28
游标卡尺
35cm
把
3
29
铜榔头
把
2
30
安伯格轨检车
GRP1000
套
1
31
全站仪
套
1
测量放样
32
水准仪
套
1
高程测量
铝热焊施工设备配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
三片式夹板
P60钢轨
套
8
焊接
2
加热设备
套
1
钢轨加热
3
锯轨机
K1250
台
3
锯轨
4
对正装置
套
1
对正钢轨
5
电动扳手
台
2
拆除和紧固螺栓
6
除锈设备
套
2
钢轨除锈
7
钢轨拉伸机
台
1
调整轨缝
8
钢轨探伤仪
台
1
焊接接头探伤
9
推瘤机
台
1
钢轨推瘤
10
仿形打磨机
台
1
钢轨打磨
11
平整度尺
把
2
检查钢轨接头平整度
12
把手
240
把
2
对正架加力
13
氧气、乙炔
套
1
加热
3.4道岔吊装、运输与存放道岔产品装卸
3.4.1道岔产品装卸
⑴道岔装卸作业时,轻起慢放,减小起落冲击,防止道岔产生损伤变形。
⑵道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件,都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带,绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处,不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落,防止工件碰摔。
⑶道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件,落地点必须是工件的底平面,防止工件侧面先着地致使工件变形。
⑷道岔在业主的主持下,同监理单位、道岔生产厂家在现场进行道岔的验收。
3.4.2道岔产品运输
⑴道岔产品运输采用专用的夹具固定在汽车底部。
⑵提前考察汽车运输路线,对小半径地段进行拓宽;对路基软弱地段进行加固。
⑶轨道平车设置侧向防滑装置,对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
3.4.3道岔产品存放
⑴道岔产品存放场地应平整坚实、排水畅通,支垫顶面高差不大于10mm。
存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场,并设专人看守。
⑵道岔钢轨件严格按规定分类存放,不得随意堆放,以免产生变形,造成较大质量变化。
出厂时临时固定零件不得随意拆除。
堆码时,转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨件的码垛层数不得多于4层。
钢轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫(如木质垫块),每层用衬垫垫实垫平,衬垫应按高度方向垂直设置。
⑶道岔扣件存放采取相应措施进行防雨、防晒、防锈、防腐、防盗、防变形损坏。
四、施工总方案及进度安排
4.1施工总方案
道岔施工遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则。
根据施工现场工况条件,采用原位组装施工方法进行客专无砟道岔的施工。
施工方案示意图见下图。
原位法组装道岔施工方案示意图
根据无砟道岔的特点,按道岔结构自下而上施工的顺序,结合现场条件,拟定施工方案。
⑴路基级配碎石层完成后,模筑法施工底座/支撑层混凝土,捣固棒捣固,刮尺找平底座/支撑层,拉毛底座/支撑层混凝土,设置横向切缝。
⑵在底座混凝土/支撑层上布设基标,根据基标采用墨线在支撑层上弹出纵横向钢筋位置和模型边线位置。
根据CPⅢ控制网准确测量定位出道岔A、B、D点位置,并按要求做好标识。
⑶道岔和岔枕采用平板汽车从附近既有车站运输至京福铁路新建车站。
道岔运输至新建车站内后才有专用吊具将道岔钢轨卸至指定地点。
⑷根据底座/支撑层上的纵横钢筋墨线进行底层钢筋绑扎(绝缘绑扎)。
钢筋绑扎完成后根据A、B、D点位置进行道岔初步组装。
⑸道岔初步组装完成后对道岔全长、轨距、支距、密贴、间隙、轮缘槽宽、查照间隔等框架尺寸进行检查,检查合格后安装道岔调整架。
⑹道岔初步调整合格后进行上层钢筋绑扎,接地钢筋焊接。
对初调合格的道岔进行精调。
⑺精调完成后采用拌合站集中搅拌混凝土,罐车将混凝土运输至施工现场,采用泵机或者料斗灌注混凝土。
⑻对浇筑完成混凝土的道岔区道床进行养护,道岔精调。
⑼精调完成后对道岔进行铝热焊接和应力放散,结束道岔施工。
4.2施工进度安排
根据现场条件,借鉴以往施工经验,我部在积极做好技术储备、机具和材料准备的同时,密切关注线下单位施工进度,同时在排除线下单位制约的情况下,将各工序时间节点及施工周期安排如下:
⑴底座/支撑层混凝土浇筑与养护7天。
⑵道岔测量放样0.5天。
含CPⅢ网复测、道岔边线放样、垫块放样、模板放样、A点、B点、D点测量精确定位。
⑶底层钢筋绑扎及垫块安装0.5天,含底座砼钢筋绑扎、垫块安装。
⑷道岔原位拼装、几何尺寸调整及调整架安装3天。
⑸粗调、精调2天。
⑹混凝土灌注1天。
⑺养护不少于7天。
⑻道岔精调7天、铝热焊接1.5天。
五、施工流程及工艺
5.1施工工艺流程
无砟道岔施工工艺流程图
5.2各工序施工工艺
5.1底座施工
5.1.1底座施工前处理
1.桥梁无砟道岔底座施工前处理
⑴.梁面处理
①清理出桥面全部预埋套筒,使其外露,并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好;统计应植筋数量,确定植筋位置。
②对于梁面道岔范围拉毛进行检查,弹出两边作业线,不满足“拉毛深度1.8~2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤5mm”要求的应重新进行机械凿毛处理,凿毛时外侧边缘应保持齐平,新凿毛部分应与梁场拉毛部分至少有20cm搭接,不得出现空白区域,凿毛过程中应及时采用高压水及钢丝刷清除槽内的浆液,桥面存在浮渣、浮浆时应采用人工或电锤进行凿除,并不得破坏梁面。
③清理桥面全部杂物、油污及积水。
⑵.连接钢筋安装、植筋
①测量放线完成并经技术员复核完成后,由领工员通知钢筋工班工班长进行连接钢筋的安装;
②套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋(“L”型Φ16钢筋,总长339mm,外露端165mm,套入端174mm,车丝24mm),连接钢筋旋入套筒长度的1/2(24mm),方向垂直于线路;套筒缺损部分在相应位置植1根55cm长HRB335Φ16钢筋,植筋锚固深度为23.5cm,外露高度15cm,弯钩长度16.5cm,钢筋弯钩垂直于线路,弯向线路中线方向。
植筋完成后按植筋数量的1‰且不少于3根进行抗拔力的试验,抗拔力满足相关要求;
③植筋完成后再次用高压水进行冲洗桥面。
2.路基无砟道岔底座施工前处理
混凝土底座施工前应对路面表面进行清洁,施工前路面无浮碴、碎片、油渍等,应清洁干净,路面无积水。
炎热气候条件下混凝土浇筑前,应提前2个小时洒水湿润路面,混凝土浇筑时路面不得有明水。
5.1.2测量定位
利用全站仪自由设站测放钢筋混凝土底座施工边桩。
5.1.3底座钢筋加工与安装
1.基本要求
(1)使用前应根据使用通知单和材质报告单核对是否与实物相符。
(2)钢筋在加工弯制前应调直。
(3)钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净,带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
(4)钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
(5)加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。
(6)钢筋应平直、无局部折曲,任意1m范围矢高不超过4mm。
2.钢筋切断
(1)采用钢筋切断机作业,其工艺流程为:
备料→划线(固定挡板)→试断→成批切断→钢筋堆放。
(2)备料
钢筋裁切应有下料单,备料时将同规格钢筋,根据不同长度进行长短搭配,一般应先断长料、后断短料,以尽量减少短头。
(3)划线(固定挡板)
划线时应避免用短尺量长度,避免累计误差。
在切断机和工作台相对固定的情况下,可在工作台上设置可固定断料的活动挡板,下料时以切断机的固定刀口作为起始线.活动挡板作为末端。
(4)切断
①钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间应有1mm~2mm的间隙,刀刃应磨成一定的角度。
②将要切断钢筋的长度用石笔标记在工作台上,沿标志固定挡板,将钢筋端头顶齐,如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。
③钢筋端头要顶到活动挡板,将钢筋落入切断机切断,为防止差错,应先试断一根,检查合格后,再成批切断。
④在下长料时,焊接接头在构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%,同一连接区段(钢筋直径的35倍范围且不小于50cm范围内视为同一连接区段)内同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑤钢筋切断质量要求:
A钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
B为确保钢筋长度的准确,钢筋切断要在调直后进行,定尺档板的位置固定后应复核,其允许偏差±5mm。
C在钢筋切断配料过程中,如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不合格的部位必须切除。
3.钢筋弯曲成型
(1)工艺流程:
准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。
(2)准备:
钢筋在弯曲成型前,首先须熟悉要进行弯曲加工钢筋的规格、形状和各部位尺寸,以便确定弯曲操作步骤和需准备的机具等。
(3)划线:
根据钢筋表上标明的尺寸,用石笔将各弯曲点位置在工作台上划出。
图纸所注尺寸系指钢筋轴线间中心距离。
90度标准钩亦指外缘至外缘的距离;135度标准钩则按设计大样图办理。
(4)试弯:
在进行成批钢筋弯曲操作前,各类型的弯曲钢筋都要试弯一根,然后检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符,并校对钢筋的弯曲顺序、划线、所定的弯曲标志、板距等是否合适,经过调整后,再进行成批生产。
(5)弯曲成型注意事项
钢筋弯折处的弯曲直径及末端的弯钩应符合设计的规定,如设计无要求时,应符合下列规定:
①受拉热轧带肋钢筋的末端,应采用直角形弯钩,钩端的直线长度不应小于3d,直钩的弯曲直径不得小于5d。
②弯起钢筋应弯成平滑曲线,其曲率半径r不宜小于钢筋直径的12倍(带肋钢筋)。
③钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不应小于10d。
④手工弯曲时,钢筋必须放平,扳子应托平,用力应均匀,不得上下摆动,以免钢筋发生翘曲。
⑤在弯制过程中,发现钢筋或对焊接头开裂、脆断、太硬、回弹等失常现象,应及时反映,查明原因予以处理
(6)钢筋弯曲成型质量要求
①钢筋形状正确,平面上没有翘曲不平现象;
②钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍;
③钢筋弯曲点处不得有裂纹,对Ⅱ级及Ⅱ级以上的钢筋弯曲超过90度时,弯曲直径不得小于5d;
④钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表1的规定。
表1钢筋加工允许偏差表
序号
钢筋加工允许偏差和检验方法项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
钢筋长度
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
4.钢筋绑扎
在绑扎钢筋前采用CPⅢ点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制点,并用墨线弹出,根据放样点弹出钢筋位置线,用钢尺拉出每根钢筋位置,并用记号笔标出,钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋,按照图纸尺寸进行绑扎,钢筋到场后,根据上下层钢筋网安装的顺序,按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎,上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接,纵向钢筋按要求进行搭接,搭接长度满足35d,同一连接区段内纵向钢筋的搭接接头面积百分率不大于25%,两钢筋接头不得相邻。
钢筋交接处全部采用绝缘卡进行绝缘处理,底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行绝缘测试,要求绝缘电阻不得小于2MΩ。
钢筋安装允许偏差应符合表2的规定。
表2钢筋的绑扎安装允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
钢筋间距
±20
2
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10,0
C<30mm
+5,0
5.1.4路基底座假缝施工
路基底座每隔一定距离设置假缝,假缝宽8mm,深75mm,采用聚氨酯封缝胶灌缝处理。
假缝处钢筋施工时上层纵筋断开,下层纵筋连续;假缝处设置传力杆,传力杆间隔反向设置,保持在同一平面上,并垂直于假缝,施工时牢固固定(传力杆的施工及设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)执行)。
每道假缝处道床板钢筋施工前底座顶面铺设滑动膜,滑动膜铺设详见“5.2.2路基滑动膜施工”,滑动膜铺设范围底座上表面满足2mm/1m平整度要求。
5.1.5模板的安装
采用定型钢模板,模板采用6mm厚钢板加工而成,高度满足底座顶面标高要求。
模板支立稳固,相邻模板高差、错牙不大于1mm。
支立前对模板表面进行打磨、除锈,支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。
底座模板安装允许偏差应符合表3的规定。
表3底座模板安装允许偏差
序号
检验项目
允许偏差值
检验方法
1
底座
顶面高程
±5mm
水准仪
长度、宽度
±5mm
尺量
中线位置
2mm
全站仪
2
凹槽
中线位置
2mm
全站仪
两凹槽中心间距
±2mm
尺量
横向宽度
±3mm
尺量
纵向宽度
±3mm
尺量
凹槽底面高程
±5mm
水准仪
5.1.6混凝土施工
路基底座采用混凝土等级为C30,桥梁底座采用混凝土等级为C40,每个节段混凝土应连续均匀浇筑,浇筑时采用插入式振捣器振捣。
在操作过程中遵循“快插慢拔”的原则,垂直点振,不得平拉,不得漏振,谨防过振。
振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍,每点震动时间20s~30s,保证混凝土密实。
振捣棒插入下层混凝土内的深度宜为50~100mm,与侧模应保持50~100mm的距离。
混凝土振捣过程中,应避免重复振捣。
混凝土振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,防止在振捣过程中产生漏浆、跑模等现象发生。
当炎热夏季施工时,混凝土浇筑时间选择在晚上至凌晨5点前进行,严格控制混凝土的入模温度。
混凝土浇筑后,应及时覆盖和洒水养护,洒水次数应能保持混凝土的湿润状态。
混凝土保温保湿养护期限应符合表4的要求。
表4不同混凝土保温保湿养护最低期限表
水胶比
大气潮湿(RH≥50%),无风无阳光直射
大气干燥(20%≤RH<50%),有风或阳光直射
大气极端干燥(RH≤20%),大风,大温差
日平均气温T(℃)
养护时间
d
日平均气温T(℃
养护时间
d
日平均气温T(℃
养护时间
d
>0.45
5≤T<10
21
5≤T<10
28
5≤T<10
56
10≤T<20
14
10≤T<20
21
10≤T<20
45
T≥20
10
T≥20
14
T≥20
35
≤0.45
5≤T<10
14
5≤T<10
21
5≤T<10
45
10≤T<20
10
10≤T<20
14
10≤T<20
35
T≥20
7
T≥20
10
T≥20
28
当混凝土强度达到2.5Mpa时可以拆除模板,但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面发生破坏;当混凝土强度达到75%后方可进行道岔铺设。
底座及凹槽混凝土外形尺寸允许偏差应满足表5的要求。
表5底座外形尺寸允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差值
检验方法
1
顶面高程
±10mm
水准仪
2
宽度
±10mm
尺量
3
中线位置
3mm
全站仪
4
平整度
10mm/3m
尺量
5
凹槽长、宽、高
±3mm
尺量
5.2道床板施工
5.2.1桥梁分隔层及凹槽弹性垫板施工
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- 道岔 施工组织设计