YTRG1合同段施工组织设计如皋一标.docx
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YTRG1合同段施工组织设计如皋一标
YT—RG1合同段施工组织设计
编制依据:
根据国家交通部颁布发行的公路工程施工技术规范,盐通高速公路路基桥梁工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术规范的内容,编制施工组织设计。
第一章工程概况
盐通高速公路(南通段)路线起自盐城东台富安镇东与南通海安县大公镇交界处,终于南通至启东高速公路相接,路线全长71.81公里。
设计标准:
计算行车速度120km/h,路基全宽28m,桥梁设计荷载为汽车—超20,挂车—120。
桥梁与路基同宽,为双向四车道全封闭全立交高速公路。
本合同段为盐通高速公路路基桥梁工程TY—RG1合同段,位于南通市海安、如皋境内,起点为K109+660.262,终点为K101+800,主线全长12km。
本标段跨越的主要道路有柴湾至南凌公路、如皋至东陈公路、东陈到皋南公路,跨越的主要航道有南凌河(等外)、如泰运河(V级)。
主要工程量:
1、构造物
特大桥1座,长602.7m,大桥4座长628.64m,中桥2座长89.144m,通道桥和农汽天桥各1处。
共设涵洞38道,通道27道,其中利用桥孔7道。
2、路基
路面底基层34.3万m2,路基土方总量为176.489万方,软基处理数量为预压土32520m3,土工织物66752m2,碎石填塘45817m3。
第二章设备、人员动员周期和设备、
人员、材料运到施工场内方法
本项目拟投入的主要施工设备、主要参与人员均已确定,详见表2—a拟在本合同工程任职主要人员表、表3拟投入本合同工程的主要施工机械表及表4拟投入本合同工程的主要材料试验、测量仪器、质检仪器设备表。
一旦中标,我公司将用15天的时间完成设备、人员的动员进场。
随着工程进展,将随时调整进场人员和设备的数量,以满足工程施工需要。
主要机械设备采用大型汽车直接由公司运送到施工现场,部分机械自行开至现场。
地材(砂、石、石灰等)均由如泰运河船运至施工现场,水泥、钢材由信誉好的,符合省高指准入范围的供应商供应。
并用汽车直接运到现场库房。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、工程管理及布置
1、管理机构
我公司若有幸中标,将组建一支领导有力、结构齐全、年轻精焊的项目经理部,全面负责项目的施工管理。
项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况,直接对公司、业主负责。
组织精干的项目管理班子,制定项目管理人员的具体职责权限和各种规章制度。
认真贯彻执行业主的各项指令,接受工程师的检查、监督、指导和考核,自觉维护企业和职工的利益。
统一指挥,统一调度,组织制定实施项目总体规划和施工组织设计。
项目经理代表公司行使现场决策和指挥权。
项目总工全面负责本合同段的技术工作,解决施工中的重大技术难题,指导施工生产,对工程质量负技术领导责任。
设备类专业管理人员和岗位工程师,各司其职,各负其责,各自按岗位工作要求进行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务,对工程质量岗位责任。
围绕项目管理五大目标,经理部下设工程部、财务部、机料部、总务部,其中工程部下分合同处、桥涵处、道路处、质检处(辖试验室)、测量处,总务部下设协调处、安全处和办公室,机料部下设机务处和材料处。
经理部主要人员配备详见组织机构框图。
各施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组,各施工队由项目经理部直属管理。
详见组织机构框图。
2、施工队伍布置
根据本标段的工程量和工期要求以及总体平衡突出重点。
工料机配合使用平衡合理的原则,拟定设立4个道路工程施工队,4个桥梁工程施工队,2个通道施工队,负责本标段工程项目的施工。
具体安排如下:
⑴道路工程方面
①道路工程1队:
负责K89+800~K92+676.714段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程;
②道路工程2队:
负责K92+721.286~K95+900段路基土方工程,涵洞工程、防护及排水砌筑工程;
③道路工程3队:
负责K95+900~K99+000段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程;
④道路工程4队:
负责K99+000~K101+800段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程。
⑵桥梁工程方面
①桥梁工程1队:
负责翻身河大桥、民范中桥、南凌河大桥、农汽天桥共四座桥梁施工;
②桥梁工程2队:
负责凌清河大桥、佰岁桥中桥及西凌河大桥共三座桥梁施工;
③桥梁工程3队:
负责如泰运河特大桥的施工,并负责全线PC空心板梁的预制;
④桥梁工程4队:
负责如皋互通C匝道桥、东建路通道桥,共二座桥梁的施工。
⑶通道工程方面
①通道施工一队:
负责K89+800~K95+900段的通道施工。
②通道施工二队:
负责K95+900~K101+800段的通道施工。
3、工程总体目标
⑴整个工程项目于2003年元月下旬开工,计划于2004年9月底完成。
详见施工总体计划表。
⑵质量目标:
优良。
分项工程合格率100%,优良率>95%,单位工程优良率100%。
⑶阶段性控制目标
①在进场一个月内完成主线便道、便桥的全线贯通,为形成全线开工局面的提供前提和保障。
②为有足够的预压时间,保证路基的质量和稳定,于2004年2月完成路基土方(包含预压土方)。
③在2003年4月底前完成河塘的处理回填。
④在2003年9月底前完成全部的涵洞工程,以满足农田灌溉的需要。
⑤在2003年年内完成全部的通道工程。
⑥考虑到桥台回填的进度,需突出桥台的施工,在2003年7月完成全部的灌注桩部分;在2003年10月完成下部结构。
⑦梁体工程在2003年2月开始板梁的预制准备工作,(考虑到现浇箱梁现浇前的准备工作较多以及预应力箱梁、板梁的存梁期限制等因素)。
全部桥梁工程于2004年5月完工。
⑧二灰土底基层在沉降达到设计要求后,即可开工(2004年5月),计划于2004年9月上旬结束。
⑨防护及排水砌石工程计划于2004年9月中旬结束。
4、施工前期的准备工作
⑴按招标文件规定,结合我公司资源状况及履约的经验能力,我们已合理完成各种资源的筹措工作,包括施工起动资金,详见组织机构框图和设备配备表。
⑵技术准备
对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。
学习熟悉图纸,编制和建立质量计划书及各项工程技术措施,并做好原材料及施工前的试验工作,做到精密组织,精心施工。
编制实施性施工组织设计,包括施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。
⑶现场准备
①驻地建设见施工总平面布置图。
②总体、测量放样
根据设计单位提供的导线点和水准点资料,项目经理部测量组织测量人员进行全线复测和闭合,剔除已移动或已损坏的点位,并及时报监理,测量资料经审查合格后,进行全线导线点加密和水准点加密工作,并根据设计资料,复核各桥位控制点和立交控制点,并埋设护桩(主线20M外)。
道路和桥梁施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样,以提高测量精度。
测量组每半年对沿线主要导线点和水准点复测一次。
③现场准备
1、便道、便桥
根据业主要求,为方便施工,除通航河道外全线便道、便桥贯通。
根据现场情况,拟将沿线便道设在路线右侧,为保证施工车辆荷载要求和双向交通,便道填土高度为65cm,路基顶宽7m,两侧边坡为1:
1.5,坡脚占地宽8.5m,便道的衔接关系见图。
根据上图,需在公路征地界桩外借地6.95m范围,用于便道和施工用临时排水沟。
便道的路面结构为:
原地面清表15cm后碾压。
素土填筑40cm(分两层)后,加铺15cm8%灰土和10cm泥灰结碎石路面。
便道横坡2.5%,便道外侧开挖施工排水沟,排水沟开挖土主要为边沟拦水埂。
沿主线7米宽便道总长8.2km。
4.5m便道1.92km。
另外,根据取土场布设位置和上路距离,取运土方式以挖掘机配自卸车运至工地和铲运机铲运土相结合的方法进行。
取土坑与主线之间的连接便道采用原地面碾压后,填筑40cm素土,结构层与主线便道同。
便道修筑过程中做好农田临时排灌设施保护和涵管埋设工作。
全线拟搭设临时便桥3座,全长90m,均为钢木结构便桥。
便桥搭设标准按汽-20,挂-100标准执行,便桥桥面净宽4m,贝雷钢桥为单层双排上下加强结构形式,跨径较大的便桥在河中间增加贰付排架以增加承载力,钢木便桥基础形式为打入式排架桩,通过纵横向联系和钢带腰箍形成群桩墩,墩顶木方盖梁,上铺纵向Ⅰ字钢架和横向桥面板,加盖钢板。
便桥搭设必须满足承载力和稳定性要求,桥头处采用纵向方木形成搭板,以减少汽车冲击力。
桥面防滑处理,便桥净空与净跨标准按地方航道部门执行。
便道及便桥在使用过程中加强维修、养护,尤其是水毁防护(及时疏通施工排水沟)。
④水、电
根据初步调查,本地区沿线水源充足,可直接用于工程生活用水可并成自供或引接当地自来水源,沿线用电可接供电部门电源,但由于农网难以保证施工用电,特别是桥梁施工,我们将采用照明电就地搭接,配备足够的发电机组自发动力施工用电,以保证满足施工需要。
5、材料管理
项目部制定材料管理办法。
⑴我们已将本标段的各种材料货源、价格、运输线路作了详细的调查,材料进场主要以陆路汽车运输和水路船舶运输相结合。
陆路运输靠如皋至车陈公路和柴湾至南凌公路到达现场。
水路运输靠如皋张黄港至码头料场,再靠汽车短驳到各施工点。
⑵根据施工图设计提供的材料规格、品种、数量,结合施工进度的要求,编制合理的材料进场计划表,有组织合理地进行采购。
注意是否满足业主省高指准入的范围。
主要材料由项目部统一采购后,合理配置到各施工点,其它材料由施工队直接采购到现场。
⑶各种材料进场前必须进行试验和检验,如不符合要求决不进场,自检合格后报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用,分批进场、分批试验,不得以点代面,小批量代大批量。
对于进场的各种材料应分类堆放、保管,对水泥、钢材、木材等做好防湿、防潮、防腐工作。
二、路基工程
该标段路基工程施工采取以机械化为主,加以人工辅助的方法施工。
由于该标段路基为土方路堤填筑,因此路基挖土远距离拟用挖掘机挖土,推土机集料,用汽车运到填方路堤或弃运运往指定地点堆放,近距离为装载机与铲运机相结合的方法施工。
为确保边坡稳定,路基填筑采用分层填筑,分层压实的施工方法,各作业队在不同地点同时作业,最后全线路基施工贯通,在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型等。
1.清理场地
(1)测量放样,根据横断面放出路基边线,需挖排水沟的地段挖好排水沟与农田及天然排水系统连通,疏于基底,防止雨水漫泡路基。
(2)清理施工范围内的杂草、树根、有机物残渣及表层耕植土等不适宜材料,并弃运至指定的地点。
2、路基挖土
开挖按设计断面自上而下进行,从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖,对路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖,各层有独立的出土道和临时排水设施。
开挖时应注意测量挖和非挖交界线,避免扰动土层,为了防止施工路基被雨水冲刷,整个施工期必须保证路段排水畅通。
开挖的土方用于路基填筑,不适用的土按弃方妥善处理。
开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
3、路基填筑
本合同段路基填方土源来自沿线52个取土坑,借方平均运距约1000m,考虑到土壤多为低液限粘土或粉性土,地下水位高,含水量较大,故远距离基本采用挖掘机挖土,自卸车运至工地摊铺法和近距离铲运机运土至工地相结合施工。
因此,土基施工的要点为控制含水量及掺灰均匀度的控制。
路基施工质量和进度,对气候依赖性大,由于该地区雨量相对集中,必须抓住有利季节进行路基填筑,这对整个工程能否顺利完成尤为关键。
为确保施工质量,在大面积施工前先修筑一段试验路。
试验路工作必须取得如下数据:
清表厚度、清表后的原地面土质、天然密实度处理方法、路基填筑加宽值、取土坑土质及含水量、标准击实数据、掺灰程度、闷料时间、粉碎方式、摊铺方式、虚铺厚度、碾压机具、含水量、碾压遍数、压实度等,用于指导以后的大面积路基施工。
⑴准备工作
①测量放样:
根据导线点确定的中桩,按横断面设计要求放出主线左侧护坡道外排水沟线和主线右侧便道外排水沟线,从而划出路基施工范围。
②开挖排水沟:
采用人工开挖两侧施工排水沟,深度60-80cm,底宽60cm,开挖出的土方用扣锹在排水沟外侧筑拦水埂,以便施工排水沟自成体系,不受农田排水干扰。
平时加强排水沟疏通,路面水通过排水沟排至河塘或沟渠。
③清表、原地面碾压:
视地表土质状况采用人工或推土机清表10cm,清除的杂物用手推车或装载机运至路边弃土坑或取土坑。
控制清表进度,以防清表后晾搁时间过长造成二次清表。
清表后,人工平田埂,纵横向开挖排水沟,排水晾晒待含水量适宜后,用两轮压路机进行原地面碾压至要求密实度。
如原地面潮湿时,向下翻挖25cm掺5%石灰拌和碾压,压实度≥87%。
⑵填土碾压
原地面清表碾压及软土处理结束后,先进行40cm5%灰土施工(分二层施工)。
取土坑范围内进行排水清表(15cm),选择低洼处挖深坑集水。
对于地下水位以上的土,可用挖掘机直接挖至自卸车运抵工地后,根据虚铺厚度打好的方格卸料,然后一次性掺灰后摊铺。
对于地下水位以下的土或高液限弱膨胀性粘土,挖掘机挖出后集中堆放高处,四周挖好排水沟,然后掺灰三分之一的灰剂量,闷料改性至适宜含水量和塑性指数后再运至工地二次掺灰摊铺。
素土或改性土在施工现场掺灰后,先用铧犁耕翻,然后用WB23稳定土拌和机沿路拌和粉碎至规范要求和均匀度,再用平地机摊铺配合人工精平后在最佳含水量下进行碾压,压实先用VV170稳压,然后用18-21T三轮压路机加压,最后用VV170或CA51振压直至密实度符合设计要求,外观平整至无明显轮迹,路拱平顺。
5%灰土层施工结束后,进行素土层和结构层底80cm8%灰土施工。
路基施工宽度每侧比设计宽度加宽30cm,以保证边坡压实度,待后裁坡整坡至设计要求。
素土层施工时,如因工期或季节原因无法晾晒含水量过大时,考虑按总体积的70%掺加5%的石灰进行处理。
施工注意事项:
a.路基填筑,根据设计断面,分层填筑、分层压实。
分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。
b.路基填筑应采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
c.若路基填筑分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段,应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于3m。
d.压实度按压实标准执行,为保证均匀压实,应注意压实顺序,并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。
e.为保证路基边部的强度和稳定,施工时两侧各超宽30cm填土压实,严禁出现贴坡现象。
f.为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降,除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外,对于构造物两侧的路基范围(见下表),在填筑时需特别注意。
两侧路基范围
构造物型式
底部长度(m)
上部长度(m)
备注
桥梁
>桥台高度
>桥台高度+搭板长
含台前溜坡,溜坡需超长0.3m压实
通道
>2×B
>2×B+搭板长(2×B+4.00)
B-通道宽度(m)括号中为暗通道
涵洞
>2×ω
>2×ω+4.00
ω-为管径或涵洞宽度(m)
⑶河塘处理
河、沟塘采用草袋围堰、抽水机抽水、机械或人工清淤、设置拦水埂,河、塘陡岸挖成至少1.0m宽,内倾3%的台阶,回填50cm碎石土,然后采用5%灰土分层填筑压实到护坡顶即原地面,河塘深层用TY140推土机进行稳压。
⑷构造物处回填
构造物处回填土应做到如下几点:
路基范围内的路基填料要求采用石灰土(5~8%)填筑,其材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8以外,余均要求大于5,该范围的压实度比一般路段相同层位提高2%。
当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时,其压实机具要求同一般路基;当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时,对于大型压实机具压不到的地方,必须配以小型压实机具薄层碾压,以确保压实度。
4、石灰粉煤灰综合稳定土底基层
根据设计图纸要求,对于20cm厚二灰土底基层采用单层压实。
在路基底80cm的8%灰土处理结束后,按照试验室提供的综合稳定土施工的配合比,按用量比例对于土层上划分方格,分别布消石灰、粉煤灰,分层摊铺,再用路拌机反复搅拌,以均匀无花面、色泽一致为准。
同时,注意石灰的充分消解和土的颗粒粉碎二灰土搅拌和均匀以及成型期的洒水养生。
在试验段的施工中决定:
⑴用于施工材料的质量和混合料的配合比。
⑵混合料的松铺系数。
⑶标准的施工方法:
包括材料的摊铺方法和适用的机具;合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数;整平和整形合适的机具和工艺方法;压实机具的选择与组合,压实的顺序、速度和遍数;拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合等。
⑷确定每一作业段的合适长度。
⑸确定施工组织及管理体系、人员等。
⑹质量检验内容、检验频率及检验方法。
施工接缝应采用对接形式或平接缝处理,确保接缝处的纵向与横向平整度。
三、桥梁结构的施工
本标段主线桥梁有特大桥1座,为如泰运河特大桥4×25+(48.3+70+42.5)+7×20+(25+30+19.5)+6×20;大桥5座,分别为翻身河大桥(5×20);南凌河大桥(9×25);凌清河大桥(5×20);西凌河大桥(5×35);东建路通道桥(16.3+16.35+22+2×20+20);农汽天桥中小桥3座。
所有的桥梁桩基均为钻孔灌注桩基础,柱式或薄壁式桥墩,肋式桥台。
上部构造按其梁的结构形式可分为以下四类:
第一类桥梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁,主要为一些中小桥、翻身河大桥和凌清河大桥;
第二类桥梁为部分预应力钢筋混凝土连续箱梁,主要为西凌河大桥和南凌河大桥;
第三类桥梁为部分预应力钢筋混凝土连续箱梁加预应力钢筋混凝土连续箱梁,主要为如泰运河特大桥;
第四类桥梁为钢筋混凝土连续箱梁,主要为农汽天桥和如皋互通C匝道跨主线大桥。
Ⅰ、总体方案的确定
钻孔灌注桩采用GQZ-1500及GPS-20型反循环钻机钻孔。
大桥水下承台采用围堰的方法施工。
水中系梁采用草袋围堰的方法施工,陆上系梁采用常规的方法施工。
立柱采用定型钢模拼装,汽车式起重机吊装就位,泵送混凝土。
陆上盖梁采用无支架的方法施工,泵送混凝土;水上盖梁同样采用无支架的方法施工,浮吊浮吊船配合泵送混凝土。
先张法钢筋混凝土空心板梁采用集中预制,大型平板车运输,汽车式起重机吊装的方法施工。
部分预应力钢筋混凝土箱梁采用现场预制,跨墩龙门安装就位的方法施工。
变截面预应力混凝土连续箱梁采用挂蓝施工。
等截面预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁采用搭设满堂支架的方法施工。
Ⅱ、钻孔灌注桩施工
本标段共有四种规格的钻孔灌注桩,桩径分别为Φ160cm、Φ150cm、Φ120cm、。
其中Φ160cm陆上钻孔灌注桩480延米,水上灌注桩480延米,Φ150cm水上钻孔灌注桩2262延米,陆上钻孔灌注桩9036延米,Φ120cm陆上钻孔灌注桩6556延米,水上钻孔灌注桩1008延米,其施工方法基本相同,Φ160cm钻孔灌注桩拟采用GPS20型循环钻机钻孔施工,Φ150cm、Φ120cm钻孔灌注桩拟采用GQZ1500型循环钻机钻孔施工
1、钻孔准备
对陆上桩首先平整场地,对低洼鱼塘地段用土填平并夯实,铺设枕木作为桩机移动的通道。
对水上桩搭设钻桩平台,钻桩平台采用钢结构,Φ60钢管桩基础,间距3米,入土大于4.5米,满足承载要求,钢管桩上铺设Ⅰ字钢和贝雷片,如泰运河特大桥水上钻桩平台见附图。
护筒制作:
护筒用厚度5mm后钢板卷制,为方便埋设底节做韧角,内径比设计直径大0.6m,长度根据桩位处的具体地质水文情况确定,上边缘等距离的焊4个吊环。
护筒的埋设:
水中护筒埋设要确保无渗漏现象,用振拔锤下沉护筒至不能沉降为止,水中护筒确保孔内水头高于护筒外水面2.0m以上。
陆上将桩位平整后尽可能将护筒埋深,确保埋设质量。
水中护筒埋设确保护筒的垂直度以免影响桩位。
2、钻机就位
护筒埋设好后,陆上钻桩可利用吊机或底盘下面的滚筒移到桩位上,水上钻孔时要在钻桩平台上进行。
钻机基平就位好后,还要进行调平工作,钻机操作手配合测量人员对钻机对中、就位、调平、误差在0.5cm以内,确保钻架垂直于地面,最后将钻机固定。
为保证桩位的准确性,钻机就位后架设导向架调整钻头的位置。
3、泥浆制作及循环
泥浆是保证钻孔质量的重要环节,根据施工需要和试验确定配置性能好的泥浆以利作业。
我们一般采用自流回灌式泥浆循环系统,它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌钻组成,泥浆池容积为桩孔容积的3.0倍以上,泥浆性能指标符合规范要求。
尤其是对流砂层的泥浆制作要有充分的准备。
4、钻进、成孔
钻头型号要根据施工地点的具体地质情况进行选用并在钻孔过程中根据地质情况的变化适时调整。
钻进过程要注意随时调整钻进参数,只有当压力、转速、泵量三者结合合理时,方能获得好的效果。
每次提钻时应仔细检查钻头合金头磨损情况,如有损坏及时更换,并保证钻进速度。
一般开始钻孔时应轻压慢速并采用正循环,正常以后再进行加速或改变为反循环施工。
⑴泥浆护壁
根据孔壁稳定原理及实际施工经验,对水中桩一定要保证水头高度高出水面2.0m以上泥浆性能指标要符合规范要求。
⑵换浆清孔及成孔检测
根据设计图纸给出的孔底标高,测量孔底至磨盘(或护筒)标高的距离计算孔深,采用测绳下挂测深锤测量孔深。
通过测量计算,如果符合要求,及时上报监理。
待监理认可后方进行清孔。
清孔采用换浆法,将联性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆,使成孔的泥浆比重、含砂率及泥淀层厚度符合规范要求,再次报监理工程师进行终孔检测,检测合格后便可进行下道工序。
5、灌注桩外模的安装
水上灌注桩砼浇筑时,需设置模板,模板采用5mm厚钢板加工制作而成。
安装时将分段制作的钢模板依次拼装后下沉至河底面,吊放下沉时采用导向架对准就位,保证桩位和桩的垂直度符合规范要求。
砼浇筑完毕并达到一定强度后拆除模板。
6、钢筋笼制作及吊放就位
钢筋笼制作与钻孔同时作业,在加工场将钢材按设计施工图纸要求配料、加工,最后运到现场绑孔成形,每节钢筋要垂直、不变形、主筋加劲箍筋焊接均要满足焊接长度和质量要求,在现场焊接分节钢筋笼,同样要满足上述要求,在同所面上的接头数量不超过50%。
钢筋笼吊放时应对准就位,徐徐下放,若遇阻力应停止下放,查明原因后进行处理。
严禁提起猛落、强行下放。
钢筋笼分节吊放孔口对接时,上下主筋位置应对正,保证钢筋笼整体垂直,钢筋笼下放到位后,应固定牢固,防止倾斜及浇筑时上浮。
7、水下混凝土灌注
⑴下灌注导管:
使用的导管事先要做水密试验,合格后方可使用,使用时要检查,接头应清洗干净,密封圈要垫好并涂上黄油,导管接连必须做到牢固顺直,不透水。
⑵砼拌和
砼采用电子配料站集中拌和,各种原材料用料质量和配合比由工地试验室控制,拌和时应严格按批准后的配合比操作,坚持加料顺序,并且保证搅拌时间达60~90秒之间,坍落度控制在18~20cm之间。
⑶灌注水下砼
水下砼灌注采用输送泵运输砼直接入斗浇筑的方法。
连续灌注和灌注砼的质量是保证桩基的首要条件。
在灌注砼之前认真做好一切浇筑准备工作。
初灌砼时用的大斗必须确保第一批下料后导管的埋置深度。
及时拆除埋深了的导管,导管埋置深度应控制在2~6米范围内,不要埋置过浅或过深,以免造成质量事故。
灌注接近规定标高时应严格检测,控制灌入量,一般高于设计桩顶的0.5~1.0m以保证破除桩头后的砼质量。
⑷砼灌注的检测和记录
灌注过程中设有专人随时测量砼面的高度,计算导管的埋置深度,并有专人负责灌注记录。
如记下灌注过程中的灌注时间、盘数、方量导管埋深,及故障处理时间等情况,同时认真做好砼试块并按要求养护。
Ⅲ、墩台施工
本标段桥墩为薄壁墩或圆柱式墩,包括桥墩、水下承
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