煤矿窄轨轨道工技术培训大纲.docx
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煤矿窄轨轨道工技术培训大纲
煤矿窄轨轨道工技术培训课件大纲
1、铺设轨道前的准备工作:
1、按照巷道施工图纸,检查巷道净断面是否满足要求。
2、按设计要求标定巷道中腰线,标出轨道中心线,一般每20米1个点圆曲线起止点,道岔中心及纵断面的变坡点,并水平测量。
3、检查施工所需材料数量、规格、质量,提前运至施工地点,轨道标记好排放整齐。
4、检查排水设施。
5、拆除临时轨道清除杂物做好铺设永久轨道的条件。
2、整修路基、平整道床:
按设计要求标出轨道中心、圆曲线起止点、道岔中心及头尾合纵断面上的变坡点。
地面用标桩,井下划测点。
确定好以后要进行水平测量,根据腰线和已给数据用半圆仪测出结果修整路基,消除坑洼现象。
路基符合要求后便可以铺道蹅,道蹅粒度厚度硬度应符合要求:
(1)粒度直径10~40mm;
(2)硬度f不小于5;(3)道蹅厚度,井下不小于100mm,地面不小于150mm。
3、轨枕准备和注意事项:
根据设计要求准备钢筋混凝土轨枕或木轨枕。
注意事项:
扛运轨枕先1端着地,不能耸肩摔下,多人扛运是分开来回先走以免相互干扰。
4、钢轨的准备
1、整理钢轨:
用钢尺量出轨道长度做好标记,旧钢轨必须整理,磨损程度以及塌腰硬弯要矫正方可使用,调整好的旧轨道也要做好标记,以备铺道是用。
2、人工搬运钢轨的常用方法:
钢轨钳抬运、肩扛、抓抱等。
3装卸钢轨注意事项:
人员站位正确、要避免钢轨相互碰撞、保持平衡,步调一致。
五、轨道的铺设
1、找中线:
由测量人员每10~15米钉一标桩定线路的中线(双轨用同时绘出2条中线),并在巷道侧帮距轨道面1米处划上基准点,然后平整底板标出摆放轨枕位置。
2、摆放轨枕:
按照事先计算出的轨枕间距摆放轨枕应垂直轨道中心线,一端应按准绳摆放整齐,减少打道钉或者扣压部件时来回窜动轨枕耽误工作进程和损坏轨枕,误差不大于50mm。
3、散布钢轨:
轨枕散布好以后,在轨枕上散布钢轨,直线段对接,曲线错接,相错不小于2米。
6、安装鱼尾板注意事项:
(1)上鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。
(2)穿鱼尾螺栓时,螺帽须内外相互错开。
(3)上螺帽的次序,如用四孔鱼尾,先上紧中间两个,再上两边的,两边上紧后,再把中间两个紧一次。
(4)在拧紧螺栓时,以一人使用55厘米螺丝板子为准,不能用太长的螺丝板子或用二人板拧。
(5)螺栓穿不上时,应用锤敲打鱼尾板两头,把眼对准,不准用锤硬把螺栓打入。
(6)上螺栓时,须注意使弹簧垫开口向下。
七、钉道
1、栽道钉应注意事项:
⑴栽钉时,应按要求栽成八字形,道钉的位置应在轨枕宽的1/3处。
⑵栽钉时,钉尖不要紧靠钢轨底边,要离开轨底边约为道钉厚度的1/2。
⑶道钉必须栽正、栽稳。
2、怎样栽道钉
栽钉时,两腿横跨钢轨两侧,前脚(右脚)站在枕木盒中,脚尖距枕木约50毫米,与钢轨成15°角,后脚(左脚)站在枕木上,与钢轨约成30°角,两脚跟距钢轨底边群约70-100毫米。
栽钉时分正手持钉和反手持钉。
正手持钉,是左手大拇指,中指及无名指紧握道钉两侧面,后面以手掌住。
3、害道钉的危害:
⑴道钉推动作用造成距不合格,钢轨爬行,方向水平不好,致使线路质量下降。
⑵破坏枕木的夹持力和劈裂枕木,缩短枕木寿命。
⑶损坏道钉等材料。
八、轨道线路质量标准规定
序号
检查项目
单位
质量标准及允许偏差
备注
主要运输线路
一般运输线路
1
轨道中心线
mm
单轨中心线符合设计,偏差不大于设计值的±50。
双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50。
检验时,井下以巷道设计中心线进行选点,挂线检查,井上以中心桩为准。
2
坡度与标高
mm
轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50,坡度误差50m内不超过±1‰。
即50m内不超过±50(包括倾斜巷道的绞车道)。
井下量取腰线至轨面的垂距,井上用水准仪测量。
3
接头平整度
mm
轨面及内侧错差不大于2,不应有硬弯。
轨面及内侧错差不大于2,不应有硬弯。
4
方向
mm
直线目视直顺,用10m弦量不超过10,曲线目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差,半径为50m,以上下不超过2,半径为50m以下时不超过3。
直线目视直顺,用10m弦量不超过12,曲线目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差不超过3。
在接头前后各5m内选点检查,用2m长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢值
5
轨面前后高低
mm
目视平顺,用10m弦量不超过10,倾斜绞车道不超过15(设计变坡点,不受此限)。
用10m弦量不超过15
检查接头处前后各5m,用单丝细尼龙绳规定挠度为2。
6
轨距
mm
轨距600mm,允许偏差,直线段+5,-2;曲线段加宽后+5、-2。
道岔按标准加宽后+3,辙岔前后道岔按标准加宽后+3,辙岔前后,轨距偏差+3。
轨距600mm,允许偏差,直线段+5,-2;曲线段加宽后+5、-2。
道岔按标准加宽后+3,辙岔前后道岔按标准加宽后+3,辙岔前后,轨距偏差+3。
在接头前后5m内检查(轨面以下13mm处测)。
尖轨前端量一处,尖轨根部量二处,曲连接轨中部量一处,道岔后量二处。
7
钢轨
mm
轨型符合设计或满足运量要求,同一线路无杂拌道。
钢轨磨损不应超过规定。
轨型符合设计或满足运量要求,同一线路无杂拌道。
钢轨磨损不应超过规定。
8
水平
mm
直线段两股钢轨应水平,误差不大于5;曲线段加超高后误差不大于5。
直线两股钢轨应水平,误差不大于8,曲线加超不大于8。
用水平检查
9
轨缝
mm
井下:
不大于5,焊缝无裂纹,地面:
夏季不大于7,冬季不大于10,无三处以上连续,瞎缝道岔尖轨根不大于8。
井下:
不大于5,焊缝无裂纹,地面:
夏季不大于7,冬季不大于10,无三处以上连续,瞎缝道岔尖轨根不大于8。
量最大间隙,井下推广无缝线路。
10
轨枕质量
规格及数量应符合设计要求,轨枕无失效。
接头处无失效,其它无三根以上连续失效。
轨枕磨、损坏、断裂至不起作用者为失效。
11
接头方式
mm
接头应采用悬接,直线段应对接,相对错距不大于50,曲线段应错接,,相对错距不小于2m。
接头应采用悬接,直线段应对接,相对错距不大于50,曲线段应错接,,相对错距不小于2m。
12
扣件
鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套规格符合设计要求,数量齐全、密贴、紧固有效。
鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套规格符合设计要求,数量齐全、密贴、紧固有效。
用小锤敲击全部扣件。
13
道钉
mm
规格与轨型配套,数量齐全,浮离不大于2,混凝土轨枕螺栓,压板紧固齐全,浮离不大于2。
规格与轨型配套,数量齐全,浮离不大于2,混凝土轨枕螺栓,压板紧固齐全,浮离不大于2。
用塞尺检查,用小锤敲击。
14
轨枕间距
mm
轨枕间距600误差±50。
轨枕间距1000误差±50。
15
捣固
mm
道碴捣固坚实,无空板,吊板、轨底与轨枕间隙在于2者为吊板
道碴捣固坚实,无空板,吊板、轨底与轨枕间隙在于2者为吊板
目测、锤击,脚踩有松动者为空板,吊板。
16
路基
无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
17
道床
mm
道碴材质和粒度符合标准,道碴厚度井下不小于100(一般运输线底板突出处不小于50)地面不小于150,道床整洁,道碴不埋没轨枕面,无积水、淤泥,地面无杂草。
道碴材质和粒度符合标准,道碴厚度井下不小于100(一般运输线底板突出处不小于50)地面不小于150,道床整洁,道碴不埋没轨枕面,无积水、淤泥,地面无杂草。
坡度较大的主井筒、副井筒道铺设有困难时可采用固定道床和其它措施,但道碴应埋没轨枕2/3。
18
水沟
排水畅通,水面应低于路基,井底车场及行人巷道,水沟盖板应齐全、牢固。
排水畅通,水面应低于路基。
19
托绳轮
数量齐全,布局合理,转动灵活,钢丝绳不磨钢轨、轨枕及扣件。
数量齐全,布局合理,转动灵活,钢丝绳不磨钢轨、轨枕及扣件。
20
尖轨
mm
尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2,无跳动,尖轨损伤长度不超过100,在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2。
尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2,无跳动,尖轨损伤长度不超过100,在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2。
21
辙岔
mm
心轨、翼轨垂直磨损不超过7,铆钉无松动,焊缝无裂纹。
心轨、翼轨垂直磨损不超过7,铆钉无松动,焊缝无裂纹。
心轨在顶面宽35mm处量,翼轨量喉部。
22
转辙器
拉杆零件齐全,连接牢固,动作灵活可靠。
23
曲线轨距加宽值
mm
轴距550—1100,曲线半径5m加宽15mm,曲线半径10—15m,加宽10mm,曲线半径大于等于20m,加宽5mm。
轴距550—1100,曲线半径5m加宽15mm,曲线半径10—15m,加宽10mm,曲线半径大于等于20m,加宽5mm。
24
外轨加高值
mm
行车平均速度2m/s,曲线半径15m,外轨加高15mm;行车速度2.0m/s,曲线半径大于等于20m,外轨加高10mm。
行车平均速度2m/s,曲线半径15m,外轨加高15mm行车速度2.0m/s,曲线半径大于等于20m,木轨加高10mm。
9、轨枕配置
1、轨枕间距要求:
轨枕间距是根据轨型、鱼尾板螺栓孔的位置、钢轨的长度和每公里线路轨枕数来确定的,一般有中间轨枕间距、过度间距、接头间距三种。
每节钢轨轨枕间距a、b、c值按下式计算:
a=L-c-2b/n-3:
式中L—每节钢轨长度(mm),含1个轨缝(一般采用5mm);
b——a与c之间的过渡间距(mm);
c——钢轨接头两根轨枕间距(mm),其值系根据钢轨接头构造而定;
a——除接头轨枕间距(c)和过渡间距(b)外的其余轨枕间距(mm)。
一般a>b>c,如果采用b=(a+c)/2,则a=(L-2c)/(n-2),将计算所得a值得位数以米为单位取小数点后3位,以毫米为单位取整数,再根据a值c值计算b值:
b=[L-cc(n-3)a]/2
例:
24kg/m钢轨每节10米,每公里铺设1500根轨枕,即每节钢轨下铺15根轨枕,轨道缝5mm。
计算如下:
令b=(a+c)/2取c=480mm则
a=(L-2c)/(n-2)
=(10005+2*480)/(15-2)=696(mm)
b=[L-c-(n-3)a]/2
=[10005-480-(15-3)*696]/2=587(mm)
即接头间距为480mm,中间轨枕间距a为696mm,过渡轨枕间距为587mm。
十、 铺轨材料的计算
1、铺设600毫米轨距,每根长8米的24千克钢轨,轨缝4毫米,接头枕距0.48米,过渡枕距0.612米,中部间距0.7米,铺设一公里的线路需要钢轨、枕木、鱼尾板、鱼尾螺丝、弹簧垫圈、道钉、垫板、石碴各多少?
答:
⑴钢轨:
100×2×24.523千克=49.046吨
⑵枕木:
① 每根钢轨铺设轨枕
根据a=(L-C-2b)/(n-3) n=(L-C-2b)/a+3
则n=12根
② 每公里需铺设轨枕
1000(米)÷8(米)×12(根)=1500根
⑶鱼尾板:
1000÷8=125(节)
125×4=500块
⑷鱼尾螺丝:
每节鱼尾螺丝8套
8×125=1000套
⑸弹簧垫圈:
每个螺丝上1个,共需1000个
⑹道钉:
每根枕木4个,4×1500=6000个,每个道钉重量为0.2376千克,6000×0.2376=1425.6千克
⑺垫板:
每根枕木2块
2×1500=3000块
⑻道碴:
井下道床厚度0.1米,道碴埋入枕木深度为0.11米,石碴总厚度为0.21米,枕木长为1,2米,道碴边坡为1:
1.5
道床上宽=1.2米+0.2米=1.4米
道床下宽=1.4米+1.2米×1.5×2=2.0
道床断面=(14米+2.03米)×0.21米÷2=0.36米2
道床内枕木所占体积=0.11米×0.16米×1.2米×1500=31.1米2
一公里所需道碴为0.36米2×1000米-31.1米3=328.3米3
以上计算数据都是理论数字,在实际操作和运输过程有一定损失,因此在工程预算中要考虑材料损耗,各种材料损耗按如下比例计算。
钢轨、鱼尾板0.5%
枕木、垫板、螺丝1%
道钉2%
弹簧垫圈4%:
道碴11%
11、轨道线路的检查
检查轨道线路质量时,采取均与选点,目测、尺量、锤击等方法。
线路长度在200以内选点不少于5个,200米以上不少于10个。
每点检查范围:
沿检查方向检查4根轨枕质量及捣固,3个轨枕间距,2个接头,2根钢轨4根轨枕的全部道钉,2个接头的扣件及轨缝。
接头平整度、轨距、水平、轨道中心线、方向、高低(方向和高低均检查接头前后5米范围内,包括曲线)、坡度、标高、道碴厚度等各检查一处。
十二、 轨道维护
1、、尖轨不密贴的原因是什么?
答:
尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有:
尖轨连接尺寸,扳道器的位置与尖轨尖端距离不配合,造成尖轨搬不严而造成离缝;基本横移出现“三道缝”基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边;基本轨弯折不合适等。
2、道岔方向不良,轨距水平超限的原因是什么?
答:
由于道岔埔设位置不正,前后方向不良,辙岔位置不正,造成前后钢轨连接方向不顺,尖轨本身方向不良,道岔前后线路爬行,造成道岔前后移动,改变方向;捣固不均;排水不良,道岔不均匀沉陷等原因。
3、什么原因造成铁道方向不良?
如何整治?
答:
由于铁道爬行造成轨距超限,曲线不园顺,铁路沉陷,倒床不足,轨枕两端及轨枕盒内道砟不坚实等原因造成铁道方向不良。
铁道方向不良的整治方法是:
(1)要经常保持良好轨距,要更换磨损超限的道钉和衬板。
(2)消灭铁道爬行。
(3)保持标准轨底坡,不使之过大或过小。
(4)道床必须经常保持完整状态,特别是要夯实轨枕两端和轨枕盒内道砟。
4、警冲标有什么作用?
答:
其作用是:
保证行车安全,确定机车、车辆的停车位置,保证相邻铁道列车正常运行。
5、警冲标应设计在什么位置?
答:
警冲标的位置是在道岔后部,两线间列车运行时,必须保证列车最突出部分之距离不小于0.2米的地点。
6、轨道接头如何养护?
答:
(1)接头轨枕的材质尽可能一致,间距符合标准规定;加强接头处的捣固,保持道床丰满,并加以夯实;在接头处更换枕木时,应将其两根枕木同时更换,以保持支撑条件一致。
(2)经常紧固鱼尾板螺栓,使接头作为一个整体来抵抗外力,以减少鱼尾板和轨端磨耗。
(3)及时消灭轨面高低不平,接头轨面及内侧错差不应大于2mm,并不应有硬弯。
(4)及时调整轨缝,保持轨缝均匀以减少冲击力。
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