试题检修工试题二.docx

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试题检修工试题二

[试题]检修工试题

（二）

1、简述轴瓦的刮削原理、所用工具及刮削方法。

答：

轴瓦刮削属于曲面刮削，其刮削原理和平面刮削一样，但所用工具及刮削方法完全不同。

轴瓦刮削用三角刮刀或蛇头刮刀，刮削时刀具作圆弧运动，以表准心棒或与轴相配合的轴作内曲面研点子的标准工具。

轴承刮削有两种方法。

第一种：

右手握刀柄，左手掌向下用四指横握刀杆。

刮削时右手作半圆转动，左手顺着曲面的方向推动或拉动。

第二种：

刮刀柄搁在右手手臂上，双手握住刀身，刮时左右手的动作与上述第一种相同。

2、拆装轴承工作必须遵守哪些安全注意事项？

答：

拆装轴承工作必须遵守下列安全事项：

①揭开和盖上轴承盖应使用环首螺栓，将丝扣牢固地全面旋进轴瓦盖的丝孔内，以便安全的起吊；

②为了校正转子中心而须转动轴瓦或加装垫片时，须把所转动的轴瓦固定后再进行工作，以防手被打伤；

③在轴瓦就位时不准用手拿轴瓦的边缘，以免在轴瓦下滑时使手受伤；

④用吊车直接对装在汽缸盖内的转子进行微吊工作，须检查吊车的制动装置制动可靠。

微吊时钢丝绳要垂直，操作要缓慢，装千分表监视，并派有经验的人员进行指挥和操作。

3、目前汽轮机轴瓦有哪几种形式？

答：

目前汽轮机轴瓦有下列形式：

①圆筒型轴瓦。

结构最简单，油耗和摩擦损失都较小，只在下部形成一个楔形压力油膜，在轻载条件下油膜刚性差，易引起振动，只适用于重载低速的条件下。

②椭圆形轴瓦。

其上下部对称楔形压力油膜的相互作用，使油膜刚性较好，垂直方向抗振性能强。

油耗和摩擦损失都比圆筒形轴瓦大，是目前高压汽轮机广泛采用的轴瓦形式。

③三油楔轴瓦。

承载能力大，垂直和水平方向都有较好的抗振性能，能更好的控制油膜振荡，但制造检修困难。

4、滑销损坏的常见原因有哪些？

答：

滑销损坏的原因：

①汽缸在热胀冷缩的过程中反复滑动，产生摩擦或拉起毛刺，特别是机组的振动加速了这种损坏并且使滑销受到很大的冲击力。

②由于工作人员不注意，使铁屑、砂粒等污物落入滑销之中，因而在汽缸膨胀过程中拉起毛刺，发生卡涩。

③滑销安装不正确，间隙过小或汽缸膨胀不均匀，使滑销产生过大的挤压力造成损坏。

④滑销材料不对，强度不够，特别是表面硬度不足，造成相对挤压，使滑动面损坏。

⑤汽缸各部膨胀不均匀，使某些滑销产生了过大的挤压力，造成滑销损坏。

⑥滑销设计不合理，润滑脂使用不当，轴封漏汽大，造成滑销锈涩。

5、汽缸法兰变形的原因是什么？

答：

汽缸法兰变形的原因是：

①铸件时效处理时间短，在运行中还会继续变形。

②加工补焊后，没有充分回火消除应力，致使汽缸还留有较大的残余应力，运行中产生永久变形。

③安装中汽缸隔板、隔板套及汽封套膨胀间隙不足，运行后产生强大膨胀力使汽缸变形。

④运行中由于负荷增减过快，暖缸方式和法兰加热箱使用不正确，停机检修对保温层打的过早等原因造成的温度应力，都会使汽缸变形。

⑤起动过程中，汽缸温升过快，汽缸内外产生较大的温差，汽缸结合面产生外涨口变形。

反之，当汽缸内部急剧冷却，停机时降温过快，均可造成汽缸内涨口变形。

6、汽缸结合面变形和漏汽如何处理？

答：

汽缸结合面变形和漏汽应作如下处理：

①可以采用补焊工艺，补焊不可过多，焊后修平。

②汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内时，可以采用涂镀或喷涂。

前者质量较高。

涂镀后也容易修整，后者硬度较高，不易修整。

如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将80~100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后减成适当形状，铺在结合面的漏汽处。

③如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。

④汽缸变形较大时，目前常用的处理方法是研刮结合面。

7、简述汽轮机轴产生永久性弯曲的过程和机理。

答：

由于转子弹性弯曲与汽缸变形量相对应，动静部分的径向间隙消失，转子以弯曲部位与汽封齿发生碰触。

单侧弯曲部位由于摩擦接触面产生局部过热，过热部位受热膨胀，因受周围温度较低的部分限制而产生了压应力。

当压应力超过材料的屈服极限时，会使材料组织产生塑性变形。

受热部分金属受压易缩短，当完全冷却时，轴就向相反方向弯曲变形。

摩擦伤痕就处于轴的凹面侧，局部加热法直轴就是采用这种原理，即在转子凸起部分进行局部加热使其产生永久变形，在冷却时同样也产生附加英里而使轴伸直。

8、盘车装置的作用是什么？

答：

汽轮机在起动前和停机后均需进行长时间的盘车。

盘车装置的作用是：

起动前的盘车可以使转子受热均匀，避免转子热变形弯曲而产生动、静磨碰，同时使启动力矩减少；停机后的长时间盘车则主要是为了使转子冷却均匀，避免转子因上下温差产生热变形而影响动、静部分间隙的变化，甚至造成转子弯曲事故。

9、传动放大机构的作用是什么？

由哪几部分组成？

答：

传动放大机构的作用：

当汽轮机的转速发生变化时，调速器或调压器发出的位移和油压的变化信号是很小的，而大容量机组中，调速汽门的自重及其受到的蒸汽作用力却比较大，因而用此信号直接操纵调速汽门是不可能的，而将信号加以放大后，再去控制调速汽门，这个任务则由传动放大机构来完成。

传动放大机构的组成：

它由前级节流传动放大装置和最终提升调速汽门的断流放大装置两部分组成。

10、迟缓率对汽轮机运行有何影响？

答：

迟缓率的存在，延长了自外界负荷变化到汽轮机调速汽门开始动作的时间间隔，即造成了调节的滞延。

迟缓率过大的机组，孤立运行时，转速会自发变化造成转速摆动，并列运行时，机组负荷将自发变化，造成负荷摆动，在甩负荷时，转速将剧增，产生超速，对运行非常不利。

所以，迟缓率是越小越好。

迟缓率增加到一定程度，调速系统将发生周期性摆动，甚至扩大到机组无法运行。

11、简述回装转子时，对其轴向窜动量的测量方法。

答：

测量总窜动量的方法是：

装入齿形垫，不装平衡盘而用一个旧挡套代替，装上轴套并紧固好缩紧螺母后，前后拨动转子，在轴端放置好的百分表两次指示数值之差即为转子的总窜动量。

另外，也可采用只装上动平衡盘和轴套的方式，将轴套锁紧螺母紧固到正确位置后，前后拨动转子，两次测量的对轮端面距离之差即为转子的总窜动量。

12、安全阀解体后应如何检查？

答：

安全阀解体后应对下列部件进行检查：

①检查安全阀弹簧，应无裂纹、变形等缺陷，弹性良好或进行弹性实验，应符合设计图纸；

②检查活塞环有无缺陷，并测量涨圈接口的间隙。

在活塞室内，其间隙为0、20~0、30mm；在活塞室外自由状态，其间隙就为1mm。

检查活塞、活塞室有无裂纹、沟槽和麻坑等缺陷；

③检查安全阀阀瓣与阀座密封面有无沟槽和麻坑等缺陷；

④检查弹簧安全阀的阀杆有无弯曲。

每500mm长度允许的阀杆弯曲不超过0、05mm；

⑤检查重锤式安全阀的杠杆支点“刀口”有无磨毛、弯曲、变钝等缺陷；

⑥检查安全阀法兰连接螺丝有无裂纹、拉长、丝扣损坏等缺陷，并由金相检查人员做金相检查。

13、简述凝汽设备的组成及作用。

答：

凝汽设备主要有凝汽器、循环水泵、凝结水泵、抽气器以及连接管道等组成。

从汽轮机排出的蒸汽进入凝汽器后，在其中放出热量凝结成水，由凝结水泵从集水箱（热水井）中抽出，最后作为锅炉给水。

循环水泵使循环水连续流过凝汽器，吸收并带走排汽放出的热量。

为避免漏入的不能凝结气体逐渐积累，导致凝汽器压力升高，设有抽汽器是不断抽出凝汽器内的空气，以保持凝汽器的真空。

14、简述汽轮机供油系统的作用。

答：

汽轮机供油系统的基本作用是：

①供汽轮发电机组各轴承作润滑油，使轴颈和轴瓦之间形成油膜，以减少摩擦损失，同时带走由摩擦产生的热量和由转子传来的热量；

②供给调节系统和保护装置用油。

15、汽轮机有哪些保护装置？

其作用是什么？

答：

为了保证汽轮机设备安全运行，除调速系统动作正确、可靠外，还必须设置一些必要的保护装置，以能在调速系统和机组发生事故，危及设备安全时，及时动作，切断汽轮机的进汽，迅速停机。

这些保护装置有：

自动主汽门、超速保护、轴向位移保护、低油压保护、低真空保护、油温保护、振动保护。

中小型抽汽机组有的还设有功率限制保护、背压保护（背压式机组）、低背压保护（抽背式机组）等。

16、热交换器检修前应做好哪些安全措施？

答：

在热交换器检修前，为避免蒸汽或热水进入热交换器内，应将热交换器和联接的管道、设备、疏水管和旁路管等可靠地隔断，所有被隔断的阀门应上锁，并挂上警告牌。

检修工作负责人应检查上述措施符合要求后，方可开始工作。

检修前必须把交换器内的蒸汽和水放掉，疏水门应打开。

在松开法兰螺丝钉时应当特别小心，避免正对法兰站立，以防有水汽冲出伤人。

长期检修时和在阀门不严的情况下，应对被检修的设备加上带有尾巴的堵板，堵板的厚度应符合设备的工作参数。

17、滑销间隙过大或过小时，应如何检修处理？

答：

滑销间隙过大或过小的检修：

①滑销间隙过大时可加工配制新销，但必须和原材料相符。

也可以对销子进行补焊，经机械加工后研刮而成，补焊层的硬度不得低于销子本身的硬度。

不准在销槽内补焊，更不许用点焊、捻打或挤压的方法来修补间隙过大的销子。

②滑销间隙过小或有摩擦和卡涩痕迹时，必须用刮刀进行研刮。

刮好的滑销，应使全部间隙均匀，并符合要求，滑动面粗糙度Ra不高与1.6，接触面积应在80％以上。

经检查合格的滑销要清洗干净，涂上干黑铅粉，再按记号装会原处，切不可装到了头或装反。

18、具有什么条下才允许揭缸？

答：

在起吊前，应对专用吊具、钢丝绳及行车的大钩抱闸等经仔细检查，确认安全可靠且在汽缸接合面、导汽管、前后供汽轴封，法兰加热供汽管、法兰的螺栓及定位销子已全部拆完，确信上缸与下缸及其它导汽管道无任何连接时才允许揭缸。

若由于某种原因，固定在上缸上的部件，如调节门、凸轮轴等不能及时拆卸。

起吊前应考虑这些部件对上缸重心的影响。

必要时可在另一侧施加平衡重物，以减少起吊过程中找平衡的困难。

平衡重物必须固定可靠。

19、调节系统经不起甩负荷的原因主要有哪些？

答：

调节系统经不起甩负荷的主要原因：

①调节系统迟缓率太大及调节部件卡涩。

②调节系统速度变动率太大。

③调速器调整的不正确，如同步器的上限太大或调速器滑环再关闭侧的富裕行程不足。

④油动机关闭时间太长。

⑤调节汽门关闭不严。

有害的蒸汽容积太大及抽汽逆止门关闭不严。

汽门关闭后，汽轮机剩余蒸汽的膨胀使转速飞转。

为了减小这些影响，应尽可能将抽汽管路上逆止门移近气轮机，保证逆止门关闭严密

20、汽缸裂纹的深度一般如何检查和测量？

答；汽缸裂纹的深度的检查和测定的方法和步骤是：

①在裂纹周围100mm范围内打磨光滑，表面粗糙度Ra达12.5以下，用超声波探伤法确定裂纹的边界，裂纹深度的检查可以采用钻孔法，或使用裂纹厕身仪。

②用20％～30％硝酸酒精溶液进行酸浸检查，主要检查裂纹有无扩展和确定制造厂原补焊区的范围。

使用超声波探伤仪检查裂纹附近有无砂眼、疏松、夹层等隐蔽缺陷。

③对原补焊区进行光谱定性分析。

④对裂纹尖端进行金相检验，以确定裂纹的性质。

⑤对原补焊区、热影响区、裂纹附近以及汽缸母材进行硬度测量。

21、如何检查轴瓦？

如何测量和调整轴瓦紧力？

答：

检查轴瓦的方法：

①轴瓦工作部分摩擦痕迹所占的位置是否正确，该处的挂研刀花是否被磨亮。

②乌金面有无划伤、损坏和腐蚀等。

③乌金面有无脱胎、裂纹和局部脱落等。

④垫铁承力面及球面轴承有无磨损、划痕、腐蚀，垫铁固定螺丝是否松动及完好等。

22、如何测量和调整轴瓦紧力？

答：

测量与调整紧力的方法：

①将上、下两半轴瓦就位，并紧固轴瓦接合面螺栓。

②在顶部垫铁处，放两条直径1mm的铅丝。

③在轴瓦两侧轴承座接合面前后放4块厚度均匀的0.5mm不锈钢片。

④扣上并紧固瓦盖。

⑤用塞尺检查瓦盖是否有0.5mm的均匀间隙。

⑥松开瓦盖螺栓并吊下轴承盖。

⑦测量压扁铅丝的厚度，至少测3点，取其平均值，再求出两条铅丝厚度的平均值。

紧力值即等于垫铁片厚度减去铅丝厚度的平均值。

如果两个厚度之差为负值便是间隙。

23、转子轴颈推力盘轻微损坏时如何处理？

答：

当轴颈上仅有轻微锈蚀、划痕时，可以用0～15mm厚的毡子作研磨带。

用0号砂布涂透平油或用纸板、柔软的皮子涂上研磨膏包在轴颈上，外面包上毡带，用麻绳绕一圈，人在两侧拉绳子来回转动研磨，必要时，也可进行机械研磨处理。

当推力盘损伤轻微时，用研刮的方法修理，研刮前测量推力盘四等分点的厚度及瓢偏度，用细油石磨去表面的毛刺，然后在平板上涂以红丹，平压在推力盘上研磨。

用刮刀刮削盘面上的突出印痕，一直修刮到平整光滑为止。

24、对叶片的检查应包括哪些项目？

答：

对叶片的检查应要求如下：

①对叶片逐级逐片进行检查；

②肉眼检查，转子吊出汽缸后，用放大镜逐级抽查部分叶片的出汽边；

③磁粉探伤检查，重点检查曾经发生过叶片事故的叶片级和末几级叶片，按转动方向，分组编号，逐片检查、登记、表明叶片组号裂纹位置、尺寸和方向等。

④着色法探伤；

⑤超声波探伤；

重点检查下列各部位有无裂纹：

铆钉头根部；拉筋孔周围；叶片工作部分向根部过度处；叶片进出口边缘；受到腐蚀或侵蚀损伤的地方；表面硬化区；含有硬质合金片的对缝处；叶片铆孔处。

25、汽缸和轴承座水平如何测量？

轴颈扬度如何测量？

答；水平测量方法：

①测量纵向水平时，直接将水平仪放在接合面上进行测量。

②测量横向水平时，用大平尺架，在两侧水平结合面上，将水平仪放在平尺上进行测量。

③不论测量纵向还是横向水平时，注意将水平仪及平尺都调180度再测量一次，消除水平仪及平尺本身的误差。

读数取两次测量结果的代数平均值。

26、主油泵密封环的间隙如何测量？

答：

主油泵密封环间隙的测量：

测量密封环的总间隙时，用外径千分尺测量与密封环相配合处的叶轮直径，两者之差即总间隙。

当叶轮不从轴上取下时，可将千分表指于密封环顶部，从叶轮的下部将密封环托起，看千分表的最大变化数值，即为密封环的总间隙。

转子在组装前应测量密封环间隙的分布情况，为此将转子放在轴瓦内，然后装千分表指于密封环顶部，用手或小撬杠提起密封环直至与叶轮接触为止，千分表所增加的数值即为下部间隙。

总间隙减去下部间隙即为顶部间隙。

27、调速器滑阀及同步器检修时应注意什么？

答：

调速器滑阀及同步器检修时应注意以下要求：

①解体前测量同步器滑套由下限位置到上限位置的全行程及手摇同步器所需的圈数。

②解体后，检查各滑阀及套筒表面有无裂纹、毛刺、锈蚀，用细油石打磨清理后，用煤油洗刷干净。

③测量滑阀、套筒间隙及油口过封度，符合制造厂家要求。

④将弹簧打磨清理干净，检查弹簧弹性良好，无变形、无裂纹。

⑤将各件打磨、清理完毕，用面团粘净后进行组装。

⑥同步器组装时，齿轮联轴器应吻合良好，推力轴承安装方向正确。

可通过弹簧调整齿形联轴器的传递力矩。

弹簧的预紧力在能移动同步器滑套的前提下，应尽可能减小，以保证手摇手轮灵活轻巧。

28、如何做调速汽门和自动主汽门的严密性试验？

答：

严密性试验是指调速汽门和自动主汽门关闭严密程度的试验。

①自动主汽门严密性试验：

在额定蒸汽参数、真空和额定转速下进行，调速汽门开启的情况下，关闭自动主汽门，记录稳定转速和时间，一般要求稳定转速在15min，转速下降至1500r/min以下。

②调速汽门严密性试验：

在额定蒸汽参数，真空和额定转速下，自动主汽门开启，操作同步器关闭调速汽门，记录稳定转速和时间，转速下降速度一般要求英语相同蒸汽参数和真空度条件下打闸后气轮机的惰性曲线基本一致。

29、调节汽门关不严的原因有哪些？

答：

调节汽门关不严的可能原因有：

①对采用凸轮的操作机构，提升汽门的凸轮与滚轮之间冷态间隙留得不合适，热态间隙消失或凸轮角度安装的不够对。

②油动机在关闭调节汽门侧的富裕行程不够。

③调速器滑环富裕行程不够，当滑环到了上限时，调节汽门能落到门座上。

同步器工作行程调整不当，下限富裕行程太小。

当调速器的稳定转速超过额定转速时，同步器失去调整能力。

这类缺陷在弹簧式同步器中最易发生。

④调节汽门上的弹簧紧力不够，特别是单侧进油动机的双座门，调节汽门蒸汽力不平衡情况下较严重。

该缺陷可以加大弹簧紧力的办法加以解决。

⑤油动机克服蒸汽不足。

⑥调节汽门传动部分发生卡涩，使汽门不能关严。

30、造成迟缓率过大的原因是什么？

答：

造成迟缓率过大的原因可能是：

①调节系统部件的严重磨损，使活动间隙增大，如传动机构的铰接处松旷。

②调节部件的卡涩，如错油门的卡涩，油动机活塞杆和杆套的间隙不合适造成卡涩及配汽机构的卡涩等。

③断流式错油门过封度较大。

④调速器重锤支承表面磨损。

31、调节系统油压下降的原因有哪些？

答：

调节系统油压下降的原因如下：

①油泵密封环及调节系统部件磨损后间隙增大。

②轴承油量增加。

③压力油管路法兰及接头漏油。

④对液压式调节系统，因调节系统调整不当，通过贯流式错油门流出的油量过多。

⑤甩负荷后主油泵出力不足。

⑥频率过低。

32、中低压水泵轴承发热的原因有哪些？

答：

中低压水泵轴承常用滚动式轴承，其轴承发热的原因有：

①油位过低，使进入轴承的油量太少；

②油质不合格，掺水、混入杂质或乳化变质。

③带油环不转动，轴承的供油中断；

④轴承的冷却水量不足；

⑤轴承已损坏；

⑥轴承压盖对轴承施加的紧力过大而使其径向油隙被压死，轴承失去了灵活性。

33、简述辅助油泵的作用。

答：

辅助油泵的作用是在汽轮机启动、停机或发生事故，主油泵不能正常工作时，及时的向调节、保护系统和润滑系统供油。

它分为高压辅助油泵和低压辅助油泵两种。

高压辅助油泵又称为启动油泵或调速油泵，它的作用在主油泵不能正常工作时，供给调节、保护系统和润滑系统用油。

高压辅助油泵又有交流电动油泵和汽动油泵之分。

低压辅助油泵又称为事故油泵或润滑油泵，它的作用是在汽轮机发生事故，主油泵不能供给润滑油用时，想润滑系统供油，以及汽轮机停机后供给盘车时所需的润滑油。

低压辅助油泵有交流电动油泵和直流电动油泵两种，以保证在厂用电中断时能够供给润滑油，确保轴承安全。

34、简述汽轮机大修找中心的内容有哪些？

答：

正常大修的找中心工作，一般应按以下步骤进行：

①测量汽缸、轴承座水平，即用水平仪检查汽缸、轴承座位置是否发生歪斜。

②测量轴颈扬度，转子对汽缸前后轴封套洼窝找中心及汽轮机各转子按联轴器找中心，即保证汽轮机各转子同心的前提下，尽量按汽缸中心恢复转子原来位置，并且通过转子与汽缸相对位置来监视汽缸位置的变化。

③轴封套、隔板按转子找中心，采用调整轴封套、隔板的方法来补偿由于汽缸中心变化对动静部件中心关系的影响。

④在汽轮机全部组合后，复查汽轮机各转子中心及汽轮机转子与发电机转子联轴器的中心，发电机转子与励磁机转子联轴器的中心。

35、简述汽轮机找中心的注意事项有哪些？

答：

汽轮机找中心的注意事项：

①找中心专用工具架应牢固，以免松弛影响测量准确度。

②找中心专用工具固定在联轴器上应不影响盘车测量。

③用千分表测量时，千分表应留有足够的余量，以免表杆顶死出现错误数据。

④用塞尺测量时，塞尺片不多于三片，表面平滑无皱痕，插进松紧要均匀，以免出现过大误差。

⑤测量的位置在盘车后应一致，避免出现误差。

⑥盘车时，要注意不要盘过头或没盘够，以免影响测量准确度。

⑦用千分表或塞尺测量时，都需进行复核一次，若两次测量误差小于0、02mm，则可结束，否则再进行。

若有两次测量结果小于误差要求，即可确认，否则应查找原因，再测。