DK726 21300DK730 60000段申请评估报告麦积山隧道资料.docx
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DK72621300DK73060000段申请评估报告麦积山隧道资料
评估编号:
BL-II-2(T)-Z
新建铁路
宝鸡至兰州客运专线
2标(DK726+213.00~DK730+600.00段)线下工程
沉降观测申请评估报告
编制:
审核:
审批:
中铁十三局宝兰客专甘肃段项目经理部
2016年2月
目录
一、工程概况1
(一)区段基本信息1
(二)区段工程地质及水文地质特征1
(三)区段隧道工程围岩分级3
(四)主要结构物的分布范围及测点布置情况4
(五)施工过程与沉降变形观测期4
二、既有资料情况5
三、主要技术依据5
四、现场点布设及观测情况6
(一)沉降观测人员组织机构6
(二)观测使用仪器6
(三)观测标及工作基点布设情况7
(四)测量标准及实施情况9
(五)沉降观测情况10
五、综合自评概述11
六、综合自评结论11
一、工程概况
(一)区段基本信息
本评估段起讫里程为DK726+213.00~DK730+600.00,属麦积山隧道始段,本段长4387米,线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为铁道第一勘察设计院,监理单位为甘肃信达建设工程咨询有限公司,建设单位为中铁十三局集团有限责任公司。
麦积山隧道工程位于天水市麦积区元龙镇,隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区。
地面高程一般为1030~1790m,相对高差760m,地表自然坡度多为20°~50°,洞身地表起伏较大,地势陡峭。
隧道起讫里程为DK726+213~DK740+415,全长13932m,双线隧道。
最大埋深约675m。
洞身出口段DK737+551.366~DK738+820.071位于半径为R-8004.6m的曲线上,其余段落位于直线上。
洞身纵坡依次为为16.1‰/10587m、5.9‰/3250m、0‰/95m的单面下坡。
评估区段DK726+213.00~DK730+600.00共设置32个观测断面。
(二)区段工程地质及水文地质特征
1、工程地质
(1)地层岩性
工程范围涉及主要岩性为燕山期花岗岩,奥陶系上统变质砂岩,压碎变砂岩。
(2)地质构造
麦积山隧道在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带,区内岩浆活动频繁。
麦积山隧道DK726+213.00~DK730+600.00评估段内多为II级围岩地质构造单一,地质构造相对简单。
2、水文地质
(1)地表水
麦积山隧道通过区沟谷十分发育,呈树枝状分布,沟谷中地表水发育,水量较大,基本为常年流水。
在我工区负责管段内由东到西分布有水杉沟、骆驼巷沟及各河口沟。
沟谷中地表水基本为坡积层,风化层漏出的泉水和沿途基岩裂隙中渗出的地下水,该隧道区地下水相对较发育。
地表各沟谷的流量如表一所示。
地表水水质良好,对混凝土不具氯盐,硫酸盐侵蚀性。
河沟流量量测及径流模数计算表表一
河谷名称
隧道通过里程
汇水面积
(km2)
河沟流量
(m3/d)
地下径流模数M
(m3/d*km2)
刺秋沟
DK726+218~DK728+00
0.97
262
270.1
苗地子
0.96
206
214.58
麻地下
DK728+000~DK731+200
0.84
490
583.33
转山沟
0.77
279
362.33
木头沟
1.67
1014
607.19
(2)地下水
麦积山隧道地下水以松散岩层孔隙水和基岩裂隙水为主,隧道洞身通过区岭脊段落地下水主要为构造裂隙水,地下水质良好,对混凝土不具氯盐、硫酸盐侵蚀性。
(3)隧道正洞及斜井涌水量预测
最终采用地下径流模数法计算隧道涌水量,评估区段DK726+213~DK726+250内为弱富水,预测隧道正常涌水量为1297m3/d,最大涌水量6485m3/d,。
DK726+250~DK730+575为中等富水区,预测隧道正常涌水量为1855m3/,最大涌水量92753/d,DK730+575~DK731+900为弱富水,预测隧道正常涌水量为966m3/d,最大涌水量48303/d。
麦积山隧道1号斜井,预测隧道正常涌水量为776m3/d,最大涌水量10605m3/d,。
3、不良地质
(1)隧道进口两侧花岗岩裸露,均存在落石,对隧道出口工程有一定危害。
(2)工程所属区地震动峰值加速度为0.20g,动反应谱特征周期为0.40s,相当于地震基本烈度八度。
(3)最大冻结深度为0.66m。
(三)区段隧道工程围岩分级
麦积山隧道围岩分级表
里程
长度
围岩分级
DK726+213.00
DK726+283.00
70
V
DK726+283.00
DK726+313.00
30
IV
DK726+313.00
DK726+373.00
60
III
DK726+373.00
DK730+175.00
3802
II
DK730+175.00
DK730+375.00
200
III
DK730+375.00
DK730+585.00
210
II
DK730+585.00
DK730+615.00
30
II
(四)主要结构物的分布范围及测点布置情况
主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表:
序号
工程名称
设计断面数(个)
1
隧道
32
合计
DK726+213.00
DK730+600.00
4387
32
(五)施工过程与沉降变形观测期
本评估段隧道最早开始观测段落为DK726+235~DK726+350(2014年7月9日),最晚开始观测段落为DK726+225(2015年8月21日);最早隧道二衬浇筑完成段落为DK726+235~DK726+350(2013年8月19日),最晚隧道二衬浇筑完成为DK728+752.45~DK764.35(2015年9月15日);隧道主体完工至今观测期为5~29个月。
二、既有资料情况
2014年10月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-2精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
2015年3月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-2精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
2015年10月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-2精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
三、主要技术依据
1、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009;
2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号;
3、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897—2006);
4、《宝兰客专线下工程沉降变形观测及评估方案》;
5、宝兰客专甘肃段工程设计文件;
6、《宝兰客专沉降观测评估工作流程》;
7、《宝鸡至兰州客运兰铁路专线线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》;
8、《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);
9、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);
10、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007);
11、《工程测量规范》(GB50026-2007);
12、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(工管技[2009]77号);
13、《关于宝兰客专隧道工程HRB335钢筋调整为HRB400和基础沉降观测等问题的通知》(铁一院宝兰施隧技[2013]10号);
14、铁道部及甘青公司下发的其他有关沉降观测的文件。
四、现场点布设及观测情况
(一)沉降观测人员组织机构
沉降观测人员及持证情况见表4.1.1、表4.1.2。
表4.1.1沉降观测人一览表
序号
姓名
岗位
所属单位
备注
1
陈亮
观测员
中铁十三局
2
王文红
司尺
3
王磊
司尺
4
周忠波
记簿者
表4.1.2沉降观测人员持证情况
序号
姓名
性别
出生年月
专业
证件名称
发证机关
发证日期
证件编号
所属
单位
1
张建东
男
1987.08
工程测量
职业技能鉴定证书
人力资源部
2010.01.17
1000015004300011
中
铁
十
三
局
2
周忠波
男
1981.03
工程测量
职业技能鉴定证书
人力资源部
2007.01.04
0700015004200016
(二)观测使用仪器
表4.2.1沉降观测仪器台账
序号
仪器名称
型号规格
标称精度
生产厂家
数量
1
电子水准仪
Dini03
0.3mm/km
天宝
1台
2
铟瓦条码尺
1.0m
合格
天宝
2把
表4.2.2沉降观测仪器设备鉴定情况
序号
计量器具编号
计量器具名称
规格型号
数量
检定/校准时间(年月日)
检定/校准结果
检定/校准周期(月)
到期时间(年月日)
检定/校准单位
使用状态
使用/存放状态
所属单位
1
736539
电子水准仪
DNA03
1
2015.7.8
合格
12
2016.7.9
北京市金标尺测绘仪器校准检测中心
正常
良好
中铁十三局
(三)观测标及工作基点布设情况
1、工作基点
工作基点标志由钢筋杆及不锈钢标志构成,工作基点标石采用现浇混凝土,埋深为1.6m,满足规范要求。
如图4.3.1所示:
图4.3.1工作基点标石示意图
注:
1-盖;2-砖;3-素土;4-贫混凝土;5-冻土线
2、隧道观测标
如图4.3.2-1、4.3.2-2所示:
图4.3.2-1隧道基础沉降观测点设置横断面图单位cm
图4.3.2-2基础沉降观测点设置图
3、观测标及工作基点的保护
观测标及工作基点由专人负责保护,本区段保护人:
张雪东
(四)测量标准及实施情况
沉降变形测量采用二级沉降观测按二等水准执行,观测顺序采用奇偶站交替。
奇数站:
后—前—前—后
偶数站:
前—后—后—前
精度指标、观测频次见表4.4.1、表4.4.2。
表4.4.1测量等级及精度要求
沉降变形测量等级
垂直位移测量
沉降变形点的高程中误差(mm)
相邻沉降变形点的高程中误差(mm)
二级
±1.0
±0.5
表4.4.2隧道基础沉降观测频次表
观测阶段
观测频次
观测期间
观测周期
仰拱施工完成至无砟轨道铺设前
不小于3个月
1次/周
无砟轨道铺设期间
全程
1次/1天
无砟轨道铺设后至试运营开始的观测
全程
1次/周
试运营期间
6个月
0~1个月
1次/周
1~3个月
1次/2周
3~6个月
1次/月
(五)沉降观测情况
沉降观测按二等水准测量方法进行施测,观测方法满足规范和《大西客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》要求。
隧道沉降水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线,沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图4.5.1所示。
图4.5.1隧道沉降观测路线示意图
五、综合自评概述
根据前述内容,本次自评可得出如下结论:
1、隧道主体施工完成后观测时间情况见表5.1所示,具体数值参见附录。
表5.1隧道主体施工完成后观测时间统计
观测期次
0-3月
3-6月
6月以上
断面数
0
1
31
百分比%
0
3
97
在观测的32个断面中,隧道主体施工完成后的观测时间大于3个月,满足《评估指南》对观测时间的要求。
累计沉降值
隧道断面统计表
累计沉降值
X<3mm
5mm>X>3mm
10mm>X>5mm
X>10mm
监测点数(沉降值)
90
0
0
0
百分比(监测点)%
100.00
0.00
0.00
1.0
隧道断面最大沉降量为1.33mm(DK726+235),最小沉降量为-0.65mm(DK726+900)
六、综合自评结论
根据上述统计指标,得到本评估段构筑物沉降趋势稳定,各项指标满足《评估指南》的限差要求,特申请评估。
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