新能源电机行业梳理.docx
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新能源电机行业梳理.docx
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新能源电机行业梳理
新能源驱动电机行业梳理
一、新能源汽车驱动电机相关概述
汽车驱动电机简介
驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一,其性能决定了爬坡才能、加速才能以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。
驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成,其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成;电机控制器主要由IGBT模块、车用膜电容器、印刷线路板〔PCB〕及微控制单元〔MCU〕等电子元器件集成。
驱动电机组成图
驱动电机的类型及其特点
驱动电机系统按电机类型可分为直流驱动电机系统和交流驱动电机系统两大类。
在车辆运行时,由于直流驱动电机系统中带有的机械换向器外表易产生火花,产生较大的电磁干扰,严重影响新能源汽车的使用性能,因此目前新能源汽车中直流驱动电机系统已很少被采用,并逐步被交流驱动电机系统取代。
交流驱动电机系统主要包括永磁电机系统〔包括无刷直流电机和永磁同步电机〕、交流异步驱动电机系统以及开关磁阻驱动电机系统三大类,其各自的性能优缺点详细如下:
新能源汽车驱动电机分类
表:
交流电机性能优缺点
数据来源:
工信部
表:
各类电机性能比照
综上,永磁同步驱动电机系统具有宽调速范围、高功率密度、低转矩脉动等特性,适用于各种车型,是目前新能源汽车驱动电机系统重要开展方向之一。
车用驱动电机与工业用电机的区别
与一般工业用电机不同,用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性,另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、构造简单、本钱低、维护简单、合适大规模消费等。
表:
工业用与汽车用驱动电机的主要差异
资料来源:
中机院新兴产业研究所
二、新能源汽车驱动电机行业现状
2021年,全球新能源汽车的年销量是5万辆规模,2021接近60万辆,总的保有量估算超过了130万辆的规模,进入到了一个规模产业化的阶段。
2021年上半年的势头还继续在保持,同比1-5月,全球新能源汽车销售了23.4万辆,同比增长将近70%。
从国家来看,2021年我们有一个令人欢欣鼓舞的标志性进展,就是超过美国成为全球最大的新能源汽车产销国。
去年我们将近38万辆的产销量,约占全球总量的64%,全球60%以上的新能源汽车在我们国家,从产业的规模、市场化的进程来讲,我们确实是引领者,但技术上与欧美、日本相比,还是有很大差距。
图:
2021年世界各国新能源汽车销售状况
数据来源:
根据MARKLINES数据整理
2.1国外驱动电机在新能源汽车上的应用
美国和欧洲多数国家开发的电动汽车倾向采用交流感应电机,为了降低车重,电机壳体大多采用铸铝材料,电机恒功率范围较宽,最高转速可达基速的2~2.5倍。
交流感应电机优点是价格较低、效率高、质量轻,但起动转矩小,主要应用于混合动力、纯电动客车。
主要代表企业有大陆、博世,西门子、麦格纳等。
日本研制的电动汽车几乎全部使用永磁无刷直流电机,其研发和消费以日本电力电子和电机消费企业为主,如电装、日立等。
产品功率等级覆盖3~123kW,电机恒功率范围很宽,最高转速可达基速的5倍。
其主要优点是效率比交流感应电机高,但是需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼,日本资源匮乏,面对日益升高的稀土价格,日本正在潜力开发开关磁阻电机,这种电机在性能上不输给永磁电机,重要的是摆脱了对稀土的依赖。
我国新能源汽车驱动电机市场开展特征
国内车用驱动电机行业现状是车用电机是电机业中的小行业、但制造门槛高,电机驱动系统还存在较多差距与缺乏,但国内政策扶持将加快产业步伐。
目前,国内新能源汽车电机的产品大局部是交流三相感应电动机。
交流感应电机已在我国建立了具有自主知识产权异步电机驱动系统的开发平台,形成了小批量消费的开发、制造、试验及效劳体系;产品性能根本满足整车需求,大功率异步电机系统已广泛应用于各类电动客车;通过示范运行和小规模市场化应用,产品可靠性得到了初步验证。
开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发才能,通过合理设计电机构造、改良控制技术,产品性能根本满足整车需求;局部公司已具备年产2000套的消费才能,能满足小批量配套需求,目前局部产品已配套整车示范运行,效果良好。
永磁同步电机驱动系统已形成了一定的研发和消费才能,开发了不同系列产品,可应用于各类电动汽车;产品局部技术指标接近国际先进程度,但总体程度与国外仍有一点差距;根本具备永磁同步电机集成化设计才能;多数公司仍处于小规模试制消费,少数公司已投资建立车用驱动电机系统专用消费线。
图:
我国新能源汽车电机类型分布状况
2.3驱动电机核心技术研发获得阶段性进展
电机方面,我国在大力推广稀土永磁同步电机的研发及应用,已在高性能导磁硅钢、高性能稀土永磁材料以及高可靠性车用电机位置转速传感器等关键共性技术方面获得了打破,促进我国稀土永磁同步电机向高速、高转矩、大功率方向开展。
目前通过多领域集成设计优化,我国已研制出功率密度超过的高速高密度永磁同步电机,并成功应用于多款新能源车型,在该领域我国已逐步缩小了同国外先进程度的差距。
在电机控制器方面,我国高度重视车用电机控制器的开展,并在核心技术上获得了一定成果。
但是目前我国自主研发、消费的电机控制器在功率密度、体积密度、芯片集成设计、热设计等方面与国外先进程度仍然存在一定差距。
我国已启动多项国家级科研工程,针对车用电机控制器电力电子集成技术进展不断完善。
三、新能源汽车行业政策分析
目前,世界各国都在大力开展新能源汽车,美国将开展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施,并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。
早在克林顿时期,美国就提出了以进步燃油经济性为目的的方案,混合动力是当时主要的技术解决方案。
到了布什时期,变为追求零排放和零石油依赖,技术解决方案主要是氢燃料电池汽车,后来还有一个方案,想用十年的时间实现20%的石油替代和节约,主要措施是生物质燃料。
国际金融危机以后,奥巴马政府将大力开展电动汽车作为施行新能源战略的重要内容,提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的方案。
日本长期坚持确保能源平安和进步产业竞争力的双重战略,通过制订国家目的引导新能源汽车产业的开展,同时高度重视技术创新。
2006年,日本提出了新的国家能源战略,目的是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%,为了配合这个新能源战略的施行,提出了下一代汽车燃料方案,明确提出改善和进步汽车燃油经济性标准,推进生物质燃料的应用,促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。
近期,日本又将大力开展电动汽车作为低碳革命的重要内容,并且方案到2021年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。
相对于美国和日本,欧洲更加侧重于温室气体减排战略。
满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车开展的主要驱动力。
欧洲的新能源汽车开展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主,本世纪初曾经提出到2021年23%的石油替代目的。
近期,欧洲那么对电动汽车给予高度关注。
例如德国2021年下半年发布电动汽车方案,高度重视纯电驱动的电动汽车开展,以纯电为重点,分别提出了2021年、2021年、2021年的产业化和市场化目的。
我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。
节能与新能源汽车的开展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一,中央和地方各级政府对其开展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,为新能源汽车的开展营造了良好的政策环境。
近年来,我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也获得了明显进展,有望肩负起中国汽车工业“弯道超车〞的历史重任。
3.1历年新能源汽车政策汇总
表:
新能源汽车政策文件一览
202021.5工信部?
新能源汽车消费企业及产品准入管理规定?
加强企业准入和产品准入,强化全生命周期的平安监控
修订征求意见稿
212021.7财政部?
关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车
辆购置税的通知?
第三批
222021.8发改委?
新能源汽车碳配额管理方法?
征求意见稿
3.2新能源补贴政策变化影响
从2021年开场,可以享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里进步到了100公里,这将对于低速电动车产生较大冲击。
2021—2021年补贴标准在2021年根底上下降20%,2021-2021年补贴标准在2021年根底上下降40%。
2021年与2021年补贴退坡幅度分别为5%与10%,新补贴政策退坡幅度加大,也将对于行业增速短期形成影响。
续航里程超过250公里的纯电乘用车,2021年的补贴额度为5.5万元,高于2021年的5.4万元;续航里程介于150公里和250公里之间〔150≤R<250公里〕的纯电动汽车和续航里程超过250公里客车,2021年与2021年的补贴额度持平。
补贴普惠范围加大,从88个试点城市拓展至全国
在新补贴政策公布之前,共31个城市和9个省城市群共88个城市进入2021-2021年新能源汽车推广范围,其余没有进入新能源汽车推广应用名单的城市消费者无缘中央财政补助资金。
根据通知,2021年-2021年我国新能源汽车推广范围拟全面扩大,中央补贴实行全国普惠。
补贴范围扩大为有实力企业提供更加广阔施展空间。
表:
2021—2021年新能源乘用车补贴标准〔万元〕
来源:
财政部;
表:
2021-2021年新能源客车补贴标准
来源:
财政部;
表:
2021年新能源客车补贴标准〔万元〕
来源:
财政部;
四、新能源汽车电机产业链梳理
驱动电机是电机行业的一个小分支,行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、碳结钢、绝缘材料等原材料供给商以及轴承、换向器、冷却器等配件供给商,下游是整车厂。
4.1上游行业的关联性及影响
上游行业中的原材料价格变动与企业的产品定价政策、本钱程度、销售业绩有较大影响,关联度较高。
轴承、换向器、变频器等属于专业化、高技术含量的配套产品,产品价格变动没有原材料的价格变动明显。
目前,主要的原材料我国根本可以自给自足,为电机行业的可持续开展提供了重要保障。
上游行业导视图
(1)电解铜
主要原材料之一的电磁线指制造电机产品中的线圈或绕组的绝缘电线。
电磁线的主要原材料为电解铜,所以电磁线价格的主要变动与电解铜价格关系亲密。
电解铜价格在2021年下半年出现了大幅下降,降低了整个电机行业的本钱。
图:
沪铜期货走势图
数据来源:
WIND;
(2)硅钢片
电机定转子冲片、铁心主要原材料为硅钢片,国内的主要硅钢片消费企业主要集中在武钢、宝钢、太钢、鞍钢等大型钢铁消费企业。
硅钢片按照消费工艺分为热轧和冷轧两种,冷轧片厚度均匀、外表质量好、磁性能高、损耗低,为了进步电机效率,国家已经强迫要求企业选用冷轧硅钢片。
2021年以来,硅钢片整体价格呈现了下滑的趋势,电机行业的产品本钱趋于下降,提升了整个行业的利润率程度。
图:
硅钢价格走势图
来源:
武钢股份公开资料;
(3)普通钢材
电机的本钱构成中除了电解铜(电磁线)、硅钢片之外,还有大量的辅助性钢材。
主要包括碳素钢、中厚板等。
与电解铜(电磁线)和硅钢片一样,普通钢材价格呈现先升后降的趋势。
利于整个行业的利润程度。
(4)钕铁硼磁钢
永磁电机的永磁材料除了硅钢,还有钕铁硼磁钢等。
局部公司掌握了电机转子磁体先装配后充磁的整体充磁技术。
国内研制的钕铁硼永磁体最高工作温度可达280℃,但技术程度仍与德国和日本有较大差距。
4.2中游行业的关联性及影响
我国电机产业规模居全球首位,中小型电机约有300个系列,1500个品种,产品量大面广,广泛应用于工业、农业、国防、公共设施、家用电器等各个领域。
我国是电机制造及应用大国,有较好的工业根底,拥有数量庞大的电机企业,其中很多企业具有成熟的技术工人,较好的制造才能和一定的研发才能。
但对驱动电机,由于起步晚,尚需与整车厂共同携手研究,以制造出满足汽车使用的专用电机。
因此,驱动电机的企业分布和国内新能源汽车的企业分布关系亲密,主要分布在浙江、广东、上海等南部沿海地区。
图:
中国新能源汽车电机行业企业区域分布
资料来源:
智研数据;
目前一些主要车厂及电机企业的合作状况如下表:
表:
主要车厂驱动电机及控制系统配套状况
企业
电机
电机控制系统
一汽客车
美国伊诺华、上海电驱动、纽贝耳、大洋电机
一汽、纽贝耳、大洋电机
北汽福田
美国伊顿、大洋电机、纽贝耳
大洋电机、纽贝耳
五洲龙
大连天元电机、上海大郡、五洲龙
五洲龙、上海大郡
南车
南车时代
南车时代
安凯
上海南洋电机、包头长安永磁
上海瑞华
宇通
万向、江特电机
万向、宇通、中环动力
金旅
厦门金旅、尤迪电机
厦门金旅、福建福工
中通
上海大郡、上海南洋电机、天津松正
上海大郡、上海瑞华、天津松正
厦门金龙
上海南洋电机
厦门金龙
申沃
襄樊特种电机、株洲电力、上海电驱动
万向、株洲电力、上海电驱动
资料来源:
中机院新兴产业研究所
虽然我国电机产业规模大,但驱动电机消费企业全国目前仅有30多家,而且多数企业规模小、实力弱。
它们一般依托于高校或者科研院所,但由于成立不久,融资渠道单一,消费才能不强。
而且很多企业采取观望态度,试一试的心态比拟普遍。
因此,电动汽车驱动电机要真正实现产业化,还有很长的路要走。
目前主要有以下瓶颈:
1〕电机转矩密度、功率密度、效率、寿命等综合性能有待进一步进步;2〕产品可靠性、消费一致性不高。
很多企业消费的样机质量不错,但是一上批量,就会出现问题,这与企业的工艺程度不高有很大关系。
3〕本钱过高。
这一方面要求企业进步技术程度,另一方面要求企业进步消费才能。
只有到达一定批量,单台电机价格才能真正降下来。
我国在稀土永磁电机领域具有明显的竞争优势〔主要是稀土资源、人力丰富〕,然而产品可靠性、耐久性和工艺程度需要进一步提升。
更为重要的是,我国在电力电子模块等关键零部件领域开发与供货才能尚较弱。
4.3下游行业的关联性及影响
相比于中上游,当前我国新能源汽车产业下游的集中度较高。
根据乘联会统计数据,2021年新能源乘用车销量排行中,比亚迪、众泰、康迪名列三甲;新能源客车车企销量排行中,宇通客车、南京金龙和中通客车销量最正确;在专用车领域,东风,重庆瑞驰、陕西通家排名靠前。
新能源乘用车、客车及专用车销量排名前五的车企占到各自市场总销量的65.07%、54.27%以及47.03%,整车消费领域集中度高。
图:
2021年新能源乘用车、客车及专用车销量排名状况
来源:
智研数据;
五、新能源汽车驱动电机企业竞争分析
中国产业调研网表示,中国可以消费新能源汽车驱动电机的厂家有30家左右,包括整车厂、汽车零配件消费商、独立电机消费商。
外乡厂商中,可以为整车厂进展批量供货的消费企业有15家左右。
整车厂中,比亚迪新能源汽车驱动电机为自主配套;独立电机或汽车零配件消费商中,上海电驱动是新能源乘用车驱动电机的龙头企业,南车时代电动那么是新能源商用车驱动电机的龙头企业。
国内新能源汽车电机驱动系统市场格局
随着我国驱动电机产业规模扩大,各企业产能建立加快,产业内竞争更为剧烈,驱动电机产业构造呈现出新的变化。
一方面从事传统电机消费和电机产业链上下游企业正逐步进入驱动电机产业;另一方面,驱动电机消费企业通过收买或并购方式健全其系统集成和产业链配套才能。
通过这种整合使得驱动电机系统产业链、新能源汽车动力总成系统产业链进一步增强。
5.1 具有传统整车及其零部件消费经历的汽车企业
具有传统整车及其零部件消费经历的汽车企业:
如比亚迪、万向集团、上汽集团、一汽集团、二汽集团、东风集团、深圳五洲龙、玉柴集团、中国南车等。
该类企业多具有丰富的传统整车或零部件研发设计消费经历,具有雄厚的经济实力和人才储藏。
由于电机跟整车开发设计关系亲密,在整车开发初期就要同步进展配合,这类企业具有先天的开发优势。
5.2 具有其它领域电机消费经历的企业
具有其它领域电机消费经历的企业:
如大洋电机、信质电机、方正电机、江特电机等。
该类企业多具有多年传统电机研发设计消费经历,具有较雄厚的经济实力和研发储藏。
该类企业一般选择与高校、科研院所合作,同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化。
这类企业在电机本体的批量化消费方面具有独特优势。
5.3 专门针对新能源汽车成立的电机企业
专门针对电动车成立的电机企业:
如北京精进电动、上海电驱动、上海大郡等。
该类企业多为归国人员或科研院所学术带头人创办,成立时间较晚,经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一,但其具有整体设计研发上的优势,技术人才储藏较为充足。
5.4国外电机企业进入竞争
外资品牌中,丰田、本田等整车企业已在中国设立汽车电机工厂供给自有产业链。
博世、采埃孚等汽车零配件企业已与内资企业成立合资公司研发消费新能源汽车驱动电机。
雷米电机等局部独立电机供给商也已在中国设立工厂;另外一局部独立电机供给商,大陆、东芝、日立、三菱等,产品主要以进口为主。
5.5国内新能源汽车电机驱动系统市场新格局
随着新能源汽车产业规模化进程的加深,电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显:
诸如大洋电机收买上海电驱动、信质电机参股上海鑫永/苏州和鑫/RMS、方正电机拟收买上海海能及杭州德沃士、正海磁材收买上海大郡、万向钱潮参股天津松正等,产业链上市公司正通过并购新能源电机企业实现强强结合,进而重塑产业竞争格局。
表:
新能源汽车驱动电机的产业并购现状
公司
主业
新能源汽车甴机驱动业务
产业动作
大洋电机
家用电机
1H15营收7,919万元,同比增长433.13%
收买上海电驱动100%股权,收买中新汽30%股权布局下游运营市场
上海电驱动
新能源汽车电机驱动
2021年营收超6亿元,同比增长193%,净利润6670万元,同比增长1951%;在商用车和乘用车驱动电机系统领域的市场占有率分别达26.90%和21.32%
拟并入大洋电机,承诺2021~2021年归属于母公司所有者的净利润分别不低于9,400万元、13,800万元、18,900万元
信质电机
汽车电机定转子
收买上海鑫永75%股权,与特斯拉电机供给商台湾富田电机建立战略合作;收买苏州和鑫23.98%股权,进入宇通电机供给链;收买美国RMS40%股权,引入先进驱动电机电控技术
拟定增募资不超过12亿元用于年产50万套新能源汽车电驱动系统定转子新建工程等
方正电机
缝纫机电机
1H15,重点拓展新能源物流车及低速纯电动乘用车市场,开场对绿巨能等客户批量供货;继续开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造
拟收买上海海能和杭州德沃仕100%股权,产品覆盖整车控制器、转向控制、电机控制等整车动力总成系统
江特电机
起重冶金电机
1H15营收4609万元,同比增长438.41%
拟9.5亿收买九龙汽车32.62%股权
正海磁材〔上海大郡〕
铷铁硼永磁材料
2021年收买完成上海大郡81.5%股权,上海大郡2Q15营收超1.3亿,2021~2021年承诺扣非后净利润分别为2000万/3500万/5000万元
上海大郡出资600万元与卧龙电气、绍兴澳特彼共同设立浙江卧龙大郡新能源电机,占注册资本30%
天津松正
新能源汽车电机驱动
2021年进入节能与新能源汽车领域,2021年混合动力公交车驱动系统全国市场占有率排名第一,是国内驱动电机系统及混合动力系统行业标准制定者之一
万向钱潮参股其10%股权
六、国内重点驱动电机企业及配套企业
目前驱动电机行业主要的企业情况如下:
6.1大洋电机
中山大洋电机股份位于广东省中山市西区沙朗第三工业区,公司注册资本71,602.785万元,广东省高新技术企业、国家火炬方案重点高新技术企业、广东省百强民营企业;主要从事微特电机、新能源汽车电驱动电机及控制系统的开发、消费和销售,年产能:
四千余万台微特电机。
新能源汽车领域的开展情况:
2021年公司先后与北京理工大学、福田汽车签署战略合作协议进入新能源汽车电机驱动系统领域。
结合具有新能源汽车产业化、技术实力雄厚的整车企业、高等院校的研发根底、公司的电机产业化才能三方优势,以新能源汽车电机及控制系统为切入点,共同开展新能源汽车产业。
2021年公司全程参与并主导北京理工创造设计的新能源汽车用“大功率永磁同步电机及驱动系统〞系列产品批量制造工艺技术及产业化研究,目前,全系列新能源汽车用“大功率永磁同步电机及驱动系统〞已经成功在大洋电机落地并顺利批量消费;截止09年底公司在北京、中山已经完成新能源汽车用大功率永磁同步电机及控制系统产品的消费布局,已具备年产5000台套的产能。
09年大洋电机新动力成为北京市纯电动环卫车、公交大巴车等量产车辆中唯一的永磁同步电机及驱动系统的供给商。
新能源关键部件投资工程:
工程一:
新能源动力及控制系统产业化工程。
建成后将形成主要面向国内市场的大规模消费才能。
公司作为专门从事各种微特电机的企业,已有十余年的消费经营历史。
公司对电动汽车电机驱动系统加工工艺和设备都非常熟悉,具有工程产业化的制造优势。
工程二:
新能源动力及控制系统研发及中试基地建立工程。
拟通过研发、中试基地建立,加强研发根底设施和完善研发平台,增加一批先进的检测仪器和设备,建立多个产品检验测试和功能实验室,加速研发和试产新能源动力及控制系统新产品,掌握新能源动力及控制系统核心技术和先进的消费工艺,建立独立、自主、创新的研究开发才能。
本工程建立将加强研发中心的研发根底平台,为新能源动力及控制系统的开发提供技术支撑,中试消费线将为产品实现产业化提供技术平台。
工程三:
驱动启动电机〔BSG〕及控制系统建立工程。
驱动启动电机简称BSG〔即一种采用皮带传动方式进展动力混合的具备怠速停机和启动功能的混合动力技术〕,系统通过BSG系统能快速地启停发动机,加装在汽车现有发电机上可以有效实现节能3~5%。
且BSG系统构造简单,重量轻,对整车原有构造改动小,性能经济可靠。
该工程产品的客户群体主要为传统汽车领域,针对如东风汽车为主的国内所有乘用车客户。
工程四:
大功率IGBT及IPM模块封装建立工程。
工程完成后,公司有望在将来3~5年成为国内大功率IGBT及IPM模块封装行业的领先企业,使公司产品链从电机到控制器,再向上游功率模块拓展,在电力电子领域有所作为。
IGBT模块主要应用在变频器的主回路逆变器及一切逆变电路,即DC/AC变换中。
IPM智能功率模块已被广泛应用于交流电机变频调速和直流电机斩波调速以及各种高性能电源。
2021年收买上海电驱动100%股权,上海电驱动预计2021~2021年归属于母公司所有者的净利润分别不低于9,400万元、13,800万元、18,900万元。
6.2上海大郡
上海大郡动力控制技术成立于2005年11月,是专业从事电力电子产品和电动汽车用电机控制系统产品研发和消费的高科技企业。
公司现有共有员工70多人,其中80%拥有本科及以上学历。
公司开发出一系列具有自主知识产权的混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车用电机系统产品被纳入国家863方案,是目前国内领先的产品及应用技术方案;并与一汽、上汽、东风、长安等国内主要汽车制造商配套,在奥运、世博会及“十城千辆〞工程中投入示范运营,获得优异表现。
目前,上海大郡动力控制技术已实现了汽车集成起动发电机系统〔ISG〕、增程器系统〔APU〕、纯电动驱动系统〔TM〕和双电机驱动系统〔ISG/APU+TM〕等多个系列产品
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