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驾驶员你安全常识篇
安全常识篇
一、城市道路正常情况的安全行驶
(一)各行其道
为了施行渠化管理,合理分布车流方向和行驶速度,城市道路往往施化了多条车道,但并不意味着可以随意占用这些车道通行。
在道路同方向划有2条以上机动车道的,左侧为快速车道,右侧为慢速车道,有的城市道路上还标明了各车道允许行驶的车型。
除了正常的车行道以外,还有公交车专用车道、应急车道、非机动车道和机非混行车道等。
在城市道路驾车,要认真学习各类车道的标志、标线的含义,并根据行驶速度、所驾驶车辆的类型、行驶方向正确选择车道。
在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶,未达到快速车道规定的行驶速度的,应当在慢速车道行驶。
有交通标志标明行驶速度的,按照标明的行驶速度行驶。
(二)按导向车道行驶
遇到应进入的车道等候车辆较多时,借用其他车道行驶后强行穿插等候的车流不但会影响当前车道正常通行的车辆,造成交通堵塞,也会使被穿插车道内的车辆来不及做出反应而发生事故。
有的驾驶人看到导向车道内车辆排队,便直接利用其他车道转弯,甚至占用其他车道停车等候,这样不但是违法行为,也是十分不文明的。
驾车将要进入路口时,需要提前判断导向车道的设置,根据自己行进的路线,提前选择进入正确的导向车道,变更车道时应当开启转向灯。
同时,根据交通信号,判断是直接通行,还是停车排队等候。
设有待转车道的,应当进入待转车道等候。
(三)保持安全的跟车距离
驾车上路掌握跟车技巧是每个新手都要遇到的问题,正确掌握跟车技巧,能够使驾车轻松自如,心情愉悦。
初学驾驶的新手,有必要尽快掌握一些新手跟车技巧。
1、按照车速确定车距。
行驶中,车速越,怏车辆的间距应越大,间距一定要在自己能掌控的范围内。
2、小型车跟随大型车的时候,由于前车形体较大,跟车距离近会影响到自己的视野,因而这时要适当增大间距,密切注意前车动向。
3、在城市开车遇到拥堵是很正常的事情,此时车与车之间距离非常小(往往不足3米),车速在20~30公里/小时之间,甚至低于20公里/小时。
这时跟车近了容易追尾,跟远了会招致后车反感。
所以,此时要非常缓慢地踩加速踏板,保持车速平稳,手动挡的车辆尽量采用2挡、3挡行驶,并随时准备制动,但右脚不要长时间或频繁放在制动踏板上。
另外,也不要时常踩离合器踏板,这样很容易导致离合器非正常磨损。
在行驶过程中,有两类车千万不能跟:
1、遮挡视线的车,比如大货车、公共汽车和大客车。
2、不能跟行驶不平稳的车,比如新手开的车、出租车、犹豫的外地车和改装车。
这些车行驶速度忽快忽慢,或急停或急加速,这样对跟车造成很大不便,容易发生交通事故。
除了以上所说的,还有车队跟车等,大同小异,保持尽量一致的车速和队形,注意头车和尾车的沟通。
跟随公共汽车时要注意耐心跟进,需要超车时要在较远距离时就观察-睛况,确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。
在跟进行驶中,若遇行人或非机动车插入,要保持足够的耐心,不要犯急躁情绪。
尤其是遇人行横道,更要主动避让行人,表现出良好的驾驶车德。
在坡道行驶时,跟车间距要加大,以防前车因操作失误或动力不足、熄火后溜车而发生撞车事故(载货车间距要更大些,车上拉的东西掉下时可以及时躲闪而避免伤到自己)。
(四)安全并线
作为驾车人员,并线是在驾驶过程中经常碰到的驾驶行为,并线的基本原则就是不能影响其他车辆的正常行驶正常行驶的车辆没有义务和责任让并线车辆先通行,因此不要强行并线。
也就是不能让这条车道的车辆踩制动,正确的并线不仅可以使驾驶变得顺畅,更是安全行车的保障。
在国内,由于很多驾驶人没有规矩地胡乱并线,这不仅影响了道路交通的顺畅,增加了车辆的损耗,也造成了很多交通事故。
而并线时一定要观测旁边车道是否具有安全变道的条件,并线时最主要的辅助工具就是后视镜。
如果向右并线,在并线驶向右侧车道之前,驾驶人先观察中央和右侧的后视镜,再用眼角余光向右后侧车窗看一眼,确认右后方无车后,再打开右转向灯,向右侧车道并线。
如从后视镜里看到右侧车道后方有车驶来,应在判断其车速的前提下,观察后车在右侧后视镜中的位置,如果后视镜里只能看到后车的部分车头,那就表明你的车子与后车之间距离已经很近,此时应该暂缓变道,以免后车追尾相撞。
如果后车整个车都在后视镜的范围内,则表明你的车与后车之间的距离已至少相距5、6米远,如果这时候后车速度相同或低于本车速度这时即可加快车速向右侧车道并线,当然,在变道前不要忘了用眼角余光向右侧及右后侧车窗看眼,以免后视镜盲区带来危险。
最后步就是并线了,由于并线是斜线切入的过程,因而为了不影Ⅱ向其他车辆的正常行驶,应该适当加速快速完成并线过程。
并线变道时,尽量不要一下子并跨两条以上车道。
安全的操作是看好后视镜,先变一条道,再看后视镜,再变一条车道。
一条车道一条车道地并线,这样能避免因一时视觉疏忽而发生被撞的危险。
在城市行驶时,每到路口,一定要提前选好车道,一般在距路口200米左右的右上角处,会有线路告示牌,或地上的车道也有箭头标示,根据标示选道,提前变道。
到了实线内变道,被拍了照就要被处罚了。
(五)安全超车
根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验,超车应选择道路宽直、视线良好、道路两侧均无障碍、被超车前方150米以内没有来车、并在交通法规许可的路段和情况下进行。
超车应从左侧超车,打开左转向灯,注意与被超车辆保持安全的距离,不应跟得太近,必要时可向前车示意。
由于在实施超车之前,驾驶人必须跟随前车一程,并做出有效的超车提示,这个时候驾驶人与被超车辆基本上处于同等车速,一般行车都是使用发动机的中速段,驾驶人要在最短的时间内加速并安全超越就必须在尽可能短的时间内加速,所以使用发动机最大转矩是必要的,因此在开始超越前车除了加大加速踏板外,变速器的减挡是加速过程中所必须的,手动变速器车型至少降低1挡,急加速过程中从5挡降低到3挡),而自动变速器车型相对简单些,超车时候大脚踩加速踏板即可,这时候自动变速器的电脑逻辑系统会判断车辆处于加速过程,而自动降挡【根据加速踏板开度降低1挡至3挡)。
值得注意的是,如果在超车的过程中,发现对面有来车,应及时减速避让,重新寻找超车时机。
超车过程中要通过左后视镜观察左后方车道内有无车辆高速接近,并在超车日寸提前十几秒打开左转向灯。
随后在驾车开始向左变道并加速;隹备超车时,要注意观察前后方车辆以及道路条件是否符合超车要求,同时应当闪烁二三下远光灯,以告示前面的被超车辆。
在与被超车并行时,要双手握紧转向盘,特别是超越大型车辆或被大型车辆超越时,要保持足够的横向安全间距。
最后,在超越了被超车辆后,要继续沿超车道行驶一段(不要立刻收加速踏板马上并线,这样容易发生追尾事故),与被超车辆保持安全距离之后,开启右转向灯,缓缓地转动转向盘回到行车道上,回到行车道后关掉转向灯。
弯道区域行驶时,视线容易受阻应放弃超车。
在复杂的路段,如行经交叉路口、人行横道、铁路道口、窄桥和下陡坡时,或者遇恶劣气候时也不要超车。
(六)会车与让车
在行车过程中,上行车与下行车的相错称为会车。
很多新手由于缺乏经验而恐惧会车,特别是在路面较窄的路面会车时,新手往往会产生紧张情绪,一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行,甚至造成两车相互刮擦、相撞,或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。
为了避免这些情况的发生,新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪,轻松面对会车。
车辆在没有划分中心线的道路上相互交会时能否顺利通过与道路的宽窄、视线的好坏、车速的快慢、横向间距的保持有着密切的关系,其中注意保持横向间距、会车不占线是决定的因素。
车辆在宽阔、空闲、视线良好又无限速标志且划有中心线的道路上行驶,只要按规定的时速在确保安全的原则下会车即可。
但在没有划分中心线的道路上会车或在窄路、窄桥上会车则必须减速靠右通过。
车辆交会时在何种情况下“礼让三先”,应严格遵守“因地、因事、因时”的规定,该让则让,该慢则慢,该停则停,使车辆交会时在空间上脱离接触而得以安全通过。
在划分大小型机动车道的道路上,在小客车车道内行驶的低速车辆遇后边驶来的高速车发出超车信号时,应视具体情况主动让超。
在没有划分大小型机动车道的道路上,低速行驶的机动车遇后边驶来的高速车发出超车信号时,条件许可的必须减速靠右让超。
减速要减到既要尽量缩短超车距离,又不要影响后车的正常行驶。
靠右耍靠到既不危及本车和右边车辆行人的安全,又使超越车辆超越顺利。
但如果条件不许可时切记不要勉强让超。
(七)路口注意观察箭头灯
随着城市交通的日益复杂化,路口车流密集,行驶方向各异,需要多相位的控制,才能够达到疏导交通和安全的目的。
方向指示信号灯就是这样产生的,它的箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行和右转,有的城市还专门设立了用于掉头的方向指示信号灯,形状像一个倒写的字母“U”。
方向指示信号灯与传统的交通信号灯一样,红灯停、绿灯行,黄灯提示减速停车等候。
在行经路口时,除了要进入相应的导向车道,还要注意方向指示灯上箭头的颜色,严格按照信号灯的指示决定通行还是停车等候。
这里特别需要驾驶人注意和区分的是,在传统交通信号灯红灯亮起时,是允许右转弯的,但是如果路口设立了专门的方向指示灯,右转弯方向为红灯的时候,是禁止右转弯的,应当立即停车等候。
(八)安全通过交叉路口
交叉路口冲突点和交织点多,视线盲区大,汽车流量火,被称为是交通事故的“多发点”。
1、交叉路口通行规定
(1)机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口时,应当按照下列规定通行:
在划有导向车道的路口,按所需行进方向驶入导向车道。
准备进入环形路口的,让已在路口内的机动车先行。
向左转弯时,靠路口中心点左侧转弯。
转弯时开肩转向灯,夜问行驶开启近光灯。
遇放行信号时,依次通过。
遇停止信号时,依次停在停止线以外。
没有停止线的,停止在路口以外。
向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时,依次停车等候。
在没有方向指示信号灯的交叉路口,转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。
相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
(2)机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时,除应当遵守上述第二项和第三项的规定外,还应当遵守下列规定:
有交通标志、标线控制的,让优先通行的一方先行。
没有交通标志、标线控制的,在进入路口前停车嘹望,让右方道路的来车先行。
转弯的机动车让直行的车辆先行。
相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
2、信号变化的判断
(1)一般在距离路口50m处,驾驶人应稍抬加速踏板控制车速,并注意信号灯是否变化,做好随时停车的准备,避免行至路口紧急制动或冒失通过闯红灯。
当距路口lOm左右时仍为绿灯,则可加速通过,即使信号灯在此时变化,车辆也有足够的时问通过停车线。
(2)要准确预测信号灯的变化,关键是要及早观察信号灯的状态,并估计变化的时间。
若信号灯由红灯刚变为绿灯,说明有较充足的准许通行时间,可以随车流速度通过路口。
(3)若在远处看见信号灯为红灯,可以推测信号灯由红灯变为绿灯的时间不会太长。
此时,可根据跟车距离及与路口的距离,放松加速踏板或适当制动减速,但不要过早停车,这样可以减少通过路口的时间。
3、路口直行技巧
(1)本车作为路口前的首车,信号灯由红灯变为绿灯时,路口内的车流和人流不会立即走开,必须注意行人、车辆的位置及动态。
确认行人、车辆离开路口后,再平稳的通过路口。
(2)若本车为首车,信号灯由红灯变为绿灯,对面首车为直行车,次车为左转弯车辆,同时对方人行横道内无行人,而自己方人行横道有行人正在通过,此时对面左转弯的车辆可能比本车提前进入路口并抢先左转弯,因此一定要控制车速。
(3)若本车为首车,信号灯由红灯变为绿灯,而且对面连续几辆车均为左转弯,即使本车让过路行人进入路口,对方尾随的左转弯车辆一般也不肯相让。
驾驶人不能因为直行有优先通行权而与之斗气,待对面车辆让行后方可通过,否则只能停车等待。
(4)若本车为首车,信号灯由红灯变为绿灯,且自己方人行横道内无行人通过,直行时应注意右侧横向车道的右转弯汽车。
(5)信号灯为绿灯,跟车进入路口。
若前车为直行车,只要把握好跟车距离和车速即可顺利通过路口;若本车前为右转弯的汽车,直行时必须注意对面左转弯的汽车。
(6)在无信号灯的十字路口直行,若因障碍物遮挡而视线受限时,则必须在路口30—100米处减速慢行,在距路口10—20米处做好随时停车的准备,接近路口时仔细观察尽早掌握前方横向车道的情况,防止发生事故。
4、路口左转弯技巧
(1)本车为首车,信号灯由红灯变为绿灯,应先靠向道路左侧车道,左转弯时不得妨碍直行的汽车和被放行的行人通过,同时应注意对面右转弯的汽车及左侧人行横道内的行人。
(2)本车为首车,信号灯由红灯变为绿灯,若对面直行汽车因行人或汽车而受阻未进入路口,而自己方人行横道内无行人,此时可加速行至路口中心偏左,合理抢占左转弯的有利位置,但应注意左侧人行横道内被放行的行人。
(3)若本车受阻,而对面车辆直行不受阻时,本车则应慢速接近路口中心,等待转弯时机。
若车道内的两车间距较远时,则可迅速左转弯。
(4)在路口跟车左转弯时,若前车已进入对面车道,本车则可及时跟进,但要控制好车距和车速。
(5)若前车左转弯且与本车相距较远,则不宜盲目跟进。
因为对面汽车在让过左转弯前车后,势必加速行驶,若此时本车强行左转弯,则极易造成堵车或者交通事故。
(6)若对面直行汽车已经接近路口中心,也不能盲目跟进前车左转弯,应控制车速,待直行的汽车通过,再寻找机会转弯。
(7)通过无信号灯控制的十字路口时,临近路口必须减速慢行,认真观察各车道内车辆和行人的动态,在确保安全的前提下,迅速通过路口。
若不能保证一次性通过,则应在路口外等候,不可贸然进入路口。
(8)左转弯不当容易引发交通事故,操作时应当注意以下事项:
左转弯时,应观察左侧横向车道内汽车和行人的动态,并控制好转弯角度,若转弯角度过小,容易与左侧的汽车相撞。
左转弯时,应控制好车速。
若车速过快,转弯角度较大,会造成汽车偏出车道的现象。
左转弯时,应注意对面直行汽车的动态,谨防转弯时机不当而造成与对面直行车辆相撞。
左转弯时,应注意对面右转弯汽车及左侧人行横道内的行人,谨防发生交通事故及交通堵塞。
5、路口右转弯技巧
(1)右转弯技法
应在距离路口30米处打开右转向灯并降低车速,确认安全后尽量靠右侧行驶,接近路口时注意各方向车辆的动态,转弯后关闭转向灯。
(2)右转弯注意事项
右转弯时,必须通过右侧后视镜及右转头,观察右侧及右后方的交通情况,特别应注意有无靠近的摩托车和自行车,在留出必要的安全距离或让行后,再右转弯通过路口。
右转弯时,应控制好车速,不可太快,同时注意观察路口行人及自行车的动态,确认安全后平稳的通过。
右转弯时,应仔细观察对面左转弯汽车的动态,谨防因抢道而发生交通事故。
(九)立交桥
环岛是交通事故的多发地点,通过时必须按照规定谨慎驾驶。
在距环岛50~100米处减速惺行,根据环岛的交通情况,适时控制速度,接近环岛时,观察左侧已在环岛内行驶的车辆的动态。
适时汇入车流,必要时减速或停车让行,驶出环岛前,打开右转向灯,注意观察右侧车辆,行人的动态。
在有两条或两条以上的车道环岛中,内侧为快车道,外侧为慢车道,由内侧驶离环岛前,必须提前打开右转向灯,并变更到外侧车道,然后再驶出环岛,严禁直接从内侧车道驶出环岛。
驶出环岛正常行驶后,关闭转向灯。
环岛在欧洲被证明是非常有效率的交通设施,但是在中国却成为交通阻塞的罪魁祸首之一,这是因为国内的驾驶人没有形成良好的习惯。
在欧洲,环岛的交通法规定环岛中的车行驶有通过优先权,准备进入环岛的车辆必须礼让环岛内的车辆。
而且所有驾驶人都遵循这条法规,因而环岛的交通秩序就非常好,这一点国内的驾驶人可以借鉴。
随着交通的发展,公路立体交叉,立交桥越来越多,立体交叉避免了交叉路口,车辆问的横向干扰,使各个方向的直行和转弯车辆都能循其规定行驶路线,顺利无阻地通过交叉路口,道路上的立交桥形式多种多样,行驶时稍不注意,或仅凭以往经验,常常会走错路,立体交叉的形式,除公路上少数地方采用的分离式外,大多数为互通式。
通过立交桥时,需要注意以下事项:
1、要注意观察交通标志,确定出口位置。
在行驶过程中,接近立交桥时,应适当减速,以便有充足的时间准确地确认出口的方向。
2、车辆直行通过立交桥时,按原方向从桥上或桥下行驶,应注意给驶出或驶入的车辆让出右侧车道。
3、通过立交桥匝道时,必须按照规定速度或限速标志的规定行驶。
下面列举一些典型式样立交桥的通行方法:
1、分离式立交桥
通过上跨式分离式立交桥时,应降低车速注意观察。
若是双向通行的立交桥,不可跨压中心线行驶,应控制车速;行经桥下时,必须注意限制高度标志,谨防通行受阻。
2、互通式立交桥
上互通式三路立交桥:
∙右旋式喇叭形立交桥。
A、B方向的右转弯车辆,在第一个匝道口向右转即可;A方向的左转弯车辆,先直行通过跨线桥,然后沿匝道连续右转,即可驶入横向车道;C方向的左转弯汽车,先从第一个匝道口向右转,然后沿匝道左转,通过跨线桥后驶入横向车道。
∙左旋式喇叭形立交桥。
A、B方向的右转弯车在第一个匝道口向右转即可;B方向的左转弯车应先直行通过跨线桥,然后沿匝道连续左转,即可驶入横向车道;C方向的左转弯车在穿过跨线桥后的第一个匝道口向右转,然后沿匝道连续右转,通过跨线桥后驶入横向车道。
∙叶式立交桥。
A、B方向的右转弯车辆,在第一个匝道口向右转即可;A方向的左转弯车辆,先直行通过跨线桥,然后沿匝道连续右转,即可驶人横向车道;c方向的左转弯车辆,在穿过跨线桥后的第一个匝道口向右转,然后沿匝道连续右转,通过跨线桥后驶入横向车道。
∙环形立交桥。
A、B方向的右转弯车辆,在第一个匝道口向右转即可;A方向的左转弯车辆,应走内侧车道,驶入环形匝道,再变换到外侧车道继续前行即可;c方向的左转弯车辆,在第一个匝道口向右转,直行后进入环形匝道,变换到内侧车道继续前行即可。
∙部分苜蓿叶式立交桥。
A、B方向的右转弯车,在第一个匝道口向右转即可;甲方向的左转弯车,须沿I匝道驶入横向车道;c方向的左转弯车须在第一个匝道口向右转进入Ⅱ匝道,然后沿该匝道驶入横向车道。
∙外侧右转匝道式梨形立交桥。
A、B方向的右转弯车在第一个匝道口向右转即可;A方向的左转弯车须沿I匝道驶人横向车道;c方向的左转弯车须在第一个匝道口向右转进入Ⅱ匝道,然后沿该匝道驶入横向车道。
∙定向式立交桥。
该形立交桥的左转弯和右转弯车道在进入立交桥之前已明显分道,故而转弯方向清晰、直观、易识别、不易迷失方向。
通过时,各方向车辆按目标方向直行或转弯即可。
∙喇叭式Y形立交桥。
A、B、C三个方向来车可分别在匝道口,按照需要向左或向右转进入相应匝道,然后沿该匝道继续行驶即可。
∙叶式Y形立交桥。
A方向的右转弯车辆,在第一个匝道口右转即可;A方向的左转弯车辆,直行通过跨线桥后右转进入匝道,然后沿该匝道从桥下驶出;B方向车辆,在匝道口处按照需要左转或右转进入相应匝道;C方向车辆,沿本车道从跨线桥下驶出,或直行驶向B方向,或右转沿匝道通过跨线桥驶向A方向。
∙环形斜交立交桥。
各方向右转弯车辆,沿各自最外侧匝道行驶即可右转弯;A、B方向左转弯车辆,先驶入最外侧匝道,中途驶入环形匝道,然后从跨线桥下穿过进入目标车道。
∙梨形斜交立交桥。
各方向右转弯车辆,沿各自最外侧匝道行驶即可右转弯;A、B、c三个方向左转弯车辆,分别沿I、Ⅱ、Ⅲ匝道行驶即可实现左转弯。
∙定向式Y形立交桥。
A、B方向左、右转弯车辆,在匝道口按照需要左转或右转即可驶入目标匝道;c方向左转弯车辆须在匝道口右转沿外侧匝道行驶,右转弯车辆则在匝道口沿内侧匝道行驶即可。
3、互通式四路立交桥:
∙设有独立匝道的苜蓿叶式四路立交桥。
各方向右转弯车辆,在第一个匝道口右转,进入相应的右转匝道;各方向左转弯车辆,通过跨线桥后,遇右侧匝道口即右转,沿匝道驶出即可。
∙设有平行匝道的苜蓿叶式四路立交桥。
各方向右转弯车辆,在第一个匝道口右转,走外侧匝道即可;各方向左转弯车辆,通过跨线桥后,遇右侧匝道口即右转,沿匝道行驶即可驶入横向车道。
∙长条形苜蓿叶式四路立交桥。
各方向右转弯车辆,在第一个匝道口右转,走外侧匝道即可;各方向左转弯车辆,应严格控制车速,通过跨线桥后,遇右侧匝道l___I开始连续右转,由内侧匝道驶入横向车道。
∙部分苜蓿叶式四路立交桥。
该形立交桥的转弯方法与苜蓿叶式四路立交桥相同,但它限制了车辆某些方向的出入。
被允许右转弯的车辆,在跨线桥前匝道口右转即可;被允许左转弯的车辆,须通过跨线桥后,遇右侧匝道口开始连续右转。
∙全互通部分苜蓿叶式四路立交桥(第一种)。
车辆从高速公路进入普通公路时,通过跨线桥后从第一个匝道口驶出,沿匝道右转,再遇匝道口时按照需要左转或右转。
∙全互通部分苜蓿叶式四路立交桥(第二种)。
车辆进、出高速公路均走同一个匝道。
由普通公路进高速公路时,右转弯车辆驶入跨线桥前的匝道口,左转弯车辆驶入跨线桥后的匝道口。
∙菱形四路立交桥。
由普通公路驶入高速公路时,右转弯车辆在跨线桥前右侧匝道口右转弯,沿匝道行驶即可,左转车辆过跨线桥后进左侧匝道口左转弯,沿匝道驶入高速公路;驶出高速公路时,车辆在跨线桥前的第一个匝道口右转,出匝道后左转或右转驶入普通公路。
∙椭圆形环道式四路立交桥。
各方向右转弯车辆,遇右侧匝道口右转弯即可;各方向左转弯车辆,驶入环形匝道后,即可实现左转弯。
∙圆形环道式四路立交桥。
各方向直行的车辆,走内侧车道;各方向右转弯的车辆,须靠最外侧车道,沿出口驶入匝道实现右转弯;各方向左转弯的车辆,应驶人环形匝道后实现左转弯。
∙对于某些部分互通式立交桥,若跨线桥前不见出口(A方向),表明该行驶方向不能右转弯;若跨线桥后不见出口(B方向),则表明该行驶方向不能左转弯。
(十)经过特殊地点的安全驾驶
在城市道路行驶要注意途经以下特殊地点的安全驾驶:
1、学校、小区
看到注意学校标志的时候,必须减速以随时能停车的速度行驶。
看到皮球、玩具等突然滚到路上,应立即减速,必要时停车。
2、公共汽车站
从停车站的公交汽车旁边通过时,应降低车速,短鸣喇叭提醒行人,与公共汽车保持较大的横向距离,为自己和乘客留出较大的反应时间,要注意:
(1)对面来车可能越过中心线。
(2)停着的公共汽车可能起步。
(3)行人可能从停止车辆的前面跑出。
3、出租车
跟行出租车时与前车保持较大的行车距离,并且适当的靠坐行驶,注意观察做好随时制动的准备,若左方车道有空闲,最好变线行驶。
要注意:
(1)若路边有行人招手,出租车可能会突然靠边停车。
(2)防止停止的出租车突然起步并线。
二、高速公路安全行驶
(一)高速行驶对驾驶人的影响
驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄:
车速为40公里/小时,视野范围可达90-100度;车速为95公里/小时,视野范围只有40度。
科学研究表明,时速为60公里时,反应距离为16.7米;时速为100公里时,反应距离为27.8米。
由此可见,车速越快,反应距离越长,危险越大。
此外,超速行驶,制动距离延长。
从理论上讲,车辆的制动距离与路面摩擦系数及车速有关系。
车速越快,制动距离越长,发生事故可能性陡增。
超速行驶的车辆必然时刻处于超越正常行驶车辆的状态。
每次超车无论是变道还是驶回原车道,都会形成交织点,而每一个交织点就是一个交通事故隐患。
同时,车速越快,动能越大,冲击力越大,发生事故碰撞时后果越严重。
1、视野变窄,容易漏看左右行驶的车辆。
由于驾驶人在行车过程中处于高速运动状态,导致视角下降很大。
当驾驶人集中精力注视前方情况的时候,眼角的余光难以看清两侧的物体。
2、速度感降低,车速越来越快。
人的适应性会使驾驶人对速度的判断产生一定的误差。
同样的速度,在一般道路时,驾驶人会觉得快,而在高速路时,不会觉得快。
3、高速催眠现象严重威胁行车安全
4、
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- 驾驶员 安全 常识