公路改性沥青路面施工技术规范样本.docx
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公路改性沥青路面施工技术规范样本
公路改性沥青路面施工技术规范
JTJ036-98
条文说明
制订说明
1总则
2术语、符号
3基层
4材料
5改性沥青
6改性沥青混合料
7改性沥青路面施工
8施工质区管理
制订说明
一、编制过程
交通部以交公路[1994]1265号文下达《公路改性沥青路面施工技术规范》编制任务后,由交通部重庆公路科学研究所拟订出“编写纲领(草案)”,并于1996年3月在重庆市召开了第一次工作会议,会议对“编写纲领(草案)”进行了讨论、修改,形成了正式“编写纲领”,同时成立了编写组,落实了分工及编制计划。
以后,编写组组员根据分工转入正式编写工作。
随即,交通部重庆公路科学研究所对各参编单位初稿进行了汇总、统稿,经编写组组员反复磋商,提出了规范讨论稿,于1997年8月分别寄送各参编单位和部分教授审阅。
1997年IO月在四川省成城市召开了编写组及相关教授参与《公路改性沥青路面施工技术规范》(讨论稿)讨论会,会议对讨论稿内容逐章逐条进行了认真讨论,提出了修改意见和提议;编写组在此基础上进行数次修改后,完成了规范送审稿。
1998年5月在重庆市,由交通部公路管理司主持召开了《公路改性沥青路面施工技术规范》(送审稿)审查会,和会教授对送审稿逐章逐节进行了认真审查和评议,编写组依据教授修改意见和提议,再次进行修改、完善,最终形成了《公路改性沥青路面施工技术规范》报批稿,报交通部审批。
二、关键制订标准
1.规范制订应尽可能系统、完整;
2.规范制订应含有优异性、实用性、可操作性;
3.应和其它相关规范、标准协调,并和国际上同类标准、规范接轨。
三、指导思想
多年来,伴随中国经济发展、交通量增加,对道路使用质量要求越来越高,中国很多科研、设计单位,大专院校、工程及养护部门道路工作者为改善国产沥青特征,提升道路使用性能进行了不懈努力,取得了大量科研结果,促进了改性沥青研究和应用技术进步。
为适应该前改性沥青混合料路面施工需要,本规范在大量可用于改善沥青特征改性剂中选择了多个在中国外公认比较成熟、应用比较广泛聚合物改性剂。
依据已经有资料,美国、日本及部分欧洲国家已制订或准备制订相关改性沥青标准、规范,但相关改性沥青路面施工方面要求、手册、指南、规范等却极少,而且不够系统。
比较完整是日本沥青协会编制“改性沥青混合料设计施工手册”,但这个手册编制方法和内容全部不符合中国习惯。
其它部分国家也只有部分零星要求。
从发展趋势看,伴随改性沥青大规模应用,改性沥青路面将成为常规施工沥青路面,所以,制订系统、完整、符合施工要求改性沥青路面施工技术规范就只是一个时间问题。
本规范参考、引用了国外相关技术标准部分内容。
中国相关单位和部门在研制和使用改性沥青过程中,针对不一样改性沥青和具体工程实践,制订了部分对应技术标准、施工指南、手册、规范等文件,这些文件在指导对应品种改性沥青施工中发挥了不小作用,本规范采纳了这些文件相关内容。
依据改性沥青特殊性和中国工程部门现在在公路施工方面技术水平,对于改性沥青技术要求中所要求进行试验,本规范仅在一般道路石油沥青常规试验方法基础上,增加了离析、弹性恢复、粘韧性等试验。
对于改性沥青混合料技术要求中所要求进行试验,也只增加了冻融循环努裂试验。
这些试验方法已列入修订《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中。
规范中还大量采取了多年来,尤其是“八五”期间科研结果,如沥青混合料高温车辙试验动稳定度、低温弯曲试验破坏应变、冻融循环劈裂试验强度比、气候分区等。
1总则
1.0.1本条要求了制订本规范目标。
1.0.2本条要求了本规范适用范围。
使用改性沥青时不仅应考虑道路对于抗疲惫、抗车撤、抗低温开裂、抗老化、抗磨耗、抗滑、排水等方面特殊要求,而且还要考虑采取改性沥青经济性,进行技术经济比较和性能价格比分析。
1.0.5沥青改性剂或改性沥青成品种类很多,应用范围也很广泛,本规范所包含改性剂、改性沥青仅是其中应用较多,含有一定经验部分。
因为不一样改性沥青通常有不一样具体施工方法及要求,所以,凡使用本规范未作要求改性剂或改性沥青时,应依据实际应用情况立即总结经验,制订对应施工规范、指南或手册,也可在本规范基础上制订补充要求。
2术语、符号
2.1术语
2.1.1本条相关沥青概念和定义是广义。
国际上相关“沥青”术语,美国关键称“asphalt”,而欧洲叫‘bitumen”,在欧洲“asphalt”是指沥青混合料。
现在,在多种文章和著作中,二者已经有混用趋势,关键和使用者习惯相关。
英国家标准准BS3690对沥青定义是:
“一个粘稠液体或固体,关键含有可溶于氯乙烯烃及其衍生物。
大致上是不挥发,在遇热时逐步软化。
呈黑色或褐色,具防水和粘附性能。
能够在提炼石油过程中取得,也能够是天然沉积物或天然存在沥青和矿物质结合在一起组成部分”。
本条相关沥青定义关键参考了美国试验和材料协会ASTMDS-75要求。
2.1.2对于还未掺加改性剂沥青有多个称呼,如原样沥青、原始沥青、基础沥青、基质沥青等,但中国、外全部有把老化前沥青称为原样沥青或原始沥青。
为了避免混淆,也为了区分于其它未改性沥青,并和对应改性后沥青对应,本规范把掺加改性剂前沥青称为基质沥青。
2.1.3本条关键参考了美国AASHTOProvisionalStandard“StandardPracticefortheLaboratoryEvaluationofModifiedAsphaltSystems”PPS-93Edition1A中相关改性剂定义。
2.1.4为了避免改性剂剂量概念上混淆,本规范特要求改性剂剂量以内掺法计量为准。
比如剂量5%是指改性剂5%,基质沥青95%,二者之和为100%,而不是指改性剂是基质沥青5%。
2.1.5本条关键参考了《第十九届世界道路会议汇报汇编》中相关改性沥青定义。
2.1.9SMA源于德国,是德文Splittmastixasphalt缩写,传入英语系国家后,称为StoneMatrixAsphalt或StoneMasticAsphalt,全部称为沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料,这是一个间断级配混合料,关键用于抗车辙。
多年来研究表明,这种混合料除了含有较强抗变形能力外,还含有其它部分优良路用性能,所以得以在很多国家广泛应用,在中国应用也有几年历史了。
SMA中稳定剂可采取木质素纤维、矿物纤维或聚脂纤维等。
早期曾使用过石棉纤维因为健康和环境保护方面原因,现已较少使用。
2.1.10OpenGradedFrictionCourses(OGFC)就字面上来了解,可称为“开级配抗滑表层”,而在美国,采取这种结构目标最初也确是为抗滑。
因为这种结构除了抗滑外,还有部分其它作用,故本规范称为“开级配沥青表层”。
这是一个空隙含量较高沥青混合料,要求使用优质耐磨光集料,其关键功效是为沥青路面提供一个含有优良抗滑能力面层,同时还含有降低噪声、降低水漂、溅水和夜间眩光作用。
在美国,开级配抗滑表层混合料空隙率约为12%~15%,抗滑表层厚度为20mm~25mm。
欧洲开级配抗滑表层也称为大空隙性沥青混合料(porousasphalt),空隙率在15%~20%以上,厚度通常为40mm~50mm。
现在已逐步和OGFC混用了。
因为开级配沥青表层空隙含量高,存在着易老化、松散、剥落和渗水等缺点,是一个很不稳定混合料,所以常使用添加剂以提升其抗剥落能力,延缓老化,改善温度敏感性。
但即使如此,采取这种结构时仍需十分慎重。
2.1.12热塑性橡胶整个高分子链一部分或全部由含有橡胶弹性链段所组成,大分子链之间由某种“约束成份”形成网状结构,起着分子间化学或物理交联作用和补强效应,而在高温下,这些“约束成份”在热作用下失去作用,聚合物经熔化或熔融展现塑性。
所以,热塑性橡胶含有化学或物理交联性质可逆性,关键有聚氨脂类、聚脂类、改性聚烯烃类等。
热塑性聚苯乙烯-聚丁二烯-聚苯乙烯嵌段共聚物(SBS),是公路改性沥青路面使用最经典热塑性橡胶,其硬段为S,即塑料段;软段为B,即橡胶段。
热塑性橡胶含有和一般硫化胶类似物理性质,硬段能形成轻度化学和物理交联,不需硫化。
2.1.13热塑性树脂在整个加工过程中不伴有化学反应,故能反复使用。
聚氯乙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、醋酸纤维素等均属于热塑性树脂类。
而热固性树脂经化学改变后交联成不溶不熔三维网状结构,这个过程是不可逆,以酚醛树脂、环氧树脂、有机硅树脂等为代表。
即使热固性树脂也是一个高分子聚合物,但因为其使用方法特殊,价格较高,而且现在使用也不广泛,故本规范未将其纳入。
3基层
3.0.2经过多年研究和实践,半刚性基层设计方法和施工工艺均已成熟,这种基层含有板体性好、整体强度高、变形小、成本较低优点,尤其适合于作为改性沥青路面基层。
水泥或石灰稳定土因为收缩变形大,易开裂,稳定性较差,只宜用做底基层或低等级道路路面基层。
碾压式水泥混凝土和沥青面层组合是一个很好复合式路面结构形式,但通常成本价格较高,适适用于尤其关键或有特殊要求公路,采取时应认真进行投资分析。
3.0.4~3.0.5为延长旧路面使用寿命或改善旧路面使用性能,用改性沥青混合料进行罩面处理是一个适宜方法。
对旧路面除了应进行常规补强、整平处理外,最关键是还应对裂缝进行处理,尤其是水泥混凝土接缝,以降低反射裂缝。
通常可采取土工织物、应力吸收膜等方法来处理。
4材料
4.1一般规定
4.1.1依据现在商品经济特点,采取订货协议形式采购材料是最关键经济活动之一。
协议中应注明关键条款,符合正视协议要求,并经公证部门公证。
4.1.2材料到场后应立即进行试验检测,如不符合订货协议要求要求,可请相关质检部门检测、仲裁,以明确责任,索取赔偿。
进口材料应经商检符合要求后才能使用。
4.2基质沥青
4.2.1本条关键是为限制使用除道路石油沥青以外其它沥青。
4.2.2符合“重交通道路石油沥青技术要求”道路沥青,通常能够直接用于铺筑高等级公路沥青路面。
而在重交通道路石油沥青中添加改性剂则关键用于延长路面使用寿命、改善或提升高等级公路沥青路面特殊路用性能,比如抗车辙、抗疲惫、抗滑、抗低温开裂等,尤其适合于要求较高特重交通道路路面或特殊应用领域,如机场道面、桥面铺装、停车场、运动场等。
中国所生产大部分道路石油沥青,因受原油油源影响,相对来说性能较差。
为了改善和提升这些一般道路石油沥青性能,中国公路科技人员进行了长久、坚持不懈努力,采取多种改性剂进行改性,也取得了部分科研结果,但这些用一般道路石油沥青改性后结合料真正能大规模应用于实际工程还不多,经验和数据尚少,而现在改性沥青关键考虑用于满足特殊要求。
所以,对高速公路、一级公路或特殊关键工程,本规范要求所采取基质沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求”。
其是橡胶类和热塑性橡胶类改性沥青和酸性石料粘附性全部很好,但树脂类改性沥青对一些酸性石料粘附性改善并不显著。
所以,本规范要求,在酸性石料用作为改性沥青路面时,亦应进行粘附性检验。
4.3.2对于细集料,如在有条件时增加对细集料棱角、坚固性、安定性、杂质、粘土含量、细长和扁平颗粒含量等测定,制订对应技术要求,这将更能确保细集料质量。
4.3.3使用水泥、消石灰粉替换矿粉作填料,通常是为了提升混合料水稳定性。
如需要增加水泥或石灰粉用量时,应该经过试验研究,确定水泥或石灰粉适应性及用量限制。
考虑到在沥青混合料实际生产过程中将排出大量粉尘,充足利用这些粉尘不仅有利于保护环境,而且有利于降低生产成本,但回收粉尘质量往往难于达成要求要求。
为此,本规范对采取回收粉尘作为填料做了较严格要求,要求必需有充足试验依据方可使用。
4.4改性剂
4.4.1改性剂选择
就现在已知改性剂来看,除SBS含有很好高、低温特征外,极难期望改性剂能同时改善沥青混合料全部性能,即使把含有不一样改性性能数种改性剂同时掺入基质沥青中,也难于取得全方面改性效果。
所以使用者在选择改性剂时,应针对需要处理关键问题来决定,同时还应参考已经有使用该改性剂铺筑路面路用性能和试验室试验结果。
通常来说,为了能正确选择改性剂,首先必需确定改性目标和要求,考虑经济效益、社会效益和性能价格比,尽可能采取相对简单、方便、实用施工设备和生产方法。
通常认为,热塑性树脂类改性沥青含有很好高温稳定性,适适用于南方气候炎热地域;橡胶类改性沥青含有很好低温抗裂性,适适用于北方气候严寒地域;热塑性橡胶类改性沥青则兼具树脂类和橡胶类改性沥青特点,适用范围更广部分。
然而,对于一个实际工程来说,选择什么改性剂并无显著、严格界限,研究和实际应用表明,橡胶类改性沥青也含有很好高温稳定性,而树脂和热塑性橡胶复合改性沥青则一样表现出良好抗低温开裂能力。
本规范提出仅是选择改性剂通常标准,实际应用时应综合各方面情况确定。
另外,同一个改性剂,可能有若干种品牌,不一样品牌有不一样特征及适用范围,选择时应了解多种品牌性能并提出明确要求。
本规范所指相容性是指两种或多个物质混合时相互亲和性,即分子级可混性,相容性好能够形成均质混合体系。
溶度参数是定量反应物质极性数据,依据通常规律,极性越靠近,即两物质间溶度参数差越小则越轻易互溶。
也就是说,聚合物溶度参数和沥青溶度参数越靠近,则相容性越好。
聚合物融溶行为和低分子溶解有很多不一样之处,除了化学组成外,聚合物结构形态、链长短、链柔性和结晶性等均对融溶性有显著影响。
从热力学见解来看,相容性是指两种物质以任意百分比相混全部能形成均相体系能力。
然而,能完全满足热力学混溶条件形成均相体系物质极少,而热力学不相容则是通常情况。
通常情况下混合体系均为微观或亚微观结构上多相体系,这种物质间不完全混溶,假如这些共混物不一样组分特征能够相互补充,就会使得材料性能得以改善。
可见,一个改性剂并不一定对全部沥青全部适宜,反过来也是一样,一个沥青也并不一定适适用于全部改性剂,关键在于二者之间相容性。
改性沥青性能取决于改性剂和沥青混溶状态及体系稳定性。
改性剂和沥青相容性无疑是十分关键,但也有文件认为,改性剂和沥青完全相容也不好,也就是说存在一个“程度”问题。
到底相容性达成什么程度最好,现在并无明确结论,这也是需要深入研究问题。
4.4.2美国AASHTO《运输材料和取样和试验方法标准规范》中R15-89对添加剂或改性剂供给商责任和义务作了较多、较全方面要求,这些要求包含提供材料名称、商标名、化学特征、生产者、检验单位、物理特征、安全方面资料;改善沥青或沥青混合料何种性能、怎样验证;使用说明(剂量、掺配方法和使用上限制);改性剂定性和定量分析(纯净材料、在沥青中或在沥青混合料中);应使用何种沥青、集料和混合料设计方法;市场销售情况等。
依据中国现在实际情况,本规范作了部分要求。
4.4.3依据现在中国外试验研究、产品开发、实际施工使用情况来看,沥青改性剂品种很多,但因为价格、性能、货源、生产工艺等多种原因,真正能实现工业化生产,大规模用于铺筑路面改性剂并不多,其中关键是高分子聚合物,而国外相关改性沥青标准、规范或手册、指南等也关键包含高分子聚合物改性沥青,所以,本规范也关键考虑这类改性剂。
高分子聚合物改性剂分类方法有多个,本规范采取了通用分类方法。
热塑性橡胶类除了苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBS)外,还有苯乙烯-异成二烯-苯乙烯共聚物(SIS)、苯乙烯-乙烯-丁二烯苯-乙烯共聚物(SEBS)、聚脂弹性体、聚脲烷弹性体、聚乙烯丁基橡胶浆聚合物、聚烯烃弹性体等品种。
SBS改性沥青含有良好热稳定性和低温抗裂性,可增加沥青和石料粘附性,尤其是含有良好弹性(即变形自愈性)。
据欧美各国统计,SBS是现在世界上应用最为广泛改性剂,本规范关键推荐采取SBS;因为其它热塑性橡胶类改性剂试验研究资料、数据全部不多,使用前要进行试验研究。
橡胶类除了丁苯橡胶(SBR)、聚氯丁二烯(CR)、天然橡胶(NR)外,还有再生橡胶、废旧橡胶轮胎粉、丙烯睛丁二烯共聚物(ABR)、异丁烯异戊二烯共聚物(IIR)、聚丁二烯(BR)、聚异戊二烯(IR)、乙烯丙烯共聚物(EPDM)、苯乙烯异戊二烯共聚物(SIR)、硅橡胶(SR)、氟橡胶(FR)、环聚乙醇共聚物、聚丙烯酸脂等品种。
橡胶类改性剂中丁苯橡胶(SBR)应用较为广泛,丁苯橡胶掺入沥青,可在沥青中形成一个共轭结构,而使沥青含有新力学性能。
因为橡胶改性沥青粘度较高,除适适用于铺筑常规沥青路面面层外,还可用于铺筑沥青薄层罩面、排水性路面下面防水层、应力吸收薄膜等。
氯丁橡胶(CR)含有级性,常掺入焦油沥青中配制成氯丁焦油沥青。
热塑性树脂类除了乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚乙烯(PE)、无规聚丙烯(APP)外,还有聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、聚酸胺、乙烯乙基丙烯酸共聚物(EEA)、聚丙烯(PP)、丙烯睛丁二烯苯乙烯共聚物(NBR)、聚氯乙烯叉、聚乙烯叉氯、丙烯树脂、聚醋酸乙烯、聚乙烯酸、饱和聚酸、聚丁二烯、石油树脂、氟树脂、天然树脂等品种。
对于热塑性树脂类改性剂,中国外对EVA和PE试验研究较多,其应用技术也比较成熟,是热塑性树脂类改性剂中应用较多品种。
1995年,美国ASTM在制订热塑性树脂改性剂技术标按时,以EVA为代表品种,表明EVA更具代表性。
在中国,现在EVA和PE使用全部比较多,本规范同时保留。
EVA因为其醋酸乙烯含量和熔融指数MI不一样而有好多个品牌,不一样品牌EVA用于沥青改性其性能有较大差异,而且其工艺性也显著不一样,所以能够经过合适选择EVA品牌配制所需要改性沥青。
无规聚丙烯(APP)价格低廉,用于改性沥青可显著提升沥青软化点,但对石料粘结性较差。
聚苯乙烯(PS)改性沥青是将聚苯乙烯泡沫加入沥青中配制而成,因为聚苯乙烯能影响石蜡晶型,增加沥青中芳香分,故能显著改善沥青延伸性和粘附性,并同时会降低沥青软化点。
废旧橡胶轮胎粉按其分子结构应归入橡胶类。
过去,因为用废胶粉作改性剂生产工艺简单,使用方便,同时含有环境保护意义而在中国、外得到较多应用。
日本研究认为,掺加橡胶粉改性沥青路面,成功和不成功大约各占二分之一。
不成功原因关键是路面碾压时有弹性,致使压实度不足,空隙率过大,由此带来缺点超出了改性带来优点。
美国明尼苏达州运输部一个研究汇报认为,掺废胶粉改性沥青价格为常规沥青两倍,施工困难,效果不显著,所以提议不使用。
在中国,因为多个原因,多年来废胶粉已较少使用,本规范也未纳入废胶粉内容。
除了高分子聚合物改性剂,其它添加剂还包含:
抗氧剂类:
有机酸皂、胶型或酚型抗氧剂,用以提升沥青耐老化性能。
抗剥落剂类:
阴、阳离子型或非离子型表面活性剂,如含羧酸基、磺酸基、硫酸脂、酰胺、醚基、脂基等功效团,加入到沥青中可影响沥青分散结构,提升石料对沥青粘附性,改善沥青抗氧化能力。
矿物类填料:
碳黑、硫黄、石棉和岩棉等。
另外,现在把天然沥青作为改性剂也越来越多。
4.4.6因为单一品种改性剂对沥青性质改善不足,多年来对采取多个改性剂复合改性研究越来越多,其目标关键是想同时兼顾高低温或其它性能改善。
4.4.7改性沥青中改性剂剂量多少不仅直接关系到路面工程成本,而且研究表明,改性沥青性能并非是添加改性剂越多越好,有个经济剂量、最好剂量和适宜剂量问题,需要综合考虑各方面要求来确定。
表2是中国几项关键工程所采取各类改性剂剂量情况:
中国在80年代已开始研究SBS改性沥青并修筑了试验路,以后因为各方面原因,一直未能大规模推广,多年来才有了较大规模应用,而且有成为主流改性剂趋势,SBS剂量大多在4%~5%左右;SBR改性沥青研究历史更早部分,早期提议2%剂量只是一个经济剂量,研究和实践证实,SBR剂量以
4.5改性沥青成品
4.5.1~4.5.2多年来,国外部分石油企业已开始在中国销售成品改性沥青。
伴随改性沥青技术逐步成熟,使用范围扩大和使用数量增加,中国石化部门也正在加入这个行列,开始生产改性沥青成品,所以,有必需对改性沥青成品制订对应要求。
4.6贮存
4.6.1依据施工单位经验,对于需要贮存较长时间沥青采取大型贮罐保温贮存较为有利,但在采取这种方法时应进行能耗、成本、时间等方面计算并和其它贮存方法进行比较,择优选择。
假如在贮存过程中能尽可能降低沥青和空气接触,能够避免或减轻沥青发生老化、硬化程度。
对于大型贮罐来说,沥青氧化和失去挥发部分全部和贮罐中沥青暴露面积和体积比率相关;这个比值越小,说明同体积沥青暴露面积越小。
对于圆筒形容器来说,高径比大立式贮罐比卧式贮罐对保护沥青有利。
4.6.2采取铺面场地堆放集料是确保集料不受或少受污染关键方法,现在多数施工单位已能做到,故本条给予强调。
4.6.6~4.6.8本规范所要求高分子聚合物全部是化学制品,贮存时必需严格根据生产者、供给商要求或相关要求存放,不得有半点马虎。
5改性沥青
5.1一般规定
5.1.1本条要求了选定改性沥青程序,首先明确要求改性沥青技术要求,然后想措施使选定改性沥青符合这个要求。
我们也可在已经有基质沥青基础上,依据经验确定适宜改性剂类型及其剂量,在进行各项试验后对改性沥青定级,假如改性沥青等级、性能已符合设计要求,则接收选择。
假如不满足使用要求时,可在原选择基础上进行调整。
反复这个过程,直到符合设计要求为止。
也可重新选择基质沥青、改性剂类型及其剂量,并对对应改性沥青定级,再反复上述过程。
5.1.3研究和使用经验表明,改性沥青随配随用较能确保质量,若需要贮存时则应进行不间断搅拌或泵送循环。
因为改性沥青粘度较高,所以应保持一定温度,以免搅拌或泵送发生困难;但保温温度又不能过高,不然会影响改性沥青质量。
5.2改性沥青技术要求
5.2.1改性沥青用于道路工程已经有几十年历史了,现在有数百种聚合物能够用来改变沥青性质。
本规范所纳入仅仅是少数多个类型聚合物改性沥青,其中有部分已经在中国工程实践中应用,并表现出良好路用性能,有部分在试验室试验中已经证实是有效。
本规范所提出改性沥青技术指标已为大家所接收,规范所述各项性质已被用户所确定,所以,制订改性沥青技术要求也就很必需了。
因为改性沥青特征和一般沥青有较大差异,采取一般沥青技术指标和标准极难反应改性沥青性能特点,为此,很多国家开始寻求新技术指标及其对应试验方法。
现在已经有美国、德国、日本、奥地利等国相继制订了聚合物改性沥青规范、指南或供货技术条件,和对应试验方法等,欧共体国家也正在制订改性结合料规范。
尤其是美国,几乎每个州对聚合物改性沥青全部有自己技术要求,数十个厂家还给出了对应沥青改性剂技术指标。
1991年,美国各州公路和运输官员协会(AASHTO)、美国承包商协会(AGC)和美国道路和运输建设者协会(ARTBA)联合推出了共同感爱好“聚合物改性沥青规范”,实际上,这只是一个指南性规范,如表3所表示。
1995年AASHTO、AGC和ARTBA又联合提出了改性沥青提议标准,和1991年规范相比,该标准修改了SBS60℃粘度;SBR60℃粘度、4℃延度和粘韧性指标;PE和EVA则增加了60℃粘度指标,去掉了Ⅲ-E级软化点指标,如表4所表示。
从1995年开始,美国试验和材料学会(ASTM)正式陆续将适适用于路面施工常见四种类型聚合物改性沥青分别纳入了标准规范。
D5976-96是“用于路面施工Ⅰ型聚合物改性沥青技术要求”,该规范所定义经典Ⅰ型聚合物关键包含苯乙烯-丁二烯(SB)或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS)嵌段共聚物,如表5所表示。
Ⅰ型聚合物改性沥青性能要求和AASHTO-AGC-ARTBA1995年版规范相比,又修改了60℃粘度指标,而且
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