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中国航空演讲稿
中国航空演讲稿
1.“航空报国,蓝天之梦”为主题的演讲稿
航空百年,蓝天之梦
航空之梦,如同飞翔在中国苍穹之上的雄鹰,展翅高飞;航空之梦如同奔腾在中国辽源之上的黄河,波涛壮阔;而我们的航空之梦,如同绽放在中国藤蔓上的牡丹,明艳漂亮。
——题记
幻想,有人说它是一吹即散的云彩,有人说它是我们感情的安慰,而我的航天梦却是真真的印在我心中。
梦中,中国的航天飞机飞翔在太空中,照亮了我们中国的每一寸疆土,照亮了我们每个中国人的笑脸。
梦中,中国的航天员飞上了月球,严肃地插上了我们的五星红旗,成就了我们的登月幻想。
梦中,我们中国的十三亿人都可以登天上航天飞机,游览太空,诚拜着那每一颗流星,乐迎着那永久的月光。
梦中,在航天飞机上我们看到了风景甚美的南海诸岛,尽情俯视望无边无际的大海,享受属于中国海洋上的魅力,感受属于中国海洋上土地的气味。
是啊!
从第一颗原子弹爆炸到神十归来,这整整四十九年,那一次胜利的研制、飞天,不是分散着全部工作人员的汗水,不是分散着全部中国人的幻想?
从神五的杨利伟到神十的刘亚平,这些自强不息的中国人在太空中永久留下了脚印!
我们的航天梦是中国的百年幻想,是中国的永久期望。
始终以来,我都非常艳羡那些航天员,他们承载着中国人的幻想飞上蓝天,游览在那少有人去过的太空,是多么的幸福,他们的士气他们的毅力,又是多么的令人赞叹。
几代航天人的飞天梦,最终是要完成了,他们犹如嫦娥,与月亮并肩同行,它们犹如一颗颗闪亮红星,在中国人的心中闪闪发光,他们便是世界上最可爱的人啊!
中国的航空梦使世界上的邻邦赞叹万分。
是啊,谁也不敢信任,一个已经闭关锁国的“东亚病夫”,而如今却在太空中占有一席之地。
但是,中国人就是拿出了他们坚韧不拔、永不退缩的精神,和我们已经落后的技术,和我们已经蹩脚的环境挑战了一番。
我们就是要让邻邦晓得,中国的航空梦不是空有的,每个中国人都拿出了本人的行动。
我们中国从今蜕变了,已经一个任人分割的工具将要蜕变成一个航天大国,从今要在世界之林中鼎立!
我们的航空梦,不再是沉睡的,它在渐渐清醒,赐予世界眼前一亮,赐予大地一片光明。
航空梦就是中国梦,中国梦就是十三亿中国人的幻想。
愿航空百年,助成蓝天之梦!
感谢大家。
2.600字,我的航天梦演讲稿
每个人,都拥有一个梦,平凡而不平凡……”是的,每个人的心目中都有属于本人的幻想,或许它不是那么的宏大,却隐含着本人对将来的向往和期望,我的中国梦——“航天梦”
我的幻想是当一名像刘洋一样的女航天员。
当我有了这一幻想的时候,伴侣们和同学都称赞我,说我在做梦。
可当我观察刘洋和其他两位宇航员带着祖国的荣誉和光荣飞上太空时,我的心就不言而喻的感动和骄傲。
所以,我宣誓,以后肯定要做一个精彩的女航天员!
刘洋已经说过这样的一句话,深深地影响着我,也让我愈加深信,我肯定会成为像她一样,为祖国抹黑!
她说:
“为了祖国的航天事业,我大约有两年没有逛过街了。
”对于每个女孩或者女人来说,逛街是最美妙的时间,而刘洋却为了祖国的航天事业而牺牲本人的青春,将青春的热血洒在祖国大陆上。
她的话让我开头反省,反省本人以前的稚嫩幻想:
长大以后有钱用、有饭吃、有车开、有房住。
比起刘洋,我觉得本人很渺小,甚至卑微。
没错,刘洋是一个胜利的航天员,可谁又晓得,在刘洋身后聚集的是很多的伤痕和失败?
!
可她面对这些的态度是坚持、是英勇,而并非是选择躲避亦或是放弃。
所以,对于这些:
困难、失意、嘲讽、不屑和波折我都已经预备好要如何去面对它们了,那就是:
站直,迎接风雨的犀利;笑对,永不放弃幻想的执着与追求。
只要这样,我才能胜利,才能使我们祖国航天事业的进展向前夸一大步,也才能就此转变中国是“弱国”的称号。
我肯定会向全世界宣告:
我们中国,不是什么好欺侮的好主儿;我们中国,不是一块任人分割的肉;我们中国,更不是什么任凭让人冷嘲热讽的“支那国”!
我深信我肯定会完成本人的中国梦,让我的血液中流淌着对祖国的忠贞、崇敬和骄傲的热血。
3.求一篇演讲稿《华夏航天梦》,初二水平
华夏航天梦演讲稿(Kaiser3344倾情奉献)各位老师,各位同学:
上午好!
2005年10月17日是个让亿万中国人沸腾的日子,凌晨4点32分,神舟6号宇宙飞船精确 、平安地降落在内蒙古自治区古主着陆场,两位航天员——费浚龙、聂海胜健康出舱。
让我们为神六的凯旋归来,为我国载人航天事业的又一次巨大胜利表示热闹的庆贺!
2005年10月12日上午9时,随着发令员一声“点火”,耸立在酒泉卫星放射中心的长征火箭咆哮而起,直冲云天,把两位航天员费浚龙和聂海胜乘坐的神舟六号飞船送入了预定轨道。
今日凌晨,神六飞船在绕地球飞行77圈后,胜利前往地面。
这标志着:
我国已成为除俄罗斯、美国外,世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
在瑞雪中胜利启航的神舟六号,体现了中国特色和技术进步。
“锦江春色来天地,玉垒浮云变古今。
”从神五到神六,从“一人一天”到“多人多天”太空飞行,短短2年间3位中国航天员相继飞翔太空,中华民族已经奉献给了世界一个自强不息的奇观。
这是中国人的傲慢!
这是中国人的骄傲!
“俱怀逸兴壮思飞,欲上青天揽明月”。
诗仙李白的丰富想像而今已变成现实。
在这举国庆祝的日子里,作为将来的建设者与接班人,除了庆祝、除了鄙视、除了骄傲,我们还应当思索些什么?
我想,杨利伟、费浚龙、聂海胜等航天员以及战役在航天一线的科学工作者,他们所表现出的“航天精神”,正是我们每一个人所要学习的。
首先,我们要学习他们那坚韧的意志。
航天员在做超重耐力试验时那浮肿变形的脸,呼吸困难时紧咬的牙关,乐音环境下强制入眠,那超凡的心理素养,无一不让人震撼!
这是向人类极限力量发出的挑战。
他们应当是我们心中的英雄!
其次,我们要学习他们那广博的学问。
作为一名航天员必需经过近乎苛刻的选拔,算得上万里挑一。
更难的是,要把握涉及30门学科的理论学问。
没有刻苦的学习是不行能胜利的。
正是七年磨一剑。
他们应当是我们学习的楷模!
再次,我们还要学习航天员为科学事业献身的精神。
杨利伟曾说:
“在飞天的征程上,不只布满了艰苦,风险也时辰存在,很多勇士还为此付出了生命。
但是制服太空是航天员的神圣使命。
”在刺眼的光环背后,更多的是奉献和牺牲。
所以,他们应当是我们人生的座标。
同学们,在你学习上遇到困难时,在你临时还落后于别人时,请你想想这种“航天精神”,我信任,你肯定会把困难踏在脚下,把成功握在手中!
每当我们遥望夜空,总会引得我们无限神往,何时能到月球上尝一尝吴刚捧出的桂花酒?
何时能亲眼一睹孤独 嫦娥舒广袖?
而今,盼望将变为现实,2021年、2021年或许还要更早,或许那时,你们中的一位会坐在神舟N号上,带着全中国人的幻想飞向月球。
努力吧,学子们,有了航天精神,你肯定会一飞冲天。
4.航天演讲稿的结尾
看到成果的同时,我们更应当成果背后的故事。
看到党的正确领导,看到政府正确决策,国人的辛勤汗水。
我们与时俱进的共产党总是以她敏锐的目光和进展的观点在每一个重要机遇期,一直不渝的坚持实事求是和改革创新的态度作出一次一次宏大而正确的决策!
是我们的党进展了中国,强大了中国。
.想到这一切,愈加坚决我一直跟党走,为共产主义奋斗终身的信心,我们的路还很长,社会主义的建设大业还需要我们建设,信任在我们的共同信心和努力下我的祖国会愈加强大,我们的人民会愈加幸福!
中国在进步,中国在进展,中国正在以举世注目的速度在前进,最终祝福我们的祖国越来越强大,科技越来越进步,人民的生活越来越幸福。
5.建立民航强国,你我同行”主题的演讲稿
演讲稿我国目前处于民航大国而不是民航强国的基本国情中……之所以会不能成为强国是有许多缘由的,我国是在建设具有中国特色的方面进展,无论是政治、经济、还是文化等方面!
民航作为我国经济的支柱产业自然也不能落后!
从我国目前的国情纵观民航业,商业航空的进展次要表现在客货运输量的快速增长,定期航线密布于世界各大洲。
由于快速、平安、温馨和不受地形限制等一系列优点,商业航空在交通运输结构中占有独特的地位,它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的进展,使在短期内开发边远地区成为可能。
民用航空的基本要求是平安牢靠,对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说,还要求准时和温馨。
这些正是我国民航事业所面临的种种困难,作为民航大国的我们在坚持以人为本,为人民服务的同时还要顾及到整个民航事业的推动。
路线一:
培育具有国际竞争力的网路型航空公司“中国民航局将全力支持我国航空公司做强做优做大,培育具有国际竞争力的大网络型航空公司。
”
李家祥说,航空公司是整个航空运输产业链的主体,具有强大国际竞争力的航空公司,是我国建设民航强国的首要标志。
路线二:
培育具有国际竞争力的大型航空枢纽要培育具有国际竞争力的航空枢纽。
李家祥指出,目前,我国次要是点到点航线结构,中小机场有限的客货流量资源,分散在不同的航线上,加上航班频率过低,当地航空运输市场很难培育。
假如建立枢纽网络型航线结构,客货通过区域性枢纽机场直达,扩大了对中小机场的航线辐射范围,等于添加了航线的数量。
要从宏观上统筹处理这些问题,逐渐构成功能完善的枢纽、干线、干线机场体系,大、中、小层次清楚的机场结构。
到2021年,将建成2个以上国际枢纽机场。
到2030年,将建成3个以上国际枢纽机场,10个以上全国性和区域性航空枢纽机场。
要根据现代综合交通理念,以机场为枢纽,把航空、铁路、大路有机结合起来,使机场与铁路干线网络、大路干线网络、城市轨道交通和城际铁路相连接,构成相互连接、优势互补的一体化综合交通体系。
路线三:
推动新一代空中交通管理系统建设空管是民用航空运转体系的中枢,在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。
李家祥说,平安运转好、空域容量大、服务效率高、保障力量强,是空管系统强的次要特征,要围绕建设民航强国目标,构建平安高效的空中交通管理体系。
要乐观协调处理和有效开发民航空域资源,全面提升空域使用效率,是建设民航强国的重要突破点。
要乐观优化空域和航路结构,完善全国航路航线网络,增大航路航线运转容量,实现空域的集约管理、高效使用。
要全面提升导航、通信、监视、气象、情报的服务力量,推动空中交通综合服务体系建设,不断提高服务质量和水平。
到2021年,空中交通的系统管理和服务力量得到全面提升;到2030年,建成管理先进、运转高效、服务优质的空中交通管理体系。
要加快新技术的推广和应用,全面构建功能完备、顺应性强、结构完善、规划合理,具有我国特色的民航空管技术和配备体系,广泛应用基于性能的导航技术、广播式自动相关的监视技术、通信导航监视的系统技术及空管自动化的处理技术等新技术,到2030年,要全面建成新一代空管系统,空管技术配备、管理手段和保障力量达到世界先进水平。
路线四:
培育有力支撑民航强国建设的适航与修理、航油、航信和航材等保障体系要构建平安稳定经济的航油供应保障系统,培育能顺应民航业快速进展、符合航空用户需求的航油供应市场主体。
李家祥剖析说,“万里航程,从油开头”。
要建立健全航油平安管理体系,降低航油成本,改善供油服务,加快推动航空煤油供应体制改革,构建符合市场规章的航油供应市场机制,构成航油供应和加注油市场的有序竞争。
要稳定、优化进口航油资源供应渠道,大力进展航油物流,建设环渤海、长三角、珠三角三大航油储运基地。
要乐观开发应用低排放、可再生替代能源。
要全面提升我国民航业信息化水平,培育具有自主学问产权和国际竞争力的信息技术服务供应商;着力提升航材适航性和综合保障力量,培育具有国际一流管理水平的航材供应商。
路线五:
构建功能完善的通用航空体系近期,民航局印发了《关于加快通用航空进展的措施》。
围绕构建功能完善的通用航空体系,将放宽市场准入,支持有条件的社团和企业兴办通用航空企业;扩大通用航空服务领域,提高运营性和社会公益性作业服务力量;依托航空制造企业,培育具有示范效应、产业拉动作用的重点通用航空企业;制定通用航空进展规划,加快基础设备和运转保障体系建设,完善服务网络。
通用航空的进展目标是:
到2021年初具规模;到2030年进展环境根本转变,服务经济社会进展的力量明显增加,构成规划合理、规模相宜的通用机场和通勤机场结构,建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系,作业范围基本掩盖全部县级行政单元。
以上全为民航局长李家祥在过关民航工作会议上所说!
我个人认为:
我们作为将来蓝天上的乘务员应当从本人的一言一行做起,至多我们应当在服务的同时给。
6.我们中国民航高校举办了民航梦.中国行的演讲,时间5分钟,求演讲
每一个民族都有一个传奇,每一个人都有一个属于本人祖国的梦。
我想说:
我是中国人,我有中国梦!
为祖国的民航事业奉献本人最大的努力将成为我毕生的追求。
或许我们的专业只是民航的擦边球,也或许它把握着民航的命脉,但关键在于自我的追求。
也正如设计老师说过,既然选择了民航,就应当努力于他,为祖国的民航做贡献。
为了一个民族的幻想,为了一个不变的追求,我们在岁月深处写下光荣,来到这里,来到民航。
翻开中国的历史,我们无一不对陈旧的中华民族感到傲慢。
而作为一名中国人,更作为一名民航接班人,我们应当了解中国民航进展的历程与前景。
中国民航的进展史可谓曲折,久经考验。
中国的民航事业在世界上属于起步较晚的国家,但经过一代代民航人的努力,中国的民航事业已站在世界前列,并且在将来的10多年,中国民航仍具备快速进展的环境和条件。
从1949年进入初创时期到现在,60多年的进展,我国民航经受了从无到有、从小到大、从弱到强的进展历程。
民航机型也从美制、苏制、德制,进展到今日全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机,不能不说这是我国国力昌盛,几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。
历史的点点滴滴如散落在偌大沙滩上的沙石贝壳,我静静走过,贪欲地看着这些晶莹珍贵的财宝,中国梦,流淌在岁月,流淌过每个日日夜夜、每个中国人的内心。
然、俱往矣,数风流人物,还看今朝。
我以心的维度仰视奖牌下每一个奋斗的身影,倾听每一声接近中国梦的足音,俯身捧起岁月流淌过的荣誉,扬手敬礼,大声喊出本人的中国梦。
我愿保藏岁月流淌过的每一个中国梦,战于世,立一生之梦于民航!
幻想,伴随着我们每一个人,它就是生命的一双无形的翅膀,惟有幻想的力气才能激励和激发我们的生命,摆脱平凡和低俗,克服人性的弱点,走向优秀和杰出。
身怀中国梦,身在民航行,我们梦在民航,我们将为民航而奋斗。
人生因幻想而高飞,人性因幻想而宏大。
今日,当校内的灯光相逢民航的目光,我们要在这里集合起全部属于将来的幻想。
也请关注它,或许哪一天,就能触发出新世界曙光。
信任本人,同学们,再壮丽的抽象,也是一块一块的砖石铺就辉煌;再挺立的身姿,也同样经受过电闪雷击风吹雨狂!
不放弃不彷徨,我们梦在民航。
我没有愈加宏大的目标和魄力,我的现实就是我成为了一名中国人,就应当有所担当,我的幻想很遥远却又很现实。
虽说任重而道远,只需我们共同努力,中国民航将愈加强大!
请“幻想”从民航动身吧——我信任,将来的中国民航事业肯定会成为民航业的领头羊。
7.关于高校生航空服务实训的演讲稿
场春雨一场暖。
近日,成都的一场春雨洗净了城市的铅华,迎来了生气勃勃的春天。
面对国内不断进展的民航业,国内的民航院校也迎来了本人进展的春天。
《中国民用航空进展“十二五”规划》明确提出,到2021年,中国将建成机场230个以上,掩盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单位,方案改扩建101个机场、迁建10个机场、新建70个机场。
民航运输业的急剧进展急需大量与国际接轨的高素养、高技能、高标准的航空服务专业人才。
据航空专家猜测,将来十年,航空服务业人才缺口达35万人。
面对如此浩大的市场需求,各民航院校也“闻风而动”,纷纷设置不同的民航专业。
另外,除了原有的民航院校,新加入者数量也在快速增长。
市场上如此繁多的民航院校,那些立志飞翔蓝天的小伙伴们究竟该如何选择?
为此,我特地整理了国内几家很有特色的民航院校以及各个院校所开设的特色专业,盼望能够给一心想要报考民航院校的学子一点参考。
最牛逼:
北京航空航天高校的民航信息工程专业
北航是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、讨论型全国重点高校。
学校师资力气雄厚,综合实力和办学水平居于国内高校前列。
近年来,更是依托在航空科技方面的雄厚实力和优势,乐观开设为民航进展直接服务的专业,既得到了民航系统的确定,又深受广阔考生的欢迎。
北航学校优势明显,作为国内闻名的高等学府,本身在社会上有很高的知名度,对广阔考生具有很强的吸引力;同时,北航与民航始终保持亲密联系和广泛合作:
一方面,北航每年向民航系统,如中国航空结算中心、中国民航信息网络股份有限公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司等输送大批民航类专业的毕业生;另一方面,北航在很多科研领域和联合办学方面与民航进行了乐观的合作,取得了显著的成效,例如民航与北航联合成立了中国民航数据通信讨论基地,中国南方航空公司与北航联合创立了飞行学院。
8.关于航天科普学问的演讲稿,急
第一颗人造地球卫星1926年3月16日有着“火箭技术之父”称号的罗伯特•戈达德在马萨诸塞州沃德农场胜利放射了世界上第一枚液体火箭,这枚火箭上升了41英尺。
第一颗人造地球卫星前苏联于1957年10月4日放射的“卫星一号”人造地球卫星,是世界上第一颗在地球轨道运转的人造卫星。
第一艘载人飞船前苏联于1961年4月12日放射的“东方红”宇宙飞船,是世界上第一艘绕地球轨道飞行的载人飞船。
第一位宇航员前苏联闻名宇航员加加林,乘坐“东方”号宇宙飞船于1961年4月12日莫斯科时间上午9时零7分放射,在最大高度为301公里的轨道上绕地球一周,历时1小时48分钟,于上午10时55分降落在原苏联境内。
第一位女宇航员1963年6月16日瓦莲金娜•捷列什科娃驾驶的“东方-6”号航天飞船飞向太空。
使她成为世界第一女宇航员。
她一共飞行了70小时40分钟49秒,绕地48圈。
第一个在太空行走1965年3月18日前苏联放射载有别列亚耶夫、列昂诺夫两名宇航员的上升2号飞船。
飞行中,列昂诺夫初次走出座舱,进入太空,离飞船5米,在船外活动12分钟,完成了目视观测、拆卸工作及其他试验。
这是人类第一次太空行走。
第一次在太空实施飞船对接1966年3月17日,宇航员阿姆斯特朗和斯考特驾驶着双子星座8号与阿金纳号宇宙飞船进行了初次胜利的太空对接。
之后不久,由于飞船损伤系统突然失灵,宇航员们不得不进行紧急着陆处理。
世界上第一位遇难的航天员前苏联宇航员科马洛夫,1967年4月24日乘联盟1号飞船前往地面时,因降落伞未打开,成为第一位为航天殉难的宇航员。
第一次踏上月球1969年7月16日,尼尔•阿姆斯特朗同艾得温•奥尔德林和迈克尔•柯林斯乘“阿波罗-11”号宇宙飞船,飞向月球。
7月20日,由阿姆斯特朗操纵登月舱在月球表面着陆,当天下午10时56分他领先踏上月球那荒芜而寂静的土地,迈出了“人类的一大步”。
第一艘登上月球的载人飞船1969年7月20日,美“阿波罗11号”登上月球,成为世界上第一艘在月球上着陆的载人飞船。
世界上第一辆月球车1970年11月17日,航天史上的第一辆月球车搭载前苏联“月球”17号探测器登陆月球。
这是一款无人驾驶型月球车,长2.2米,宽1.6米,重756公斤,由轮式底盘和仪器舱组成,用太阳能电池板和蓄电池联合供电。
第一个太空站前苏联1971年4月放射的礼炮1号太空站,是世界上第一个太空站,并接纳了三名宇航员。
世界上第一辆有人驾驶月球车1971年7月26日,“阿波罗”15号飞船把美国第一辆月球车———“巡行者1号”带上月面。
与“月球车1号”不同的是,这是一款有人驾驶型月球车。
第一架可反复使用的航天飞机第一架可反复使用的航天飞机是美国的哥伦比亚号航天飞机,它于1981年4月21日放射升空飞向地球轨道,绕地球飞行36圈,历时54小时20分钟。
人类初次无平安索太空行走1984年6月7日,美国航天飞机“挑战者”号宇航员布鲁斯•麦坎德利斯使用载人机动安装,离开航天飞机320英尺,完成了人类初次无平安索太空行走。
在轨工作时间最长的空间站1986年2月20日和平号核心舱放射,和平号是苏联/俄罗斯的第3代空间站,亦为世界上第一个长期性空间站(设计成在轨多模块组装,站上长期有人工作)。
和平号空间站的轨道倾角为51.6度,轨道高度300~400千米。
它是在太空工作时间最长、超期服役时间最长、接待各国宇航员最多的太空站。
第一架太空望远镜1990年4月24日,“发觉”号航天飞机将“哈勃”太空望远镜送上轨道,该望远镜全长12.8米,镜筒直径4.27米,重11吨。
世界上第一位女航天飞机驾驶员1995年1月3日至11日,38岁的柯林斯担当了代号为STS-63的任务,进行她本人的第一次太空之行。
柯林斯是美国航天史上第一个航天飞机女驾驶员,而在她之前的女宇航员所从事的都是医疗、后勤支持等工作。
第一次航天飞机和空间站对接1995年6月27日,“亚特兰蒂斯”号放射,它实现了航天飞机和俄罗斯的“和平”号轨道空间站初次对接,美国和俄罗斯宇航员在外太空相互“串门”,旧事评论说“冷战”已在地球之外结束。
美俄两国太空飞行器第一次对接1995年7月15—21日,美国的阿波罗号飞船和前苏联的联盟19号飞船在太空联合飞行,成为载人航天的初次国际合作。
航天飞机在太空最长的一次停留1996年11月19日,“哥伦比亚”号放射,共飞423小时53分钟,制造了航天飞机停留外太空时间最长的记录。
年龄最大的太空人1998年10月29日,“发觉”号搭载着77岁的参议员约翰•格伦起飞。
使他成为最高龄的“太空人”。
世界上最大的空间站国际空间站由美国、俄罗斯等16个国家合作建设,是一项浩大的工程。
1998年11月20日,俄罗斯从哈萨克斯坦的拜科努尔航天放射场用“质子”号火箭将国际空间站的第一个部件“曙光”号多功能货舱FGB)放射入轨,从而拉开了国际空间站在轨拆卸的序幕,拆卸完成后的国际空间站长110米,宽88米,大致相当于两个足球场大小,总质量达400余吨,将是有史以来规模最为浩大、设备最为先进的人造天宫,运转在倾角为51.6°、高度为397公里的轨道上,可供6~7名航天员在轨工作,。
9.航天演讲稿的结尾
看到成果的同时,我们更应当成果背后的故事。
看到党的正确领导,看到政府正确决策,国人的辛勤汗水。
我们与时俱进的共产党总是以她敏锐的目光和进展的观点在每一个重要机遇期,一直不渝的坚持实事求是和改革创新的态度作出一次一次宏大而正确的决策!
是我们的党进展了中国,强大了中国。
。
.
想到这一切,愈加坚决我一直跟党走,为共产主义奋斗终身的信心,我们的路还很长,社会主义的建设大业还需要我们建设,信任在我们的共同信心和努力下我的祖国会愈加强大,我们的人民会愈加幸福!
中国在进步,中国在进展,中国正在以举世注目的速度在前进,最终祝福我们的祖国越来越强大,科技越来越进步,人民的生活越来越幸福!
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