型分配阀结构原理图.docx
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型分配阀结构原理图
104型分配阀
一、构造
(一)中间体
铸铁制成的安装座,吊装在车体底架上。
外有四个安装面,内有三个室。
三室容积:
。
、F25-:
管径Lφ;19φ-GZ、
(二)主阀
1、作用部
用途:
根据L与G的气压差,推动主活塞上下移动,使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成:
主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
(1)主活塞
组成:
压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受L、G气压作用。
根据二者的压力差,带动滑阀、节制阀一起移动,形成各个作用位置。
稳定弹簧,使滑阀动作稳定,保证制动机“稳定性”良好。
(2)节制阀局减联络沟l10
(3)滑阀
①顶面4孔②底面6孔1沟(103型8孔1沟)
充气限制孔g1充气孔l5与g1暗通
局减孔l6局减孔l6上下贯通
局减室入孔l7局减室入孔l7上下贯通
制动孔r1制动孔r1上下贯通
内通l9与局减阀孔l8
内通l8与局减阀入孔l9
缓解联络沟d1
孔③滑阀座顶面6制动管局减孔l3ju1局减室孔制动管充气孔l2
r2
z1局减阀孔d2缓解孔容积室孔
2、充气部
用途:
保证G与F能同步增压。
组成:
充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
(1)充气活塞、充气阀
充气中,气压G>F时,充气活塞上移,顶开充气阀,使L向F充气;
当气压G=F=L时,弹簧作用,关闭充气阀,L停止向F充气。
(2)充气止回阀
防止F内的气,向L逆流。
3、均衡部产生气压的变化,作用活塞上下移动,再通过作用阀,控制Z用途:
根据R旧称:
均衡活塞、均衡阀)制动或缓解动作。
(作用活塞、作用阀,
组成:
作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
4、局减阀
用途:
制动开始时,在第一阶段局减的基础上,形成第二阶段局减通路,使L的部分气进入Z(50~70kPa),Z得到一个的跃升初压,提高列车的制动波速。
组成:
阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞:
内通Z,外通D。
局减阀杆:
有轴向孔和两个φ3径向孔,与Z连通。
局减阀套:
有八个φ1径向小孔。
制动初期,L部分气,由径向小孔进入Z,产生局减作用。
5、增压阀的压力,从而增R的部分气直接进入R,增大了用途:
紧急制动时上移,使F。
)~Z压力1015%(可增加加了Z的压力。
组成:
增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。
气压上升→作;RRR气压下降→阀杆上移;F与相通,则F的部分气→L原理:
气压上升。
用活塞下方气压上升→ZZ压力上升较大,车辆踏面擦伤多,已停用此功能。
(三)紧急阀
用途:
紧急制动时,协助加快L排气速度,使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。
组成:
紧急活塞、安定弹簧、放风阀(阀座、导向杆、弹簧)等。
、紧急活塞1,下通L。
当二者压力差较大时,下移打开放风阀,使制动机紧急制动。
上通J由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。
、安定弹簧2常用制动时,限制紧急活塞下移,保证制动机的安定性良好。
3、放风阀,产生强烈局减。
紧急制动时,将L的气排向D
由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。
4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔的气向紧急活塞下方的逆流速度,使J)轴向中心缩孔Ⅲ,φ1.6制动时,限制1(常用制动、紧急制动稳定可靠。
缩孔过大,紧急制动不动作;
安定性不良。
缩孔过小,制动灵敏度大——
0.5
(2)上端径向缩孔Ⅳ,φ的充气速度,防止因过充而发生意外紧急制动。
的气向充气时,限制LJ
1.2
)下部径向缩孔Ⅴ,φ(3D的排放速度,使紧急制动作用安全可靠。
紧急制动后,限制J的气向秒左右结束排气。
缩孔过大,紧制不彻底,充气缓解纵向冲(要求紧急制动后,15击过大,易发生断钩;过小,影响再充气时间。
)
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- 分配阀 结构 原理图