油船相关知识概要文档格式.docx
- 文档编号:1039689
- 上传时间:2023-04-30
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:25.98KB
油船相关知识概要文档格式.docx
《油船相关知识概要文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《油船相关知识概要文档格式.docx(13页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
成品油轮,载重吨约3
万吨到5
万吨
油船(OilTanker)
也就是石油油船,是一种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个大类,原油油船和成品油船。
①原油船(CrudeTanker),用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船(ProductTanker),一般船型较小,用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨(DWT)的大小进行分类,下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨(DWT)
顾名思义,载重吨是指船舶允许装载货物的重量,分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃水下,所能允许船舶装载的最大重量,其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节,总载重吨的数额并不一致,诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位,木材船还有木材载重吨位。
这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中,船舶所能装载的最大货物重量。
也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数(包括船底壳附着物、机械内油品残留物等)所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类,例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等,均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1)沿海油轮(Coastal)
大小:
3000-10000吨
沿海油轮是最小的油轮类型,一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。
主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2)小油轮(Small)
10000-19000吨
这种油轮比沿海油轮大一些,也主要用于沿海水域的油品运输,运输的类别与沿海油轮相同,也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3)小灵便型油船(Handysize)
19000-25000吨
该船型的特点是灵活性强,吃水浅,船长短(170m-180m),舱数量多,所以需求量很大,是一种很受欢迎的船型,但一般并不用于长途的运输。
4)大灵便型油船(Handymax)
25000-45000吨
大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。
5)LR1型油船(Large/LongRangeOne)
45000-70000吨
6)LR2型油船(Large/LongRangeTwo)
70000-100000吨
7)巴拿马型船(Panamax)
50000-80000吨
巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船,水闸为1000ft*110ft*85ft(ft:
英尺),巴拿马船型的最大尺寸为长965ft(290m),宽106ft(32.3m),吃水39.5ft(12.04m)。
8)阿芙拉型船(Aframax)
80000-119000吨
阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地,北海,加勒比海,中国海和地中海。
因为港口设施的限制,很多非欧佩克石油出口国的港口,难以适应超大型油轮(VLCC),超巨型油轮,所以对阿芙拉型船有很大的需求。
阿芙拉型船符合平均运费指数(AFRA),在平均运费指数油轮费率系统中是最大型号的原油油船。
也被称为“运费型船”,一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计,可以方便的进入北美的大多数港口,经济性良好,并且对冰区有很好的适应性。
9)苏伊士型油船(Suezmax)
120000-150000吨
指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船,即吃水不超过58英尺。
该船型以装载10万吨原油为设计载重量,载重量一般不超过15万吨,因此又常被称为“百万桶级油船”。
目前,苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。
10)超大型油轮(VLCC,VeryLargeCrudeCarrier)
150000-320000吨
超大型油轮大多从海湾、西非、北海和普拉德霍湾运输大量原油到美国、地中海欧洲和亚洲。
尽管这种船型非常大,但仍可以使用压载来通过苏伊士运河。
11)巨型油轮(ULCC,UltraLargeCrudeCarrier)
320000吨以上
该船型是油船中最大的类型,目前最大的ULCC船舶已经达到了564939载重吨。
主要进行长距离运输,比较有代表性的航线是海湾地区到美国和亚洲。
由于船型过于巨大,因此需要定制的节点来进行装卸货操作。
接下来,我们再简要介绍一下化学品船的分类。
化学品船(ChemicalTanker/ChemicalCarrier)
所谓化学品船应当被定义为液货船,就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧,货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》(IBCcode)定义是:
建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
化学品货物的分类:
液态气体物质
1、天然出产气体,天然气、石油气(丙烷、丁烷等);
2、人工生产气体,氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。
液体物质
1、原油,在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体;
2、石油精制品,轻油、煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油,残渣油和各种重油等重质油,轻质滑油、重质润滑油和切削油等工作油;
3、石油化学制品,主要指以石油为原料,从中提取的各种化学制品,有石油类、溶剂类(苯、甲苯、二甲苯等)及各种芳香族(乙烷、庚烷等);
4、煤炭化学制品,主要是指以煤炭为原料,从中提取的各种化学品,有与石油化学制品相同的溶剂类(苯、甲苯、二甲苯等)以及煤焦油系化学制品等;
5、合成化学制品,醇类、无机酸类、碱类、醋酸盐类、氯化物脂肪酸类、乙二醇类、醚类、胺类、酮类和有机溶剂等;
6、其他,动物油、植物油、豆油、油脂、糖浆和酒类等。
溶解物质
1、气体的溶解,氨水、二甲基胺水溶液等;
2、固体的溶解:
苛性钠、各种浆状物质(铁、矿石、液体尿素、煤炭废弃物质等)等。
熔融物质
1、石油系,沥青;
2、其他,硫磺、萘、油脂等。
化学品船的分类
由于化学品船运载品种繁多,性质各异,因此分类方法也不只一种,以下例举三种常见的分类方式。
1、按运载货物分类
普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等;
2、按货舱不同结构分类
整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船;
3、按船型大小分类
小型化学品船(150-2000载重吨)、中型化学品船(2000-10000载重吨)、大型化学品船(10000-33000载重吨)。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分,现分别具体介绍如下:
1.客船(passengervessel)是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定航线航行,又称客班船。
具有多层甲板的上层建筑,有较好的抗沉性,一般为“二舱不沉制”,船速较高,一般为16-20节(kn)。
乘客>
12人。
在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定,凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的外形如图所示。
其特点是具有良好的航海性能,安全设备与生活设施完善,上层建筑高大,船速较高,一般在20kn(节,海里/小时)左右。
有的短途客船采用水翼艇(hydrofoilcraft)和气垫船(hovercraft),船速一般在40kn左右。
2.干货船(cargoship)根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为:
(1).普通货船(generalcargoship):
亦称杂货船,特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口尺寸均较大,并配吊杆(2-5T)或起重机(120T)。
一般设3-6个货舱。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。
(2).散装船(bulkcargovessel)专门运粮、矿、煤等,由于散货不怕压,为装卸方便,其货舱均为单甲板。
根据结构不同分为以下几种类型。
干散货船(BulkCargoShip)是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同,又可分为粮谷船(GrainShip)、煤船(Collier)和矿砂船(OreShip)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
特点是舱口围板高而大,货舱横剖面成棱形,这样既可减少平舱工作,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可调节吃水和稳性高度。
散货船的类型
灵便型散货船(Handysizebulkcarrier):
指载重量在2-5万吨左右的散货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymaxbulkcarrier)。
众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船(Panamaxbulkcarrier):
顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。
好望角型散货船(Capesizebulkcarrier):
指载重量在15万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船(Lakebulkcarrier):
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设备。
3.矿石船(orecarrier)由于矿石比重大,占舱容小,使船舶重心偏低,故为提高重心高度,其双层底特别高,而货舱两侧的压载舱也大。
矿石-石油运输船(ore-oilcarrier)
4.集装箱船(containership)是指以装运集装箱货物为主的船舶。
货舱多为单层甲板,双船壳,可堆放3-9层集装箱。
经济航速为19-24kn,集装箱规格:
40ft(40×
8×
8ft)和20ft(20×
8ft)两种。
事先将货物装入集装箱内,再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。
目前,集装箱运输发展很快,已成为件杂货的主运输方式。
集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。
全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。
货舱内设有格栅式货架,以利货箱的固定。
其甲板和货舱盖是平直的,上面可以装2~4层集装箱。
通常船上不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱,其他货舱装运杂货或散货。
集装箱船的货舱舱口很大,为了保证船体强度,采用双层船壳。
其不仅装卸效率高,船速也较快,多在20kn以上。
目前,已建造第六代集装箱船,可装载8000个集装箱。
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种:
(1).部分集装箱船(Partialcontainership)。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。
(2).全集装箱船(FullContainerShip)。
指专门用以装运集装箱的船舶。
它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。
(3).可变换集装箱船(ConvertibleContainerShip)。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
5.滚装船,又称滚上滚下船(rollon/rolloffship):
船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱。
故它的结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2-4层),货舱内支柱少,甲板为纵通甲板。
造价高。
航速16-18kn。
它装运的货物主要是汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备,装卸时,在船的尾部、舷侧或首部,有跳板放到码头上,汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。
实现货物的装卸。
滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的上层建筑高大,最上层的露天甲板平坦,无起货设备。
货舱内设有多层纵通甲板,汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。
滚装般对码头要求低,装卸效率高,船速较快。
但舱容利用率低,造价高。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。
6.木材船(timbercarrier)木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
其货舱要求长而大,舱内无支柱。
7.载驳船(BargeCarrier)又称子母船,它先将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。
也就是说在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。
载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。
缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。
指载驳船的主要优点是不受港口水深限制,不需要占用码头泊位,装卸货物均在锚地进行,装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(LighterAboardShip,缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。
8.冷藏船(refrigieratedship)是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶,其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具良好的隔热功能,并配有大能量的制冷装置。
由于受货源批量的限制,冷藏船的吨位一般在万吨以下。
目前,用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。
由于其运输方便,所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。
船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
货舱口较小,吨位不大,货舱甲板层数较多,一般有8-4层。
9.油船(oiltanker)(油槽船(Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。
油槽船根据所装货物种类不同,又可分为油轮和液化天然气船)指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶。
为了防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。
结构上也不设双层底,尾机型,干舷很小,船型丰满,船速不高,为13-17kn。
油船的特点是机舱都设在船尾,船壳衣身被分隔成数个贮油舱,有油管贯通各油舱。
油舱大多采用纵向式结构,并设有纵向舱壁,在未装满货时也能保持船舶的平稳性。
为取得较大的经济效益,二战以后油轮的载重吨位不断地增加,目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
油轮以散装原油为主要承运对象,目前,世界上最大的油轮可装载55万吨原油,习惯上把载重量在20万吨以上,30万吨以下的油轮称为大型油轮(VLCC-VeryLargeCrudeCarrier),把30万吨以上的称为超大型油轮(ULCC-UltraLargeCrudeCarrier),油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。
10.液货船(liquidcargovessel)
液化天然气船(liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier):
液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。
液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。
液化石油气船(liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier):
液化石油气船分为全加压式液化石油气船;
全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船(liquidchemicaltanker):
液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。
因此,船舶多为双层底,货舱多且小。
11.工程船舶种类繁多,按用途分类有:
疏浚用船舶;
水工建筑用船舶;
海洋开发用船舶;
防险救助用船舶;
敷设用船舶等。
12.工作船舶:
指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶,主要有:
辅助船:
拖(顶)轮、拖船(tugboat)这类船舶的强度大,稳性和浮性较好,但船体小。
拖船的特点是尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵,大功率拖船还可用于海上拖带。
13.工程船(Technicalships)包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。
14.挖泥船(dredger)是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。
按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。
15.起重船(floatingcrane)是专用于起重的工程船,又叫浮吊。
它大多为非自航式,由拖船拖带移动。
浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。
大型浮吊的起重量可达数千吨。
16.打捞船(salvageship)是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。
打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机,还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。
17.破冰船(icebreaker)是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。
船首呈前倾状并予以特别加强。
首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。
破冰时使船首冲上冰层,再将尾压载水打到首压载舱,靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
18.敷缆船(cableship)是敷设海底电缆的专用船,它可兼作电缆维修船,其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。
19.服务类船舶
交通船(launch)是用于接送船员、工作人员等的小艇。
供应船(supplyboat)是指在港口用于向运输船供应淡水(水船)、燃油(油船)和物料等专用船舶,
引航船(pilotboat)是专门用于接送引航员登船引航的船舶,其船体涂有明显颜色并有引航标志。
20.破冰船(icebreaker)结构坚固,功率大。
21.安全救助船(Shipsprovidingsafety)
海难救助船(rescueship)是专用于救援遇难船舶的工作船。
其外形与大型拖船相似,船体颜色一般为白色,船速较快,并配有各种救助设备。
消防船(fireboat)是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。
船上设有多门消防炮,用以喷射泡沫或高压水柱,有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。
22.科学考察船(scientificresearchship)是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。
这种船舶。
这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。
23.渔业船舶(fishingboat)
拖网渔船(trawler):
可分单拖和双拖;
底拖和中层拖;
近海拖和远洋拖;
舷拖和尾拖等。
围网渔船(purseseniner):
可分单船和双船围网渔船
流网渔船(drifter):
亦称流刺网。
延绳钓渔船(longlinefishingboat):
延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
竿钓渔船(polefishingboat):
可分近海(40-100总吨)和远洋(200-500总吨)渔船
捕鲸船(whalecatcher):
稳性好,船速快,一般不小于16kn。
24.特种船舶
滑行艇(planingboat)此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
水翼船(hydrofoilcraft)船底前、后部设有水翼板,随着航速的增加,水翼产生升力将艇托出水面。
气垫船(hovercraft)此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面,从而达到减少水阻力的目的。
大的划分应该是民船和军船,先说军船:
军舰的名称和级别划分
(一)军舰大类可分为战斗舰艇和勤务舰船两大类。
战斗舰艇的名称很多,都是根据主要作战任务而命名的,有航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰、登陆舰、潜艇、导弹艇、炮艇和鱼雷艇、猎潜等。
勤务舰船则有修理舰船、运输舰船、补给舰船、测量船、打捞救生船、医院船、拖船等。
(二)
军事迷特别关心的是战斗舰艇。
首先,战斗舰艇这个名字,也要做一个大的划分:
排水量500吨以上的水面舰只称为“舰”;
排水量500吨以下的水面舰只称为“艇”;
潜艇无论吨位大小均称为“艇”。
战斗舰艇的级别基本上划分为:
一级舰艇:
航空母舰,核潜艇
二级舰艇:
巡洋舰,驱逐舰,常规潜艇
三级舰艇:
护卫舰,登陆舰
四级舰艇:
各类小型战斗舰艇
五级舰艇:
各类后勤舰船
(三)
航空母舰
航空母舰可分为攻击型航空母舰、反潜航空母舰(或直升机母舰)。
以吨位可分为大型航母(排水量6万吨级以上),中型航母(排水量3~6万吨)和小型航母(排水量3万吨以下)。
按动力装置,可分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。
巡洋舰
巡洋舰是海军在远洋作战的主要舰种。
按排水量的不同,分为轻型导弹巡洋舰和重型导弹巡洋舰;
按动力装置分为常规动力巡洋舰和核动力巡洋舰。
驱逐舰
驱逐舰是以导弹、鱼雷、舰炮为主要武器,具有多种作战能力的中型水面战斗舰只。
目前,一般把排水量7000吨以上的驱逐舰划为巡洋舰,把排水量3000吨以下的舰队驱逐舰和护航驱逐舰划为护卫舰,把排水量3000~7000吨的各型驱逐舰统称为驱逐舰。
按用途,驱逐舰分为导弹驱逐舰、反潜驱逐舰和多用途驱逐舰。
护卫舰
护卫舰是一种以水中武器、舰炮、导弹为主
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 油船 相关 知识 概要