路桥施工.docx
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路桥施工.docx
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路桥施工
一、路基工程施工:
1、土方开挖
土方地段采用纵向分层法开挖;开挖时自上而下,开挖一层及时防护一层,并对坡顶和坡面进行观测,符合稳定性要求后,再开挖下一层。
主要施工工艺及方法如下:
1)土方开挖:
采用挖掘机配合自卸汽车装卸施工。
挖方段在路床80cm后换填砂砾处理路基。
成型后修整边坡,施作边坡防护,修建侧沟,完成排水系统修筑。
2)废方处理:
开挖土方除用于填方外,余土全部弃置于弃土场。
2、石方开挖
根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况,采取自上而下分层开挖,较短的路堑采用横挖法全宽开挖,较长的路堑采用纵挖法分层开挖,使用轻型钻机和空压机钻孔,松动爆破。
路基边坡采用预裂爆破或预留保护层光面爆破,坡比为1∶0.75时,边坡预留1.5m保护层,手风钻光面爆破,坡比为1∶0.5时,边坡线先预裂。
施工中采用小型松动爆破,以确保边坡稳定。
在整个路基石方开挖过程中,主要采取钻爆法施工,松动爆破、预裂爆破及光面爆破结合使用,并对边坡进行适时防护。
在施工中,依据地形、岩层地质情况确定开挖分层高度和试验选定爆破参数,并根据爆破效果适时对爆破参数进行调整,确保被炸松的岩体不坍塌出路基或石渣下河沟,以满足环保要求。
挖方段爆破出的石料,应尽量用于填筑路基,但强度及尺寸必须满足规范要求,否则应按弃方处理,强度满足要求的石料,须经监理工程师同意后方可用于构造物砌筑。
弃方用自卸汽车运至弃土场,并按规定堆放。
3、爆破设计
1)施工前的准备工作
①按照图纸、设计、规范要求和施工现场周边建筑及地下设施的实际情况进行调查,确定爆破施工方案。
②界桩测量放样。
用GPS严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩,原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩,特殊段上每10m放一个边桩。
③清表。
挖掘机开便道能够到达坡面的采用机械清表,机械不能到达的采用人工,沿界桩清理植物、腐殖土及树木。
④坡口桩及坡面放样。
依据设计图资料进行坡口桩放样。
⑤放样后进行技术交底。
对台阶的坡率和台阶高度,碎落台的宽度,以及在刷坡过程中应该注意的问题和严格遵守的规范等进行详细的技术交底。
2)爆破施工方案的选择
根据实际地形及爆破区建筑物的分布情况,灵活选择采用光面爆破、预裂爆破、深孔爆破以及微差爆破等一种或几种综合技术。
一般坡面采用光面爆破法施工,人工配合刷边坡。
纵向采用分层台阶法,台阶的高度为2~3m(如图),开挖的顺序为先第Ⅰ梯段,依次为第Ⅱ梯段和第Ⅲ梯段,炮眼布置方式为与边坡平行的倾斜孔。
①光面爆破和预裂爆破
光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破方法。
沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡,以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔,在孔内采用间歇或不耦合装药,并在开挖区主爆破之后或之前同时起爆,从而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。
a、光面爆破
光面爆破实质上是爆破光面层,要求光面炮孔同时起爆,同时起爆的时差越小,效果越好。
一般要求时差小于100ms。
石方路基开挖程序由外向内,依次爆破,前一排炮孔爆破为后一排炮孔创造自由面,光面炮孔最后起爆。
光面爆破的主要技术参数:
炮孔直径:
采用与主爆区相同的钻机,钻孔直径为35—45mm
的凿岩机钻光面炮孔。
炮孔间距a:
炮孔间距a=(1O~15)d。
对于炮孔直径为38~45mm的较大断面的爆破,光面炮间距取6O~70cm。
对于断面较小的交接部分,开挖面曲率较大,岩石对爆破夹制作用较强,光面孔间距可缩小至45~50cm。
导向孔和装药孔之间的间距一般不小于40cm。
炮孔角度与深度:
露天光面爆破、光面炮孔倾角与边坡坡角一致,沿设计轮廓面布置。
孔深根据梯段高度或开挖深度决定,并考虑一定的超深。
先考虑开挖剃段高度为3.0米。
光面层厚度:
光面层厚度即是光面炮孔的最小抵抗线。
光面层厚度与光面孔间距a有关,一般取:
a=(0.8~1.0)W。
装药量:
光面爆破单位体积耗药量q=0.2~0.3kg/m3,每个炮孔装药量Q0=q′×a×W×H(kg),最大每孔装药量为6.3kg,线装药密度为0.36~0.69kg/m,线装药密度应该进行严格控制,以防药量过大而损伤边坡。
b、预裂爆破
预裂爆破的装药量,以线装药密度表示。
影响装药量的因素较多,很难从理论上得出一个精确的解析。
在实际工程施工中,是根据条件类似的进行比较选取或按照一些经验公式计算。
炮孔直径受凿岩机具的限制,同时,在选定炮孔直径时,综合考虑孔径孔深、孔距的关系,在一般情况下,选用较小的炮孔直径:
当边坡高度或开挖深度小于4m时,选用直径为38~45mm的钻机;当边坡高度或开挖深度小于8m时,选用直径为60~lO0mm的钻机;当边坡高度或开挖深度大于8m时,可采用大于100mm的钻机。
炮孔问距a与炮孔直径有关:
a=(8~l2)d,当炮孔直径d≤6cm时,a=(9~14)d。
对于破碎软岩,应缩小间距,并相应减少装药量。
对于完整硬岩,炮孔间距可选取大值。
一般预裂孔比底板高程深1~2m,至少与主爆孔同深,孔底严格控制在同一高程上,并与主爆孔有一定距离。
②深孔爆破
深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。
大型潜孔钻机(CIQ一150、DHA850、DHH660等)钻孔,钻头直径90mm,成孔直径为100mm,孔深8~10m,路堑挖深大于10m时分层开挖,边坡采用预裂爆破或光面爆破。
路堑挖深较大边坡设置变坡时,在变坡点高度处分层。
除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外,其余中间主爆孔均为垂直孔L。
爆破施工一般顺序为:
施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
a.主爆孔爆破参数设计。
以梯段高度H=8m设计如下:
假定h1=0.3m,炮孔深度h=H+h1=8+0.3=8.3m,
装药密度△=900g/m,t=0.6,e=1.0,q=1.5kg/m,m=1.0。
W=1.72m,h1=0.2×W=0.2×1.72≈0.3m
h=H+h1=8.3m
a=w=1.72m
Q=0.33e×q×a×H×W=0.33*1.0*1.5*1.72*8*1.72=11.7kg
单孔装药量Q=11kg
采用袋装乳胶炸药,每箱24/12条,每条200g,长度为40cm,直径80mm,装孔后长度会压缩,故炮孔堵塞长度,Ld在2m以上。
临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5m。
b.预裂孔爆破参数设计。
岩石完整性较差,f值较小时边坡采用预裂爆破。
钻孔直径D=10mm,H=8m,孔距a=(0.8~1.2)m=1.0m,K=0.9kg/m,孔深h=8.3×1.12(按1:
0.5坡率计)=9.3m。
Q=K×h=0.9×9.3=8kg
深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药,加强段长度取为1m。
预裂孔的堵塞长度取为1m(0.8~1.3m)。
c.预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方法是将以上炸药分散绑扎于长8.4m、有一定强度的竹杆上,其中底部1m装药量为其余段的2.5倍,分散装入3个毫秒雷管,竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。
装药时仔细地牵住雷管线,将绑有炸药的竹杆缓慢放人孔底,在竹杆顶端塞人20cm水泥纸,再在水泥纸上面填入1m粘土堵塞并夯实。
d.预计单孔开挖方量。
爆破作用系数n=漏斗半径R/最小抵抗线W
(取标准爆破0.75)
R=W×N=0.75×1.5=1.1252m
体积:
V=π×R2×h=1.1252×3.1415×2.7=11m3。
e.安全距离计算。
爆破振速对建筑物的影响离爆破距离最近的建筑物为70m,一次爆破用药量为800kg,对五类土K=1500,R=70
V=K×
=1500×(
)
=21.8mm/s
建筑物安全爆破振速为≤30mm/s,故安全。
f.爆破飞石控制距离。
为了保证爆破区外侧民房安全,根据爆破安全规程规定应对爆破地震安全距离进行控制。
现场暂定爆破中心距民房最小的水平距离70m,验算结果表明,爆破对民房并无影响。
个别飞石的安全距离按
200m进行警戒,为减少飞石,施工中采用草袋装土覆盖炮孔。
③微差爆破
多发一次爆破采用微差爆破技术,具有减震、前发药包为后发药包开创凌空面,进而加强岩石破碎效果和降低一次爆破堆积高度,有利于机械作业.减少岩石夹制力,节省炸药,并可增大孔距等优点,提高每百米的炸落方量。
3)装炮工作注意事项
①装药前对炮眼进行验收和清理。
②严禁烟火和明火照明;无关人员撤离现场。
③采用木质炮棍装药;深孔装药出现堵塞时,在未装入雷管,起爆药前,采用长竹杆处理。
④装好的炸药包为硝化甘油类炸药,严禁投掷和冲击。
⑤不得采用无填塞爆破,也不得使用石块和易燃材料填塞炮孔;不得捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包,也不得在深孑L装人起爆药包后直接用木条填塞;填塞炮眼时不得破坏起爆线路。
引爆后,关于哑炮的处理方法:
一种是用水冲洗,再用吹风管吹掉;另一种是在距离炮眼20cm位置打眼引爆,打眼必须专业爆破人员进行操作,尽量保证人员安全。
如果是因为雷管的原因导致炸药未能引爆,可以再装一次雷管进行二次引爆。
另外,一般浅眼爆破时,个别飞散物对人员的安全距离不得小于300m;裸露药包爆破时距离不得小于400m。
4)爆破清渣及防护
爆破完成后,对坡面上残余的石方采用挖掘机进行清理,个别地方采用人工清理。
中风化以上的大石料可以分解利用在换填和护坡工程上,碎石可以用于便道的修补工作。
石渣清理完成后,人工修整坡面至符合设计和规范要求,然后及时进行加固防护工程施工,以免边坡暴露时间太长而失去其良好的稳定性。
5)爆破安全措施
①使用毫秒导爆雷管,通过孔内外微差而实现微差挤压爆破,一是控制爆破震动,二是改善爆破效果。
②采用光面爆破技术,以保证边坡稳定。
③通过炮孔超深,使得爆破后的路堑标高与设计标高的偏差控制在一定范围内,克服留底根现象。
④小炮(如浅孔爆破3m以内)炮孔用炮泥被覆盖炮口,以防飞石产生。
深孔爆破时应用编织袋装石粉压住炮口,且孔外50cm范围内的所有碎石等物应清理干净。
调整爆破临空石方向,使其偏离或背向村庄居民,严禁朝向村庄。
⑤确定爆破的固定时间为9:
30~10:
30,16:
30~17:
3O,特殊情况另定放炮时间。
⑥按实际孔深确定装药量,即现场实际操作时应有专人先进行孔深量测,确定装药量及填塞物高度后再进行装药。
在装药过程中,应分工负责,两人一组,既有装药(或填塞物)的、又有控制用量的(必须有量测设备),不允许有分药情况发生,以防混乱。
⑦实际装药量一定要与设计、计算装药量相符,否则应查明原因,处理完毕后方可进行下个孔的装药。
以防出现漏洞、裂隙、溶洞等不良地质构造时发生抽炮,爆破能量冲向薄弱环节,造成危险。
钻进过程中应检查石粉中是否有黄泥浆,并进行详细记录,在装药过程中进行特殊处理,严控用药量。
⑧进行钻孔前,应按照布置的孔位进行详细的测量,确定钻孔深度;实际钻进过程中,严格按照提供的数据钻进,确保孔底部在同一深度的断面上,尽可能地减少震动。
⑨为确保爆破的顺利实施,不论浅孔爆破、深孔爆破,均应进行试炮,在确保安全的前提下及确定最佳用药量后方可大面积展开施工,同时应根据地质等各种情况适时调整爆破方案,以确保安全。
⑩在打孔过程中应采用草包覆盖开孔部位,或喷水、喷雾,以防造成环境污染。
4、路基填筑施工方法
挖、装、运、摊、平、压、检测机械化一条龙作业。
施工过程中各种压实机械进行组合碾压,其碾压与组合方式依据试验路段的结果进行,并在实施过程中根据试验检测数据进行调整,以达到最佳组合的目的。
主要施工工艺及方法如下:
1)施工放样:
依据复测结果和现场实际增设必要的导线点、水准点。
再按图纸放出路基中线、坡脚线等位置。
2)基底处理:
本标段对于普通地段路基基底按规范要求平均清除表土30cm后进行填前压实,压实度(重型)与同层次路基填方压实度同。
路线通过秧田、鱼塘及部分软弱地段路基,在路基范围内地表以下开挖不小于1.5m的临时除水槽,待地表土呈硬塑状态方可清除淤泥,回填石渣,若地势低洼,排水不畅,可采用抛石挤淤法清除淤泥,回填砂砾,抛石挤淤应选用不易风化的片石或河中大的卵砾石,其厚度或直径在30~80cm之间,并采用不小于18t振动压路机碾压,确保挤淤效果。
3)填筑方式:
填方路基路堤采用横断面全宽水平逐层向上填筑的方法进行;横向半填半挖路基当地面自然横坡(包括纵断面方向)陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于2m,并设向内倾2%~4%的横坡。
当地面自然横坡陡于1:
1.25的斜坡(包括纵断面方向)修筑路堤时,基底应挖成台阶,并在坡脚处利用挖方路基小于25厘米的石块进行填筑,或者设置路肩墙。
当填方部分不足一个行车道时,应超挖一个行车道宽度;纵向填挖交界处应先认真清理填方路段的原地面,纵向台阶挖至路床标高后,并沿纵向开挖超挖过渡段,在石质挖方段过渡段填筑石质弃渣,以便填挖路段路基、路面的过渡与衔接。
每填一层经过压实检验合格后,再填上一层。
零填挖路床顶面以下0~80cm范围内的压实度,应不小于95%。
如不符合要求,应翻松后再压实,使压实度达到规定要求。
4)摊铺:
土方路基采用推土机粗平、人工配合平地机精平,石方路基采用人工配合大型推土机或挖掘机平整。
填方材料应分层填筑,每层松铺厚度按路堤填筑试验段得出的数据确定。
一般最大松铺厚度,填土不大于300mm,填石不大于400mm,最小为100mm。
每层填料铺设宽度,填土每侧应超出每层路堤的设计宽度至少30cm,填石至少50cm,填筑完成后,按设计要求刷坡。
填土路基压实前对填料含水量及松铺层的厚度及平整度情况进行检查,符合要求后再进行碾压,其填土路基的压实度、填料最大粒径和CBR值见表2-1。
填石路基松铺厚度根据填石单轴饱水抗压强度确定,压实质量采用施工参数和压实度双控制,压实度检测采用压实沉降差或孔隙率指标进行控制,详见表2-2各种强度石料压实质量控制标准。
采用石质路基挖余和石质隧道弃渣填筑路基时,应将强风化泥岩和页岩等作为弃方处理。
表5-1填土路基施工技术要求
分区
路面底面以下深度(m)
最大粒径(mm)
最小强度CBR(%)
压实度(%)
上路床
0~0.30
<100
6
95
下路床
0.30~0.80
<100
4
95
上路堤
0.80~1.50
<150
3
94
下路堤
>1.50
<150
2
92
零填及挖
方地段
0~0.30
<100
6
95
0.30~0.80
<100
4
95
表5-2各种强度石料压实质量控制标准
单轴饱水抗压强度P(Mpa)
分区
路床底面以下深度(cm)
松铺厚度(cm)
最大粒径(cm)
压实干密度(KN/m3)
空隙率(%)
P≥60
上路堤
80~150
≤40
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
150以下
≤60
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
30≤P<60
上路堤
80~150
≤40
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
下路堤
150以下
≤50
小于层厚2/3
由试验确定
≯24
5≤P<30
上路堤
80~150
≤30
小于层厚2/3
由试验确定
≯20
下路堤
150以下
≤40
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
5)碾压:
填料摊铺平整后即开始碾压,先用轻型压路机稳压,再用22T以上羊足碾配合20T以上振动压路机碾压施工。
用透水性不良的土壤填筑路堤时,碾压含水量宜控制在击实曲线的压实含水量范围内,否则,应在填方路段的路边进行晾晒或洒水处理,直至含水量合适时,方能进行铺填碾压。
一般在取土前及碾压前均要测定土层的含水量,以便采用上述措施调整含水量至压实含水量范围内。
各层的压实度必须满足《技术规范》及《设计图纸》的要求,当两者标准不一致时,取上限值。
土方路基压实度按表2-1控制,石方路基压实情况根据下述方法判断:
用自重20T以上振动压路机振压两遍进行检验,当压实层顶面稳定,不再下沉,或沉降差在规定范围内,碾压无明显轮迹时可判断为密实状态。
压实机械一般先压路基边缘后压中间,相临两次轮迹重叠0.4~0.5m;相临两区段纵向重叠1~1.5m。
压实作业时,压路机应先慢速行驶,最大行驶速度不超过4km/h。
压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。
压实完成一层后,经监理工程师检验鉴认,再填筑上一层。
6)检测:
路基填筑到顶标高后,依据《质评标准》的要求进行检查验收、交验,当《质评标准》与《设计图纸》两者的要求标准不一致时,取上限值进行验收。
7)特殊路基处理
①路床处理:
路线跨越坳沟水田地段,多有较厚的土层分布。
其厚度在1.0~4.0m之间,力学指标较差,路堤填筑过高时会产生较大沉降以及较长的固结时间,同时造成路堤失稳,因此采用换填碎石、片石盲沟处理措施。
本标段共有7段软弱地基,单幅共长360m,处理方法如下;
ⅰ.片碎石换填处理:
对于软弱地基厚度小于2.0m的地段,采用换填片碎石浅层处治,换填厚度1.5~2.0m。
ⅱ.换片碎石+片石盲沟处置软弱地基:
对于软弱土层厚度在3.0~4.0m范围时,则采用换填加片石排水方式处理,换填厚度1.0~1.5m,盲沟视地形设置,一般顺沟向布设,间距5~8m,深度1.5m,优先在地形最低处布设一条。
沟底纵坡不小于1%,一般采用5%,若坳沟地形平缓宽度大于40m,设置网络状盲沟,盲沟所用片石、碎石标号不低于30号。
②填挖交界处路基处理:
本标段共有20段路基需要填挖交界处理,单幅共长414.4m,处理方法如下:
ⅰ.半填半挖路基:
挖方区为土质时,路床范围土质应挖除换填,为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤,半填半挖交界处设置顺路线纵向的排水渗沟,并在适当位置引出;填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑,当挖方区为强度较高的石质时,可酌情采用填石路堤。
ⅱ.过渡段的处理:
过渡段包括纵向填挖交界处设置过渡段,其填方区长度不小于10m。
当地表坡度陡于1:
5时,要求在原地表开挖成向内倾斜2~4%的反向台阶,台阶宽度不小于2m,并设向内倾2~4%的横坡,压实度不小于96%,当填方部分不足一个行车道时,应超挖一个行车道宽度。
③崩塌:
K0+840~K0+940段位于富荣河顺河大桥右侧,边坡50~70度,边坡大部分基岩裸露,岩性为泥岩夹砂岩,岩层产状平缓,倾向破内。
岩体边坡有发生卸荷崩塌的可能,富荣河顺河大桥紧靠该边坡,卸荷危岩一旦垮塌将直接威胁桥梁安全。
另外K6+100~K6+260、K8+565~K8+635、K23+720~K23+773、K30+490~K30+528、K37+120~K37+240、K37+780~K38+100、K38+600~K38+840、K38+980~K39+130、K39+420~K39+850等九段边坡分化破碎,开挖爆破及雨天施工,可能扰动可能再次崩塌,针对以上边坡的工程地质特征,均对边坡采取柔性主动防护网处治措施。
④沿河路基:
沿河路基设置侵水挡土墙以加强临河路基的防护工程,确保路基稳定。
8)护坡及潜在滑坡
沿线斜坡地段覆盖层一般厚度不均,局部已发生滑动,路基通过滑坡地带时,采取措施确保路基稳定。
对路基影响的滑坡有2处:
K16+256~K278段,路线以填方形式通过,滑体物质为块碎石土,主滑方向与路线基本垂直。
在自然条件下滑坡处于欠稳定~基本稳定状态,设计采用清方处理。
K18+470~K18+642滑坡,路线以挖方型式通过,滑坡后缘高程约466.2m,前缘高程约433.2m,主滑方向182°,地形坡度20~30°,滑坡体沿公路长约160m,滑坡体积约5万方,属中型土质滑坡。
该滑坡后缘有少量张拉裂缝,未见后缘滑坡壁,侧缘滑坡壁不明显。
滑体组成为角砾质粉土,主滑方向与路线基本垂直,推测滑坡为沿覆盖层与下伏基岩面滑动的浅层滑坡。
该滑坡在天然状态下为稳定状态,路线在滑坡前缘开挖及暴雨工况状态下,可能导致滑坡下滑失稳。
设计采用抗滑桩及桩间墙进行处治。
9)结构物回填
①填方路堤与桥台、横向构造物(涵洞通道)连接处设过渡段,桥台过渡段长底宽为桥头搭板长度+2倍路基填土高度,顶宽为桥头搭板长度+3.5倍路基填土高度,涵台过渡段长底宽为3倍路基填土高度,顶宽为4.5倍路基填土高度。
对于桥涵部分地基为砂砾或基岩情况,过渡段采用砂砾填筑,对于土质部分桥涵和路基之间过渡段采用砂砾填筑。
②结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过15cm,结构物处填方的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
并保持结构物完好无损。
局部压路机碾压不到地方,应使用振动夯夯实或监理工程师同意的其他方法压夯。
当结构物顶面填料大于0.5m,且压实度满足设计要求时,方可通过汽车或重型机械。
③台背回填的路床应与路堤路床同步填筑。
桥梁台背和锥坡的回填施工应同步进行,一次填足并保证压实整修后达到设计宽度。
涵洞、通道台背回填时,应两侧对称分层回填压实,填料粒径宜小于15cm。
涵洞、通道两侧及顶面填土时,应采取措施防止压实过程对构造物的不利影响。
10)土石方调配
土石方调配遵循“开挖填筑平衡,纵向就近选择弃土,合理经济调配”原则。
屏山307土石方调配一览表
段落桩号
挖方(m3)
填方(m3)
本桩利用(m3)
弃方(m3)
弃土场
运距(m)
K1+848~1+991段
1030.2
1172.8
1173.9
K2+040~K2+623.5段
21557.7
5118.1
3492.8
15019.9
k2+370
150
K2+872.5~K3+492段
18632.3
6407
6751.2
40761.9
k4+345
2035
K3+556~K5+314.75段
65989.4
22541.3
39123
43455
k4+345
1256
K5+467.75~K8+253段
284589.9
24161.9
22909.6
227787.1
k4+345
2086
31301.6
k9+140
1256
K8+345~K9+671.18段
59309.6
9284.3
9285
49932.1
k9+140
390
K9+940~K10+638段
28395
10041.8
10041.8
17925.1
k9+140
1132
K10+767~K11+802段
30850.3
4198.8
4198.7
17841
k9+140
1857
8486
k9+580
1921
K11+854~K11+929段
6908.9
40.1
40.1
6864.2
k9+580
2312
K12+015~K13+351段
40605.3
8833
8444
13244.3
k9+580
3159
K13+475~K13+862.1段
22749.8
2179.9
2179
20495
k9+580
4199
K13+955~K14+170段
24648.3
994.5
994.4
17495.6
k9+580
4528
K14+236~K14+720.5段
36127.4
2592.6
2592.3
32819.2
k9+580
4967
893.4
k11+850
2866
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