内燃机实习报告.docx
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内燃机实习报告.docx
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内燃机实习报告
内燃机实习报告
篇一:
内燃机拆装实习报告
装备制造学院
内燃机拆装实验报告
姓名:
班级:
学号:
XX年5月25日
XX年5月25日,我们在学校实习工厂进行了内燃机拆装实习。
首先,老师给我们分别讲解了一下汽油机和柴油机的结构以、工作原理以及汽油机遇柴油机的异同。
然后我们进行分组,分别拆装汽油机和柴油机。
我们组拆装的是一台汽油机。
我们首先拆的是缸盖,等缸盖拆下来后发现活塞取不出来,一部分被气缸卡住了,没办法只能将缸盖重新装上去呀,从油底壳开始拆卸。
油底壳拆下来后,拆的曲轴、连杆、活塞。
然后重新拆卸的是缸盖。
拆卸完毕后,我们对内燃机的各部件有了一个更深的认识。
然后就开始组装,由于拆卸时部件没有有序排放,导致我们在组装时七手八脚,不知所措,虽然组装过程中疑惑重重,但最终在我们的努力下还是装上去了。
通过这次实习我对内燃机有了一个很深的认识。
这次拆装实习,不仅让我们把理论与实践结合起来,还然我更深一步的了解内燃机的组成、结构与工作原理。
还有就是这次拆装过程中我深得体会。
1、纸上得来终觉浅,只学习内燃机的相关理论,而不去实习,拆装,见识一下内燃机各个部位零件到底是什么样的,就如纸上谈兵,不能解决实际问题。
而没有学习内燃机相关知识、理论的人们,只能是盲人摸象,各说各的。
2、做事要留心,就如在拆装内燃机的过程一样,拆卸的时候很容易,零件杂七杂八往地上一放,等到装零件的时候都傻眼了,拆下来的不知道怎么装上去。
要做有心人,把零件有序排放,这样才能更好的装配,省时省力。
3、在拆卸与装配过程中,我深深体会到团队合作与动手能力的重要性。
这次实习不但提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为内燃机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,更不可能只靠一个人顺利地安装原型,这就需要我们的配合与相互间的学习。
篇二:
内燃机拆装实习报告
内燃机拆装实习报告
班级:
船舶101
学号:
100108149
姓名:
xxx
XX年9月
内燃机拆装
一、内燃机拆卸过程
1.在拆卸前,将拆卸工具准备齐全。
在拆卸过程中,要先清理油污,放出柴油机内的润滑油和冷却水。
注意将已拆零件有序排放,并妥善保存零件,并放于工作台不影响的位置。
2.拆卸柴油机外围配附件,包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等,注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起。
3.将柴油机上箱盖打开,放好汽缸盖罩和衬垫。
即可看到两根凸轮轴,凸轮轴的作用是控制排气孔和进气孔。
在柴油机进行工作时有规律的进行排气和进气,来实现活塞的往复运动。
4.在两根凸轮轴上有四个并排的固定装置,取下固定装置,卸下凸轮轴,将拆卸的部件有序的放好。
5.下面是配气机构,主要是负责各缸气体的输送,按照发送机各缸的工作顺序和每个气缸的工作循环的要求,定时开启和关闭气缸的进排气口。
6.取下配气机构,就可看到柴油机的气缸和活塞了。
7.改变柴油机的位置,使柴油机横躺在工作台上,卸下柴油机的底盖,可清晰地看到曲柄连杆机构。
8.曲轴通过滚动轴承与箱体配合。
彼此间隔的曲柄与连杆和6个气缸相连。
此柴油机的缸体布置为v型六缸布置。
分别将曲柄和连杆拆下。
9.抬下曲轴飞轮组。
然后把轴承盖按各自序号装入缸体,轻带螺
栓。
10.拆卸完毕。
二、内燃机装配过程
装配是拆卸的逆向过程,在实际操作中应注意以下问题:
1.安装主轴承盖前,在上下片轴承上涂抹一层润滑油。
2.将活塞、连杆及活塞销装合。
在活塞外圆、销孔及活塞环槽内涂上润滑油,安装活塞环并将环口错开。
3.安装活塞连杆组时,应主意安装方向,一般在活塞和连杆上均有标明前后的标记,注意不要装错。
三、拆装注意事项
1.拆卸前应熟悉被拆机构,按拆卸工序进行,严防拆卸工序混乱,造成不必要的零件损伤;
2.为保证一些组合件的装配关系,拆卸时应注意核对原装配记号。
有些组合件是经过选配装合的或是装配后加工的不可互换的组合件。
对于动平衡要求很高的旋转零件,在拆卸时应注意其装配记号,否则将破坏他们的动平衡;
3.拆卸时所用工具应与被拆零件相匹配;
4.对于过盈配合的零件,应尽可能的使用专用拉器或压力机。
如果没有专用工具,也可用锤子敲击尺寸合适的冲头或铜棒,但不能用锤子直接敲击柴油机零件的工作面;
5.同一组或组合体拆下后,存放在一起。
对于精度不同,清洗方
法不同的零件应分类存放;
6.在装配前应细心彻底地清洗各零部件。
用压缩空气吹净汽缸体上的润滑油道和螺纹孔,并认真检查各零件和配合表面的质量;
7.装配相关各零部件时,应对正时标记;
8.有相对运动的配合表面涂上润滑油;
9.所有密封件应更换新件;
10.装配时检查各配合间隙是否符合标准;
11.注意活塞连杆上的安装标记,其位置和方向不能安错。
注意活塞环开口方向,并按规定错开;
12.各螺纹连接件必须按规定力矩拧紧。
内燃机拆装实习总结
虽然是短短一周时间,但我们已经对柴油机的内部构造和作用原理有了较为深刻的认知。
通过这几周的实习,我懂得了学的知识必须与实际相结合。
在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题,使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对柴油机组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解。
让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的,让我对柴油机的大型组件有了一个很深的认识,以前只有在课本上的感观性的认识,这次则是实践中的深入性的认识。
在实习期间,自己的动手能力的提高,由于平时是难得有自己动手的机会,因此这方面的动手能力差,这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。
虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决.
在平时的教学中我们很少接触到实物,也难有这样的实践机会,因此这次的拆装实习对我们来说是非常重要的。
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来,也加深了了解内燃机的组成。
各部分的结构及所用的材料,工作原理,调试的原理和方法。
也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。
篇三:
内燃机及锅炉实习报告
广东海洋大学
认识实习报告
设备制造与运行管理实习报告
一,引言
在老师的带领下,我们进行了为期4天的专业认知实习,分别了解了各种内燃机的构造和工作运行原理,及热力发电设备的发电过程和发电原理和后期的利用和处理。
并且有机会进入本地的两家企业进行参观学习,了解公司的发电的原理和各种电子控制系统,使我们对本专业的前景有了一个基础的了解,对我们剩余的在校学习将大有裨益。
二,内燃机部分
内燃机的工作原理是燃料在发动机的气缸里面燃烧,工质被加热燃烧并膨胀做功直接将所含的热能转化为机械能。
常见的内燃机有柴油机和汽油机。
内燃机是由五大系统和两大机构组成的,五大系统是指冷却系统,启动系统,润滑系统,燃油供给系统,进排气系统这五大系统。
两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构。
1,冷却系统
冷却系统的功用是使内燃机的所有工况都处于适当的温度范围内,冷却系统
既要防止发动机过热,也要防止发动机在冬天的过冷内。
燃机的冷却一般有水冷和风冷,工程机械和车用内燃机多用水冷的方法。
内燃机水冷系是由水泵,散热器,冷却风扇,节温器,补偿水桶,内燃机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
内燃机的工作原理:
冷却液在水泵增压后,经水管进入内燃机的机体水套。
冷却液在水壁套周围流过并从水套壁吸热而升温,然后向上流入汽缸盖水套,从汽缸盖水套壁吸热后经节温器及散热器流入散热器。
在散热器中,冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温,最后冷却液流出水管返回水泵,这样来达到降温冷却的目的。
2,启动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动。
气缸内的可混合气燃烧膨胀做功,使活塞向下运动,使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。
因此,曲轴在外力作用下,转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的启动。
完成启动过程所需的装置,称为发动机的启动系统。
启动系统的组成部分包括:
电瓶、导线、启动电机。
启动系统是利用发动机以外的动力是发动机从静止到独立运转并发出动力的。
发动机的常见启动方式有:
人力启动,电力启动,压缩机启动,辅助汽油机启动等方法。
汽油机的点火系统是按气缸的工作顺序,在适当的时刻点火,保证在各种特殊条件下产生足够的点燃混合气的点火发能量。
其中一个重要的工作部件是火花塞,在火花塞的两级直接产生电火花,来引燃雾化汽油达到燃烧的目的。
3,润滑系统
为了防止内燃机运动件处于干摩擦状态,摩擦零件表面需要用油膜隔开,以减小零件之间的摩擦和磨损。
零件运动时为了克服零件间润滑油产生的阻力而作功,这种功转变为热,从而使油膜温度升高。
这就需要不断地向摩擦表面供应适当温度的适量润滑油,以带走零件所吸收的热量而起冷却作用,保持零件温度不致过高。
此外,润滑油还能冲掉摩擦表面上的机械杂质;润滑油附着在零件表面上,使之与水分、空气和燃气隔离,从而减小腐蚀磨损。
供油方式有压力润滑、飞溅润滑和油雾润滑等方式。
①压力润滑:
对于高速高负荷的摩擦表面,例如向曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和摇臂轴轴承,大型低速柴油机的气缸套,为了减小与活塞的摩擦也采用强制供油润滑。
②飞溅润滑:
靠运动件把润滑油飞溅到摩擦表面上。
对于负荷轻、滑动速度低的摩擦表面,如气缸套内表面、活塞裙部和凸轮表面的供油均属飞溅润滑。
③油雾润滑:
如气门调整螺钉球头、气门杆顶端等处,利用油雾粘附于摩擦表面周围,而后再渗入摩擦部位进行润滑。
大多数内燃机都同时采用这3种供油方式,以满足各
类零件摩擦表面润滑的需要。
内燃机润滑系统一般由润滑油泵、滤清器、安全阀、冷却器、油底壳、油压表、调压阀和油温表等组成。
内燃机工作时,润滑油泵通过滤从油底壳将润滑油吸入,提高油压后泵出,经油路送入机油冷却器和粗滤器。
滤清后的润滑油,一路流往曲轴主轴颈和连杆轴颈后从摩擦表面流出,有部分润滑油被飞溅到气缸壁面、凸轮表面和活塞销处,然后流回油底壳;另一路流往凸轮轴轴承处,再经油路送至气门摇臂轴轴承处,然后流回油底壳。
从润滑油泵泵出的油流经精滤器,精滤后直接流回油底壳。
4,燃油供给系统
①汽油机的燃油供给系统汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气,再根据发动机各种不同工况的要求,向发动机气缸内供给一定比例的可燃混合气,以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功,最后将气缸内废气排至大气中。
目前汽油机的燃料供给系有:
化油器式燃料供给系;汽油喷射式燃料供给系;液化石油气燃料供给系以及其它混合燃料供给系统等。
汽油机的工作过程分为四个冲程:
进气过程、压缩过程、做功过程、排气过程。
②柴油机燃料供给系
柴油机燃料供给系的功用是:
不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气,根据柴油机不同工况的要求,将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室,使其与空气迅速混合并燃烧,作功后将燃烧废气排出气缸。
柴油机燃料供给系主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。
5,内燃机的进排气系统
内燃机的进,排气系统在发动机工作循环时,不断将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室,又将燃烧后的废气排到大气中,以保证发动机连续运转。
进,排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气销声器等组成。
进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
他的功用是将空气燃油混合气有化油器或节气门体分配到各缸进气道。
为了减小空气流动阻力,提高进气能力,进气歧管的内壁应该光滑。
排气系统是由排气歧管、排气总管和排气消声器组成。
排气系统的作用是在尽可能低的排气流动阻力下,排除尽量少的有害物质,具有尽可能低的排气噪声。
有些设备采用双排气系统,双排气系统降低了排气系统内的压力,使发动机排气更为顺畅,气缸中残余的废气较少,因此发动机的功率和转矩都有相应的提高。
机体组是由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳、等组成。
机体组是内燃机的支架,是曲柄连杆机构,配气机构和内燃机各系统主要
零部件的装配机体。
气缸盖用来封闭气缸顶部,并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳分别为冷却系统和润滑系统的组成部分。
曲柄连杆机构是内燃机的主要运动部件。
功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,同时将活塞上的力矩转变为曲轴对外输出的转矩,并将动力输出。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
其中活塞的作用是承受燃烧气体的压力,并将此力活塞销传给连杆一推动曲轴旋转。
气环承担了活塞和缸壁的密封任务,既保证了压缩压力,也保证了高温燃气不会漏入曲轴箱。
气环有密封和导热的功能。
油环是刮除飞溅到气缸壁上多余的机油,并在气缸壁上涂上油层,有润滑的作用。
连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆螺栓、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦等零件组成。
连杆的作用是将活塞收到的力传给曲轴,并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
由于连杆组的工作环境很恶劣,因此连杆组应具有足够的抗疲劳强度和结构刚度,质量应尽可能小。
曲轴的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩,用以驱动汽车的传动系统和发动机的排气机构以及其他辅助装置。
飞轮的作用是在做工冲程把曲轴加速的能量储存起来,在曲轴减速的时候把能量释放出来,从而使曲轴的转速能保持均匀。
配气机构的作用是根据内燃机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求,定时的开启和关闭各气缸的进、排气门,以保证新鲜可燃混合气或空气得以及时的进入气缸并把燃烧生成的废气及时的排出气缸。
四冲程汽油机和四冲程柴油机的共同点:
①每个工作冲程都包括进气、压缩、做功、排气四个活塞冲程,曲轴每循环两周完成一个工作循环。
②四个行程中有三个是耗功行程,只有一个是做功冲程。
在一个工作循环中角速度是不均匀的,为了改善这种情况,在曲轴上安装飞轮或者使多个气缸按一定的工作顺序一次进行工作。
四冲程汽油机和四冲程柴油机的不同点:
①汽油机的可燃气体在缸外进行混合,并延续到进气和压缩行程终了,时间较长。
柴油机的可燃混合气在气缸内形成,从压缩行程接近终了时开始,并占小部分做功行程,时间短。
②汽油机的混合气用电火花点燃,柴油机是压燃。
二冲程内燃机和四冲程内燃机的比较:
①曲轴每转一周完成一个工作循环,做工一次。
当曲轴的转速相同时,二冲程内燃机单位时间内的做工次数是四冲程内燃机的二倍。
②二冲程内燃机的进排气过程几乎同时进行,利用新气扫除废气,新气有可能流失,废气也不以扫除干净,所以换气质量较差。
③曲轴箱换气式二冲程内燃机没有进排气门,结构大为简化。
三,热力发电厂部分
热力发电在电力生产中占主导地位,在当下,热力发电还是生产活动能量的主要来源,是发展国民经济的基础工业。
火力发电是实现工业、农业、交通运输业、国防现代化的主要动力。
热力发电是优质的二次能源,它可以方便的转变为机械能、热能、光能、磁能、化学能等;它容易控制,使用,无污染。
他代替其他能源时可提高能源利用效率。
电能可以提高劳动生产率,改善工作环境和劳动者的工作条件;也可以改善人们的物质文化生活水平。
因此,电力是促进国民经济发展的物质技术基础。
热力发电厂的生产流程:
在现在的火电厂中,是把燃料的化学能转变为电能的生产过程。
一般的燃料是煤炭,煤炭的价格低廉,但是易产生环境污染物。
将燃料运到电厂,电厂经过加工后运送到锅炉中燃烧,使燃料中的化学能转变为热能并传递给锅炉中的水,是水变成高温高压的水蒸气,通过管道将压力和温度都较高的过热蒸汽送入汽轮机中,推动汽轮机旋转做功,这一过程是将蒸汽的热能转变为汽轮机转子旋转的机械能。
发电机和汽轮机是用联轴器相连一起旋转的,汽轮机转子的机械能通过发电机转变为电能,经过升压变压后送入到利用的地方。
东兴炼油厂的锅炉系统:
先将水锅炉中的高温高压水通过除氧装置,经过集水箱流入到给水泵中,然后进入到汽包中,进入汽包的流体分成两部分,气体部分流经低温过热器,高温过热器后,进入汽轮机中;在汽包中分离出来的水经过下降管,到各个部位冷却后,流入到汽轮机中。
锅炉燃烧系统流程:
空气通过送风管道送入到炉膛中,为燃料燃烧提供了条件,燃料燃烧后,和炉膛中的烟气混合,一起进入到省煤器中,然后流经气体处理器,把烟气中的硫化物和氮化物都清理掉,最后排放到空气中(排放气体的温度也有要求,不能温度太高,避免能量的浪费)。
制氮工程:
将空气吸入到空压机中,经过空压机的压缩、净化后,把气体送入到过滤器中,过滤除去大部分液态水和油污,然后进入冷干机,吸附塔进一步除杂,之后进入制氮机组,把制备出的氮气储存在储氮管中。
控制室:
通过电脑上的数据和图像显示,来控制和观察锅炉系统的工作情况。
渤海农业有限公司的锅炉系统:
锅炉燃煤流程:
露天煤仓(用来储存煤炭),把煤炭通过下煤孔运送到运输皮带上,输送皮带需要一定的倾斜角度,大约三十度至四十度之间,角度不能过大或过小。
角度过大,燃煤容易滑落;角度过小,燃煤送不走,然后煤炭进入到通电磁铁器,它的作用是吸走含铁的固体杂质,以免后面的仪器造成破坏。
流经筛筒机它有两个作用初步碎煤和筛煤,获得颗粒大小小于或等于10mm的燃煤,
篇四:
内燃机拆装实习报告
内燃机拆装实习报告
班级:
学号:
姓名:
XX年9月
内燃机拆装
1、内燃机拆卸过程
1、拆卸机体组:
用合适的扳手拆下气缸盖固定螺钉,注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸温螺钉,抬下气缸盖并取下气缸垫,注重气缸垫的安装朝向。
翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应丛两端向中间旋松)。
拆下油底壳和油底壳密封垫。
2、拆卸发动机活塞连杆组
转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。
分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注重连杆配对记号,并按顺序放好。
佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注重活塞安装方向。
将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。
用同样的方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组:
旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注重安全。
拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注重主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
2、内燃机装配过程
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
需要注意的就是活塞和曲轴的安装:
将活塞垂直向推至汽缸边缘处,用活性卡坏钳装上活塞环,2个活塞环开口相互错开180度,标记Top的必须指向活塞顶。
安装轴瓦,将轴瓦正确装到连杆和轴承盖的定位面上。
装上曲轴和第1,2,4,5道轴瓦,在第3道轴上装止推垫片,并按照止推垫片上的标记安装,并用套筒拧紧曲轴轴承盖上的螺栓,按照曲轴轴承盖上的数字编号进行安装。
3、内燃机拆装过程中的注意事项
1、拆卸过程中不得将工具,零件等随意乱放,要注意安全。
2、要记住零件上的安装顺序,以及链条上的安装标记,以便安装。
各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该准确。
3、安装的时候,应将零件进行适当的润滑和清洁。
4、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
5、在安装齿形带轮时,曲轴不可位于上止点,否则会损坏气门。
禁止用锤子直接锤击机件,应垫上铜棒后在锤击。
6、安装正时齿轮带时,应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。
7、拆装完毕后将所有的工具摆放整齐并清理一遍。
内燃机拆装实习总结
通过这一周的实训,使得我的理论知识与实践结合起来了,认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.
发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上,凸轮轴上置式有两中结构:
一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸
完成了.
通过这次拆装实习,让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的,让我对汽车发动机有了一个很深的认识,以前只有在课本上的感观性的认识,这次则是实践中的深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解,提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的,这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。
篇五:
东风汽车发动机厂实习报告
十堰东风汽车有限公司发动机厂实习报告
年级专业:
机械设计制造及其自动化XX级学生姓名:
叶双胜学生学号:
09124086
联系方式:
09ssye1@指导老师:
吴福培
实习起止日期:
XX年8月12日—XX年8月22日
汕头大学
一、实习意义
为了要把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验,以锻炼工作能力。
在经过一段时间的学习之后,我们了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。
知识源于实践,归于实践。
实习是学生在即将工作前的一段培训阶段。
实习对于我们即将走出校门的学子来说,有验证自己的职业抉择,了解目标工作内容,学习工作及企业标准,找到自身职业的差距,可以及时的纠正和反馈自己
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