铁路各工种安全业务专业技术知识考试试题及答案一Word文件下载.docx
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《线路工岗位技能达标教材》
A.曲上股B.曲下股C.左股D.右股
11.普通无缝线路每段应设位移观测桩( D ),固定区较长时,可适当增加对数。
《铁路线路修理规则》第3.10.14条
A.2~3对 B.3~5对 C.3~7对 D.5~7对
12.换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,防止再用。
13.对行车有关人员,应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核,并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
14.铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区。
15.行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。
16.当发现不洪水已漫路肩时,应不超过25km/h的速度运行并报告车站。
17.防洪期间,工务人员应坚守岗位,要认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和和洪水通过危险地点检查监视制度。
18.道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉。
19.不符合要求或未经检定的轨距尺、支距尺严禁使用。
20.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值包括作业验收、经常保养和临时补修。
21.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
22.对接头和绝缘接头轨端肥边,应及时整修处理。
二、专业知识
1、线路工
1.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,其他线路顺坡坡度不应大于(C)。
《铁路线路修理规则》第3.7.4条
A.1/(7υmax)B.1/(8υmax)
C.1/(9υmax)D.1/(10υmax)
2.允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路,在直线上顺坡的超高不应大于(B)mm;
3.在困难条件下,可适当加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不应大于(B),且不得大于2‰。
4.允许速度不大于160km/h特殊困难地段,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。
A.25m B.30m C.40m D.50m
5.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。
如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于(A)。
《铁路线路修理规则》第3.7.9条
A.1‰。
B.2‰C.4‰D.6‰
6.450<
R≤800m的正线及到发线曲线,圆曲线正矢最大最小值差,经常保养容许偏差为( C )。
A.18mm B.15mm C.12mm D.9mm
7.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( D )。
A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm
8.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于( D )。
《铁路线路修理规则》第3.7.1条
A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm
9.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为(D )。
A.前后两点和为6mm B.前后两点各为-6mm
C.前后两点和为3mm D.前后两点各为-3mm
10.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:
直尖轨为为(A)。
《铁路线路修理规则》第3.9.1条
A.142mm B.152mm C.160mm D.180mm
11.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过( A )时,应及时修理或更换。
《铁路线路修理规则》第3.9.8条
A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm
12.道岔查照间隔应不得( A )。
《铁路线路修理规则》第3.9.5条
A.小于1391mm B.大于1391mm
C.小于1348mm D.大于1348mm
13.翻浆冒泥造成的塌低接头,正确整治方法是( D )。
A.起道捣固 B.垫调高板
C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固
14.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除( C)的水流。
A.地表 B.路堤坡面
C.地表及路堤坡面 D.路堑上
15.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是( D )。
A.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧
B.先上紧中间两个螺栓,再上紧最外侧两个螺栓,剩下两个最后上紧
C.先上紧中间两个螺栓,其余4个依次上紧
D.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓
16.检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为( A )。
A.10% B.6% C.4% D.15%
17.60kg/m钢轨常用夹板长度为( B )。
A.1000mm B.820mm C.805mm D.790mm
2、桥隧工
1、行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二失效。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19条
2、钢桥明桥面护木内侧与基本轨头部外侧的距离,Ⅰ式为220~500mm,Ⅱ式为300~500mm。
在钢梁活动端处,护木须断开,并留出空隙,使护木能与钢梁共同移动。
3、铺设木桥枕的钢梁顶面安装防爬角钢时,每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢,必要时在梁的中部每隔5~10m再安装一对。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.20条
4、钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向,防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径20~22mm螺栓串联牢固,此处木桥枕可不安装钩螺栓。
5、明桥面应在轨道中心铺设步行板,并设置单侧或双侧人行道。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.21条
6、区间内道砟桥面的中、大、特大桥(直线上的桥和半径R>3000m曲线上的桥),人行道栏杆内侧至线路中心的净距为3m,线路允许速度大于120km/h的桥梁,线路中心至避车台内侧的净距不小于4.25m。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.22条
7、区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道砟桥面的小桥(直线上的桥和半径R>3000m曲线上的桥),人行道栏杆内侧至线路中心的净距为2.45m。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.22条
8、人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开,不得影响梁的伸缩。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.24条
9、钢梁、钢塔架、钢拱肋、人行道栏杆支架、限高防护架等都应进行保护涂装,防止钢结构生锈。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.1条
10、在涂装底漆前,应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。
清除方法应根据钢表面清理等级要求分别采用喷砂、喷丸,手工清理和溶剂擦洗。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.2条
11、钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净,在第一道底漆干燥后,用石膏腻子填塞,待腻子表面干燥后,方可继续进行涂料涂装。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.4条
12、运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%,点锈面积达5%,粉化劣化达4级且底漆已失效时,应进行整孔重新涂装。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.5条
13、对于距离水面较近的钢梁底面(包括桁梁下弦杆、纵横梁底面,下承板梁主梁和上承板、箱梁底面)、跨越受污染的河流的钢梁底部应增加涂装底漆一道、中间漆一道。
14、钢梁桥栏杆、扶手、人行道托架、墩台吊篮、围栏和桥梁检查车等桥梁附属钢结构,用特制红丹酚醛(醇酸)底漆涂装时,至少涂装2道。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.6条
15、板梁、纵梁、横梁杆件伤损横向弯曲弯曲矢度的容许限度为小于自由长度的(D),并在任何情况下不超过20mm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.3.3条规定。
A:
1/300B:
1/500C:
1/1000D:
1/5000
16、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,盖板上若有孔洞,洞孔直径应小于(C)mm,边缘完好。
10B:
20C:
30D:
50
17、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,腹板受拉部位有弯曲,凸出部分直径小于断面高度的(B)倍或深度不大于腹板厚度。
0.1B:
0.2C:
0.5D:
1
18、桁梁杆件伤损容许限度,主梁压力杆件弯曲矢度小于杆件自由长度的(C)。
19、铆钉钉头发生烂头后,钉头允许的最小有效直径D为(C)mm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.3.4条规定。
d3B:
d5C:
d8D:
d12
20、新换钢梁或加固杆件的组拼板层用螺栓均匀拧紧,板层密贴,缝隙用(A)mm插片探入深度不大于20mm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.3.6条规定。
0.3B:
0.5C:
0.7D:
0.9
21、无活载情况下更换铆钉时,一般应每隔2个钉孔装一个螺栓,螺栓间距不得超过(D)mm,必要时,应每隔1个钉孔穿一个螺栓,每组孔眼应打入10%的冲钉。
100B:
200C:
300D:
400
22、高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求,欠拧值或超拧值均不应超过规定值的(A)。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.3.7条规定。
10%B:
15%C:
20%D:
30%
23、钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度(C)mm,应及时处理。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.3.11条规定。
≥20B:
≥30C:
≥50D:
≥80
24、下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度(C)mm,应及时处理。
25、钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度(A)mm,应及时处理。
>20B:
≥20C:
>50D:
≥50
3、调车长
1.尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应(A)。
A、应得到现场指挥人的准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。
B、及时前移
C、立即按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔
D、向信号机内方缓缓移动,驶过道岔。
2.货物列车在运行途中反映车辆抱闸时,列车调度员应及时布置列车停车,并通知(A)检查处理。
在有列检人员的车站,应及时通知列检人员前往处理;
无列检人员的车站,车站应指派人员协助司机检查处理。
A.司机B.检车员C.调车长
3.对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。
对抱闸车辆,由(A)和司机共同进行试验。
A.列检人员B.调车长C.车站值班员
4.列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车(B)。
由司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。
此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火器。
A.减速B.停车C.到前方站待避
5.折角塞门关闭后,车辆不能(C)。
A.调车B.移动C.通风
6.机车车辆必须停放在(A)内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
7.调车作业中使用听觉信号重复鸣示时,应间隔(D)秒以上。
A.2B.3C.4D.5
8.我段各基地调车作业速度不得超过(B)km/h。
(如特殊地段限速要求低于(),执行现场限速牌要求)。
A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h
9.减速信号夜间的显示方式是(B)下压数次。
A.红色灯光B.绿色灯光C.黄色灯光
10.停留车位置信号,夜间白色灯光(A)小摇动。
A.左右B.上下C.高举头上左右D.前后
11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为(B)。
A、展开的绿色信号旗左右摇动
B、展开的绿色信号旗上下摇动
C、展开的绿色信号旗左右小动
D、展开的绿信号旗上下小动
12.推进连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准(C)。
A、溜放B、提钩C、挂车D、取送
13.调车作业由调车长(D)。
A.一人领导B.统一领导C.统一指挥D.单一指挥
14.调车人员不足(B),不准进行调车作业。
A、1人B、2人C、3人D、4人
15.当复式交分道岔发生挤道岔时,应(D)。
A.马上后退B.不能后退
C.迅速拉过D.禁止移动
16.调车作业中对防溜措施的有关要求?
(技规295条)
答:
调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;
挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。
4、钢轨焊接工(闪光焊)
1、硫(S)元素是有害元素,易形成热裂纹。
2、钢轨与焊机电极因接触不良产生的伤损现象称为电极灼伤。
3、对于含碳量很高的钢轨,如果冷速过大达到形成马氏体的条件,往往产生孪晶马氏体,硬而脆且极易导致冷裂纹的形成。
4、顶锻参数主要包括有顶锻留量、顶锻压力顶锻速度以及有电顶锻留量(或时间)等参数。
5、钢轨闪光焊,当钢轨端部温度梯度大时,塑性变形集中于接口处,可使该处金属更过的被挤走。
6、GAAS80/580焊机内循环水的PH值7~8。
7、采用K900焊机焊接钢轨时,若选用脉动闪光焊,时间约在100秒左右。
8、K900焊机焊接对中以轨腰中心 为准。
9、用500米长轨组吊装车时,应自下而上分层进行,在每层装载并检查位置正确、锁定完成后,才能装上层轨。
10、对焊接接头水冷却作业完成后,进入冷矫直前,焊接接头温度应50℃。
11、钢轨焊后正火不能消除过烧缺陷。
12、钢轨连续闪光焊,高电压烧化时间的预置以钢轨端面积为基准。
13、钢轨焊接接头统一编号第11、12位代表当日焊接流水号。
14、钢轨焊接接头标识应在距1~5m焊缝位置。
15、GAAS80/580焊机补充液压油时应通过精密滤油机加油。
16.焊接生产热处理工序控制的关键因素是(A),特别是800℃~500℃间的冷速。
(TB/T1632.2-20143.4.6)
(A)最热处理加热最高温度、高温停留时间及冷却速度
(B)冷却速度
(C)最热处理加热最高温度
(D)加热高温时的停留时间
17.用500米长轨组吊装车时,应自下而上分层进行,在每层(B)完成后,才能装上层轨。
(A)锁定(B)装载并检查位置正确、锁定
(C)长轨放置(D)装满
18.焊接生产周期性检验常采用的检验机具设备有(B)。
(A)矫直机
(B)落锤机、静弯机、探伤仪器、1m直尺、塞尺、放大镜等
(C)打磨机(D)除锈机
19.对焊接接头水冷却作业完成后,进入冷矫直前,焊接接头温度应(B)。
(A)80℃(B)50℃(C)85℃(D)100℃
20.静弯试验的支距(A)。
(A)1m(B)1.2m(C)1.3m(D)1.5m
21.60公斤/米钢轨焊接接头,在支距1米、Pmax/Pmin为470KN/95KN的疲劳机上试验,应(B)以上为合格。
(A)100万次(B)200万次
(C)150万次(D)180万次
22.畜能器的主要功能是(B)。
(A)差动连接(B)短期大量供油
(C)净化油液(D)过滤油
23.GAAS80/580焊机系统高压(B)。
(A)22MPa(B)14MPa(C)16MPa(D)10MPa
24.固定闪光焊接工艺型式试验中,落锤检验应连续做(B)接头试验合格。
(A)10个(B)25个(C)30个(D)20个
25.焊机停焊(C)以上,开始焊接生产前应进行周期性检验。
(A)30天(B)15天(C)7天(D)20天
5、钢轨焊接工(铝热焊、气压焊)
1、焊缝粗磨后焊缝瘤高应预留0.5-0.7mm高度。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.10。
2、铝热焊点火时,迅速放上坩埚(应防止平稳),用高温火柴在30秒内点火。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。
3、铝热焊点火时,高温火柴点燃后应插入焊剂25mm。
4、液化气与氧气钢相距不应小于6m。
钢轨焊接工(2015)P223。
5、铝热反应过程是一个氧化和还原的过程。
钢轨焊接工(2015)P208。
6、铝热焊剂中铝粉和氧化铁的配比不当,铝粉含量不足时,会在焊缝中形成气孔。
钢轨焊接工(2015)P234。
7、钢轨预热后至浇注前停留时间过长,易使轨底两角产生气孔。
钢轨焊接工(2015)P236。
8、铸型在扣箱时或浇注过程中被损坏,使型砂进入焊缝内而引起的焊缝缺陷是夹砂。
9、溶渣进入焊缝而造成的焊缝缺陷是夹渣。
钢轨焊接工(2015)P237。
10、钢水凝固后,在稍低于其凝固点的一定温度范围内,强度较低,如果此时在高温区域内形成断裂而引起的焊缝缺陷叫做热裂。
钢轨焊接工(2015)P238。
11、经铝热焊工艺后,原来待焊的两个钢轨端部端面上仍有没有熔化的区域,这种情况称为未焊合。
12、推瘤刀应调整离钢轨表面间隙大于1mm,使焊缝推瘤后留有一定余量,刀片不得与钢轨表面接触。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。
13、铝热焊剂所使用的铝锭含铝量应大于99.5%。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P134。
14、在炎热季节应有足够的(B),并应有供职工饮用的清凉饮料。
A:
防暑用品B:
防暑用品和药物
C:
防暑药品D:
防暑应急演练
15、厂焊钢轨,编号所用的油漆是(B)的。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P9。
红色B:
白色C:
绿色D:
黑色
16、待焊轨母材端面垂直度误差不得大于(A)上铁工〔2013〕580号7.2.1.3。
1mmB:
2mmC:
3mmD:
4mm
17、作为铝热焊剂的主要成分之一的铝粉易受潮氧化,变质后呈(D)色并无光泽。
白B:
黄C:
红褐D:
黑
18、下列(C)元素使铝热焊热裂纹倾向加重。
碳B:
钒C:
硫D:
磷
19、铝热焊生产检验时静弯(A)只焊头。
TB/T1632.3-2014。
2B:
3C:
4D:
5
20、德铝焊接为避免焊后形成低接头,接缝处固定时应稍加高,加高量为(D)mm。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。
0.5-0.8B:
0.8-1.2
1.2-1.5D:
1.5-2
21、德铝焊接若两待焊轨端面尺寸存在误差,对轨时应优先满足轨顶和(C)平直要求。
非作用边B:
轨底
C:
作用边D:
轨底角
22、德铝焊中,铝热焊在浇筑结束(B)分钟后可以拆除砂模。
3-4B:
4-5C:
5-6D:
6-7
23、德铝预热结束时钢轨端部温度约为(D)°
C。
700-750B:
800-850
800-900D:
950-1000
24、德铝焊中,预热过程中应隔(B)分钟调节氧气流量一次,便于通过气流将浇铸箱内的潮气带出箱外。
1-2分钟B:
2-3分钟
3-4分钟D:
1-5分钟
25、德铝焊中,点燃焊剂至开始浇铸的时间称为焊接反应时间,这一时间在(D)秒内为宜。
10-15B:
15-20
15-25D:
20-33
26、德铝焊中,预热枪头到轨面的高度为(C)mm。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.7。
60B:
55C:
40
6、探伤工
1.仪器性能调整校验:
按工艺要求进行灵敏度测试校验,确认探伤系统性能良好。
2.老杂轨地段,提高0°
探头反射式探伤灵敏度,宜选择较高的增益量有利于钢轨螺孔裂纹发现。
3.使用钢轨探伤仪进行探伤作业目的:
是发现探伤范围内的各
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