汽车底盘综合性试题简答题150题及答案.docx
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五、问答题
1.对离合器有那些要求?
2. 盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点?
3.汽车行驶系的作用及组成是什么?
4. 独立悬架具有哪些优点?
5.液压制动汽车,制动失效的原因有哪些?
6.盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点?
7.汽车传动系应具有哪些功能?
8.汽车传动系有几种类型?
各有什么特点?
9.发动机与传动系的布置型式有几种?
各有何优缺点?
10.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?
11.机械式传动系由哪些装置组成?
各起何作用?
12.汽车传动系中为什么要装离合器?
13.什么叫离合器踏板的自由行程?
其过大或过小对离合器的性能有什么影响?
14.膜片弹簧离合器的优点如何?
15.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
16.离合器的操纵机构有哪几种?
各有何特点?
17.变速器的功用是什么?
18.变速器是如何分类的?
19.变速器的换档方式有几种?
20.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
21.组合式变速器是怎样组成的?
22.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
23.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时,怎样保证换档平顺?
并分析其原因。
24.东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
25.液力偶合器的工作特点是什么?
26.液力变矩器由哪几个工作轮组成?
其工作特点是什么?
27.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
28.液力变矩器为什么能起变矩作用?
试叙述变矩原理?
29.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
30.简述换挡离合器的结构及其工作原理。
31.换挡制动器的结构类型有几种?
结构和原理是什么?
32.液力机械式变速器有何优缺点?
广泛应用于何种车辆?
33.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?
此不等速性会给汽车传动带来什么危害?
怎样实现主、从动轴的等角速传动?
34.什么是准等速万向节?
试举出两种准等速万向节。
35.为什么传动轴采用滑动花键联接?
36.为什么有些传动轴要做成分段式的?
37.汽车传动系为什么要采用万向传动装置?
38.驱动桥的功用是什么?
每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?
39.以EQl090E汽车驱动桥为例,具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。
40.主减速器的功用是什么?
41.为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?
42.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?
使用时应注意什么?
43.什么是双速主减速器?
它和双级主减速器有何区别?
采用双速主减速器的目的是什么?
44.什么是轮边减速器?
有何优缺点?
45.差速器有几种类型?
各起何作用?
46.试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。
47.试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程,此运动特性方程说明了什么问题?
48.试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象:
1)当用中央制动器制动时,出现的汽车跑偏现象。
2)—侧驱动轮附着于好路面上不动,另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。
49.对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的?
50.试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时,而出现的误车现象。
51.试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。
52.半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承,那么侧向力是如何承受和平衡的?
53.驱动桥壳的作用是什么?
分为几类?
各有何优缺点?
54.对驱动桥壳有何要求?
55.汽车行驶系的功用是什么?
56.车架的功用是什么?
对其有何要求?
57.为什么说车架是整车的装配基体?
58.什么是边梁式车架?
为什么此种结构的车架应用广泛?
59.中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?
中梁式车架有什么优缺点?
60.承载式车身的结构特点是什么?
61.整体式车桥与断开式车桥各有何特点?
为什么整体式车桥配用非独立悬架?
而断开式车桥配用独立悬架?
62.转向轮定位参数有哪些?
各起什么作用,为什么有些轿车的主销后倾角为负值?
63.转向驱动桥在结构上有哪些特点?
其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?
64.轮辋的轮廓类型及代号有哪些?
其结构形式又有几种?
国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的?
65.轮胎的作用是什么?
66.为什么汽车广泛采用低压胎?
67.为什么轮胎的表面要有花纹?
68.轮胎表面的花纹常见的有哪几种?
它们各有什么特点?
各适用于哪类汽车?
69.什么是子午线轮胎?
其特点是什么?
70.为什么要推广使用子午线轮胎?
71.悬架的功用是什么?
72.悬架由哪几部分构成?
各部分的功用是什么?
73.试写出悬架固有频率的表达式,并说明它与哪些因素有关?
74.汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?
对减振器有哪些要求?
75.简述液力减振器的工作原理。
76.液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?
它们各是如何影响的?
77.双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?
78.钢板弹簧片间联接方式有几种?
79.为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?
80.为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛?
81.螺旋弹簧有什么优缺点?
82.扭杆弹簧有何优缺点?
使用过程中应注意些什么?
83.非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?
84.橡胶缓冲块的作用是什么?
85.安装副簧的目的是什么?
86.前钢板弹簧与车架的联接方式有几种?
87.独立悬架有什么优缺点?
88.试列举六种独立悬架,并简述其特点。
89.什么是转向梯形?
它的作用是什么?
其理想关系式如何?
90.试列举出目前常用的四种转向器。
91.目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?
92.为什么在装配曲柄指销式转向器时,摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐?
93.为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?
94.目前生产的一些新车型的转向操纵机构中,为什么采用了万向传动装置?
95.在汽车转向系中,怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求?
96.什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?
它们各有何优缺点?
各用于哪类汽车?
97.什么是转向盘的自由行程?
为什么转向盘会留有自由行程?
自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?
一般范围应是多少?
98.转向传动机构的功用是什么?
99.为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车?
100.为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车?
101.动力转向器中结构类型有哪些?
102.简述电动助力转向的组成结构及其原理
103.什么是制动力?
并分析制动力是如何产生的?
104.什么是汽车制动系?
制动系又是如何分类的?
105.为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?
106.什么是制动踏板感(“路感”)?
对实施制动有何帮助?
107.对制动液有何要求?
108.什么是摩擦制动器?
它是如何分类的?
各自的结构特点如何?
109.轮缸式制动器有哪几种形式?
110.什么是领从蹄式制动器?
简述其结构及其工作原理,并指出哪一蹄是领蹄?
哪一蹄是从蹄?
111.什么是非平衡式制动器?
试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?
112.什么是制动助势蹄和减势蹄?
装有此两种蹄的制动器是何种制动器?
113.什么是双领蹄式制动器?
其结构特点如何?
114.什么是双向双领蹄式制动器?
其结构特点如何?
115.何谓双从蹄式制动器?
有何特点?
116.单向自增力式制动器的结构特点如何?
117.什么是双向自增力式制动器?
其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?
118.钳盘式制动器分成哪几类?
它们各自的特点是什么?
119.盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?
120.气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种?
它们各是怎样定义的?
121.气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?
它们的作用是什么?
这些装置在气压制动系中的作用是什么?
是否是必不可少的?
122.制动阀的作用是什么?
123.气顶液式制动系主要由哪些零件组成?
试述其工作情况。
124.全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?
其基本情况如何?
125.增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?
126.什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?
汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?
127.在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?
它们各用于何种车型?
为什么?
128.感载阀的特点是什么?
为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀?
129.汽车为什么要安装防抱死制动装置?
130.简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。
131.简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。
132.货车车身及客车车身是怎么分类的?
133.承载式车身有什么特点?
134.简述轿车车身类型及其应用特点。
135.简述轿车车身的一般结构组成。
136.离合器打滑的原因有哪些?
137.简述膜片弹簧离合器的特点?
138.汽车主减速器的调整项目有哪些?
139.同步器的作用是什么?
140.主销后倾的作用是什么?
141.子午线轮胎的特点是什么?
142.汽车转向时,应该满足怎样的几何条件和运动条件?
143.方向盘自由转动量过大的原因有哪些?
144.气压制动装置的功用和基本组成是什么?
145.试叙述液力制动在加强制动时的工作情况。
146.如何检查和调整液压离合器踏板自由行程?
147.叙述如何检查和调整前轮前束?
148.主离合器摩擦衬片在什么情况下可以继续使用,什么情况下应更新?
149.变速器的自锁、互锁和倒档锁各有什么用途?
150.自动变速器由哪些基本构件组成?
151.差速器的运动特性和动力特性是什么样的?
1.答案:
答:
(1)离合器主从动部分分离应迅速彻底,接合应平顺、柔和。
(2)具有良好的散热能力,保证工作可靠。
(3)从动部分质量要尽可能小,以减少换档时齿轮冲击。
(4)保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨。
2.答:
优点:
(1)制动效能稳定。
(2)水衰退影响较小。
(3)热衰退影响较小。
(4)再输出同样制动力矩情况下,尺寸和质量一般较小。
(5)较易实现间隙自调,其保养修理作业也较简便。
缺点:
(1) 制动效能低,一般要用伺服装置。
(2) 蒹用于驻车制动时,所加的传动装置较复杂,故在后轮上的应用受限制。
3.答:
作用:
(1)将汽车构成一个整体,支承汽车的总质量。
(2)将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。
(3)承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。
(4)减少振动,缓和冲击,保证汽车平顺行驶。
(5)与转向系配合,以正确控制汽车行驶方向。
组成:
汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
4.答:
(1)在悬架弹性元件一定的变形范围内,两侧车轮可单独运动,而互不影响,可减少车架和车身振动。
(2)减少了汽车非簧载质量。
(3)采用断开式车桥,发动机总成的位置可降低和前移,使汽车重心下降,提高行驶稳定性。
5.制动踏板与制动主缸连接松脱、系统严重缺油、漏油、皮碗破裂。
6.散热能力好;抗水衰退能力强;制动平顺性好;结构简单,维修方便;制动间隙自动调节。
7.减速和变速功能——减速用以降速增扭,因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高,如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮,车轮转速过高,且车轮产生的牵引力矩又过小,不足以克服阻力矩,使汽车无法运动,所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度,以便与经常变化的使用条件(包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等)相适用,使发动机在最有利转速范围内工作。
2)实现汽车倒驶——发动机不能倒转,而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下,实现汽车的倒向行驶。
3)必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时,发动机不熄火,而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4)差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速,便于汽车转向和在不平路面上行驶时,两侧车轮均做纯滚动,而减轻轮胎的磨损。
8.汽车传动系的型式有四种。
机械式传动系。
液力机械式传动系
静液式(容积液压式)传动系。
电力式传动系。
2)特点及优缺点:
机械传动系:
组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)等,总成组成。
优点——传动效率高,工作可靠,结构简单,应用广泛。
缺点——重量较大,零部件较多,不适于超重型汽车。
液力机械传动系:
组成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系
特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。
液力耦合器只能传递发动机的扭矩,而不能改变扭矩大小;液力变矩器不仅能传递发动机扭矩,而且能改变扭矩的大小,由于变矩范围小,必须与机械传动系相配合,以达到降速增扭的目的。
优点——汽车起动平稳,可降低动载荷、消除传动系扭转振动,操纵简单。
缺点——机械效率低,结构复杂,重量大,成本高。
应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
液力传动系(容积液压式):
组成——发动机带动油泵,油泵驱动液压马达,液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
特点——可实现无级变速,可取消机械传动系所有部件,离地间隙大,通过能力强。
缺点——传动效率低,精度要求高,可靠性差。
电力传动系
特点——发动机带动交流发电机,经全波整流后,把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
优点——可无级变速,调速范围大,传动系简单(无离合器、变速器、传动轴),行驶平稳,冲击小,寿命长,效率低,重量大。
应用——超重型自卸车。
9.1)有四种,即发动机前置一后驱动;前置一前驱动;后置一后驱动;前置一全驱动。
2)优缺点:
(1)前置一后驱动:
优点——发动机冷却好,操纵方便,牵引力大(后桥的负荷大,附着力增加)。
缺点——传动系较长,重量增加。
应用———般车辆多采用。
(2)前置一前驱动:
优点——传动系短,布置紧凑,无传动轴,地板高度降低,行驶稳定性好。
(3)后置一后驱动:
优点——轴荷分配合理(后桥附着重量增加),转向轻快,车厢有效面积增大,重心低(无传动轴),行驶平稳,车噪声小。
缺点——发动机冷却不良;发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
(4)前置一全驱动:
优点——充分利用车轮与地面的附着性能,牵引力矩较大,越野性能较好。
缺点——结构复杂,成本较高,转向沉重。
应用——越野汽车。
10.1)4×4汽车的前桥除作为转向桥外,还是驱动桥。
2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。
当分动器不与变速器直接连接且相距较远时,二者之间也需要采用万向传动装置。
11.1)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)所组成。
2)各装置的作用:
离合器:
它可以切断或接合发动机动力传递,起到下述三个作用1)保证汽车平稳起步;2)保证换挡时工作平顺;3)防止传动系过载。
变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。
作用:
改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)的工况下工作
在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶
利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。
作用:
变夹角传递动力,即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
驱动桥:
由主减速器、差速器、半轴等组成。
主减速器的作用:
降速增扭;改变动力传递方向(动力由纵向传来,通过主减速器,横向传给驱动轮)。
差速器的作用:
使左右两驱动轮产生不同的转速,便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
半轴的作用:
在差速器与驱动轮之间传递扭短
12.保证汽车平稳起步。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。
在汽车起步前,先要起动发动机。
这时应使变速器处于空挡位置,以卸除发动机负荷。
待发动机已起动并开始正常的怠速运转后,方可将变速器挂上一定挡位,使汽车起步。
若传动系与发动机刚性地联系,则变速器一挂上挡,发动机所受到的阻力矩将突然增加。
转速急剧下降到最低稳定转速(一般为300~500r/min)以下,发动机即熄火而不能工作,当然汽车也就不能起步。
在传动系中装设了离合器后,在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶员先踩下离合器踏板,将离合器分离,再将变速器挂上挡,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。
发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上,不致熄火。
由于离合器的接合紧密程度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。
到牵引力足以克服起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2)保证换挡时工作平顺。
在汽车行驶过程中,为了适应不断变化的行驶条件,传动系经常要换用不同挡位工作。
在换挡前必须踩下离合器踏板,中断动力传递,以使原用挡位的啮合副脱开,同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等(同步),这样,进入啮合时的冲击可以大为减轻。
3)防止传动系过载。
当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速,因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩(数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩),对传动系造成超过其承载能力载荷,而使其机件损坏。
有了离合器,便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
13.2.1)定义:
为保证离合器在从动盘正常磨损后,仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。
为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2)影响:
间隙过大会使离合器分离不彻底,造成拖磨,而使离合器过热,磨损加剧;间隙过小时造成离合器打滑,传力性能下降。
14.3.1)膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使得离合器结构大为简化,质量减小,并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2)由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀。
3)由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性,故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩,而不致产生滑磨。
离合器踏板操纵轻便,减轻驾驶员的劳动强度。
4)因膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,受离心力影响小,其压紧力降低很小,因此高速性能好。
15.4.其作用有四点:
1)减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2)减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3)缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷,减少冲击,提高传动系零件的寿命。
4)使汽车起步平稳。
16.5.1)类型:
(1)气压助力式。
(2)人力式,又分机械式和液压式。
2)特点:
(1)人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。
机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。
杆系传动装置中关节点多,因而摩擦损失较大,此外其工作会受到车身或车架变形的影响,在平头车,后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时,合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置可消除上述缺点,并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短,拉伸刚度较小,故只适用于轻型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单,制造成本低,故障少,但是机械效率低,而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成,液压操纵机构具有摩擦阻力小,质量小,布置方便,接合柔和等优点,并且不受车身车架变形的影响,因此应用日益广泛。
(2)气压助力式操纵机构主要由操纵阀,工作缸和管路系统等组成。
它具有操纵轻便的突出优点,且当气压操纵机构失效时,仍可用人力操纵,可靠性较好。
对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车,常采用气压助力式操纵机构。
17.l.l)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在最有利的工况下工作。
2)在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车实现倒向行驶。
3)利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
18.2.1)按传动比变化方式分:
(1)有级式变速器——采用齿轮传动,具有若干个固定的传动比。
(2)无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
如电力式或动液传动式。
(3)组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2)按操纵方式的不同分为:
(1)强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
(2)自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器,根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理,发出指令,而进行自动选挡和挂挡。
(3)半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵,其余挡位由驾驶员操纵。
19.有三种:
1)利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2)利用接合套换挡。
3)利用同步器换挡。
20.4.1)重型汽车的装载质量大,使用条件复杂。
欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性,则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2)为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产,多采用组合式变速器。
21.它是由一个主变速器(4挡或5挡)和一副变速器串联组成。
22.6.1)同步器有三种:
①常压式同步器。
②惯性式同步器,又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2)因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声,减轻齿轮的磨损,使换挡轻便。
23.以四、五挡的转换过程为例(设四挡为直接挡,五挡为超速挡)。
1)从低速挡(四挡)换人高速挡(五挡)。
(1)如图9所示,变速器在四挡工作时,接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合,二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。
欲从四挡换入五挡,驾驶员应先踩下离合器踏板,使离合器分离,随即通过变速杆等将接合套3右移,推人空挡位置。
(2)当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间,仍然是υ3=υ2。
同时,υ4>υ2。
所以在刚推入空挡的瞬间υ4>υ3。
为避免产生冲击,不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡,而须在空挡位置停留片刻。
此时,接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。
但是υ3与υ4下降的快慢有所不同,接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大,故υ4下降较快。
故在变速器推人空挡以后某个时刻,必然会有υ4=υ3(同步)情况出现,此时,即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时,驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡,等待片刻,等待啮合的齿轮的圆周速度相等时,再推人高速挡。
2)由高速挡(五挡)换入低速挡(四挡)。
变速器刚从五挡推到空挡时,接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同,即υ4=υ3,同时钞υ4>υ2(理由同前),故υ3>υ2。
但是退入空挡
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