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周报示例
安新高速公路技术服务周报
安新高速公路技术服务小组
二○○七年六月
1、各标段整体情况概述
技术服务组陪同业主对安新高速公路沥青路面各标段进行了巡查,在巡查过程中技术服务组对各标段的情况进行了汇总分析,具体如下:
路面1标:
技术服务小组对路面1标机械配备情况进行了调查,具体信息见表1。
表1标段机械配备情况
标段名称
路面1标
拌和楼
型号
LB3000
筛网设置
4.75mm;12mm;18mm;25mm;35mm
机械配备
摊铺机
ABG4232台
钢轮压路机型号及数量
DD1103台;BOMAG2021台
胶轮压路机型号及数量
XP2611台;XP2601台
技术服务小组对路面1标前期的生产及施工情况进行了了解,并针对目前标段存在的问题现场提出了解决方案及措施,也对施工单位提出了一些要求,现将了解到的情况及一些要求和解决措施作如下汇总:
后场:
①备料存在不合理现象。
生产AC13型混合料采用的集料规格为0-3mm、3-5mm、5-10mm、10-20mm。
其中采用10-20mm规格原材料进行AC13型混合料生产缺乏一定的合理性,此种原材料中13.2mm以上部分占到40%以上,在生产过程中造成大粒径骨料偏多,13.2mm筛孔通过率难以满足要求。
因此要求施工单位必须备10-15mm规格原材料,以利于AC13型混合料生产。
原材料筛分结果见下表。
表2原材料筛分结果
材料(%)
下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)
19.0
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
10-20
100
87.4
56.6
15.3
0.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
5-10
100
100.0
100.0
97.7
1.7
0.7
0.5
0.0
0.0
0.0
0.0
3-5
100
100.0
100.0
100.0
98.0
13.2
3.2
1.8
1.4
1.3
1.2
0-3
100
100.0
100.0
100.0
97.0
83.7
57.4
39.6
21.5
15.9
11.7
矿粉
100
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
97.1
85.4
②生产配合比设计不合理。
施工单位自行设计的生产配合比见下表。
表3热料仓筛分结果
材料(%)
下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)
19.0
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
3#仓
100
81.5
38.7
3.8
1.6
0
0
0
0
0
0
2#仓
100
100
100
92.9
40.3
4.7
2.5
0
0
0
0
1#仓
100
100
100
100
99.2
63.2
47.7
34.7
16.1
8.0
2.8
矿粉
100
100
100
100
100
100
100
100
100
96.7
85.0
表4生产配合比矿料级配组合设计
材料及用量(%)
下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)
19.0
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
3#仓(28)
28.0
22.8
10.8
1.1
0.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2#仓(36)
36.0
36.0
36.0
33.4
14.5
1.7
0.9
0.0
0.0
0.0
0.0
1#仓(30)
30.0
30.0
30.0
30.0
29.8
19.0
14.3
10.4
4.8
2.4
0.8
矿粉(6)
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
5.8
5.1
合成级配
100.0
94.8
82.8
70.5
50.7
26.7
21.2
16.4
10.8
8.2
5.9
由表中数据可以看出,生产配合比4.75mm筛孔通过率过高,2.36mm筛孔通过率偏低,造成2.36~4.75mm之间集料含量达到了24%,这将导致混合料难以压实。
通过室内马歇尔试验结果发现,马歇尔试件空隙率高达8.6%,严重偏离设计要求,对于前场路面压实十分不利。
针对这种情况,技术服务小组对级配进行了优化调整。
对部分原材料进行了重新筛分,重新确定冷料进料比例。
并对热料仓进行了筛分,根据筛分结果重新调整了生产配合比。
相关筛分结果及生产配合比结果见下表。
由于10-20mm原材料规格问题在调试级配过程中无法使9.5mm和13.2mm筛孔通过率同时满足要求,因此综合考虑将13.2mm筛孔通过率适当的进行了降低。
表5原材料进料比例及合成级配
材料(%)
下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)
19.0
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
10-20(28)
28.0
24.5
15.8
4.3
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
5-10(32)
32.0
32.0
32.0
31.3
2.8
0.2
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
3-5(6)
6.0
6.0
6.0
6.0
5.9
0.8
0.2
0.1
0.1
0.1
0.1
0-3(32)
32.0
32.0
32.0
32.0
31.0
26.8
18.4
12.7
6.9
5.1
3.7
矿粉
(2)
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
1.9
1.7
合成级配
100.0
96.5
87.8
75.5
41.8
29.8
20.7
14.8
9.0
7.1
5.5
图1目标配比级配
表6热料仓筛分结果
材料(%)
下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)
19.0
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
3#仓
100.0
77.1
34.5
0.8
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2#仓
100.0
100.0
99.6
86.4
7.0
0.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1#仓
100.0
100.0
100.0
100.0
98.1
74.2
50.0
28.8
7.5
2.8
1.6
矿粉
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
97.1
85.4
表7生产配合比矿料级配组合设计
材料及用量(%)
下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)
19.0
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
3#仓(16)
16.0
12.3
5.5
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2#仓(45)
45.0
45.0
44.8
38.9
3.2
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1#仓(33)
33.0
33.0
33.0
33.0
32.4
24.5
16.5
9.5
2.5
0.9
0.5
矿粉(6)
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
5.8
5.1
合成级配
100.0
96.3
89.3
78.0
41.6
30.7
22.5
15.5
8.5
6.8
5.7
图2生产配合比级配
生产配合比重新优化调整后施工单位进行了试铺。
并取料进行了室内试验。
室内试验结果见下表。
表8马歇尔试验结果
混合料类型
马氏密度
(g/cm3)
最大理论密度
(g/cm3)
空隙率(%)
AC13
2.397
2.543
5.7
2.367
6.9
2.374
6.6
2.380
6.4
2.397
5.7
2.369
6.8
表9沥青混合料的抽提试验结果
筛孔
要求
油石比(%)
通过筛孔(方孔筛,mm)百分率(%)
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
抽提
结果
5.6
100.0
97.3
87.4
73.5
42.8
26.7
18.1
12.7
8.2
6.8
5.3
生产配比
5.0
100.0
96.3
89.3
78.0
41.6
30.7
22.5
15.5
8.5
6.8
5.7
图3抽提结果曲线图
由表8、表9中数据可以看出,混合料2.36~4.75mm之间集料含量略高,主要是由于3~5mm冷料仓料门开度太大,虽然皮带转速已经调至最低,但进料量依然很大,技术服务小组根据此种情况,要求施工单位停盘后将此冷料仓料门开度减小至1/2,以控制此种料进料量。
同时,由于此规格料含量偏高也导致了马歇尔试件空隙率偏大,减少此规格料含量可使混合料空隙率降低至要求范围内。
根据抽提结果发现,混合料级配基本满足要求,但油石比严重偏离拌和楼设定值。
过高的油石比将直接导致路面车辙、泛油等病害。
对此问题技术服务小组要求拌和楼必须重新对拌和楼称量系统进行校核,查找油石比严重偏离设定值的原因,要求必须将此问题立即解决,决不允许下次生产过程中出现类似情况。
③拌和楼筛网设置不合理。
路面1标目前采用的是LB3000型拌和楼,拌和楼筛网设置为4.75mm;12mm;18mm;25mm;35mm。
此种筛孔设置无法同时控制2.36mm和4.75mm关键筛孔通过率。
在生产过程中调节冷热料平衡时冷料仓进料量的变化将直接导致混合料级配变化,对于稳定生产十分不利。
因此,为保证稳定生产,混合料级配不发生大范围波动,要求施工单位必须更换筛网,拌和楼筛网设置更改为3mm(或3mm×4mm);6mm;11mm;22mm;35mm。
④拌和楼打印装置损坏。
拌和楼打印记录可以记录生产过程的全部信息,通过打印记录可以清楚的发现拌和楼生产稳定性的情况,是反映拌和楼是否稳定生产的重要依据。
目前路面1标拌和楼不能进行实时打印,无法了解生产过程信息。
要求必须修复打印装置,以便于对拌和楼稳定性进行分析掌控。
⑤拌和楼拌和时间过短。
拌和楼前期生产设定拌和时间为25s,对于改性沥青混合料拌和时间设定在25s时间过短,易发生沥青裹附不均匀和粗细集料分布不均匀的情况。
因此根据经验要求拌和楼拌和时间不得少于30s,具体拌和时间应根据实际拌出的混合料情况而定,也不宜一味延长拌和时间,以无花白料和粗细集料分布均匀为度。
⑥试验室建设不到位。
路面1标试验室人员过少,仪器设备布局不合理。
试验室任务繁重,既要承担后场筛分、马歇尔、抽提等试验,又要进行前场取芯、渗水、平整度等试验检测,因此要求试验室人员不得少于9人,其中有丰富经验人员不得少于5人。
试验室仪器设备布局是否合理对检测结果的准确性有直接的影响。
由于部分沥青试验(针入度、延度)受温度影响很大。
因此要求施工单位必须单独成立沥青试验室,并配备空调以确保试验温度稳定,并避免马歇尔、烘箱等高温操作仪器布置在沥青室。
运输:
运料车前后移动进行装料,没有采用“前、后、中”的顺序进行装料,要求必须采用“前、后、中”的顺序进行装料,以减少离析。
前场:
①双钢轮压路机喷水量过大。
喷水量过大会造成沥青层表面温度迅速损失,导致表面难以压实,形成表面连通孔隙。
要求严格控制双钢轮压路机喷水量,以不粘轮为度,在往返打折处需关闭喷水,防止在往返处形成水带,造成混合料温度损失。
②胶轮压路机喷水。
喷水会造成沥青混合料温度损失,要求胶轮压路机关闭喷水。
可在轮胎压路机轮胎温度较低时采用拖把沾少许隔离剂人工对轮胎进行涂刷,以防止粘轮,待轮胎温度与混合料温度相当时基本不会粘轮,在涂刷时严禁工作人员于压路机前进方向前方进行涂刷;
③柴油作为隔离剂。
柴油会溶解沥青,使用柴油做隔离剂会对沥青铺面造成破坏。
可采用植物油、洗涤剂和水的混合物作为隔离剂,避免对铺面造成破坏。
④双钢轮压路机碾压遍数过多。
双钢轮压路机由于喷水过大,铺面表面温度散失较快,造成表面难以压实,如碾压遍数过多,则温度损失严重,不但压实效果不好,不停的振动碾压反而会造成集料压碎,铺面大面积出现“白头”现象。
尤其对于石灰岩集料,其硬度较低,容易出现压碎情况,因此,建议施工单位钢轮压路机初压遍数不宜过多,应更多的依靠大吨位胶轮压路机的揉搓作用来压实铺面。
同时,钢轮压路机应遵循“高频、低幅”的原则进行振动碾压。
路面2标:
路面2标机械配备情况具体信息见表10。
表10标段机械配备情况
标段名称
路面2标
拌和楼
型号
林泰阁3000
筛网设置
4.75mm;11mm;16mm;23.5mm;35mm
机械配备
摊铺机
ABG4232台
钢轮压路机型号及数量
DD1103台;BOMAG2022台
胶轮压路机型号及数量
LRS20301台;YL251台
技术服务小组对路面2标近期的生产及施工情况进行了了解,具体情况如下:
后场:
①原材料堆放存在串料现象。
挡墙长度或高度不够引起原材料串料。
由于拌和楼筛网设置缺乏合理性,因此冷料对于级配影响很大,冷料发生串料会直接影响生产出的混合料级配。
因此要求施工单位必须将各档原材料严格分开,避免串料情况发生。
图4挡墙长度不够引起的原材料串料
②拌和楼筛网设置不合理。
路面2标采用的是林泰阁3000型滚动筛式拌和楼,拌和楼筛网设置为4.75mm;11mm;16mm;23.5mm;35mm。
此种筛孔设置无法同时控制2.36mm和4.75mm关键筛孔通过率。
在生产过程中调节冷热料平衡时冷料仓进料量的变化将直接导致混合料级配变化,对于级配控制十分不利。
因此,为保证稳定生产,混合料级配不发生大范围波动,根据以往工程经验,考虑到滚动筛串仓情况的特殊性,建议施工单位更换筛网设置为3.5mm(菱形防堵筛);7mm;13mm;23.5mm;35mm。
前场:
①局部铣刨不彻底,残留部分夹层未处理。
要求必须铣刨彻底,不允许有夹层出现。
图5局部铣刨不彻底
②下卧层清扫不干净。
路面2标在铣刨之后清扫不彻底,残留部分灰尘及泥土沙石等,影响层间粘结。
要求喷洒粘层油之前下卧层必须彻底清扫干净,否则不允许喷洒粘层油。
以下照片拍摄于桩号K590+256位置处。
图6未清扫干净造成粘层油被车轮粘走
③双钢轮压路机喷水量过大,形成了长长的一条水带,导致铺面温度迅速降低,影响压实效果。
图7钢轮压路机喷水量过大
④碾压段落过长。
胶轮压路机碾压段落距离摊铺机已经超过了100米,此段落温度已经很低,在此段落碾压基本没有效果。
因此要求胶轮压路机必须及时跟进碾压,尽量在温度较高的条件下将路面压实成型。
初压与复压距离之和以50~60m为宜,不宜超过70米。
⑤柴油作为隔离剂。
为减少铺面破坏。
可采用植物油、洗涤剂和水的混合物作为隔离剂。
2、建议及措施
针对各标段目前存在的问题,现将建议及措施汇总如下:
①原材料控制
生产AC13型混合料时,要求采用0-3mm、3-5mm、5-10mm、10-15mm规格原材料进行生产,有利于级配控制,同时减少原材料浪费。
要求施工单位必须合理堆放各档原材料,并设置标志指示牌,对细集料应采用彩条布进行充分覆盖,避免因细集料受潮影响喂料速度。
废弃料必须堆放在废料堆,并设置废弃料指示牌。
②拌和楼控制
拌和楼筛网设置对于级配控制至关重要,筛网设置要与冷料对应,并能对关键筛孔(2.36mm、4.75mm)通过率进行控制,同时要兼顾不同面层施工时换筛的方便性。
目前有两个标段都存在筛网设置不合理的情况。
要求必须抓紧时间定做筛网。
拌和楼打印记录可以记录生产过程的全部信息,通过打印记录可以清楚的发现拌和楼生产稳定性的情况,是反映拌和楼是否稳定生产的重要依据。
目前个别标段拌和楼不能进行实时打印,无法了解生产过程信息。
要求标段必须安装打印装置,以便于对拌和楼稳定性进行分析掌控。
合理控制冷料仓进料比例,尤其对于3-5mm规格集料的进料量要严格控制。
湿拌时间设置为28~35s为宜,不宜一味延长拌和时间,以无花白料和粗细集料分布均匀为度,每盘生产周期以50s左右为宜。
③运输管理
运料车必须采用“前、后、中”的顺序进行装料,以减少离析。
运输过程中蓬布应完好覆盖,运至现场后不宜过早打开,尽量在卸料过程中保持蓬布覆盖至卸料结束,以资保温和保护环境。
运输车辆应有专人在现场指挥倒车,运料车于摊铺机前30cm左右处停住,挂空档靠摊铺机推行前进,杜绝运料车撞击摊铺机情况发生。
④摊铺工艺
摊铺机连续作业是提高平整度最有效的措施,要求施工过程中要整体协调机械匹配,根据拌和楼产量控制摊铺机速度,以2-4m/min速度为宜,施工过程中做到摊铺机不停机,碾压保持紧跟,整体连续性作业。
在摊铺过程中做到换料不停机,运料卡车不撞击摊铺机。
摊铺机频繁收斗会造成局部块状离析,施工过程中应控制摊铺机收斗次数,避免每车都收斗,做到几车收斗一次。
⑤碾压组合工艺
压实度是沥青路面施工质量控制的核心,合理的碾压工艺对压实起到至关重要的作用。
根据目前各标段的机械配备情况,技术小组建议采用下表中的碾压组合工艺:
表15碾压组合方式
碾压阶段
压路机类型
碾压遍数
碾压速度
初压
双钢轮压路机(1台)
前静后振2~4遍
2.0km/h
复压
胶轮压路机(1台)
静压6遍以上
4.0km/h
终压
双钢轮压路机(1台)
静压1~2遍
5.0km/h
在采用此种碾压组合工艺时应注意以下几点:
1)控制钢轮压路机喷水量,以不粘轮为度,尽量减少喷水;
2)胶轮压路机不喷水,采用拖把沾少许隔离剂人工对轮胎进行涂刷,以防止粘轮,但严禁工作人员于压路机前进方向前方进行涂刷;
3)碾压顺序由低到高,双钢轮压路机振动遵循“高频、低幅”的原则,压实过程中做到不漏压,并严格控制压路机碾压速度;
4)双钢轮压路机碾压遍数不宜过多。
双钢轮压路机碾压遍数过多易造成温度大量损失,不但压实效果不好,不停的振动碾压反而会造成集料压碎,出现“白头”现象。
尤其对于石灰岩集料,其硬度较低,容易出现压碎情况。
建议更多的依靠大吨位胶轮压路机的揉搓作用来压实铺面。
同时,钢轮压路机应遵循“高频、低幅”的原则进行振动碾压。
5)控制碾压段落长度。
初压段落控制在距离摊铺机20-25米;复压段落控制在初压段落后20-25米,初压与复压段落总和宜控制在50~60米左右,不宜超过70米;
6)注意碾压的及时性。
如摊铺机意外停机,则压路机应跟进碾压,避免温度过低造成压实度不足。
⑥隔离剂
严禁采用柴油作为隔离剂。
柴油溶解沥青,会对沥青铺面造成破坏。
可采用植物油、洗涤剂和水的混合物作为隔离剂,避免对铺面造成破坏。
⑦试验室建设
试验室任务繁重,要求试验室人员配置不少于9人,其中有丰富经验人员不得少于5人。
试验室仪器设备布局是否合理对检测结果的准确性有直接的影响。
由于部分沥青试验(针入度、延度)受温度影响很大。
因此要求施工单位必须单独成立沥青试验室,并配备空调以确保试验温度稳定,并避免马歇尔、烘箱等高温操作仪器布置在沥青室。
对路面现场做及时的检测可以指导我们后期正确的施工,要求施工单位必须对前场做及时检测(压实度、渗水、平整度等),及时的发现问题,从而有针对性的采取改进措施来保证路面质量。
前场、后场及试验室三方的沟通、协调及信息反馈:
施工单位内部协调配合作业是保证路面质量的关键,施工单位的前场、后场及试验室三方负责人应及时的进行沟通,把得到的信息进行反馈,发现问题及时调整,保证正常生产和施工。
三方中从后场开始,应设专人对出料温度进行检测,发现异常应及时通知拌和楼操作手,对温度进行调整。
同时试验室对试验检测数据进行分析总结,发现问题及时查找原因,并将信息反馈至拌和楼做适当调整,前场负责人应对铺面时刻关注,一旦发现异常情况立即通知后场做适当调整,如调整仍然没有效果应立即停止生产以减小损失。
安新高速公路技术服务小组
2007年6月19日
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