东风7C介绍10第十章新.doc
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第十章机车线路试运验收
第一节机车线路试运的目的和条件
机车线路试运,是对新造或修理后的机车,在投入运用前进行全面的综合性考核的重要步骤,是检验机车质量和运用可靠性的重要环节。
也是内燃机车验收的主要内容之一。
一.机车线路试运的目的
东风7C型内燃机车是根据Q/EQ15-013-93内燃机车线路运转试验技术条件进行线路运转试验。
其目的是为了考核机车走行部分的运行质量和对厂内水阻试验未能检验的项目进行补做。
并验证水阻试验中电气参数调整的正确性,实际考核和验证机车的牵引性能,同时检查各机组和零部件组装的正确性和可靠性;检查有关机组和各管路系统的承压能力有无漏泄;验证各安全保护装置的可靠性。
二.机车线路试运的条件
1.提交线路运转试验的机车应符合GB3314和3315有关条款以及现行《中华人民共和国铁路技术管理规程》第112条的规定。
2.机车进行线路试运前,必须经过水阻试验和往返运行合计不少于30km的厂线试验,处理完毕试验中出现的问题,机车技术状态必须符合上路条件,方能进行线路试运。
3.机车线路试运的里程,往返合计不少于100km。
试运牵引吨位,根据部局指示免于牵引,只作单机往返运行。
第二节机车线路试运中的验收重点
一.机车的牵引性能
1.机车功率的验证
因东风7C机车是单机试运行,其功率以水阻试验测得柴油机三种转速下的功率为准,即500r/min为210kW(226kW);800r/min时为835kW(885kW);1000r/min时为1250kW(1550kW)。
2.校核试验台上整定的磁场转换过度点时的机车速度应为56±2km/h(51±2km/h),回差3~9km/h。
3.如有牵引作业时,各牵引电动机的电流分配不均匀度在全磁场工况不大于8%,在磁场消弱工况不大于18%。
(牵引发电机电流在额定电流±10%范围内)各牵引电动机电流分配不均匀度,按下式计算:
α=≤8%
αI=≤18%
式中:
α─全磁场电流分配不均匀度。
αI─磁场削弱电流分配不均匀度。
Imax─负荷最大的一台牵引电动机电枢电流(A)。
Imin─负荷最小的一台牵引电动机电枢电流(A)。
电流值由装在主、副操纵台上的电流表测得。
4.牵引电动机磁场削弱系数的验证
牵引电机磁场削弱系数,对机车的牵引性能有重要影响。
其值过小,将影响牵引力,过大则影响机车速度。
东风7C型内燃机车,为一级磁场削弱,其牵引电机的磁场削弱系数为60%,计算公式如下:
β=×100%
式中β─牵引电动机磁场削弱系数
IL─牵引电机励磁绕阻电流
ID─牵引电机电枢电流
在一般线路试运中,不做该项验证,只是在机车型式试验或者对正常生产机车进行抽测时才进行验证。
5.机车电气控制系统验证
检查电气控制系统工作是否正常,各控制系统有无误动作。
6.机车安全保护装置及仪表验证
安全保护装置作用可靠,仪表显示正确。
7.机车速度
东风7C机车最大速度为100km/h,运行不得超过,持续速度为12.6km/h(16km/h)。
最大恒功率速度同最大速度(需牵引作业时验证)
二.机组运转状态检查
1.柴油发电机组的检查
(1).柴油发电机组工作应正常,无非正常的振动和异音。
(2).主发电机有无异常状态,滑环和电刷状态良好,有无火花和环火现象。
(3).柴油机油封、弹性联轴节有无漏油。
(4).中冷器有无漏水、漏气现象。
(5).气缸盖有无漏水、漏气和漏油现象。
(6).排气总管、支管有无漏油和漏烟现象。
(7).喷油泵、喷油器有无漏油,回油量是否适当。
喷油泵有无卡死、有无敲缸现象,高压油管和回油管有无裂漏。
(8).进、出水支管有无漏水和振动。
(9).气缸套有无漏水现象。
(10).柴油机各检查孔盖、曲轴箱安全阀有无漏油现象。
(11).增压器运转有无喘振、异音和漏油、漏水、漏气现象。
机油管、滤清器和油压继电器良否,有无漏泄现象。
(12).联合调节器工作中有无抖动、游车和卡滞现象。
上下体结合面和油表等有无漏油。
停车装置、油马达,是否都转动灵活,无卡滞及漏油现象。
(13).调控传动装置观察孔盖有无漏油。
转速表表针有无摆动、传动轴有无抗劲现象。
(14).机油泵有无漏油、转动有无异音。
(15).水泵有无漏油和漏水现象、水泵水封漏水每分钟不多于5滴。
(16).燃油精滤器有无漏泄、放气阀作用良否。
(17).机油离心滤清器有无振动和怠速现象,有无漏油。
(18).柴油机有无油、水混合现象,检查调控传动装置的观察孔盖和机油离心滤清器窥视孔上有无水气,机油有无乳化现象。
2.起动变速箱的检查
(1).起动变速箱运转时有无不正常的振动和异音。
(2).箱体结合面和各轴承油封有无漏油现象。
迷宫式油封在停机时允许有轻微的漏油现象。
(3).万向轴和联轴器转动是否平稳,有无异常现象。
(4).起动发电机、励磁机有无振动、发热和异音,轴承有无发热现象。
(5).柴油机电磁测速传感器CT、其距齿顶的间距是否在0.5~1mm之间、是否清洁。
(6).Ⅱ端牵引电动机通风机的联结有无异常,转动有无异音,轴承有无发热。
(7).各传动轴防护罩良否。
3.辅助齿轮箱传动轴的检查
(1).辅助齿轮箱和万向轴的运转状态良否。
有无不正常的振动和异音。
(2).齿轮箱体结合面与各轴承油封有无漏油。
(3).Ⅰ端牵引电动机通风机和尼龙绳联轴器良否,通风机有无异音。
4.各万向轴的检查
(1).各万向轴连接正确否,旋转有无异音。
(2).各万向轴的注油嘴齐全否,润滑状态良否。
5.冷却风扇传动装置的检查
(1).风扇偶合器齿轮箱传动平稳否,所属齿轮油泵供油良否,各轴承有无发热现象。
(2).风扇偶合器冷却油管有无泄漏。
(3).冷却风扇运转是否平稳,有无异音。
6.散热器和百叶窗检查
(1).散热器有无漏水,散热器联接箱安装面有无漏水现象。
(2).百叶窗操纵机构动作灵活否,控制风缸有无泄漏现象,侧百叶窗应启、闭自如。
(3).顶百叶窗叶片是否灵活,冷却风扇全速工作时,是否全部开启,冷却风扇停止转动时,叶片是否能自动关闭。
7.空气压缩机电机组检查
(1).空气压缩机工作时有无不正常的振动和噪声。
(2).空压机缸盖、缸体、曲轴箱及各盖有无漏油。
(3).机油压力表和油位表有无漏油,压力表表针有无抖动。
工作压力显示应为400±10kPa。
(4).空压机冷却风扇转动是否平稳,散热器应无泄漏。
8.燃油泵电机组检查
(1).燃油泵和电机工作是否正常,有无异音。
(2).燃油泵和电机有无发热现象。
(3).燃油泵油封有无漏油。
9.辅助机油泵电机组检查
(1).起动时两台机组同步性良否,有无异音异状。
(2).油泵有无泄漏现象。
(3).油泵、电机有无发热现象。
10.风源净化装置检查
(1).风源净化装置工作状态良否。
(2).风源净化装置和各风管有无漏泄。
(3).风源净化装置的初充风性能良否。
在充风过程中,消音器和电空阀的排气孔不应漏气。
(4).风源净化装置的再生作用良否,应查看电控器上的指示灯每隔90s左右轮流转换显示工作状态。
再生排风时间是否为72±15s。
再生作用结束后,消音器若仍有极微弱气流排出,亦属正常现象。
三.机车各管路系统的漏泄检查
1.燃油系统各管路、截止阀、单向阀、调压阀有无漏泄。
燃油粗滤器、燃油预热器有无漏泄。
2.预热炉燃油箱,滤清器及进出入油箱的管路有无漏泄。
3.机油系统各管路、截止阀、止回阀、调压阀、有无漏泄。
进出柴油机的橡胶管,有无变形和漏泄。
机油热交换器、机油滤清器、有无漏泄。
4.冷却水系统各管路有有无漏泄,各止回阀、截止阀、有无漏泄,膨胀水箱及进出水箱的水管有无漏泄。
暖风机、预热锅炉及管路系统有无漏泄。
5.偶合器工作油冷却器及管路无漏泄。
6.空气系统、制动用风、辅助用风各管路,各截止阀有无漏泄。
7.各压力表表管、各传感器有无漏泄。
四.机车发热状态检查
1.机车牵引电机滚动轴承不大于外温+50℃。
2.起动变速箱和辅助齿轮箱体温度不大于80℃。
3.机车轴箱的外表面温度不大于0.6外温+50℃。
4.抱轴瓦温度不大于70℃。
5.通风机轴承温升不大于40℃。
6.硅整流元件最高温度不大于100℃。
五.机车监视仪表检查
1.各监视仪表显示正确否,校核时间是否符合规定,有无损坏、漏泄。
2.各种仪表显示值应符合下列要求:
(1).起动发电机电压110±2V
(2).主机油泵出口压力(额定转速)≤900kPa
(3).燃油压力150~250kPa
(4).机油滤清器前后压差≤100kPa
(5).冷却水温度≤88℃
(6).机油温度≤88℃
(7).曲轴箱压力≤600Pa
(8).均衡风缸压力500kPa
(9).列车管压力500kPa
(10).制动缸压力0~450kPa
(11).工作风缸压力500kPa
(12).总风缸压力750~900kPa
(13).控制风缸压力600KPa
(14).机车速度表<100km/h>
六.机车走行部检查
机车走行部的质量是机车线路试运考核的重点内容,主要检查走行部零部件在运转条件下的工作状态,有无发热,漏泄等不正常现象。
重点检查内容如下:
1.检查车钩牵引装置,车钩、缓冲装置有无不良现象。
2.构架各梁座的焊接、安装状态有无异状。
3.轮箍有无驰缓、裂纹,车轮踏面和轮缘有无裂纹剥离和擦伤。
4.轴箱箱体温度是否过高,拉杆、拉杆座状态是否良好,轴箱弹簧有无裂纹和折断。
5.油压减振器的安装、作用如何,有无漏泄,罩与体有无互磨现象。
橡胶件良否。
6.机车旁承装置有无漏油,通过曲线时有无撞击声,防尘帆布罩是否有机油渗出。
7.牵引杆和拐臂工作中有无相碰情况,有无裂纹出现。
8.基础制动装置作用可靠否,制动缸有无漏风现象,制动拉杆有无抗劲现象。
闸瓦与闸瓦托、闸瓦间隙调整器都良否。
9.牵引电机悬挂装置良否,齿轮罩有无开焊与漏油。
10.牵引电动机良否,轴承有无发热和甩油现象,抱轴瓦有无碾片发生。
11.撒砂装置作用良否。
12.轮轨润滑装置作用正常否。
七.机车绝缘电阻检测
机车的绝缘电阻,是在线路试运之后,机车仍处于热态的情况下进行检测。
主回路用1000V兆欧表测量。
辅助回路用500V兆欧表测量。
测量前应分别短路电器柜上各接线柱,接通全部自动开关。
熔断器全部完好,断开充电插销接线柱、断开接地继电器、蓄电池闸刀开关和照明闸刀开关。
电压调整器、无级调速驱动电源、电子恒功率调节器等电子元件的插销从插销座中全部拔下。
测得的电阻值符合下列要求。
主回路对地:
0.8MΩ;
主回路对辅助回路:
0.8MΩ;
辅助回路对地:
0.5MΩ。
如果达不到上述要求值时,可分段测量但绝缘值不能改变。
八.机车线路试运后的拆检
机车完成线路试运之后,下列部位应进行拆检,对异常状态,必须予以彻底处理。
1.打开气缸盖罩,观察可见部分及气门间隙。
2.打开柴油机机体检查孔盖,观察曲轴、凸轮轴等可见部分及零部件。
3.拆检燃油粗滤器
4.打开各电机检察孔盖,拆检电刷及刷架,观察整流子表面状态。
第三节机车重试运
机车试运发生下列重要质量问题,修复后进行不同里程的再试运。
一.有下列情况之一时再试运里程往返合计不少于100km。
1.运转部位的温度超过规定的;
2.更换柴油机、主发电机、牵引电动机、轴箱轴承及出轮的。
二.当有下列情况之一时,再试运里程往返合计不少于60km。
1.柴油机曲轴箱压力超过规定时;
2.牵引齿轮罩漏泄经分解处理时;
3.更换牵引电动机抱轴瓦时;
4.更换一系或二系弹簧时;
5.机车速度表无显示或有明显错误时。
三.试运中出现特殊质量问题,非经试运不能确认机车质量时,报请总工程师或主管生产的厂长批准后进行再试运。
第四节说明
根据铁道部石希玉副部长1985年12月12日对二七工厂(85)厂字第153号文“关于东风7型机车生产中的出厂试运办法申请”的批示:
同意由京局组织单机运行试验。
因而工厂生产的东风7型机车一直遵照执行,进行单机线路试运。
试运时不牵引列车,对需要有牵引作业方能测出的有关各组牵引电机电流分配不作检验。
注:
本章括号内的数据为柴油机最大运用功率1840kW时的数据。
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