单边三角架制模、大模板、钢模板方案.doc
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单边三角架制模、大模板、钢模板方案.doc
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目录
一、施工安排 1
1.1流水段的划分 1
1.2施工进度安排 2
二、模板设计及主要施工方法 2
2.1模板及支撑体系设计验算 2
2.2模板配置 5
2.3模板堆放 29
2.4模板安装 29
2.5模板拆除 39
三、一般要求及质量标准 41
3.1施工技术措施 41
3.2其它保证措施 43
3.3质量要求 43
四、成品保护措施 45
五、安全保证措施 45
5.1安全管理 45
5.2材料管理 51
5.3保卫管理 52
5.4消防管理 53
六、文明施工措施 53
七、施工风险控制措施及应急预案 54
7.1风险控制措施 54
7.2应急预案 56
附录:
模板设计计算书(根据中国建筑研究院PKPM安全计算软件) 64
1、中板模板及支架计算 64
1.1、中板400mm厚7750mm高,验算 64
1.2、中板700mm厚模板7450mm高,验算 72
2、顶板模板及支架验算 80
2.1模板面板计算 81
2.2次龙骨支撑木方的计算 82
2.3主龙骨(几字梁)验算 84
2.4、立杆验算 84
3、墙体验算 86
3.1荷载计算 86
3.2支架与埋件受力计算 88
3.3模板受力计算 89
3.4面板验算 89
3.5几字梁验算 89
4、梁模板验算 91
4.1基本参数 91
4.2、梁侧模板荷载标准值计算 92
4.3梁侧模板面板的计算 93
4.4梁侧模板内龙骨的计算 93
4.5梁侧模板外龙骨的计算 100
4.6对拉螺栓的计算 104
5、柱模验算 105
5.1柱模板基本参数 105
5.2柱模板荷载标准值计算 106
5.3柱模板面板的计算 107
5.4竖楞木方的计算 108
5.5、B方向柱箍的计算 110
5.6、B方向对拉螺栓的计算 112
5.7、H方向柱箍的计算 113
附件:
施工影像资料 115
-94-
一、施工安排
1.1流水段的划分
根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。
车站主体结构纵向分段由项目部决定,由东向西依次施工。
主体施工依土方开挖顺序施工,先期由1流水段向西依次顺做,每段待该层混凝土完成养护时间随即施工上层结构。
每个流水段的施工顺序为:
底板→站台层中柱+站台层侧墙→中楼板→站厅层侧墙+站厅层中柱→顶板,每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。
图4-2车站站主体结构竖向施工顺序图
1.2施工进度安排
根据车站结构施工进度计划,合理组织安排模板施工。
模板采取后台制作,现场拼装,其中后台制作及整修不占用整体工期。
根据开挖进度,进行多段面穿插施工,以标准流水段模施工为例,底板导墙模板安装需1天,站台层侧墙模板及站台层支架体系施工需5天,拆除2天;中板模板及支架体系施工需要5天,拆除2天;站厅层侧墙模板及支架体系施工需5天,拆除需2天;顶板模板及支架体系施工需要6天,拆除2天。
各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业,具体施工进度计划详见《车站站主体结构施工进度计划横道图》。
二、模板设计及主要施工方法
2.1模板及支撑体系设计
本工程主体标准段及盾端侧墙结构面板采用18mm厚多层板,H100几字梁做次龙骨,[10槽钢双拼主龙骨模板体系;型钢单面三角架支撑体系,中板、顶板等其他部位均采用15厚多层板,50×100mm方木次龙骨,100*100mm方木做主龙骨,碗口式满堂红脚手架模板支架体系;墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算,不同的支撑体系分别进行验算,确保模板及支撑体系安全。
通过计算确定模板配置及支撑体系参数,参数的计算采用中国建筑科学研究院的PKPM安全计算软件验算,全部达到安全要求。
其设计计算书详见附件《模板设计计算书》;通过模板及支撑体系计算,选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。
有关数据如表5-1所示:
车站站主体结构各部位模板、支撑体系表表5-1
部位
模板体系
支撑体系
构件
材料规格(方向)
间距
顶板模板
(负一层)
700mm
面板
15mm厚多层板(纵向)
密排
碗扣式满堂红脚手架
横向×纵向×竖向
900×600×1200mm
次龙骨
50×100mm方木(横向)
200mm
主龙骨
100*100mm方木(纵向)
600mm
中板模板
400mm厚
面板
15mm厚多层板(纵向)
密排
碗扣式满堂红脚手架横向×纵向×竖向
900×900×1200mm
次龙骨
50×100mm方木(横向)
300mm
主龙骨
100*100mm方木(纵向)
900mm
中板模板
700mm厚
面板
15厚多层板
密排
碗扣式满堂红脚手架横向×纵向×竖向
900×600×1200mm
次龙骨
50×100mm方木(横向)
200mm
主龙骨
100*100mm方木(纵向)
600mm
顶梁模板
面板
15mm厚多层板(纵向)
密排
扣件脚手架
横向×纵向×竖向
顶梁400×500×900mm
梁底次龙骨
50×100mm方木(横向)
200mm
梁底主龙骨
100×100mm方木(纵向)
500mm
侧模内龙骨
50×100mm方木
均布
≤240mm
侧模外龙骨
100×100mm方木
300mm
对拉螺栓
螺栓直径φ18,一道;距梁底400mm
300mm
中梁模板
面板
15mm厚多层板(纵向)
密排
扣件脚手架
横向×纵向×竖向
400(530)×600×1200
梁底次龙骨
50×100mm方木(横向)
200mm
梁底主龙骨
100×100mm方木(纵向)
600mm
侧模内龙骨
50×100mm方木
三道均分,
≤280mm
侧模外龙骨
100×100mm方木
500mm
对拉螺栓
螺栓直径φ18,一道距梁底300mm
500mm
负一层标准段
侧墙模板
面板
18mm厚多层板(横向)
密排
单面三角支撑
间距800mm
次龙骨
H100mm几字梁(竖向)
300mm
主龙骨
[10槽钢双拼(横向)
900mm
负二层标准段
侧墙模板
面板
18mm厚多层板(横向)
密排
碗扣加满堂红支架
纵横间距600mm,步距600mm。
次龙骨
H100mm几字梁(竖向)
300mm
主龙骨
[10槽钢双拼(横向)
900mm
中柱模板
面板
18mm厚多层板
密排
四面拉纤、
架子管支撑
竖向各2道
背楞
100×100mm方木
200mm
柱箍
100×100×3mm方型钢管
300mm
2.2模板配置
2.2.1顶板模板配置
1、模板体系
经计算顶板模板配置,面板采用15mm厚多层板;50×100mm木方做次龙骨,间距200mm,横向布置;100*100mm木方做主龙骨,纵向布置,间距600mm。
各构件按照设计要求在加工场加工成型,运至施工部位进行拼装,散装散拆。
多层板布置方向为车站纵向×横向=2440×1220mm,模板次龙骨沿车站纵向布置,主龙骨沿横向布置,所有多层板拼缝均布置在次龙骨上,所有次龙骨接头均布置在主龙骨上,以满足受力要求。
具体布置形式如图5-1、5-2所示。
图5-1顶
板模板构造图
100*100mm方木
图5-2顶板模板平面布置图
2、支撑体系
顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架,立杆横距900mm,纵距600mm;步距1200mm。
立杆底部垫300mm长50×100mm木方,顶部接可调丝托,可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合,不得出现大的活动量,且丝托的伸出架管的长度不得超过200mm;螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3mm,安装时,应保证同心。
横杆底部扫地杆距地面200mm;
2.2.2中板模板配置
1、模板体系
中板厚度分为两种:
1~轴为400mm厚,3~29轴为700mm厚。
(1)400mm厚中板:
经计算中板模板配置面板采用15mm厚多层板;50×100mm木方做次龙骨,间距300mm,纵向布置;100*100mm方木做主龙骨,横向布置,间距900mm。
各构件按照设计要求在加工场加工成型,运至施工部位进行拼装,散装散拆。
多层板布置方向为车站纵向×横向=2440×1220mm,模板次龙骨沿车站横向布置,主龙骨沿纵向布置,所有多层板拼缝均布置在次龙骨上,所有次龙骨接头均布置在主龙骨上,以满足受力要求。
具体布置形式如图5-3所示。
图5-3400mm厚中板模板构造图
(2)经计算700mm厚中板的配置同顶板。
计算过程详见附录模板计算书。
2、支撑体系
中板模板采用碗扣式满堂红脚手架,400mm厚中板,立杆纵横间距900×900mm;步距1200mm。
700mm厚中板,立杆纵横间距600×900mm;步距1200mm。
立杆底部垫300mm长50×100mm木方,顶部接可调丝托,可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合,不得出现大的活动量,且丝托的伸出架管的长度不得超过200mm;横杆底部扫地杆距地面200mm;
2.2.3梁模板配置
2.2.3.1顶板梁模板配置
1、模板体系
根据受力计算,本车站主体结构顶板为纵梁体系,梁底模板采用15mm厚多层板;次龙骨采用50×100mm方木,间距200mm;主龙骨采用100×100mm方木,间距500mm;梁的侧面模板体系内龙骨选用50×100mm方木,间距200mm(梁下跨800高四道龙骨均分),不大于计算值240mm。
外龙骨选用100mm×100mm木方,间距300mm。
梁模板采用邦夹底的安装方法,以满足受力要求。
外侧模板设置一道穿墙螺栓,螺栓距梁底400mm。
穿墙螺栓采用φ18钢筋。
梁底主龙骨两侧采用100×100mm木方打斜撑。
外模底部采用100×100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主龙骨钉牢,防止梁发生整体移位。
具体布置形式如图5-4所示。
图5-4顶梁模板配置及支撑图
2、支撑体系
支撑体系采用扣件式脚手架,顶部为可调支托。
钢管采用φ48,t=3.5mm钢管。
支撑横向间距0.4m,沿梁间距纵向0.5m设置立杆,立杆步距为0.9m,扫地杆距地面0.2m。
2.2.3.2中板梁模板配置
根据受力计算,本车站主体结构中板为纵横梁体系,梁宽800mm,梁高1000mm,梁底模板采用15mm厚多层板;次龙骨采用50×100mm方木,间距200mm;主龙骨采用100×100mm方木,间距600mm,梁底设4道立杆,模板支架纵横间距为600mm×400(530)mm,步距1.2m。
横距均分布置不得大于计算值的530mm;梁的侧面模板体系内龙骨选用50×100mm方木,共设三道均分设置,间距不得大于计算值280mm,外龙骨间距500mm。
外侧模板设置一道穿墙螺栓,螺栓距梁底300mm。
梁模板采用邦夹底的安装方法,以满足受力要求。
穿墙螺栓采用φ18钢筋,外模底部采用100×100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主龙骨钉牢,防止梁发生整体移位。
具体做法如图5-5所示。
图5-5中梁模板配置及支撑图
2.2.3.3中板预留洞下挂梁模板配置
中板预留洞口下挂梁载面尺寸种类较多,但梁高较小,模板及支撑体系主要参照主体顶(中)板及支撑体系做法。
1、宽度小于1m洞口下挂梁模板配置
宽度小于1m的预留洞口下挂梁,首先安装底模,支设方法同顶(中)板模,然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上,按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板体系,并且与梁底模板、中板模板及支撑体系做可靠固定,外侧模采用100×100mm方木斜向支顶,水平间距600mm,下部采用100×100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主龙骨钉牢,防止梁发生整体移位。
钢筋绑扎完毕后,将已加工好的木盒,安放在梁内侧,木盒内部采用100×100mm方木支顶牢固。
木盒尺寸必须精确,确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。
木盒上口标高较板顶混凝土面高出20~30mm,木盒上口加铅丝与板钢筋连接牢固,防止木盒发生移位。
具体构造如图5-6所示。
图5-6板预留洞(宽度小于1m)下挂梁模板示意图
2、宽度大于1m洞口下挂梁模板配置
宽度大于1m的预留洞口下挂梁,按梁模板的制作、安装方法进行安装。
首先支设梁底模和外侧模板,模板及主、次龙骨设置参照梁模板体系,外侧模板采用100×100mm方木斜向支顶,水平间距600mm,下部采用100×100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主龙骨钉牢,防止梁发生整体移位。
待钢筋绑扎完毕,安装内邦,内邦尺寸高于板混凝土面20~30mm为宜,梁内侧采用100×100mm方木支顶,水平间距600mm,竖向间距与水平背楞相同,梁内外邦位置、尺寸必须精确,确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。
内邦模板及支撑体系上口加铅丝与板钢筋连接牢固,防止发生移位,梁底支撑与板支撑间隔布置,有冲突位置增加扣件式脚手架进行支顶。
具体构造如图5-7所示。
图5-7顶板预留洞(宽度大于1m)下挂梁模板示意图
若洞口遇施工缝,洞口可按尺寸用木板卡茬,木板必须根据钢筋的位置锯豁。
要保证洞口位置尺寸准确,结构牢固,不得跑浆。
2.2.4侧墙模板配置
2.2.4.1导墙模板
主体结构侧墙底部均有加腋,尺寸均为300×1200mm。
根据设计及侧墙模板施工要求,车站主体结构导墙高度如下:
标准段:
站台层导墙为底板加腋以上200mm,站厅层为楼板结构顶面以上200mm。
端墙:
站台层端墙部位导墙高度为底板结构顶面以上500mm;站厅层为楼板结构顶面以上200mm;导墙具体设置如图5-8所示。
图5-8主体结构北端墙导墙设置示意图
底板侧墙模板采用“吊模”体系,在现场根据图纸尺寸配制导墙模板,模板采用18mm厚多层板,背楞采用100×100mm方木,将模板加工成整体,采用与结构钢筋相连的预埋钢筋固定模板。
预埋钢筋纵向间距0.6m,其中靠近墙的一根与侧墙模板的预埋钢筋共用。
模板拆除时,割下钢筋上方的固定节,向上将模板撬出。
根据不同部位导墙高度确定模板配置及支撑方式。
底板加腋处的混凝土斜坡采用人工用木抹子拍出,控制好混凝土的坍落度。
具体做法如图5-9所示。
图5-9导墙模板构造图
2.2.4.2负一层标准段侧墙模板
1、模板体系
侧墙和中板(顶板)分开浇注,标准段侧墙的最大高度为5250mm,经荷载计算,标准段侧墙模板采用18mm厚多层板,次龙骨采用几字梁与面板钉牢,主龙骨(横放)采用[双10槽钢横拼,自下而上第一道350mm,第二道600mm,其上均为900mm。
具体构造如图5-10所示。
侧墙:
侧墙模板采用单侧支模,型钢支架的支设方法。
侧墙的模板在模板加工场加工成大块模板,整体吊装,模板的宽度为2400mm,高度为结构的净高减去上下加腋高度。
使用时,分为端头井侧墙以及标准断侧墙分别配模。
侧墙模板使用使需用预埋螺栓对侧墙模板的下部进行固定。
预埋位置分别中板。
埋件材料选用螺纹二级钢,直径为25mm、L=700mm的螺杆。
地脚螺栓出地面处与砼墙面距离:
距砼面距离为175mm;出地面为130mm;各埋件杆相互之间的距离为300mm。
在靠近第一段墙体的起点与终点处宜各布置一个埋件,具体尺寸根据实际情况而定。
5.10-1负一层标准段模板立面图
图5-10-4标准段侧墙模板平面构造图
2、支撑体系
标准段侧墙采用单侧三角支架支撑体系,单侧支架由埋件系统和架体两部分组成,其中埋件体系包括:
地脚螺栓、连接螺母;架体系统包括:
架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。
架体高度分为两部分,上部H=3100标准节三角支架,下部H=2300梯形支架组合使用。
地脚螺栓间距300mm布置,三角支撑间距800mm架设。
具体构造如图5-10所示。
2.2.4.3负二层标准段侧墙模板
负二层墙体模板采用在结构内支设满堂红支架方式对侧墙模板进行支撑,模板及主次龙骨规格同负一层墙体模板。
侧墙分两次浇筑,第一次从底板导墙向上浇筑1.6m,至第三道支撑的三角斜撑下面。
侧墙模板支架用满堂红碗扣式配合扣件式脚手架进行支撑,支架纵横间距600mm,步距600mm。
第二步侧墙与中板一同浇筑,第二步侧墙支架利用第一步支架继续向上搭接,直至中板模板底,该支架体系做为第二步侧墙及中板模板支架公用支架。
具体见下图5-11。
图5-11负二层标准段侧墙模板立面图
2.2.4.4端墙模板
端墙施工顺序:
端头盾构口墙体单侧模板支设→端头盾构口墙体混凝土浇筑→端头两侧墙体单侧支模→端头两侧墙体混凝土浇筑。
1)模板体系
端墙的模板为18mm面板,次龙骨采用100*100mm方木,间距300mm,主龙骨采用H100几字梁主龙骨间距此下向上为350mm、600mm、900mm。
盾构口处端墙的模板从阴角处向两端伸500mm,墙体竖向接缝用快易收口网封堵,施工缝的模板支设同5.2.8.3墙体竖向施工缝的支设方式。
端墙模板阳角模板和扶壁柱的模板构造措施如图5-12所示。
图5-12-1端墙阳角模板构造平面图
图5-12-2端墙扶臂柱模板构造平面图
2)、支撑体系
由于端墙属于单侧支模,无法设置对撑,考虑到安全及施工方便,采用斜支撑体系。
斜撑采用型钢三角支架,支设在双,间距900mm。
在双10槽钢接缝处设置两道三角支架,以保证接缝处板面平整、稳定。
2.2.6柱模板配置
1、模板体系
在主体结构中有中柱,尺寸均为800×1000mm,中柱模板均采用18mm厚多层板、100×100mm木方加100×100×3mm方钢组合构成。
其中,方木竖向间隔设置:
断面设置5根,长边设置7根,主箍间距450mm。
对拉螺栓直径18mm。
具体构造如图5-14所示。
图5-13柱模板示意图
2、支撑体系
柱模均采用100×100×3mm方钢柱箍+斜拉纤形式支撑,斜拉纤在柱子四角个各设置一根,竖向共设置3道,上端设置于柱箍上,下端拉在底板预埋钢筋上。
其中主体结构中柱柱箍采用100×100方钢,Ф18螺栓对拉,间距450mm;其中最下端一道柱箍距底板(中板)200mm(见图5-14主体中柱支撑体系)。
柱脚定位采用在柱的四周埋设钢筋地锚,在柱模下端的四周加设100×100mm方木,方木与柱模之间的空隙用木楔子备实。
图5-14柱模板支撑体系图
2.2.7洞口模板配置
2.2.7.1主体结构与附属结构接口部位预留洞口模板
墙体与附属结构接口部位包括:
1号风道,A、B1、B2、C、D、E、F、G出入口,13号线霍营站换乘出入口、消防出入口及2号活塞风道。
预留洞口模板在模板加工场配置完成后,运至现场进行安装,并架设支撑体系。
模板支撑体系要根据图纸尺寸做到方正,垂直,内部固定牢固。
模板采用18mm厚多层板,次龙骨采用50×100mm方木,间距200mm;主龙骨采用100×100mm,间距600mm。
支撑体系采用φ48壁厚3.5mm的碗口式脚手架,立杆纵向间距为600mm,沿墙厚方向为300mm,立杆步距为600mm。
小横杆间距为600×600mm,其中风道部位的小横杆与车站主体结构满堂红支撑脚手架的横杆对接。
间距2400mm设一道剪刀撑,所有交叉节点均为扣件锁紧,架子管采用对接方式。
确保支撑不变形,整体一致,要严格按照图纸尺寸配制安装,确保方正垂直,误差±2mm。
2.2.7.2主体结构与区间接口部位预留洞口模板
墙体与盾构区间接口部位预留洞口为圆形洞口,此部位均采用定型钢模进行支设,钢模支撑体系采用I28工字钢环形支撑体系进行支撑,间距为300mm。
模板分块运至现场进行拼装,完成并校核定位准确后,方可进行端墙模板的安装。
2.2.7.3墙体孔洞口模板
墙体孔洞主要为消防栓预留孔洞,以及消防管道预留槽,没有贯通孔洞,按照图纸尺寸制作木盒,按设计位置测量放线,根据控制线安装木盒,木盒就位后四周用附加筋绑固定牢固,墙内预埋的塑料管及钢管在安装模板前检查尺寸是否符合要求,无误后把管内用泡沫等材料堵严以防混凝土等杂物进入,确保孔洞的尺寸准确,牢固可靠。
具体构造如图5-16所示。
图5-16墙体预留洞模板构造图
2.2.8节点模板配置
2.2.8.1底板纵梁模板
主体结构底板与底纵梁交接处有300×1200mm的加腋,同时加腋上部梁高宽为800×1300mm。
在模板支搭时,考虑底纵梁的侧模与加腋处的模板一起制作,统一安装。
模板体系采用18mm厚多层板,龙骨采用100方木@300+100mm方木@600组合,在龙骨处设置勾筋与加腋钢筋连接以防止漂模;纵梁顶面以上采用一道ф16对拉螺栓固定侧模+花篮螺栓拉纤,拉纤与底板下层主筋连接,上端与侧模第一排主龙骨连接,对称间隔2米布置,防止梁模板整体位移;上方设置ф48钢管压管,钢管与纵梁箍筋用S筋固定。
加腋处的混凝土斜坡采用人工用木抹子拍出斜面,并用木抹子抹压平整。
具体构造如图5-17所示。
图5-17主体结构底板纵梁模板构造图
2.2.8.2加腋模板配置
1、底板加腋模
主体结构侧墙底部均有加腋,尺寸为300×1200mm。
该处模板采用“吊模”体系,将模板加工成整体,采用与结构钢筋相连的预埋钢筋固定模板。
预埋钢筋纵向间距0.6m,其中靠近墙的一根与侧墙模板的预埋钢筋共用。
模板拆除时,割下钢筋上方的固定节,向上将模板撬出。
具体做法见图5-18所示。
图5-18底板加腋模板构造图
2、板下加腋
板下加腋与板同时浇筑,加腋模板设置与侧墙模板、中(顶)板模板一同设置,支撑垂直支顶在模板主龙骨上,绑设在脚手架上。
具体构造如图5-19所示。
图5-19顶板加腋模板示意图
2.2.8.3施工缝模板配置
1、顶板、底板环向水平施工缝
车站主体环向施工采用中埋式钢边橡胶止水带,首先按图纸固定止水带位置,然后止水带上下用快易网封闭,再配制止水带两侧的φ12钢筋网,钢筋网与结构钢筋绑扎牢固。
因有预留的结构钢筋,所以在施工缝模板的相应位置需留出钢筋位置。
施工缝处钢筋网安装尺寸要准确,加固牢固可靠,快易网的使用必须注意正反面。
在模板支搭完毕后,用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密,防止漏浆。
具体构造如图5-20所示。
图5-20环向水平施工缝模板示意图
2、墙体环向施工缝
首先按图纸固定止水带位置,止水带两侧用快易网(不能生锈)封闭,然后配制φ12或φ14钢筋网片,网片与主体结构主筋焊接连接保证混凝土浇筑时网片及快易网的稳定。
为保证该部位的稳定,可在变形缝两侧架立100×100方木,并用钢管斜撑支顶。
施工缝模板安装尺寸要准确,支顶牢固可靠。
快易网的使用必须注意正反面。
在模板支搭完毕后,用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密,防止漏浆。
具体构造如图5-21所示。
图5-21墙体施工缝模板示意图
3、中板施工缝
中板施工缝采用遇水膨胀止水条,堵头同样采用钢筋网片,模板施工时,在模板中部钉一横向梯形木条,模板内侧安装快易网。
支撑方式与中板下挂梁外侧面的支撑方式相同,快易网的使用必须注意正反面。
在模板支设完毕后,用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密,防止漏浆。
具体构造如图5-22所示。
图5-22中板环向施工缝模板示意图
2.2.8.4变形缝模板配置
1、顶板、中板、底板变形缝
变形缝采用中孔型中埋
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