柴油车尾气治理技术方案及实验探讨.ppt
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- 上传时间:2023-05-14
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柴油车尾气治理技术方案及实验探讨.ppt
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柴油车尾气治理技术方案及实验探讨,北京绿创环保设备股份有限公司排气系统研究所蒋波,一、几种柴油机排气后处理技术方案的实验验证与分析,三种后处理装置:
氧化型催化器(DOC)选择性催化还原器(SCR)微粒捕集器(DPF)1、Biodiesel+DOC(dieseloxidationcatalyst)2、DOC+DPF(dieselparticulatefilter)系统3、DPF+SCR(selectivecatalyticreduction)系统4、以金属丝网为过滤材料的微粒捕集器5、以陶瓷纤维为过滤材料的微粒捕集器,1、Biodiesel+DOC(dieseloxidationcatalyst),工作原理再生方式:
一般采用催化燃烧方式,即O2与CO和HC催化燃烧产生高温,使PM燃烧;同时载体上的氧化催化剂可以氧化微粒中的SOF的大部分(使SOF下降40%90%),1.1Biodiesel+DOC的实验条件描述,实验车辆:
某车型(2.8L;已行90,000KM)燃油:
欧II柴油试验依据:
DB11/121-2003(柴油车加载减速测试方法)试验地点:
市直检测场实验过程:
将生物柴油和普通柴油按一定配比混合;装备DOC后,实验车辆行驶500KM以后进行简易工况的测试。
1.2Biodiesel+DOC的实验结果及分析(按DB11/121-2003测试程序进行),此方案排放烟度在80负荷时明显下降。
高负荷及全负荷时烟度下降不明显。
2、DOC+DPF(dieselparticulatefilter)系统,壁流式DPF,工作原理:
通过如图所示的气流通道,微粒被拦截。
而气流顺利通过。
再生方式:
一般采用催化燃烧方法,有时添加电加热器,2.1DOC+陶瓷纤维过滤材料DPF的实验描述,试验依据:
98/69/EC燃料:
欧II柴油试验地点:
中汽天津中心DPF材料:
陶瓷纤维,下降84.6%,2.2DOC+金属蜂窝催化剂载体DPF的实验描述,车辆:
SQ6470W试验依据:
98/69/EC燃料:
市售柴油试验地点:
中汽天津中心DPF材料:
金属蜂窝催化剂载体,3、DPF+SCR(selectivecatalyticreduction)系统,3.1DPF+SCR系统控制图,3.2SCR+DPF发动机台架实验,发动机:
DEUTZ1015(12L)试验依据:
GB17691-2001燃料:
欧II柴油试验地点:
北京理工大学DPF材料:
壁流式陶瓷载体,45.8%,3.3DPF+SCR系统整车实验,车辆:
SQ6470W试验依据:
98/69/EC燃料:
欧II柴油试验地点:
中汽天津中心DPF材料:
壁流式陶瓷催化剂载体,注:
第二次试验时运行80km发生堵塞,下降51.3%,4、以金属丝网为过滤材料的微粒捕集器,4.1金属网捕集器安装在某型车上的试验描述,试验依据:
DB11/121-2003燃油:
欧II柴油测试地点:
市直检测场结论:
烟度排放值比原车高,5、以陶瓷纤维为过滤材料的微粒捕集器,5.1以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器,过滤材料:
陶瓷纤维其性能指标为:
1、耐高温性:
能承受1100C高温2、纤维纱最小直径:
0.02mm过滤机理:
1、利用纤维纱的附着作用2、利用细小物体的荷电性能,5.2微粒捕集器的再生原理及方法,主动再生和被动再生的结合:
机械喷吹和柴油添加剂添加柴油添加剂以降低微粒的燃点:
添加剂中有效成分能附着在微粒上(如右图所示),Ceriacatalystandsootaggregation,过滤后的废气,由发动机所排放的废气,微粒,铈土,铈基催化剂和碳粒的结合物,5.3两种微粒捕集器在京通大客车上试验的结果对比(目测),实验效果对比,5.4以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器在京通大客车上试验的结果(按照DB11/121-2003测试程序),从图中可以看出:
此种微粒捕集器在各测试工况都达到了55%以上的烟度降低率;同时功率损失只有0.6%。
二、几种方案的价格比较,三、实验总结,1、DOC对PM和NOx的去除效果有限。
对PM的去除率在30%左右;2、DPF易产生堵塞现象;实验中有时出现排放恶化的情况,可能是因为背压上升而导致排放恶化;3、金属网微粒捕集器不能有效降低烟度;4、陶瓷纤维微粒捕集器能在各种负荷下有效降低烟度,烟度的降低率达60%以上;,演示结束,谢谢,
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