全自动恒应力抗折抗压试验机操作规程Word文档下载推荐.doc
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27318:
"中北大学2010届毕业设计说明书@#@人人小站@#@1绪论@#@1.1工业机器人简介@#@早在20世纪初,随着机床、汽车等制造业的发展就出现了机械手。
@#@1913年美国福特汽车工业公司安装了第一条汽车零件加工自动线,为了解决自动线、自动机的上下料与工件的传送,采用了专用机械手代替人工上下料及传送工件。
@#@可见专用机械手就是作为自动机、自动线的附属装置出现的。
@#@@#@“工业机器人”这种自动化装置出现的比较晚。
@#@但是自从世界上第一台工业机器人问世之后,不同功能的机器人也相继出现并且活跃在不同的领域,从天上到地下,从工业拓广到农业、林、牧、渔,甚至进入寻常百姓家。
@#@机器人的种类之多,应用之广,影响之深,是我们始料未及的。
@#@@#@本课题所指的工业机器人,或称机器人操作臂、机器人臂、机械手等。
@#@从外形来看,它和人的手臂相似,是由一系列刚性连杆通过一系列柔性关节交替连接而成的开式链。
@#@这些连杆就像人的骨架,分别类似于胸,上臂和下臂,工业机器人的关节相当于人的肩关节、肘关节和腕关节。
@#@操作臂的前端装有末端执行器或相应的工具,也常称为手或手爪。
@#@手爪是由两个或多个手指所组成,手指可以“开”与“合”,实现抓去动作和细微操作。
@#@手臂的动作幅度一般较大,通常实现宏观操作。
@#@@#@工业机器人由主体、驱动系统和控制系统三个基本部分组成。
@#@主体即机座和执行机构,包括臂部、腕部和手部,有的机器人还有行走机构。
@#@大多数工业机器人有3~6个运动自由度,其中腕部通常有1~3个运动自由度;@#@驱动系统包括动力装置和传动机构,用以使执行机构产生相应的动作;@#@圆柱坐标型工业机器人示意图控制系统是按照输入的程序对驱动系统和执行机构发出指令信号,并进行控制。
@#@@#@由于工业机器人具有一定的通用性和适应性,能适应多品种中、小批量的生产,70年代起,常与数字控制机床结合在一起,成为柔性制造单元或柔性制造系统的组成部分。
@#@在工业生产中能代替人做某些单调、频繁和重复的长时间作业,或是危险、恶劣环境下的作业,例如在冲压、压力铸造、热处理、焊接、涂装、塑料制品成形、机械加工和简单装配等工序上,以及在原子能工业等部门中,完成对人体有害物料的搬运或工艺操作。
@#@@#@机械手虽然目前还不如人手那样灵活,但它具有能不断重复工作和劳动、不知疲劳、不怕危险、抓举重物的力量比人手大等特点,因此,机械手已经受到许多部门的重视,并越来越广泛地得到了应用,例如:
@#@@#@
(1)机床加工工件的装卸,特别是在自动化车床、组合机床上使用较@#@为普编。
@#@@#@
(2)在装配作业中应用广泛,在电子行业中它用来装配印制电路板,@#@在机械行业中它可以用来组装零件。
@#@@#@(3)可在劳动条件差,单调重复易疲劳的工作环境工作,以代替人的@#@劳动。
@#@@#@(4)可在危险场合下工作,如军工品的装卸、危险品级有还、及有害@#@物的搬运等。
@#@@#@(5)宇宙及海洋的开发。
@#@@#@(6)军事工程及生物医学方面的研究和试验。
@#@@#@……@#@1.2世界机器人的发展@#@国外机器人领域发展近几年有如下几个趋势:
@#@@#@1.工业机器人性能不断提高(高速度、高精度、高可靠性、便于操作和维修),而单机价格不断下降,平均单机价格从91年的10.3万美元降至97年的6.5万美元。
@#@@#@2.机械结构向模块化、可重构化发展。
@#@例如关节模块中的伺服电机、减速机、检测系统三位一体化;@#@由关节模块、连杆模块用重组方式构造机器人整机;@#@国外已有模块化装配机器人产品问市。
@#@@#@3.工业机器人控制系统向基于PC机的开放型控制器方向发展,便于标准化、网络化;@#@器件集成度提高,控制柜日见小巧,且采用模块化结构;@#@大大提高了系统的可靠性、易操作性和可维修性。
@#@@#@4.机器人中的传感器作用日益重要,除采用传统的位置、速度、加速度等传感器外,装配、焊接机器人还应用了视觉、力觉等传感器,而遥控机器人则采用视觉、声觉、力觉、触觉等多传感器的融合技术来进行环境建模及决策控制;@#@多传感器融合配置技术在产品化系统中已有成熟应用。
@#@@#@5.虚拟现实技术在机器人中的作用已从仿真、预演发展到用于过程控制,如使遥控机器人操作者产生置身于远端作业环境中的感觉来操纵机器人。
@#@@#@6.当代遥控机器人系统的发展特点不是追求全自治系统,而是致力于操作者与机器人的人机交互控制,即遥控加局部自主系统构成完整的监控遥控操作系统,使智能机器人走出实验室进入实用化阶段。
@#@美国发射到火星上的“索杰纳”机器人就是这种系统成功应用的最著名实例。
@#@@#@7.机器人化机械开始兴起。
@#@从94年美国开发出“虚拟轴机床”以来,这种新型装置已成为国际研究的热点之一,纷纷探索开拓其实际应用的领域。
@#@@#@1.3我国工业机器人的发展@#@有人认为,应用机器人只是为了节省劳动力,而我国劳动力资源丰富,发展机器人不一定符合我国国情。
@#@这是一种误解。
@#@在我国,社会主义制度的优越性决定了机器人能够充分发挥其长处。
@#@它不仅能为我国的经济建设带来高度的生产力和巨大的经济效益,而且将为我国的宇宙开发、海洋开发、核能利用等新兴领域的发展做出卓越的贡献。
@#@@#@我国的工业机器人从80年代“七五”科技攻关开始起步,在国家的支持下,通过“七五”、“八五”科技攻关,目前已基本掌握了机器人操作机的设计制造技术、控制系统硬件和软件设计技术、运动学和轨迹规划技术,生产了部分机器人关键元器件,开发出喷漆、弧焊、点焊、装配、搬运等机器人;@#@其中有130多台套喷漆机器人在二十余家企业的近30条自动喷漆生产线(站)上获得规模应用,弧焊机器人已应用在汽车制造厂的焊装线上。
@#@但总的来看,我国的工业机器人技术及其工程应用的水平和国外比还有一定的距离,如:
@#@可靠性低于国外产品;@#@机器人应用工程起步较晚,应用领域窄,生产线系统技术与国外比有差距;@#@在应用规模上,我国已安装的国产工业机器人约200台,约占全球已安装台数的万分之四。
@#@以上原因主要是没有形成机器人产业,当前我国的机器人生产都是应用户的要求,“一客户,一次重新设计”,品种规格多、批量小、零部件通用化程度低、供货周期长、成本也不低,而且质量、可靠性不稳定。
@#@因此迫切需要解决产业化前期的关键技术,对产品进行全面规划,搞好系列化、通用化、模化设计,积极推进产业化进程。
@#@@#@我国的智能机器人和特种机器人在“863”计划的支持下,也取得了不少成果。
@#@其中最为突出的是水下机器人,6000米水下无缆机器人的成果居世界领先水平,还开发出直接遥控机器人、双臂协调控制机器人、爬壁机器人、管道机器人等机种;@#@在机器人视觉、力觉、触觉、声觉等基础技术的开发应用上开展了不少工作,有了一定的发展基础。
@#@但是在多传感器信息融合控制技术、遥控加局部自主系统遥控机器人、智能装配机器人、机器人化机械等的开发应用方面则刚刚起步,与国外先进水平差距较大,需要在原有成绩的基础上,有重点地系统攻关,才能形成系统配套可供实用的技术和产品,以期在“十五”后期立于世界先进行列之中。
@#@@#@1.4设计任务@#@通过计算机PLC编程控制电机,使机械手按照预定的工作条件,完成旋转、俯仰动作,完成理论方案的设计。
@#@运用AutoCAD软件绘制装配图、部件图、零件图,编制PLC梯形图。
@#@@#@
(1)机械手以机械臂计,总臂长度小于500mm,大臂长度小于350mm、小臂长度小于250mm。
@#@@#@
(2)机械手的驱动采用步进电动机,电机功率小于100w,其电源应为安全电源。
@#@@#@(3)使用三菱公司的PLC软件进行编程,对机械手进行控制。
@#@@#@2机械手结构方案与机电结构方案的设计@#@2.1机械手的结构方案@#@在制定机械手结构的方案中,必须要设定机械手的主要技术指标包括:
@#@
(1)可搬重量;@#@
(2)最终合成速度的最大值;@#@(3)工作空间,其球体半径;@#@(4)重复定位精度;@#@(5)机械手本体重量。
@#@根据机械手的技术指标和总体方案进行设计。
@#@@#@本课题要求采用五自由度关节型机械,其总体机械结构如图2-1所示,它有旋转台、大臂、肘、小臂,手腕装置组成,是一个具有五种动作的关节型机械手,并能够模拟接近于人手臂的动作。
@#@机械手的坐标可以采用简单的关节型坐标,因此对它的五种动作需要作一些规定:
@#@
(1)机械手的旋转角度。
@#@由上向下看,相对旋转台的基准线,顺时针为正,逆时针为负,可在360度范围内旋转;@#@
(2)大臂的旋转是相对于水平线,由水平位置向下旋转为正,向上为负,在正负90度范围内旋转;@#@(3)肘也是相对于水平线,由水平位置向下旋转为正,向上为负,在正负90度范围内旋转;@#@(4)小臂相对于肘的轴线旋转,顺时针为正,逆时针为负,可在360度范围内旋转;@#@(5)手腕相对于水平线,由水平位置向下旋转为正,向上为负,在正负90度范围内旋转。
@#@@#@对于所设计的机械手有五轴需要动作,其动作的方式可以单独运行,也可以组合或同时进行。
@#@单独运行即旋转台先旋转,而后大臂、肘分别进行俯仰,然后小臂进行旋转,到位后,手腕进行运动;@#@也可以采用确定空间位置的关节和确定手腕姿态的运动轴,同时进行控制。
@#@可以根据需要由控制装置来选择控制方法。
@#@机械手的执行采用步进电机,选择开环控制。
@#@由于有五个自由度,所以共需要五台步进电机。
@#@@#@机械手的工作原理:
@#@机械手的运动由腰部传动、上臂传动、前臂传动、肘部@#@传动和腕部传动这五部分组成。
@#@腰部通过谐波减速器直接传动。
@#@安装在底座上的步@#@进电机的输出,通过高速轴传给波发生器,柔轮带动底板使腰部绕回转360度。
@#@上@#@臂定在腰部的底板上,安装在腰部上的步进电机通过齿轮传动带动上臂进行左右摆@#@动,运动,并且随腰部一起转动。
@#@肘部固定在上臂末端轴上,其驱动电机固定在大臂上通过锥齿轮传动带动小臂转动。
@#@小臂固定在肘部的末端,通过一对锥齿轮实现其上下摆动,其步进电机固定在肘部。
@#@腕部传动驱动电机固定在小臂的末端,通过同步齿形带传动带动手上下摆动。
@#@各个电机输出轴上安装有光电编码器,进行位置检测,并将位置信号反馈到控制器输入端,构成伺服电机驱动回路的闭环反馈控制。
@#@具体装配图,如图2-2所示。
@#@@#@图2-2机械手装配图@#@2.2机械手机电结构方案的设计 @#@2.2.1机械传动系统 @#@为了能使机械手的臂转动,所需要的最大转矩是当臂呈水平状态(图2-3)。
@#@机@#@械传动系统的各部分尺寸,按机械手工作空间的要求为准。
@#@各部分重量的分配,原则上是在机械手传动结构和电机安放位置允许的条件下,离第一关节越远的部分。
@#@按其重量越轻越好、重心越靠近关节越好这两个原则来分配各部分的重量。
@#@这些重量要求越小越好,因此在结构设计上要考虑增加刚度。
@#@对于旋转台(即肩)的旋转是使机械手整体旋转,故电机要安装在机械手的基座上。
@#@大、小臂都有一定的俯仰角度,这种机构图形的变化必然引起机械手在运动中部分重心位置的改变,必须考虑其重力负荷的平衡。
@#@因此,驱动大、小臂的电机均安装在肩上,起着平衡臂的重量,也使电机的重心靠近第一关节。
@#@ @#@机械手所进行的最终工作是反映在其手部末端即手腕的运动上,这种运动的实现是通过传动链来获得的。
@#@手部端点的重复定位精度是机械手设计中一个十分重要的指标,它的实现主要依靠机械传动链的精度和伺服系统的精度这两个方面的因素。
@#@对于传动系统,传动链越短,越直接,精度自然越高,但实际上还必须有中间环节的传动.谐波减速齿轮具有可以实现大的减速比、结构紧凑、自身重量轻的特点,这对于机器人的结构设计是十分重要的,因为减速装置重量的增加将严重地影响机器人的动力学特性。
@#@因此,在机械手模型传动设计中均采用齿轮传动进行速度的传递,即根据需要选择合适的传动比。
@#@@#@2.2.2电机的选择和设计 @#@机器人电动伺服驱动系统是利用各种电动机产生的力矩和力,直接或间接地驱动机器人本体以获得机器人的各种运动的执行机构。
@#@对工业机器人关节驱动的电动机,要求有最大功率质量比和扭矩惯量比、高起动转矩、低惯量和较宽广且平滑的调速范围。
@#@特别是像机器人末端执行器(手爪)应采用体积、质量尽可能小的电动机,尤其是要求快速响应时,伺服电动机必须具有较高的可靠性和稳定性,并且具有较大的短时过载能力。
@#@这是伺服电动机在工业机器人中应用的先决条件。
@#@@#@目前,由于高起动转矩、大转矩、低惯量的交、直流伺服电动机在工业机器人中得到广泛应用,一般负载1000N(相当100kgf)以下的工业机器人大多采用电伺服驱动系统。
@#@所采用的关节驱动电动机主要是AC伺服电动机,步进电动机和DC伺服电动机。
@#@其中,交流伺服电动机、直流伺服电动机、直接驱动电动均采用位置闭环控制,一般应用于高精度、高速度的机器人驱动系统中。
@#@步进电动机驱动系统多适用于对精度、速度要求不高的小型简易机器人开环系统中。
@#@交流伺服电动机由于采用电子换向,无换向火花,在易燃易爆环境中得到了广泛的使用。
@#@机器人关节驱动电动机的功率范围一般为0.1~10kW。
@#@工业机器人驱动系统中所采用的电动机,大致可细分为以下几种:
@#@@#@
(1)交流伺服电动机 @#@包括同步型交流伺服电动机及反应式步进电动机等。
@#@@#@
(2)直流伺服电动机 @#@包括小惯量永磁直流伺服电动机、印制绕组直流伺服电动机、大惯量永磁直流伺服电动机、空心杯电枢直流伺服电动机。
@#@@#@(3)步进电动机 @#@包括永磁感应步进电动机。
@#@@#@速度传感器多采用测速发电机和旋转变压器;@#@位置传感器多用光电码盘和旋转变压器。
@#@近年来,国外机器人制造厂家已经在使用一种集光电码盘及旋转变压器功能为一体的混合式光电位置传感器,伺服电动机可与位置及速度检测器、制动器、减速机构组成伺服电动机驱动单元。
@#@@#@机器人驱动系统要求传动系统间隙小、刚度大、输出扭矩高以及减速比大,常用的减速机构有:
@#@@#@1)RV减速机构;@#@@#@ @#@ @#@ @#@2)谐波减速机械;@#@@#@ @#@ @#@ @#@3)摆线针轮减速机构;@#@@#@ @#@ @#@ @#@4)行星齿轮减速机械;@#@@#@ @#@ @#@ @#@5)无侧隙减速机构;@#@@#@ @#@ @#@ @#@6)蜗轮减速机构;@#@@#@ @#@ @#@ @#@7)滚珠丝杠机构;@#@@#@ @#@ @#@ @#@8)金属带/齿形减速机构;@#@@#@ @#@ @#@ @#@9)球减速机构。
@#@@#@工业机器人电动机驱动原理如图2-4所示。
@#@@#@工业机器人电动伺服系统的一般结构为三个闭环控制,即电流环、速度环和@#@位置环。
@#@目前国外许多电动机生产厂家均开发出与交流伺服电动机相适配的产品@#@用户根据自己所需功能侧重不同而选择不同的伺服控制方式,一般情况下,交流@#@伺服驱动器,可通过对其内部功能参数进行人工设定而实现以下功能:
@#@@#@1)位置控制方式;@#@@#@2)速度控制方式;@#@@#@3)转矩控制方式;@#@@#@4)位置、速度混合方式;@#@@#@5)位置、转矩混合方式;@#@@#@6)速度、转矩混合方式;@#@@#@7)转矩限制;@#@@#@8)位置偏差过大报警;@#@@#@9)速度PID参数设置;@#@@#@10)速度及加速度前馈参数设置;@#@@#@11)零漂补偿参数设置;@#@@#@12)加减速时间设置等。
@#@@#@几种电机驱动器@#@1.直流伺服电动机驱动器@#@ @#@ @#@ @#@直流伺服电动机驱动器多采用脉宽调制(PWM)伺服驱动器,通过改变脉冲宽度来改变加在电动机电枢两端的平均电压,从而改变电动机的转速。
@#@PWM伺服驱动器具有调速范围宽、低速特性好、响应快、效率高、过载能力强等特点,在工业机器人中常作为直流伺服电动机驱动器。
@#@@#@2.同步式交流伺服电动机驱动器@#@ @#@ @#@ @#@同直流伺服电动机驱动系统相比,同步式交流伺服电动机驱动器具有转矩转动惯量比高、无电刷及换向火花等优点,在工业机器人中得到广泛应用。
@#@同步式交流伺服电动机驱动器通常采用电流型脉宽调制(PWM)相逆变器和具有电流环为内环、速度环为外环的多闭环控制系统,以实现对三相永磁同步伺服电动机的电流控制。
@#@根据其工作原理、驱动电流波形和控制方式的不同,它又可分为两种伺服系统:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@1)矩形波电流驱动的永磁交流伺服系统。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2)正弦波电流驱动的永磁交流伺服系统。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@采用矩形波电流驱动的永磁交流伺服电动机称为无刷直流伺服电动机,采用正弦波电流驱动的永磁交流伺服电动机称为无刷交流伺服电动机。
@#@@#@3.步进电动机驱动器@#@ @#@ @#@ @#@步进电动机是将电脉冲信号变换为相应的角位移或直线位移的元件,它的角位移和线位移量与脉冲数成正比。
@#@转速或线速度与脉冲频率成正比。
@#@在负载能力的范围内,这些关系不因电源电压、负载大小、环境条件的波动而变化,误差不长期积累,步进电动机驱动系统可以在较宽的范围内,通过改变脉冲频率来调速,实现快速起动、正反转制动。
@#@作为一种开环数字控制系统,在小型机器人中得到较广泛的应用。
@#@但由于其存在过载能力差、调速范围相对较小、低速运动有脉动、不平衡等缺点,一般只应用于小型或简易型机器人中。
@#@@#@4.直接驱动@#@ @#@ @#@ @#@所谓直接驱动(DD)系统,就是电动机与其所驱动的负载直接耦合在一起,中间不存在任何减速机构。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@同传统的电动机伺服驱动相比,DD驱动减少了减速机构,从而减少了系统传动过程中减速机构所产生的间隙和松动,极大地提高了机器人的精度,同时也减少了由于减速机构的摩擦及传送转矩脉动所造成的机器人控制精度降低。
@#@而DD驱动由于具有上述优点,所以机械刚性好,可以高速高精度动作,且具有部件少、结构简单、容易维修、可靠性高等特点,在高精度、高速工业机器人应用中越来越引起人们的重视。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@作为DD驱动技术的关键环节是DD电动机及其驱动器。
@#@它应具有以下特性:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@1)输出转矩大:
@#@为传统驱动方式中伺服电动机输出转矩的50~100倍。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2)转矩脉动小:
@#@DD电动机的转矩脉动可抑制在输出转矩的5%~10%以内。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@3)效率:
@#@与采用合理阻抗匹配的电动机(传统驱动方式下)相比,DD电动机是在功率转换较差的使用条件下工作的。
@#@因此,负载越大,越倾向于选用较大的电动机。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@目前,DD电动机主要分为变磁阻型和变磁阻混合型,有以下两种结构型式:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@l)双定子结构变磁阻型DD电动机;@#@@#@ @#@ @#@ @#@2)中央定子型结构的变磁阻混合型DD电动机。
@#@@#@5.特种驱动器@#@ @#@ @#@ @#@1)压电驱动器。
@#@众所周知,利用压电元件的电或电致伸缩现象已制造出应变式加速度传感器和超声波传感器,压电驱动器利用电场能把几微米到几百微米的位移控制在高于微米级大的力,所以压电驱动器一般用于特殊用途的微型机器人系统中。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2)超声波电动机。
@#@@#@6.电机的选择@#@本课题中需要五台电动机,根据上述电动机因考虑其指标、模型的重量、尺寸等因素,选择了一台Kinco86系列步进电机、四台Kinco57系列三相步进电动机(其中两台技术参数为3S57Q-04042,另两台技术参数为3S57Q-04056),分别驱动臂旋转以及大、小臂俯仰、旋转和手腕的俯仰活动它们的主要参数如下表:
@#@@#@型号@#@技术参数@#@电机惯量(kg.cm)@#@保持扭距(Nm)@#@电机长度(mm)@#@最大负载(N)@#@Kinco86@#@系列@#@2S86Q-05180@#@1.4@#@4.5@#@80@#@220@#@Kinco57@#@系列@#@3S57Q-04042@#@0.1@#@0.5@#@42@#@75@#@Kinco57@#@系列@#@3S57Q-04056@#@0.3@#@1.0@#@56@#@56@#@3有关机械手的计算@#@3.1设计分析@#@手臂运动由提升重物的竖直运动与带动重物旋转的水平回转运动组成。
@#@手臂自重相对于重物来说.对手臂强度计算的影响较小,可不作考虑,因此,设计时仅考虑重物的作用。
@#@手臂受力如图3-1所示。
@#@@#@3.1.1抗拉强度条件@#@如图3-1所示,手臂N点处受到最大拉应力是σ,σ由弯矩M产生的拉应力σ与向心力F产生的应力σ组成。
@#@其中σ=,式中,W为抗弯截面系数,仅与截面形状、尺寸有关。
@#@对于外径D内径为d的圆环截面有:
@#@@#@W=[1-()]
(1)@#@M=GL
(2)@#@σ=A为手臂横截面积(m),@#@A=π[()-()]=π(2DT-T)(3)@#@F=mLω(4)@#@根据抗拉强度条件有:
@#@@#@σ=+≤[σ](5)@#@将式
(1)、
(2)、(3)、(4)及已知数据代入(5),取g=10m/s(下同),计算整理得:
@#@@#@120D-970D+34D-6.4LD≥0@#@3.1.2抗剪强度条件@#@手臂N点处所受的剪应力最大。
@#@因圆环截面壁厚T远小于外径d,故最大剪应力为:
@#@@#@т=2@#@据抗剪强度条件有:
@#@@#@т=2≤[т](6)@#@将已知数据代入式(6),计算整理得:
@#@@#@D≥0.2(cm)@#@3.1.3刚度条件@#@如图3-1所示,受力分析得,M点处挠度ω最大。
@#@据刚度条件:
@#@@#@ω=≤[ω]=(7)@#@式中,E为材料的弹性模量(GPa);@#@I为截面惯性矩(cm),@#@I=(8)@#@将式(8)及已知数据代入式(7),计算整理得:
@#@@#@30D+18D-0.64L≥0@#@3.1.4结构尺寸限制@#@D>@#@>@#@2T@#@L≥10(cm)@#@3.2机械手的位置控制@#@3.2.1机械手几何模型@#@设计了一种五自由度机械手用于小型工业。
@#@该机械手的主要任务是,在给定点抓取柱状物,从一个位置送至另一位置。
@#@该机械手几何模型如图3-2所示。
@#@其中,θl为肩关节偏航自由度,θ2为肩关节俯仰自由度,θ3为肘关节偏航自由度为,θ4为腕关节偏航自由度,θ5为腕关节俯仰自由度。
@#@l、l分别为机械手上、下臂的长度,l为腕关节中心到抓手中心的距离。
@#@@#@3.2.2机械手运动学模型@#@1运动学方程@#@假定机械手伸直状态下所处位置为停止位置,根据D-H方法建立各坐标系,如图3-1所示;@#@相应的各连杆及关节的参数如表
(一)。
@#@@#@表
(一)@#@连杆@#@θ@#@α/()@#@a@#@d@#@cosα@#@sinα@#@1@#@θ@#@360@#@0@#@0@#@1@#@0@#@2@#@θ@#@180@#@l@#@0@#@-1@#@0@#@3@#@θ@#@180@#@l@#@0@#@-1@#@0@#@4@#@θ@#@360@#@0@#@0@#@1@#@0@#@5@#@θ@#@180@#@l@#@0@#@-1@#@0@#@将参数代入D-H齐次变换矩阵得:
@#@@#@T=
(1)@#@T=
(2)@#@T=(3)@#@T=(4)@#@T=(5)@#@式中,T(i=1,2,⋯,5)为机械手两相邻连杆间第i个杆坐标系相对于第i一1个杆坐标系的齐次变换矩阵。
@#@将式
(1)~(5)相乘可得末端抓手坐标系Oxyz相对于参考坐标系Oxyz的齐次变换矩阵为:
@#@@#@T=TTTTT==(6)@#@式中:
@#@@#@(7)@#@(8)@#@(9)@#@(10)@#@(11)@#@式(6)即机械手的运动学方程。
@#@R=为旋转变换矩阵,p=(ppp)为平移变换矩阵。
@#@当已知各关节变量的值时,可根据式(6)求出当前的末端抓手的位置和姿态。
@#@@#@2.逆运动学问题@#@在实际控制中,规定末端抓手的运动轨迹,并从中得到每一时刻末端抓手在基座坐标系中的位置表达式,即已知的是式(6),要反求出相应时刻各关节变量的表达式。
@#@@#@根据式
(1)~(5)求出相应的逆矩阵T(i=1,2,⋯,5),依次左乘末端抓手的位置矩阵T,得到方程组(12):
@#@@#@(12)@#@联立运动学方程
(1)~(6)和方程组(12)可以求出各关节变量θ(i=1,2,⋯,5)的解析解,这一组解具有不唯一性,根据关节的作业要求、防止碰";i:
1;s:
23689:
"@#@螺旋千斤顶的设计@#@ @#@@#@专业:
@#@机械制造与自动化@#@学生姓名:
@#@@#@学号:
@#@@#@指导教师:
@#@@#@完成日期:
@#@@#@摘 要@#@螺旋千斤顶主要是有螺杆、手柄、底座、螺套、旋转杆、挡环、托杯的零部件组装而成的。
@#@在本次设计过程中对螺旋传动的计算和各零部件的设计与选材最为重要;@#@并且重点运用了机械设计方面的知识,另外还运用了辅助绘图工具AoutCAD、等。
@#@@#@本文从螺旋千斤顶的零部件的设计与选材等多方面,阐述了它设计的全过程。
@#@尤其在工艺规程设计中,运用了大量的科学加工理论及计算公式,对它进行了精确地计算。
@#@由于螺旋千斤顶是一种小型的起重设备,体积小方便携带,造价成本低,所以在日常生活中被广泛应用。
@#@@#@本设计既是产品开发周期中的关键环节,有贯穿于产品开发过程的始终。
@#@设计决定了实现产品功能和目标的方案,结构和选材。
@#@制造方法以及产品运行,使用和维修方法。
@#@现代机械产品的要求不对传统机械产品高的多,因而在产品开发和改进过程中只有全面深入地运用现代设计理论,方法和技术才能满足社会对现代机械产品愈来愈苛刻的要求,提高其市场竞争能力。
@#@@#@关键词:
@#@螺旋传动,体积小,方便,成本低@#@目录@#@摘要……………………………………………………………..…….….…………….I@#@1起重机械的概述….……….……………………………………….….……………..1@#@2千斤顶的概述.........................................……….......…………….………….………..2@#@2.1千斤顶的种类...........................……….......…………….………….………..2@#@2.2千斤顶结构和规格.................…………...………………….…....……..………2@#@2.3千斤顶的工作理.......................……….…….……….……..…....………….….2@#@3螺旋传动的设计算.................……..….……………………….…..….………….3@#@3.1螺旋传动的应用…….......…...........……………………………………………..3@#@3.2螺旋传动的设计与计算...........…………….………………….…....…………..5@#@3.3螺旋机构耐磨性的计算.........………………………………….…....………….6@#@3.4螺母螺纹牙的计算......…..........………..……………………….…....………….7@#@3.5螺杆强度和稳定性的校核……………………..…….…………………………...8@#@3.5.1强度的校核.........……............………………………….…....………….…9@#@3.5.2稳定性的校………………………………………...………………….9@#@3.6自锁性的校核........….......................………………………….…....………….10@#@4千斤顶的设计..........………..............………………………….…....………….….11@#@4.1选择材料..........………..…..........………………………….…....………….….12@#@4.2耐磨性计算…...........……..........………………………….…....………….….13@#@4.3螺母外部尺..........…………........………………………….…....………….….14@#@4.4手柄设计计….........………..........………………………….…....………….….15@#@4.5螺杆稳定性..........………….........………………………….…....………….…16@#@5螺旋千斤顶图形的绘制..........……….……………………….…....………….….17@#@6使用千斤顶注意的事项..........……….……………………….…....………….….18@#@7设计总结..………..........………..........………………………….…....………….….20@#@结论......................………….………….……………………..….……...…..….………...20@#@致谢....................………………….……………………..…….…………...…………….21@#@参考文献....................…………….…………………..….…..……………….………….22@#@1@#@1起重机械的概述@#@起重机械是现代工业企业中实现生产过程机械化、自动化、减轻繁重体力劳动、提高劳动生产率的重要工具和设备。
@#@起重机是机械化作业的重要物质基础,是一些工业企业中主要的固定资产。
@#@对于工矿企业、港口码头、车站仓库、建筑施工工地,以及海洋开发、宇宙航行等部门,起重机已成为主要的生产力要素,在生产中进行着高效的工作,构成合理组织批量生和机械化流水作业的基础,是现代化生产的重要标志之一。
@#@在某些关键岗位上增加一两台起重设备,劳动生产率就会成倍的增长。
@#@@#@起重机的驱动多为电力,也可用内燃机,人力驱动只用于轻小型起重设备或特殊需要的场合。
@#@起重机械由运动机械、承载机构、动力源和控制设备以及安全装备、信号指示装备等组成;@#@是一种以间歇作业方式对物料进行起升,下降和水平移动的搬运机械。
@#@起重机械的作业通常带有重复循环的性质。
@#@一个完整的作业循环一般包括取物、起升、平移、下降、卸载,然后返回原处等环节。
@#@起重机械广泛用于交通运输业、建筑业、商业和农业等国民经济各部门及人们日常生活中。
@#@起重机的驱动多为电力,也可用内燃机,人力驱动只用于轻小型起重设备或特殊需要的场合。
@#@@#@起重机械的工作特点:
@#@
(1)起重机械通常结构庞大,机构复杂,能完成一个起升运动、一个或几个水平运动;@#@
(2)所吊运的重物多种多样,载荷是变化的;@#@(3)大多数起重机械,需要在较大的空间范围内运行,有的要装设轨道和车轮,有的要装上轮胎或履带在地面上行走,有的需要在钢丝绳上行走(4)有的起重机械需要直接载运人员在导轨、平台或钢丝绳上做升降运动;@#@(5)暴露的、活动的零件较多,且常与吊运作业员直接接触,潜在安全隐患;@#@(6)作业环境复杂;@#@(7)作业中常常需要多人配合,共同进行;@#@起重机械的上述工作特点,决定了它与安全生产的关系很大。
@#@如果对起重机械的设计、制造、安装使用和维修等环节上稍有疏忽,就可能造成伤亡或设备事故。
@#@一方面造成人员的伤亡,另一方面也会造成很大的经济损失。
@#@@#@而千斤顶又属于起重机械的一种。
@#@千斤顶是一种起重高度小(小于1m)的最简单的起重设备。
@#@(参考文献4)@#@2千斤顶的概述@#@千斤顶又叫举重器、顶重机、顶升机等,是一种用比较小的力就能把重物顶升、下降或移位的简单起重机具,也可用来校正设备安装的偏差和构件的变形等。
@#@千斤顶主要用于厂矿、交通运输等部门作为车辆修理及其它起重、支撑等工作。
@#@其结构轻巧坚固、灵活可靠,一人即可携带和操作。
@#@千斤顶是用刚性顶举件作为工作装置,通过顶部托座或底部托爪在小行程内顶升重物的轻小起重设备,千斤顶的顶升高度一般为400mm,顶升速度一般为10-35mm/min,起重能力最大可达500t。
@#@@#@2.1千斤顶的种类@#@千斤顶按其构造及工作原理的不同,通常分为机械式和液压式,机械式千斤顶又有齿条式与螺旋式两种,其中螺旋式千斤顶和液压式千斤顶较为常用;@#@由于起重量小,操作费力,所以螺旋千斤顶一般只用于机械维修工作,在修桥过程中不适用。
@#@液压式千斤顶结构紧凑,工作平稳,有自锁作用,故使用广泛。
@#@其缺点是起重高度有限,起升速度慢。
@#@@#@螺旋式千斤顶又分为:
@#@固定式螺旋式千斤顶、LQ型固定式螺旋千斤顶和移动式螺旋千斤顶三大类。
@#@
(1)固定螺旋式千斤顶有普通式和棘轮式两种,在作业时,未卸载之前不能作平面移动;@#@
(2)LQ型固定螺旋式千斤顶结构紧凑、轻巧,使用方便。
@#@它有棘轮组、大小锥齿轮、升降套筒、锯齿形螺杆、主架等组成;@#@当往复搬动手柄时,撑牙推动棘轮组间歇回转,小锥齿轮带动大锥齿轮,使锯齿形螺杆旋转,从而使升降套筒上升或下降。
@#@由于推力轴承转动灵活,摩擦力小,因而操作灵敏,工作效率高。
@#@(3)移动式螺旋千斤顶是一种在顶升过程中可以移动的千斤顶,在作业时,它的移动主要是靠其底部的水平螺杆转动,从而使顶起或下降的重物连同千斤顶一同做水平移动。
@#@因此,移动式螺旋千斤顶在设备安装施工中用来就位便很使用。
@#@如下图:
@#@@#@2.1螺旋千斤顶@#@齿条千斤顶主要由齿条和棘轮等组成,工作时,由1-2人转动千斤顶上的手柄,利用齿条的顶端顶起高处的重物。
@#@同时,也可用齿条的下脚,顶起低处的重物。
@#@另外,在千斤顶的手柄上备有制动时需要的齿轮。
@#@千斤顶已实施出口产品质量许可制度,未取得和质量许可证的产品不准出口。
@#@@#@2.2千斤顶的结构和技术规格@#@螺旋千斤顶按其结构和使用场所分为:
@#@@#@①普通型螺旋千斤顶,其代号的表征字母为ql。
@#@@#@②普通高型螺旋千斤顶,其代号的表征字母为qlg。
@#@@#@③普通低型螺旋千斤顶,其代号的表征字母为qld。
@#@@#@④钩式螺旋千斤顶,其代号的表征字母为qlg。
@#@@#@⑤剪式螺旋千斤顶,其代号的表征字母为qlj。
@#@@#@⑥自落式螺旋千斤顶,其代号的表征字母为qlz。
@#@@#@表2.1移动式螺旋千斤顶技术规格@#@轻重量(t)@#@顶起高度(mm)@#@螺杆落下最小高度(mm)@#@水平移动距离(mm)@#@自重(kg)@#@8@#@250@#@510@#@175@#@40@#@10@#@280@#@540@#@300@#@80@#@15@#@345@#@660@#@300@#@100@#@20@#@360@#@680@#@360@#@145@#@2.3螺旋千斤顶的工作原理@#@螺旋千斤顶是通过往复扳动手柄,拔爪即推动棘轮间隙回转,小伞齿轮带动大伞齿轮、使举重螺杆旋转,从而使升降套筒获得起升或下降,而达到起重拉力的功能,但不如液压千斤顶简易。
@#@(此部分参考文献4和5)@#@3螺旋传动的设计与计算@#@3.1螺旋传动的应用和类型@#@螺旋传动是利用螺杆(丝杠)和螺母组成的螺旋副来实现传动要求的。
@#@它主要用于将回转运动转变为直线运动,同时传递运动和动力。
@#@它具有结构紧凑、转动均匀、准确、平稳、易于自锁等优点,在工业中获得了广泛应用。
@#@@#@
(1)按螺杆与螺母的相对运动方式,螺旋传动可以有以下四种运动方式:
@#@@#@①螺母固定不动,如图(a)螺杆转动并往复移动,这种结构以固定螺母为主要支承,结构简单,但占据空间大。
@#@常用于螺旋压力机、螺旋千斤顶等。
@#@@#@②螺母转动,如图(b)螺杆做直线移动,螺杆应设防转机构,螺母转动要设置轴承均使结构复杂,且螺杆行程占据尺寸故应用较少。
@#@@#@③螺母旋转并沿直线移动,如图(c)由于螺杆固定不动,因而二端支承结构较简单,但精度不高。
@#@@#@④螺杆转动,如图(d)螺母做直线运动,这种运动方式占据空间尺寸小,适用于长行程螺杆。
@#@螺杆两端的轴承和螺母防转机构使其结构较复杂。
@#@车床丝杠、刀架移动机构多采用这种运动方式。
@#@@#@@#@(a)(b)@#@@#@(c)(d)@#@图3.1运动方式@#@本次设计的螺旋千斤顶是运用了上图(a)的运动方式,即螺母固定不动。
@#@@#@
(2)按照用途不同,螺旋传动分为三种类型。
@#@@#@①传力螺旋以传递动力为主,要求以较小的转矩产生较大的轴向推力,一般为间歇性工作,工作速度较低,通常要求具有自锁能力,下图3.2螺旋压力机均为传力螺旋。
@#@@#@图3.2螺旋压力机@#@②传导螺旋以传递运动为主,这类螺旋常在较长的时间内连续工作且工作速度较高,传动精度要求较高,下图3.3为机床进给机构的螺旋。
@#@@#@图3.3传导螺旋@#@③调整螺旋用于调整并固定零件间的相对位置,一般不经常转动,要求能自锁,有时也要求很高精度,如带传动张紧装置、机床卡盘和精密仪表微调机构的螺旋等。
@#@@#@本次设计的螺旋千斤顶就是运用了传力螺旋这种传动类型。
@#@@#@3.2螺旋传动的设计和选材@#@滑动螺旋的结构包括螺杆、螺母的结构形式及其固定和支承结构形式。
@#@螺旋传动的工作刚度与精度等和支承结构有直接关系,当螺杆短而粗且垂直布置时,如起重及加压装置的传力螺旋,可以采用螺母本身作为支承的结构。
@#@当螺杆细长且水平布置时,如机床的传导螺旋(丝杠)等,应在螺杆两端或中间附加支承,以提高螺杆工作刚度。
@#@@#@螺母结构有整体螺母、组合螺母和剖分螺母等形式。
@#@整体螺母结构简单,但由磨损而产生的轴向间隙不能补偿,只适合在精度要求较低的场合中使用。
@#@对于经常双向传动的传导螺旋,为了消除轴向间隙并补偿旋合螺纹的磨损,通常采用组合螺母或剖分螺母结构。
@#@利用螺钉可使斜块将其两侧的螺母挤紧,减小螺纹副的间隙,提高传动精度。
@#@@#@传动用螺杆的螺纹一般采用右旋结构,只有在特殊情况下采用左旋螺纹。
@#@@#@螺杆和螺母材料应具有较高的耐磨性、足够的强度和良好的工艺性。
@#@@#@表3.1螺杆与螺母常用的材料@#@螺纹副@#@材料@#@应用场合@#@螺杆@#@Q235Q2754550@#@轻载、低速传动。
@#@材料不热处理@#@40Gr65Mn20GrMnTi@#@重载、较高速。
@#@材料需经热处理,以提高耐磨性@#@9Mn2VGrWMn38GrMoAl@#@精密传导螺旋传动。
@#@材料需经热处理@#@螺母@#@ZcuSn10P1ZcuSn5Pb5Zn5@#@一般传动@#@ZcuAL10Fe3ZcuZn25AL6Fe3Mn@#@重载、低速传动。
@#@尺寸较小或轻载高速传动,螺母可采用钢或铸铁制造,内空浇铸巴士合金或青铜@#@3.3螺旋机构耐磨性的计算@#@耐磨性计算尚无完善的计算方法,目前是通过限制螺纹副接触面上的压强p作为计算条件,其校核公式为:
@#@@#@P=≤[P](式3.7)@#@式中,F为轴向工作载荷(N);@#@A为螺纹工作表面投影到垂直于轴向力的平面上的面积(mm²@#@);@#@d2为螺纹中径(mm);@#@P为螺距(mm);@#@h为螺纹工作高度(mm),矩形与梯形螺纹的工作高度h=0.5P,锯齿形螺纹高度h=0.75P;@#@z=H/P为螺纹工作圈数,H为螺纹高度(mm),[p]为许用压强(MPa)。
@#@@#@表3.2滑动螺旋传动的许用压强@#@螺纹副材料@#@滑动副速度/(m·@#@min-1)@#@许用压强/MPa@#@钢对青铜@#@低速@#@<@#@3.0@#@6~12@#@>@#@15@#@18~25@#@11~18@#@7~10@#@1~2@#@钢-耐磨铸铁@#@6~12@#@6~8@#@钢-灰铸铁@#@<@#@2.4@#@6~12@#@13~18@#@4~7@#@钢-钢@#@低速@#@7.5~13@#@淬火钢-青铜@#@6~12@#@10~13@#@注:
@#@ø@#@<@#@2.5或人力驱动时,[p]可提高20%;@#@螺母为剖分式时,[p]应降低15%-20%。
@#@@#@为便于推导设计公式,令ø@#@=H/d2,代入整理后得螺纹中径的设计公式为:
@#@@#@d2≥(式3.8)@#@对矩形、梯形螺纹,h=0.5P,则:
@#@@#@d2≥0.8(式3.9)@#@对锯齿形螺纹,h=0.75P,则@#@d2≥0.65(式3.10)@#@ø@#@值根据螺母的结构选取。
@#@对于整体式螺母,磨损后间隙不能调整,通常用于轻载或精度要求低的场合,为使受力分布均匀,螺纹工作圈数不宜过多,宜取ø@#@=1.2~2.5;@#@对于剖分式螺母或螺母兼作支承而受力较大,可取ø@#@=2.5~3.5;@#@传动精度高或要求寿命长时,允许ø@#@=4。
@#@@#@根据公式计算出螺纹中径d2后,按国家标准选取螺纹的公称直径d和螺距P。
@#@由于旋合各圈螺纹牙受力不均,故z不宜大于10。
@#@@#@3.4螺母螺纹牙的计算@#@螺纹牙多发生剪切与弯曲破坏。
@#@由于一般情况下螺母材料的强度比螺杆低,因此只需校核螺母螺纹牙的强度。
@#@假设载荷集中作用在螺纹中径上,可将螺母螺纹牙视为大径D处展开的悬臂梁,螺纹牙根部的弯曲强度校核公式为:
@#@@#@=3Fh/πDb²@#@z≤[](式3.11)@#@剪切强度校核公式为:
@#@ @#@τ=F/zπDb≤[τ](式3.12)@#@式中D为螺母螺纹的大径(mm);@#@b为螺母螺纹牙根部宽度(mm);@#@可由国家标准查得,也可取矩形螺纹b=0.5P,梯形螺纹b=0.65P,锯齿形螺纹b=0.74P;@#@[]、[τ]分别为螺母螺纹牙的许用弯曲应力和许用切应力(MPa)。
@#@@#@表3.3滑动螺旋副材料的许用应力@#@项目@#@许用应力/Mpa@#@钢制螺杆@#@[σ]=σS/3~5σS为材料的屈服极限/MPa@#@螺母@#@材料@#@许用弯曲应力[σb]@#@许用切应力[τ]@#@青铜@#@40~60@#@30~40@#@耐磨铸铁@#@50~60@#@40@#@铸铁@#@45~55@#@40@#@钢@#@(1.0~1.2)[σ]@#@0.6[σ]@#@注:
@#@静载荷许用应力取大值。
@#@@#@若螺杆与螺母的材料相同,由于螺杆螺纹的小径d1小于螺母螺纹的大径D,故应校核螺杆螺纹牙的强度,这时公式中的D应改为d1。
@#@@#@3.5螺杆强度和稳定性的校核@#@3.5.1强度的校核@#@螺杆受轴向力F及转矩T的作用,危险截面上受拉(压)应力σ和扭转切应力τ。
@#@根据第四强度理论,τ螺杆危险截面的强度校核公式为:
@#@@#@=(式3.13)@#@式中d1为螺杆螺纹的小径(mm);@#@[σ]为螺杆材料的许用应力(MPa),T为螺杆所受转矩(N·@#@m)T=;@#@@#@3.5.2稳定性的校核@#@对于长径比大的受压螺杆,当轴向力F超过某一临界载荷FC时,螺杆可能会突然产生侧向弯曲而丧失稳定。
@#@因此,对细长螺纹应进行稳定性校核。
@#@螺杆的稳定性条件为:
@#@(式3.14)@#@式中S为稳定性安全系数,对于传力螺旋取S=3.5~5;@#@对于传导螺旋取S=2.5~4;@#@对于精密螺杆或水平螺杆取S>@#@4。
@#@@#@临界载荷FC与螺杆的柔度γ及材料有关,根据γ=的大小选用不同的公式计算。
@#@@#@当γ≥85~90时,根据欧拉公式计算,即:
@#@@#@(式3.15)@#@当γ<@#@85~90时;@#@对σb≥380MPa的碳素钢(如Q235、Q275)@#@Fc=(304/1.12γ)(式3.16)@#@当γ<@#@85~90时,对σb≥470MPa的优质碳素钢(如355、45)@#@Fc=(461/2.57γ)(式3.17)@#@当γ<@#@40时,无需进行稳定性计算。
@#@@#@式中FC为临界载荷(N);@#@E为螺杆材料的弹性模量(MPa),对于钢E=2.06×@#@105;@#@I为危险截面的惯性矩(mm4),I=,d1为螺杆螺纹内径(mm);@#@μ为长度系数,与螺杆端部结构有关,L为螺杆最大受力长度(mm);@#@i为螺杆危险截面的惯性半径(mm),i==。
@#@(式3.18)@#@表3.4长度系数μ的选择@#@螺杆端部结构@#@μ@#@两端固定@#@0.5@#@一端固定,一端不完全固定@#@0.6@#@一端固定,一端自由(如千斤顶)@#@2@#@一端固定,一端铰支(如压力机)@#@0.7@#@两端铰支(如传导螺杆)@#@1@#@注:
@#@用下列办法确定螺杆端部的支撑情况:
@#@@#@采用滑动支承时:
@#@@#@lo为支承长度,do为支承孔直径,lo/do<@#@1.5铰支;@#@lo/do=1.5~3不完全固定;@#@lo/do>@#@3固定。
@#@@#@采用滚动支承时:
@#@@#@只有径向约束时为铰支;@#@径向和轴向都有约束为固定。
@#@@#@注:
@#@用下列办法确定螺杆端部的支撑情况:
@#@@#@采用滑动支承时:
@#@@#@lo为支承长度,do为支承孔直径,lo/do<@#@1.5铰支;@#@lo/do=1.5~3不完全固定;@#@lo/do>@#@3固定。
@#@@#@采用滚动支承时:
@#@@#@只有径向约束时为铰支;@#@径向和轴向都有约束为固定。
@#@@#@3.6自锁性的校核@#@对于要求自锁的螺旋传动,应校核是否满足自锁条件,即:
@#@@#@(式3.19)@#@式中,fV为螺纹副的当量摩擦系数@#@表3.5螺旋传动螺旋副的当量摩擦系数fV(定期润滑)@#@螺旋副材料@#@钢和青铜@#@钢和耐磨铸铁@#@钢和铸铁@#@钢和钢@#@淬火钢和青铜@#@ƒν@#@0.08~0.10@#@0.10~0.12@#@0.12~0.15@#@0.11~0.17@#@0.06~0.08@#@4螺旋千斤顶的设计@#@已知轴向载荷F=60000N,最大举升高度为150mm.方案图如下所示:
@#@@#@1—托杯2—手臂3—销4—手柄5—挡环6—螺套@#@7—螺杆8—螺钉9—底座@#@图4.1螺旋千斤顶剖视图@#@4.1选择材料@#@由上表(螺杆与螺母常用的材料)选材料为45钢,由手册查σ=360Mpa;@#@为了提高耐磨性,螺母选较软的材料锡青铜为ZCuSn10P-1,由上表知钢对青铜低速时,对人力驱动[]可提高20%,即[]=,,螺母为整体螺母。
@#@,取。
@#@选螺纹牙为梯形。
@#@@#@4.2耐磨性计算@#@
(1)已知取,则计算d2 @#@(式4.1)@#@由手册查得:
@#@@#@
(2)计算螺母高H:
@#@(式4.2)@#@(3)计算旋合圈数z:
@#@(式4.3)@#@(4)校核螺纹副自锁性:
@#@@#@º@#@(式4.4)@#@由上表查得,满足自锁条件。
@#@@#@(5)螺母螺纹牙强度校核:
@#@@#@由上表查得青铜螺母螺纹牙许用弯曲应力许用剪切应力;@#@梯形螺纹螺纹牙根宽度mm;@#@梯形螺纹螺纹牙工作高度。
@#@则:
@#@@#@①弯曲强度校核:
@#@@#@合格(式4.5)@#@②剪切强度校核:
@#@@#@,合格(式4.6)@#@(6)螺杆强度校核:
@#@@#@①由上表查得螺杆许用应力(式4.7)@#@②螺杆所受转矩:
@#@@#@(式4.8)@#@③螺杆强度校核:
@#@@#@合格(式4.9)@#@4.3螺母外部尺寸计算@#@
(1)计算确定D3@#@螺母悬置部分受拉伸和扭转联合作用,为计算简单,将F增大30%,按拉伸强度计算得:
@#@@#@σ=≤[σ](式4.10)@#@式中,[σ]为螺母材料的许用拉伸应力,可取[σ]=0.83[σb],由上表取@#@[σb]=50Mpa,因此[σ]=0.83[σb]=41.5Mpa。
@#@故@#@D3≥(式4..11)取D3=65mm@#@
(2)确定D1和a@#@按经验公式D1=(1.3~1.4)D3及a=可求:
@#@@#@D1=(1.3~1.4)×@#@65=84.5-91mm取D1=86mm(式4.12)@#@a==取a=20mm(式4.13";i:
2;s:
8651:
"美健治疗器的治疗原理@#@美健治疗器是通过光、热灸、指压、推拿按摩、矫正脊柱五大原理达到治病的目的。
@#@下面,我们将对五大原理分开进行讲述。
@#@@#@一、光@#@光,是一种电磁波,具有一定的波长。
@#@@#@光,又是一种粒子流,具有一定的能量。
@#@@#@光的速度很快,称光速,可达每秒29700公里,只需1.3秒就可以绕地球一周,世界上没有超光速的速度。
@#@@#@我们美健治疗器用的是氦氖光和远红外光,即“远红外线”,他们是无毒、无害、无副作用、无创伤。
@#@因此使用我们的美健治疗器给我们治病,就能达到既治病又能防病的目的,还能达到无毒、无害、无副作用、无创伤的好疗效。
@#@@#@氦氖光@#@氢氖光是一种气体,它的沸点非常低,为零下268.6℃。
@#@在干燥空气中的含量为万分之五,是一种很稀少的物质,正因为稀少,所以为贵,但可以用科学合成。
@#@@#@氦氖光的功效@#@1、净化血液,减少血液凝聚。
@#@@#@通过氦氖光的治疗后,我们的血液干净了,能减少血液的血栓形成并能化解血栓。
@#@@#@2、促进血液循环@#@由于氦氖光具净化血液的作用,所以能使血液在血管里流动时畅通无阻,因而起到了促进血液循环的作用。
@#@@#@3、提高血细胞的质量@#@能过氦氖光的治疗后,不但能提高血细胞的数量,而且还能改善血细胞的质量。
@#@@#@4、改善细胞免疫力,增强机体抵抗力。
@#@@#@能过氦氖光的治疗后,改善了细胞质量的同时,也改善了细胞的免疫力。
@#@我们人体是由无数的各种细胞组成,因此改善了细胞的免疫力,也就改善了机体免疫力。
@#@免疫力的改善和提高,也就增强机体抵抗外邪的侵犯,我们就不容易生病或不生病了。
@#@@#@5、抗过敏性疾病@#@这也和改善细胞免疫力的道理是一致的。
@#@细胞免疫力提高了,也就能提高抵抗过敏性疾病的产生。
@#@@#@6、排毒@#@通过氦氖光的治疗,能使体温上升,血管扩张,促进微循环,促进新陈代谢,促进排毒,从而促进伤病的恢复。
@#@@#@氦氖光不但对人体有很好的治疗作用,而且对生物的生长也有很好作用,通过试验,用氦氖光照射花草,其生长能促进两倍以上。
@#@@#@根据专家临床验证,氦氖光还有如下特点:
@#@@#@1、氦氖光渗透力强(穿透7cm)对深部组织有很好的治疗效果。
@#@@#@2、光被组织吸收后,产生光化学反应,促进三磷酸腺苷(ATP)合成、提高二磷酸腺苷/三磷酸腺苷(ADP/ATP)的转化活性、调节和促进新陈代谢、增加糖原含量,增加蛋白合成、增强三磷酸腺苷(ATP)的功能。
@#@@#@3、美健温热治疗器通过透光器作用于交感神经后,可以通过调节植物神经紊乱,达到对内脏病患的治疗效果。
@#@@#@4、美健温热治疗器的推拿、按摩和热灸作用,通过下丘脑——脑垂体——肾上腺皮质系统的作用,调节植物神经内分泌功能和解除全身压力和紧张,达到降血压和降血糖而治疗高血压病症和糖尿病的目的。
@#@@#@5、美健治疗器能提高血液中NK细胞数量,NK细胞具有杀伤癌细胞的能力,因此,使用美健治疗器具有抗癌和防癌作用。
@#@@#@二、热灸@#@什么是热灸?
@#@从“灸”字的字面上讲,就是由于患病时间久了,在火上烤,这一烤就是灸。
@#@灸是祖国医学的一种治疗方法,它和中医的针刺可同时存在,称为“针灸”,就是平时我们讲的扎针灸,其时“针”和“灸”是两种不同的治病方法,它们可同时进行治病,也可分开单独治疗。
@#@针,就是将针刺入人体一定的穴位,叫针刺;@#@灸,是用艾叶做成的艾条对穴位进行烤,称为灸。
@#@灸又分很多种,如扎上针之后,同时进行灸,叫针灸,如在穴位上放上一定的物质叫隔物灸,如将生姜切成片放穴位上再灸叫隔姜灸,或隔蒜灸,隔盐灸等。
@#@@#@上面讲的是传统的灸,而我们现在讲的是美健玉灸,玉灸是将玉石加工打磨成型,通过电的加热,放在一定的部位或穴位上而起到灸的作用。
@#@@#@灸又为什么能治病呢?
@#@@#@热灸能溶解瘀血脂肪及胆固醇和分解体内杂质,使其排出体外,起到活血化瘀的作用和加速血液循环的目的。
@#@@#@热灸能使人体增加热量,因此能起到除湿、去寒、扩张血管而达到舒通经络,调和气血的作用。
@#@@#@热灸能软化组织,温度能软化一切物质,因此也能软化肌内组织,病痛部位肌肉组织都有一定的痉挛强直,通过热作用能使病痛部位痉挛强直的肌肉得到软化。
@#@@#@因此热灸和指压一样,同样能起到却除瘀血,软化组织,疏通经络,调活气血,并且能增加热量的作用。
@#@@#@美健温热治疗器采用特殊波段的电磁波热灸,不仅内部产生热效应,而且在人体分子内部产生共鸣现象,使分子振动,运动加快,机体组织温度上升,促进新陈代谢及细胞活性,促进杀菌功能,促进肾上腺功能,提高机体抵抗力。
@#@@#@三、指压@#@什么是指压?
@#@从字面上讲,指压即医生用手指压在患者一定的穴位或病变部位进行治病的一种方法,是中医推拿按摩治病的一种手法,中医推拿按摩有很多种手法,有哪些手法呢?
@#@推拿推拿又推又拿,按摩按摩,又按又摩,其中还有拍、打、捶、捏和指压。
@#@推拿治病已经有几千年的历史是中医的一种传统治病方法,是祖国医学的一个组成部份。
@#@@#@指压为什么能治病呢?
@#@@#@通过指压能去除瘀血,因为在我们人体患病的部位都有一定的瘀血存在,这就是中医讲的气滞血瘀,通过推拿按摩就可以起到散解瘀血、调整人体阴阳平衡和气血运行、增强五脏六腑的功能,加快致病物质的排泄。
@#@@#@通过指压有软化组织的作用。
@#@因为凡属病痛部位的肌肉都有一定的痉挛强直,通过指压能解除疼痛部位肌肉的痉挛强直,如小腿抽筋时用手压迫小腿能解除抽筋。
@#@@#@能起到舒通经络,调和气血的作用,根据中医的理论,不管什么病症,都是属于经络不通,气血不活,所以中医有一句术语叫“通则不痛、痛则不通”中医治病不管用什么方法“推拿按摩、针灸、服药”内治外治,其作用都是舒通经络、调活气血而达到治病的目的,指压之所以能治病,就是因为它有舒通经络、调和气血的作用。
@#@并且可产生类吗啡样物质,起到镇痛作用。
@#@@#@以上我们讲的是传统的指压,传统的指压要通过医生来完成,我们现在用美健治疗器给我们治疗,是通过我们自身的体重睡在治疗头上来完成指压作用的。
@#@通过我们自身的体重来完成的指压作用,要比传统的,由医生来完成的指压效果要好得多,它们的区别和优越性为:
@#@@#@1、力度大,传统的指压由推拿按摩医生的手指压在患者身上的力度是有限的,通常可能用10斤20斤,但通过我们自身的体重睡在治疗头的力度是自身体重的三分之一,如我们的体重是一百斤,那我们的指压力度就是30斤以上,有的甚至达到40斤—50斤,因此通过我们自己的体重睡在治疗头上达到的指压力度就超过了传统的指压力度,由于力度大,治疗效果就好得多。
@#@@#@2、垂直性:
@#@由于传统的指压是由医生来完成,医生在施用手法时手指会滑动。
@#@而通过我们自己睡在治疗头上来完成的指压是没有滑动而是垂直性的。
@#@由于前面讲到的力度大加上垂直性,所以就能够祛除深层次的疾患。
@#@@#@3、持久性:
@#@由于传统指压要由医生来完成,人的耐力是有限的,开始时施术者的力度还可以,有10斤20斤,但过一会手软了,力度就会变小。
@#@但通过自身的体重睡在治疗头上来完成的指压,开始睡上去时是30斤,不管过半小时还是一小时都还是30斤,他不会因时间长而减少指压力度,因此他有一个持久性。
@#@综上所述,通过自身体重睡在治疗头上完成的指压治疗效果比传统的指压治疗效果要好得多,因为它有力度大、垂直性、持久性三个优越性。
@#@@#@7@#@";i:
3;s:
25404:
"模板施工方案@#@目 录@#@一、编制依据 1@#@二、工程概况 2@#@3.施工安排 4@#@3.1施工部位及工期要求 4@#@3.2劳动组织及分工 5@#@四、施工准备 5@#@4.1技术准备 5@#@4.2机具准备 6@#@4.3材料准备:
@#@ 6@#@五、主要施工方法及措施 7@#@5.1流水段划分:
@#@ 7@#@5.2隔离剂的选用 7@#@5.3基础部分模板设计 7@#@5.3.1基础底板及反梁模板:
@#@ 7@#@5.3.2外墙模板:
@#@ 7@#@5.3.3内墙、连墙柱模板 8@#@5.3.4核芯筒墙体模板 8@#@5.3.5 框架柱模板 9@#@5.3.6梁、板模板 10@#@5.3.7汽车坡道模板 10@#@5.3.8楼梯模板 10@#@5.3.9后浇带模板 11@#@5.3.10门窗洞口、预留洞口模板 11@#@5.4木模板加工 11@#@5.5模板的安装 13@#@5.5.1模板的安装一般要求 13@#@5.5.2基础底板及反梁模板:
@#@ 14@#@5.5.3外墙模板:
@#@ 14@#@5.5.4内墙、连墙柱模板 17@#@5.5.5核芯筒模板 18@#@5.5.6框架柱模板 21@#@5.5.7梁、板模板 24@#@5.5.8汽车坡道模板 27@#@5.5.9楼梯模板 27@#@5.5.10后浇带模板 28@#@5.5.11门窗口模板 28@#@5.6模板的拆除 30@#@5.6.1模板拆除的一般要求:
@#@ 30@#@5.6.2竖向结构模板拆除 31@#@5.6.2水平结构模板拆除 31@#@六、模板安装的允许偏差和检查方法 32@#@七、注意事项 33@#@7.1成品及半成品保护 33@#@7.2消防环保措施 33@#@7.3安全管理措施 33@#@7.4文明施工措施 35@#@一、编制依据@#@1.科技培训楼工程施工图@#@2.科技培训楼工程施工组织设计@#@3.规范、规程@#@类别@#@编号@#@名称@#@国家标准@#@GB50204-2002@#@混凝土结构工程施工质量验收规范@#@00G101@#@混凝土结构施工平面整体表示法制图规则和构造详图@#@GB50300-2001@#@建筑工程施工质量验收统一标准@#@地方标准@#@DBJ/T01-69-2003@#@建筑结构长城杯工程质量评审标准@#@华北图集@#@88J、88JX综合本(99版)@#@建筑构造用图集@#@行业标准@#@JGJ59-99@#@建筑施工安全检查标准@#@JGJ30-2001@#@建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范@#@JG/T3026-1995@#@竹胶合板模板@#@二、工程概况@#@本工程底板尺寸为49.9m×@#@49.8m,以主体塔楼为中心,共分1、2、3、4四个分段(1/4~7轴、1/C~2/F轴为1区,1/C~2/F轴、1~1/4轴为2段,1~1/4轴、A~1/F轴为3段、1~1/4轴、1/C~F轴为4段);@#@主体结构为框架——剪力墙结构,汽车破道部分结构为现浇混凝土框架结构;@#@抗震设防烈度为八度,从地下一层起,剪力墙抗震等级一级,框架抗震等级二级,基础底板为筏板式基础,底板底标高为-5.5m。
@#@顶板、外墙部分设后浇带,后浇带宽800mm,分为后浇带和收缩后浇带。
@#@本工程按后浇带部位划分自然段。
@#@@#@施工区划分图如下图所示:
@#@@#@序号@#@内容@#@1@#@总建筑面积@#@9720m2@#@建筑层数@#@地下1层、地上3层@#@2@#@底板底标高@#@-5.5、-7.4m@#@底板厚度@#@0.6m、梁1.5m@#@3@#@层高@#@地下1层@#@3.9m@#@墙厚@#@450、300250、200@#@首层@#@4.80m@#@三层@#@4.20m@#@二层@#@4.20m@#@三层@#@4.50m@#@4@#@板厚@#@200mm、190mm、180mm、100mm.@#@5@#@梁、柱截面@#@尺寸@#@柱@#@800mm×@#@800mm、700mm×@#@700mm@#@600mm×@#@600mm、550mm×@#@550mm@#@梁@#@主梁@#@400mm×@#@700mm、400mm×@#@1050mm@#@次梁@#@300mm×@#@500mm、300mm×@#@500mm为主@#@3.施工安排@#@3.1施工部位及工期要求@#@基础底板计划完成时间为2004年1月15日。
@#@@#@本工程主体结构计划完成时间为2005年5月10日。
@#@@#@采用月、周等计划层层分解的方法实行工期管理。
@#@@#@合理安排人力、物力、财力,做到全方位投入,尽量使劳动力及物资投入在施工全过程上处于均衡状态。
@#@@#@合理划分流水段及施工顺序,组织立体交叉作业。
@#@@#@提高机械化施工程度,减少劳动力投入。
@#@@#@3.2劳动组织及分工@#@为保证结构的顺利施工,必须合理安排劳动力。
@#@既要保证人员充足,又不致人员过剩造成窝工,主要工种及劳动力人数见下表@#@劳动力需用计划动态分析表@#@工种@#@人数@#@工种@#@人数@#@地下@#@地上@#@地下@#@地上@#@木工@#@120人@#@100@#@架子工@#@20人@#@20@#@钢筋工@#@100人@#@70@#@测量工@#@5人@#@5@#@混凝土工@#@40人@#@40@#@其他配合工种@#@40人@#@40@#@总计@#@260人@#@210@#@65@#@65@#@四、施工准备@#@4.1技术准备@#@
(1)充分熟悉图纸达到清楚各部位构件规格、尺寸、标高,规范和图集,对图纸中存在的问题请设计给予确认和办理设计变更、洽商,尽量将问题消灭在施工前;@#@@#@
(2)根据工程结构特点和有关规范要求进行模板设计和计算。
@#@对本工程中重点部位做详细的措施,并对工人作好技术交底;@#@@#@(3)编制模板分项施工方案。
@#@施工前由工长对作业层工人进行书面和现场交底,让每个工人都清楚模板由加工制作到安装的具体做法。
@#@@#@(4)施工中做到样板开路,按照施工流水段的部署,样板段模板经项目部技术质量部验收合格后再进行大面积施工,以保证工程质量。
@#@@#@此方案经审批后,须严格按此方案执行,如现场有特殊原因致使方案无法实施,应立即上报项目部技术部,相应编制补充方案。
@#@@#@4.2机具准备@#@主要机械设备需用表@#@机械名称@#@型号@#@单位@#@数量@#@圆盘锯@#@MT500@#@台@#@2@#@压刨@#@MB104-1@#@台@#@2@#@电钻@#@把@#@6@#@刨床@#@MQ423B@#@台@#@2@#@4.3材料准备:
@#@@#@根据现场场地及施工进度情况,制定好材料进场计划,合理安排材料进场时间。
@#@所有材料进场后应作好检验工作,根据有关规定进行抽样试验,要绝对保证各种原材料的质量,杜绝不合格的材料进入下道工序。
@#@@#@主要材料用量表@#@材料名称@#@规格@#@基础@#@主体@#@合计@#@竹胶合板@#@12厚@#@3800@#@8000@#@11800@#@胶合板@#@18厚@#@180@#@540@#@720@#@碗扣立杆@#@2.1m@#@7500@#@8000@#@11500@#@1.5m@#@4000@#@4000@#@拉杆@#@1.2m@#@9000@#@20000@#@29000@#@0.9m@#@3000@#@7500@#@10500@#@0.6m@#@500@#@1000@#@1500@#@φ48钢管@#@6m@#@2400@#@600@#@3000@#@4m@#@800@#@200@#@1000@#@1.5m@#@1200@#@5000@#@6200@#@五、主要施工方法及措施@#@5.1流水段划分:
@#@@#@本工程1、2、3、4段根据工程实际情况,汽车破道部分按照后浇带部位及塔吊处自然划分流水段,竖向结构每区划分为2段,其中外墙为一段,框架柱、墙为一段;@#@水平结构划分为一段;@#@主体塔楼部分,竖向结构分为3段,外墙划分为一段,框架柱与核心筒墙体划分为2段,水平结构划分为2段。
@#@@#@5.2隔离剂的选用@#@钢模板采用油性脱模剂(不得采用废机油加工制作脱模剂);@#@木模板采用水性脱模剂。
@#@涂刷油性隔离剂的油层应均匀适度,不得汪油、淌油。
@#@严禁脱模剂粘污钢筋和砼接茬部位。
@#@@#@5.3模板设计@#@5.3.1基础部分@#@基础部分模板设计应结合流水段划分和地上部分结构统一考虑;@#@竖向模板与支撑系统配置1~1.5层,水平结构模板体系配置2层,水平结构模板支撑体系配置3层。
@#@@#@5.3.1.1基础底板及反梁模板:
@#@@#@基础底板及反梁模板设计详见《基础底板及反梁模板施工方案》@#@5.3.1.2外墙模板:
@#@@#@地下室外墙模板采用12厚竹胶板,双面支模;@#@次龙骨采用50*100mm木枋,次龙骨间距250mm,竖向布置,主龙骨采用双根48钢管,间距500mm,水平向布置;@#@穿墙螺栓采用直径Φ14的防水穿墙螺栓,螺栓中部焊4mm厚钢板止水片;@#@支撑系统采用48钢管支撑,两侧对称布置,在全高范围内均匀布置3道,底脚预埋插筋垫木枋锁紧。
@#@@#@5.3.1.3内墙、连墙柱模板@#@内墙除采用定型大钢模的部位外采用12厚竹胶合板后背50×@#@100木方次龙骨间距250,主龙骨2Φ48钢管,模板配制高度以顶板下皮或梁下皮高度以上5cm为准。
@#@穿墙螺栓采用Φ14钢筋,间距500*500mm。
@#@螺栓套采用Φ20塑料管。
@#@支撑系统采用两侧48钢管+可调托支撑,全高范围内均匀支撑三道,底脚预埋钢筋棍。
@#@@#@5.3.2地上部分墙体@#@根据本工程施工特点和现场实际情况,1、2、3、4段主体部分墙体模板均采用大钢模板,大钢模板的板面采用6mm厚钢板,次龙骨(竖肋)采用8#槽钢,主龙骨(横肋)采用10#槽钢,穿墙杆采用直径Φ30的穿墙螺栓。
@#@墙体的配置,地上标准层层高4.20m,模板配置高度为4.00m,上节高度按照首层墙体高度,地下部分层高3.70m,模板采用在标准模板上部拼接上拼板,高度按照层高4.25m配置,上节拚板高度为600mm,拼接后模板高度为4.85m。
@#@@#@定型大钢模板的设计详见模板公司的《大钢模板设计、施工方案》@#@5.3.3 框架柱模板@#@框架柱分2次施工:
@#@第一次施工柱身部分,施工至梁底,然后随梁板结构施工梁柱接头部分。
@#@框架柱柱身模板采用2种模板:
@#@定型钢模板和18mm厚胶合板模板,柱模板配置高度配至各层框架梁底部;@#@梁柱接头部位的模板统一采用18m厚的胶合板,随顶板、梁模板一起施工。
@#@@#@⑴框架柱模板采用定型钢模板。
@#@定型钢模板配制时充分考虑地上标准层框架柱的尺寸和高度,地下部分框架柱截面尺寸与地上标准层相同的,采用在定型钢模板上部加拼上拼板,模板配制分两节配置,下节配置高度按标准层配制,上节配置高度参照地下层高配置,个别柱子单独配制。
@#@@#@⑵梁柱节点部分结构必须保证截面方正,尺寸准确,梁柱接头部分模板采用18mm厚的胶合板衬50*100木枋制成定型模板,每片模板必须采用整板裁成,不得用碎板拼接。
@#@@#@5.3.4梁、板模板@#@顶板厚度为100、180、200mm。
@#@框架梁、顶板模板均采用12mm厚竹胶合板模板;@#@次龙骨采用50*100木枋,主龙骨采用100*100mm木枋,框架梁、顶板次龙骨间距均为250mm;@#@顶板厚度<200mm,顶板主龙骨间距以1200mm为主,且间距不大于1200mm,框架梁底口、侧梆主龙骨间距以600mm为主;@#@梁高≥700mm应加设穿梁螺栓,穿梁螺栓采用φ12钢筋,水平、竖向间距均为600mm;@#@顶板支撑系统均采用碗扣架支撑系统,间距依据主龙骨间距,间距以1200、900mm为主,其他间距为600mm等,框架梁底支撑同样以600mm为主,且与两侧顶板支撑用水平杆连接成整体,支撑立杆均必须用水平杆和斜撑连接成整体,水平杆在层高范围内布置不得少于三道,且间距均匀,支搭-2层、-1层顶板及梁模板时,其支撑立杆必须在下层对应位置连续支顶至基础底板上,地上水平结构施工时,其支撑立杆必须在下层对应位置连续支顶3层。
@#@@#@顶板、梁跨度大于4m时,按规范要求起拱,起拱高度为跨度的1/1000。
@#@@#@5.3.5汽车坡道模板@#@汽车坡道模板采用12mm厚的竹胶合板模板,依照坡道尺寸、角度裁切成型;@#@次龙骨采用50*100mm木枋,间距250mm,主龙骨采用100*100mm木枋,间距900mm;@#@模板支撑采用48钢管支撑架,依据坡道角度支搭。
@#@@#@5.3.6楼梯模板@#@楼梯底模采用12mm厚的竹胶合板模板,次龙骨采用50*100木方,间距250mm,主龙骨采用100*100mm木枋,间距为900mm,支撑系统采用48钢管支撑系统。
@#@@#@楼梯踏步模采用木模,依据踏步高度、尺寸在加工场制作成型,踏步模板在加工过程中应充分考虑装修做法,避免装修期间大量剔凿。
@#@@#@5.3.7后浇带模板@#@外墙后浇带模板:
@#@后浇带两侧堵头板采用12mm厚的胶合板背衬100*100木枋支挡,竹胶合板模板依据水平钢筋间距做成梳子状,背衬龙骨应不小于100×@#@100mm,以保证其刚度,木方与钢筋间隙处填塞海绵条,后浇带两侧用50*50短木方支撑牢固,间距不大于500mm。
@#@@#@顶板后浇带采用12mm厚的竹胶合板模板,背衬50mm厚木枋,竹胶合板依据下铁钢筋间距制成梳子状;@#@框架梁后浇带模板采用双层钢丝网模板。
@#@@#@5.3.8门窗洞口、预留洞口模板@#@⑴门窗洞口模板@#@门窗洞口模板均采用木模,外圈钉12mm厚的竹胶合板模板,内侧衬50mm厚的木模板,角部内、外侧用角钢连接;@#@支撑采用48钢管配合可调托做横撑和斜撑。
@#@@#@预留洞口同样采用木模,外圈钉12mm厚竹胶和板模板,支撑采用50*50木枋支撑。
@#@@#@要求门窗洞口以及预留洞口的模板尺寸必须准确,连接紧固、支撑牢固,底部边长大于500mm的洞口模需在下口留设混凝土出气孔,以保证混凝土的浇筑密实。
@#@@#@5.4木模板加工@#@木工班组根据方案编制配模图,按图编号逐块制作模板,每块模板严格按加工图尺寸下料;@#@配制模板时,应先选用整板配制,尽量减少碎拼板,配制梁柱接头等节点部位的模板时,每片模板必须用整板裁成,不得用碎板拼接。
@#@木方与模板接触面先用压刨刨平刨直,然后用手刨刨,同时用2米靠尺检查平直度,平直度不符合要求的不得用于工程上;@#@@#@模板下料时先用钢卷尺量好尺寸,弹好墨线后,用手锯下料,模板四条侧边全部用手刨刨平,用2米靠尺检查平直度;@#@模板加工完毕后,立即在侧面均匀涂刷封边漆。
@#@@#@将模板平铺在安装平台上,从一侧向另一侧弹好纵横龙骨边线;@#@从一侧向另一侧钉木龙骨,钉木龙骨过程中,在模板拼缝处粘贴海绵条,密封胶条不得凸出模板内侧面;@#@穿吊钩与上口100*100木方上钉子按@150间距,其余木枋上钉子按@200间距;@#@模板两边木龙骨铺钉时,按照左进右出各15mm的原则进行加工(如下图所示)。
@#@@#@平模加工示意图@#@龙骨与面板钉装完毕后,从一侧至另一侧弹出螺栓孔十字线,用电钻钻出螺栓孔。
@#@@#@制作完毕后,按大模板制作质量检查标准,由工长、质检员分别检查验收,验收合格后,立放在模板支架上。
@#@@#@每次模板拆除后,立即派专人检查模板板面质量和边角情况,遇有表面划痕或轻微损伤,应用专用的腻子修补、磨光,并用防水酚醛系列喷刷表面,遇有边角破损的部位,应将破损处的边裁去,刷封边漆保护新裁边。
@#@模板每次使用前,必须先均匀涂刷脱模剂,等待吊装。
@#@模板拆除后应检查、整修,若破损严重,则不得再用。
@#@@#@5.5模板的安装@#@5.5.1模板的安装一般要求@#@⑴模板支设过程中,木屑、杂物必须清理干净,在墙下口、梁根部每段至少留二个清扫口,将杂物及时清扫后再封上,避免产生夹渣带来的筒质量缺陷。
@#@@#@⑵模板每次安装前面板必须清理干净,并均匀涂刷脱模剂,钢模板涂刷油性脱模剂的油层应均匀适度,不得汪油、淌油。
@#@严禁脱模剂粘污钢筋和砼接茬部位。
@#@@#@⑶各类模板应经项目部技术质量部门验收合格后方可投入使用;@#@模板支设完后先进行自检,其允许偏差必须符合规范要求,凡不符合要求的应返工调整,合格后方可报验。
@#@@#@⑷模板验收重点为控制刚度、垂直度、平整度和接缝,特别应注意外墙模板、电梯井模板、楼梯间模板等处轴线位置正确性。
@#@并检查水电预埋箱盒、预埋件位置及钢筋保护层厚度等。
@#@@#@⑸合模前,先检查钢筋、门窗洞口模板、水电预埋件、穿墙套管是否遗漏,位置是否准确,安装是否牢固。
@#@固定在模板上的预埋件和预留孔洞均不得遗漏,安装必须牢固,位置准确,并经隐检合格。
@#@@#@⑹为确保模板接缝严密不漏浆,并防止模板吸水或受热膨胀产生过大变形,以下部位必须粘贴海绵条:
@#@@#@①大钢模底脚与楼板面之间;@#@@#@②梁、板模板阴角部位和梁、板模板与墙、柱阴角部位;@#@@#@⑺模板安装前,施工缝处已硬化混凝土表面的水泥薄膜、松散混凝土及其软弱层剔凿、冲洗清理干净,受污染的钢筋清刷干净。
@#@@#@⑻防漏浆措施@#@模板与地面接缝处@#@在顶板混凝土浇筑后,用3m-5m长大杠将楼面刮平,原浆搓面,尤其是外墙内侧根部、墙体两侧以及柱脚四周一定要平整。
@#@@#@角模与平模接缝处@#@立模前,清理好角模与平模接触部位。
@#@@#@在立角模前在角模拼缝处粘贴5mm厚50mm宽的海绵条。
@#@@#@在平模安装紧固的同时,将角模背后安装5道钩头螺栓,确保了阴角模与大模拼缝严密,防止漏浆。
@#@@#@墙体与顶板交接处@#@顶板模板四周靠墙侧模板顶紧墙面,不留缝隙,模板下面钉通长50*100木方,木方贴墙面一侧混凝土边沿位置粘贴5mm厚海绵条,海绵条与墙面贴紧,防止漏浆。
@#@不要将海绵条粘贴在墙上,应粘贴在木方上,以防污染墙面。
@#@@#@5.5.2基础底板及反梁模板:
@#@@#@基础底板及反梁模板施工详见《基础底板及反梁模板施工方案》。
@#@@#@5.5.3外墙模板:
@#@@#@⑴-2、-1层外墙模板采用单面支模的方法,施工顺序为:
@#@@#@弹墙身线→钢筋隐检→安装外墙内侧模板→安装满堂支撑架→调整固定→预检@#@-1层外墙内侧模板采用大钢模板和竹胶合板模板。
@#@内侧模板无坡道处采用大钢模板,大钢模板利用主体核心筒墙体模板组拼;@#@有坡道的外墙内侧模板采用15mm厚的竹胶合板模板,模板支设高度与大钢模板相同,组拼时需特别注意钢木模板拼缝处的板面平整度和接缝的密实性,遇有坡道处钢筋预留甩筋,次龙骨采用50*100mm木枋,竖向布置,间距250mm,主龙骨采用100*100木枋,水平布置,第一道主龙骨距底边300mm,以上间距700mm一道,外侧利用防水保护墙(保护墙+防水层+保护层)做外模板;@#@里侧用垫块控制钢筋保护层厚度,所用垫块必须具备足够的强度支撑模板;@#@模板支撑系统均采用在建筑内侧单面支撑的方法,在底板施工过程中,在基础底板和反梁上预埋地锚插筋,间距700mm,-3层外墙施工前,先施工靠近外墙一侧的框架柱,然后利用框架柱在外墙四周框架柱范围内搭设满堂支撑架,满堂支撑架抱住框架柱,端部用可调托顶住模板主龙骨,水平与竖向间距均为700mm,可调托与模板主龙骨应连接,调节可调托可调节模板的垂直度。
@#@满堂支撑架在垂直与水平方向均加斜撑或剪刀撑,考虑到框架柱间距较大(轴线间距为8300mm、8200mm),满堂支撑在框架柱之间的部位竖向斜撑应加强,斜撑顶至底板或反梁面上。
@#@@#@⑵-2层、-1层外墙模板采用12mm厚的竹胶合板模板,双面支模;@#@次龙骨采用50*100mm木枋,次龙骨间距250mm,竖向布置,主龙骨采用双根Φ48×@#@3.5mm钢管水平布置,第一道龙骨距底边300mm,以上每道间距600mm;@#@穿墙螺栓采用直径Φ16的防水穿墙螺栓,螺栓中部焊4mm厚钢板止水片,两端加厚度2cm限位塞,一方面在安装模板时,可以控制模板尺寸,另一方面,在拆模后,穿墙螺栓沿限位塞根部切除,然后用聚合物水泥砂浆塞实、抹平;@#@-1层外墙外侧导墙内预埋钢筋棍,钢筋棍截止到止水钢板处,在结构内加100mm的拐头,用以支撑上部模板,间距不得大于2000mm,侧面支撑系统采用48钢管支撑,两侧对称布置,水平间距不大于1200mm,竖向在全高范围内均匀布置3道,底脚预埋插筋垫木枋锁紧,间距不大于1000mm。
@#@@#@-2层、-1层外墙模板支模图@#@外墙模底脚支模示意图@#@5.5.4内墙、连墙柱模板@#@地下剪力墙体以外建筑物内墙体和连柱墙体模板均采用12mm厚的竹胶合板模板拼成,模板配制高度以顶板下皮以上5cm为准。
@#@次龙骨采用50*100mm木枋竖向布置,间距为250mm,主龙骨采用双根48钢管,间距为500mm,首道主龙骨距底边距离不大于250mm;@#@穿墙螺栓采用Φ14钢筋,间距500*500mm。
@#@支撑系统采用两侧48钢管+可调托支撑,全高范围内均匀支撑三道,底脚预埋钢筋棍,垫100*100木枋顶紧。
@#@@#@内墙模板支设剖面示意图@#@5.5.5剪力墙模板@#@根据本工程施工特点和现场实际情况,1、2、3、4段主体塔楼部分核心筒墙体、连墙柱模板均采用大钢模板,大模板施工前先按工程结构设计图进行模板设计,确保强度、刚度及稳定性,然后依据配板图进行大模板拼组、安装配件。
@#@@#@其施工顺序:
@#@弹墙身线→合模前钢筋隐检→安装门窗口模板和水电预埋等→安装内墙横墙模板→安装内墙纵墙模板→安装堵头模板→安装外墙内侧模板→安装外墙外侧模板→办理预检。
@#@@#@大钢模板配板图平面图见各区大钢模板设计与施工方案;@#@阴角模与平模之间采用5道钩头螺栓与平模背楞进行拉结,避免错台发生。
@#@@#@阴角模板的角钢与平模的竖楞以及平模的竖楞与平模的竖楞之间的连接螺栓应加垫片、弹簧垫双螺母拧紧。
@#@(如下图所示)变形的角模应及时修理、更换。
@#@@#@平模与平模、阳角模板与平模板、阴角模与平模板拼接如下图所示:
@#@@#@平模板 之间 拼 接 图@#@阳角模安装方法@#@为防止大模板拼装中底部出现跑位,拼缝不平等问题出现,在墙体钢筋绑扎时,上口、下口需设置顶模筋;@#@阴、阳角部位和丁字墙部位,两面均用两根顶模筋加强,顶筋距角边50~70mm,模板与模板拼接的部位顶筋位置距板接茬缝50~70mm,其余部位按间距1000~1500mm设置,顶筋长度为墙厚-2mm,上、下口顶筋位置相同,制作时必须严格按墙体线和模板控制线无误差操作。
@#@具体布置如图所示:
@#@@#@模板下口@#@注:
@#@@#@模板上口顶模筋同时控制上口模板尺寸和钢筋位置。
@#@@#@顶模筋加工必须保证两端面平整,且与钢筋轴线垂直,端面涂刷防锈漆,加工长度为墙厚-2mm。
@#@@#@模板下口@#@模板下口@#@大钢模板顶模筋定位图@#@电梯井筒与所在段的结构楼层同步施工,模板采用定型大钢模板,电梯井的操作平台及脚手架的搭设见《电梯井内脚手架方案》。
@#@@#@井筒内大钢模板支撑示意图@#@5.5.6框架柱模板@#@框架柱分2次施工:
@#@第一次施工柱身部分,施工至梁底,然后施工梁柱接头部分。
@#@框架柱柱身模板采用2种模板:
@#@定型钢模板和18mm厚竹胶合板模板,柱模板配置高度配至各层框架梁底部;@#@梁柱接头部位的模板统一采用18mm厚的胶合板,随顶板、梁模板一起施工。
@#@@#@施工顺序:
@#@弹柱位置线→柱钢筋隐检→安装柱模板→安装柱箍→安拉杆或斜撑并校正→办预检@#@⑴在各区塔吊吊运范围以内,主楼和裙房部分框架柱模板采用定型钢模板。
@#@地下部分框架柱安装前,柱钢筋已办理钢筋隐检等手续,在加工区,先将每边模板上、下两节连接固定,然后整体吊装至工作面,在工作面安装、固定,同时安装可调柱箍和模板支撑,模板支撑采用在柱四边加设钢管与钢丝绳连拉带顶支承、控制模板,柱支撑在高度范围内均匀布置3道,底脚预埋钢筋棍控制底脚尺寸。
@#@@#@
(2)梁柱节点部分结构模板必须保证截面方正,尺寸准确,梁柱接头部分模板采用18mm厚的胶合板衬50*100木枋制成定型模板,模板必须采用新模板裁成,每片模板必须采用整板裁成,不得用碎板拼接。
@#@@#@5.5.7梁、板模板@#@框架梁、顶板模板施工顺序为:
@#@搭设满堂碗扣支撑架→安大、小龙骨→安装梁模板→铺板模板→校正标高、起拱→办预检。
@#@@#@⑴框架梁、顶板均采用12mm厚竹胶合板模板;@#@次龙骨采用50*100mm木枋,主龙骨采用100*100mm木枋,框架梁、顶板次龙骨间距为250mm,主龙骨间距以1200mm为主,且间距不大于1200mm,框架梁主龙骨间距以600mm为主;@#@梁高≥700mm的梁应加设螺栓固定,顶板支撑系统均采用碗扣架支撑系统,间距以1200为主,其他间距为900mm和600mm,立杆下铺5cm厚通长木板。
@#@框架梁底支撑同样以600mm为主,且与两侧顶板支撑用水平杆连接成整体,支撑立杆均必须用水平杆和斜撑连接成整体,水平杆在层高范围内布置不得少于三道,且间距均匀,地上水平结构施工时,其支撑立杆必须在下层对应";i:
4;s:
26707:
"模具调试作业规范@#@3.翻边整形模(翻边冲孔模)@#@3.1检查装配作业并研配基准侧。
@#@@#@拆卸与对刃口、研配无关的零件。
@#@@#@用带C/H孔的工序件研配基准侧@#@@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@根据模具检查表内容检查装配情况@#@滑槽・投料・出料・斜锲相关件、型面加工质量等@#@2@#@将与模具研配与研配翻边间隙无关的零件拆下。
@#@@#@3@#@对下模型面进行清根。
@#@@#@4@#@用带C/H孔的前工序件刷上红丹来确认前工序件与下模贴合情况。
@#@@#@前工序件放在下模上后,用橡皮锤或手均匀的敲击型面各处。
@#@@#@5@#@根据红丹贴合情况来研配型面干涉部分,注意不要伤到刀口与重要面。
@#@@#@打磨型面干涉与R硬点处,适当的将各R放大,不能打磨功能部位。
@#@@#@5@#@打磨至产品与下模型面切边或冲孔面接触为止,公差为0.2mm.@#@6@#@对下模型面打磨过的部位进行抛光。
@#@@#@刃口及冲孔型面粗糙度为Ra1.6@#@7@#@对下模翻边镶件及翻边刃口部分进行抛光。
@#@@#@刃口立面粗糙度为0.8mm.@#@8@#@注意事项:
@#@1,要用最新的工序件来研配,研配至产品与切边冲孔面能够平面接触。
@#@@#@2,对下模翻边刃口进行抛光时,翻边开口R粗糙度为Ra0.8mm.,保证R平滑光顺。
@#@@#@3.2研配导向零件。
@#@@#@@#@根据翻边镶件/型面检测值调整导板@#@以导柱/导套为基准@#@导滑面@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@根据模具检查表内容检查装配情况@#@滑槽・投料・出料・斜锲相关件等@#@2@#@清理模具,反装合模。
@#@并安装在压机上。
@#@@#@合模时应将限位块垫高至刃口与冲头有一定的安全距离为止。
@#@@#@3@#@将下模松开,上滑块下行后用导柱/导套将模具自动导正,再将下模锁紧。
@#@@#@若无导柱则应在底下将导板配合到底后再上压机确认。
@#@@#@4@#@给导柱上均匀的涂上红丹,上滑块下行至导柱与导套配合状态后确认导柱/导套是否同心。
@#@@#@滑块下行至模具安装位置,即导柱/导套配合但刀口与冲头未接触为止。
@#@@#@5@#@若无导柱,则将在下模与压料器的平面处放入与产品等厚的材料,在上下模翻边镶件处放上铅丝。
@#@@#@放置垫片时应均匀分布,使压料器受力均匀。
@#@@#@6@#@将模具一次合模后,测量翻边镶件各处铅丝的厚度,并记录下数据。
@#@根据数据调整导板的位置度与垫片的位置。
@#@@#@保证型面间隙与翻边间隙均匀。
@#@@#@7@#@研配导滑面,保证导滑面红丹接触率在85%以上,并垂直度。
@#@@#@注意不要刮伤导板。
@#@@#@8@#@对上模斜楔导滑面均匀的涂上红丹,将压机下行确认斜楔导滑面的接触情况。
@#@@#@9@#@根据红丹接触情况来研磨斜楔导滑面,并保证红丹均匀的接触率在85%以上。
@#@@#@打磨时,只能打磨非标导滑面,双面为标件导板时,只能调整导滑面安装面或斜楔导滑来改善红丹接触率。
@#@@#@10@#@安装强制复位块,并调整强制复位块与上滑块的间隙。
@#@@#@11@#@注意事项:
@#@1,装模后,将下模松开。
@#@在模具自动导正情况下确认导柱/导套位置度。
@#@2,导板间隙应根据导柱/导套红丹接触情况来调整。
@#@@#@3,无导柱时,各外导板的间隙与位置应根据型面与翻边轮廓的间隙检测数据来调整。
@#@@#@4,上下斜楔均为标件时,只能通过研磨安装面来调整导滑面接触率。
@#@@#@3.3研配翻边镶件。
@#@@#@@#@用板料或工序件研配翻边镶件@#@空研翻边镶件@#@@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@待导向零件研配完成后,安装上下模及滑车上的翻边镶件。
@#@@#@2@#@将模具缓慢下行,观察上下模镶件或滑车有无干涉。
@#@@#@3@#@在非基侧翻边镶件上放入铅丝。
@#@@#@放铅丝时,应每块镶件放上两条,由其是翻边转弯处的镶件。
@#@@#@4@#@模具进行一次行程后,用卡尺测量各铅丝R部分与平面部分的间隙并记录。
@#@@#@注意铅丝位置不要搞混。
@#@@#@5@#@观察铅丝的变化及数据。
@#@@#@6@#@若间隙太小则应提供数据,进行二次加工。
@#@若参数合理,则只需配完压料器后将镶件上的R根部清根即可。
@#@@#@标准间障为板料厚度X=t-0.1mm.@#@8@#@注意事项:
@#@1,注意侧翻镶件有无干涉,及间隙测量的准确性。
@#@@#@2,测量时,应在翻边轮廓转弯R处尽量测量多个点。
@#@@#@3,注意翻边R根部的铅丝厚度变化。
@#@@#@3.4研配压料器/浮顶器。
@#@@#@@#@带件研配压料器@#@空研压料器/浮顶器@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@一@#@空研压料器@#@1@#@对压料器进行清根。
@#@@#@2@#@取掉模座内弹簧/氮气缸等功能件。
@#@@#@3@#@将压料器落到底,并用螺钉锁死,模具反装。
@#@@#@基准侧在上,压料器在下。
@#@@#@4@#@对上模(基准侧)型面涂上均匀的红丹。
@#@@#@5@#@将滑块下行,对上滑块加压进行一次行程。
@#@@#@未进行空研时型面硬点为点接触,所以压力不能太大,只能慢慢加压。
@#@@#@6@#@滑块下行时,注意确认翻边镶件的深度是否与模具限位块吻合,即翻边有效深度是否满足要求。
@#@@#@根据图纸提供的数据,检测翻边镶件合模后的有效翻边深度。
@#@@#@6@#@根据红丹接触情况对型面进行研磨,研磨时注意重要管理面(功能面)红丹贴合率为90%以上。
@#@@#@研配时注意压料器与翻边镶件相接处R根部不能打得太低,避免不能压料而造成产品变形。
@#@@#@7@#@拆卸模具,并对模具重要管理面进行粗抛光。
@#@@#@8@#@清理模具,正装合模,压料器内装上氮气缸或弹簧。
@#@@#@9@#@上压机研配用件。
@#@@#@研配件应在5~7件。
@#@@#@二@#@带件研配压料器。
@#@@#@1@#@拆掉氮气缸,模具反装。
@#@装入压机进行研配。
@#@@#@2@#@在研配件两面刷上均匀的红丹。
@#@@#@3@#@将产品放在压料器上,上滑块一次行程中加压到与正常生产中稍小的压力后,提起上模。
@#@@#@4@#@根据红丹接触情况研配压料器及翻边镶件根部R处的硬点等。
@#@@#@型面及重要管理面红丹贴合率在95%以上。
@#@@#@5@#@外板件研配时,产品型面内均采用推光研配方法,尽量不要用砂轮机去研配。
@#@@#@型面及重要管理面红丹贴合率在95%以上。
@#@@#@6@#@注意事项:
@#@1研配时注意压料器与翻边镶件相邻部分R不要打低,产品无硬点即可。
@#@@#@2外板件研配时,下模的翻边R原则上是要求尖角。
@#@(为了防止扣合时面卷曲)@#@3,压料器的端头需要样件的内外贴上红丹(采用抛光研配)@#@3.5对模具镶件与压料器抛光。
@#@@#@@#@精抛光压料器及基准侧打磨过的区域@#@精抛光翻边镶件@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@模具拆下后,将压料器吊出。
@#@@#@2@#@对翻边镶件、压料器型面及打磨过的部位用80#的油石进行推光。
@#@@#@保证翻边面处无凹陷,翻边R棱角光顺平滑。
@#@@#@3@#@用320#以上的砂纸精抛光翻边镶件平面及R处、压料器各R处。
@#@@#@平面处推平,消除刀纹与打磨痕迹。
@#@@#@R处粗糙度为Ra1.6.@#@4@#@外板件抛光压料器时应根据拉延模抛光方法相同,大面交叉推平,棱线处以沿棱线方向推光。
@#@@#@保证平面无凹陷,棱线清晰。
@#@@#@5@#@注意事项:
@#@1,压料器型面平面部分抛光只需推平,消除刀痕与打磨痕迹即可。
@#@@#@2,外板件翻边R临近面必须平整,无凹陷。
@#@翻边R平滑光顺。
@#@@#@3,翻边镶件R处粗糙度为Ra0.8。
@#@平面部分为R1.6.@#@3.6T1试模调试功能零件并打工序件。
@#@@#@@#@调整翻边周边的浮顶器@#@调试下模托料架@#@浮顶器平衡块@#@压料器平衡块@#@限位块@#@导正架@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@清扫模具,导向零件涂油保护,组装所有零件并合模。
@#@@#@2@#@将模具装入压机,上滑块缓慢下行并注意观察各功能零件与压料器/上模有无干涉。
@#@@#@确保模具在安全状态下运动。
@#@@#@3@#@上下模连续空打三次以上,确认模具有无异常响动或零部件松动的迹象。
@#@@#@确保模具状态的稳定性。
@#@@#@4@#@在工序件正反两面均匀的涂上红丹,放入模具并一次打件后确认红丹研配率。
@#@@#@5@#@用工序件确认材料导正架,导正销的位置后,将上滑块缓慢下行,确认导正架/导正销避空是否足够,若不够则应画出避空位置与加工深度。
@#@@#@确认材料导正架位置与避空。
@#@@#@6@#@在限位块上涂上红丹,确认限位块的接触情况。
@#@@#@各限位块红丹接触均匀,等高。
@#@@#@7@#@在压料器平衡垫块位置放入比垫块低3mm左右的垫块,并在垫块上放上铅丝,在模具放入产品的情况下一次行程后,检测各处平衡垫块的厚度,并确定位置的是确性。
@#@@#@压料器平衡垫块作用面与垫块间应存有一个板料间隙。
@#@@#@8@#@确认压料器受力是否均衡,上模侧销接触面是否合格。
@#@@#@9@#@试打产品后,用产品调试翻边轮廓周边的翻边浮顶器的型面与行程。
@#@翻边浮顶器与翻边轮廓间隙应合理。
@#@@#@浮顶器型面应与产品型面吻合,与轮廓的间隙应为0.1~0.2mm@#@10@#@下模焊接浮顶器连接外接气源,确定浮顶器的顶升高度,行程的同步性与稳定性,不能在产品上有顶伤等现象。
@#@@#@浮顶器上各浮顶块与产品的距离应等高,且同步运行。
@#@@#@11@#@根据产品,确认翻边镶件的翻边深度是否足够,产品翻边的垂直度与产品是否有压伤。
@#@@#@在产品上画出,并做出区分。
@#@@#@12@#@打全工序件。
@#@(检测件)@#@工序件应标名日期与参数。
@#@每次3~5件。
@#@@#@13@#@根据试模情况,将模具参数及模具目前遗留问题记录在试模报告书上,以便于以后整改。
@#@@#@14@#@注意事项:
@#@1初次试模,应仔细观察模具状态,排除一切干涉。
@#@@#@2确认压料器的研配率,外板件要求翻边作用面接触率95%以上。
@#@@#@3确认并调整各功能零件是否满足要求。
@#@@#@4打检测件时一定在产品上记录参数与日期,以便于以后整改。
@#@@#@4调整落料模。
@#@@#@4.1检查装配并研配导向零件。
@#@@#@@#@调整导板间隙@#@抛光刃口基准侧@#@精密导柱为基准@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@根据模具检查表检查装配情况@#@滑槽・投料・出料・斜锲相关件等@#@2@#@拆卸模具上与对刃品无关的零件。
@#@@#@3@#@模具下模基准侧在上,倒装合模并安装在压机上。
@#@@#@一般以下模刃口为基准侧。
@#@@#@4@#@给下模(压机上为上模)导柱涂上均匀的红丹,将四角限位块垫上安全距离的垫块。
@#@@#@垫块的位置合理,垫块面积尽可能大,受压时不应在限位块上有压痕。
@#@@#@5@#@上滑块下行,待导柱与导套接触5~10后将上滑块提起,观察导柱与导套开口的红丹接触情况,查看是否有单边情况。
@#@@#@初次合模时,下模应是松的。
@#@用导柱/导套来自动导正。
@#@且接触深度只需5~10mm。
@#@@#@6@#@导柱与导套接触良好后,待所有刃口与冲头配好,可以合模到底时再研配导板。
@#@@#@7@#@将模具合模到底,用导板单独检测导滑面与导板安装面的间隙是否达到合理间隙,并以导柱/导套的红丹接触情况来调整导板@#@导板安装面与导滑面间隙小于导板时,应用量块测出间隙。
@#@余量较小时可用手工修整,太大则需二次加工@#@8@#@间隙合理后安装导板,在导板上涂上均匀的红丹,合模后根据红丹接触情况打磨导滑面,调整红丹接触率@#@红丹接触率85%以上。
@#@@#@红丹呈红色,不应有擦黑现象。
@#@落料模导板间隙在0.06~0.10mm。
@#@@#@9@#@对刀滑面及开口R进行抛光。
@#@@#@R及导滑面粗糙度为Ra0.8。
@#@@#@10@#@注意事项:
@#@1研配导板时,导板不能有刮伤。
@#@@#@2落料模导板间隙应稍大,在0.06~0.10mm内。
@#@@#@3导柱与导套的配合间隙很重要,不应有擦黑/单边的现象。
@#@@#@4.2研配刀口、冲头、导正销。
@#@@#@上模导正销@#@冲头@#@上模刃口@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@合模前对上下模刃口进行检查,检查加工漏洞和加工质量。
@#@@#@不应出现上模/下模未精加工现象@#@刃口不能倒角或有缺陷等现象。
@#@@#@2@#@对下模(基准侧)刃口用精抛光油石推光,并去除刃口毛刺。
@#@@#@保证刃口垂直度与光洁度。
@#@@#@刃口必须锋利。
@#@@#@3@#@根据排样图观察刃口部分,区分基准侧与非基准侧。
@#@确认精切刀的直线度要求。
@#@@#@4@#@在下模(压机上为上模)刃口上均匀的涂上红丹,上模(压机上为下模)刃口均贴上橡皮泥,并在模具四角处的限位块上垫入安全高度的等高垫块。
@#@@#@安全高度为限位块抬高至比刃口接触时高2mm以上的位置高度。
@#@@#@垫块面积应尽量大,受力性好,在垫块受压后不应在停止块上留有压痕。
@#@@#@5@#@压机上滑块缓慢下行,下行时注意观察模具是否有干涉与安全距离。
@#@待刀口未接触并在橡皮泥上留有清晰的红丹切线后,将上滑块提升止上死点,用钢板尺等刮掉橡皮泥,观察刃口情况。
@#@@#@滑块下行时,应观察模具内其它零部件/铸件等有无干涉。
@#@@#@下行时应注意安全距离,不允许啃刀口。
@#@@#@6@#@研配非精切刀时,以基准侧为基准来研磨上模刀口,达到合理间隙。
@#@@#@刀口间隙按标准间隙标取。
@#@@#@研磨的刃口要求垂直度为0.01mm.@#@7@#@研配精切刀时,由于刀口间隙很小,需特别注意不要崩刃。
@#@研磨时只能用精抛光整体淬火件的油石来推光研配。
@#@保证直线度要求。
@#@@#@1.直线度要求为刃口1米以内≤0.04mm。
@#@刃口长度1米以上时直线度≤0.05mm@#@8@#@安装冲头并在冲头上贴上橡皮泥,上模凹模套刃口涂上红丹,将压机提高重新垫入安全高度垫片。
@#@压机缓慢下行,根据橡皮泥痕迹来判断与研配冲头位置度。
@#@@#@冲头无单边现象。
@#@@#@9@#@安装上模导正销,并在导正销上涂上均匀的红丹。
@#@压机缓慢下行,并注意观察导正销的位置度与下模(压机上为上模)的避空深度是否足够)@#@导正销与导正销避空孔应同心。
@#@且避空孔应为通孔。
@#@@#@10@#@模具拆下后,应对下模刃口进行二次避空。
@#@保证下模刃口有效深度5~7mm。
@#@@#@保证刃口垂直度与二次避空后刃口有效深度。
@#@@#@11@#@注意事项:
@#@1,刃口间隙应根据标准间隙表来取。
@#@@#@2,精剪刀禁止用砂轮机研磨,必须保证刃口的直线度。
@#@@#@3,下模刃口必须打磨或加工二次避空,刃口有效深度为5~7mm。
@#@@#@4.3对刀口及镶件面进行抛光。
@#@@#@下模镶件面@#@@#@下模平面/镶件平面推光@#@上下模刃口精推光@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@模具拆下后,清理刃口上的橡皮泥与红丹。
@#@@#@2@#@抛光上下模刀块平面部分,消除镶块上的刀痕。
@#@由其保证下模各镶块平面的平面度与等高。
@#@@#@下模各镶件平面应等高,面上无明显刀痕,刀口附近10mm处粗糙度为R0.8mm.@#@3@#@抛光非精切刀刃口,保证刃口立面的垂直度与光洁度。
@#@@#@刃口垂直度为0.01,粗糙度为0.8mm@#@4@#@抛光精切刀刃口,抛光时必须用新的整体淬火件刃口油石抛光。
@#@油石平面紧贴刃口立面抛光。
@#@顺着刃口方向平稳用力。
@#@@#@刃口垂直度为0.01,粗糙度为0.8mm@#@并保证刃口直线度≤0.01mm.@#@5@#@对下模镶块平面同一高度的铸件加工面进行抛光。
@#@@#@保证平面无明显刀痕,粗糙度Ra1.6mm。
@#@@#@6@#@上模镶件型面抛光,抛光时只需对刃口边缘15mm内进行精抛光。
@#@其余均可避空。
@#@@#@保证型面与刃口立面垂直度0.01mm.@#@7@#@注意事项:
@#@1非精切刀抛光时,保证刃口粗糙度与垂直度。
@#@@#@2精切刀抛光时,注意用力平稳,保证刃口直线度与垂直度、粗糙度。
@#@@#@3下模与镶件平面等高的滑料作用面抛光,要求面上无明显刀痕或台阶。
@#@@#@4.4T1试模。
@#@@#@@#@下模滑落是否顺畅@#@上模弹顶销@#@喇叭口@#@@#@导料滚轮@#@托料架@#@导向块@#@上模导正销@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@清扫模具,对导向零件涂油保护、清理模具刃口及其它部位的杂物。
@#@@#@2@#@按图纸安装全部零件后,正装合模。
@#@@#@合模时注意观察模具内部有无干涉。
@#@@#@3@#@准备试模工具、排样图及试模材料并确定第一刀试切的位置与产品图各部分的要求。
@#@@#@4@#@将模具正装在压机上,并检测下模两处快速度位孔的位置度。
@#@@#@5@#@模具安装好后,根据限位块的高度调整装模高度,并在限位块上涂上红丹。
@#@@#@6@#@对压料板平衡垫块涂上红丹,检测各垫块是否等高,是否满足行程要求。
@#@@#@平衡垫块表面应比下模刀块表面高于一个料厚。
@#@@#@6@#@上滑块缓慢下行,注意观查模具内各零件(导料架、安全挡板、卸料螺钉、斜楔、等)的干涉情况与零件的行程,一次合模后上滑块提起。
@#@确认限位块红丹接触情况。
@#@@#@模具四角限位块红丹接触应均匀。
@#@保证限位块等高,各零件无干涉。
@#@@#@7@#@模具连续空打三至五次,确定模具状态稳定。
@#@@#@8@#@根据试模材料调整模具外侧的喇叭口、模具两侧各导向零件。
@#@@#@调整导向时,应将试模材料多送一步或几步,确认最后精切刀或其它刀块切掉的废料宽度均匀。
@#@@#@9@#@若无自动送料则将板料手动向前推,确认材料能否自动送料,在送料过程中是否有干涉或托料是否平稳。
@#@@#@材料能自动送料,送料过程中不应与刀块或其它零件有干涉。
@#@@#@10@#@确定第一刀位置后,进行试切产品。
@#@@#@11@#@第一工步试切后,根据图纸将产品往前送一个步距,注意观察前后两工步切刀工艺接口是否满足要求,是否能够切断、导正销位置是否正确。
@#@模具进行下一次行程进行第二工步的试切。
@#@@#@导正销的步距应与刀块步距相等,工艺接口与导正销位置合理,保证切刀能够切断。
@#@@#@12@#@继续往前送料,确定试切后的连续产品在送料过程中是否与其它零件干涉。
@#@产品在切断前是否有踏陷现象而影响产品尺寸。
@#@@#@保证产品连续试切后,产品棱角与边缘未和其它零件有干涉,仍满足自动送料。
@#@@#@13@#@送料时,斜楔送料是否满足要求。
@#@托起废料的高度是否满足送料要求。
@#@@#@14@#@待试切完一个完整的产品后,检测产品的出料方式,如输送带是否能将产品送出指定位置并产品无变形。
@#@@#@产品正出、侧出件时,产品无变形和与铸件、其它零件有干涉。
@#@@#@15@#@观察废料滑落情况,落在模具底下的冲孔漏料是否漏在图纸要求的指定区域,卡料的数量是否满足要求,弹顶销的位置与数量、弹料力是否足够要求。
@#@@#@1落在压机底下的废料必须按照图纸或压机垫板要求落在指定位置。
@#@@#@2废料卡料最多卡三片料。
@#@@#@16@#@送料过程中,观察产品的前后定位是否稳定,产品上如有压痕则应沿送料步距在相应的位置找出压痕位置,对外板落料模由其严格要求。
@#@@#@上模弹顶销、下模托料架等不允许在产品上有划痕与压伤。
@#@@#@17@#@根据产品检测刀口间隙,确认产品周边的毛刺、断面质量是否满足要求。
@#@若有不合格项,则应根据送料步骤,确定好相应的刀块并在刀块上做出记号,便于整改。
@#@@#@非精切边无毛刺即可。
@#@@#@精切边要求断面的光亮带50%以上。
@#@@#@毛刺为产品料厚的5%以内。
@#@@#@18@#@自检产品:
@#@根据排样图与产品图检查产品的外形尺寸、工艺接口、毛刺、断面、直线度、压痕等。
@#@并做以记录。
@#@@#@直线度在标准量具上检。
@#@@#@19@#@保留产品,并在产品上记录压机参数与试模日期等。
@#@左右件时还应标出左右件/双出件时标出产品的流出方向。
@#@@#@保留最新的试模产品。
@#@@#@20@#@将试模参数与问题点均记录在试模报告书上,以便于拆卸模具后根据问题点进行改修。
@#@@#@21@#@注意事项:
@#@1,模具内各零件在行程范围内均无干涉,有些零件随着产品尺寸的改变需要改变位置,所以在活动行程范围内不应有干涉。
@#@@#@2,模具必须满足自运送料,在自动送料方向上不应与板料有干涉,也不应送料时产品与其它零件有磨擦产生划痕。
@#@产品正出/侧出件时应顺畅,无干涉。
@#@@#@3,落料模废料滑落也很重要,各落废料位置最大限度只能卡三片料,应有充足的二次避空。
@#@落在压机下的废料必须根据图纸要求或客户生产压机的垫板来确定位置,必须落在指定区域。
@#@@#@4,产品精切边直线度应满足要求,工艺接口,毛刺,等。
@#@外板落料时对产品压痕由为重要。
@#@@#@5,注意下模的快速定位孔内无渣子,定位准确。
@#@@#@5.1级进模。
@#@@#@5.1基准侧清根抛光及研配导向。
@#@@#@基准侧翻边整型镶件@#@基准侧切刀镶件@#@@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@根据模具检查表检验装配质量。
@#@@#@装配完成情况与加工质量。
@#@@#@2@#@拆卸压料板等与研配无关的零件。
@#@@#@3@#@对下模型面/刃口进行清根处理。
@#@@#@下模清根到位@#@4@#@对下模刃口及型面进行精抛光。
@#@@#@刃口粗糙度R1.6.型面Ra0.8。
@#@@#@5@#@模具反装(下模在上)合模。
@#@合模时在限位块上垫入等高垫铁,将模具抬高至安全高度。
@#@@#@垫块的位置合理,垫块面积尽可能大,受压时不应在限位块上有压痕。
@#@@#@6@#@将模具装在压机上。
@#@分模后在导柱上均匀的涂上红丹。
@#@@#@7@#@上滑块缓慢下行,至导柱导套接触10mm左右时将上滑块提升到上死点,观察导柱导套的红丹接触情况。
@#@@#@8@#@在导柱/导套位置度良好的情况下,将各切刀、冲头、翻边镶件等研配到底后再研配各导滑面@#@9@#@研配导滑面时,应以导柱导套为准,模具合模到底后用导板单件检测间隙值。
@#@然后安装导板进行研配。
@#@防侧向力的导滑面等导向零件间隙不应太小。
@#@红丹接触率良好即可。
@#@@#@红丹贴合率85%以上。
@#@@#@导滑面间隙为0.06~0.08mm即可。
@#@@#@导板不应有刮伤等。
@#@@#@10@#@对导滑面打磨过的部位进行精抛光。
@#@@#@导滑面开口及面粗糙度为Ra0.8。
@#@@#@11@#@注意事项:
@#@1,下模型面及刃口R较小处都应清根到位。
@#@并按粗糙度要求抛光。
@#@@#@2,研配导滑面时应以导柱为基准,且导滑面间隙不能太小,不可能擦黑现象。
@#@@#@5.2对刃口、冲头、导正销、翻边整型镶件间隙。
@#@@#@翻边镶件@#@刃口@#@导正销@#@冲头@#@@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@1@#@以导柱导套精确定位。
@#@@#@2@#@根据D/L图和零件图确认各重要管理面及孔的作用、切边线的位置及面的要求。
@#@@#@确认模具各重要面、孔的精度要求。
@#@@#@3@#@在下模(此时合模为上模)刃口及凹模套上均匀的涂上红丹,下模刃口及冲头贴上橡皮泥并在限位块上垫入安全高度的垫块。
@#@@#@垫块的位置合理,垫块面积尽可能大,受压时不应在限位块上有压痕。
@#@高度为刃口接触时抬高2mm左右。
@#@@#@4@#@上滑块缓慢下行,下行时注意模具内有无干涉。
@#@观察垫片的高度是否合理,直至上模刃口在橡皮泥上压出清晰的刀口轮廓线为止。
@#@@#@注意观察模具内各零件有无干涉。
@#@@#@5@#@根据橡皮泥上的刻印轮廓线来调整对口间隙及冲头位置。
@#@@#@刃口间隙按标准间隙取。
@#@注意以凸R为基准。
@#@冲头位置不能单边。
@#@@#@6@#@在限位块上涂上红丹,模具合模到底后确认红丹接触情况。
@#@@#@保证红丹接触均匀,限位块调整至等高。
@#@@#@7@#@模具合模到底后,上模提升至上死点。
@#@在翻边整型镶件侧面放上铅丝。
@#@模具进行第二次行程后提起,测量铅丝的厚度。
@#@@#@根据铅丝的厚度确认翻边镶件间隙,将间隙调整至均匀。
@#@@#@8@#@安装各导正销。
@#@@#@9@#@上滑块缓慢下行,确认导正销的位置度是否正确,导正销避空深度是否足够。
@#@@#@导正销与上模避空应同心,避空深度足够。
@#@@#@10@#@拆卸模具,并对翻边、切边镶件型面进行精抛光。
@#@并对切边镶件进行二次避空。
@#@@#@11@#@注意事项:
@#@1,研配刃口时,应以基准侧和凸R为基准。
@#@@#@2,翻边镶件的间隙应调整均匀。
@#@标准间隙为板厚-0.1mm.@#@3,各导正销位置度好,避空深度应足够。
@#@@#@5.3研配压料器。
@#@@#@刃口@#@@#@带件研配压料器@#@空研压料器@#@@#@序号@#@作业内容@#@作业要求@#@一@#@空研压料器@#@1@#@清理模具,在不装弹性零件的情况下将压料板装配到底,并检测与翻边镶件型面接合部位。
@#@@#@装配应到底,型面接合部位平滑。
@#@@#@2@#@反装模具,(下模基准侧在上)合模后安装在压机上。
@#@@#@3@#@在上模基准侧型面均匀的涂上红丹,上滑块下行,加入适当的压力压合一次后。
@#@分析研配硬点与干涉的部位。
@#@@#@初次空研时不应加太大的压力。
@#@";i:
5;s:
4451:
"磨工安全操作规程@#@1、操作前要穿好工作服,长发压入工作帽内,扎紧袖口,严禁戴手套操作。
@#@@#@2、多人共用一台磨床时,严禁多人同时操作,只能一人操作。
@#@@#@3、磨床启动前,应首先检查砂轮的安全情况,在确认安全可靠后方可启动,并试运转15分钟无异常现象后进行工作。
@#@@#@4、开车前检查机床各手柄及运转部分是否正常。
@#@@#@5、行程定位块的位置必须正确可靠,并经常检查是否松动。
@#@@#@6、开车前检查砂轮罩﹑档铁等是否完好和紧固,并根据工件﹑材料﹑硬度、粗糙度等选用适当的砂轮。
@#@@#@7、严禁正面面对高速旋转的砂轮。
@#@@#@8、磨床各油路系统须保持畅通,主轴等旋转件绝不允许在缺乏润滑油情况下工作。
@#@@#@9、开车对刀时砂轮应慢慢引向工件,将砂轮引向工件时应非常均匀和小心,严禁砂轮与工件相互冲击。
@#@@#@10、工作时注意力集中,不得闲谈﹑串岗﹑打闹,严禁穿凉鞋﹑拖鞋上机操作。
@#@@#@11、工作中严禁调整工作台﹑测量工件或用手触摸工件。
@#@@#@12、工作台和导轨上禁止放置工件和杂物,机床上所有防护装置不得擅自拆除,应保持良好状态。
@#@@#@13、合理选用切削用量,特别是磨削深度要慎重选定。
@#@@#@14、发现磨床有不正常现象,应立即停机断电,采取措施。
@#@@#@15、磨削为高速切削,砂轮较脆易碎,操作时须小心谨慎,未经平衡的砂轮严禁使用。
@#@@#@16、严禁随意拆卸机床的安全防护装置,砂轮和砂轮防护罩的安装必须符合要求。
@#@@#@17、工件应装夹稳定牢固。
@#@@#@18、下班前必须擦净机床﹑整理场地,并在指定部位加油,清除火种,切断电源。
@#@@#@1. 目的:
@#@确保机台的使用寿命,保持机床的精度和可靠性。
@#@@#@2. 范围:
@#@公司所有生产设备均适用。
@#@@#@3. 权责、定义:
@#@@#@ 3.1日常保养:
@#@相应设备操作人员,在上班或下班前10分钟,依点检记录表内容进行点检、保养。
@#@@#@ 3.2周保养:
@#@相应班别的班长,由各班长每周的最后一天,依点检记录表内容进行点检、保养。
@#@@#@ 3.3月保养:
@#@相应班长或厂商或总务指定对各机台进行相应的保养。
@#@@#@ 3.4季、年保养:
@#@总务提议,班长协助,依年度保养计划进行保养。
@#@@#@ 3.5督导执行:
@#@部门主管。
@#@@#@ 3.6检查:
@#@执行助理、部门主管或相关指定人员.。
@#@@#@ 3.7监督责任:
@#@总务@#@3.8异常处理:
@#@@#@3.8.1机台出现异常时,由班长填写《资产维修申请单》,经部门主管核准后,交由总务进行安排检查维修,及时排除异常,故障须提出修复方法并落实执行。
@#@@#@3.8.2如维护时涉及购置配件,由总务安排人员填写《申购单》;@#@若须托外厂商维修,则在《资产维修申请单》上注明托外维修,并经部门主管确认后,由采购负责联络厂商维修。
@#@@#@3.9《XXX保养点检记录表》保存期限为二年,每月相关班将《XXX保养点检记录表》收集后经部门主管审核,交由总务核查留存。
@#@@#@4.作业內容@#@4.1开机准备:
@#@@#@4.1.1检查机台各部位是否正常,接通电源并进行《磨床保养点检记录表》内容进行点检,填写点检表。
@#@@#@4.1.2启动砂轮,让砂轮完全运转一分钟后,确保砂轮处于平行状态后方可进行操作。
@#@@#@4.1.3选择合适砂轮,不能带手套操作机台。
@#@@#@4.2操作:
@#@@#@4.2.1将工件稳固在平台上,启动磁性平台,检查工件的紧固度。
@#@@#@4.2.2选择砂轮旋转转数,磨削工件。
@#@@#@4.2.3加工完成后,关掉砂轮;@#@当砂轮完全停止后,方可取下工件,以免发生意外。
@#@@#@4.3关机:
@#@@#@4.3.1机台摇到最低位置台面正中在上下丝杠的正上方。
@#@@#@4.3.2将正逆转开关置于OFF位置。
@#@@#@4.4注意事项:
@#@@#@4.4.1严禁操作机台时佩戴手套。
@#@@#@4.4.2严禁用气枪吹铁屑,须用碎布擦工作台面。
@#@@#@4.4.3操作者须戴防护眼镜方可操作机台,以免伤到眼睛。
@#@@#@4.4.4进行整理保养,清洁周边环境,必须关闭电源。
@#@@#@";i:
6;s:
13726:
"附件A@#@编号:
@#@@#@起重机械产品质量证明书(封面)@#@产品类别@#@:
@#@桥式起重机@#@产品品种@#@:
@#@@#@型号规格@#@:
@#@@#@产品编号@#@:
@#@@#@设备代码@#@:
@#@@#@质量保证工程师@#@:
@#@@#@单位法定代表人@#@:
@#@@#@质量检验专用章@#@:
@#@@#@(制造单位名称)@#@注:
@#@除本质量证明书(封面)和起重机械产品合格证的内容和格式按照本规程的要求外,其余的格式作为参考,但是总体内容应当符合本规程第九条的要求,其中具体的项目,根据实际设备定。
@#@@#@附件Aa@#@编号:
@#@@#@起重机械产品合格证@#@制造单位@#@:
@#@@#@制造地址@#@:
@#@@#@制造许可证编号@#@:
@#@@#@产品类别@#@:
@#@桥式起重机@#@产品品种@#@:
@#@@#@型号规格@#@:
@#@@#@产品编号@#@:
@#@@#@设备代码@#@:
@#@@#@合同编号@#@:
@#@@#@制造完成日期:
@#@年月日@#@本起重机械产品经质量检验,符合《起重机械安全技术监察规程—桥式起重机》、设计文件和相关标准的要求。
@#@@#@质量检验员@#@:
@#@@#@检验部门负责人@#@:
@#@@#@质量检验专用章@#@:
@#@@#@附件Ab@#@一、产品技术特性@#@
(一)桥式起重机(除架桥机)@#@主要参数和用途@#@额定起重量@#@t@#@跨度@#@m@#@整机工作级别@#@起升高度@#@m@#@大车基距@#@m@#@小车轨距@#@m@#@下降深度@#@m@#@主钩左右极限位置@#@mm@#@最大轮压@#@kN@#@整机重量@#@t@#@防爆等级@#@整机功率@#@kW@#@用途@#@主要结构型式@#@主体结构型式@#@防爆型式@#@操纵方式@#@吊具型式@#@工作机构主要特性@#@起升@#@机构@#@起升@#@速度@#@倍率@#@电机型号/数量@#@/@#@速度@#@m/min@#@功率@#@kW@#@相应最大起重量@#@t@#@制动器型号/数量@#@/@#@工作级别@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@卷筒直径@#@mm@#@定滑轮直径@#@mm@#@钢丝绳型号@#@大/小车轮直径@#@/mm@#@大车@#@行走@#@机构@#@速度@#@m/min@#@功率@#@kW@#@工作级别@#@制动器型号/数量@#@/@#@电机型号/数量@#@/@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@大车车轮@#@踏面直径@#@mm@#@适应轨道@#@共页第页@#@续表@#@主要参数和用途@#@小车@#@运行@#@机构@#@速度@#@m/min@#@功率/转速@#@kW/r/min@#@工作级别@#@制动器型号/数量@#@/@#@电机型号/数量@#@/@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@小车车轮@#@踏面直径@#@mm@#@小车轨道@#@适用工作环境@#@电源@#@电压@#@V@#@风压@#@非工作风压@#@Pa@#@频率@#@HZ@#@工作风压@#@Pa@#@环境温度@#@℃@#@吊钩部位辐射温度@#@℃@#@依据标准@#@设计标准@#@整机制造标准@#@备注:
@#@@#@共页第页@#@
(二)架桥机@#@主要参数@#@额定起重量@#@t@#@架梁跨度/桥机跨度@#@/m@#@整机工作级别@#@最大架设纵坡@#@(0)@#@最大架设横坡@#@(0)@#@前支腿调节长度@#@mm@#@起升高度@#@m@#@下降深度@#@m@#@大车基距@#@m@#@小车轨距@#@m@#@整机高度@#@m@#@整机宽度@#@m@#@整机长度/前导梁长度@#@/m@#@整机总功率@#@kW@#@过孔速度@#@m/min@#@起升速度@#@m/min@#@小车纵移速度@#@m/min@#@小车横移速度@#@m/min@#@整机横移速度@#@m/min@#@主钩左右@#@极限位置@#@m@#@最大轮压@#@kN@#@整机重量@#@kg@#@主要结构型式@#@主体结构型式@#@操纵方式@#@吊具型式@#@工作机构主要特性@#@起升机构@#@起升速度@#@倍率@#@电机型号/数量@#@/@#@速度@#@m/min@#@功率@#@kW@#@相应额定起重量@#@t@#@制动器型号@#@工作级别@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@卷筒直径@#@mm@#@定滑轮直径@#@mm@#@钢丝绳型号@#@大/小车轮直径@#@/mm@#@大车行走机构@#@速度@#@m/min@#@功率@#@kW@#@工作级别@#@制动器型号@#@电机型号/数量@#@/@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@大车车轮@#@踏面直径@#@mm@#@适应轨道@#@@#@共页第页@#@续表@#@主要参数@#@小车运行机构@#@速度@#@m/min@#@功率@#@kW/r/min@#@工作级别@#@制动器型号@#@电机型号/数量@#@/@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@小车车轮@#@踏面直径@#@mm@#@小车轨道@#@@#@小车横移机构@#@速度@#@m/min@#@功率@#@kW/r/min@#@工作级别@#@制动器型号@#@电机型号/数量@#@/@#@制动力矩@#@kN·@#@m@#@减速器型号@#@传动比@#@小车横移车轮@#@踏面直径@#@mm@#@小车横移@#@轨道@#@@#@适用工作环境@#@电源@#@电压@#@V@#@风压@#@非工作风压@#@Pa@#@频率@#@HZ@#@工作风压@#@Pa@#@环境温度@#@℃@#@吊钩部位辐射温度@#@℃@#@依据标准@#@设计标准@#@整机制造标准@#@备注:
@#@@#@参数表中应当全面反映起重机的性能参数,有些特殊起重机应当根据实际参数将表格做适当调整和增减,以反映其实际情况。
@#@@#@有主副起升机构或双小车及3小车的机构等多机构情况应当分别列出。
@#@@#@共页第页@#@二、主要受力结构件材料@#@序号@#@主要受力结构件@#@材料基本情况@#@结构件@#@名称@#@结构@#@件号@#@材料@#@标准号@#@材料牌号@#@材料规格@#@材料@#@制造单位@#@材料@#@标志@#@制造@#@日期@#@备注@#@1@#@2@#@3@#@4@#@5@#@序号@#@材料化学成分@#@C@#@Mn@#@Si@#@P@#@S@#@1@#@2@#@3@#@4@#@5@#@序号@#@材料力学性能@#@弯曲试验@#@抗拉强度Rm@#@(N/mm2)@#@屈服强度Re@#@(N/mm2)@#@断后@#@伸长率@#@A@#@(%)@#@冲击试验(V)@#@硬度@#@弯曲@#@角度@#@弯心@#@直径@#@温度@#@(℃)@#@冲击吸收功@#@(J)@#@1@#@2@#@3@#@4@#@5@#@注:
@#@
(1)发生材料代用的应当在备注栏中注明“代用”;@#@@#@
(2)本表可用材料的原始证明书的有效复印件代替,但是必须注明使用该材料的构件名称和构件号。
@#@@#@共页第页@#@三、主要零部件@#@序号@#@零部件@#@名称@#@零部件号@#@型号规格@#@制造单位@#@制造@#@日期@#@产品编号@#@备注@#@注:
@#@
(1)包括车轮、缓冲器、制动器、钢丝绳、吊钩、滑轮、卷筒等主要零部件外,也包括有关的驱动电机和减速器、电气控制设备等,如果所用的与原设计不一致,发生代用,应当在备注栏中注明“代用”;@#@@#@
(2)附外构件产品合格证明(复印件)。
@#@@#@共页第页@#@四、安全保护装置@#@序号@#@装置名称@#@装置号@#@型号规格@#@制造单位@#@制造@#@日期@#@产品@#@编号@#@型式试验合格证号@#@备注@#@注:
@#@
(1)如果与原设计不一致,发生代用,应当在备注栏中注明“代用”;@#@@#@
(2)附型式试验证明、外购件产品合格证明(复印件)。
@#@@#@共页第页@#@五、出厂检验报告@#@
(一)整机检查@#@序号@#@检验项目及其内容@#@检验结果@#@检验结论@#@备注@#@1@#@起重量标志和安全警示标志@#@2@#@材料@#@主要受力结构件材料@#@3@#@绝缘防磁等材料@#@4@#@焊接质量@#@焊缝外观@#@5@#@焊接无损检测@#@6@#@主要受力结构件@#@7@#@工作机构@#@8@#@操纵机构@#@9@#@主要@#@零部@#@件@#@钢丝绳及其固定@#@10@#@吊具@#@11@#@滑轮@#@12@#@高强度螺栓副@#@13@#@摩擦部件润滑装置@#@14@#@线路、管路@#@15@#@液压、气动系统@#@16@#@走台和栏杆@#@17@#@司机室@#@18@#@电气@#@和控@#@制系@#@统@#@防护等级@#@19@#@遥控装置@#@20@#@导线、电缆@#@21@#@电气保护@#@22@#@电源进线、隔离开关@#@23@#@非自动复位应急断电开关@#@24@#@电气室@#@25@#@电磁吸盘的接线@#@共页第页@#@@#@续表@#@序号@#@检验项目及其内容@#@检验结果@#@检验结论@#@备注@#@26@#@安全保护和防护装置@#@制动器(停止器)@#@27@#@起重量限制器@#@28@#@高度限位器@#@29@#@下降极限位置装置@#@30@#@大、小车限位器、缓冲器、止挡装置@#@31@#@超速保护装置@#@32@#@连锁保护装置@#@33@#@隔热、降温措施@#@34@#@运动零部件防护措施@#@35@#@抗风、防风装置@#@36@#@检修吊笼或者平台@#@37@#@各机构力和力矩限制装置@#@
(二)主要尺寸测量@#@序号@#@检验项目及其内容@#@标准要求@#@测量结果@#@测量结论@#@备注@#@1@#@基本尺寸@#@跨度(m)@#@2@#@大车基距(m)@#@3@#@小车轨距(m)@#@6@#@桥架@#@上拱度(mm)@#@7@#@主梁水平方向的弯曲(mm)@#@8@#@以装车轮的基点的对角线差(mm)@#@9@#@小车轨道接头高低差(mm)@#@10@#@小车轨道同一截面高低差(mm)@#@11@#@小车轨道侧向直线度(mm)@#@12@#@大/小车车轮的水平偏斜()@#@13@#@小车轨距极限偏差(mm)@#@14@#@主梁腹板的局部平面度(mm)@#@共页第页@#@续表@#@序号@#@检验项目及其内容@#@标准要求@#@测量结果@#@测量结论@#@备注@#@15@#@主要零部件@#@吊钩开口度(mm)@#@16@#@卷筒@#@端部凸缘高度(mm)@#@17@#@筒壁壁厚(mm)@#@18@#@滑轮@#@轮槽壁厚(mm)@#@19@#@轮槽底部直径(mm)@#@20@#@车轮@#@轮缘厚度(mm)@#@21@#@踏面厚度(mm)@#@22@#@椭圆度(mm)@#@备注:
@#@@#@注:
@#@
(1)可以以预装的形式进行尺寸测量,实测数据表述为范围或者与极性值有关的值,并且附测量部位图;@#@@#@
(2)滑轮、车轮等同类零部件有多个的,应当以实测的最小尺寸为准,也可列表一一列出;@#@@#@(3)不能表述具体部位时,可附测量部位图表示。
@#@@#@共页第页@#@附件B@#@特种设备代码编号方法@#@B1编号基本方法@#@设备代码为设备的代号,必须具有其惟一性,由设备基本代码、制造单位代号、制造年份、制造顺序号组成。
@#@@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@×@#@@#@制造顺序号@#@制造年份@#@制造单位代号@#@设备基本代码@#@B2编号含义@#@B2.1设备基本代码@#@按照《特种设备目录》中品种的设备代码(4位阿拉伯数字)编写。
@#@如通用桥式起重机为“4110”。
@#@@#@B2.2制造单位代号@#@由制造许可审批机关所在地的行政区域代码(2位阿拉伯数字)和制造单位制造许可证编号中的单位顺序号(3位阿拉伯数字)组成。
@#@如黑龙江某一起重机械制造厂,由国家质检总局负责审批,其制造许可证编号为“TS2410890-2008”,其国家质检总局行政区域代码用10表示,顺序号为890,则制造单位代号为“10890”;@#@如由黑龙江质量技术监督局负责审批,其制造许可证编号为“TS2423010-2008”,其黑龙江行政区域代码为23表示,许可顺序号为10,则制造单位代号为“23010”;@#@@#@B2.3制造年份@#@制造产品制造的年份(4位阿拉伯数字)。
@#@如2006年制造的则为“2006”。
@#@@#@B2.4制造顺序号@#@由制造单位自行编排的产品顺序号(4位阿拉伯数字)。
@#@如2006年制造的某一品种(型式)的起重机械的产品制造顺序号为89,则编为“0089”。
@#@@#@如果制造顺序号超过9999,可用拼音字母代替。
@#@如制造产品的某一品种(型式)的起重机械的产品制造顺序号为10000或者11000,则制造顺序号为A000或者@#@";i:
7;s:
21328:
"南京浦镇A型地铁车辆动力学计算@#@SIMPACK建模记录@#@1创建文件@#@主窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@OpenFile,弹出文件选择窗口。
@#@@#@选择合适的文件目录,点击New,输入文件名,OK。
@#@@#@ 主菜单>@#@>@#@ModelSetup,弹出建模窗口,同时创建了基本模型,该基本模型包括一个坐标参考系(Isys),一个刚体(Body)和一个运动副(joint)。
@#@@#@2设置环境@#@2.1设置重力@#@建模窗口>@#@>@#@Globals>@#@>@#@Gravity,弹出重力设置窗口。
@#@@#@ 将重力设置为Z方向+9.81,OK。
@#@@#@2.2设置视图@#@ 建模窗口>@#@>@#@View>@#@>@#@ViewSetup,弹出视图设置窗口。
@#@@#@ 选择【StandardViews】中的【wheel/Rail:
@#@Perspectiveview】,OK。
@#@@#@3创建第1个轮对@#@3.1创建轮对刚体@#@建模窗口>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies,弹出刚体元件窗口。
@#@@#@ 将Body1重命名为Wheelset1。
@#@@#@ 双击Wheelset1,弹出刚体参数设置窗口。
@#@@#@ 设置轮对的参数:
@#@轮对的质量为1654kg,轮对的摇头转动惯量为726kg.m.m。
@#@@#@3.2创建轮对的外形@#@选择【3DGeometry】,弹出刚体外形设置窗口。
@#@@#@ 双击$P_Wheelset1_Cuboid,出现设置外形参数窗口。
@#@@#@ 设置车轴外形参数,见上图,OK。
@#@@#@ 回到刚体外形设置窗口,OK。
@#@@#@ 回到刚体设置窗口,OK。
@#@@#@4创建轮对的运动副和轮轨接触@#@4.1创建轮对的运动副@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joints,出现运动副窗口,双击$J_Wheelset1,出现运动副设置窗口。
@#@@#@ 选择07号运动副,设置初始状态。
@#@@#@4.2创建轮轨接触@#@ 选择【Generate/UpdateWheel-RailElementsofJoint】,出现轮轨接触窗口。
@#@@#@ 选择OK,回到运动副设置窗口。
@#@@#@ 点击【AssembleSystem】,OK,完成车轮及轮轨接触运动副设置。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_01。
@#@@#@5设置初始轨道@#@ >@#@>@#@Globals>@#@>@#@Track,出现轨道设置窗口。
@#@@#@SIMPACK中,可以设置六种轨道形式:
@#@@#@
(1)直线;@#@@#@
(2)圆曲线;@#@@#@(3)直线+缓和曲线+圆曲线;@#@@#@(4)直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线;@#@@#@(5)两段方向曲线+直线;@#@@#@(6)道岔;@#@@#@5.1直线@#@ 【Toplogy】选择StraightTrack,输入线路总长度,OK。
@#@@#@ 程序调试时,通常采用直线形式。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_02。
@#@@#@5.2曲线@#@ 曲线需要选择以下参数:
@#@@#@
(1)缓和曲线超高类型(S形、直线形);@#@@#@
(2)超高形式(中心线、内轨式)@#@曲线的设置包括以下参数:
@#@@#@
(1)直线长度:
@#@@#@
(2)缓和曲线长度;@#@@#@(3)圆曲线半径;@#@@#@(4)曲线超高;@#@@#@(5)超高测量值(默认1.506m);@#@@#@(6)圆曲线长度;@#@@#@(7)线路总长度;@#@@#@6设置车辆总体参数@#@6.1车辆总体参数初步设置@#@ >@#@>@#@Globals>@#@>@#@VehicleGlobals,出现车辆总体参数设置窗口。
@#@@#@ 设置轮对类型【WheelsetsofType】:
@#@Wheelset1@#@ 设置车辆速度【v_vehicle】:
@#@10m/s;@#@@#@ 设置轨道参数模式【Railgaugegivenby】:
@#@TrackGauge@#@ 设置左轮滚动圆半径:
@#@0.42m;@#@@#@设置右轮滚动圆半径:
@#@0.42m;@#@@#@ 设置车轮滚动圆横向间距之半:
@#@(1.353+2*0.07)/2=0.7465m;@#@@#@ 设置轨距:
@#@1.435m;@#@@#@ 设置轨距测量高度:
@#@0.014;@#@@#@ 设置轨底坡:
@#@1/40;@#@(如果没有轨底坡,则设为“0”)@#@ 设置左轮踏面外形:
@#@S1002;@#@@#@ 设置左轨外形:
@#@UIC60;@#@@#@ 设置右轮踏面外形:
@#@S1002;@#@@#@ 设置右轨外形:
@#@UIC60;@#@@#@ 设置轮轨接触模式:
@#@【singlecontact】,【constraintcontact】,【Tableeveluation】。
@#@@#@ 选择【ApplyasDefaults】,Close,完成设置。
@#@@#@6.2保存设置@#@建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload,系统自动完成轮对与线路的装配,如下图所示。
@#@@#@注意:
@#@由于SIMPACK没有undo功能,因此在每一步完成后请存盘,然后重新载入模型,或者另存为一新文件。
@#@@#@6.3轮轨接触几何关系检查@#@ 当对车轮踏面和轨头外形设置完成后,可检查轮轨接触几何关系。
@#@@#@ 点击【CheckProfile/Tables】,出现轮轨接触几何关系检查设置窗口以及结果窗口。
@#@@#@6.4轮轨接触力计算设置@#@点击【ContactForce】,出现轮轨接触力计算设置窗口。
@#@各选项说明如下:
@#@@#@蠕滑力计算理论:
@#@默认为Kalker简化理论;@#@@#@摩擦形式:
@#@默认为常数;@#@@#@摩擦系数:
@#@默认取0.4;@#@@#@车轮正压力小于等于零时:
@#@@#@
(1)终止计算;@#@
(2)垂向载荷变为零;@#@@#@注意:
@#@以上选项的存在条件时轮轨运动副设置为07或09。
@#@@#@轮对抬高量时:
@#@@#@
(1)不作处理;@#@
(2)跳起5mm时终止计算;@#@(3)爬起5mm时终止计算。
@#@@#@6.5轮轨接触模式@#@6.5.1单点与多点接触@#@ 单点接触:
@#@一点接触@#@多点接触:
@#@最多三点接触——踏面、轮缘、轮背各一点。
@#@@#@6.5.2刚性与弹性接触@#@ 刚性接触:
@#@@#@
(1)法向力等于约束力;@#@@#@
(2)避免高频振动,运算速度快;@#@@#@(3)车轮只存在“假抬起”;@#@@#@(4)可进行单点、多点接触计算。
@#@@#@ 弹性接触:
@#@@#@
(1)用单侧弹簧和阻尼(18号元件)代替约束;@#@@#@
(2)法向力等于弹簧和阻尼合力;@#@@#@(3)存在高频振动,计算速度慢;@#@@#@(4)车轮可能抬起;@#@@#@(5)仅适用于单点接触。
@#@@#@6.5.3轮轨接触模式的选择@#@
(1)调试模型——单点刚性接触,不允许跳起;@#@@#@
(2)平稳性计算,线路激扰小——单点刚性接触,不允许跳起;@#@@#@(3)平稳性计算,线路激扰大——单点刚性接触,允许跳起;@#@@#@(4)脱轨安全性计算,大曲线——单点弹性接触,允许跳起;@#@@#@(5)脱轨安全性计算,小曲线——多点刚性接触,允许跳起;@#@@#@(6)曲线通过计算,可能出现大冲角——在线轮轨力计算;@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_03。
@#@@#@7创建第2个轮对@#@7.1创建轮对刚体@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies,弹出刚体元件窗口。
@#@@#@ 新建一个刚体,命名为Wheelset2,弹出参数设置窗口。
@#@@#@ 设置轮对的参数:
@#@轮对的质量为1654kg,轮对的摇头转动惯量为726kg.m.m。
@#@@#@7.2创建轮对的运动副和轮轨接触@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joints,出现运动副窗口(备注:
@#@每创建一个刚体时,系统自动在该刚体上创建一个运动副)。
@#@双击$J_Wheelset2,出现运动副设置窗口。
@#@@#@选择07号运动副,设置初始状态,S=2.5m(轴距)。
@#@@#@ 选择【Generate/UpdateWheel-RailElementsofJoint】,出现轮轨接触窗口。
@#@@#@选择【WheelsetType】与第1个轮对相同:
@#@WheelsetType_1,OK。
@#@@#@回到运动副设置窗口,点击【AssembleSystem】,OK。
@#@@#@7.3保存设置@#@建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload,系统自动完成轮对与线路的装配。
@#@@#@7.4创建轮对的运动副和轮轨接触@#@由于轮对的类型与第1个轮对相同,因此不需要再设置参数。
@#@如果两个轮对的参数不同,则需要设置该参数。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_04。
@#@@#@8创建构架@#@8.1创建构架刚体@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies,弹出刚体元件窗口。
@#@@#@ 新建一个刚体,命名为frame1,弹出参数设置窗口。
@#@@#@设置构架的参数:
@#@动车构架的质量为3970kg,摇头转动惯量为4716kg.m.m(Izz),侧滚转动惯量为2058kg.m.m(Ixx),点头转动惯量为2936kg.m.m(Iyy)。
@#@@#@构架的质心为(0,0,-0.5),质心位置这样设置的好处是使得构架参考系的高度在轨面上,便于构架上其它Marker点的位置设置,这时在构架运动副中的高度不需要设置。
@#@@#@构架其它参数设置如下图所示。
@#@@#@8.2创建构架的外形@#@8.2.1构架的侧梁@#@选择【3DGeometry】,出现几何图形设置窗口。
@#@@#@重新名为Frame,选中进入图形设置窗口。
@#@@#@【Type】选择22:
@#@WheelRailBogie。
@#@设置参数如上图,OK。
@#@@#@8.2.2构架的前横梁@#@在几何图形设置窗口,增加新的几何图形travf,进入图形设置窗口。
@#@@#@ 【Type】选择01:
@#@Cubiod,设置参数如上图,OK。
@#@@#@8.2.3构架的后横梁@#@在几何图形设置窗口,增加新的几何图形travb,进入图形设置窗口。
@#@@#@【Identifyto】:
@#@travf,设置参数如上图,OK。
@#@@#@8.3创建轮对的运动副@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joint,双击$J_Frame,出现运动副设置窗口。
@#@@#@ 【Jointtype】选择07:
@#@GeneralWheel/RailJoint。
@#@@#@设置初始状态,S=1.25m(转向架质心纵向坐标)。
@#@@#@注意:
@#@不要选择【Generate/UpdateWheel-RailElementsofJoint】。
@#@@#@8.4保存设置@#@建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_05。
@#@@#@9创建一系悬挂@#@9.1创建轮对的Marks点@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Bodies,选择第1个轮对。
@#@@#@选择【Marks】,出现Mark点窗口。
@#@@#@新建轮对上Mark点,wheelset1_PS_L(0,-1,0)和wheelset1_PS_R(0,1,0)。
@#@注意:
@#@这里的坐标均为相对坐标,是相对刚性质心的坐标。
@#@@#@同样,创建第2个轮对Marks点,wheelset2_PS_L(0,-1,0)和wheelset2_PS_R(0,1,0)。
@#@@#@9.2创建构架的Marks点@#@Frame1_PS_FL(-1.25,-1,-0.42),Frame1_PS_FR(-1.25,1,-0.42)@#@Frame1_PS_BL(1.25,-1,-0.42),Frame1_PS_BR(1.25,1,-0.42)@#@实际上,构架上的Mark点与轮对的Mark点在空间的位置重合。
@#@@#@9.3创建一系弹簧@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,新建一个力元件PS_FL1,出现了力元件设置窗口。
@#@@#@【ForceType】选择05:
@#@SpirngDamperparallelCmp,设置一系弹簧参数,如上图。
@#@@#@小技巧:
@#@@#@选择【FromMarkeri】和【ToMarkerj】的顺序时,应尽量使得预平衡载荷【NonimalForce】为负值。
@#@如果预平衡载荷为正值,可能回出现车轮离开轨道的情况,影响积分的速度,这时可将【FromMarkeri】和【ToMarkerj】的顺序颠倒,就能解决问题。
@#@@#@选择【3DGraph】,出现力元件形状设置窗口。
@#@@#@ 设置力元件外形,如上图,OK。
@#@@#@ 同理,设置其它一系垂向弹簧力元件,PS_FR1,PS_BL1,PS_BR1。
@#@@#@9.4保存设置@#@建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_06。
@#@@#@10模型检查@#@10.1加速度检查@#@建模窗口>@#@>@#@Globals>@#@>@#@VehicleGlobals,出现车辆参数设置窗口。
@#@@#@速度设为1m/s,【ApplyasDefaule】。
@#@@#@建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Save。
@#@@#@主窗口>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@TestCall>@#@>@#@Performance。
@#@@#@检查各运动副的加速度。
@#@@#@主窗口>@#@>@#@PostProcess>@#@>@#@StatesPlots。
@#@@#@如果模型中所有运动副的加速度接近零值,说明模型没有错误。
@#@如果模型中某个运动副的加速度很大(如达到10g左右),说明给运动副存在错误。
@#@如果模型中某个运动副的Z向加速度为1g左右,说明该模型初始状态没有平衡。
@#@@#@10.2载荷预平衡@#@建模时,各刚体的位置通常是取空车(重车)的平衡位置,因此必须对垂向弹簧施加预载荷以平衡重力。
@#@@#@关闭建模窗口。
@#@@#@主窗口>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@NonimalForces,出现载荷预平衡窗口。
@#@@#@点击【InitialisewithAll】,需要计算的ForceElement出现。
@#@@#@点击【PerformCalculation】,计算结果窗口出现。
@#@@#@检查各力元件上载荷的对称性,如果某一力元件与其它同类元件的载荷相差较大,说明该力元件存在错误。
@#@@#@小技巧:
@#@如果预平衡载荷为正值,可将力元件的【FromMarkeri】和【ToMarkerj】的顺序颠倒,就能解决问题。
@#@@#@@#@当各力元件上载荷很对称时,点击【Save】,出现计算结果保持窗口,按图示选择后,点击OK。
@#@@#@点击【Exit】,退出预载荷计算窗口。
@#@@#@10.3计算检查@#@进入建模窗口。
@#@@#@建模窗口>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@TimeIntegration,出现时域积分窗口。
@#@@#@选择【Go】。
@#@如果转向架图形开始运动,说明模型正常。
@#@否则,自动退出该窗口。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_06。
@#@@#@11创建另一个转向架@#@11.1创建第3个轮对@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies,新建一个刚体,命名为Wheelset3。
@#@@#@设置轮对的参数:
@#@轮对的质量为1654kg,轮对的摇头转动惯量为726kg.m.m。
@#@@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joints,双击$J_Wheelset3,选择07号运动副,设置初始状态,S=15.7m(车辆定距)。
@#@@#@选择【Generate/UpdateWheel-RailElementsofJoint】,出现轮轨接触窗口, 选择OK,回到运动副设置窗口。
@#@@#@ 点击【AssembleSystem】,OK,完成车轮及轮轨接触运动副设置。
@#@@#@>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,然后>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_07。
@#@@#@11.2创建第4个轮对@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies,新建一个刚体,命名为Wheelset4。
@#@@#@设置轮对的参数:
@#@轮对的质量为1654kg,轮对的摇头转动惯量为726kg.m.m。
@#@@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joints,双击$J_Wheelset3,选择07号运动副,设置初始状态,S=2.5+15.7=18.2m(车辆定距)。
@#@@#@选择【Generate/UpdateWheel-RailElementsofJoint】,出现轮轨接触窗口, 选择OK,回到运动副设置窗口。
@#@@#@ 点击【AssembleSystem】,OK,完成车轮及轮轨接触运动副设置。
@#@@#@>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,然后>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_08。
@#@@#@11.3创建第2个构架@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies, 新建一个刚体,命名为frame2。
@#@@#@设置构架的参数:
@#@动车构架的质量为3970kg,摇头转动惯量为4716kg.m.m(Izz),侧滚转动惯量为2058kg.m.m(Ixx),点头转动惯量为2936kg.m.m(Iyy),构架的质心为(0,0,-0.5)。
@#@@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joint,双击$J_Frame2,【Jointtype】选择07:
@#@GeneralWheel/RailJoint。
@#@@#@设置初始状态,S=1.25+15.7=16.95m(转向架质心纵向坐标)。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_09。
@#@@#@11.4创建一系悬挂@#@创建第3个轮对上的Marks点,wheelset3_PS_L(0,-1,0)和wheelset3_PS_R(0,1,0)。
@#@@#@创建第4个轮对上的Marks点,wheelset4_PS_L(0,-1,0)和wheelset4_PS_R(0,1,0)。
@#@@#@创建第2个构架上的Marks点,Frame2_PS_FL(-1.25,-1,-0.42),Frame2_PS_FR(-1.25,1,-0.42),Frame2_PS_BL(1.25,-1,-0.42),Frame2_PS_BR(1.25,1,-0.42)@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Forces,创建力元件PS_FL、PS_FR、PS_BL、PS_BR,类型05:
@#@SpirngDamperparallelCmp,设置弹簧参数,同第1个转向架。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_10。
@#@@#@12创建车体@#@12.1创建刚体@#@>@#@>@#@Element>@#@>@#@Bodies,新建一个刚体,命名为Carbody。
@#@@#@设置车体的参数:
@#@质量为23825kg,摇头转动惯量为506504kg.m.m(Izz),点头转动惯量为528628kg.m.m(Iyy),侧滚转动惯量为33832kg.m.m(Ixx),车体的质心为(0,0,-1.8)。
@#@@#@设置车体的图形,如下图所示。
@#@@#@12.2创建运动副@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Joints,双击$J_Carbody,选择07号运动副,设置初始状态,S=7.85+1.25=9.1m(车辆定距)。
@#@@#@12.3保持文件@#@>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,然后>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_11。
@#@@#@13创建二系悬挂垂向弹簧@#@13.1第1个转向架@#@13.1.1创建Mark点@#@构架上的Mark点,Frame1_SS_L(0,-0.94,-0.75),Frame1_SS_R(0,0.94,-0.75)。
@#@@#@车体上的Mark点,Carbody_SS_BL(-7.85,-0.94,-0.75),Carbody_SS_BR(-7.85,0.94,-0.75)。
@#@@#@13.1.2创建垂向弹簧@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,创建力元件SS_BL。
@#@@#@【ForceType】选择05:
@#@SpirngDamperparallelCmp,设置弹簧参数,如下图。
@#@@#@设置力元件外形,OK。
@#@@#@同理,创建力元件SS_BR。
@#@@#@13.2第2个转向架@#@13.2.1创建Mark点@#@构架上的Mark点,Frame2_SS_L(0,-0.94,-0.75),Frame2_SS_R(0,0.94,-0.75)。
@#@@#@车体上的Mark点,Carbody_SS_FL(7.85,-0.94,-0.75),Carbody_SS_FR(7.85,0.94,-0.75)。
@#@@#@13.2.2创建垂向弹簧@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,创建力元件SS_FL,SS_FR,参数同前。
@#@@#@13.4保存设置@#@ 建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Save,建模窗口>@#@>@#@File>@#@>@#@Reload。
@#@@#@13.4载荷预平衡@#@关闭建模窗口。
@#@@#@主窗口>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@NonimalForces,出现载荷预平衡窗口。
@#@@#@点击【ResetNonimalandConstraintForces】,去除原来的载荷预平衡。
@#@@#@点击【InitialisewithAll】,点击【PerformCalculation】,计算结果窗口出现。
@#@检查各力元件上载荷的对称性,如果各相同位置力元件的载荷基本相等,点击【Save】,出现计算结果保持窗口,点击OK。
@#@@#@小技巧:
@#@如果力元件的横向和纵向预平衡载荷存在很小的载荷时,使用建模窗口中>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@TimeIntegration进行模型检查时可能无法运行。
@#@出现这种情况时处理如下:
@#@@#@
(1)在建模窗口内打开VehicleGlobal窗口,进入【ContactForce】设置窗口,将【AllowWheelLeft】设置为“SetTx=Ty=0whenN<@#@0andcontinue”,OK,回到VehicleGlobal窗口,点击【ApplyasDefaults】,Close,退出VehicleGlobal窗口。
@#@保持文件,Reload。
@#@@#@
(2)使用建模窗口中>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@TimeIntegration进行模型检查。
@#@@#@(3)打开VehicleGlobal窗口,进入【ContactForce】设置窗口,将【AllowWheelLeft】改回原来的设置“AbortSimulationwhenN<@#@0”,OK,回到VehicleGlobal窗口,点击【ApplyasDefaults】,Close,退出VehicleGlobal窗口。
@#@保持文件,Reload。
@#@@#@(4)使用建模窗口中>@#@>@#@Calculation>@#@>@#@TimeIntegration再次进行模型检查。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_12。
@#@@#@14二系垂向减振器@#@14.1第1个转向架@#@14.1.1创建Mark点@#@构架上的Mark点,Frame1_SDZ_L(-0.41,-1.235,-0.4),Frame1_SS_R(0.41,1.235,-0.4)。
@#@@#@车体上的Mark点,Carbody_SDZ_BL(-7.85-0.41,-1.235,-0.9),Carbody_SDZ_BR(-7.85+0.41,1.235,-0.9)。
@#@@#@14.1.2创建垂向减振器@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,创建力元件SDZ_BL。
@#@@#@【ForceType】选择02:
@#@DamperPtp,设置阻尼参数,如下图。
@#@@#@设置力元件外形,OK。
@#@@#@同理,创建力元件SDZ_BR。
@#@@#@14.2第2个转向架@#@14.2.1创建Mark点@#@构架上的Mark点,Frame2_SDZ_L(-0.41,-1.235,-0.4),Frame2_SS_R(0.41,1.235,-0.4)。
@#@@#@车体上的Mark点,Carbody_SDZ_FL(-7.85-0.41+15.7,-1.235,-0.9),Carbody_SDZ_FR(-7.85+0.41+15.7,1.235,-0.9)。
@#@@#@14.2.2创建垂向减振器@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,创建力元件SDZ_FL,SDZ_FR,参数同前。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_13。
@#@@#@15横向减振器@#@15.1第1个转向架@#@15.1.1创建Mark点@#@构架上的Mark点,Frame1_SDY(-0.21,-0.3,-0.7)。
@#@@#@车体上的Mark点,Carbody_SDY_B(-7.85-0.21,0.3,-0.7)。
@#@@#@15.1.2创建横向减振器@#@>@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,创建力元件SDY_B。
@#@@#@【ForceType】选择02:
@#@DamperPtp,设置阻尼参数,如下图。
@#@@#@ 设置力元件外形,OK。
@#@@#@15.2第2个转向架@#@15.2.1创建Mark点@#@构架上的Mark点,Frame2_SDY(0.21,0.3,-0.7)。
@#@@#@车体上的Mark点,Carbody_SDY_F(7.85+0.21,-0.3,-0.7)。
@#@@#@备注:
@#@每转向架只有一个横向传感器,车体上的横向减振器靠外侧布置。
@#@@#@15.1.2创建横向减振器@#@ >@#@>@#@Elements>@#@>@#@Forces,创建力元件SDY_F,参数同上。
@#@@#@模型文件名:
@#@Ametro_14。
@#@@#@16纵向牵引弹簧@#@16.1第1个转向架@#@16.";i:
8;s:
26991:
"用生命经营泉林让泉林造福社会@#@起重作业安全知识@#@一、法律法规对起重机械的界定@#@
(一)范围(条例)@#@起重机械,是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备,其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机;@#@额定起重量大于或者等于1t,且提升高度大于或者等于2m的起重机和承重形式固定的电动葫芦等。
@#@@#@注:
@#@所谓承重形式固定的电动葫芦是指电动葫芦与承受载荷的建筑物或支架是永久固定联接的,而不是通过链条、绳、索等挂接在某个临时承重物体上。
@#@@#@
(二)分类@#@《特种设备目录》规定,目前共有12个类别(型)、83个品种。
@#@@#@1、桥式起重机10个品种:
@#@通用桥式起重机、电站桥式起重机、防爆桥式起重机、绝缘桥式起重机、冶金桥式起重机、架桥机、电动单梁起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦桥式起重机、防爆梁式起重机.@#@2、门式起重机8个品种:
@#@通用门式起重机、水电站门式起重机、轨道式集装箱门式起重机、万能杠件拼装式龙门起重机、岸边集装箱起重机、造船门式起重机、电动葫芦门式起重机、装卸桥@#@3、塔式起重机3个品种:
@#@普通塔式起重机、电站塔式起重机、塔式皮带布料机。
@#@@#@4、流动式起重机9个品种:
@#@轮胎起重机、履带起重机、全路面起重机、集装箱正面吊运起重机、集装箱侧面吊运起重机、集装箱跨运车、轮胎式集装箱门式起重机、汽车起重机、随车起重机@#@5、铁路起重机3个品种:
@#@蒸汽铁路起重机、内燃铁路起重机、电力铁路起重机@#@6、门座起重机7个品种:
@#@港口门座起重机、船厂门座起重机、带斗门座式起重机、电站门座起重机、港口台架起重机、固定式起重机、液压折臂起重机@#@7、升降机9个品种:
@#@曲线施工升降机、锅炉炉膛检修平台、钢索式液压提升装置、电站提滑模装置、升船机、施工升降机、简易升降机、升降作业平台、高空作业车@#@8、缆索起重机4个品种:
@#@固定式缆索起重机、摇摆式缆索起重机、平移式缆索起重机、辐射式缆索起重机。
@#@@#@9、桅杆起重机2个品种:
@#@固定式桅杆起重机、移动式桅杆起重机@#@10、旋臂式起重机3个品种:
@#@柱式旋臂式起重机、壁式旋臂式起重机、平衡悬臂式起重机@#@11、轻小型起重设备16个品种:
@#@输变电施工用抱杆、电站牵张设备、内燃平衡重式叉车、蓄电池平衡重式叉车、内燃侧面叉车、插腿式叉车、前移式叉车、三向堆垛叉车、托盘堆垛车、防爆叉车、钢丝绳电动葫芦、防爆钢丝绳电动葫芦、环链电动葫芦、气动葫芦、防爆气动葫芦、带式电动葫芦。
@#@@#@12、机械式停车设备9个品种:
@#@升降横移类机械式停车设备、垂直循环类机械式停车设备、多层循环类机械式停车设备、平面移动类机械式停车设备、巷道堆垛类机械式停车设备、水平循环类机械式停车设备、垂直升降类机械式停车设备、简易升降类机械式停车设备、汽车专用升降机类停车设备@#@二、起重机械的使用@#@
(1)起重机械使用单位义务:
@#@@#@a使用具有相应许可资质的单位制造并经监督检验合格的起重机械;@#@@#@b应建立健全相应的起重机械使用安全管理制度@#@c设置起重机械安全管理机构或者配备专(兼)职安全管理人员从事起重机械安全管理工作。
@#@@#@d起重机械作业人员必须具备相应的专业知识和实际操作能力,这些知识和能力是要通过教育和培训获得的。
@#@@#@e对起重机械的主要受力结构件、安全附件、安全保护装置、运行机构、控制系统等进行日常维护保养,并做出记录@#@f配备符合安全要求的索具、吊具,加强日常安全检查和维护保养,保证索具、吊具安全使用。
@#@@#@g制定起重机械事故应急救援预案,根据需要建立应急救援队伍,并且定期演练@#@
(2)建立健全起重机械使用安全管理制度。
@#@使用单位应当设置起重机械安全管理机构或者配备持证的专职或者兼职的安全管理人员从事起重机械的安全管理工作。
@#@使用安全管理制度至少包括以下内容:
@#@@#@
(一)安全管理机构的职责;@#@
(二)单位负责人、起重机械安全管理人员和作业人员岗位责任制;@#@(三)起重机械操作规程,包括操作技术要求、安全要求、操作程序、禁止行为等;@#@(四)索具和备品备件采购、保管和使用要求;@#@(五)日常维护保养和自行检查要求;@#@(六)使用登记和定期报检要求;@#@(七)安全管理人员、起重机械作业人员教育培训和持证上岗要求;@#@(八)安全技术档案管理要求;@#@(九)事故报告处理制度;@#@(十)应急救援预案和救援演练要求;@#@(十一)执行本规则以及有关安全技术规范和接受安全监察的要求。
@#@@#@(3)起重机械作业人员职责。
@#@
(一)严格执行起重机械操作规程和有关安全管理制度;@#@
(二)填写运行记录、交接班等记录;@#@(三)进行日常维护保养和自行检查,并且进行记录;@#@(四)参加安全教育和安全技术培训;@#@(五)严禁违章作业,拒绝违章指挥;@#@(六)发现事故隐患或者其他不安全因素立即向现场管理人员和单位有关负责人报告,当事故隐患或者其他不安全因素直接危及人身安全时,停止作业并且在采取可能的应急措施后撤离作业现场;@#@(七)参加应急救援演练,掌握相应的基本救援技能。
@#@起重机械作业人员作业时应当随身携带《特种设备作业人员证》,并且自觉接受使用单位的安全管理和质监部门的监督检查。
@#@@#@(4)起重机械安全管理人员职责。
@#@
(一)组织实施日常维护保养和自行检查、全面检查;@#@
(二)组织起重机械作业人员及其相关人员的安全教育和安全技术培训工作;@#@(三)按照有关规定办理起重机械使用登记、变更手续;@#@(四)编制定期检验计划并且落实定期检验的报检工作;@#@(五)检查和纠正起重机械使用中的违章行为,发现问题立即进行处理,情况紧急时,可以决定停止使用起重机械并且及时报告单位有关负责人;@#@@#@起重机械的使用@#@(六)组织制定起重机械应急救援预案,一旦发生事故按照预案要求及时报告和进行救援;@#@(七)对安全技术档案的完整性、正确性、统一性负责。
@#@起重机械安全管理人员工作时应当随身携带《特种设备作业人员证》,并且自觉接受质监部门的监督检查。
@#@@#@(5)使用单位应当建立起重机械安全技术档案。
@#@起重机械安全技术档案应当包括以下内容:
@#@@#@
(一)设计文件、产品质量合格证明、监督检验证明、安装技术文件和资料、使用和维护说明;@#@@#@
(二)安全保护装置的型式试验合格证明;@#@@#@(三)定期检验报告和定期自行检查的记录;@#@@#@(四)日常使用状况记录;@#@@#@(五)日常维护保养记录;@#@@#@(六)运行故障和事故记录;@#@@#@(七)使用登记证明。
@#@@#@起重机工应具备以下要求:
@#@@#@1.操作者须身体健康,年满18周岁,视力(包括矫正视力)在1.0以上,无色盲症,听力能满足具体工作条件的要求。
@#@@#@2.操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。
@#@@#@3.操作者应熟悉起重机的基本结构和性能。
@#@@#@4.操作者应熟悉起重机安全装置的作用,掌握相应的吊装作业知识。
@#@@#@5.司机须持有特殊工种操作证,严禁非驾驶人员操作。
@#@@#@6.所有司机须参加起重工安全培训,经备案并培训考试合格的方可独立操作。
@#@@#@起重设备主要技术性能参数:
@#@起重量、起升高度、跨度、机构工作速度、工作级别、及起重机总重或轮压。
@#@@#@1、起重量:
@#@起重机正常工作时允许最大起吊重量。
@#@ @#@ @#@@#@2、起升高度:
@#@吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。
@#@@#@3、跨度:
@#@起重机两端车轮垂直中心线间的距离@#@4、机构工作速度(第5档速度)@#@
(1)起升速度:
@#@是指起升机构电动机在额定转速时,取物装置满载起升的速度。
@#@@#@
(2)大车运行速度:
@#@是指大车运行机构电动机在额定转速时,起重机的运行速度。
@#@@#@(3)小车运行速度:
@#@是指小车运行机构电动机在额定转速时,起重小车的运行速度。
@#@@#@5、工作级别:
@#@表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁忙程度的整机工作状况指标,起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别,轻级(A1-A3)、中级(A4、A5)、重级(A6、A7)特重级(A8)。
@#@@#@6、轮压:
@#@桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作用在大车车轮上的最大垂直压力。
@#@@#@起重机的主要零部件:
@#@@#@1、吊钩组:
@#@是取物装置。
@#@注意:
@#@吊钩表面不得有裂纹;@#@钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。
@#@@#@2、滑轮组:
@#@分为动滑轮组和定滑轮组。
@#@注意:
@#@表面是否有裂纹;@#@工作滑轮是否转动灵活,滑轮轮缘是否破碎。
@#@滑轮破损后,用户常采用硬钎焊(黄铜水焊)或电焊修补,以继续使用。
@#@由于不均匀加热,使滑轮变形,且硬度不均匀,会造成钢丝绳不正常磨损,焊接质量也不易保证,故不允许焊补。
@#@@#@3、钢丝绳:
@#@注意:
@#@断丝、断股、打结、生锈、点蚀。
@#@在卷筒上涂抹锂基润滑脂润滑。
@#@@#@4、卷筒组:
@#@是起升机构中用以缠绕钢丝绳的部件。
@#@齿轮联接盘式卷筒组为封闭式传动,分组性好。
@#@@#@5、减速器:
@#@是把电动机的高转速,降低到各机构所需要的工作转速。
@#@常用卧式减速器ZQ、立式减速器ZSC。
@#@注意:
@#@检查油位;@#@减速器运转平稳,不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声,声音均匀;@#@在紧固处和联接处不得松动。
@#@@#@6、联轴器:
@#@用来联接两根同轴线布置或基本平行的转轴,传递扭矩同时补偿少许角度和径向偏移。
@#@常用有CL型齿轮联轴器、CLZ型齿轮联轴器、制动轮齿轮联轴器。
@#@注意:
@#@润滑、齿的磨损。
@#@@#@7、制动器:
@#@一般装在机构的高速轴上,以减少制动力矩。
@#@电力液压块式制动器型号是YWZ。
@#@注意:
@#@润滑转动的轴销部位;@#@观察制动衬垫有无烧焦现象或有无焦糊味;@#@制动轮摩擦面是否有油污。
@#@@#@8、车轮组:
@#@车轮与角轴承箱装配在一起,组成车轮组。
@#@车轮按轮缘分:
@#@双轮缘车轮、单轮缘车轮;@#@注意:
@#@轮缘的磨损。
@#@轮缘少于10毫米时要及时汇报,并密切观察。
@#@@#@9、缓冲器:
@#@用来吸收起重机(或小车)与挡架(或碰头)或同一跨度上相邻起重机相碰撞时所产生的能量。
@#@分为:
@#@橡胶缓冲器和弹簧式缓冲器。
@#@注意:
@#@检查其是否完好。
@#@@#@10、电阻器:
@#@用来限制电动机电流的电器。
@#@机构起动平稳,减少冲击。
@#@@#@11、导电装置:
@#@电源导电装置和小车导电装置。
@#@安全滑触线 @#@ @#@集电器 @#@ @#@电缆滑车 @#@ @#@@#@12、行程开关:
@#@按用途可分为终点开关(限位开关)和安全开关(保护开关)。
@#@终点开关用来限制工作机构的运行范围,安装在行程的终点;@#@安全开关用来保护人身安全。
@#@@#@常见起重吊装设备及起重工具:
@#@@#@1、起重吊装设备:
@#@起重行车、电动葫芦、电梯、升降平台、汽车吊、塔吊等。
@#@@#@2、起重工具:
@#@手拉葫芦、千斤顶等。
@#@@#@各种行车、电动葫芦均应装有上升、下降限位器:
@#@上升限位器应该使吊钩动滑轮外壳上外缘提升至离卷扬机或电动葫芦卷筒下母线50厘米前能断电并自动刹车制动;@#@下降限位器应该使吊钩垂直下降到最低点前断电并自动刹车制动,吊钩在最低工作位置时,卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的最小安全圈数(一般为3圈)。
@#@@#@不允许同时按下两个使电动葫芦或行车反方向运动的把子按钮。
@#@@#@行车、电动葫芦应装有左右行程限位器:
@#@行程限位器应在设备驶近轨道末端距离阻进挡板约1米时能断电并制动停车,预防行车掉轨。
@#@凡一个道轨上安装2台及以上行车或电动葫芦时,相邻两设备之间必须加装行程限位器,任意两台行车、电动葫芦相互靠近距离约0.5米时能断电并制动停车,防止相互碰撞。
@#@严禁两行车或葫芦互相碰撞或用一行车或电动葫芦推动另一行车或电葫芦运动。
@#@@#@行车、电葫芦必须设失压保护和零位保护。
@#@@#@行车检修或操作人员不准从一台行车跨越到另一台行车上。
@#@@#@不得使用铸造的吊钩,吊钩表面应光洁,无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。
@#@@#@作业前要做到四个明确:
@#@工作任务明确、施工方法明确、吊装物体重量明确、作业中的安全注意事项明确。
@#@@#@1、必须熟悉起吊工器具的基本性能,最大允许负荷,报废标准和工件的捆绑、吊挂要求及指挥信号,严格执行本工种的安全技术操作规程。
@#@@#@2、工作前应认真检查并确认所需用的一切工器具、设备处于完好状态,若发现链条、钢丝绳、麻绳、工夹吊具已经达到报废程度,严禁使用。
@#@@#@3、起重物体必须根据物体重量体积、形状、种类采用合适的起重捆绑和吊运方法。
@#@多人作业时必须指定专人负责指挥。
@#@@#@4、吊运物件时,必须保持物体重心平稳,各种物体起吊前应先进行试吊,确认可靠后方可进行指挥吊运。
@#@@#@5、吊运重物时尽可能不要离地面太高,在任何情况下禁止吊运重物从人员上空越过,所有人员不准在重物下方停留或行走,不得将重物长时间吊悬在空中。
@#@@#@6、使用起重机时应与起重机操作人员密切配合,必须做到“十不吊”:
@#@即超负荷不吊;@#@斜拉不吊;@#@指挥信号不明不吊;@#@安全装置失灵不吊;@#@重物超过人头不吊;@#@光线阴暗看不清吊物不吊;@#@埋在地下的构件不吊;@#@吊物上站人不吊;@#@捆绑不牢、不稳不吊;@#@重物边缘锋利无防护措施不吊。
@#@@#@7、工作中严禁使用手直接矫正已被重物张紧的绳索等吊具,过程中发现捆绑松动或机工具发生异样或异响,应立即停止作业,后进行检查,绝不可有侥幸心理。
@#@@#@吊物坠落伤人的主要原因有:
@#@1、吊物捆绑不牢2、吊索有缺陷3、超负荷4、过卷扬@#@在任何情况下,严禁用人身重量来平衡吊运物体或以人力支撑物体起吊,更不允许站在物体上同时吊运。
@#@起吊重物前,应将其附件拆下或固定牢固,以防因其活动引起重物重心变化或滑下伤人,重物上的杂物应清扫干净。
@#@@#@卸下吊运物体,要垫好衬木,不规则物体要支好支撑,保持平稳,要确认存放情况,不得将物体压在电源线或管道上,或堵塞通道,物件要整齐平稳。
@#@@#@起重吊装作业安全操作规程@#@1、起重吊装作业前@#@1.1检查操作按钮方向标示是否与起重机动作方向一致;@#@检查制动器制动效果是否良好。
@#@@#@1.2检查上升、下降限位器工作是否安全可靠。
@#@严禁在无限位器或限位器失灵的情况下操作起重设备@#@1.3检查导绳器运行情况,严禁在无导绳器或导绳器失灵的情况下操作起重设备。
@#@@#@1.4检查吊钩滑轮组及其固定是否有异常;@#@检查钢丝绳是否有故障或断丝断股现象。
@#@@#@1.5检查起升、运行机构空车运转时是否有异常响声与振动,左右两侧运行及制动是否同步。
@#@@#@1.6根据起重任务检查场地情况,辨识起重机运行范围内是否有影响工作的障碍物。
@#@@#@1.7准备好所有吊索吊具,检查吊索吊具的可靠性。
@#@@#@2、起重吊装作业中@#@2.1起重工在严格遵守各种规章制度的前提下,在操作中应做到以下五点:
@#@@#@稳——起重工在操作起重机的过程中,必须做到起动、制动平稳,吊钩、吊具和吊物不游摆。
@#@@#@准——在操作稳的基础上吊钩、吊具和吊物应在指定位置上方降落。
@#@@#@快——在稳、准的基础上,协调相应各机构动作,缩短工作循环时间,保证起重机连续工作,提高生产效率。
@#@@#@安全----确保起重机在完好情况下可靠有效地工作,在操作中严格执行起重机安全技术操作规程,不发生任何人身和设备事故。
@#@@#@合理-----在了解掌握起重机性能和电动机的机械特性的基础上,根据吊物的具体状况,正确地操作控制器并做到合理控制。
@#@@#@2.2吊运物件时要找好被吊物重心(重心不同于中心),起重工必须保证看清场地与被吊物的情况下方可作业。
@#@@#@2.3重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,重新将重物放下,检查制动器性能,确认可靠后,再进行正常作业。
@#@@#@2.4被吊物必须高出下面设备或物件0.5米方能吊运,操作过程中不得频繁起动或点动起重设备控制手柄按钮,以免缩短机械、电气元件的使用寿命或造成接触器粘连出现事故。
@#@@#@2.5起重工应在吊物的后面保持1米以上的距离操作,应注意防止拌倒,吊运物前方应无人、无障碍。
@#@@#@2.6不准同时操作两个及以上控制按钮。
@#@不准同时按住使起重设备朝正反两个方向运动的控制按钮。
@#@对无反接制动性能的,除特殊紧急情况外,不得利用打反车进行制动。
@#@@#@2.7严格执行起重吊装作业“十不吊”规定。
@#@@#@2.8起重设备行走过程中要时刻注意其行走路程上是否存在障碍物。
@#@@#@2.9特别注意:
@#@一台行车上存在两台及以上电动葫芦的,行车行走前要互相兼顾使用吊钩和备用吊钩及其把子线,必须将备用葫芦吊钩升至上限位,由专人牵引其把子电源线,并注意各吊钩行走路程上是否存在障碍物,防止顾此失彼,出现吊装作业钩挂事故。
@#@存在两个吊钩的起重机不准用两吊钩同时吊起两个不相连的物件。
@#@@#@2.10起重吊装作业中,起重工必须听从专人指挥,严禁多人指挥,但起重工对任何人发出的紧急停车信号都应执行立即停车。
@#@@#@2.11两台起重设备同时起吊一个物件时,要听从指挥,步调一致。
@#@@#@2.12起重工必须得到指挥信号后方可进行操作,启动时应先鸣电铃。
@#@在起重吊装作业中,应按规定对下列各项作业鸣铃报警:
@#@@#@2.12.1起升、降落重物;@#@开动大、小车行驶时。
@#@@#@2.12.2起重机行驶在视线不清楚的地方通过时,要连续鸣铃报警。
@#@@#@2.12.3起重机行驶接近跨内另一起重机时。
@#@@#@2.12.4吊运重物接近人员时。
@#@@#@2.13重物吊装运行中严禁在人头上越过,吊运物件不得离地面过高。
@#@被吊物下严禁站人或在下面通行,起重工必须制止其他无关人员在被吊物下通行或逗留。
@#@@#@2.14起重吊装工作停歇时,不准将起重物悬在空中。
@#@因特殊情况工作突然中断,必须将物件用绳索挂牢或将物件托住。
@#@@#@2.15工作中突然断电时,应将所有的控制器手柄置于“零”位,在重新工作前应检查起重机动作是否正常。
@#@@#@2.16起重机大、小车在正常作业中,严禁开反车制动停车;@#@变换大、小车运动方向时,必须使机构完全停止运转后,方能反向开车。
@#@@#@2.17起重工不得利用限位器作停车使用。
@#@@#@2.18当吊钩接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近起重设备相遇时,速度要缓慢,不准用倒车代替制动、限位代替停车,紧急开关代替普通开关。
@#@@#@2.19任何人严禁在起重设备有负载的情况下调整制动器,也不准在运行时进行检修和调整起重设备。
@#@任何人不得私自拆改起重设备的安全装置。
@#@@#@2.20作业中应注意随时观察前、后、左、右各方位的环境,确认钢丝绳、吊索吊具及被吊物处于正常状态。
@#@@#@2.21利用起重设备翻转物件时,起重工必须站在翻转方向的反侧,确认翻转方向无其他作业人员时,再进行翻转操作。
@#@@#@2.22不得在吊载物有剧烈振动、晃动时进行起吊或运行作业。
@#@@#@2.23严禁使用三角带、引纸绳等非专用吊索、吊具进行起重吊装作业。
@#@@#@2.24利用柔性吊带、油丝绳扣进行吊装作业时,吊带、油丝绳扣与设备棱角处垫好足够厚的木板或其他衬垫,防止吊带、油丝绳扣硌断发生安全事故。
@#@@#@2.25起重设备控制电缆不要拉得过紧,要保持控制手柄有活动的余地。
@#@@#@2.26起重工严禁湿手、油手或带湿、油手套操作起重设备控制器,在操作前应将手上的油或水擦拭干净,以防油或水进入操作按钮盒造成漏电、连电伤人事故或起重设备失灵事故。
@#@@#@2.27吊物时,吊挂绳之间的夹角宜小于120°@#@,以免吊挂绳受力过大。
@#@@#@2.28夜间起重吊装作业时应有充足的照明。
@#@@#@3、起重吊装作业后@#@3.1、将所有吊钩升起至接近上极限位置的高度,吊钩上不准吊挂任何物件,将葫芦及大车运行至安全位置或指定位置(吊料口上方或机台端部等低温干燥处)。
@#@@#@3.2、切断操作手柄电源,所有控制器按钮应回零位。
@#@@#@3.3、清理现场垃圾杂物。
@#@@#@吊索吊具安全管理@#@1.分类管理,定置存放。
@#@凡使用钢丝绳吊具、吊带或其他吊具的车间部门,要将吊具在固定地点定置存放,按照载荷大小,在定置区醒目标识。
@#@条件允许的,可以建立使用登记表,由库房管理人员发放使用。
@#@@#@2.使用检查,及时报废。
@#@使用前,使用人必须对吊具进行安全性能检查,检查其完好情况、载荷选用是否能满足使用要求;@#@达到报废标准的坚决予以报废(剪断),不得再次使用。
@#@@#@3.员工使用,领导负责。
@#@大型吊装作业或活路,员工在选取吊具前应填写危险作业单,大型吊装作业一定要按照危险作业进行管控。
@#@@#@起重设备电气安全要求@#@1、键控开关的使用:
@#@起重工应熟悉各按键的功能及操作方法,应掌握急停开关的使用目的和使用方法。
@#@每次使用前,均应检查按键开关及盒体的安全状况,有不灵活.裂口.变形等异常情况时,应停止使用,必须经电工确认无危险后,方可再行使用.@#@2、在键控开关使用过程中,应左手持开关盒体的左上1/3处,右手持开关盒体的右下1/3处,根据运行要求,右手沿盒体上下移动,用大拇指稍用力向下压按不同功能的键,同时,尽量保持盒体控制线与地面自然垂直.前后左右移动时,避免用力拉扯控制线.@#@3、吊运工作结束,严禁将开关盒乱扔乱放,杜绝在控制线与地面不垂直时,即撒手扔掉开关盒,使其撞击纸辊.机架.轴头等硬物,造成隐患及意外事故.键控开关及盒体应保持干净.无污物,避免造成误动作.@#@4、单速行车吊装物在起、落距离20CM以内时点动一次,上下间隔时间应保持在3秒钟以上,平行移动20CM以内时点动一次,上下间隔时间应保持在3秒钟以上,20CM以上长距离运行时避免点动运行操作。
@#@@#@5、双速行车吊装物在起、落距离20CM(国产).50CM(国外)以内时,应使用慢速,平行移动在小范围20-50CM以内时,应使慢速.@#@起重设备事故起因及预防@#@1 @#@、起重机事故的发生原因主要包括人的因素和设备因素两个方面,其中人的因素主要是由于管理者或使用者心存侥幸、省事和逆反等心理原因从而产生非理智行为,物的因素主要是由于设备未按要求进行设计、制造、安装、维修和保养,特别是未按要求进行检验,带 @#@"@#@病"@#@运行,从而埋下安全隐患。
@#@占比例较大的起重机事故起因主要有 @#@:
@#@@#@a @#@、违反安全操作规程,如超载或未确认吊运物品重量,斜拉斜吊,吊重下站人、吊重捆扎不可靠 @#@, @#@吊钩挂钩不可靠和操作人员不具备资格等;@#@@#@b @#@、设备安全保护装置未装或失效。
@#@如起升高度限位器、起重量限制器、力矩限制器、吊钩防脱钩装置、运行极限限位器等未装或失效,设备接地或接零不可靠,漏电保护不可靠等;@#@@#@C @#@、检查、检验工作未按要求进行。
@#@如未建立并执行定期检查制度 @#@( @#@班前检、周 @#@检和月检等 @#@), @#@未按要求报监督检验机构进行验收检验和定期检验,导致设备带 @#@"@#@ @#@病 @#@"@#@;@#@@#@d @#@、检修作止时无安全监护人员或无警示牌。
@#@如相邻设备运行未监护,地面供电开关未挂警示牌等;@#@@#@e @#@、使用维修等作止人员未按规定穿戴防护劳保用品;@#@@#@2 @#@、针对起重机事故的各种起因,使用部门应与维修部门以及起重机械监管部门密切配合,加强管理工作,贯彻各项安全制度,消除安全隐患,最大限度减少事故发生的可能性,使用部门必须至少做好以下工作:
@#@@#@a @#@、切实加强安全思想工作,从管理人员到操作、维修人员都要培养安全意识,自觉避免不安全行为;@#@@#@b @#@、严格执行安全操作规程 @#@, @#@杜绝违章操作;@#@@#@C @#@、制定完善的检查、检验制度并严格执行;@#@@#@d @#@、对操作人员进行培训、考核。
@#@@#@";i:
9;s:
20119:
"<@#@临沂大学机械工程学院2016届本科毕业设计@#@2016届分类号:
@#@@#@ 单位代码:
@#@10452@#@毕业论文(设计)@#@内外缘翻边模具设计@#@ @#@ @#@姓名 刘维琢 @#@ 学号 201203110222@#@ 年级 2012 @#@ 专业 机械设计制造及其自动化@#@ 系 (院) 机械工程学院@#@ 指导教师 刘中奎@#@@#@ 2016年4月15日@#@摘要@#@随着我国模具技术的迅速发展,模具技术在工厂生产中得到越来越普遍的运用,模具创新设计是模具技术发展的一个必然趋势,模具的设计是模具行业的核心部分,这次设计通过对冲裁工件的工艺的分析,经过调查研究和到工厂实践设计了一套内外缘翻边模具。
@#@这个设计逐一介绍了模具成型的各个零件其中包括凹凸模及其他零件如固定板、垫板、紧固零件、模具定位件、模柄等重要零件的计算与设计,以及各个零件之间的相互配合,通过分析计算设计的结果选择最优方案,并且对内外缘翻边模具的冲压部分进行了详细的设计,然后对模具进行了总体设计,而且分析我国模具行业的发展状况及面临的问题以及解决方案。
@#@@#@关键词:
@#@翻边模具模具设计冲压模具@#@ABSTRACT@#@WiththerapiddevelopmentofChina'@#@sDie&@#@moldtechnologyanddie&@#@MouldTechnologyinfactoryproductionaremoreandmorewidelyapplied,theinnovationandmolddesignisaninevitabletrendofthedevelopmentofdieandmouldtechnologyanddiedesignisthecorepartofthemoldindustry,thedesignthroughtheanalysisoftheblankingworkpiececraft,afterinvestigationandstudyandthepracticefactorydesignasetofinternalandexternaledgeflangingdie.Thisdesignintroducedonebyonebetweenthevariouspartsofthemoldwhichincludesconcaveconvexmoldandothercomponents,suchasthecalculationanddesignoftheimportantcomponentsoffixedplate,plate,fasteningparts,moldpositioningdevice,adieshank,andvariouspartscooperatewitheachother,throughtheanalysisandcalculationofthedesignoftheoptimalsolution,anddetaileddesignofinnerandouteredgeflangingdiestampingpart,andthenthemolddesign,andanalysisofthedevelopmentofindustryofourcountrymouldandfacingtheproblemsandtheirsolutions.@#@Keywords:
@#@FlangingdieMolddesignStampingdie@#@目录@#@第1章绪论 1@#@1.1本课题的意义、目的、研究范围及要达到的要求 1@#@1.2本课题在国内外的发展概况及存在的问题 2@#@1.3本课题的指导思想及应解决的主要问题 3@#@第2章模具设计程序及步骤 4@#@2.1冲件工艺分析 4@#@2.1.1翻边工件的形状、尺寸、精度、断面质量、装配关系分析 4@#@2.1.2模具的结构形式、材料选用 5@#@2.2模具工艺计算 6@#@2.2.1计算毛坯尺寸,合理排样并绘制排样图,计算出材料利用率 6@#@2.2.2翻边工序的计算 12@#@2.2.3确定压力机公称压力 13@#@2.3.选定定位元件 15@#@2.3.1.4固定板、垫板设计与标准 16@#@2.3.1.5导向零件的种类和标准的确定 18@#@2.3.1.6紧固件与模具定位件的标准与确定 20@#@2.3.1.7模柄与标准 22@#@2.3.1绘制模具总体结构草图,初步计算并确定模具闭合高度,概算模具外形尺寸 24@#@第3章结论 25@#@第4章结束语 25@#@参考文献 26@#@致谢 27@#@@#@1绪论@#@时光荏苒大学的本科学习即将结束了,现在离毕业只有一步之遥了,毕业设计是最后一步也是最重要的一步,他能够检测我们对我们所学知识的综合运用能力。
@#@随着我国经济的飞速发展生产的产品越来越多样化,模具技术由于它的优越性的得到了空前的发展,模具技术的发展越来越受到人们的重视在汽车、家电、仪表等产品中,60%—80%的零件要通过模具成型,越来越多的企业采用模具生产,模具技术对企业的发展起着至关重要的作用。
@#@@#@不知不觉大学四年的本科学习就要结束了,在这四年中我们学习了画法几何、理论力学、机械设计、液压与气压传动等基础和专业知识的学习对我学的这个专业有了一个比较系统较全面的认识,对于内外缘翻边模具这个课题的设计我也进行了实习,我在南山轻合金有限公司进行了三个月的实习而这个公司主要生产易拉罐料铝箔等产品,这让我对冲压模具有一个很好的理解,进一步了解模具各个零件之间的关系,对我做毕业设计是有很大帮助的。
@#@在导师的帮助及工厂培训员的讲解下在工厂检修的时候我们对于模具设备进行了拆装特别是对冲压模具一个更加全新的认识,在指导老师的协助下和同时查阅了很多相关冲压模具的资料亲自动手拆装了一些经典模具实体,了解了其中结构及工艺。
@#@在我们图书馆借阅了一些关于模具的书籍及设计手册,在毕业设计中,将充分利用好各种书籍资料,并与导师进行了探讨,努力尽善尽美做好毕业设计。
@#@@#@在毕业设计的过程中,并不是一帆风顺的,多亏指导老师的细心指导及同学间的相互帮助才会使我在短时间内完成毕业设计。
@#@因为我本人水平有限知识能力且缺乏实战经验所以难免在设计中有不妥之处,敬请老师指出。
@#@@#@1.1本课题的意义、目的、研究范围及要达到的要求@#@在当今产品生产中,模具由于他的互换性好,加工效率高,节约材料,所以能够得到广泛的运用。
@#@随着现代科技的飞速前进,模具技术能够借助现代科技发展的越来越快,模具的适应性也会越来越强。
@#@模具技术现在已经成为国家工业总体水平的重要标志。
@#@并且采用模具进行成形加工能够节约材料节省时间提高效率,在大批大量的加工中,可使材料的利用率能够达95%或以上。
@#@@#@内外缘翻边模具的设计根据工件的尺寸及工艺要求,最后选择后导柱模架式单工序落料交叉排样的模,设计和制造没有特殊基本要求,一律按GB/T2850.1~2850.7—1991、GB/T2852.1~2852.4—1991、JB/T8085—1990,和JB/T7643~7654(冷冲模)选用标准件和基本模架,而且符合相关的技术要求。
@#@冷冲压模具零件中不允许有裂痕,工件表面上不允许有氧化、划痕、锈蚀、损伤等缺陷。
@#@要视零件的大小,倒角尺寸应该为,倒圆角尺寸为。
@#@经磁性吸力磨削后的冲压模件应消磁。
@#@冲模各零件的材料和热处理硬度应该优先按《实用模具设计手册》中表22.1-3、表22.2-3选用,允许采用性能高于表22.3-4、表22.2-4所规定的钢号。
@#@零件图中普通螺纹的基本尺寸要符合GB/T197的相关规定,选用的极限公差与配合公差要符合GB/T196的标准。
@#@零件图如有没有注明尺寸的倒角,除刃口外所有锐边均应倒角或倒圆。
@#@成形工作零件的口部圆角及拉伸筋应该用圆滑过渡,符合设计要求并允许在试模时给予修正,以便达到冲压零件的基本要求。
@#@冲裁模之凸、凹模刃口及侧刃等必须无锈蚀缺陷,不要有崩刃、划痕和机械损伤。
@#@@#@冲裁模凹模工作孔不允许有倒锥度用冲压压加工的零件不要有过热、过烧的内部组织和机械加工不能去掉的裂纹、夹层及凹坑。
@#@零件上销钉孔的配合长度要小于销钉直径的倍。
@#@固定板、导向零件、紧固件的形状和位置公差按GB/T1181-1996等的规定。
@#@固定卸料的导料板应磨成等高。
@#@内外缘翻边模具的零部件的形状、公差、表面粗糙度等应符合设计的基本。
@#@冲裁模凹模工作孔不允许有倒锥度用锻压加工的零件不应有过热、过烧的内部组织和机械加工不能去掉的裂纹、夹层及凹坑。
@#@@#@冲裁模凹模工作孔不允许有倒锥度,用锻压加工的零件不应有过热、的组织结构以及经加工处理不能去掉的裂纹、夹层及凹坑等。
@#@经过热处理后的冲压模具硬度要均匀,不允许有脱碳区和软点,并能够清除氧化物。
@#@@#@1.2本课题在国内外的发展概况及存在的问题@#@模具是大工业生产的重要组成部分。
@#@由于在国外,特别是工业发达国家,起步早,底子厚,其研发水平高,生产能力强,处于成熟稳定的发展状态。
@#@在我国,虽然很早就开始制造使用模具,但是由于各种原因模具没能得到长久有效的发展。
@#@直到20世纪90年代初期,中国模具工业才驶入发展的快车道。
@#@近年,我国除了在技术与设备的国外引进外,自主研发与制造能力也在突飞猛进地发展,年增长率能够达到20%。
@#@@#@虽然近年来我国模具不断发展但总体来说大而不强,整体水平的设计和制造落后于德,美国,日本,法国,意大利等工业发达国家。
@#@在这里只有对国内模具行业,存在的问题和差距进行了简要分析,主要表现在以下几个方面:
@#@高精尖模具大部分依赖进口,经济效益差,人才严重短缺,供需错位缺乏对市场对客户的调查,模具技术的发展在地域上发展不均。
@#@我觉得以后要注重产业结构的调整和定位,通过技术创新来提升模具的制造水平来占领高精尖高档模具市场。
@#@@#@1.3本课题的指导思想及应解决的主要问题@#@本设计旨在通过分析计算所给待生产工件的各项工艺及要求和数据,根据模具设计生产的工作流程,并按照模具设计的各项标准进行设计及调整,达到符合工业生产所需的要求。
@#@在设计过程,解决模具设计中材料的选择、尺寸的计算、标准件的选择、各装配零件的配合等各项问题,以期所设计模具能低成本加工及模具成品能加工出符合要求的工件。
@#@@#@@#@2模具设计程序及步骤@#@2.1冲件工艺分析@#@2.1.1翻边工件的形状、尺寸、精度、断面质量、装配关系分析@#@图1工件图(材料Q235t=1.0)@#@根据所提供的产品图样可知,图示结构中需要对零件的内外缘进行翻边加工,首次冲压时用初始挡料销和固定挡料销定位,条料顺序送进一条料长度后,需使条料反转后再顺序送进,用两个挡料销和固定挡料销定位。
@#@@#@条料尺寸不大,结构简单,所以模具属于小型的单工序落料模,为降低生产成本,使用手工送料的方式。
@#@@#@图样中有未注圆角,根据相关要求,选择圆角尺寸为。
@#@冲裁件内外形度清角改为的圆角以便避免有尖锐清角,提高模具寿命。
@#@@#@工件图中的精度及其断面质量都没有特别的技术要求。
@#@工件图上的所有的尺寸都没有标注公差,均属于自由尺寸,可按照IT取公差值,按IT14级来确定工件尺寸的公差。
@#@可查《互换性与测量技术基础》公差表,各尺寸公差为:
@#@@#@1200-0.30440-0.22450-0.22200-0.22R60-0.18@#@断面质量按一般标准处理。
@#@根据生产实践可知其装配关系大致为一般的普通落料模形式的改进。
@#@@#@2.1.2模具的结构形式、材料选用@#@由图样及相关说明可知,该模具属于精度要求不高,冲击负荷较低,要求批量生产的单工序落料模,其由手动进料即可。
@#@则有四种结构形式可选择:
@#@@#@有导向固定卸料式落料模、弹压式落料模、顺装上出件落料模和倒装式落料模。
@#@由于条料需要间隔反转,考虑到生产成本的控制,本设计选择弹压式落料模。
@#@@#@这个毕业设计为冷冲压模具,在材料选择上选用性价比较高的冷作模具钢:
@#@08钢。
@#@08的强度、硬度很低,而塑性韧性很高,具有良好的冷变形性。
@#@退火之后导磁率比较高,但有一个时间敏感,硬化和极低渗透性。
@#@冷轧或冷轧带钢,使其易于形成,深或深拉伸,覆盖件和焊接件的低强度。
@#@@#@2.2模具工艺计算@#@2.2.1计算毛坯的尺寸,绘制排样图,求出材料的利用率@#@由零件图可知,该零件需要对外缘何内孔进行同时的翻边加工,因此需要对零件的翻边进行逐一的分析,首先对内孔翻边进行分析。
@#@@#@
(一)内孔的翻边@#@(1.)圆孔翻边得工艺性(图2-2)要求如下:
@#@@#@凸缘宽度@#@圆角半径r1+1.5t@#@翻边高度@#@这样能都保证翻边不易破裂@#@
(2)翻边系数在圆孔翻边的时候,毛坯预制孔直径与翻边直径之比,即翻边系数K能够影响变形程度图2。
@#@@#@图2@#@(2-1)@#@各种材料允许的翻边系数为一次翻边系数,一次翻边能达到一定的翻边的高度,见表2-1,表2-2。
@#@@#@表1低碳钢的极限翻边系数K@#@翻边方法@#@孔的加工方法@#@比值d/t@#@@#@100@#@50@#@35@#@20@#@15@#@10@#@8@#@6.5@#@5@#@3@#@1@#@球形凸模@#@钻后去毛刺用冲孔模冲孔@#@0.70@#@0.75@#@0.60@#@0.65@#@0.52@#@0.57@#@0.45@#@0.52@#@0.40@#@0.48@#@0.36@#@0.45@#@0.33@#@0.44@#@0.31@#@0.43@#@0.30@#@0.42@#@0.25@#@0.42@#@0.20@#@_@#@圆柱形凸模@#@钻后去毛刺用冲孔模冲孔@#@0.80@#@0.85@#@0.70@#@0.75@#@0.60@#@0.65@#@0.50@#@0.60@#@0.45@#@0.55@#@0.42@#@0.52@#@0.40@#@0.50@#@0.37@#@0.50@#@0.35@#@0.48@#@0.30@#@0.47@#@0.25@#@_@#@@#@@#@表2其他一些材料的翻边系数@#@退火的材料@#@翻边系数@#@K@#@@#@白铁皮@#@黄铜H62,t=0.5~6mm@#@铝,t=0.5~5mm@#@硬铝@#@软钢,t=0.25~2mm@#@0.70@#@0.68@#@0.70@#@0.89@#@0.72@#@0.65@#@0.62@#@0.64@#@0.80@#@0.68@#@第二次以后圆孔翻边工序的翻边系数@#@=(1.15~1.2)K(2-1)@#@式中K为表2-1中查出的翻边系数。
@#@@#@(3)翻边的工艺计算@#@1)尺寸的计算:
@#@在翻边之,首先在毛坯件上先加工一个预制孔,这个孔大小应按翻边直径和翻边高度来计算。
@#@@#@预制孔直径:
@#@@#@d=D-2(h-0.43r-0.72t)(2-2)@#@翻边高度:
@#@@#@(2-3)@#@式中各符号见图2-1。
@#@@#@最大翻边高度:
@#@@#@(2-4)@#@当制件要求高度h>@#@时,不能一次直接翻边成形,可采用加热翻边,多次翻边,或拉深后冲底孔再翻边的方法,如图2-3所示@#@图3@#@在拉深件底部冲孔翻边时,应先决定翻边所能达到的最大高度,然后求出拉深高度,翻边高度(图2-2)@#@(2-5)@#@或(2-6)@#@预制孔直径d为@#@(2-7)@#@或(2-8)@#@拉深高度@#@(2-9)@#@2)孔翻边次数的确定:
@#@如果制件翻边高度很大,计算所得的翻边系数小于表2-1,表2-2中所列数值时,需多次翻边。
@#@@#@计算方法:
@#@@#@(2-10)@#@式中n--------翻边次数;@#@@#@K-------翻边系数按表2-1,表2-2选取@#@-----多次翻边系数,一般取=1.15~1.2K。
@#@@#@3)翻边力的计算:
@#@一般情况下翻边力要比拉深力小,要用圆柱形平底凸模进行翻边时,翻边力F可以用下面公式计算@#@(2-11)@#@ 式中-----材料的屈服强度(MPa)@#@无预制孔的翻边力比有预制孔的大大约1.5倍倍,如果用球形凸模或锥形凸模翻边时,球形凸模的翻边系数要比平底模小,所需的力应该小于用计算值,差不多要降低25%@#@4)翻边凸凹模形状,尺寸:
@#@由零件图分析可知内孔的翻边应选用带有定位销竖直直径为10mm以下,翻边的内孔为10mm以下,翻边凸模。
@#@如图2-4所示@#@@#@图4@#@@#@5)翻边凸凹模间隙计算:
@#@在毛坯件上的冲孔的翻边和先拉深后冲孔的翻边所用的凸、凹模间隙值可以按表2-3选取。
@#@@#@@#@表3翻边时凸、凹模间隙值@#@材料厚度@#@0.7@#@1.0@#@1.2@#@1.5@#@2.0@#@平毛坯翻边@#@@#@@#@@#@0.7@#@0.85@#@1.0@#@1.3@#@1.7@#@拉深后翻边@#@-----@#@----@#@----@#@0.6@#@0.75@#@0.9@#@1.1@#@1.5@#@按下式计算凸,凹模尺寸,当翻边时内孔如果有尺寸精度要求时,尺寸精度由凸模保证。
@#@此时,:
@#@@#@(2-12)@#@(2-13)@#@式中-------竖孔内径公差;@#@@#@、--------凸、凹模公差;@#@@#@D--------竖孔最小内径;@#@@#@、--------凸、凹模直径。
@#@@#@对翻边竖孔的外径精度要求较高时,要想控制它尺寸的大小凸凹模之间应取最小间隙,从而使凹模对壁产生压力,以便达到想要的效果@#@
(二)外缘翻边@#@由零件图可以知道该零件需要对外凸外缘和内凹外缘进行翻边。
@#@@#@1.外凸外缘翻边@#@外凸外缘翻边指沿着具有外凸形状的不封闭外缘翻边,这种拉伸方式可以看成是浅拉深。
@#@@#@外凸外缘翻边的变形程度用下式表示:
@#@@#@(2-14)@#@式中R----翻边的外凸缘半径@#@b------翻边的宽度;@#@@#@外凸外缘翻边的极限度变形程度见表2-4@#@表4外缘翻边时材料的允许变形程@#@表2-4为内凹外缘翻边的极限变形程度@#@金属和合金的名称@#@变形程度/%@#@变形程度/%@#@橡皮成型@#@模具成型@#@橡皮成型@#@模具成型@#@@#@铝@#@@#@@#@合@#@金@#@L4(M)①@#@L4硬@#@LF21(M)@#@LF21硬@#@LF2(M)@#@LF2硬@#@LY12(M)@#@LY12硬@#@LY11(M)@#@LY11硬@#@25@#@5@#@23@#@5@#@20@#@5@#@14@#@6@#@14@#@5@#@30@#@8@#@30@#@8@#@25@#@8@#@20@#@8@#@20@#@6@#@6@#@3@#@6@#@3@#@6@#@3@#@6@#@0.5@#@4@#@0@#@40@#@12@#@40@#@12@#@35@#@12@#@30@#@9@#@30@#@0@#@黄@#@@#@铜@#@H62软@#@H62半硬@#@H68软@#@H68半硬@#@30@#@10@#@35@#@10@#@40@#@14@#@45@#@14@#@8@#@4@#@8@#@4@#@45@#@16@#@55@#@16@#@钢@#@10@#@20@#@1Cr18Ni9软@#@1Cr18Ni硬@#@2Cr18Ni9@#@——@#@——@#@——@#@——@#@——@#@38@#@22@#@15@#@40@#@40@#@——@#@——@#@——@#@——@#@——@#@10@#@10@#@10@#@10@#@10@#@2.内凹外缘翻边@#@内凹外缘翻边指沿着具有内凹形状的外缘,这种方式方法和圆孔翻边差不多。
@#@@#@内凹外缘翻边的变形程度用下式表示:
@#@@#@(2-15)@#@。
@#@@#@";i:
10;s:
8611:
"气液分离器的种类与结构@#@目录@#@一、研究目的…………………………………………….………..……第2页@#@二、气液分离器的作用…………………………………………….第2页@#@三、气液分离器的原理和分类…………………………………第2页@#@四、气液分离器的结构及优缺点…………………………….第2页@#@1.重力沉降…………………………………………………..….第3页@#@2.折流分离…………………………….…………………….….第4页@#@3.离心分离………………………………………………..…….第5页@#@4.填料分离………………………………………………..…….第6页@#@5.丝网分离………………………….…………………….…….第7页@#@6.微孔过滤分离……………………………………………….第9页@#@五、实验分析……………………………………………………………..第10页@#@1.常规冷干机的气液分离器的除水效果….第10页@#@2.查阅相关资料………………………………….……...第12页@#@3.设备整改………………………………………………....第13页@#@4.C型冷干机气分测试…………………………….…第15页@#@六、优化方案……………………………………………………………..第17页@#@一、研究目的@#@增强公司冷干机、预冷机等设备上的气液分离器的效果,提升设备性能。
@#@@#@二、气液分离器的作用@#@饱和气体在降温或者加压过程中,一部分可凝气体组分会形成小液滴,随气体一起流动。
@#@气液分离器作用就是处理含有凝液的气体,实现凝液回收或者气相净化。
@#@我们公司设备上的气液分离器作用主要是气相净化。
@#@@#@三、气液分离器的原理和分类@#@气液分离器采用的分离结构很多,其分离方法包括:
@#@1、重力沉降;@#@2、折流分离;@#@3、离心力分离;@#@4、填料分离;@#@5、丝网分离;@#@6、微孔过滤分离等。
@#@@#@但综合起来分离原理只有两种:
@#@@#@1、利用组分质量(重量)的不同,对混合物进行分离(如分离方法1、2、3、4):
@#@气体与液体的密度不同,相同体积下气体的质量比液体的质量小。
@#@@#@2、利用分散系粒子大小不同对混合物进行分离(如分离方法5、6):
@#@液体的分子聚集状态与气体的分子聚集状态不同,气体分子距离较远,而液体分子距离要近得多,所以液体粒子比气体粒子大。
@#@@#@四、气液分离器的结构及优缺点@#@1、重力沉降:
@#@@#@原理:
@#@结构很简单,原理也很简单,利用液体与气体的重量不同达到分离。
@#@空压机末端的储气罐之所以能分离大量液态水,就是依靠这个原理。
@#@@#@适用分离大于200u的液态。
@#@@#@优点:
@#@设计简单;@#@设备制作简单;@#@阻力小。
@#@@#@缺点:
@#@分离效率很差;@#@需要气体流速很慢,所以相对应设备体积就很大。
@#@@#@2、折流分离(挡板分离)@#@原理:
@#@气体与液体的密度不同,液体的惯性大,遇折流板直接发生碰撞达到分离。
@#@我公司老式的冷干机就采用过这种气液分离器。
@#@@#@优点:
@#@(相对重力分离)分离效率更高;@#@体积更小;@#@工作稳定。
@#@@#@缺点:
@#@分离负荷范围窄,气体流速超过一定范围后,分离效率下降。
@#@ @#@原因:
@#@1)如果气体流速过慢,液体的惯性过小,不能产生碰撞,无法分离。
@#@@#@2)气体流速过快会把已经碰撞着壁的液体重新带走。
@#@@#@3)液体容易碎化,与折流板在碰撞的同时,产生更细的液滴。
@#@气体流速越大,碰撞力就越大,产生的细液滴就越多,分离效果就越差。
@#@@#@3、离心分离@#@原理:
@#@气体与液体的密度不同,液体与气体混合一起旋转流动时,液体受到的离心力大于气体,从而与筒体壁面产生碰撞并附着在上,然后由于重力的作用达到分离。
@#@@#@优点:
@#@分离效率更高;@#@体积更小;@#@工作稳定。
@#@@#@缺点:
@#@与折流分离类似,分离负荷范围窄,气体流速超过一定范围后,分离效率下降。
@#@@#@原因:
@#@1)如果气体流速过慢,液态的惯性过小,不能产生碰撞,无法分离。
@#@@#@2)气体流速过快会把已经碰撞着壁的液体重新带走。
@#@@#@4、填料分离@#@原理:
@#@填料分离和折流分离的原理类似,也是依靠液体的惯性,使其与填料产生碰撞从而实现分离。
@#@但填料分离相对折流分离来说具有大得多的阻挡收集壁面积,而且多次反复折流,液体很容易着壁,所以其分离效率更高。
@#@(化工厂中很常见)@#@优点:
@#@分离效率比折流分离或离心分离高;@#@结构简单,只需制作一个填料架。
@#@@#@缺点:
@#@分离负荷范围更窄,气体流速超过一定范围后,分离效率急剧下降;@#@易堵。
@#@ @#@原因:
@#@1)在气液比一定的情况下,气液混合物流速越大,说明单位时间内分离负荷越大,混合物在分离器内停留的时间越短。
@#@@#@2)气体在折流的同时也推动着已经着壁的液体向上流动,如果气体流量太大,流速太快,会导致液体下流不畅,随着液体越积越多,气体的流通面积也越来越小,在这双重影响下,已经着壁的液体很容易被气体重新带走。
@#@@#@5、丝网分离@#@原理:
@#@气体与液体的微粒大小不同,液体与气体混合一起流动通过丝网时,就象过筛一样,气体通过了,而液体被拦截下来,从而达到分离。
@#@简单的说,就是液体颗粒太大,无法通过丝网的筛分。
@#@@#@优点:
@#@分离效率比填料分离更高。
@#@@#@缺点:
@#@分离负荷范围更窄,超过气体极限流速或者液气比后,分离效率急剧下降;@#@易堵;@#@丝网的目数以及材质选择很重要。
@#@ @#@原因:
@#@1)气体流速对分离效率是一个重要影响因素。
@#@气速对分离效率的影响见下图所示。
@#@@#@气体流速过高,聚集的液滴不易从丝网上落下,液体充满丝网,造成液泛,以致一度被捕集的液滴又飞溅起来,再次被气体携带出去,使分离效率急剧降低。
@#@在以前的冷干机性能测试中,多次出现在制冷系统良好、换热管胀接无泄露、气分中丝网紧凑无松动的情况下,最终露点却很差。
@#@分析其原因,多半是因为气分中气体流速太快造成。
@#@@#@气体流速太低,夹带的雾沫在气体中飘荡,未与丝网碰撞就随着气流通过丝网而被气体带走,降低了丝网的分离效率。
@#@@#@2)液气比太大,也就是液体太多,会造成丝网间气体的流通面积减少,从而导致气体流速越来越快,液滴被再次携带出去,造成液泛,使分离效率急剧降低。
@#@在以前的冷干机性能测试中,也出现过这种情况:
@#@前期露点显示良好,但设备运行一段时间后,工况条件变化不大,各零部件也正常运行,露点却急剧上升。
@#@分析其原因,前期露点好是因为气分的丝网中液态水量还少,但运行一段时间后,液体越来越多,气体流速越来越快,导致液体无法下流而被气体带走,于是露点急剧上升。
@#@@#@3)丝网的材质不同,其分离性能不同,主要原因跟液体润湿性能有关,如果这种材质能降低液体在其表面的润湿性能,将有利于液体的下流。
@#@@#@6、微孔过滤分离@#@原理:
@#@气体与液体的微粒大小不同,液体与气体混合一起流动通过微孔过滤,就象过筛一样,气体通过了,而液体被拦截下来,从而达到分离。
@#@微孔过滤分离器的筛分作用是真正意义上的筛分,其微孔直径一般在50微米以下,大于微孔直径的液体微粒均不能通过。
@#@而且微孔过滤分离器的阻挡收集表面积在单位体积内极大,折流次数和筛分次数在单位体积内比丝网过滤更多。
@#@@#@优点:
@#@分离效率极高;@#@体积比丝网分离器小。
@#@@#@缺点:
@#@1)成本高。
@#@@#@2)如果液气比太大,容易发生液阻现象,阻力急剧上升(前端需加装其它粗过滤装置)。
@#@@#@3)本身阻力大。
@#@@#@4)更易堵。
@#@@#@";i:
11;s:
12490:
"欧曼服务网络分级管理办法97/97@#@服务商星级评定验收凭证@#@服务商名称:
@#@@#@@#@现经营方式:
@#@专修□多修□@#@服务站站长:
@#@@#@市场部核实无误签字:
@#@@#@二○一年月日@#@欧曼营销公司服务中心@#@填写说明:
@#@@#@1、本材料作为《服务商星级评定手册(服务站申报分册)》的附件,与评定手册具有同等效力。
@#@@#@2、填写时,本着真实反映现场情况的原则,如实填写。
@#@各市场部要对其真实性进行现场确认,并签字。
@#@@#@3、若不具备所列项,请用文字说明,必要时附相关证明材料。
@#@@#@4、若此表不能满足要求,可以在相应项目后续若干页。
@#@@#@5、维修设备、场地功能区、形象要全部拍摄,并注明名称,无照片视为不具备。
@#@@#@6、此申报材料缺少市场部签字,视为无效。
@#@@#@一、维修能力@#@1、维修人员花名册照片,能体现人员姓名、年龄、性别,身份证号码,从事岗位,人员从事维修行业年限、维修工按照工种细分。
@#@@#@2、维修人员学历及专业@#@行业主管部门颁发的从业资格证书照片,学历照片@#@3、维修工具照片@#@要求:
@#@照片上能体现工具名称.,没有工具盒的将工具摆开,用纸条写上工具名称后照照片。
@#@@#@4、维修工具台帐照片@#@二、配件管理能力@#@1、代理库计算的服务站品种达标率表格照片,有代理库盖章、统计人员签字@#@2、配件包装照片,有近景和远景@#@3、系统库存准确性(含定置定位)凭证@#@某配件系统显示照片,能看清楚货位号,系统内库存数;@#@配件实景照片,能看清货位号,库存数。
@#@@#@4、配件店照片@#@远景照片一张,要求能看清门头,柜台照片一张@#@三、站务管理能力@#@1、服务组织架构图@#@照片(含人员姓名及照片),位于接待大厅,务经理、会计、车间主任、客户接待、鉴定员、维修工、配件管理员等岗位@#@2、组织机构人员岗位职能职责照片@#@3、关键岗位人员照片(专职欧曼站长、鉴定员、信息员,国三人员、配件管理员)@#@4、管理岗位人员学历证书,技术鉴定员技术职称证书照片,会计人员会计证照片。
@#@@#@5、管理制度照片@#@包括质量管理制度、安全生产管理制度、考勤制度、奖罚制度、人员培训制度。
@#@通过ISO9001质量体系认证附证书照片。
@#@@#@6、5S现场检查照片@#@照片包括大门及周边环境、客户接待室、客户休息室;@#@维修车间、配件库房、停车区、洗手间照片@#@7、服务流程管理@#@照片包括《派工单》、《维修工单》、《领料单》、《结算单》、《首次保养记录单》,《定期保养记录表》@#@四、场地、维修设备@#@照片内容包含以下部分:
@#@@#@备注:
@#@1、部分要求配备多套的工具请摆在一起拍摄@#@2、照片要按照次序粘贴@#@3、提升意向以外的设备不必粘贴@#@一、总体照片@#@1-1正面整体照片1-2侧面整体照片@#@1-3车间整体照片1-4入口处照片@#@1-5全景@#@二、服务功能区照片@#@1、服务功能区照片@#@序号@#@功能@#@功能区@#@序号@#@功能@#@功能区@#@1@#@办公@#@站长室@#@15@#@维修@#@电器车间@#@2@#@财务室@#@16@#@发动机车间@#@3@#@综合办公室@#@17@#@辅助车间@#@4@#@会议室@#@18@#@烤漆房@#@5@#@生活区@#@19@#@配件@#@配件库(室内)@#@6@#@中心培训@#@培训室@#@20@#@配件库(室外)@#@7@#@教学区@#@21@#@旧件库(室内)@#@8@#@教学设备(投影仪、电脑等)@#@22@#@旧件库(室外)@#@9@#@客户接待@#@门卫室@#@23@#@配件销售店@#@10@#@客户接待室@#@24@#@室外@#@诊断区@#@11@#@业务办理室@#@25@#@验车区@#@12@#@客户休息室@#@26@#@内部停车场@#@13@#@维修@#@底盘车间@#@27@#@外部停车场(两张)@#@14@#@机加工车间@#@28@#@其他@#@三、维修设备及工具@#@1、必备设备@#@形象店提升必备设备@#@序号@#@设备名称@#@序号@#@设备名称@#@1@#@喷烤漆设备@#@喷枪、烤灯等喷漆设备@#@42@#@数字万用表@#@2@#@ @#@简易烤漆房@#@43@#@高频放电叉,电瓶电解液比重计@#@3@#@机油加注器@#@44@#@充电机@#@4@#@气门锁片拆装工具@#@45@#@蓄电池综合测试仪@#@5@#@潍柴发动机专用维修工具@#@46@#@转向系统压力测试仪@#@6@#@上柴发动机专用维修工具@#@47@#@维修地沟(或重型举升机)@#@7@#@珀金斯发动机专用维修工具@#@48@#@起吊设备@#@8@#@东风康明斯系列专用工具@#@49@#@台钳及工作台@#@9@#@西安康明斯ISM系列专用工具@#@50@#@钻床(台钻或立钻)@#@10@#@转速表@#@51@#@手电钻@#@11@#@气缸压力表@#@52@#@普通电焊设备@#@12@#@喷油器校验器@#@53@#@氧-乙炔焊设备@#@13@#@国三诊断仪@#@54@#@二氧化碳气体保护电焊机@#@14@#@喷油器转动工具@#@55@#@砂轮机@#@15@#@喷油器拔出工具@#@56@#@重型定值扭力扳手(扭力200-1000N.m)@#@16@#@喷油器敲击工具@#@57@#@扭力扳手(0-200NM)@#@17@#@喷油器清洁刷@#@58@#@直角尺@#@18@#@喷油器小孔堵头@#@59@#@厚薄规@#@19@#@机油压力表@#@60@#@前束尺@#@20@#@专用塞尺@#@61@#@深度尺@#@21@#@发动机拆、装翻转架@#@62@#@皮圈尺@#@22@#@烟度计@#@63@#@钢卷尺@#@23@#@60-300N-M可调式扭力板手@#@64@#@不锈钢直尺@#@24@#@陕齿变速箱专用维修工具@#@65@#@平板尺@#@25@#@离合器定心棒@#@66@#@外径千分尺@#@26@#@67@#@游标卡尺@#@27@#@压盘总成拆装工具(手动)@#@68@#@内径百分表@#@28@#@深度尺@#@69@#@切割机@#@29@#@斯太尔车桥专用维修工具@#@70@#@工位器具@#@万能工具挂架@#@30@#@457系列车桥专用维修工具@#@71@#@移动工具小车@#@31@#@安凯奔驰桥专用维修工具@#@72@#@空气压缩机@#@气泵间@#@32@#@大梁铆接校正设备(冷铆)@#@73@#@空气压缩机@#@33@#@汽车钢板弹簧U形螺栓拆装机@#@74@#@千斤顶@#@34@#@液压卧式刹车蹄片投铆机@#@75@#@移动式液压千斤顶@#@35@#@刹车蹄片就车光磨机@#@76@#@齿轮油加注器@#@36@#@制动鼓搪削加工设备@#@77@#@润滑脂加注机@#@37@#@ABS诊断仪@#@78@#@汽车外部清洗@#@38@#@轮胎气压表@#@79@#@液压机@#@龙门式液压机@#@39@#@气动冲击扳手(风炮)@#@80@#@除锈设备@#@40@#@电烙铁@#@81@#@润滑油分析仪@#@41@#@空调冷媒加注机@#@82@#@红外线温度计@#@提升设备照片@#@序号@#@设备名称@#@序号@#@设备名称@#@1@#@车身烤漆房@#@9@#@大型轮胎平衡机@#@2@#@喷油泵试验台@#@10@#@激光水准四轮定位仪@#@3@#@油耗仪@#@11@#@FPC-100C精密过滤车(5μ)@#@4@#@车架、车桥、车身检测(矫正)设备@#@12@#@起吊设备@#@5@#@车架检测校正设备(地铆校正)@#@13@#@液压机@#@6@#@传动轴动平衡校验机床@#@14@#@普通车床@#@7@#@电动轮胎螺栓拆装机@#@15@#@变速箱液压托车@#@8@#@大型轮胎拆装机@#@16@#@超声波零部件清洗机@#@四、形象部分@#@形象部分验收照片@#@序号@#@要素@#@序号@#@要素@#@1@#@待修车辆停车位@#@22@#@接待台@#@2@#@已修车辆停车位@#@23@#@上墙系统(服务业务办理流程)@#@3@#@图腾柱@#@24@#@办公椅子及其他办公设备(电脑等)@#@4@#@导视柱@#@25@#@科室牌(客户休息室)@#@5@#@整体环境@#@26@#@全程无忧logo@#@6@#@服务门头@#@27@#@挂画@#@7@#@配件店/维修车间门头(宝丽布喷绘)@#@28@#@AV系统(电视、DVD)、饮水机@#@8@#@大立柱和logo@#@29@#@沙发@#@9@#@展厅玻璃幕墙@#@30@#@资料架@#@10@#@侧墙灯箱@#@31@#@科室牌(培训室)@#@11@#@建筑外墙面@#@32@#@培训课桌、椅@#@12@#@防撞条(玻璃胶贴)@#@33@#@整体环境@#@13@#@硬化和绿化@#@34@#@上墙系统(维修操作注意事项等)@#@14@#@形象墙@#@35@#@整体布局@#@15@#@吊挂指示系统(服务接待区)@#@36@#@分区区域设置配件@#@16@#@接待台@#@37@#@墙面颜色@#@17@#@吊挂指示系统(服务业务办理区)@#@38@#@办公用品@#@18@#@服务业务办理台@#@39@#@维修人员服装@#@19@#@上墙系统(服务业务办理流程)@#@40@#@卫生间@#@20@#@办公椅子及其他办公设备@#@41@#@绿色植物@#@21@#@科室牌(客户接待室)@#@ @#@ @#@下页:
@#@验收照片粘贴处(请在照片下方标注要素名称)@#@1-2车间整体正面照片@#@一、服务站总体照片@#@粘贴照片处@#@1-1正面整体照片@#@粘贴照片处@#@1-2侧面整体照片@#@粘贴照片处@#@2-1停车场照片@#@1-3车间整体照片@#@粘贴照片处@#@@#@1-4入口处照片@#@1-5服务站全景(不同角度两张)@#@粘贴照片处@#@粘贴照片处@#@二、服务功能区照片@#@粘贴照片处@#@2-1站长室@#@粘贴照片处@#@2-2财务室@#@粘贴照片处@#@1-3综合办公室@#@粘贴照片处@#@1-4会议室@#@@#@粘贴照片处@#@1-5生活区@#@粘贴照片处@#@1-6培训室@#@@#@粘贴照片处@#@1-7教学区@#@粘贴照片处@#@1-8教学设备@#@@#@粘贴照片处@#@1-9门卫室@#@粘贴照片处@#@1-10客户接待室@#@@#@粘贴照片处@#@1-11业务办公室@#@粘贴照片处@#@1-12客户休息室@#@@#@粘贴照片处@#@1-13底盘车间@#@粘贴照片处@#@1-14机加工车间@#@@#@粘贴照片处@#@1-15电器车间@#@粘贴照片处@#@1-16发动机车间@#@@#@粘贴照片处@#@1-17辅助车间@#@粘贴照片处@#@1-18烤漆房@#@@#@粘贴照片处@#@1-19配件库(室内)@#@粘贴照片处@#@1-20配件库(室外)@#@@#@粘贴照片处@#@1-21旧件库(室内)@#@粘贴照片处@#@1-22旧件库(室外)@#@@#@粘贴照片处@#@1-23配件销售店@#@粘贴照片处@#@1-24诊断区@#@@#@粘贴照片处@#@1-25验车区@#@粘贴照片处@#@1-26内部停车厂@#@@#@粘贴照片处@#@1-27外部停车场
(一)@#@粘贴照片处@#@1-27外部停车场
(二)@#@@#@粘贴照片处@#@1-28其他@#@粘贴照片处@#@其他@#@@#@三、维修设备及工具@#@1、必备工具@#@粘贴照片处@#@3-1-1喷枪、烤灯等喷漆设备@#@粘贴照片处@#@3-1-2简易烤漆房@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-3机油加注器@#@粘贴照片处@#@3-1-4气门锁片拆装工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-5潍柴发动机专用维修工具@#@粘贴照片处@#@3-1-6上柴发动机专用维修工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-7珀金斯发动机专用维修工具@#@粘贴照片处@#@3-1-8东风康明斯系列专用工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-9西安康明斯ISM系列专用工具@#@粘贴照片处@#@3-1-10转速表@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-11气缸压力表@#@粘贴照片处@#@3-1-12喷油器校验器@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-13国三诊断仪@#@粘贴照片处@#@3-1-14喷油器转动工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-15喷油器拔出工具@#@粘贴照片处@#@3-1-16喷油器敲击工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-17喷油器清洁刷@#@粘贴照片处@#@3-1-18喷油器小孔堵头@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-19机油压力表@#@粘贴照片处@#@3-1-20专用塞尺@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-21发动机拆、装翻转架@#@粘贴照片处@#@3-1-22烟度计@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-2360-300N-M可调式扭力板手@#@粘贴照片处@#@3-1-24陕齿变速箱专用维修工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-25离合器定心棒
(一)@#@粘贴照片处@#@3-1-25离合器定心棒
(二)@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-27压盘总成拆装工具(手动)@#@粘贴照片处@#@3-1-28深度尺@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-29斯太尔车桥专用维修工具@#@粘贴照片处@#@3-1-30457系列车桥专用维修工具@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-31安凯奔驰桥专用维修工具@#@粘贴照片处@#@3-1-32大梁铆接校正设备(冷铆)@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-33汽车钢板弹簧U形螺栓拆装机@#@粘贴照片处@#@3-1-34液压卧式刹车蹄片投铆机@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-35刹车蹄片就车光磨机@#@粘贴照片处@#@3-1-36制动鼓搪削加工设备@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-37ABS诊断仪@#@粘贴照片处@#@3-1-38轮胎气压表@#@@#@粘贴照片处@#@3-1-39气动冲击扳手(风炮)@#@粘贴照片处@#@";i:
12;s:
13256:
"@#@汽车产业链分析:
@#@@#@汽车产业链包括四个方面:
@#@@#@第一是产品的技术,主要是指产品的工程,开发;@#@@#@第二是在零部件的采购;@#@@#@第三是汽车制造厂商;@#@@#@第四个就是销售和服务。
@#@@#@有资料表明,汽车业带动100多个相关产业的发展。
@#@@#@汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业;@#@@#@下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。
@#@@#@汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。
@#@因此,我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。
@#@@#@从我国汽车工业最新统计数据可以看出,目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点,一种"@#@产业集群"@#@的趋势初步显出轮廓;@#@东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。
@#@我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的,对就业人数的扩大也有相应积极作用。
@#@我国应加强汽车产业链的管理,对汽车产业的集群效应应加以重视,以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。
@#@@#@一、规划原则@#@
(一)统筹安排,系统规划产业链的发展@#@目前,我国汽车产业链处于散、乱、差状态,产业关注重心在组装厂,这里所说的组装厂是指大量的零部件(尤其是核心零部件)是进口的,只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域,缺乏系统的战略。
@#@整条产业链上各环节各自为政,不能带来任何的成本优势。
@#@@#@为了获得汽车产业链的成本优势,在整个产业链上,任何企业的建立与引进,须本着系统的观点,实现降低成本,利润最大化的目标。
@#@北京市汽车业的发展,根据北京市城市总体规划修编后"@#@两轴、两带、多中心"@#@的城市空间新布局,顺义区作为东部发展带的重要节点,成为北京市的现代制造业基地。
@#@@#@广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则,以几大核心企业为龙头,实现零配件企业的配套,完善汽车的售后服务。
@#@目前广东南海已成为日商的聚集地,并已初步形成了以汽车制造(含汽车改装生产)、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。
@#@@#@遵照系统规划的原则,全局看待问题,必然带来协同效应。
@#@切忌"@#@头痛医头,脚痛医脚"@#@所造成的资源浪费。
@#@以我国一些城市的成功做法,对其他城市具有借鉴作用。
@#@@#@
(二)发挥各地区的比较优势@#@汽车工业的规模经营,需要实现专业化分工,而规模经济也不仅是整车的规模经济,同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济,也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应商的专业化和规模经济。
@#@而我国的汽车工业,"@#@大而全,小而全"@#@的问题十分突出,这必然影响了整体水平的提高。
@#@@#@各地应根据自己的资源状况,发挥区域优势,实现范围经济,促进汽车工业发展。
@#@山东省将构建八大原材料基地,生产集中度高,避免资源的分散,减少了浪费,每个领域重点培养少数几家企业。
@#@形成钢材以济南、莱芜、青岛为主,粉末冶金以莱芜为主,铝以淄博、烟台、聊城为主,塑料件以济南、青岛、潍坊为主,玻璃以淄溥、威海为主,轮胎以青岛、威海为主,橡胶件以济南、青岛为主,涂料以烟台、潍坊、聊城为主,皮革以烟台、潍坊、淄博为主,机织布、无纺布以滩坊、威海为主的八大汽车原材料主产区。
@#@@#@汽车工业是规模经营,在上规模同时须考虑资源状况,哪个地区具有技术开发的可能性,哪个地区劳动成本低,哪个地区物质资源丰富……经权衡优劣后再作出决定,这将比"@#@拍脑袋"@#@决策明智得多。
@#@全国各地发展过程中应上下一盘棋,发挥优势,统筹安排。
@#@@#@(三)坚持可持续的发展方向。
@#@@#@在看到汽车产业1:
@#@100的巨大带动作用的同时,各地汽车产业也纷纷上马,不少地方将汽车产业作为支柱产业,发展过程中要注意以下原则:
@#@@#@第一、坚持独立自主的原则。
@#@目前我国汽车的国产化率很低,我们不能将一个零件与一台发动机等同起来,计算汽车的国产化率。
@#@中国汽车需要摆脱"@#@越依赖越没有能力,越没有能力越依赖"@#@和"@#@引进--落后--再引进--再落后"@#@的局面。
@#@"@#@奇瑞"@#@民营企业已经扛起了"@#@独立自主"@#@这面大旗。
@#@当然,过程是曲折的,任何急功近利的思想都有碍于发展。
@#@@#@第二、合理配置资源的原则。
@#@汽车产业链很长,涉及多方面资源的使用,然后资源是有限的,要合理配置自然资源及人力资源,避免资源浪费。
@#@@#@第三、不断开发新技术的原则。
@#@能源短缺是世界性问题,汽车工业要得到可持续发展,必须以新技术取代老技术,更好地节约能源。
@#@@#@第四、坚持环保的原则。
@#@世界各国环保呼声日益高涨,要想打入国际市场,就要严格遵守各国绿色标准。
@#@另外,汽车产业布局上要注意各地环保要求,将污染大的环节远离城市,坚持可持续的发展原则。
@#@@#@(四)多种资本形式共同发展@#@依靠自身力量做好产业集聚有很大困难,这就要求鼓励多种资本形式共同参与汽车工业的发展。
@#@一方面做好对外开放,融入国际产业分工体系,通过合资、独资等形式做大做强汽车产业。
@#@如广东围绕广州本田轿车和经济型轿车出口基地,通过招商引资和技术创新,引进和培育一批新的汽车零部件项目,并大力发展与汽车产业相关的上下游产业。
@#@@#@另一方面加在各地民间资本投资力度。
@#@政府要想吸引民间资本,就要优化投资环境,减少人为障碍。
@#@从融资、手续等方面给予便利,政府的职能真正从参与型向服务型转变。
@#@@#@为了进一步完善汽车产业链,应实行大量吸引各种投资的形式,吸引更多汽车生产和配件企业投资,划分一个个工业园"@#@安置"@#@这些企业,形成集聚效应,然后在此基础上带动其他产业的发展,从而使这个市场越做广阔。
@#@@#@二、规划思路@#@
(一)以几大汽车制造核心企业为中心,向外辐射,带动上游产业发展,增强上游产业配套能力,突出深加工和配套本地化,形成众星拱月的上游产业群@#@专家指出,提高我国汽车产业的竞争力,产业集群势在必行。
@#@在国际汽车工业发展初期,汽车集群现象就是存在的,它是自然形成的。
@#@如日本的丰田汽车城就是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群;@#@美国的底特律汽车城是围绕着通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司而建成的汽车产业集群。
@#@这种由市场竞争而形成的集群天生具有一种强大的竞争力。
@#@@#@第一、利用引进整车制造企业,拉长产业链,实现成本的节约。
@#@福州市通过产业的集群效应,实现规模经济和支柱产业,从而促进了整个产业链的发展。
@#@台湾中华汽车与东南汽车合资后,几十家中华汽车主要的零部件配套企业组成团队,整体进入东南汽车城。
@#@零部件不用包装,不需装车,一辆推车就送到装配线上,即用即送,即送即用。
@#@这种工厂规划,极大地节约了运输成本。
@#@@#@第二、利用引进整车制造企业,拉长产业链,实现供应的便捷。
@#@北京顺义区的做法就非常值得学习,顺义区大力建设汽车产业链并积极全区范围辐射。
@#@北京现代汽车是汽车基地引进的第一家企业,但是,北京现代在汽车基地里不仅仅是一个汽车总装厂,还包括北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司等17家零配件企业。
@#@一批为现代汽车零配件企业生产配套产品的企业即二级配套企业也相继入驻顺义,使顺义的汽车产业链环环相扣,向纵深扩延。
@#@@#@
(二)利用区域经济快速增长的时机,大力发展下游产业,创造汽车售后市场与服务的优良环境@#@汽车销售行业的利润正在向售后服务转移,经销商的竞争将体现为售后服务质量的竞争。
@#@汽车整车出厂后,营销伯利润大约是20%,零配件供应大约是20%,其余的50%-60%来自服务。
@#@@#@没有一个统一并且成熟的汽车市场,中国汽车工业的发展必然受到限制。
@#@21世纪以来,中国汽车保有量呈持续增长,有关专家预计,今后十年中国汽车保有是将达到上亿量,以每辆车一年保养费用为1000元为例,中国汽车的养护市场前景将是非常可观的。
@#@然而,目前我国汽车市场上存在许多问题,如维修过程中的乱收费、汽车保养费用过高……消费者存在"@#@买得起用不起"@#@的顾虑,这严重制约了汽车的销售。
@#@因此汽车行业下游企业的规范化、完善化,将有利于汽车行业走向良性循环。
@#@@#@另外,汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。
@#@因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。
@#@汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。
@#@所以,汽车金融服务在整个汽车产业链中的作用越来越重要,尤其对整车企业的盈利更为重要。
@#@@#@(三)根据各地经济发展特点和环保要求,合理进行产业布局@#@各地经济发展状况、地理位置存在差异,因此,应根据地方特点进行统一布局,发挥各地优势,实行优势互补。
@#@@#@可以以出口方便,离港口、机场近,交通发达,投资环境比较优越的地方为立足点吸引投资。
@#@如广州增城新塘的五羊--本田新工场,附近有铁路以及方便接驳的高速道路和公路干线,北靠新机场,东临黄埔港,交通非常便利。
@#@五羊--本田的落户吸引了多家零部件供应商在此设厂,随着五羊--本田等一批大型工业生产项目的进驻,这里必将成为广州的重要生产基地,五羊--本田也将在此迎来快速扩张的发展新局面。
@#@@#@另外,各地应明确其发展重点及环保要求,避免重复建设带来的损失,避免发展工业的同时造成环境的污染。
@#@对于不符合绿色设计、绿色生产、绿色销售的产品应采取措施加以整顿。
@#@@#@我国汽车产业将以几大整车企业为龙头,带动一系列汽车产业链上下游企业,将促进经济的可持续发展。
@#@家预计,今后十年中国汽车保有是将达到上亿量,以每辆车一年保养费用为1000元为例,中国汽车的养护市场前景将是非常可观的。
@#@然而,目前我国汽车市场上存在许多问题,如维修过程中的乱收费、汽车保养费用过高……消费者存在"@#@买得起用不起"@#@的顾虑,这严重制约了汽车的销售。
@#@因此汽车行业下游企业的规范化、完善化,将有利于汽车行业走向良性循环。
@#@@#@另外,汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。
@#@因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。
@#@汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。
@#@所以,汽车金融服务在整个汽车产业链中的作用越来越重要,尤其对整车企业的盈利更为重要。
@#@@#@(三)根据各地经济发展特点和环保要求,合理进行产业布局@#@各地经济发展状况、地理位置存在差异,因此,应根据地方特点进行统一布局,发挥各地优势,实行优势互补。
@#@@#@可以以出口方便,离港口、机场近,交通发达,投资环境比较优越的地方为立足点吸引投资。
@#@如广州增城新塘的五羊--本田新工场,附近有铁路以及方便接驳的高速道路和公路干线,北靠新机场,东临黄埔港,交通非常便利。
@#@五羊--本田的落户吸引了多家零部件供应商在此设厂,随着五羊--本田等一批大型工业生产项目的进驻,这里必将成为广州的重要生产基地,五羊--本田也将在此迎来快速扩张的发展新局面。
@#@@#@另外,各地应明确其发展重点及环保要求,避免重复建设带来的损失,避免发展工业的同时造成环境的污染。
@#@对于不符合绿色设计、绿色生产、绿色销售的产品应采取措施加以整顿。
@#@@#@我国汽车产业将以几大整车企业为龙头,带动一系列汽车产业链上下游企业,将促进经济的可持续发展。
@#@@#@";i:
13;s:
27842:
"@#@喷煤车间操作规程@#@天车工操作规程@#@一、操作前的检查工作@#@1、检查各种螺栓、销子等紧固件,发现问题及时处理。
@#@@#@2、检查传动部位声响和振动是否正常。
@#@@#@3、检查油路是否畅通,润滑点是否正常。
@#@@#@4、检查凸轮控制器、接触器、抱闸、紧急开关,限位开关及安全保护装置和电气设备是否安全、灵活可靠,集电器滑块在滑线上的接触情况等,总交流接触器严禁用杂物顶位开车。
@#@@#@5、检查钢丝绳、滑轮、抓斗的固定及磨损裂纹等情况,检查钢丝绳在卷筒上的缠绕情况有无串位和重叠。
@#@(钢丝绳有无分股现象)@#@6、发现缺陷及时处理,疑难问题及时向车间反映提出处理。
@#@@#@二、启车与停车操作程序@#@1、启车时,先将凸轮控制器手柄转至零位,然后合保护盘刀闸开关和紧急开关,再按启动按扭,接通主电路,逐渐移动凸轮控制器手柄。
@#@@#@2、停车时,先将凸轮控制器手柄转至零位,然后切断电源,再拉下总闸开关。
@#@@#@三、操作中注意事项@#@1、启车前或运行中遇障碍,均应鸣铃。
@#@@#@2、运行和起吊重物,应听从地面专职人员指挥,但任何人发出紧急停车信号时,必须立即停车。
@#@@#@3、严禁超负荷吊运重物。
@#@@#@4、不准拖拉或拨吊重物。
@#@@#@5、反向停车时,凸轮控制器手柄必须打回零位。
@#@@#@6、除在特殊情况下,严禁用电机反接制动。
@#@@#@7、运行中发生设备故障,必须先将重物落地,然后再处理。
@#@@#@8、随时注意设备的润滑情况。
@#@@#@9、装卸原煤时,必须按平铺直取的原则进行,不得随意堆放,杂物和原煤粒度大于50mm的不得装入受料斗,并及时将杂物清除。
@#@@#@10、保证生产用煤的装卸。
@#@@#@四、设备运行中发生下列情况应停车处理@#@1、抱闸、凸轮控制器、启开限位开关及其他电气设备失灵。
@#@@#@2、机械传动部位发生异常声响和振动。
@#@@#@3、发生钢丝绳脱槽,滑轮碎裂及有碍人身、设备安全的故障。
@#@@#@4、导线短路或电源停电。
@#@@#@5、发生设备事故。
@#@@#@中速磨兼空压站兼烟气炉兼皮带岗位操作规程@#@1、皮带@#@工艺流程:
@#@外来煤→料场→天车(铲车)→受料斗→皮带→原煤仓@#@技术操作规程@#@1、当班负责人根据原煤仓内料位情况及磨机生产情况,向天车工发出输煤要求,同时安排班内各操作岗位做好操作准备。
@#@@#@2、开机前的准备工作@#@检查受煤斗格栅是否完好,并清除格栅上杂物。
@#@@#@检查输送带的传动机构:
@#@输送带有无异常,带上无杂物,无人作业,减速机润滑油位置符合要求。
@#@@#@检查除铁器无异常。
@#@@#@操作室外人员检查正确后,向操作室发出可以开机的信号。
@#@@#@3、开机程序@#@1、操作室人员接到室外人员发出的开机信号后,按如下程序启动设备:
@#@先启动电磁除铁器,启动配仓皮带,启动大倾角皮带机,1、2号平皮带。
@#@系统空载运转5分钟,操作室外人员检查输送线上各设备运转状态,无异常情况后,通知天车工向受煤斗装煤。
@#@@#@2、如堵煤或下煤速度过慢,启动受煤斗仓壁振动器加快下煤速度,振动器为点动。
@#@@#@4、输煤运行中注意事项@#@1、注意观察设备的运行状态是否正常,有无异常的振动声音。
@#@@#@2、注意观察原煤在设备交接处的输送情况是否顺畅。
@#@@#@3、注意检查电动机温度及电动机减速箱轴承温度(减速机轴承温度<@#@60℃。
@#@,其它轴承温度控制在70。
@#@C以下,电动机最大允许温升60—65。
@#@℃,检验方法:
@#@60℃。
@#@时用手摸不能支持10秒钟)。
@#@@#@4、注意操作室发出的原煤仓仓满,停止上料信号,上料系统停止上煤。
@#@@#@定期清理磁除铁器下的杂物。
@#@@#@5、停机操作@#@1、通知上料系统停止上煤。
@#@@#@2、确认料斗内的煤已落干净,皮带机空载状态后,按与开机顺序相反的程序手动操作停机(停1、2号平皮带,大倾角皮带机,配仓皮带,除铁器)。
@#@@#@清除除铁器上的杂物,搞好设备检查维护及卫生工作。
@#@@#@作好运行记录。
@#@@#@故障处理@#@系统运行时发现如下的紧急情况应立即停机(通过机旁的紧急停机开关),并采取相应的救护措施,和报告车间。
@#@@#@1.发生伤人、火警、爆炸等严重情况。
@#@@#@2.电机、减速箱冒烟,异常剧烈的振动和声响。
@#@@#@3.皮带撕裂、堵料卡死。
@#@@#@设备运行出现较大的振动声响,电机轴承温度偏高时应立即通知操作台按正常停机顺序停机检查。
@#@@#@皮带跑偏@#@1.修理皮带接头。
@#@@#@2.调整拉紧螺丝。
@#@@#@3.调整挡辊。
@#@@#@皮带打滑@#@1.减少输煤量。
@#@@#@2.调整拉紧螺丝。
@#@@#@3.调整吊紧装置。
@#@@#@托辊不转动@#@1.加润滑油或更换。
@#@@#@6、支撑架振动过大@#@1.减少输煤量。
@#@@#@2.紧固螺丝。
@#@@#@电动机、减速机振动或有杂音@#@1.检查地脚螺丝是否松动,并紧固。
@#@@#@2.联系电工检查电机。
@#@@#@3.联系值班钳工,检查减速箱的齿轮是否完好,咬合情况如何,润滑油是否充足干净,检查轴承是否完好。
@#@@#@2、烟气炉@#@一、工艺流程:
@#@@#@热风炉废气→→高温引风机@#@↓@#@ 高炉煤气→→烟气炉→→磨机@#@ ↑@#@空 气→→ 助燃风机@#@二、引切煤气操作@#@1、准备工作:
@#@@#@1、空气管道试压:
@#@用助燃风机试验压力,各管道、阀门处没有明显泄漏为合格。
@#@@#@2、煤气管道(快速切断阀至烧嘴前阀门处)试压,试验压力0.1Mpa,半小时内压降不超过1%为合格。
@#@@#@3、检查烧嘴的煤气阀有无泄露,并关严。
@#@@#@2、打开煤气管道上的蒸汽阀,向管道内通蒸汽,打开煤气放散阀,驱赶管道内的残存煤气,待管道内的残存气体吹扫干净后,方可引煤气。
@#@@#@3、引煤气时,观察煤气放散阀,大量冒煤气时关闭蒸汽阀,当管道内的煤气压力达到1Kpa时,方可关闭煤气放散阀,引煤气结束。
@#@@#@4、煤气管道内正常压力不小于2Kpa,当低于1Kpa时,立即停止使用煤气,关闭所有燃气阀;@#@低于0.5Kpa时,煤气管道内通蒸汽或氮气,保证压力,防止爆炸。
@#@@#@5、切煤气时,先关闭煤气管道快速切断阀,然后向管道内通蒸汽,再打开煤气放散阀,驱赶管道内的残余煤气,清扫干净后再关闭蒸汽阀及煤气放散阀。
@#@@#@三、烟气炉点火前的准备工作@#@1、打开烟气放散阀,确认磨煤机入口电动阀已关闭。
@#@@#@2、检查烧嘴的煤气阀有无泄漏,并关严。
@#@@#@3、打开助燃空气调节阀。
@#@@#@4、启动助燃风机,将烟气炉内的残余气体赶净。
@#@@#@四、烟气炉点火操作@#@1、先给明火,逐渐打开烧嘴处煤气管道手动碟阀,点燃高炉煤气,再逐渐打开助燃空气管道上手动碟阀。
@#@@#@2、点火时,若火焰熄灭,立即关闭烧嘴前煤气阀门,开大空气手动阀,吹扫30分钟待炉内煤气排净后,再重新点火。
@#@@#@五、停烟气炉操作@#@1、只有烟气炉系统需要检修方可停烟气炉。
@#@@#@2、打开烟气放散阀,然后关闭磨煤机入口阀。
@#@@#@3、关闭煤气手动调节阀与空气手动调节阀。
@#@@#@4、关闭煤气电动调节阀与空气电动调节阀。
@#@@#@5、关闭煤气快速切断阀,手动打盲板,然后向管道内通蒸汽或氮气,再打开煤气放散阀,驱赶管道内的残余煤气,清扫干净后再关闭蒸汽或氮气阀及煤气放散阀。
@#@@#@六、焖炉操作@#@1、焖炉时,打开烟气放散阀,确认磨煤机入口电动阀已关闭。
@#@@#@2、关小煤气电动调节阀,减少煤气燃烧量,保持炉膛上部温度在800℃左右,注意不能使煤气火焰熄灭。
@#@@#@烟气炉正常工作状态的标志@#@1、炉子设备正常运转,各阀门开关灵活准确,无漏风、漏气现象,工作场所含CO达标。
@#@2、炉子燃烧稳定合理,炉内火焰呈桔红色,透明清晰可见对面墙壁。
@#@@#@燃烧产物的温度、压力稳定达到规定要求。
@#@@#@仪器仪表、调节装置运转正常。
@#@干燥气的温度、流量、成分稳定,全面达到制粉工艺的要求。
@#@@#@磨煤机突然停机,干燥气系统的操作@#@停磨机后,立即减少烟气炉燃烧煤气量。
@#@@#@打开烟气放散阀,放掉干燥气。
@#@@#@如短时间内磨煤机不能运转,首先关闭磨煤机入口电动阀,减少烟气炉煤气量,实行燃烧炉保温燃烧。
@#@@#@九、注意事项@#@1、煤气压力必须≥4Kpa,煤气压力<1.5Kpa时烟气炉停烧。
@#@@#@2、炉膛压力正常状态下呈微负压,±@#@200Pa。
@#@@#@3、炉膛温度正常要求在800℃以上。
@#@@#@4、磨机停机时,烟气炉放散阀打开,磨机运转时,烟气炉放散阀关闭。
@#@@#@5、点火前,操作人员需戴上面罩、戴上手套,确认炉膛中无煤气时,才能将明火伸入炉膛进行点火,(用CO检测仪检测炉膛中是否有煤气)每次点火操作都要注意安全,若检测到炉膛有煤气,则必须通风排掉煤气,才能点火。
@#@@#@3、空压站@#@一、起动前的准备工作:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@1、检查空压机各零件部分是否完好,各保护装置、仪表、阀门、管路及接头是否有损坏或松@#@动。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2、略为打开油气桶底部的排水阀,排出润滑油下部积存的冷凝水和污物,见到有油流出即关@#@上,以防润滑油过早乳化变质。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@3、检查油气桶油位是否在油位计二条刻度线之间,不足时应补充。
@#@注意加油前确认系统内无@#@压力(油位以停机十分钟后观察为准,在运转中油位较停机时稍低)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@4、新机第一次开机或停用较长时间又开机,应先拆下空气过滤器盖,从进气口加入约0.5升@#@左右润滑油,以防起动时机内失油烧损。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@5、确认系统内无压力。
@#@@#@6、确认系统循环水已开启。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@7、打开排气阀门。
@#@@#@二、起动步骤@#@ @#@ @#@ @#@1、合上开关手把。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2、点动,检查电动机转向是否正确。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@3、按下“起动”按钮即正式运转,数秒后,空压机自动至“加载”位置,压力逐渐上升至额@#@定压力,而润滑油低于排气压力0.25Mpa左右。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@4、观察运转是否平稳,声音是否正常,空气对流是否畅通,仪表读数是否正常,是否泄漏。
@#@@#@三、运转中注意事项@#@ @#@ @#@ @#@1、经常观察各仪表是否正常。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@2、经常倾听空压机各部位运转声音是否正常。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@3、经常检查有无渗漏现象。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@4、在运转中如发现油位计上看不到油位,应立即停机,10分钟后再观察油位,如不足,待系@#@统内无压力时再补充。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@5、经常保持空压机外表及周围场所干净,严禁在空压机上放置任何物件,如工具、抹布、衣@#@物、手套等。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@6、遇有特殊情况,按“急停处理”。
@#@@#@四、停机@#@ @#@ @#@ @#@先将空压机卸载,十秒左右后,再按下“停止”按钮,电机停止运转。
@#@@#@五、紧急停机@#@ @#@ @#@ @#@1、当出现下列情况之一时,应紧急停机:
@#@@#@
(1)出现异常声响或振动时;@#@@#@
(2)排气压力超过安全阀设定压力而安全阀未打开;@#@@#@(3)排气温度超过110度时未自动停机;@#@@#@(4)周围发生紧急情况时;@#@@#@ @#@ @#@ @#@2、紧急停机时,无需先卸载,可直接按下“停止”钮。
@#@@#@中控室岗位操作规程@#@1、制粉@#@一、工艺流程:
@#@@#@原煤仓 木屑分离器→布袋→主排风机→排入大气@#@ ↓↑↓@#@给煤机→磨机煤粉仓@#@↑@#@ 干燥气系@#@操作规程@#@系统启动前的检查@#@
(1)给煤机@#@1.检查密封程度,确保密封效果。
@#@@#@2.检查轴承、滚子链条润滑情况。
@#@@#@3.检查减速机油位是否符合要求。
@#@@#@4.检查是否有硬物卡死。
@#@@#@5.检查现场控制柜、电器、仪表完好情况。
@#@@#@
(2)磨煤机@#@1.检查全部螺栓是否上紧。
@#@@#@2.检查各检修部门是否严密。
@#@@#@3.检查磨室内有无杂物。
@#@@#@4.检查排渣门是否关闭。
@#@@#@5.检查加载装置的螺杆外部锁紧螺母是否上紧。
@#@@#@6.检查稀油润滑站油位。
@#@@#@7.检查稀油润滑站各润滑点压力。
@#@@#@8.检查稀油润滑站油泵转向。
@#@@#@9.检查稀油润滑站冷却水是否接通。
@#@@#@10检查分离器折向门是否调好。
@#@@#@除尘器主排风机@#@1.检查轴承座内油量、油质是否符合要求。
@#@@#@2.检查防护装置。
@#@@#@3.检查联轴器,电机和风机基座。
@#@@#@4.检查风机进风阀是否关闭。
@#@@#@5.检查循环水系统。
@#@@#@供热风系统@#@1.检查高温引风机轴承座内油量、油质是否符合要求。
@#@@#@2.检查高温引风机冷却水流量和压力是否足够。
@#@@#@3.检查防护装置。
@#@@#@4.检查联轴器,电机和风机基座。
@#@@#@5.检查风机进风阀是否关闭。
@#@@#@6.检查热风管道完好情况。
@#@@#@布袋收粉器@#@1.检查脉冲氮气压力是否要在要求范围(0.4~0.6MPa)。
@#@@#@2.检查壳体上的所有门盖,门盖均由胶条密封,关闭严密,不得有漏气现象。
@#@@#@检查煤粉仓煤粉储量情况。
@#@@#@原煤仓已备好可用原煤。
@#@@#@(8)检查锁气阀是否完好,无卡阻。
@#@@#@(9)检查木屑分离器。
@#@@#@2、系统的启动:
@#@在系统检查完毕确认可以制粉后,通知有关岗位准备开机。
@#@@#@
(1)提前20分钟启动润滑站与布袋收尘器;@#@并检查润滑站油温、油压(油温32℃-45℃,油压0.15-0.25Mpa)。
@#@@#@启动高温风机,调节相关阀门控制烟气炉的压力与温度。
@#@@#@打开磨机入口阀20%-50%。
@#@@#@从现场启动主排风机,延时30秒后自动打开主排风机入口阀到30%,手动调节到50%,开始引烟气炉干燥气烘烤设备与布袋。
@#@@#@当磨机出口温度达到85℃以上,布袋温度达到55℃以上时,启动磨机,联锁启动液压站,半分钟后,磨机画面反馈已启动,电机电流已显示。
@#@@#@启动给煤机,调节给煤量,使磨机出口温度保持在规定范围内(夏季80℃-85℃,冬季85℃-90℃),温度波动控制在±@#@5℃以内。
@#@@#@根据磨机压差与出口温度调节给煤量,压差增高后减小给煤量,待压差恢复正常后逐步增加给煤量,磨机压差不能超10000Pa,;@#@出口温度增高后加大给煤量,反之减小给煤量。
@#@@#@调节烟气炉系统,使烟气炉压力<-200Pa,磨机入口<-1000Pa,磨机入口温度<300℃。
@#@@#@随时关注布袋温度、粉仓温度与O2及CO含量,当系统温度>100℃时,开灭火阀,进行充氮保护。
@#@。
@#@@#@注意:
@#@为使磨煤机达到最佳运行状态,生产中要根据不同的原煤特性,摸索出与之相适应的系统运行参数(烟气温度、烟气量、系统负压、分离器折向门角度、给料量及各部分温度等)@#@系统停机:
@#@当煤粉仓煤粉装满或其它原因需要系统停机时,按如下程序操作@#@逐渐减少烟气量(逐渐关小磨机入口调节阀)和降低烟气温度(打开磨机冷风阀)并减少给煤量,当磨煤机入口温度降低到100℃以下时,停给料机。
@#@当从磨煤机电流和压差判断磨煤量较少时,停磨机,联锁停液压站。
@#@@#@控制系统温度,空抽20分钟,抽净系统残余煤粉,停主排风机。
@#@@#@关闭磨机入口阀,停高温引风机,@#@烟气炉做保温燃烧。
@#@@#@20分钟后,停布袋收粉器(包括下部排粉设备)。
@#@@#@停润滑站。
@#@@#@清理磨机排渣箱杂物。
@#@@#@清理木屑分离器内杂物。
@#@@#@磨煤机快速停机操作@#@1、迅速关闭高温引风机入口电动阀,无负荷停高温引风机。
@#@@#@2、迅速打开烟气炉放散阀,停送干燥气。
@#@@#@3、打开磨机冷风。
@#@@#@4、关闭磨机人口调节阀。
@#@@#@5、关闭棒料阀,停给料机@#@6、停磨机@#@7、停主排风机@#@8、停布袋收尘器@#@9、停润滑站@#@磨机快速停机条件@#@1、磨机轴承温度急剧升高,并超过规定值。
@#@@#@2、磨机主体损坏严重,不能坚持生产。
@#@@#@3、润滑系统突然中断或严重漏油。
@#@@#@4、系统严重漏煤。
@#@@#@5、系统发生着火、爆炸事故。
@#@@#@6、电气故障,短路使连锁发生动作。
@#@@#@7、主体设备电机电流超规定。
@#@@#@8、系统操作严重失误。
@#@@#@9、危及发生人身事故@#@五、系统运行中的调整及操作要领@#@1、对原煤质量的要求:
@#@粒度,20mm,水分<@#@12%,煤矸石要少,原煤内不能含有铁块及合金、破布、纸屑等块状物料。
@#@@#@2、磨煤机压差的控制:
@#@磨煤机压差控制在8000Pa左右,并保证控制合适的风量,在其他参数不变时,磨煤机压差的变化主要受给煤量的影响,所以要稳定给煤量。
@#@@#@六、磨煤机振动的控制:
@#@引起磨煤机震动过大的原因可能是:
@#@@#@1、给煤过多。
@#@@#@2、金属异物进入磨煤机。
@#@@#@3、喂入大块的硬物料。
@#@@#@4、风量太小,成品未能及时送出。
@#@@#@5、分离器折向门未调节好。
@#@@#@6、原料中硬物比例太大,如煤矸石太多等。
@#@@#@七、磨煤机喂料量的控制@#@1、磨机喂料量的厚度可以通过两种方法判定:
@#@磨机的主电流,磨机压差。
@#@@#@2、料层过厚会出现下列现象:
@#@磨机压差增大,磨机震动增大,磨机电流增大,磨机吐渣量增大。
@#@@#@3、料层薄会出现的现象是:
@#@磨机震动增大,磨机压差减小。
@#@@#@4、磨机风量的控制@#@5、磨机设计风量为满足物料被输送和烘干的要求。
@#@在操作当中,当风量变化较大时,必须立即调整。
@#@@#@6、风量太小时会出现下列情况:
@#@分离器不能将成品及时送出,磨机内循环量增大,磨机过负荷,产品细度过细,磨机吐渣量过大,风量过小时进口负压减小,导致不能进热风,出磨风温降低,甚至导致收尘器布袋结露。
@#@@#@7、风量过大时会出现下列情况:
@#@煤粉细度变粗,磨机压差增加,离心风机能耗增大。
@#@@#@八、烟气温度控制:
@#@@#@磨煤机入口温度控制范围250—300℃,最高不能超过320℃,出口温度控制在80—90℃,收粉器入口温度控制在70——90℃。
@#@@#@煤粉质量的控制@#@1、煤粉水分的控制:
@#@通过调节烟气量和烟气温度,调节磨煤机出入口温度,控制煤粉水分1—2%。
@#@@#@2、煤粉细度的控制:
@#@煤粉的细度是制粉质量的重要指标之一。
@#@煤粉的细度过大会影响煤粉在炉内的燃烧,过细又会导致磨煤机产量降低,电耗增加,不安全因素增大,在生产中,操作人员必须根据煤粉细度的测定结果及时调整分离器折向门角度,使煤粉细度控制在-200>60%。
@#@@#@系统运行中的异常情况及故障排除@#@1、磨煤机断料:
@#@一旦原煤仓储料不足或给料机故障等原因造成磨煤机断料时,磨机出口温度升高,调节磨机入口温度,断煤时间较长造成磨机出口温度继续上升,及时打开进冷气调节阀门,启动氮气灭火阀,降低烘干煤粉烟气温度,待恢复供料后再逐渐提高中速磨烟气温度。
@#@长时间断料时,应作系统停机处理。
@#@@#@2、磨煤机物料中混入大块金属,在磨煤机正常运行时,突然发生异常震动,一般情况可能是物料中混入了大块金属,此时必须立即作系统停机处理,并进入磨机内检查上下磨环、磨球是否损坏,同时取出金属块,另外还要检查除铁器工作状况是否正常。
@#@@#@3、当润滑系统油温>@#@55℃,冷却水压力偏低或中断,油温迅速上升时,停机处理。
@#@@#@4、收粉器风机或布袋反吹系统事故停机时,作系统停机处理。
@#@@#@5、布袋收尘器下部锁气器故障停止排料不能立即修复时,作系统停机处理。
@#@@#@6、磨机堵煤:
@#@中速磨煤机堵煤是一种常见故障,其征兆是:
@#@电机电流增大,磨煤机出口温度下降,压差增大,出力减少,磨煤机运转声沉闷,一旦出现堵煤现象,要立即停止供煤,并升压运行。
@#@@#@7、布袋收粉器着火@#@现象:
@#@滤袋碎片排除并大量冒黑烟,箱体发热发红,制粉电脑显示布袋箱内温度严重偏高。
@#@@#@原因:
@#@箱体内温度过高,甚至有明火进入,箱体内煤粉长时间积存,温度升高发生自燃。
@#@@#@处理:
@#@立即向当班领导报告,作系统停机处理并立即用灭火器灭火(严禁打开箱体大盖),灭火后,清除残灰,更换破损布袋。
@#@@#@2、喷吹岗位@#@一、工艺流程:
@#@@#@煤粉仓→喷吹罐→混合器→分配器→高炉风口@#@二、喷吹前的检查与准备@#@接到高炉工长喷煤指令后,立即做下列准备:
@#@@#@1、系统准备供气。
@#@@#@2、检查喷吹系统所属全部设备是否完好。
@#@例如:
@#@各种法兰联结状况,管路上各阀门、煤粉仓装煤量、温度等。
@#@若有异常应立即汇报工、班长及时处理。
@#@@#@3、检查各仪表是否完好,各开关限位是否齐全、完好。
@#@@#@4、喷吹管线已吹扫,并保障通畅。
@#@@#@三、装煤操作@#@1、开空罐下钟阀。
@#@@#@2、开上钟阀,将煤粉装到喷吹罐里。
@#@@#@3、若下煤速度过慢,开上流化阀加快装煤速度。
@#@@#@4、当喷吹罐称重电子秤显示重量接近设定值时,自动关闭上钟阀,手动关下钟阀,开放散阀,关卸压阀。
@#@@#@5、设定喷吹罐压力,打开自动均压,喷吹罐充压到设定值后关闭,关放散阀。
@#@@#@6、喷煤时补压阀进行自动补压。
@#@@#@四、喷吹操作@#@1、向高炉发出喷煤信号,在得到高炉允许喷煤的信息以后,打开喷吹阀,沸腾阀,输煤阀,往高炉送风,通知查看煤枪,并打开枪阀。
@#@@#@2、确定将要喷煤的罐中已装好煤粉,且下钟阀关闭后,打开下煤阀,调节喷吹量。
@#@@#@3、若下煤速度过慢,开下流化阀加快下煤速度。
@#@@#@4、按时向高炉工长报告喷吹量,同时将喷吹情况做好记录。
@#@@#@五、倒罐操作@#@为满足连续喷吹要求,必须用两个罐轮流作业:
@#@@#@1、当工作罐重量小于2吨时,要进行倒罐准备工作。
@#@@#@2、准备罐装煤(装煤操作同前所述)。
@#@@#@3、工作罐重小于0.5吨时,开备用罐自动均压,进行充压。
@#@@#@4、工作罐喷空时,开备用罐开喷吹阀,沸腾阀,输煤阀,关工作罐下煤阀,进行双路送气。
@#@@#@5、管线吹通后,开备用罐下煤阀,待管道压力上升时,关工作罐沸腾阀,输煤阀,喷吹阀。
@#@@#@6、补压阀进行自动补压。
@#@@#@7、若下煤速度过慢,开下流化阀加快卸煤速度。
@#@@#@8、空罐中(刚停喷的罐)开泄压阀,泄压到0。
@#@@#@9、如前要求,开始装粉,轮流使用两个喷吹罐。
@#@@#@六、停喷操作@#@接到停喷通知或信号后,操作如下:
@#@@#@1、关工作罐下煤阀。
@#@@#@2、罐内煤粉极少时,开卸压阀卸到常压。
@#@@#@3、停喷时间4小时以上应将工作罐压力卸为0。
@#@@#@4、若停喷时间长,则应禁止向喷吹罐内加煤,如有可能应将煤粉转移到其它地方。
@#@@#@@#@七、操作注意事项@#@1、喷吹时注意喷吹管路上的压力,此压力应固定在一个数值附近波动,不能有突然的升降,否则说明管路有堵塞,应立即关下煤阀处理。
@#@@#@2、对于流化,不论是上流化还是下流化,应是点动而不是常开。
@#@@#@3、在倒罐时要注意喷吹管路上的气源不能断绝。
@#@@#@4、在泄压时一定要将压力泄净,否则将会影响称重及损坏上下钟阀间的软连接,并且装罐前后都要泄压。
@#@@#@5、在喷吹罐中煤粉将喷完时,不能只看罐中的煤粉重量,
(1)要看自动补压阀是否长时间工作,若是长时间工作,煤粉已经喷完要进行倒罐,
(2)要看喷吹管道压力,压力下降到空送风的压力时,煤粉已经喷完要进行倒罐。
@#@@#@6、装罐时不能将罐装的过满,一方面会影响喷吹,另一方面将会影响下钟阀的关闭,也会造成喷吹罐顶部结潮块,并容易堵塞泄压过滤桶与混合器。
@#@沸腾阀在喷吹中为常开。
@#@@#@7、常清过滤器,阻力下降会有利于喷吹,一般当过滤器压差到0.08Mpa时,可通过人工手动进行清理。
@#@@#@中控室兼室外管道疏通工操作规程@#@一、要熟知中控室的操作规程。
@#@@#@二、清过滤器@#@1、打开旁通过滤器两则的阀门。
@#@@#@2、用手触摸旁通过滤器,待有温度后,说明旁通过滤器已通畅。
@#@@#@3、关闭主过滤器两则的阀门,打开过滤器的盖子,清除煤粉,拿出过滤器篦子,清除上面的杂物,然后放回,关严过滤器盖子。
@#@@#@4、将喷吹恢复到主过滤器。
@#@@#@三、磨机排渣@#@1、关闭活门。
@#@@#@2、打开排渣门。
@#@@#@3、清理排渣室内的煤渣及杂物。
@#@@#@4、关闭排渣门,打开活门。
@#@@#@四、喷吹管线堵塞@#@1、征兆:
@#@
(1)管道压力升高,接近气源压力
(2)喷吹流量下降甚至@#@为零@#@(3)罐重不变。
@#@@#@2、原因:
@#@
(1)气源压力过低
(2)煤粉过潮或有杂物(3)喷吹阀或输@#@煤阀故障,自动关闭(4)喷吹工误操作(5)高炉端@#@出现故障@#@3、处理:
@#@
(1)采用倒拉法、拉通管线
(2)采用分段吹扫法@#@(3)严重时采取管道分段割口法处理@#@五、日常点检@#@1、检查各处的连接螺栓和固定螺栓有无松动及损坏现象。
@#@@#@2、检查磨煤机各密封件及易损件的磨损情况。
@#@@#@3、定时对各润滑点补充适当的润滑脂或润滑油。
@#@@#@4、定期检查磨盘与磨球的磨损情况。
@#@@#@5、检查布袋提升阀与脉冲阀的工作状况。
@#@@#@6、检查叶轮给料机与锁气器工作是否良好。
@#@@#@7、检查制粉、喷吹系统各设备的工作状况,能处理日常的设备故障。
@#@@#@";i:
14;s:
16047:
"汽车发展阶段@#@1.汽车的产生@#@ @#@ 卡尔·@#@奔驰[Karl·@#@Benz](1884—1929)——现代汽车工业先驱之一,人称“汽车之父”。
@#@1885年10月,他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车;@#@1886年1月26日,他又取得汽车发明的专利权,德国人便把1886年称为汽车诞生年,从此汽车作为一种工业产品正式登上了历史舞台。
@#@@#@ @#@ 2.汽车的发展阶段划分@#@ @#@ 根据汽车形式与功能的演变过程以及不同的设计美学风格,可将汽车的发展大致划分为七个时期:
@#@@#@
(1)汽车产生阶段(1885—1900);@#@@#@
(2)汽车发展阶段(1901—1915);@#@@#@ (3)汽车制造日趋成熟阶段(1916—1929);@#@@#@ (4)汽车引擎设计突破性发展时期(1930—1951);@#@@#@ (5)喷气式时代(1952—1964);@#@@#@ (6)汽车式样的个性化时期(1965—1979);@#@@#@ (7)汽车式样的多样化时期(1980—)。
@#@@#@ 2.1汽车产生阶段的设计美学风格(1885—1900)@#@ 在汽车产生阶段,设计师仅仅专注于技术层面的设计,设计仅仅是为了满足汽车的技术实现功能,是一种技术上的探索与发明,是完全向功能技术设计的“一边倒”设计,造型艺术则处于从属地位,是一种功能压倒形式的设计。
@#@尽管如此,汽车作为一件伟大工业产品的诞生,其本身就符合一种理性的、严谨的美学风格——机械美学风格。
@#@@#@ 1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给人的感觉还是传统意义上的三轮马车。
@#@奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系,主要是从功能、技术层面去考虑设计,在美学风格上则没有什么明显的痕迹,甚至根本没有加以考虑。
@#@一眼看去,该车只有一种机械加工所处理过的痕迹,符合机械美学风格。
@#@@#@ 1894年的BenzVelo只是将三轮改进成了四轮,虽然车身加装了翼子板,但在形式风格上却没有任何改变。
@#@这时的汽车只是一个粗糙的工业产品,还没有关于美学风格的设计理念。
@#@这时的发明家(也是设计师)认为将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进,机械风格依然处于垄断地位。
@#@换言之,1885—1894年之间的汽车设计还是一种纯技术性的、功能性的探索,属于一种纯机械的美学风格,而且这种风格一直持续到了1900年前后。
@#@@#@ 2.2汽车发展阶段的设计美学风格(1901—1915)@#@ 19011915年间,随着流水线生产方式的问世,汽车实现了小批量化生产。
@#@设计师开始注重汽车的局部装饰,在车的前脸使用了铝板、镏金板等质感较强的装饰性材料,使得该时期的汽车看上去装饰性很强,符合当时“新艺术运动”的流行趋势和趣味喜好,是一种注重局部装饰的装饰风格。
@#@@#@ 1900年产的MercedesBenz一改过去的“机械式样”,给人一种全新的面貌:
@#@发动机前置,就着发动机形状因地制宜地加装了一个发动机车罩;@#@前脸安装了圆圆的前大灯,形式上具有强烈的装饰意味;@#@轮毂不再用圆钢条直接交织而成,而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂,增加了车轮的形式美感;@#@车轮上面的翼子板不再是一块简单的铁板,而是根据车轮和传动齿轮的位置,精心设计的圆弧形,这对整车有很好的装饰性;@#@车座上增添了扶手和靠背,功能上有了进一步的发展。
@#@@#@ 1905年产的MicheltouringCar与前者在整体形式上并无大的改变,但前脸、座椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者:
@#@车灯采用了镀金处理;@#@前脸的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性镶条;@#@轮毂经过镀金处理,边缘喷上了鲜艳的红漆;@#@车身也喷涂为鲜艳的蓝色,增添了该车的视觉美感,是一种富丽堂皇的装饰风格。
@#@@#@ 1914年产的Ford-T小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个时期的设计特点——细节装饰。
@#@繁琐的装饰是这个时期的最大趣味,甚至是这个时期审美的标准。
@#@尽管车身仍然是马车造型,但翼子板已开始采用整体连贯的弧型设计,车身的形式感得到了增强,造型上有了突破性的进展。
@#@@#@ 汽车发展阶段的汽车虽然在局部形式上有了些细微的改变与突破,但就整体形式而言,还是比较呆板。
@#@设计师只是通过增强汽车局部的装饰来美化车体,花哨的装饰成了这个时期汽车的“标准配置”,仿佛花哨的装饰就是美、就是时尚、就是真理。
@#@1915年左右“装饰风格”逐渐被“反装饰风格”所取代,从而沦为文化化石,被岁月所掩埋。
@#@@#@ 2.3汽车制造日趋成熟阶段的设计美学风格(1916—1929)@#@ 汽车加工制造在这个时期已日趋成熟,汽车零部件基本实现了标准化、批量化,越来越多的中产阶层拥有汽车,汽车的造型逐渐成为汽车设计中的一个重要因素。
@#@以前被奉为时髦的装饰,在此时被坚决反对,取而代之的是追求一种整体的形式美。
@#@@#@ 在1916年生产的PorscheTurbo车身上,再也找不到以前那种大量的细节装饰——前脸没有了金色的装饰性镶条,没有了夸张的前大灯,取而代之的是一个只有进气和散热功能的通风栅栏;@#@翼子板、座椅以及方向盘周围也都没有任何装饰;@#@每个零部件的存在都只是为了满足某种功能,整个车身都旨在突出“功能主义”,是一种反装饰风格。
@#@@#@ 在1919年产的Ballot身上,我们能明显地发现它和以前的车身有了很大的区别:
@#@@#@ ⑴以前的车头与车身在分布和衔接上是不统一的,缺乏整体感,而该车在设计上将车头和车身融为一体,已经开始注重整体造型,造型已成为了汽车设计中的重要内容。
@#@@#@ ⑵车身在色彩上采用了偏灰的色彩,不再像“装饰风格”时期那样偏好于鲜艳、明快的色彩。
@#@@#@ ⑶整车仍然找不到任何装饰,在设计上继承了这个时期的反装饰风格。
@#@@#@ 反装饰风格在经过十多年的发展后渐渐地走向了低谷。
@#@从1928年生产的MercedesBenz汽车身上可以看出,该车的车身尽管符合这个时期的整体性特征,但在轮毂和前脸部分又开始出现细节装饰,整车充满了十多年前的那种装饰韵味。
@#@该车的出现,宣告了反装饰风格时期的结束。
@#@@#@ 2.4汽车引擎设计突破性发展时期(1930—1951)的设计美学风格@#@ 汽车引擎技术的进步带来了汽车造型艺术的突飞猛进,汽车设计开始追求一种动感美,速度美,开始以空前的热情重视外修造型。
@#@此时外形具有流畅线条的汽车便被认为就是好的设计,“流线型风格”开始席卷全球。
@#@@#@ 1930年产的Ford-A型汽车,外形已与以前的箱型车迥然不同,它具有新颖的车身,前后翼子板、驾驶舱都呈圆弧形,就如一只甲虫。
@#@通过与以前的车身作对比,我们不难发现该车有以下特点:
@#@@#@ 1)车头、车身和车尾完全是一个有机的整体。
@#@@#@ 2)整车具有一种流畅的线条,从头部一直蜿蜒到尾部。
@#@@#@ 3)整车没有棱角分明的地方,任何面与面的相交处都力求一种圆滑、柔和的过渡。
@#@@#@ 1951年产MercedesBenz300在前脸和翼子板的设计上都采用圆弧型设计,使用内置式车灯,增强了车灯与前脸的融合性,使得前脸线条更加优美流畅。
@#@该车圆滑的前脸,柔美的车身,流畅的线条无处不体现了流线型风格所具有的特点。
@#@@#@ 由于流线型轿车在车内空间的利用方面有很大缺陷,在20世纪50年代,一种类似船形,带有引擎舱、乘员舱和行李舱的汽车逐渐代替了流线型风格的汽车,成为了时代的新宠。
@#@2.5喷气式时代(1952—1964)的设计美学风格@#@ 随着喷气式时代的来临,汽车设计开始趋向在车后加上大大的尾翼,追求一种与飞机形式有紧密联系的风格。
@#@这种对有机形式比较重视的设计风格被称为有机风格,也就是一种更加注重富于雕塑表现味道的风格,这种风格慢慢地取代了流线型风格的统治地位,成为了设计美学风格的新标准。
@#@该时期的汽车造型有两大特色:
@#@一是车身的防撞设计;@#@一是尾翼的流行。
@#@@#@ 在1953年的MercedesBenz180车上可以看到,流线型时期前脸和引擎盖所特有的夸张的流畅线条没有了,取而代之的是简练的近乎平板的引擎盖和简洁的圆弧车灯;@#@车身最大特点就是简洁明快,而且驾驶室空间比以前更大了;@#@车的裙边外侧有了比较显眼的防撞保险杠;@#@车侧身有两道仿佛特意雕刻出来的外凸有机形,属于一款典型的有机风格设计作品。
@#@@#@ 1960年产的Lincoln车,其整体造型就犹如用刻刀镌刻出来一般,有种简练的形式美,车身两侧也和前面两部汽车一样,有一刚劲的外凸有机形,行李舱上面有一对尾翼,整体形式非常接近于飞机造型,是对喷气时代的一种具体反映。
@#@@#@ 20世纪60年代中期,喷气式飞机不再为人们所好奇,时代再次把有机风格遗忘,而将趣味投向了新的设计风格。
@#@@#@ 2.6汽车式样的个性化时期(1965—1979)的设计美学风格@#@ 在汽车式样的个性化时期,受当时“波普”运动的影响,新奇、古怪、独具个性的造型赢得了消费者青睐,以甲虫为原形设计的小型汽车大为流行。
@#@汽车的造型艺术属于一种追求独特形式美感的波普风格。
@#@@#@ 1965年产的Corvette汽车造型比较奇特,车体较以前小了许多;@#@车尾也不再有尾翼;@#@前端的防撞杆也较以前隐蔽;@#@车身两侧没有了外凸有机形。
@#@整车在风格上有了一种夸张而新颖的变化——即注重整体形式而不拘泥于局部刻画,美学风格上属于波普风格。
@#@@#@ 1975年产的Chevette汽车在形式上也是仿甲壳虫造型:
@#@两个前大灯就犹如两个眼睛;@#@车体表面比较小巧、硬朗,形式感强烈;@#@车身线条从圆滑走向了棱角,从柔和走向了硬朗,车灯从圆形变为了矩形……在造型艺术上一如既往地继承了追求形式主义的波普风格。
@#@@#@ 1979年产的通用Buick在整体形式上较以前有了大的改变,车身体积又开始出现长、大、宽的特征,车身风格抛弃了以小巧的甲虫为原型的波普风格,而转向采用硬朗、理性的造型风格,形式主义从此宣告结束。
@#@@#@ 该时期的汽车设计比较注重车的整体形式,外形大都取材于甲虫造型,汽车的形式非常丰富生动,具有美感。
@#@这种片面地强调汽车形式的设计风格虽然在形式上取得了很高的成就,但它同时也降低了汽车内部空间使用的有效性,因而终究是会被淘汰的。
@#@@#@ 2.7汽车式样的多样化时期(1980—)的设计美学风格@#@ 从20世纪80年代起,汽车销售竞争越来越激烈,汽车形式成为了竞争的关键,各种风格的汽车式样在世界各地相继出现,以一浪高于一浪的趋势淹没了整个世界,造型艺术已经完全沦为一种有力的促销手段。
@#@而对其设计美学风格来讲,则主要有以下四个:
@#@@#@
(1)极简主义风格@#@ LexusLF-A概念车就属于典型的极简主义风格,这种风格所追求的是一种简洁干练的外型,一种在整体形式上能取得高度协调的统一,倡导“简洁便是美”的设计理念。
@#@@#@
(2)仿生风格@#@ 生物的外形是自然进化的产物,具有神奇而美丽的形式,把生物的形式应用到了汽车设计中能取得一种奇特的效果,能赋予汽车某种生物的灵性。
@#@Beetle是大众的一款经典轿车,其外形就像一只栩栩如生的甲虫,属于典型的仿生风格。
@#@@#@ (3)雕刻风格@#@ 希腊雕塑分为两种风格:
@#@崇高伟大风格,即一种表现伟大、静穆、神圣、崇高的风格形式;@#@优美典雅风格,即一种表现优美、典雅的风格形式。
@#@在现代的汽车设计中,这两种风格得到了广泛的应用。
@#@@#@ 首先,崇高伟大风格表现的是一种伟大、静穆、神圣、崇高的美,如果把这种风格融入到汽车设计中,便能使这些车具有一种神圣庄重、雄浑有力的形式感,从而使其更加符合审美的功能性。
@#@ChevroletCamaro概念车通过坚实、健美、有力的车身线条,凹凸有序的块面关系,传达出一种庄重、雄浑、彪悍的气质。
@#@@#@ 其次,优美典雅风格是借助车体外形上灵动的线条,或是优美的弧线和曲面来得以体现,突显出一种优美典雅的外形气质,这种风格大量地被用在了轿车和跑车的造型艺术上。
@#@PorscheCarreraGT的车身就是由优美的弧线和曲面所构成,具有一种优美典雅的特质。
@#@@#@ (4)高科技风格@#@ 伴随着现代科学技术的飞速发展,汽车设计也出现了一种倾向于表现科技,体现未来的风格,即:
@#@高科技风格。
@#@这种美学风格不但吸取了雕刻风格的优点,而且在外观上还具有强烈的未来气息和高科技韵味。
@#@AudiRSQ概念车就属于典型的高科技风格,该车在形式上吸取了优美典雅风格的精髓,加上概念化的夸张外形、银灰的色彩搭配,整车透露出一种强烈的未来气息和高科技韵味。
@#@@#@ 在近二十多年间,尽管汽车的美学风格是复杂多样的,但就汽车设计中的美学理念来说,却是有史以来被应用得最为成功的。
@#@@#@ @#@ 3.汽车设计美学风格的总结及未来发展@#@ @#@ 夏尔·@#@巴托[CharlesBatteux],(1713—1780)将艺术分为三种,即:
@#@美的艺术、机械的艺术、居中的艺术。
@#@对于汽车设计来说,它既不完全属于“美的艺术”,也不完全属于“机械的艺术”,而应该属于“居中的艺术”,也就是说,汽车设计的本质是要做到技术与艺术的最佳平衡。
@#@从汽车发展所经历的七大阶段性美学风格的产生和发展过程不难看出,汽车造型设计中技术与艺术的关系也发生了以下复杂的变化过程:
@#@技术>艺术,技术≥艺术,甚至技术≤艺术。
@#@从机械美学风格,装饰风格,反装饰风格,流线型风格,新有机风格,波普风格到如今的极简主义风格、仿生风格、雕刻风格以及高科技风格,都直接反映出了各个时期设计师对这种平衡关系的理解。
@#@@#@ 人类在进步,社会在发展,汽车设计也从未停下过前进的步伐。
@#@汽车的设计美学风格也在不断地演变,也在通过自身的不断发展来满足人们日益增长的多样化需求。
@#@在未来很长一段时间,就汽车的设计美学风格来讲,雕刻风格、仿生风格以及高科技风格仍将长期处于主导地位。
@#@@#@ @#@ 参考文献:
@#@@#@ [1]刘世恺.汽车发展史话@#@";i:
15;s:
12961:
"皮带运输机维护检修规程@#@1总则@#@1.1适用范围@#@本规程适用于TD型固定式平型、槽型皮带运输机的维护和检修,其它型号皮带运输机亦可参照使用。
@#@@#@1.2结构简述@#@皮带运输机的主要部件有机架、托滚、滚筒、驱动装置、拉紧装置及皮带。
@#@@#@在金属架两端为滚筒,机架上、下滑有多组托滚、皮带绕于两端滚筒并支持于托滚上,通过驱动装置运转。
@#@@#@1.3技术性能@#@皮带输送机规程mm@#@传动滚铜直径mm@#@皮带速度m/s@#@平型皮带输送量m3/h@#@槽型皮带输送量m3/h@#@适用功率kw@#@拉紧张力kg@#@皮带胶布层次z@#@覆盖胶厚度mm@#@上胶厚@#@下胶厚@#@500@#@500@#@0.8~2.5@#@41~125@#@70~132@#@15.5@#@1200@#@3~4@#@3~6@#@1.5@#@650@#@630@#@0.6~2.5@#@62~211@#@131~391@#@20.5@#@1000@#@4~5@#@3~6@#@1.5@#@800@#@500@#@1~3.15@#@118~350@#@270~624@#@25.2@#@2400@#@4~6@#@3~6@#@1.5@#@2设备的维护@#@2.1日常维护@#@2.1.1每班开车前检查清扫装置及卸料器的橡胶刮板与胶带接触情况及皮带接头情况,发现问题及时及处理。
@#@@#@2.1.2巡回检查皮带运行情况,发现跑边、打滑或损坏及时调整或处理。
@#@@#@2.1.3巡回检查皮带托辊运行情况,及时更换不转或损坏的托螺。
@#@@#@2.1.4按规定时间给各轴承加油,并注意轴承温度。
@#@@#@2.1.5保持操作环境,皮带运行路线卫生清洁。
@#@@#@3.2定期检查项目、内容及判断标准@#@检查项目@#@内容@#@判断标准@#@皮带@#@1、皮带磨损情况@#@2、皮带扣磨损情况@#@3、硫化接头@#@1、胶带蕊体不应露出@#@2、皮带扣磨损1~2厚度即更换@#@3、硫化层不能起层@#@料斗@#@磨损情况@#@磨损厚度为设计厚度2/3@#@皮带机架@#@变形、振动及磨损情况@#@不应有明显变形和振动@#@滚筒和托滚@#@1、滚筒磨损情况@#@2、托滚磨损情况@#@1、磨损不能超过设计厚度1/3@#@2、磨损不能超过设计厚度1/2@#@皮带清理器@#@皮子磨损情况@#@夹皮于金属离皮带10~15mm时更换@#@2.3紧急停车情况@#@2.3.1皮带破裂@#@2.3.2下料口堵塞@#@2.3.3断皮带@#@2.3.4发出异常响声的振动@#@2.3.5皮带止住@#@2.3.6其它任何严重影响安全生产的情况@#@2.4常见故障处理方法@#@现象@#@原因@#@处理方法@#@皮带接头处断裂@#@1、皮带扣损坏@#@2、打扣处破坏烂或皮带质量差@#@3、负荷过大@#@4、通条断@#@5、硫化质量差@#@1、重新打扣@#@2、割去破烂处打扣或更换新带@#@3、查明原因处理@#@4、更换通条@#@5、重新硫化@#@皮带跑偏@#@1、头、尾轮不对中、不平行@#@2、皮带扣打的不正@#@3、给料不正@#@4、机架不正@#@5、头尾轮粘上东西@#@6、托辊不正@#@7、皮带变形@#@8、重砣不正@#@1、调整尾轮,找平、找中@#@2、重打皮带扣@#@3、调整给料口@#@4、修正@#@5、停车清理@#@6、调整托滚@#@7、更换皮带@#@8、调整重砣@#@清理器失效@#@1、皮带接头损坏皮带扣起翘@#@2、配重刮板的平衡锤位置不当@#@1、修理或更换接头@#@2、调整平衡重锤@#@起动时皮带不转@#@1、负荷大@#@2、皮带被挤住@#@3、电气故障@#@1、减少负荷@#@2、停车取出障碍物@#@3、检查处理@#@皮带破裂@#@1、皮带扣翘起、挂住@#@2、硬物把皮带划破@#@3、清理刮板上的橡皮磨损严重,其金属骨架划破皮带@#@1、查明原因处理@#@2、停车把东西取出@#@3、重新换刮板皮带@#@烧电动机@#@1、负荷太大,运行时间长@#@2、下料口堵卡住皮带@#@3、单相运转@#@4、电动机受潮@#@5、电动机轴承坏@#@6、过垫元件不合理@#@1、查明原因处理或更换新电机@#@2、清理下料口@#@3、排除电气故障@#@4、干燥@#@5、更换轴承@#@6、更换过垫元件@#@电动滚筒及各轴承温高或顶坏@#@1、缺油@#@2、间隙过大@#@3、油品不合要求@#@4、松动或偏移@#@1、及时加油@#@2、更换轴承@#@3、换合格新油@#@4、按标准重新调整@#@皮带打滑@#@1、皮带松,负荷过大@#@2、某一部分被卡住@#@3、滚筒损坏@#@1、调节拉紧装置,控制负荷@#@2、停车取出障碍物@#@3、修理或更换滚筒@#@3检修内容@#@3.1检修内容@#@3.1.1小修@#@3.1.2检查修理皮带接头,更换卡子。
@#@@#@3.1.3检查或更换减速箱润滑油。
@#@@#@3.1.4传动装置齿轮啮合及磨损情况。
@#@@#@3.1.5检查电动滚筒电气装置并加油。
@#@@#@3.1.6检查修理安全防护装置,检查校正联轴器,更换易损件。
@#@@#@3.1.7调整皮带松紧度,清理皮带及机架杂物。
@#@@#@3.1.8检查修补料斗。
@#@@#@3.2中修@#@3.2.1包括小修内容。
@#@@#@3.2.2各轴承清洗填油,调整间隙或更换。
@#@@#@3.2.3修理清扫器装置。
@#@@#@3.2.4修理料斗。
@#@@#@3.2.5修换跑偏挡轮器。
@#@@#@3.2.6检查修换上下托滚支架。
@#@@#@3.2.7检查修理联锁装置。
@#@@#@3.2.8减速机清洗检查、更换易损件。
@#@@#@3.3大修@#@3.3.1包括中修内容。
@#@@#@3.3.2检查皮带磨损情况,更换运输皮带。
@#@@#@3.3.3各滚筒组件检查,修理或更换。
@#@@#@3.3.4机架检查、修理或更新。
@#@@#@3.3.5电动滚筒解体检查修理或更换。
@#@@#@3.3.6修换皮带拉紧装置。
@#@@#@3.3.7减速机检查、修理或更换轴、齿轮、机壳。
@#@@#@4检修方法及质量标准@#@4.1机架@#@4.1.1机架检修更换的型钢应与原机架相同,焊接必须牢固中间架接头处左右,高低的偏移均不应超过1mm。
@#@@#@4.1.2机架横向水平度允偏差1/1000,直线度0.5/1000,机架纵向中心线与安装基准的重合度允许偏差3mm。
@#@@#@4.1.3中间架间距的偏差不超过±@#@1.5mm,中间加支腿对水平面的垂直度为3mm/m。
@#@@#@4.1.4机架不得有裂纹或变形,基础或锚点要稳固可靠,固定机架螺栓应牢固,检修完工后投入运行时,机架不得有异常振动和移位。
@#@@#@4.2输送带@#@4.2.1选用普通型橡胶带时帆布径向扯断强力,一层不低于5MPa。
@#@@#@4.2.2普通型皮带宽B和层数Z@#@Bmm@#@500@#@650@#@800@#@1000@#@Z@#@3~4@#@4~5@#@4~6@#@5~8@#@4.2.3检修选用皮带覆盖胶厚度应符合规定@#@物料特性@#@物料名称@#@上胶厚@#@下胶厚@#@R<@#@2t/m3小粒度或磨损性小的物料@#@煤、石灰石、砂等@#@3.0@#@1.5@#@R<@#@2t/m3块≤200mm损性较大物料@#@破碎后矿石、各种岩石等@#@4.5@#@1.5@#@r>@#@2t/m3磨损性较大的大块物料@#@大块矿石、油绠页岩等@#@6.0@#@1.5@#@4.2.4输送带联接选用橡胶型,树脂橡胶型粘接剂粘接。
@#@@#@4.2.5更换或检修皮带酌情采用硫化接头或机械接头。
@#@@#@a、硫化接头强度可达本身强度的85~90%。
@#@@#@b、机械接头强度相当一起橡胶带本身强度35~40%。
@#@@#@4.2.6硫化接头@#@4.2.6.1硫化接头可用对接和搭接进行,搭接法用于超高强力的胶带。
@#@@#@4.2.6.2硫化温度与时间应符合所用胶带的性能,一般硫化温度≤143℃,硫化时间(100℃升高到143℃所需时间)约为45分钟。
@#@@#@4.2.6.3磁针料的成分应与胶带中橡胶的成分一致。
@#@@#@4.2.6.4硫化的压力一般采用1~2.5MPa,现场胶接时因设备所限,压力可较小,但不得少于0.5MPa。
@#@@#@4.2.6.6接头应割成阶梯形式,其阶梯长度的最小尺寸可按下表执行,割处表面要平整,不得有破现象,表面要锉毛并保持清洁。
@#@@#@胶带宽度@#@阶梯层楼@#@胶带宽度@#@阶梯层楼@#@3@#@4@#@5@#@6@#@7@#@8@#@3@#@4@#@5@#@6@#@7@#@8@#@阶梯长度的最小尺寸@#@阶梯长度的最小尺寸@#@400@#@250@#@200@#@200@#@150@#@800@#@350@#@300@#@300@#@250@#@250@#@200@#@500@#@300@#@250@#@250@#@200@#@200@#@1000@#@450@#@400@#@350@#@300@#@250@#@200@#@650@#@300@#@250@#@250@#@200@#@200@#@1200@#@650@#@500@#@500@#@400@#@400@#@350@#@4.2.6.6接头斜向必须正确,顺胶带的运行方向。
@#@@#@4.2.7机械接头@#@4.2.7.1接头处两端的胶带应割去150~200mm。
@#@@#@4.2.7.2端胶带端部的裁切要严格成直角,直角边缘处应将尖角斜裁切除。
@#@@#@4.2.7.3对于折开皮带,皮带扣应随二节或三节托棍而分段。
@#@@#@4.2.7.4在正常情况下,胶带的覆盖均匀的磨损而使胶带的蕊@#@体露出时,或皮带橡胶层严重脱落时,应更换皮带。
@#@@#@5滚筒@#@5.1金属滚筒@#@5.1.1金属滚筒表面及轮副不得有裂纹或缺陷。
@#@@#@5.1.2金属滚筒壁厚允许磨损1/3或园度超过滚直径的0.5%应予更换,包胶铸胶滚筒,外皮磨损40~50%,或中间凹下超6mm,应予更换。
@#@@#@5.1.3滚筒轴向中心对皮带机桁架纵向中心线的偏移量不超过3mm。
@#@@#@5.1.4滚筒轴线对皮带架纵向中心线的垂直度为2mm/m。
@#@@#@5.1.5滚筒的水平度偏差不超过0.5mm/m。
@#@@#@5.1.6驱动滚筒的上母线应比托滚的上母线高出3~8mm。
@#@@#@5.2电动滚筒@#@5.2.1检查齿轮磨损情况,如磨损超过齿顶宽的1/5以上更换新齿轮。
@#@@#@5.2.2装配时按拆卸反顺序依次进行,要,保证阗配质量,组装后,应作气密性试验。
@#@@#@5.3托辊@#@5.3.1托辊架应与机轲的平面纵向中心垂直,垂直度不超过3mm。
@#@@#@5.3.2托棍壁厚磨损40~50%,或轴承体与轴承松动或脱离时,应予更换,新托辊必须运转灵活。
@#@@#@5.3.3托滚的水平度允差2mm/m。
@#@@#@5.3.4各托滚的母线应在同一平面上,其偏差不超过3mm。
@#@@#@5.4轴与轴承@#@5.4.1轴与轴颈,应符合设计技术要求。
@#@@#@5.4.2滚动轴承应运转自如,无麻点、锈蚀、磨损、分层现象,转动时无杂音,否则应更换。
@#@@#@5.4.3轴承与轴承座之间不许放置垫片。
@#@@#@5.4.4滚动轴水装配和拆卸应使用专用工具,不准用锤打入。
@#@@#@5.4.5滑动轴承外壳与内瓦合金不准有气孔、砂眼、裂纹、脱壳等缺陷。
@#@@#@5.4.6轴与轴瓦在底部60~90度范围内均匀接触,总接触面积不少于50%。
@#@@#@5.5拉紧装置@#@5.5.1对垂直或车式拉紧装置,往前松动,行程不应小于400mm,往后拉紧,行程为往前松动行程的1.5~5倍。
@#@@#@5.5.2螺旋式拉紧装置,往前松动行程不应小于100mm。
@#@@#@5.5.3螺旋式拉紧装置的丝杆与丝母磨损腐蚀及导轨磨损严重时应予更换。
@#@@#@5.5.4拉紧滚筒轴线对输送机纵向中心线的垂直度为2mm/m。
@#@@#@5.6皮带清理器@#@5.6.1清理刮板橡皮后应与皮带表面接触,其接触长度不应少于85%。
@#@@#@5.6.2清理刮板之橡皮磨损至金属架与皮表面距离10~15mm时,必须调理整翻板或更换橡皮。
@#@@#@5.6.3回式清扫刷子的轴线应与滚筒平行,刷子应与胶带接触,其接触长度不应少于90%。
@#@@#@5.7料斗@#@料斗与皮带之间必须装有橡胶档板。
@#@@#@5.8联轴器@#@联轴器拆修应用专用工具,不准敲打损伤,间隙为3~5mm。
@#@@#@6试车与验收@#@6.1试车前的准备工作@#@6.1.1清理现场,达到规定要求。
@#@@#@6.1.2清理皮带机、机架、皮带等杂物。
@#@@#@6.1.3检查架固件。
@#@@#@6.1.4检查各轴承、齿轮、减速器的润滑油是否充足。
@#@@#@6.1.5检查安全装置是否齐全,接地线是否良好,电机绝缘是否良好,控制装置是否可靠。
@#@@#@6.1.6滚筒、托螺运动灵活,拉紧装置、清扫器装置适当可靠。
@#@@#@6.2试车@#@6.2.1瞬时启动查看方向,无问题后即可进行。
@#@@#@6.2.2空负荷试车二小时检查。
@#@@#@6.2.2.1皮带不跑边,松紧适宜,清扫器灵活好用。
@#@@#@6.2.2.2机架不发生振动和位移。
@#@@#@6.2.2.3轴承温度正常,联锁装置操纵机构灵敏、好用。
@#@@#@6.2.3负荷试车@#@6.2.3.1试车时间为4小时。
@#@@#@6.2.3.2试车达到空负荷车要求,即可交付生产。
@#@@#@6.3验收@#@设备检修符合质量标准,试车记录齐全,准确即可按规定办理验收手续。
@#@@#@6.4维护安全注意事项@#@7.1.1严禁皮带机负荷启动,如在运行中,因停电或其它原因,设备突然发生事故被迫停车时,必须清除物料,再行启动。
@#@@#@7.2严禁跨越皮带,必须跨越的要专设跨越平台。
@#@@#@7.3皮带机运转时,严禁伸入胳膊调整托辊,必须调理时要停车并有专人看护开关,严禁送电。
@#@@#@8检修安全注意事项@#@8.1检修前必须办理检修许可证。
@#@@#@8.2必须停电、验电、挂牌、检修过程中有专人监护。
@#@@#@8.3离地2米以上,复杂现场1.5米以上,必须办登高作业证,检修人员必须系安全带。
@#@@#@8.4需动火时,必须办理动火证。
@#@@#@8.5吊装时,必须检查吊装工具的完好必。
@#@@#@8.6检修完毕后,必须清理现场。
@#@@#@8.7试车正常后,必须做好各种检修记录。
@#@@#@";i:
16;s:
27352:
"汽车构造试题库下册@#@第十四章离合器@#@一、填空题@#@1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的(最大静摩擦力矩)。
@#@@#@2.在设计离合器时,除需保证传递发动机最大转矩外,还应满足(分离彻底)、(接合柔和)、@#@(从动部分的转动惯量尽可能小)及(散热良好)等性能。
@#@@#@3.摩擦离合器基本上是由(主动部分)、(从动部分)、(压紧机构)和(操纵机构)等四部分构成的。
@#@@#@4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于(摩擦片间的压紧力)、(摩擦片的摩擦系数)、@#@(摩擦片的数目)、及(摩擦片的尺寸)等四个因素。
@#@@#@5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为(膜片弹簧寓合器)和(螺旋弹簧离合器);@#@其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为(周布弹簧离合器)和(中央弹簧离合器器);@#@根据从动盘数目的不同,离合器又分为(单片离合器)和(双片离合)。
@#@@#@6.为避免传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有(扭转减振器)。
@#@@#@二、选择题@#@1.离合器的主动部分包括(ACD)。
@#@@#@A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片@#@2.离合器的从动部分包括(C)。
@#@@#@A.离合器盖B.压盘C.从动盘D.压紧弹簧@#@3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是(A)@#@A.避免运动干涉B.利于拆装C.提高强度D.节省材料@#@4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D)。
@#@@#@A.实现离合器踏板的自由行程B.减轻从动盘磨损@#@C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效@#@5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(AB)的作用。
@#@@#@A.压紧弹簧B.分离杠杆C.从动盘D.主动盘@#@6.离合器的从动盘主要由(ABD)构成。
@#@@#@A.从动盘本体B.从动盘毂C.压盘D.摩擦片@#@7.汽车离合器的主要作用有()@#@A、保证汽车怠速平稳B、使换挡时工作平稳C、防止传动系过载D、增加变速比@#@8.下列不属于汽车离合器部分的是()@#@A、分离轴承B、曲轴C、带轮D、从动盘@#@9.在正常情况下,发动机工作,汽车离合器踏板处于自由状态时()@#@A、发动机的动力不传给变速器B、发动机的动力传给变速器@#@C、离合器分离杠杆受力D、离合器的主动盘与被动盘分离@#@10.下列说法正确的是()@#@A、汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底,结合时要平顺、柔和@#@B、汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种@#@C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式@#@D、离合器的压盘压力越大越好@#@11.下列说法正确的是()@#@A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性@#@B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性@#@C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接@#@D、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用@#@12.学生A说:
@#@汽车在紧急制动时,要马上踩住离合器,防止传动系过载而发动机的机件损坏。
@#@学生B说:
@#@汽车在紧急制动时不用踩住离合器,离合器有传动系过载保护功能。
@#@他们说法正确的是()@#@A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确@#@13.学生A说:
@#@螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片,它不但可以传递动力,而且可以对压盘起导向和定心任用;@#@学生B说,传动片还可以保证压盘沿轴向作平行移动。
@#@下列最合适的选项是()@#@A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确@#@14.离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽,目的是()@#@A、减小从动盘本体的转动惯量B、增加摩擦力C、增加耐磨力D、加强散热@#@15.关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有()@#@A、自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的@#@B、自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘,防止离合器打滑@#@C、自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙@#@D、自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程@#@三、判断改错题@#@1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
@#@(×@#@)“分离”改成“接合”@#@2.为使离合器接合柔和,驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
@#@(√)改正:
@#@@#@3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
@#@(×@#@)“过大”改成“过小”@#@4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
@#@(×@#@)“大”改成“小”@#@5.双片离合器中间压盘的前后,都需设有限位装置。
@#@(√)改正:
@#@@#@6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后,可得到润滑。
@#@(×@#@)“会使离合器打滑,而使其传力性能下降”@#@四、名词解释@#@离合器主动部分:
@#@@#@离合器从动部分:
@#@@#@离合器自由行程:
@#@@#@离合器工作行程:
@#@@#@离合器自由间隙:
@#@@#@离合器分离间隙:
@#@@#@离合器后备系数:
@#@@#@五、问答题@#@1.汽车传动系中为什么要装离合器?
@#@@#@1)保证汽车平稳起步。
@#@2)保证换挡时工作平顺。
@#@3)防止传动系过载。
@#@@#@2.什么叫离合器踏板的自由行程?
@#@其过大或过小对离合器的性能有什么影响?
@#@@#@定义:
@#@为保证离合器在从动盘正常磨损后,仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。
@#@为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
@#@影响:
@#@间隙过大会使离合器分离不彻底,造成拖磨,而使离合器过热,磨损加剧;@#@间隙过小时造成离合器打滑,传力性能下降。
@#@@#@3.膜片弹簧离合器的优点如何?
@#@@#@1)膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使得离合器结构大为简化,质量减小,并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
@#@2)由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀。
@#@3)由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性,故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩,而不致产生滑磨。
@#@离合器踏板操纵轻便,减轻驾驶员的劳动强度。
@#@4)因膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,受离心力影响小,其压紧力降低很小,因此高速性能好。
@#@@#@4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
@#@@#@1)减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
@#@2)减小传动系所产生的扭转振动振幅。
@#@@#@3)缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷,减少冲击,提高传动系零件的寿命。
@#@4)使汽车起步平稳。
@#@@#@5.离合器的操纵机构有哪几种?
@#@各有何特点?
@#@@#@类型:
@#@
(1)气压助力式。
@#@2)人力式,又分机械式和液压式。
@#@@#@特点:
@#@
(1)人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。
@#@机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。
@#@杆系传动装置中关节点多,因而摩擦损失较大,此外其工作会受到车身或车架变形的影响,在平头车,后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时,合理布置杆系比较困难。
@#@绳索传动装置可消除上述缺点,并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
@#@但是操纵索寿命较短,拉伸刚度较小,故只适用于轻型和微型汽车。
@#@机械式操纵装置结构较简单,制造成本低,故障少,但是机械效率低,而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
@#@液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成,液压操纵机构具有摩擦阻力小,质量小,布置方便,接合柔和等优点,并且不受车身车架变形的影响,因此应用日益广泛。
@#@
(2)气压助力式操纵机构主要由操纵阀,工作缸和管路系统等组成。
@#@它具有操纵轻便的突出优点,且当气压操纵机构失效时,仍可用人力操纵,可靠性较好。
@#@对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车,常采用气压助力式操纵机构@#@25@#@第十五章变速器与分动器@#@一、填空题@#@1.变速器由(变速传动机构)和(操纵机构)组成。
@#@@#@2.变速器按传动比变化方式可分为(有级式)、(无级式)和(综合式)三种。
@#@@#@3.惯性式同步器与常压式同步器一样,都是依靠(摩擦)作用实现同步的。
@#@@#@4.变速器一轴的前端与离合器的(从动盘毂)相连,二轴的后端通过凸缘与(万向传动装置)相连。
@#@@#@5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失,需在变速器的壳体内注入(齿轮油),采用(飞溅)方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
@#@@#@6.为防止变速器工作时,由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象,在变速器盖上装有(通气塞)。
@#@@#@7.在多轴驱动的汽车上,为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥,变速器之后需装有(分动器).当分动器挂入低速档工作时,其输出转矩(较大),此时(前桥)必须参加驱动,分担一部分载荷。
@#@@#@二、选择题@#@1.三轴式变速器包括(ABCD)等。
@#@@#@A.输入轴B.输出轴C.中间轴D.倒档轴@#@2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C),且无中间轴。
@#@@#@A.重合B.垂直C.平行D.斜交@#@3.对于五档变速器而言,传动比最大的前进档是(A)。
@#@@#@A.一档B.二档C.四档D.五档@#@4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的是(D)。
@#@@#@A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6@#@5.两轴式变速器适用于(AC)的布置型式。
@#@@#@A.发动机前置前驱动B.发动机前置全轮驱动C.发动机后置后驱动D.发动机前置后轮驱动@#@6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D)。
@#@@#@A.作用在锁环上的推力B.惯性力C.摩擦力D.以上各因素综合@#@7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A)。
@#@@#@A.自锁装置B.互锁装置C.倒档锁D.差速锁@#@8.变速器的操纵机构由(ABCD)等构成。
@#@@#@A.变速杆B.变速叉C.变速轴D.安全装置@#@9.为增加传动系的最大传动比及档数,绝大多数越野汽车都装用两档分动器,使之兼起(B)作用。
@#@@#@A.变速器B.副变速器C.安全装置D.主减速器@#@10.在手动变速器中有一对传动齿轮,其主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、,此传动的结果将会是()@#@A、减速、减扭B、减速、增扭C、增速、减扭D、增速、增扭@#@11.变速器的功用有()@#@A、改变传动比B、实现倒车、中断动力C、改变发动机输出功率D、以上都不是@#@12.在手动变速器中,根据主要轴的不同,常见的变速器有()@#@A、一轴式B、二轴式C、三轴式D、四轴式@#@13.对于重型和超重型车,为了得到更多的档位,采用组合式变速器,变速器分为主副两部分,若主变速器档位数为5,副变速器档位为2,这样的可使变速器得到多少个档位()@#@A、7个B、10个C、12个D、15个@#@14.下列说法正确的是()@#@A、变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和B、手动变速器一般采用飞溅润滑@#@C、根据操纵杆与变速器的相互位置的不同,可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型@#@D、锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器@#@15.现代汽车手动变速器均采用同步器换挡,同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步,实现无冲击换挡,缩短换挡时间()@#@A、接合套与接合齿圈B、接合套与花键榖C、花键榖与接合齿圈D、花键榖与倒档中间齿轮@#@16.在手动变速器中为了防止同时挂入两个档,变速器采用的装置是()。
@#@@#@A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁装置D、同步器@#@17.对于变速器总成出现以下那种情况可以不进行大修()。
@#@@#@A、变速器轴承孔磨损逾限B、变速器壳体破裂C、变速器轴及齿轮恶性磨损D、变速器轴承有异响@#@18.为了提高汽车的经济性,变速器宜采用()@#@A、2个档位B、3个档位C、档位越少越好D、适当增加档位@#@三、判断改错题@#@1.变速器的档位越低,传动比越小,汽车的行驶速度越低。
@#@(×@#@)“传动比越小”改为“传动比越大”@#@2.无同步器的变速器,在换档时,无论从高速档换到低速档,还是从低速档换到高速档,其换档过程完全一致。
@#@(×@#@)“完全一致”改为“是不同的”@#@3.采用移动齿轮或接合套换档时,待啮合一对齿轮圆周速度必须相等。
@#@(√)改正:
@#@@#@4.同步器能够保证:
@#@变速器换档时,待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致,以减少冲击和磨损。
@#@(√)改正:
@#@@#@5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行,以提高汽车的燃料经济性。
@#@(√)改正:
@#@@#@6.换档时,一般用两根拨叉轴同时工作。
@#@(×@#@)“换档时,有且只能有一根拨叉轴工作。
@#@”@#@7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中,两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
@#@(×@#@)句尾应加上“加上一个凹槽的深度”@#@8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中,互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
@#@(×@#@)句尾加上“减去一个凹槽的深度”@#@9.变速器在换档时,为避免同时挂入两档,必须装设自锁装置。
@#@(×@#@)“自锁”改为“互锁”@#@10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时,自动锁上其他所有拨叉轴。
@#@(√)改正:
@#@@#@11.分动器的操纵机构必须保证:
@#@非先挂低速档,而不得接前桥;@#@非先接前桥而不得摘低速档。
@#@(×@#@)“非先接前桥而不得挂低速档;@#@非先退低速档,而不得摘前桥。
@#@”@#@四、名词解释@#@无级变速器:
@#@@#@有级变速器:
@#@@#@组合式变速箱:
@#@@#@同步器:
@#@@#@同步器惯性力矩:
@#@@#@同步器拔环力矩:
@#@@#@直接档:
@#@@#@超速档:
@#@@#@四、问答题@#@1.变速器的功用是什么?
@#@@#@l)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在最有利的工况下工作。
@#@2)在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车实现倒向行驶。
@#@@#@3)利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
@#@@#@2.变速器是如何分类的?
@#@@#@1)按传动比变化方式分:
@#@有级式变速器——采用齿轮传动,具有若干个固定的传动比。
@#@无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
@#@如电力式或动液传动式。
@#@组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
@#@@#@2)按操纵方式的不同分为:
@#@强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
@#@自动操纵式变速器——它选用机械式变速器,根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理,发出指令,而进行自动选挡和挂挡。
@#@半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵,其余挡位由驾驶员操纵。
@#@@#@3.变速器的换档方式有几种?
@#@@#@1)利用二轴上的滑动齿轮换挡。
@#@2)利用接合套换挡。
@#@3)利用同步器换挡。
@#@@#@4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
@#@@#@)重型汽车的装载质量大,使用条件复杂。
@#@欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性,则必须扩大传动比范围并增多挡数。
@#@2)为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产,多采用组合式变速器。
@#@@#@5.组合式变速器是怎样组成的?
@#@@#@它是由一个主变速器(4挡或5挡)和一副变速器串联组成@#@6.同步器有几种?
@#@为什么变速器中要装有同步器?
@#@@#@同步器有三种:
@#@①常压式同步器。
@#@②惯性式同步器,又分锁环式和锁销式。
@#@③自动增力式同步器。
@#@因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声,减轻齿轮的磨损,使换挡轻便。
@#@@#@7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时,怎样保证换档平顺?
@#@并分析其原因。
@#@@#@8.以三轴式变速器CA1091三档、四档为例,分析一下无同步器换档过程@#@9.分析惯性同步器工作过程。
@#@(限150字)@#@10.三轴式结构示意图@#@11.两轴式变速器有何特点?
@#@画布置图@#@12.操纵机构安全装置有哪些?
@#@@#@第十六章液力机械传动和机械式无级变速器@#@一、填空题@#@1.液力机械变速器由(液力传动(动液传动)装置)、(机械变速器)及(操纵系统)组成。
@#@@#@2.液力传动有(动液)传动和(静液)传动两大类。
@#@@#@3.液力偶合器的工作轮包括(泵轮)和(涡轮),其中(泵轮)是主动轮,(涡轮)是从动轮。
@#@@#@4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是(工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动)。
@#@@#@5.液力变矩器的工作轮包括(泵轮)、(涡轮)和(导轮)。
@#@@#@6.一般来说,液力变矩器的传动比越大,则其变矩系数(越小)。
@#@@#@7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是(太阳轮)、(行星轮)、(行星架)及(齿圈)。
@#@@#@8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩(离合器)、(单向离合器)及(制动器)。
@#@@#@9.液力机械变速器的总传动比是指变速器(二轴输出)转矩与(泵轮)转矩之比。
@#@也等于液力变矩器的(变矩系数)与齿轮变速器的(传动比)的乘积。
@#@@#@10.液力机械变速器自动操纵系统由(动力源)、(执行机构)和(控制机构)三个部分构成。
@#@@#@11.在液控液动自动变速器中,参数调节部分主要有(节气门阀)及(调速阀)。
@#@@#@二、判断改错题@#@1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
@#@(×@#@)“静液”改为“动液”@#@2.液力变矩器在一定范围内,能自动地、无级地改变传动比和转矩比。
@#@(√)改正:
@#@@#@3.液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速。
@#@(×@#@)“小于”改为“大于”@#@4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时,液力偶合器才能起传动作用。
@#@(×@#@)“相等”改为“不等”@#@5.对于同一台液力偶合器来说,发动机的转速越高,则作用于涡轮上的力矩也越大。
@#@(√)改正:
@#@@#@6.液力偶合器既可以传递转矩,又可以改变转矩。
@#@(×@#@)“只可以传递转矩,不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”@#@7.汽车在运行中,液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。
@#@(×@#@)“可以”改为“不能”@#@8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。
@#@(√)改正:
@#@@#@9.一般来说,综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。
@#@(×@#@)“低”改为“高”@#@10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。
@#@(√)改正:
@#@@#@三、名词解释题@#@1.液力变矩器特性:
@#@变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下,涡轮转矩y随其转速n,变化的规律@#@2.液力变矩器的传动比:
@#@输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比,即I=nw/nB<@#@=1@#@3.液力变矩器的变矩系数:
@#@液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数,用K表示@#@4.综合式液力变矩器:
@#@指可以转入偶合器工况工作的变矩器。
@#@即在低速时按变矩器特性工作,而当传动比I≥1时,转为按耦合器特性工作的变矩器。
@#@@#@5.三元件综合式液力变矩器:
@#@液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器@#@6.四元件综合式液力变矩器:
@#@液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器@#@7.泵轮:
@#@@#@8.涡轮:
@#@@#@9.变矩系数:
@#@@#@四、选择题@#@1、下列哪些部件属于汽车自动变速器液力变矩器组成部分()@#@A、飞轮B、导轮C、涡轮D、行星齿轮@#@2、汽车液力自动变速器的液力变矩器中,当锁止离合器工作时,下列哪两个部件被连接在一起()@#@A、太阳轮B、行星齿轮C、泵轮D、涡轮@#@3、行星齿轮机构的主要组成部件是()@#@A、导轮B、行星齿轮C、行星架D、太阳轮@#@4、行星齿轮机构中,如果太阳轮固定,齿圈输入,行星架输出,那输出轴的运动特点是()@#@A、减速B、增速C、输出与输入轴同向D、输出与输入轴反向@#@5、在液力自动变速器中,下列属于换挡执行机构主要元件的是()@#@A、锁止离合器B、制动器C、单向离合器D、变矩器@#@6、下列说法正确的是()@#@A、若不对行星齿轮机构的任何元件进行约束,则行星齿轮机构直接传递动力@#@B、若行星齿轮机构三元件中任两元件连成一体,则行星齿轮机构所有元件无相对运动@#@C、单向离合器目前在自动变速器中应用的只有滚柱式一种@#@D、目前变速器中,应用的制动器有盘式制动器和带式制动器两种形式@#@7、目前应用于自动变速器中比较多的行星机构是辛普森式行星机构,其有一主要特点是前后行星排共用一个()@#@A、行星架B、太阳轮C、导轮D、齿圈@#@8、下列说法正确的是()@#@A、自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的,又因为液力变矩器是软连接,所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能@#@B、装有自动变速器的汽车,发动机仅在D、或N档时才可以起动@#@C、在液控自动变速器中,调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的油压信号@#@D、目前应用于自动变速器的油泵齿轮泵。
@#@转子泵和叶片泵几种形式。
@#@@#@9、学生A说,在未应用变矩器锁止离合器之前,自动变速器在高速状态时,泵轮和涡轮之间产生的滑转现象导致传动效率下降,是配置自动变速器的轿车油耗高的主要原因所在。
@#@学生B说,自动变速器不但使用方便、安全,而且使用自动变速器可以降低发动机排放污染。
@#@下列说法正确的是()@#@A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确@#@五、问答题@#@1.液力偶合器的工作特点是什么?
@#@@#@特点是:
@#@偶合器只能传递发动机扭矩,而不能改变扭矩大小,且不能使发动机与传动系彻底分离,所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。
@#@@#@2.液力变矩器由哪几个工作轮组成?
@#@其工作特点是什么?
@#@@#@1)液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。
@#@2)变矩器不仅能传递转矩,而且可以改变转矩,即转矩不变的情况下,随着涡轮的转速变化,使涡轮输出不同的转矩(即改变转矩)。
@#@@#@3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
@#@@#@1)耦合器的优点:
@#@保持汽车起步平稳,衰减传动系中的扭转振动,防止传动系过载。
@#@2)变矩器的优点:
@#@除具有耦合器全部优点外,还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。
@#@@#@4.液力变矩器为什么能起变矩作用?
@#@试叙述变矩原理?
@#@@#@变矩器之所以能起变矩作用,是由于结构上比耦合器多了导轮机构。
@#@在液体循环流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。
@#@@#@5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
@#@@#@单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架(含行星轮)、齿圈组成。
@#@固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比,这样有6种组合方式;@#@当其中任两件锁为一体时相当于直接挡,一比一输出;@#@当没有固定件时相当于空挡,无输出动力@#@6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。
@#@@#@换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转,当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片,使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。
@#@@#@7.换挡制动器的结构类型有几种?
@#@结构和原理是什么?
@#@@#@换挡制动器分片式和带式两种;@#@片式制动器和离合器的结构相似,只不过是把旋转件和固定件连为一体;@#@带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。
@#@@#@8.液力机械式变速器有何优缺点?
@#@广泛应用于何种车辆?
@#@@#@优点:
@#@1)汽车起步更加平稳,能吸收和衰减振动与冲击,从而提高乘坐的舒适性。
@#@2)能以很低的车速稳定行驶,以提高车辆在坏路面上通过性。
@#@3)能自动适应行驶阻力的变化,在一定范围内进行无级变速,有利于提高汽车的动力性和平均车速。
@#@4)能减轻传动系所受的动载,";i:
17;s:
8864:
"招标技术规范书乳源东阳光氟有限公司@#@招标技术规范书@#@Tendertechnicalspecification@#@招标文件编号:
@#@HEC招字2012第号@#@招标货物名称:
@#@屏蔽泵@#@招标单位:
@#@乳源东阳光氟有限公司@#@日期:
@#@2012年5月@#@1@#@招标技术规范书乳源东阳光氟有限公司@#@1.概述@#@1.1本技术规范仅适用于乳源东阳光氟有限公司—屏蔽泵的制造订货。
@#@@#@1.2设备共包括43台屏蔽泵。
@#@@#@1.3本技术规范所使用的标准如遇与卖方所执行的标准发生矛盾时,按要求严者或最新版的标准执行。
@#@@#@1.4卖方保证对其提供的设备的完整性负全责,其提供产品中的配置无论是主体设备、附属设备和所有附件,都必须是完整、无缺项的;@#@无论何时发现缺项、漏项,卖方都无偿补足。
@#@@#@2.标准与规范@#@GB/T5657离心泵技术条件(III类)@#@API610石油、重化工和天然气工业用离心泵@#@GB/T13006离心泵、混流泵和轴流泵汽蚀余量@#@GB/T13007离心泵效率@#@GB/T3216离心泵、混流泵、轴流泵和旋涡泵试验方法@#@GB/T2100不锈耐酸钢铸件技术条件@#@GB/T13384机电产品包装通用技术条件@#@GB/T755旋转电机基本技术要求@#@GB/T997旋转电机结构及安装型式(IM代号)@#@3.设计参数及技术要求@#@3.1设计参数具体见附件—泵数据表。
@#@@#@3.2泵的轴承和屏蔽套材质及型号由设备厂家根据介质进行选择。
@#@@#@3.3设备安装位置:
@#@室外。
@#@设备型式:
@#@卧式。
@#@@#@3.4设备组成:
@#@每套屏蔽泵及配套设备由泵体、电机、公用整体焊接底座(泵体、电机)等组成。
@#@@#@3.5屏蔽泵的流量、扬程、效率在正常运行点下应符合GB/T3216的规定。
@#@@#@3.6泵的最小流量应不超过额定流量的25%。
@#@@#@3.7有效汽蚀余量(NPSH)a应至少比必需汽蚀余量(NPSH)r大1m。
@#@@#@3.8泵的转子及其主要的旋转部件都应进行静平衡和动平衡试验。
@#@静平衡精度不低于GB/T9239中的G6.3级,动平衡精度不低于GB/T9239中的G2.5级。
@#@泵的振动应在无汽蚀运转条件下测量,轴承处的振动值应符合JB/T8097的规定。
@#@@#@3.9泵的临界转速应比额定转速大25%。
@#@@#@3.10泵的主体不允许外协或挂靠其他厂家生产,若有此类情况,做废标处理。
@#@@#@3.11事故停泵时,应允许短时水体倒流而不损坏泵、电机。
@#@@#@3.12所提供的泵组在制造厂的设计和经验范围内,此型号的泵组在工艺操作条件下运转20年以上。
@#@@#@3.13泵的铭牌用不锈钢制成,并牢固地固定在显眼处。
@#@@#@3.14在标书中注明泵的连续运转时间;@#@在标书中注明泵易损件的使用寿命。
@#@@#@4、供货范围@#@4.1供货设备清单@#@序号@#@名称@#@设备位号@#@数量@#@介质@#@1@#@产品分离塔进料泵@#@P21107A/B@#@2台@#@PCE、HF、R125、R123@#@2@#@产品回流泵@#@P21108A/B@#@2台@#@R125粗品@#@3@#@水洗塔前增压泵@#@P21201A/B@#@2台@#@R125粗品含HF和HCL@#@4@#@水洗塔进水泵@#@P21202A/B@#@2台@#@纯水@#@5@#@液碱循环泵@#@P21203A/B@#@2台@#@5%液碱、R125@#@6@#@精馏塔回流泵@#@P21302A/B@#@2台@#@R125、R124@#@7@#@1级萃取塔回流泵@#@P21303A/B@#@2台@#@R125、丙酮@#@8@#@成品输送泵@#@P21304A/B@#@2台@#@R125@#@9@#@1级萃取剂循环泵@#@P21305A/B@#@2台@#@R125、丙酮@#@10@#@2级萃取剂循环泵@#@P21308A/B@#@2台@#@R125、丙酮@#@11@#@R115回收泵@#@P21309A/B@#@2台@#@R115、R125、R124@#@12@#@R124回收泵@#@P21310A/B@#@2台@#@R124、R134a@#@13@#@脱气塔进料泵@#@P11008A/B@#@2台@#@R32、R31@#@14@#@R31精馏塔进料泵@#@P11009A/B@#@2台@#@R31、R32@#@15@#@成品泵@#@P11010A/B@#@2台@#@R32@#@16@#@废催化剂泵@#@P11017@#@1台@#@SbCl5@#@4.2应提供设备投入运行后运转一年所需的备品备件,以及两年备件清单。
@#@@#@4.3应提供与设备相配套的控制、报警装置、配对法兰、地脚螺栓等配件。
@#@@#@4.4应提供安装、维修屏蔽泵的专用工具。
@#@@#@4.5应随机提供屏蔽泵的文字性技术文件各2套,电子版技术文件各1套。
@#@@#@4.6应提供整套设备的所有零部件名称、编号、材质、规格尺寸、制造商等,方便用户将来购买;@#@同时供货商的外购部分也应如此要求其供货商。
@#@@#@5.油漆、标志、包装和运输@#@5.1油漆@#@a)涂漆前去除所有的灰尘、锈斑、油污及其它附着物;@#@@#@b)设备面漆按买方要求。
@#@@#@5.2标志@#@a)泵的铭牌用18-8不锈钢制成,并牢固地固定在泵的显眼之处;@#@@#@b)泵的铭牌按规定进行标志,其内容如下:
@#@位号、制造厂名称、泵系列号、制造日期、规格和型号、额定流量、出口压力等。
@#@@#@5.3包装和运输@#@a)卖方按设备及其辅机将在现场没有任何保护的情况下储存至少6个月考虑,对所有部件进行清洁、防锈和妥善的保护处理;@#@@#@b)所有螺纹孔用塞子封堵,所有设备和材料都妥善包装,可靠固定,以防运输过程中损坏;@#@@#@c)泵整体装配好运输。
@#@@#@5.4包装箱外四周设有屏蔽泵位号、制造厂名称等信息。
@#@@#@6.检验和试验@#@6.1卖方按照技术要求和相关标准对设备制造全过程进行严格的跟踪检验和测试。
@#@@#@6.2所有的检查和试验按照国标和制造厂规范的要求执行。
@#@@#@6.3检验和试验项目有:
@#@制造厂标准车间试验、机械运转试验、水压试验、性能试验与外观检验。
@#@@#@7.售后服务及培训@#@7.1卖方在设备现场,安装、调试、试车和性能试验期间提供技术服务。
@#@@#@7.2买方在安装前通知卖方派技术人员进行现场服务,时间从安装时起至验收试车合格时止。
@#@@#@7.3现场技术服务的主要内容包括:
@#@@#@(a)对买方安装、操作、维护人员进行技术培训;@#@@#@(b)对设备的安装提供指导,包括安装方案确定、安装前设备的检查和确认、设备基础的检查、安装结果确认等;@#@@#@(c)指导安装、操作和维护人员对设备进行调试并确认调试结果;@#@@#@(d)确认设备性能考核结果。
@#@@#@7.4卖方提供终身维修服务和零配件供应。
@#@@#@8.性能保证和服务承诺@#@卖方对按照双方一致同意的各种操作和设计条件进行设计制造的屏蔽泵及配套设备的质量和性能指标承担全部责任。
@#@@#@8.1.性能保证:
@#@装置达到合同技术文件规定的各项技术指标,并满足工艺要求。
@#@@#@8.2.机械保证@#@8.2.1.在质保期期间,确因产品质量问题而造成损坏,影响正常生产时,卖方无偿地及时为买方进行修复或更换损坏的零部件(不包括正常更换的易损件)。
@#@@#@8.3质量保证期限以货到买方现场外观验收合格18个月或运转正常12个月两者先到时间为准。
@#@@#@8.4卖方保证其提供的合同设备是全新的、未使用的、采用最佳材料和一流工艺的,并在各个方面符合本合同规定的质量、规格和性能要求。
@#@卖方保证其合同货物经过正确安装、合理操作和维护保养,在合同设备寿命期内运转良好。
@#@@#@8.5设备在操作现场如出现问题,卖方接到通知后在4小时内给予答复。
@#@若需派人到现场解决问题,卖方接到通知后24小时内到达现场。
@#@合同设备在质保期满前,如因卖方原因造成的质量问题,卖方免费修复、更换;@#@但如果因安装或使用问题造成泵损坏或无法使用,卖方积极配合买方进行维修和更换有关零件,需要更换的零件收取成本费用。
@#@@#@9.资料图纸交付@#@A类:
@#@随报价提供的图纸与资料@#@B类:
@#@中标后7天内卖方要向买方提供与设计相关的技术资料1套@#@C类:
@#@随机提供资料@#@类别@#@序号@#@A类@#@B类@#@C类@#@1@#@设备清单@#@设备外形图、基础图@#@技术说明书、使用操作手册@#@2@#@公用工程要求清单@#@装配图@#@出厂合格证明书、装箱清单@#@3@#@技术描述@#@地脚螺栓规格@#@维修指南和服务手册和示意图@#@4@#@试验与检验@#@/@#@安装尺寸图、总图等@#@5@#@数据表@#@/@#@产品出厂检验测试报告@#@6@#@设备外形尺寸图@#@/@#@原材料进厂检验报告@#@10.屏蔽泵数据表@#@屏蔽泵数据表见附件:
@#@工艺设备数据表,共16份。
@#@(泵的选型以数据表中设计院泵的选型为参考)@#@5@#@";i:
18;s:
20525:
"职业技能鉴定@#@职业技能鉴定理论考试复习题@#@汽车驾驶员(初级)@#@一、选择题:
@#@@#@1、迅速、准确、完整、安全地把各种货物运送到需要的地方,完成货物位移支援工农业生产,这是汽车运输货物的( )。
@#@A@#@(A)基本要求(B)方针@#@(C)目的(D)原则@#@2、五缸汽油机点火顺序一般为( )。
@#@B@#@(A)1、2、4、3、5(B)1、2、4、5、3@#@(C)1、3、4、2、5(D)1、4、2、5、3@#@3、目前汽车发动机的水冷却系统广泛采用( )水泵。
@#@A@#@(A)离心式(B)转子式@#@(C)齿轮式(D)压力式@#@4、 汽车直线行驶时,由于轮胎的左右轮阻力不同,差速器使两侧驱动轮( )。
@#@B@#@(A)以相同转速旋转(B)以不同转速旋转@#@(C)滑移(D)滑转@#@5、机械转向系是以( )作为转向能源的。
@#@C@#@(A)真空力(B)气压力@#@(C)人力(D)液压力@#@6、轮胎行驶里程定额包括轮胎平均行驶里程和( )两大指标。
@#@C@#@(A)轮胎维护率(B)轮胎翻修率@#@(C)轮胎翻新率(D)轮胎更换率@#@7、完成一个工作循环,四冲程发动机的曲轴转()周。
@#@C@#@(A)4(B)3@#@(C)2(D)1@#@8、 高原地区,大气压力低,压缩比(),点火时间应适当()。
@#@A@#@(A)小…提前(B)小…延迟@#@(C)大…提前(D)大…延迟@#@9、维修时所更换的摩擦片过厚,会造成离合器()。
@#@B@#@(A)打滑(B)分离不彻底@#@(C)发抖(D)发响@#@10、汽车起步时有撞击声,行驶中始终有异响,系万向传动装置()所致。
@#@C@#@(A)动不平衡(B)装配不当@#@(C)配合松旷(D)静不平衡@#@11、 用放电叉检查单格蓄电池电压时,如指示在()说明蓄电池应充电。
@#@B@#@(A)1.5V以下(B)1.75V-1.5V@#@(C)1.75V(D)6V@#@12、汽车在平坦干燥的路面上,以30Km的时速滑行到停车,其滑行距离一般应在()以上。
@#@D@#@(A)150m(B)175m@#@(C)200m(D)230m@#@13、节能装置应有一定的节油效果,它们分别具有增强(),改变()以改善燃料等功能。
@#@B@#@(A)汽化能力…混和气浓度(B)雾化能力…混和气浓度@#@(C)汽化能力…燃油浓度(D)雾化能力…燃油浓度@#@14、4120F型柴油机:
@#@表示四缸,( )冲程,缸径120mm,( )冷。
@#@B@#@(A)二…风(B)四…风@#@(C)二…水(D)四…水@#@15、汽车在一般道路上,当时速40~60Km时,超车或被超车的最小安全横距应为( )米。
@#@D@#@(A)0.6~0.8(B)0.8~1.0@#@(C)0.9~1.0(D)1.0~1.4@#@16、汽车在傍山险道行驶时,尽量少使用制动,尤其不要在悬崖处使用( )制动,以免造成( )。
@#@A@#@(A)紧急…侧滑(B)紧急…纵滑@#@(C)点…侧滑(D)点…纵滑@#@17、由于汽车拖挂行驶,其加速性能( ),通过性能( )。
@#@A@#@(A)降低…降低(B)提高…提高@#@(C)降低…提高(D)提高…降低@#@18、高温条件下,空气密度( ),发动机充气量( ),影响了发动机的有效功率。
@#@C@#@(A)增大…增大(B)增大…下降@#@(C)下降…下降(D)下降…增大@#@19、在冰雪路上行车,容易产生( ),因此,方向盘的操纵不要( )。
@#@B@#@(A)侧滑…过慢(B)侧滑…过急@#@(C)纵滑…过慢(D)纵滑…过急@#@20、发动机的两大机构是( )机构和( )机构。
@#@A@#@(A)曲柄连杆…配气(B)曲柄连杆…冷却@#@(C)配气…润滑(D)冷却…润滑@#@21、发动机运转不正常,发现化油器有回火现象拉阻风门后回火消失,证明混合气过稀应调整( )。
@#@B@#@(A)怠速量孔(B)主量孔@#@(C)加速量孔(D)加浓量孔@#@22、汽车行驶系一般由车架、( )车轮和悬架等组成。
@#@D@#@(A)转向桥(B)转向驱动桥@#@(C)驱动桥(D)车桥@#@23、汽车起步后,其行驶情况取决于驱动力与()之间的关系。
@#@D@#@(A)空气阻力(B)滚动阻力@#@(C)加速阻力(D)总阻力@#@24、汽车制动时,()作用一个向()的作用力,此作用力即为制动力。
@#@B@#@(A)路面对车轮…前(B)路面对车轮…后@#@(C)车轮对路面…后(D)车轮对路面…前@#@25、柱塞式喷油泵通过柱塞下端的调整螺钉或调整垫块可以()。
@#@A@#@(A)改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度@#@(B)改变喷油泵的供油压力@#@(C)改变喷油泵的循环供油量@#@(D)改变喷油泵的喷油提前角@#@26、柴油发动机(),会使活塞撞击气缸发出有规律的较严重的敲击声。
@#@A@#@(A)供油时间过早(B)供油时间过晚@#@(C)供油量过少(D)供油压力过大@#@27、汽车行驶里程接近大修里程时,其最高行驶速度比一般新车下降()。
@#@B@#@(A)0~5%(B)10~15%@#@(C)20~25%(D)25~30%@#@28、转向驱动桥的半轴分为内外两段,其中内半轴与( )相连接。
@#@D@#@(A)车轮(B)轮毂@#@(C)主减速器(D)差速器@#@29、简单非平衡式车轮制动器的后蹄摩擦片较前蹄摩擦片( )。
@#@C@#@(A)窄(B)宽@#@(C)短(D)长@#@30、汽油的号数表示汽油( )性能的好坏。
@#@A@#@(A)抗爆(B)燃烧@#@(C)蒸发(D)流动@#@31、汽车上许多在动载荷下工作的零件中,如半轴、连杆等都采用( )的热处理方法。
@#@B@#@(A)淬火(B)调质处理@#@(C)回火(D)表面热处理@#@32、从出现压力最高点到出现气缸内温度最高点的曲轴转角称为( )。
@#@B@#@(A) 着火延迟期(B) 缓燃期@#@(C)急燃期(D) 补燃期@#@33、采用独立悬架的汽车行驶平稳性较好,故在()上广泛应用。
@#@D@#@(A)中型汽车(B)重型汽车@#@(C)大客车(D)轿车@#@34、汽车的非定期维护作业有( )和走合维护等。
@#@D@#@(A)日常维护(B)一级维护@#@(C)二级维护(D)季节维护@#@35、如气门间隙过大,则会造成气门( )。
@#@D@#@(A)过早开、过晚关(B)过早开、过早关@#@(C)过晚开、过晚关(D)过晚开、过早关@#@36、发动机气缸壁采用( )润滑方式。
@#@B@#@(A)复合(B)飞溅@#@(C)压力(D)定期@#@37、为了避免同时挂入两个档位,在变速器操纵机构中设置了( )装置。
@#@C@#@(A)差速锁(B)倒档锁@#@(C)互锁(D)自锁@#@38、在选用汽油牌号时,( )高的发动机应选用牌号较高的汽油。
@#@B@#@(A)转速(B)压缩比@#@(C)辛烷值(D)功率@#@39、汽车正常运行的基本条件是车辆条件、道路条件、( )。
@#@C@#@(A)人员条件(B)驾驶条件@#@(C)气候条件(D)管理条件@#@40、汽车进入隧道时由于视力适应性的缘故,驾驶员会产生短时间的视觉障碍,因此汽车应( )灯光,或( )进入隧道。
@#@D@#@(A)关闭…快速(B)关闭…减速@#@(C)开启…快速(D)开启…减速@#@41、夜间没有路灯或路灯照明不良时,机动车须开( )灯,示宽灯和( )灯。
@#@C@#@(A)近光…尾(B)近光…前@#@(C)远光…尾(D)远光…前@#@42、车辆在严寒地区的行驶特点是发动机起动( ),总成磨损( ),路面行驶条件差。
@#@B@#@(A)困难…减小(B)困难…严重@#@(C)容易…减小(D)容易…严重@#@43、车辆的日常维护、一级维护和二级维护是属汽车的( )。
@#@A@#@(A)定期维护(B)非定期维护@#@(C)预防维护(D)非预防维护@#@44、蓄电池除储存电能外,另一功用便是起( )作用,保护晶体管电器。
@#@A@#@(A)电容(B)电阻@#@(C)电感(D)电池@#@45、货运汽车载人时,乘车人( )站立,( )坐在车厢拦板上,不准跳车。
@#@D@#@(A)可以…可以(B)可以…不准@#@(C)不准…可以(D)不准…不准@#@46、经常在城区运行的车辆,应以满足( )作为动力性指标。
@#@D@#@(A)爬坡能力(B)最高车速@#@(C)最低稳定转速(D)加速性能@#@47、机动车在高速公路上行驶时速100Km时,正常情况的行车间距为( )m以上。
@#@A@#@(A)100(B)80@#@(C)70(D)60@#@48、理想驾驶员的要求是具有良好的心理素质,健康的体质和熟练的( )。
@#@D@#@(A)处理问题能力(B)驾驶技能@#@(C)维修技术(D)驾修技能@#@49 正常工作的发动机其机油泵的限压阀应该是( )。
@#@C@#@(A)经常处于关闭状态@#@(B)热机时开,冷机时关@#@(C)经常处于溢流状态@#@(D)热机时关冷机时开@#@50、在配气相位的四个角度中,()的大小对发动机充气性能影响最大。
@#@B@#@(A)进气提前角(B)进气迟后角@#@(C)排气提前角(D)排气迟后角@#@51、使用中如发现汽油泵下壳小孔漏油,即表明()。
@#@C@#@(A)进油阀密封不良(B)出油阀密封不良@#@(C)膜片损坏(D)油杯衬垫漏气@#@52、当气缸窜气或空气滤清器机油面过高造成烧机油时,柴油机的排气管会冒()的烟。
@#@D@#@(A)灰色(B)白色@#@(C)黑色(D)蓝色@#@53、接通点火开关,电流表大电流放电或指针放电到底,表示点火()。
@#@A@#@(A)低压电路短路(B)低压电路断路@#@(C)高压电路断路(D)高压电路短路@#@54、如发动机出现充气系数下降,燃烧不正常,润滑性能变差,供油系产生气阻等现象,这说明汽车是在()下使用的特点。
@#@B@#@(A)低温条件(B)高温条件@#@(C)高原条件(D)山区条件@#@55、转向横、直拉杆球头松旷,将造成()。
@#@C@#@(A)汽车跑偏(B)转向沉重@#@(C)转向轮摇摆(D)转向不足@#@56、当消耗一定的()能获得最大()时的提前角叫最佳点火提前角。
@#@D@#@(A)柴油…功率(B)柴油…扭矩@#@(C)汽油…扭矩(D)汽油…功率@#@57、柴油机调速器的作用就是在柴油机的负荷改变时,自动地改变()的供油量来维持柴油机的稳定运转。
@#@C@#@(A)喷油器(B)柴油泵@#@(C)喷油泵(D)输油泵@#@58、( )制动装置的作用是使汽车迅速减速或在最短距离内停车。
@#@A@#@(A)行车(B)驻车@#@(C)排气(D)中央@#@59、万向传动装置除连接变速器与驱动桥外还应用于( )。
@#@D@#@(A)离合器与变速器之间@#@(B)驱动桥与车轮之间@#@(C)转向桥中@#@(D)转向驱动桥中@#@60、接通点火开关,摇转曲轴,观察电流表动态,若电流表指示放电3-5A,指针不回零位,表明( )。
@#@B@#@(A)点火开关到仪表板导线搭铁@#@(B)初级线圈到断电器触点臂间有搭铁@#@(C)点火开关到附加电阻之间有搭铁@#@(D)分火头故障@#@61、下雨初始,路面上浮土与水混合,形成一层薄泥浆,此时附着系数极( ),制动时车轮容易( )。
@#@D@#@(A)高…侧滑(B)高…滑转@#@(C)低…滑转(D)低…侧滑@#@62、摩擦式离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面的最大()。
@#@B@#@(A)正压力(B)静摩擦力矩@#@(C)摩擦系数(D)作用半径@#@63、齿轮或齿套磨损过甚,沿齿长方向磨成锥形,将引起变速器()。
@#@A@#@(A)跳档(B)乱档@#@(C)异响(D)换档困难@#@64、接通点火开关,起动时,电流表指示在0到3-5A之间摆动,说明故障在()。
@#@B@#@(A)低压电路(B)高压电路@#@(C)低压电路短路(D)低压电路断路@#@65、按下起动按钮,保位和吸拉线圈()通过电流产生()电磁力使活动铁芯移动。
@#@D@#@(A)串联…较小(B)串联…较大@#@(C)并联…较小(D)并联…较大@#@66、发动机不易起动,着火后又渐渐熄火,一般属()故障。
@#@B@#@(A)点火系(B)供油系@#@(C)起动系(D)机械@#@67、发动机运转时,温度容易升高,急加速时有回火现象,加速不灵敏,排气管有发闷声,这往往是()所致。
@#@B@#@(A)点火过早(B)点火过迟@#@(C)点火错乱(D)触点间隙过大@#@68、控制转向轮偏转的一整套机构,称为( )系。
@#@D@#@(A)传动系(B)制动系@#@(C)行驶系(D)转向系@#@69、交流发电机只需配置( ),保持输出电压稳定在一定范围内。
@#@D@#@(A)节流器(B)截流器@#@(C)限压器(D)调压器@#@70、液压式离合器传动机构由主缸、( )以及输油管等组成。
@#@C@#@(A)辅助缸(B)动力缸@#@(C)工作缸(D)分缸@#@71、轿车转向器的结构型式多采用( )转向器。
@#@A@#@(A)齿轮齿条式(B)循环球式@#@(C)蜗杆滚轮式(D)蜗杆曲柄销式@#@72、曲轴的平衡重用来平衡由连杆轴承、曲柄等回转零件所引起的()。
@#@C@#@(A)轴向力(B)回转力@#@(C)离心力(D)向心力@#@73、附着力等于()与附着系数的乘积。
@#@B@#@(A)整车重量(B)附着重量@#@(C)后桥重量(D)前桥重量@#@74、点火线圈的附加电阻是一个()电阻,具有电阻值的大小与温度高低成()变化的特性。
@#@C@#@(A)可变…正比(B)可变…反比@#@(C)热敏…正比(D)热敏…反比@#@75、发动机功率大,压缩比大,转速()时,应选用()火花塞。
@#@D@#@(A)低…热型(B)低…冷型@#@(C)高…热型(D)高…冷型@#@76、零件的磨损量增长较快,当配合件配合良好后,磨损量增长速度开始减慢,此阶段称为()阶段。
@#@B@#@(A)早期磨损(B)初始磨损@#@(C)自然磨损(D)极限磨损@#@77、气门传动组由气门挺杆( )凸轮轴、摇臂轴、气门摇臂等组成。
@#@D@#@(A)气门弹簧(B)气门导管@#@(C)进、排气门(D)气门推杆@#@78、为使纵拉杆在受到各向冲击力时都有一个弹簧起缓冲作用,两端的弹簧装在球头销的( )。
@#@B@#@(A)两侧(B)同一侧@#@(C)内侧(D)外侧@#@79、放电电流增大时,电化学反应加快,硫酸消耗()使蓄电池容量()。
@#@B@#@(A)增大…增大(B)增大…减小@#@(C)减小…增大(D)减小…减小@#@80、汽油机燃料系中( )是属于可燃混合气配制装置。
@#@C@#@(A)汽油泵(B)进气歧管@#@(C)化油器(D)滤清器@#@81、根据国家标准GB/T9417-1988《汽车产品型号编制规则》的规定,用阿拉伯数字1、2、6、7分别表示()等类别的汽车。
@#@B@#@A、货车、客车、轿车、越野汽车 B、货车、越野汽车、客车、轿车 @#@C、货车、客车、越野汽车、轿车D、越野汽车、轿车、客车、货车@#@82、衡量汽车通过性的主要参数是()、接近角和最小离地间隙等。
@#@B@#@A、车高 B、前悬C、最大爬坡度D、最小转弯半径@#@83、汽车发动机耗油量最少的行驶速度是()。
@#@B@#@A、低速B、中速C、全速D、超速@#@84、气缸中混合气爆燃是一种不正常的燃烧现象,一般爆燃开始发生在()。
@#@B@#@A、进气行程B、压缩行程C、作功行程D、排气行程@#@85、曲轴上的平衡重一般设在()。
@#@C@#@A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上@#@86、直列发动机全支承式曲轴的主轴颈数比气缸数()。
@#@A@#@A、多一个B、相等C、少一个D、不确定@#@87、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是()。
@#@C@#@A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、4:
@#@1@#@88、四冲程六缸发动机,各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是()。
@#@C@#@A、120°@#@B、90°@#@C、60°@#@@#@89、柴油可燃混合气体是在()内形成的。
@#@B@#@A、进气管 B、燃烧室 C、化油器@#@90、过量空气系数值在1.05~1.15之间,这是()。
@#@A@#@A、经济成分混合气 B、功率成分混合气";i:
19;s:
16051:
"七位中国顶级工业设计大师访谈@#@ 就算去掉“Apple”标识,你仍能一眼看出它属于苹果家族。
@#@工业设计的最高境界是将设计融入产品,成为品牌的烙印。
@#@中国设计的差距到底在哪里?
@#@借“昆山杯”首届中国笔记本电脑设计大赛启动的契机,记者采访了大赛主要评委,这些权威专家为我们解答从中国制造到中国设计,到底路有多远?
@#@@#@ 如果把苹果的Logo拿掉,许多人仍然能够从它的细节等各方面认出它来,而大多数IT产品如果把Logo拿走,你还能认得这是谁的产品吗?
@#@@#@ 当“MadeinChina”出现在世界各地的时候,无数中国人欢呼雀跃。
@#@但随着经济日趋全球化,中国制造业正在经历一次重要的转型,以实现技术和品牌的提升,完成从“中国制造”到“中国创造”的跨越,而“中国设计”已成为从“中国制造”到“中国设计”越来越重要的一环。
@#@@#@ 同时,在“十一五”规划中,国家把“增强自主创新能力”作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置。
@#@当前,正是大力发展我国工业设计的好时机。
@#@国际金融危机恰恰是中国IT产业通过加快发展工业设计来推动自主创新、实施知识产权战略、加速我国产业结构优化升级的契机,很多省区市也制定了相关的促进政策,采取了很多有力的措施,如北京、上海、深圳、无锡等已率先行动,发展设计产业,建立设计园区。
@#@@#@ 昆山开发区已成为全球重要的笔记本电脑制造中心,将来更要成为笔记本电脑核心零部件生产中心、上游技术研发中心和下游品牌销售中心,最终打造一个集研发设计、制造销售、展示交易和产业文化为一体,全国最大、全球一流的计算机产业基地,成为名符其实的“笔记本电脑之乡”。
@#@@#@ 为此,昆山举办首届“昆山杯”中国笔记本电脑设计大赛,本次大赛的联席主席、昆山市委常委、昆山经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任顾剑玉说道:
@#@“我们希望借助此次大赛,能够扩大昆山笔记本电脑产业的国际影响力,吸引一批优秀的笔记本电脑人才到昆山来发展,为昆山笔记本电脑的未来发展集聚人才和技术优势。
@#@正是基于这个目的,昆山市政府决定举办首届中国笔记本电脑工业设计大赛。
@#@借此机会,我们采访了本次大赛的评委,他们中既有工业设计界专家,也有产业界人士,他们的讲述,让我们真正了解目前“中国设计”还面临的几大问题。
@#@@#@ 缺乏设计战略@#@ 一直以来,中国的工业设计行业虽然不乏获得国际大奖的作品,也有一些不错的设计能够获得消费者的青睐,但总的来说,中国的电子产品制造企业特别成功的产品不多,给大家的印象多停留在仿制阶段。
@#@为何中国设计很难拥有自己的中国特色?
@#@@#@ 工业设计,尤其是电子产品的工业设计,是建立在一个完整的产业链之中,融合到企业的战略之中。
@#@以前,企业竞争以营销和市场为主导,现在,竞争对手推出新产品的速度比以往任何时候都要快,人们对新产品的追求也比以前快,从而逼迫企业更快地推陈出新。
@#@如果说企业曾经以设计作为一种战术的话,现在的企业到了需要制定设计战略的时候了。
@#@清华大学美术学院教授、博士生导师柳冠中谈道:
@#@“要把工业设计融入到企业战略,就是要把工业设计融入到产品开发、企业运转流程控制、产品工艺标准、产品检验标准、营销策划中去。
@#@”@#@ 的确,好的工业设计可以降低成本,提高用户的忠诚度,提高产品附加值。
@#@通过促进产品的不断成长,企业也将获得更高的战略价值。
@#@首届昆山杯中国笔记本电脑设计大赛评委会主席、湖南大学设计艺术学院院长何人可表示:
@#@“和其他工业产品的设计一样,IT产品的工业设计是否成功并不取决于单一产品是否成功,而是取决于和品牌相联系的设计理念和设计战略。
@#@设计理念决定了工业设计的核心价值和对于用户的承诺,而设计战略则体现了企业对于工业设计的愿景和规划。
@#@目前中国企业大多数处于制造导向和成本导向的阶段,即OEM阶段,工业设计只是一种战术,还远未达到将工业设计作为一种打造企业品牌战略的阶段,即OBM阶段。
@#@没有设计战略,企业就失去了前进的方向。
@#@”@#@ 对工业设计价值认识不足@#@ 作为中国最早引入工业设计概念的产业,早在20多年前,IT业就先后吸引了一大批专门从事设计工作的工程师。
@#@但随着IT产业巨大的市场需求不断迸发,各大企业纷纷在以产品和市场为核心的规模化战略下快速地向前发展,于是工业设计逐渐被忽略,而仿制开始盛行。
@#@据了解,同欧美成熟的跨国企业相比,目前我国大多数IT企业对工业设计概念的价值认识存在很多不足,在资金投入和时间支出等方面都有着很大的局限——毕竟,一些国内IT企业在产品的初期开发阶段,同设计公司进行充分的交流与沟通较少,只是比较粗浅地提出对产品的一些具体要求。
@#@至于双方本应重点讨论的产品的定位问题也是很少有所提及。
@#@柳冠中也表示:
@#@“中国的制造业是在引进外国产品蓝图、制造设备、生产流程、生产模具、工艺的基础上诞生的,至于为什么这么设计,部分企业并没有进行深入的研究。
@#@中国很少有企业建立从研究潜在需求、扎实研究原有产品的信息、提出概念、给技术改造等等全流程的设计。
@#@”浙江大学现代工业设计研究所所长、工业设计系主任孙守迁也说道:
@#@“中国的笔记本电脑也好、手机也好,之所以看起来没有特别成功的产品,这和国外品牌的成熟度是有着关联的,国外的一些企业在品牌知名度、产品质量信誉上都有着长期的积累,国内企业相对要年轻一些,国内相关企业起点低,到后期更是出现同质化竞争。
@#@”@#@ 另外,如今中国IT业已经进入到一个薄利时代。
@#@也就是说,在利润率相对比较低的情况下,企业往往就需要对各方面的运营费用进行相应的压缩,其中自然也包括本来就投入不大的工业设计研发领域。
@#@然而,工业设计本身的种种要素就决定了较大规模的投入。
@#@“百分之一”的概念就是对此的印证,“百分之一”就是指消费者看到的产品可能在成型前有100个概念,最后经过不断筛选、不断完善,到开始量产的时候,可能还有三四件产品被投入市场,最终只有一款是市场站稳脚,如果卖得很好的话就意味着整个开发周期结束了,这个产品成功了。
@#@而对于一些中国的企业来说,无论在设计人才还是在设计经验上,中国电子产品厂商跟国外厂商相比存在着不小的距离。
@#@他们认为模仿既是他们学习别人的一种很好的方法,同样也是降低成本的良策。
@#@湖北美术学院工业设计系副主任李梁军也说道:
@#@“模仿可以将企业的市场风险降到最低。
@#@而重新设计研发一种新产品,前期不光需要有大量的人力和物力方面的投入,还要冒市场风险,所以,一些企业宁愿选择仿制,而放弃自主开发。
@#@我们可以说这是个‘学习’的阶段,但它却使我国的工业设计后备人才得不到历练。
@#@”@#@ 产业链不完善@#@ 一样都是打电话的手机,但很多人都会选择iPhone,一样都是听音乐的MP3,大家都会选择iPod。
@#@苹果的这种成功,一直让很多企业非常羡慕,而它的成功很大程度是由于其具有完整的工业产业链。
@#@苹果不仅通过其产品使用方式的设计更新和开发带动了使用性能的设计更新,还以此带动了整个公司的生产、销售和服务。
@#@由于在设计服务上加大投入,苹果获得了不断超越同行竞争者的技术优势和经济效益;@#@而由于设计直接促进了其产品的销售,进行摊薄了不断更新和开发计算机设备、技术的研究经费。
@#@@#@ 中国工业设计协会副理事长李英杰谈道:
@#@“工业的发展分为三个阶段,第一阶段是制造阶段,第二阶段是设计阶段,第三阶段是创意阶段。
@#@设计阶段就是把产品定性、品质提高,而在中国,部分企业的设计产业阶段是缺失的,这导致目前他们的工业设计还是处于模仿阶段。
@#@”@#@ 在此问题上,柳冠中也有相同的观念,他认为,工业设计所依存的社会背景是具备产业链,或者说是工业系统的平台,而中国的一些企业,还不能说具备了这个链或平台,只解决了模仿加工制造的能力。
@#@”@#@ 此外,电子产品领域核心技术的缺失也是影响中国电子产品设计的重要原因。
@#@中央美术学院工业设计系主任李卫说道:
@#@“目前,由于一些电子类的高科技产品的核心技术并不是掌握在我们自己手中,这导致我们在做工业设计时会受到一定的限制,也让消费者认为我们设计师的产品只是完善设计或者说是改良设计。
@#@”而孙守迁也表示:
@#@“核心技术的拥有和获取是电子产品创新的关键,笔记本电脑等电子产品上的高端配件(核心配件)或技术还掌握在国外企业手中,这也限制了国内厂商超前设计的视野。
@#@”@#@ 重技术轻设计@#@ 一直以来,中国的企业多半认为技术才是核心竞争力,只要有技术,产品不愁卖。
@#@从企业效益的角度出发,工业设计在提升产品附加值上更加短平快一些,工业设计是集成创新,它采用现有的成熟的技术,相对来说投资少、周期短、风险小。
@#@核心技术的突围难度更大一些,需要企业能够全身心投入多年,最终还得承担不被市场接受的风险。
@#@即使新技术研发成功,也仍需通过设计这个中心环节,才能转化为新产品。
@#@另外,工业设计反过来也会向技术开发提出需求,促进技术进步。
@#@@#@ 在高新技术产业发展过程中,科技被视作是第一次竞争,而产品的工业设计则是第二次竞争,目前两次竞争的时间间隔越来越短,很多国际上的大企业在市场长远战略下将技术和工业设计并行开发。
@#@在诺基亚,设计不是围绕技术存在的,设计师与技术人员是一起工作的,当诺基亚的工程师进行新产品的开发时,设计师也是一起参与到新产品的开发工作中来。
@#@@#@ 而在中国,一些企业的设计师往往是作为一名决策链的最后一环参与到开发基本工作中的。
@#@在很多情况下,设计师是企业外面的设计顾问,这就使得设计师更加远离决策和权力中心。
@#@设计活动无法对主要的决策产生影响。
@#@对于这一点,深圳浪尖工业设计公司联合创始人、首席设计师陈汉良说道:
@#@“工业设计一旦真正贯彻到企业产业设计和研发的过程中,就能够为产品的生产节约很多成本,我们就曾经通过工业设计把笔记本电脑的装配成本由150元降低到45元。
@#@中国美院设计学院教授赵阳也说道:
@#@“我们今天能看到国外的产品一再的突破,就是因为产品的制造和设计是紧密结合的,而不是找一个设计师来设计作品,直接加工制作来的。
@#@”。
@#@@#@ 导致制造和设计的这一现象的产生,跟中国工业设计师的培养也有关系。
@#@工业设计的设计师与一般的设计师有所不同,他不仅要有美术的基础,还要对其设计产品的工艺非常了解。
@#@对此,李英杰说道:
@#@“美术院校和工程院校是有差距的。
@#@美术院校给人是感官的东西,是外在的东西。
@#@工科院校注重是内核的东西,内在的东西。
@#@如果说这些美术设计师都从事工业设计,就必须要实现设计知识和专业知识的融合。
@#@”对此,中央美院工业设计系主任李卫也有相同的看法,他谈道:
@#@“有很多设计专业的学生毕业后,无法满足企业的需求,是由于学生只有设计知识,而没有相应的产品知识,这导致他们的设计最终无法实践。
@#@”@#@ 设计大赛的推动作用@#@ 笔记本电脑属于高科技类产品,它在工业设计方面的创新涉及人的使用方式的因素比较多,就需要有工业设计师来参与,工业设计师可以依据社会和技术的发展趋势,对未来产品的发展提出前瞻性的构想。
@#@而设计大赛是以振兴工业设计事业为目的,提倡设计创新理念,注重工业设计当中的人性化要素,这与笔记本电脑工业设计的创新不谋而合。
@#@@#@ 在国外,设计大赛既能激发个性的创造,还能为企业搭建一个创新的平台。
@#@例如:
@#@德国的“IF”设计大赛,就比较注重个性的发挥,并鼓励为将来的发展提出大胆、概念性的设想和提案;@#@“红点”设计大赛则为德国国内和国际上的企业,搭建了一个很好的创新平台,引导了高品质的消费趋势。
@#@@#@ 而本次昆山杯首届中国笔记本电脑设计大赛,不仅看重产业化也看重产品的概念化设计。
@#@与企业国内大赛不同的是,在本次大赛的组别设计中,组委会特地在工业设计组中设置了产业组和概念组两个组别,其目的就是希望激励设计师的创新意识,引领未来的笔记本电脑发展趋势。
@#@@#@ 未来笔记本什么样@#@ 笔记本电脑的趋势是什么?
@#@随着数字化技术的不断发展,新、小、薄这些概念将不断深入人心,笔记本电脑将越来越精致和耐用,技术含量低、价格低廉的时代将一去不返。
@#@@#@ 谈到笔记本电脑的未来发展趋势时,专家们表示了不同的看法。
@#@李梁军谈道:
@#@“不管笔记本电脑的形态如何变化,都是与人的需求分不开的。
@#@笔记本电脑的诞生是便于人们携带的需求。
@#@所以,笔记本电脑的形态设计不论怎么变化,也离不开这样一个使用方式上的原则,而设计师对于使用与消费的合理引导是必不可少的,这需要设计师在信息化时代的大背景下,共同探讨。
@#@”@#@ 除了使用方式,专家们更注重的是未来笔记本电脑在感性工艺上的改变,尤其是如何贴近消费者的使用习惯。
@#@而何人可也说道:
@#@“工业设计的创新,尤其是电子类产品的创新,有赖于新技术、新材料、新工艺的创新与应用,有赖于对于消费者真正需求的把握和满足。
@#@随着3G时代的到来,三网(互联网、移动网、有线电视网)合一和3C产品合一,使笔记本电脑的工业设计面临革命性的变革。
@#@除了在形态上的设计革新以外,更重要的是服务模式和商业模式的革新,以及在人机交互方式上的创新。
@#@”@#@ 孙守迁谈道:
@#@“其实随着人们生活方式的改变和社会的发展,笔记本电脑已经出现了细化和分层。
@#@单纯从形态角度来说的话,我认为生产和设计者应该更多地关注一下这些细分信息,相信在不久的将来,例如像笔记本投影显示、投影键盘等不仅是设计构思了。
@#@”@#@";i:
20;s:
7086:
"汽车零部件自动清洗机PLC控制系统的设计@#@原作者:
@#@ @#@ @#@出处:
@#@@#@ @#@【论文摘要】介绍了自动清洗机的总体构造,工况要求,讲述了该系统的硬件实现,程序设计思路。
@#@说明了如何利用PLC功能达到清洗机的自动定位,自动过行程保护等的自动化过程,列出部分重要程序。
@#@@#@1.引言@#@自动清洗机是本公司各生产线上重要的后道工序处理设备,公司主要生产汽车发动机内部产品,产品在经过车,铣,钻等多道工序后,表面附着大量的切削液铝屑等脏物,这类脏物须清理干净后才能组装和包装,如果利用人工清理会产生效率低,劳动强度大,不能实现自动化生产,以及产品划伤,甚至报废等。
@#@@#@由于公司的清洗机属于专用机床,市场上没有现成品可买,如设备厂定做,将出现交货时间长,影响新产品投放市场,价格高,不能很好满足工况要求等限制,在以上种种条件制约下决定自己制造自动清洗机。
@#@@#@2.自动清洗机总体结构@#@自动清洗清机总体结构:
@#@行走系统(行走电机,传动装置,输送位置确定的定位装置,输送装置等),喷水系统,喷气系统,电气控制系统。
@#@总体结构如图1所示,@#@ @#@@#@ @#@@#@3.硬件部分@#@1)行走系统@#@行走系统是自动清洗机的关键部分,它的稳定性直接影响到整个设备运转的可靠性和连续性。
@#@由于考虑到成本问题,行走电机不用步进电机,运用了北仑调速电机厂生产的三相异步电动机,该电机带有断电刹车和减速箱装置,性能可靠,输入功率小,输出力矩大等优点。
@#@。
@#@@#@产品输送带采用不锈钢链条,在两根传送链上固定产品放置架,在单根链条中固定原位感应块(1块),过极限感应块(2块),产品输送位置确认及定位是在传动轴上按装一计数齿轮,该齿轮齿距刚好与一节传输链的节距相等@#@2)喷水,喷气系统@#@自动清洗机利用前,后门把整个清洗箱隔为喷气箱和喷水箱,喷水系统包括水箱,水泵,喷头等,喷气部分包括喷头,控制阀,高压气源等。
@#@@#@硬件的动作过程为,产品放在产品架上,按下启动按钮,电机开始正转,当产品进入喷水箱后时,门关闭,喷水水泵起动,水清洗计时开始,电机反转,输送带退三个链距后,电机正转,输送带进三个链距,就这样反复来回走动,水清洗时间到时,门打开,电机反转产品架进入喷气箱,门关闭,喷气阀打开,喷气开始计时,输送带重复水清洗时的反复动作,喷气时间到,门打开,输送带后退,直到原位,整个过程结束,过程工况如图
(2)。
@#@@#@ @#@@#@ @#@@#@整个控制系统有手动自动两个状态,可随时通过手动/自动转换开关来切换,在手动状态下可以实现各过程的单步运行(其中喷水、喷气时门必须关上,输送带行走时门必须打开)这种状态适用于对自动清洗机各部分进行调试,故障检修和每次开关电源后手动回原位操作等情况,在正常生产情况下只使用自动方式,整个清洗过程均由PLC控制系统自动控制。
@#@@#@4、PLC控制系统的设计@#@1)PLC控制系统正得到日益广泛的应用,与传统的接触器----继电器控制系统相比。
@#@PLC控制系统具有控制灵活,抗干扰能力强,工作稳定可靠,维护方便等优点。
@#@当产品转型或工艺要求改变时PLC控制系统的改变比较容易实现。
@#@能交好地适应市场的变化需求。
@#@三菱公司生产的PLC具有体积小,控制灵活,性价比高等优点。
@#@可与普通电脑编程通信等。
@#@本控制系统选用三菱FX2N--60MR型可编程控制器。
@#@@#@2)自动请洗机PLC控制系统的I/O电路如图3所示,由于篇幅有限这里只列出说明一部分I/O的功能,输入X0为输送带原位确认的接近开关信号,X1为输送带位置确认和行走定位的接近开关信号,它是通过检测记数齿轮转过的齿数来得到输送带位置.X2为输送带硬极限确认信号。
@#@X3为自动启动按钮信号。
@#@X4--X7分别为前门后门开关确认号。
@#@X10-,X11分别为喷水喷气时间到信号,它们分别由操作面板上的喷水喷气时间继电器控制。
@#@可以根据需要调整喷水喷气时间。
@#@输出Y0--Y4分别通过中间继电器控制准备完了指示灯,自动状态指示灯,自动运转中指示灯,全原位指示灯,异常报警声光指示。
@#@通过各种指示可随时了解设备运行状态。
@#@Y5,Y6分别通过接触器控制行走电机正反转控制输送带前进后退。
@#@@#@3)PLC的程序是PLC控制系统中一个重要的组成部分,它就象人的大脑一样,如果没有它就什么也干不成,由于篇幅有限不能把所有的程序都列出,这里只列出我个人认为重要的一部分加以叙述。
@#@@#@为了输送带准确定位,这里我运用了PLC中的断电保持双向记数器C220,图4是自动启动后产品进入喷水箱的定位控制程序。
@#@它的工作原理是:
@#@X1上记的数反映到C220上,通过MOV指令把C220的数值送入数据记存器D0中。
@#@用CMP指令把D0中数值与我们设定值进行比较,(这里产品从原位到水清洗位置是70个记数齿轮齿数)当D0〈70时M110导通则Y5接通,电机正转输送带前进,当D0=70时M111导通水清洗定位结束进入下一工况,当D0〉70时M112导通则Y6接通电机反转输送带后退,这样就可以使清洗初始位置定位在我们预定位置了,@#@ @#@@#@ @#@@#@ @#@@#@ @#@@#@为了防止由于机械惯性或行走电机刹车失灵等因素,导致输送带运转时超过行程范围损坏设备现象产生,我们在控制系统中设置了软极限和硬极限两套过行程保护系统。
@#@PLC控制程序如图5,它的工作原理如下:
@#@产品进入工作最前端时,如果输送带再向前走2个有效链距时,或向后后退到原位再向后退2个有效链距时,就会使M122或M130接通,若软极限失控时,硬极限X17信号一产生使M21导通,M122,M130,M21中只要有一个接通,M22马上导通并产生过极限报警,设备马上停止所有运转工作并发出声光警示。
@#@@#@ @#@@#@ @#@@#@5.结束语@#@该自动清洗机PLC自动控制系统经过现场安装调试,运行情况良好,基本达到预期要求。
@#@本系统充分发挥了PLC自动控制系统运行可靠,控制灵活,维护方便等优点。
@#@由于时间仓促,水平有限,该系统必然还存在好多不足之处要靠我们日后完善。
@#@@#@参考文献@#@1.三菱公司。
@#@三菱FX可编程控制器编程手册。
@#@@#@2.周恩涛。
@#@可编程控制器原理及在液压系统中的运用。
@#@@#@";i:
21;s:
25997:
"设备优点@#@1、电动小车滑导:
@#@采用欧式C型轨安全滑导,将电缆固定在内置滑轮上,其性能安全、稳定;@#@@#@2、欧式主梁:
@#@将电动葫芦悬挂在欧式箱型梁上,受力面大,其与传统的工字钢梁与葫芦连接相比摆动小,稳定性好;@#@@#@3、电缆:
@#@采用挂缆式扁电缆,柔软性好,全封闭无粉尘,不容易磨损,使用寿命长。
@#@@#@4、电源指示灯:
@#@采用二级发光管;@#@@#@5、大车电机:
@#@采用国内起重电机专业生产厂家锦州特种电机厂生产的软启动电机,该电机具有软起动特性,不接起动电阻,过载能力强,起步停止时平稳;@#@@#@6、减速机:
@#@采用泰兴减速机厂生产的6SLD优质齿面系列减速机;@#@@#@7、轴承:
@#@轴承选用国际、国内知名厂家产品,如哈、瓦、洛,使用寿命长;@#@@#@8、二次限位保护装置:
@#@安装此装置,起重机在上升时,当工作制动器失效或传动件损坏后,起重机的控制回路中设有上升限位开关,保证吊钩上升到极限位置时能够自动切断回路电源。
@#@@#@双梁技术@#@起重机技术部分@#@一、设计制造能力及技术装备水平@#@1、设计、制造、安装、验收引用标准:
@#@@#@GB/T3811—2008@#@《起重机设计规范》@#@GB/T14405—93@#@《通用桥式起重机》@#@JB/T7688.1—95@#@冶金起重机技术条件@#@GB5095@#@《起重机试验规程》@#@GB6067@#@《起重机械安全规程》@#@GB4315@#@《起重机电控设备》@#@GB699@#@《优质碳素结构钢技术条件》@#@JB/ZQ4290@#@《齿轮、齿圈锻件用钢》@#@GB1102@#@《圆股钢丝绳》@#@ZBJ80006@#@《起重机用铸造滑轮》@#@ZBJ80007@#@《起重机用铸造卷筒》@#@GB4628@#@《桥式起重机圆柱车轮》@#@GB10183@#@《桥式和门式起重机轨道安装公差》@#@JB/ZQ4382@#@《齿式联轴器技术条件》@#@GB6333@#@《电力液压块式制动器》@#@GB10051.1@#@《起重吊钩》@#@JB/ZQ4389@#@《制动轮》@#@ZBJ19010@#@《起重机减速器》@#@GB985—88@#@《手焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》@#@GB986@#@《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》@#@JB/ZQ4000.3@#@《焊接通用技术条件》@#@GB10854@#@《钢结构焊缝外形尺寸》@#@GB3323@#@《钢熔化焊对接接头射线照片和质量分级》@#@GB1152@#@《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》@#@GB1131@#@《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》@#@GB6164@#@《起重机缓冲器》@#@ZBK26008@#@《YZR系列起重机及冶金用绕线转子三相异步电动机技术条件》@#@GB4942.2@#@《低压电器外壳防护等级》@#@GB8923@#@《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》@#@SDZ041@#@《涂漆通用技术条件》@#@GB191@#@《包装、储运图示标志》@#@GB4879@#@《防锈包装》@#@GB146.1@#@《标准轨距铁路机车车辆限界》@#@2.设计原则@#@上海神安起重运输机械制造有限公司设计严格按ISO9001规定的设计控制程序进行。
@#@设计与计算按照GB/T3811-2008《起重机设计规范》和GB6067-85《起重机械安全规程》及相关标准进行。
@#@@#@3.设计能力@#@上海神安起重运输机械制造有限公司装备有先进的计算机辅助设计(CAD)系统。
@#@全体设计人员已熟练掌握CAD、CAM计算机辅助设计技术。
@#@具有250t桥式起重机、100t门式起重机、冶金和铸造用起重机的设计能力。
@#@@#@4.技术装备和制造试验能力@#@4.1技术装备@#@序号@#@装备名称@#@规格型号@#@加工能力@#@1@#@气体保护焊机@#@NB-500@#@电流调节范围50~500A@#@2@#@自动焊机@#@M2-1000@#@额定容量400~1200A@#@3@#@龙门剪板机@#@加工范围厚12mm宽3200mm@#@4@#@单面焊接双面成形焊机@#@本公司改制@#@6~12mm钢板对焊接宽度2000mm@#@5@#@光电跟踪火焰切割机@#@ZK-3000C@#@加工范围宽3M长12M@#@6@#@卧式车床@#@QZ-002/1@#@最大直径与长度Φ1950×@#@8000@#@7@#@外圆磨床@#@H057@#@最到直径与长度Φ500×@#@4000@#@8@#@横臂钻床@#@RFH100@#@最大直径Φ100@#@9@#@超声波探伤仪@#@CTS-22@#@进行轴、盘类零件及焊接焊缝探伤@#@10@#@射线探伤仪器@#@XX2505@#@进行焊接探伤@#@11@#@高压无气喷枪@#@GPQ6C@#@各类起重机涂装@#@12@#@线切割@#@DMK6760@#@最大长度、宽度与高度@#@4000×@#@1250×@#@1250@#@4.2制造和试验能力@#@上海神安起重运输机械制造有限公司起重机制造能力为最大起重量2×@#@50t。
@#@板材、型材进厂后按技术要求进行预处理。
@#@板材预处理宽度最大3m,可连续自动完成上料、抛丸、喷漆、烘干、下料等工序。
@#@预处理后的材料质量可达到Sa2级。
@#@自动切割机可切割厚1200mm、宽度4.5m、长度35m的钢板。
@#@切割后的两块腹板相对差小于3mm。
@#@大车运行机构、小车运行机构和起升机构在厂内装配之后进行试运转。
@#@试车台可模拟用户现场,在厂内进行整机试验,试验项目包括动载、静载、调速、电控等。
@#@@#@4.3质量保证体系@#@通过ISO9001质量体系认证。
@#@一切质量活动按质量体系运行,确保产品质量。
@#@@#@4.4质量方针@#@用户至上、质量第一。
@#@@#@4.5设计控制@#@根据合同技术协议,对设计全过程制订设计开发计划,并经总工程师批准后执行。
@#@对设计输入、输出、验证、确认等各过程都进行严格的控制。
@#@每工号产品在设计过程中都进行了多次详细的设计评审,并记录在册。
@#@机械设计、电气设计之间建立文件传递接口,确保相互配合协调,确保产品设计满足使用要求。
@#@@#@4.6技术控制@#@技术输出文件经确认后交付使用。
@#@技术文件的修改按程序凭更改通知单进行,对出厂产品的技术文件及时收回保存,防止作废的技术文件被误用。
@#@@#@4.7外购外协@#@对分承包方进行技术能力考核,建立合格分承包方档案。
@#@机械、电气材料等外购外协件一律在合格分承包方进行采购和制作,严格控制外购外协件的质量。
@#@@#@4.8过程控制@#@下料、制作、焊接、装配、涂漆、包装等各道工序严格按工艺文件操作,对关键工序采用平均值和极差控制图进行工序能力控制。
@#@对重要工序如焊接、涂漆等定期进行工艺验证,确保每道工序都能满足设计要求。
@#@一旦出现工序能力下降,立即进行设备维修、更换。
@#@@#@4.9检验@#@选派具有丰富实践经验和理论知识的检验员对外购件、产品的每道工序、最终出厂产品进行严格检验,并进行质量专项记录。
@#@对外购外协件制订重要度分级表,配备各种检验器具,按照国家相关标准进行严格检验。
@#@@#@产品检验大纲@#@序号@#@检验项目@#@检验方法@#@依据标准@#@判定标准@#@备注@#@1@#@主梁跨中上拱度@#@将桥架按检测条件摆好,用钢板尺和水准仪检测@#@GB/T14405-93@#@0.9-1.4/1000S@#@按检验规程规定进行检测和计算@#@2@#@主梁水平方向弯曲@#@在主梁上侧拉Ø@#@0.49-0.52mm的钢丝,挂150N的重锤,用等高块调整钢丝,钢板尺测量@#@≤1/2000S1@#@3@#@主梁腹板局部平面度@#@用1m直尺和塞尺检测@#@离上翼缘板H/3以上区域≤0.7δ@#@其余区域≤1.2δ@#@4@#@主梁腹板的垂直偏斜@#@吊垂线,钢板尺测量@#@≤H/200@#@5@#@桥架对角线差@#@用钢卷尺和弹簧秤测量@#@≤5mm@#@6@#@小车轨道接头处高低差@#@用钢板尺和塞尺测量@#@≤1mm@#@7@#@小车轨道接头处的头部间隙@#@用钢板尺测量@#@≤2mm@#@8@#@小车轨道接头处的侧向错位@#@用钢板尺和塞尺检测@#@≤1mm@#@9@#@轨道安装接缝与筋板错位@#@用钢板尺测量@#@≤6mm@#@10@#@小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移@#@用150mm专用钢尺分别测量上翼缘板至腹板和轨道的尺寸@#@δ<@#@12mm时,≤6mm@#@δ>@#@12mm时,≤δ/2@#@11@#@小车轨距极限偏差@#@用钢卷尺和钢板尺测量@#@跨端为±@#@2,跨中S≤19.5m时为+1-+5S>@#@19.5m时为+1-+7mm@#@12@#@小车轨道之间的高低差@#@用等高架、Ø@#@0.49-0.52mm的钢丝、15kg重锤和钢板尺检测@#@K≤2m时,≤3mm@#@2m<@#@K≤6.6m时,≤0.0015K@#@13@#@小车轨道侧向直线度@#@全长范围用等高支架、Ø@#@0.49-0.52mm的钢丝和钢板尺检测;@#@2m段用2m专用尺和塞尺检测@#@全长范围,≤6+0.2m(S-10)每2m长度内≤1mm(全长最大不得超过10mm)@#@14@#@大车跨度的极限偏差@#@用钢卷尺和弹簧秤检测@#@±@#@5mm,且每对车轮的相对差应≤5mm@#@15@#@大(小)车轮的垂直偏差@#@用矩形水平仪和塞尺测量@#@≤L/400,且上边应向外偏@#@16@#@大车轮的水平偏斜@#@用Ø@#@0.49-0.52mm的钢丝和塞尺测量@#@工作级别为A2-A5时,≤L/800;@#@A6-A7时,≤L/1000@#@17@#@小车轮的水平偏斜@#@同大车轮@#@≤L/400@#@18@#@同一端梁上车轮的同位差@#@同车轮水平偏差检测法@#@≤2m@#@19@#@大车车轮支承点高度差@#@以端梁上翼板为基准,用水准仪、钢板尺测量四个车轮的高度@#@≤0.00015W@#@20@#@主动侧和被动侧跨距差@#@用钢卷尺和弹簧秤分别测量主、被动侧跨度@#@≤5mm@#@21@#@大(小)车轮端面圆跳动@#@用磁力表座和百分表测量@#@Ø@#@≤250,≤0.1mm;@#@Ø@#@>@#@250-500,≤0.12mm;@#@Ø@#@>@#@500-800,≤0.15mm;@#@@#@22@#@制动轮径向圆跳动@#@用磁力表座和百分表测量@#@Ø@#@>@#@120-500时,≤0.1mm;@#@Ø@#@>@#@250-500时,≤0.12mm;@#@@#@23@#@由小车车轮量出的轨距极限偏差@#@用钢卷尺和弹簧秤测量@#@±@#@2mm@#@24@#@大(小)车装配后空运转试车@#@分别开动各机构,正、反各运转5min,进行观察@#@运转无异常,电机绝缘电阻值大于5MΩ@#@25@#@焊缝外观@#@目测@#@不得有裂纹、孔穴、固体夹杂、未溶合、未焊透等形状及其他缺陷@#@26@#@油漆厚度@#@用漆膜测厚仪测量@#@75-105Um@#@27@#@油漆附着力@#@用油漆划刀检测@#@应符合GB9286中的一级标准@#@28@#@车轮踏面硬度@#@用硬度计测量@#@HB300-380@#@29@#@制动轮制动面硬度@#@用硬度计测量@#@钢质HRC45-55@#@ @#@传统式葫芦双梁桥式起重机@#@桥式起重机的性能、特点及设计说明@#@上海神安起重运输机械制造有限公司根据西安宝德自动花股份有限公司提供的起重机技术参数及规格和配置要求、桥式起重机桥式起重机32/5t×@#@25.5mH=11/11mA5二台,主要由桥架、小车、运行机构、电气、遥控器等部分组成。
@#@@#@1、桥架@#@桥架为二梁二轨结构,由主梁、端梁及走台、栏杆、梯子等附属金结构组成。
@#@@#@1.1本台起重机桥架为二梁二轨结构,其静钢度(由额定起重量和小车自重引起的下绕度)不大于S/1000,高于GB/T3811-2008《起重机设计规范》提出的考核指标,使桥架的承载能力和抗疲劳能力增强,提高整机的使用寿命。
@#@@#@1.2桥架主梁采用中轨箱形梁,在垂直和水平载荷作用下,具有很好的强度和刚度。
@#@主要受力材料为Q345-B,最小板厚不小于6毫米。
@#@@#@1.3端梁为箱形结构,保证与主梁连接具有足够的刚性,端梁断开处采用精致螺栓连接。
@#@每块连接板上用定位销定位。
@#@并做好标记。
@#@@#@1.4主梁上的小车运行轨道为焊接长轨道,由轨道压板固定,在小车运行轨道的两端部设有缓冲器碰头,作为小车在极限位置的保护。
@#@@#@1.5附属钢结构由走台、栏杆等组成,走道宽度不小于500mm,净空不小于1800mm,踏面采用花纹板,外测栏杆高1050mm,栏杆横间距350mm,底部有100mm的围护板,其他安全防护的设置按GB6067《起重机安全规程》要求。
@#@@#@2、小车@#@2.1在小车架上各安装着两套独立的起升机构。
@#@起升机构由电机、制动器、联轴器、减速器、卷筒、固定滑轮、钢丝绳。
@#@@#@2.2起升卷筒与减速器的联接采用齿轮联接器,卷筒材料采用铸造卷筒。
@#@@#@2.3电动机:
@#@电机全部采用YZP系列起重电动机,绝缘等级F级,防护等级为IP44。
@#@@#@2.4减速机:
@#@减速器采用ZQD系列减速器。
@#@齿轮精度7级,经调质处理。
@#@@#@2.5滑轮:
@#@动、定滑轮为轨制滑轮。
@#@@#@2.6钢丝绳:
@#@采用优质钢芯钢丝绳(GB8918-88),安全系数≥6。
@#@@#@2.7起升机构设有上升极限位置双重限位器,重锤式和旋转式并用。
@#@主副起升机构设有超载保护装置(90%预报警,105%断电),并具有报警和数字显示功能。
@#@@#@2.8主、副起升全部采用YWZ5系列液压制动器,分别设有制动装置,布置在减速机高速轴与电动机之间靠减速机侧,每套起升设1台制动装置。
@#@@#@2.9电动机与减速机之间采用半齿轮联轴器联接,并设防护罩。
@#@@#@3、运行机构@#@3.1大车运行机构采用4点驱动形式,共4组。
@#@@#@3.2小车运行机构采用一套机构驱动。
@#@@#@3.3电动机:
@#@采用YZP系列变频电动机,其绝缘等级为F级,防护等级为IP54。
@#@@#@3.4减速机:
@#@采用L系列减速器。
@#@@#@3.5制动器:
@#@采用YWZ5系列液压制动器。
@#@@#@3.6制动轮采用钢件,其表面硬度为HRC45-55。
@#@@#@3.7电动机与减速机之间采用鼓型齿联轴器联接,并设有防护罩。
@#@@#@3.8减速机与主动车轮之间采用全齿轮联轴器联接。
@#@@#@3.9大、小车运行机构在极限位置设置防碰撞聚氨脂缓冲器,提高起重机使用寿命,确保行车安全。
@#@@#@3.10大、小车轮采用铸钢车轮,其表面硬度为HB300-380。
@#@淬硬层深度不小于15~20mm,在15~20mm深处硬度大于HB260,轴承座结构形式采用角型箱式。
@#@@#@3.11端梁与小车架都留有拆换车轮千斤顶顶升位置。
@#@@#@3.12大小车车轮平衡架上设有测量孔并配置清轨器。
@#@@#@4、电器部分@#@1).电源@#@起重机供电电源为三相交流380V,50Hz。
@#@@#@2).配电@#@起重机总配电是由总受电(保护)和PLC屏负责,保护屏由总断路器、总交流接触器、PLC编程器、总过流断电器等保护元件组成。
@#@@#@3).控制系统采用HBC或台湾禹鼎摇杆式遥控器操纵。
@#@@#@3.1)起重机的起升、大车、小车运行机构全部采用电动机通过变频器PLC编程器遥控器控制器的闭合先后程序切换电动机的正反转、制动及变速。
@#@@#@3.2)起升机构由一台电机驱动,采用遥控器控制器-起升变频控制屏-电动机的控制方案,正反均为四档速度。
@#@@#@3.3)小车机构由一台电机驱动,采用遥控器控制器一平移变频控制屏一电动机的控制方案。
@#@正反向均为四档速度。
@#@@#@3.4)大车机构由四台电动机驱动,采用遥控器控制器-平移变频控制屏-电动机的控制方案,正反均为四档速度。
@#@@#@4)、操作形式:
@#@@#@采用地操+按钮式遥控器操纵@#@5)、安全保护装置:
@#@@#@5.1)短路保护:
@#@@#@总电源回路设置的自动空气开关,作为起重机主回路的短路保护,控制回路设置小容量自动空气开关作为控制回路的短路保护。
@#@@#@5.2)过载保护:
@#@@#@起重机各机构电动机均设有单独的过流电器作为各机构的过载保护,配电保护箱(屏)中设有总过流继电器,作为起重机的过载保护,过电流继电器动作时,总接触器断开。
@#@@#@5.3)失压保护:
@#@@#@在配电保护柜中,一般用线路主接触器作为失压保护装置;@#@而在有机构采用控制柜控制电机时,一般设置零压继电器作为失压保护装置,当供电电源中断时,能够自动断开电源。
@#@@#@5.4)零位保护:
@#@@#@遥控器操作时,当起重机开始转前和失压后恢复供电时,必须先将所有控制器的手柄置于零位后,各机构的电动机才能启动工作。
@#@@#@5.5)行程限位保护:
@#@@#@起重机的大、小车运行机构,一般在端梁或小车轨道两端设有限位开关,作为行程限位保护。
@#@也可设置光电限位开关。
@#@@#@5.6)上升限位保护:
@#@@#@起重机的控制回路中设有上升限位开关,可保证吊钩到极限位置时,能够自动切断上升回路电源或者总电源。
@#@@#@5.7)紧急断电保护:
@#@@#@起重机的控制回路中设有紧急开关,当遇有事故或紧急情况时,可随时切断回路的电源,@#@进而使主回路断电,确保起重机安全。
@#@@#@5.8)栏杆门安全保护开关的设置:
@#@@#@进入起重机的门和门架门上均设有安全开关,当其中任意一个门打开时,门安全开关断开使总接触器自动断开,使吊车各机构停止工作。
@#@避免人身事故发生。
@#@@#@5.9)超载保护@#@在主副起升机构上设置了负荷限制器(超载限制器),防止起重机超载使用,确保安全运行。
@#@@#@6)、电气元件@#@6.1)起重机各机构的电动机均采用SEW变频系列起重专用电动机,绝缘等级F级,防护等级为IP54。
@#@@#@6.2)起升限位开关选用LX33-42或LX36-8系列旋转式限位开关:
@#@大小车限位开关选用十字式限位开关。
@#@具有减速功能及阻止行车碰撞功能或光电限位开关。
@#@@#@6.3)电阻器选用不锈钢电阻器。
@#@@#@7)、电气安装@#@7.1)电线电缆全部采用YC专用电缆。
@#@@#@7.2)小车拖缆采用扁平电缆导电。
@#@@#@7.3)桥架上的导线一般线槽来敷设,小车上的导线一般采用线管敷设。
@#@在线管或线槽不容易敷设的地方,采用软管敷设。
@#@@#@7.4)电控设备(保护屏、控制屏、PLC控制屏)集中放置起重机走台上,电阻器一般放置在起重机走台的支撑角或槽钢上,以防振动;@#@每箱电阻器单独占一格,箱间连接采用铜线,以方便维修。
@#@@#@8).配置要求@#@制动器采用焦作制动器股份有限公司。
@#@@#@电机采用YZP系列起重机变频专用电机,绝缘等级为F级,@#@防护等级为IP54。
@#@上海起重电机集团公司产品。
@#@@#@减速机采用ZQD和L系列减速机。
@#@用江苏泰隆产品@#@钢丝绳采用上海第二钢铁公司或宁夏恒力钢丝绳。
@#@@#@不锈钢电阻器采用上海天意、上海菱光电阻器厂产品。
@#@上海永前@#@扁电缆采用上海南洋厂产品或安徽华海特种电缆厂。
@#@@#@电控柜内接触器、断路器采用苏州西门子、施耐德产品。
@#@@#@变频器采用日本安川产品,PLC编程器采用西门子S7-200产品。
@#@@#@具体配置可以由招投标双共同协商确定。
@#@@#@5、主要部件的制作、装配、试验和检验方法@#@1)钢材的复检、预处理、修整、下料。
@#@@#@1.1)严格把好材料采购质量关,所采购钢材均须附有材料化学成分表,性能试验报告和出厂合格证。
@#@合格的材料方可用于生产。
@#@@#@1.2)为保证钢材表面平整,消除表面应力,提高油漆附着力,下料前对钢材进行抛丸、矫平抛丸处理。
@#@@#@1.3)为保证钢结构件的尺寸精度,下料全部采用数控切割,下料后制成焊接坡口。
@#@@#@2)结构件的组装焊接和无损检测@#@钢结构件焊接过程严格按工艺规程执行,板材拼接、组装均在焊接平台上进行,采用自动埋弧焊和CO2气体保护焊。
@#@对特殊焊缝采取焊缝预热后施焊措施,以保证焊接质量。
@#@焊后还将对焊缝、钢板边缘、焊接飞溅物等进行修磨。
@#@对焊缝检验采用超声波探伤仪、X射线探伤仪等进行无损检测。
@#@@#@3)外委机械加工@#@我公司充分利用本公司以外的国内先进的机械加工设备,使零部件加工精度和质量得到充分保证。
@#@均衡梁、小车架、大小车运行机构轴承座等经时效处理后进行整体加工。
@#@@#@主要铸、锻毛坯从国内大型专业厂家采购。
@#@@#@4)厂内装配、试车及出厂检验@#@厂内总装配前,对各零部件配合尺寸和精度要求进行复验,核对无误后按设计、工艺要求进行装配。
@#@@#@各机构装配完后,用经纬仪、水平仪等检测工具,检测上拱度、旁弯、车轮垂直倾斜、车轮水平偏斜、车轮同位差等几何尺寸,以及联轴器、制动器等的安装精度。
@#@@#@静态检测合格后,分机构进行空车运转试验,检测电机、减速机的运行状况,制动轮的径向跳动状况等,以保证设备的整体质量。
@#@@#@6、起重机涂漆@#@涂漆工艺按有关标准规定进行,油漆厚度和等级按相关国家或合同要求执行。
@#@在产品涂漆之前对板材、型材进行预处理,达到国家标准规定的Sa2.5级后再进行涂漆。
@#@@#@涂漆时先涂防锈底漆两遍,再涂面漆两遍,漆膜干燥后的总厚度达到有关标准的要求,@#@涂漆漆面均匀,色泽一致。
@#@@#@7、随机技术文件@#@交货时,随机供图范围如下:
@#@@#@1)产品的安装、调试用图@#@安装、调试用图中包括总图、各种机械机构、电气部件图和装配以及与安装有关的各类零件图。
@#@其中有起重机总图、小车总图、大车运行总图,门架结构组装图、吊钩装配图、固定滑轮装配图、车轮装配图、电气原理图、接线图、电气设备布置图,司机室以及扶梯、栏杆图。
@#@@#@2)产品易损零件图@#@易损零件是指起重机在正常的工业运行中受正常磨损的零件。
@#@如联轴器中的内齿圈、外齿套,车轮、制动轮和滑轮等。
@#@这类图纸的提供主要为用户按图自行加工备件或向产品制造厂作为备件定货的依据。
@#@@#@国产欧式葫芦双梁桥式起重机@#@桥式起重机的性能、特点及设计说明@#@上海神安起重运输机械制造有限公司根据西安宝德自动化股份有限公司西安万先自动化科技有限责任公司采购电动葫芦双梁桥式起重机的技术参数及规格和配置要求、桥式起重机。
@#@主要由桥架、小车、运行机构、电气、控制等部分组成。
@#@@#@1、桥架@#@桥架为二梁二轨结构,由主梁、端梁及走台、栏杆等附属金结构组成。
@#@@#@1.1本台起重机桥架为二梁二轨结构,其静钢度(由额定起重量和小车自重引起的下绕度)不大于S/1000,高于GB3811-2008《起重机设计规范》提出的考核指标,使桥架的承载能力和抗疲劳能力增强,提高整机的使用寿命。
@#@@#@1.2桥架主梁采用中轨箱形梁,在垂直和水平载荷作用下,具有很好的强度和刚度。
@#@主要受力材料为Q235-B,最小板厚不小于6毫米。
@#@@#@1.3端梁为箱形结构,保证与主梁连接具有足够的刚性,端梁断开处采用精致螺栓连接。
@#@每块连接板上用定位销定位。
@#@并做好标记。
@#@@#@1.4主梁上的小车运行轨道为焊接长轨道,由轨道压板固定,在小车运行轨道的两端部设有缓冲器碰头,作为小车在极限位置的保护。
@#@@#@1.5附属钢结构由走台、栏杆等组成,走道宽度不小于500mm,净空不小于1800mm,踏面采用花纹板,外测栏杆高1050mm,栏杆横间距350mm,底部有100mm的围护板,其他安全防护的设置按GB6067《起重机安全规程》要求。
@#@@#@2、小车@#@2.1在小车架上各安装着二套独立的起升机构。
@#@起升机构由固定式电动葫芦、固定滑轮、钢丝绳。
@#@@#@2.2起升卷筒与减速器的联接采用齿轮联接器,卷筒材料采用钢板卷制和铸造卷筒。
@#@@#@2.3电动机:
@#@电机全部采用ZD系列电动机,绝缘等级F级,防护等级为IP44。
@#@@#@2.4减速机:
@#@减速器采用中硬齿面减速器。
@#@齿轮精度7级,经调质处理。
@#@@#@2.5滑轮:
@#@动、定滑轮球黑铸块滑轮。
@#@@#@2.6钢丝绳:
@#@采用优质钢芯钢丝绳(GB8918-88),安全系数≥6。
@#@@#@2.7起升机构设有上升极限位置双重限位器,重锤式和继伙限位式并用。
@#@起升机构设有超载保护装置(90%预报警,105%断电),并具有报警和数字显示功能。
@#@@#@2.8电动机与减速机之间采用半齿轮联轴器联接。
@#@@#@3、运行机构@#@3.1大车运行机构采用4点分别驱动形式,共8组车轮,其中4组为主动车轮,每组主动车轮设有一套独立的驱动机构。
@#@@#@3.2小车运行机构采用二套机构分别驱动。
@#@@#@3.3电动机:
@#@采用YSE系列双速电动机,其绝缘等级为F级,防护等级为IP44。
@#@@#@3.4减速机:
@#@采用PK系列中硬齿面减速器。
@#@@#@3.5大、小车运行机构在极限位置设置防碰撞聚氨脂缓冲器,减少设备之间的碰撞,提高起重机使用寿命,确保行车安全。
@#@@#@3.6大、小车轮采用锻造车轮,其表面硬度为HB300-380。
@#@淬硬层深度不小于15~20mm,在15~20mm深处硬度大于HB260。
@#@@#@4、电器部分@#@1).电源@#@起重机供电电源为三相交流380V,50Hz。
@#@@#@2).配电@#@起重机总配电是由总受电(保护)屏负责,保护屏由总断路器、总交流接触器、总过流断电器等保护元件组成。
@#@@#@3).控制系统:
@#@采用手操操纵+遥控。
@#@@#@3.1)起重机的起升、大车、小车运行机构全部采用电动机通过手操控制器的闭合先后程序切换电动机的正反转、制动及变速。
@#@@#@4)、操作形式:
@#@@#@采用遥控操作+不跟随电动葫芦小车,单独C型滑车。
@#@@#@5)、安全保护";i:
22;s:
17944:
"汽車內裝件的蒙皮加工法@#@所謂蒙皮加工法是在汽車內裝件成形後,用其他工藝對最外層表面進行裝飾。
@#@用這種方法可以對形狀複雜的汽車內裝件,實施高品位裝飾。
@#@這幾年歐美和日本的著名汽車製造公司,廣泛應用以下各種蒙皮方法裝飾汽車內裝件。
@#@@#@熔融粉末裝飾法 @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@@#@儘管這種方法在汽車行業中很早已經應用,因裝飾技術不斷改進而仍具有使用價值。
@#@現在有許多高級轎車仍在用這種方法裝飾內裝件。
@#@最新的技術是「雙熔融法」。
@#@開發這種新技術的目的是為了改善內裝件的觸覺,以及減輕蒙皮的重量。
@#@在用這種方法形成的裝飾層下面,是發泡PVC粉末的發泡體層。
@#@它可以防止作為基體材料PUR發泡體向四處飛散。
@#@除此之外該層還具有隔熱作用。
@#@成形方法是將兩種不同性質的熔融粉末層,在一道工序中附著在處於高溫狀態的特殊模具型腔表面。
@#@注射成形後即成為零部件的裝飾層。
@#@這種裝飾層除了具有上述特點外,還可以使乘員的安全氣囊在-40℃條件下運作。
@#@例如AudiA2型汽車內裝件的基體材料,是充填玻璃纖維的熱塑性注射材料。
@#@在基體材料外面是半硬質發泡體,以及作為中間層的PVC發泡體。
@#@最外面則是固體PVC裝置層。
@#@@#@熱真空裝飾法 @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@@#@這種裝飾方法是使PVC板在真空條件下發生熱變形,按照預先製作的模型形成可以對內裝件進行裝飾的殼體。
@#@如果加熱PVC板按凸出形狀的陽模表面變形,稱為陽模正壓法。
@#@反之加熱PVC板在真空條件下被吸附在凹入形狀的陰模表面,稱為陰模負壓法。
@#@用正壓法裝飾的內裝件,耐擦刮性能較差。
@#@用負壓法裝飾內裝件在-40℃溫度條件下也不會飛散,所以特別適合用於對車內氣囊覆蓋板進行裝飾。
@#@@#@PUR噴塗法 @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@@#@這種方法的特點是,用單層就可以滿足使用要求。
@#@現在賓士和大眾汽車公司的很多內裝件是用這種方法裝飾。
@#@最近又開發了廣受用戶青睞的直接後發泡工藝。
@#@這是在噴塗結束後,由第二機器人控制PUR混合頭與半硬質發泡體相結合,可進一步提高內裝件的質量。
@#@@#@除了上面介紹的裝飾方法以外,還有PUR鑄造蒙皮、PUR反應注射、吹塑成形和雙蒙皮成形等方法,也都廣泛用於裝飾現代汽車的內裝件。
@#@@#@各种仪表板表皮制造工艺的性能对比@#@由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点,因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺,PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市@#@ @#@@#@由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点,因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺,PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。
@#@由于PVC材料的玻璃化温度较高,材料在低温环境下发脆,易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时,气囊区域PVC表皮碎裂而飞出,对乘客产生安全隐患,PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题,因此出于安全及环保原因,目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。
@#@@#@根据仪表板表皮性能这些发展要求,世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求,以下是对仪表板饰面表皮的各种制造工艺在性能方面的一个对比列表。
@#@@#@ @#@@#@仪表板隐式安全气囊撕裂线加工工艺@#@来源:
@#@中国塑料产业链图1最新发展的开口工具的基本原理和主要优势在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线,通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割,而新工艺则采用C形系统来切割。
@#@该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球,并集成了高灵敏传感器技术,具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。
@#@过去,汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置,然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。
@#@因此,在当今的汽车仪表板中,其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下,并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可@#@图1 @#@最新发展的开口工具的基本原理和主要优势@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线,通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割,而新工艺则采用C形系统来切割。
@#@该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球,并集成了高灵敏传感器技术,具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@过去,汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置,然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。
@#@因此,在当今的汽车仪表板中,其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下,并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可靠的打开。
@#@为引入这一撕裂线,制造商需要解决两个问题:
@#@一方面,要保证表面蒙皮强度足够低,以便于安全气囊的可靠释放;@#@另一方面,撕裂线不能在装饰表皮的表面可见,即使经过数年的磨损也应如此。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@由于这些要求以及这个与安全相关的部件一旦失败所面临的商业风险,目前对于切割的剩余壁厚的公差要求极为严格,为此必须采用非常昂贵的加工技术来加以满足。
@#@目前,在装饰表皮上预制安全气囊撕裂线的主要方法有激光切割、冷刀切割和热刀切割。
@#@@#@激光切割 @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在用激光切割出低强度撕裂线时,材料被激光的热量气化,然后被另一种气体除去。
@#@这种工艺将产生一个沟槽,从外侧看易于被发现,因为该工艺产生的撕裂线由一系列孔组成。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@图2 @#@ @#@机械手辅助开口工具详解@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@该工艺采用传感器监测和控制,传感器安装在工件的外侧,用来探测通过剩余壁的激光的辐射量。
@#@但是,目前传感器的灵敏度水平只能在光线通过相对较薄的剩余壁时达到要求,而且还受到材料种类和材料颜色的影响。
@#@另外,孔附近的剩余材料受热后极易降解,从而发生穿透。
@#@另一个问题是激光工艺本身会产生有毒气体和沉积,需要进行排出和处理,这是一个费时费钱的过程。
@#@同时,粘在部件上的污物也需要非常昂贵的清洗。
@#@由于这种高维护性,该工艺与下面提及的技术相比,无论是在采购还是在使用方面,都会产生太高的成本。
@#@@#@热刀切割 @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在热刀切割中,安装在冲孔附件上的特殊规格的预热穿孔刀嵌进工件表面,然后移动到某个固定位置。
@#@该位置确定了剩余壁厚。
@#@对于热塑性塑料来说,这是一个好办法,因为相对较宽的热刀刀刃,使切口变小,因而使必要的破裂力变大。
@#@然而该工艺也有不足,即由于在剩余壁区域可能发生压缩和变形,从而使剩余壁厚发生急剧的变化。
@#@此外,剩余材料的热降解和工件被强化的倾向也是影响该工艺的关键因素。
@#@基于以上原因,这种方法被应用得较少。
@#@@#@冷刀切割 @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在冷刀切割工艺中,通过一台6轴机械手或者一台数控机床移动硬质金属切刀,使其穿过真空夹具固定的工件。
@#@这种系统带有大量传感器,如一个被安装在切刀附近的履带式感应传感器,可间接测量刀尖与夹具的距离并将数据记录下来。
@#@根据这些数据,可决定剩余壁厚是否因干扰而需要补偿,如温度漂移等。
@#@该系统的一个问题是(特别是在3D尺度内),由于传感器被安装在切刀附近,因此无法测量刀尖与夹具表面的真实距离。
@#@为克服这一问题,系统应该被修正,例如,将手动正确切割时的传感器跟踪曲线作为参考曲线,然后对每一次的加工曲线进行修正。
@#@另外,为了监控加工路径,夹具上的工件位置也很重要,任何的偏差都会直接转化成工件剩余厚度的偏差。
@#@因此,夹具需要进行非常昂贵的曲面铣,且要有稳固的设计,同时工件的固定位置需处于一个平坦的真空区域。
@#@另外,工件与夹具的紧密接触应通过精密开关进行多点检查。
@#@为获得夹具固定位置的重复性,还必须放弃惯用的用于并行加工的旋转工作台。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@切刀的磨损通常由测量切刀的尺寸来确定。
@#@切刀磨损,锋利程度降低,而切刀的长度保持不变,这会大大影响工件的剩余壁厚(本文将在下面做进一步解释)。
@#@目前市场上在售的加工系统,都没有配置测量切刀切割性能的装置。
@#@@#@图3 @#@ @#@TPO表皮剩余厚度和切割路径的关系@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@虽然数控机床具有足够高的路径精度,但为获得加工中的动态精度,必须有赖于与之配套的6轴机械手。
@#@因此,只有相对昂贵的高精度机械手才能被选用。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@尽管拥有上面提到的这些缺点,但是仍然有大量的冷刀切割设备被应用在这一领域。
@#@这是因为,该设备的采购成本和运行成本都较低,且程序设计灵活,能够加工多种材料。
@#@@#@传感器控制切刀的切割 @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在切刀逆向切割时,切刀在相关的固定支撑或夹具上的移动距离精度主要依赖于机器手臂的动态精度。
@#@在这里介绍一种新方法,可以用机械方法确定这一距离。
@#@为了这一目的,部件支撑板用一个得到精密安装的滚球(可自由旋转)来代替。
@#@该滚球通过一个C形框架与切刀相连。
@#@工件表面位于球与刀之间,这使得在一个完整的行程内,球面与刀尖的距离能够通过伺服控制的精密芯轴驱动来自由调节,进而确定工件的剩余壁厚。
@#@如果使固定在夹具上的表皮具有轻微的预张力,表皮的弹性则可补偿垂直于工件的加工运动路径的任何公差。
@#@只要保证表皮层能够在滚球的表面延展良好,以上提到的因为加工路径不精确造成的问题,将会统统消除。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@应用这一基本原理(如图1所示),可旋转的C形框架被安装在配有精密轴承和5轴机械手转矩支撑的切刀轴上(如图2所示)。
@#@6轴机械手能够将切刀旋转到任何方向,C形框架与机械手臂之间保持固定角度。
@#@工件的一侧进入C形框架,系统允许C形框架的开口宽度较小,同时也允许夹具设计简单。
@#@@#@图4 @#@ @#@刀尖的力值和位置@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@为监控表皮与滚球的接触,在滚球和转轴之间安装了高精度力学传感器。
@#@该传感器可以连续不断地对滚球上的轴向载荷进行监控,如果与预设值不符,那么可以确定这一工件为废品。
@#@这个运动中的传感器能够监测表皮与滚球接触的任何切割位置。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@一个改变刀/球距离的可能原因是C形框架的弹性。
@#@C形框架的弯曲将直接影响工件的剩余厚度。
@#@为确定这一因素的影响程度,可以通过实验来获得C形框架的载荷偏移曲线。
@#@当载荷达到5N时,仅将C形框架弯曲0.01mm,这比系统要求的精度低10倍。
@#@由于切割力在切割过程中的变化很小,因此,实际上对C形框架的影响程度远不及以上引用的数据。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@系统的容许公差可通过不同材料、加工参数的改变而进行实验确定。
@#@重要的加工参数包括给进速度、主预应力、切刀的磨损和刀/球之间的预设距离。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@图3是一种聚烯烃弹性体(TPO)无纹理表皮的切割路径与剩余壁厚曲线。
@#@剩余壁厚的变化范围在0.22~0.26mm之间,约为最大规定公差的50%。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@剩余壁厚的测量使用了一种高精度数字显微镜。
@#@虽然这种测量方法依据了当前的工业标准,但是测量结果还与许多因素有关,有时这些因素会对测量结果造成相当大的影响。
@#@例如,抽样方法和测量点位置的确定是两个异常重要的因素。
@#@另外,表皮颗粒也是一个干扰因素。
@#@一般表皮颗粒的高度为0.2mm,因此没有一个合适的可供参考的平面。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@基于这些困难,现行的办法是通过记录切刀与计量表面的近似距离来检查系统的能力和特性。
@#@在常规的设备中,这些值的容许公差通常为±@#@0.05mm,而在新设备中,这些值由促动器偏差和C形框架的弯曲构成,几乎比先前的要求低10倍。
@#@因此从设备精度、系统可靠性来看,新设备比以前的设备更具优势。
@#@@#@图5 @#@ @#@刀下表皮的弹性行为@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@刀刃与滚球计量表面的相对位置,能够作为每次换刀之后的参考。
@#@为了这一目的,促动器运动到刀尖预期位置的前面并进行调节,以使推进速度降低。
@#@在其随后的进一步运动中,作用在滚球上的力受到极高灵敏度传感器的监控,并被记录下来。
@#@当刀尖与滚球接触时,传感器会传来信号进行指示。
@#@此时,促动器立刻停止,它的这个位置被设定为新的零点位置。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@图4显示了确定零点位置的可重复性,图中显示的实验为50次重复操作,其值小于5um。
@#@第二条曲线显示了操作过程中的最大力均低于0.4N,这个结果令人满意。
@#@刀尖与滚球表面的显微研究,表明了这种微小的力不会引起任何切刀和滚球的机械损坏,甚至在经过了50次重复实验之后也是如此。
@#@新系统通过阴影传感器来监控表皮的切口以及和精密的刀刃测量相结合,减少了刀刃上的负荷,同时获得了比以前系统更小的公差,并通过简化了的测量系统显著提高了测量精度。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@上面已提到,通过传感器连续不断的测量及记录,可确定表皮与滚球的接触力是否处于临界值以下。
@#@这些被记录的力与载荷偏差曲线相关联,能够提供C形框架的弯曲值。
@#@另外,预设的促动器位置也被记录并检测。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@从大量的实验研究中可以发现,剩余壁厚与刀/球距离的精确调节和控制的相关性不是那么严格。
@#@这要归因于切刀下材料的弹性行为。
@#@如图5所示,表皮在切刀的切割力作用下会发生弹性收缩,根据材料的不同,收缩的程度也会不同。
@#@切割之后,材料松弛,因此,实际的剩余壁厚要比预计的壁厚大一些。
@#@为达到所要求的壁厚,切刀与接触面的距离减小量需通过实验来获得。
@#@ @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@当刀尖变钝时,会导致剩余壁厚逐渐发生变化。
@#@在新系统中,切刀的磨损可通过切割力的记录进行监控,以使其偏差始终处于容许公差范围内。
@#@这样,新系统也就成为第一个考虑了“切刀磨损”这个重要干扰因素并把解决办法整合到工艺控制中的系统。
@#@@#@结论 @#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@预制安全气囊撕裂线的新系统基于简单、可靠的原理,该原理使省去特殊的、昂贵的传感器,实施整体设计及简化夹具成为可能。
@#@新系统采用促动器和传感器的整合装置来完成不同的操作,获得了比目前的机械手辅助工艺更高的精度,同时由于首次考虑了切割力,也使工程控制的质量得到很大程度的改善。
@#@总之,与现有的预制安全气囊撕裂线工艺相比,新系统具有更为出色的成本效率。
@#@@#@";i:
23;s:
18712:
"起重机械作业事故种类及原因@#@现代起重机械结构已向大型、精密、高效、多功能、宜人的机电一体化方向发展。
@#@多年来由于对起重机械的设计、制造、安装、使用、维修等缺乏严格的、科学化的系统安全管理,致使发生在起重机械作业中的伤亡事故突出。
@#@据有关资料统计,目前我国各地区、各行业发生在起重机械作业中的伤亡事故,一般占全部伤亡事故的1/5~1/3。
@#@为了减少事故的发生,保证安全生产,所以必须把影响起重机械作业安全的原因找出来,从中分析事故发生的规律性,以便采取相应的措施,做到事前控制,有的放矢,化被动为主动,防患于未然。
@#@@#@起重机械作业事故种类及原因@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@起重机械常见事故种类有:
@#@挤伤事故、触电事故、高处坠落事故、吊物(具)坠落事故、机体倾翻事故和特殊类型事故等。
@#@@#@一、挤伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@挤伤事故是指在起重机械作业中,作业人员被挤压在两个物体之间,所造成的挤伤、压伤、击伤等人身伤亡事故。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此类事故的主要原因是起重机械作业现场缺少安全监督指挥管理人员,现场吊装作业人员和其他作业人员缺乏安全意识和自我保护意识,或进行了野蛮操作等人为因素。
@#@发生挤伤事故的多为吊装作业人员和从事检修维护人员。
@#@常见的挤伤事故有以下几种。
@#@@#@
(一)吊具或吊载与地面物体间的挤伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@车间、仓库等室内场所,地面作业人员处于大型吊具或吊载与机器设备、墙壁、牛腿立柱等障碍物之间的狭窄场所,在进行吊装、指挥、操作或从事其他作业时,由于吊载剧烈摆动冲撞作业人员发生的挤伤事故。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种挤伤事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①司机操作不当,运行中机构速度变化过快,使吊物(具)产生较大惯性。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②指挥有误,吊运路线不合理,致使吊物(具)在剧烈摆动中挤压、碰撞人。
@#@@#@
(二)升降设备的挤伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@建筑升降机的维修人员或操作人员,不遵守操作规程,发生被挤压在吊笼与井壁、井架之间而造成挤伤的事故也时有发生。
@#@@#@(三)机体与建筑物间的挤伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在巡检或维修桥式起重机作业中被挤压碰撞,即作业人员在起重机械与建(构)筑物之间(如站在桥式起重机大车运行轨道上或站在巡检人行通道上),受到运行中的起重机械的挤压碰撞。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种挤伤事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①巡检人员或维修作业人员与司机缺乏相互联系。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②检修作业中没有采取必要的安全防护措施(如将起重机固定在大车运行区间的装置),致使在司机贸然启动起重机时挤压、碰撞人。
@#@@#@(四)吊物(具)摆放不稳发生倾倒的挤伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种挤伤事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①吊物(具)放置方式不当,对重大吊物(具)放置不稳、没有采取必要的安全防护措施。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②吊运作业现场管理不善,致使吊物(具)突然倾倒碰砸人。
@#@@#@(五)机体回转击伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@这类事故多发生在野外作业的汽车、轮胎和履带起重机作业中,往往由于此类作业的起重机回转时配重部分将吊装、指挥和其他作业人员撞伤或把上述人员挤压在起重机配重与建筑物之间致伤。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@此种击伤事故主要是由于吊装、指挥和其他作业人员站位不当(如站在回转臂架与机体之间)造成的。
@#@@#@(六)翻转伟业申的撞伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@从事吊装、翻转、倒个作业时,由于吊装方法不合理,装卡不牢,吊具选择不当,重物倾斜下坠,吊装选位不佳,指挥及操作人员站位不好,造成吊载失稳、吊载摆动冲击等均会造成翻转作业中的砸、撞、碰、挤、压等各种伤亡事故,这种类型事故在挤压事故中尤为突出。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@起重机械挤伤事故是发生在起重机械作业中最常见的伤亡事故,其危险性很大,后果严重,往往会导致人员死亡。
@#@@#@二、触电事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@触电事故是指从事起重操作和检修作业的人员,由于触电遭受电击所发生的人身伤亡事故。
@#@起重机械作业大部分处在有电的作业环境,触电也是发生在起重机械作业中常见的伤亡事故。
@#@起重机械作业中作业人员触电主要有四种情况。
@#@@#@
(一) @#@司机碰触清触线@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@当起重机械司机室设置在滑触线同侧,司机在上下起重机时碰触滑触线而触电。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种触电事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@司机室位置设置不合理,一般不应设置与滑触线同侧。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@起重机在靠近滑触线端侧没有设置防护板(网)。
@#@@#@
(二) @#@起重机械在露天作业时触及高压输电线@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@露天作业的流动式起重机在高压输电线下或塔式起重机在高压输电线旁侧,在伸臂、变幅和回转过程中触及高压输电线,使起重机械带电,致使作业人员触电(电击)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种触电事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①起重机械在高压电线下(旁侧)作业没有采取必要的安全防护措施(如加装屏护隔离)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②指挥不当,操作有误,致使起重机械触电带电。
@#@@#@(三)电气设施漏电@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种触电事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@起重机械电气设施维修不及时,发生漏电。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@司机室没有设置安全防护绝缘垫板,致使司机因设施漏电而触电(电击)。
@#@@#@(四)起升钢丝绳碰滑触线@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@由于歪拉斜吊或吊运过程中吊物(具)剧烈摆动使起升钢丝绳碰触滑触线,致使作业人员触电。
@#@造成此种触电事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@吊运方法不当,歪拉斜吊违反安全规程。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@起重机械靠近触线端侧没有设置滑触线防护板,致使起升钢丝绳碰触滑触线而带电,导致作业人员触电(电击)。
@#@@#@三、高处坠落事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@高空坠落事故主要是指从事起重机械作业的人员,从起重机机体等高空处发生向下坠落至地面的摔伤事故,也包括工具、零部件等从高空坠落便地面作业人员致伤的事故。
@#@高处坠落主要发生在起重机械安装、维修作业中。
@#@起重机械作业中作业人员发生高处坠落主要有三种情况。
@#@@#@
(一)检修吊笼坠落@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①检修吊笼设计结构不合理(如防护杆高度不够,材质选用不符合规定要求,设计强度不够等)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②检修作业人员操作不当,没有采取必要的安全防护措施(如系安全带),致使检修吊笼与作业人员一起坠落。
@#@@#@
(二)路越起重机时坠落@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①检修作业人员没有采取必要的安全措施,抱着侥幸心理不戴安全带,由于脚下滑动、障碍物绊倒或起重机突然启动造成的晃动使作业人员失稳从高空坠落地面而摔伤。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②作业人员麻痹大意,违章作业,致使发生高处坠落。
@#@@#@(三)连同塔身(节)坠落@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@安装或拆卸可升降塔身(节)式塔式起重机塔身(节)的作业中,塔身(节)连同作业人员坠落。
@#@造成此种事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@塔身(节)设计结构不合理(拆装固定结构存有隐患)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@拆装方法不当,作业人员与指挥配合有误,致使塔身(节)连同作业人员一起坠落。
@#@@#@(四)机体撞击坠落事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@这类事故多发生在检修作业中,因缺乏严格的现场安全监督制度,检修人员遭到其他作业的起重机端梁或悬臂撞击,从高空坠落摔伤。
@#@@#@(五)维修工具、霉部件坠落砸伤事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@在高空起重机上从事检修作业中,常常因不小心,使维修更换的零部件或维护检修工具从起重机机体上滑落,砸伤地面作业人员和机器设备等事故。
@#@@#@四、吊物(具)坠落事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@起重机械吊物(具)坠落事故是指起重机械作业中,吊载、吊具等重物从空中坠落所造成的人身伤亡和设备毁坏的事故,简称失落事故。
@#@常见的吊物(具)坠落事故有五种类型。
@#@@#@
(一) @#@脱绳事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@脱绳事故是指重物从捆绑的吊装绳索中脱落溃散发生的伤亡毁坏事故。
@#@造成脱绳事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@重物的捆绑方法与要领不当,造成重物滑脱。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@吊装重心选择不当,造成偏载起吊或吊装中心不稳使重物脱落。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@③吊载遭到碰撞、冲击而摇摆不定,造成重物失落等。
@#@@#@(三) @#@脱钩事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@脱钩事故是指重物、吊装绳或专用吊具从吊钩口脱出而引起的重物失落事故。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成脱钩事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@吊钩缺少护钩装置。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@护钩保护装置机能失效。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@③ @#@吊装方法不当及吊钩钩口变形引起开口过大。
@#@@#@(四) @#@断绳事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@断绳事故是指起升绳和吊装绳因破断造成的重物失落事故。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成起升绳破断的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@① @#@超载起吊拉断钢丝绳。
@#@由于作业人员对吊物的重量不清楚(如吊物部分被埋在地下、冻结地面上,地脚螺栓未松开等),贸然盲目起吊,发生超负荷拉断吊索具。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@② @#@起升限位开关失灵造成过卷拉断钢丝绳。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@③ @#@斜吊、斜拉造成乱绳挤伤切断钢丝绳,或由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@④ @#@钢丝绳因长期使用又缺乏维护保养造成疲劳变形、磨损损伤等达到或超过报废标准仍然使用等造成的破坏事故。
@#@@#@造成吊装绳破断的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①吊钩上吊装绳夹角太大(>@#@1200),无平衡梁,使吊装绳上的拉力超过极限值而拉断。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②吊装钢丝绳品种规格选择不当,或仍使用已达到报废标准的钢丝绳捆绑吊装重物造成吊装绳破断。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@③吊装绳与重物尖锐角边接触处无护垫等保护措施,因而造成棱角割断钢丝绳而出现吊装绳破断事故。
@#@@#@(四)吊钩破断事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@吊钩破断事故是指吊钩断裂造成的重物失落事故。
@#@造成吊钩破断事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①吊钩材质有缺陷。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②吊钩因长期磨损断面减小已达到报废极限标准却仍然使用。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@③经常超载使用造成疲劳破坏以至于断裂破坏。
@#@@#@(五) @#@过卷扬事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@过卷扬事故是指吊钩冲顶造成的重物失落事故。
@#@造成过卷扬事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①没有安装上升极限位置限制器或限制器失灵,致使吊钩继续上升直至卷(拉)断起升钢丝绳。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②起升机构主接触器失灵(如主触头熔接、因机构故障或电磁铁的铁芯剩磁过大使主触头释放动作迟缓),不能及时切断起升直至卷(拉)断起升钢丝绳。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@起重机械吊物(具)坠落事故主要是发生在起升机构取物缠绕系统中,除了脱绳、脱钩、断绳、断钩和过卷扬外,每根起升钢丝绳两端的固定也十分重要,如钢丝绳在卷筒上的极限安全圈是否能保证在2圈以上;@#@是否有下降限位保护;@#@钢丝绳在卷筒装置上的压板固定及模块固定是否安全可靠。
@#@另外钢丝绳脱槽(脱离卷筒绳槽)或脱轮(脱离滑轮)事故也会发生失落事故。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@吊物(具)坠落是发生在起重机械作业中最常见的伤亡事故,也是发生在各种类型起重机械作业中的带有普遍性的伤亡事故,其危险性极大,后果非常严重,往往导致人员死亡。
@#@@#@五、机体倾翻事故@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@机体倾翻是指在起重机械作业中整台起重机倾翻。
@#@机体倾翻通常发生在从事露天作业的流动式起重机和塔式起重机中。
@#@发生机体倾翻主要有三种情况。
@#@@#@
(一)被大风刮倒@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①露天作业的起重机夹轨器失效。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②露天作业的起重机没有防风锚定装置或防风锚定装置不可靠,当大(台)风刮来时,致使起重机被刮倒。
@#@@#@
(二)履带起重机倾翻@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①吊运作业现场不合要求(如地面基础松软,有斜坡、坑、沟等)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②操作方法不当,指挥作业失误,致使机体倾翻。
@#@@#@(三)汽车、轮胎起重机倾翻@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@造成此种事故的主要原因:
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@①吊运作业现场不合要求(如地面基础松软,有斜坡、坑、沟等)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@②支腿架设不合要求(如支腿垫板尺寸过小、高度过大、材质腐朽等)。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@③操作不当,超负荷,致使机体倾翻。
@#@@#@ @#@@#@";i:
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"@#@目 录@#@第一章 涂装车间的工艺及设备总体设计 1@#@1 基本概念 1@#@2涂装车间 1@#@3涂装线的工艺设计 4@#@4涂装线的设备设计 18@#@第二章前处理设备 23@#@1前处理工艺及处理方式 23@#@2前处理设备设计 24@#@3密封室设计 25@#@4槽液循环 27@#@5喷嘴的形式与数量 27@#@6泵的选择 29@#@7加热装置 29@#@8辅助设备 30@#@9前处理用水量计算 40@#@10绘前处理工作原理图 40@#@11前处理的发展趋势—硅烷及氧化锆技术 41@#@12降低水耗 44@#@第三章电泳设备 46@#@1电泳涂装的特点 46@#@2电泳原理 46@#@3电泳设备设计 47@#@附1电泳专用名词解释 59@#@附2电泳后冲洗废水再利用 59@#@附3自泳涂装 60@#@4使用范围 61@#@5涂膜的特性 62@#@第四章喷涂设备 65@#@1喷漆室的功能 65@#@2喷漆室分类 65@#@3水旋式喷漆室 65@#@4文丘里式喷漆漆室 68@#@5水帘喷漆室 69@#@6无泵喷漆室 70@#@7干式喷漆室 70@#@8 水性漆喷漆室 71@#@9喷漆室的设计 71@#@10集中供漆系统 76@#@11喷漆室类型的选择 83@#@12防火及废气处理 84@#@129@#@13静电喷粉设备 85@#@14静电喷漆 87@#@15喷PVC胶设备 91@#@第五章烘干设备 93@#@1涂膜的固化机理 93@#@2加热方式 93@#@3热源的选择 93@#@4烘干室工作原理 94@#@5烘干室组成 95@#@6热风循环系统 96@#@7温控系统 97@#@8烘干室设计 98@#@9烘干室的分区 101@#@10水份烘干室 101@#@11强冷室 102@#@12废气处理 103@#@13废气余热利用 105@#@14工作原理 105@#@第六章输送设备 108@#@1输送机的分类 108@#@2输送机的特点及用途 108@#@第七章 涂装车间安全环保及其设计要点 118@#@1 概述 118@#@2涂装车间安全和环保专业用语 120@#@3 涂装车间安全设计要点 123@#@4案例 128@#@5如何依靠技术进步(创新),来提高涂装车间的安全性、环保性和经济性。
@#@ 128@#@第一章 涂装车间的工艺及设备总体设计@#@1 基本概念@#@1.1涂装车间@#@涂装车间是工厂组织设计的行政机构,它包含若干涂装工段或涂装线。
@#@@#@涂装车间设计包括工艺设计、设备设计、建筑及公用设计等。
@#@工艺设计贯穿整个涂装车间项目设计。
@#@@#@1.2涂装工艺@#@涂装工艺是将涂料涂布到清洁的物面上干燥成膜的工艺。
@#@主要由漆前表面处理、涂布、固化及后处理四大工序所组成。
@#@@#@涂装工艺设计是根据被涂物的特点及涂层标准、生产纲领及物流、用户的要求和国家的各种法规,结合涂装材料及能源和资源状况等设计基础资料通过涂装设备的选用,经优化组合多方案评选,确定出切实可行的涂装工艺和工艺平面布置的一项技术工作,并对涂装厂房、公用动力设施及生产辅助设施等提出相应要求的全过程。
@#@@#@1.3涂装设备@#@涂装所用的设备和装置可称为“涂装设备”或“涂装装置”。
@#@@#@主要包括热工设备(如前处理设备、涂漆设备、烘干设备、检查修饰及辅属设备)、机械化输送设备和电气控制设备。
@#@@#@2涂装车间@#@2.1涂装厂房、公用设施的安全设计@#@①涂装车间厂房与相邻厂房要留有足够的防火间距,涂装厂房宜单独设置。
@#@如在联合厂房中宜在外侧,在多层厂房中宜在顶层。
@#@涂装车间厂房可以是单层或多层,机械化程度较高的大型涂装车间宜采用多层建筑。
@#@在联合厂房场合,一般应用防火墙与其他车间隔开。
@#@按火灾、爆炸危险性分区分类进行布置,采取必要的隔断·@#@隔离措施,并注意防火间距和防火分割。
@#@厂房结构可设多跨,跨度大小应综合考虑。
@#@应加强墙体、屋面的密封和保温,选择保温密封性好、节能型建筑材料,提高节能效果。
@#@屋面吊挂较少,可采用轻型钢梁,便于施工。
@#@@#@②涂装车间不允许采用砖木结构厂房,如采用轻钢结构形式,均需涂刷经当地公安消防部门认可的防火涂料,达到相应的耐火等级。
@#@@#@③涂装车间屋面开洞较多,屋面开洞位置必须保证准确无误。
@#@厂房泄压面积与厂房体积比(m2/m3)应在0.05~0.22范围内,即每立方米厂房空间体积对应的窗户或易打开的顶盖面积不小于0.05m2/m3。
@#@@#@④涂装车间厂房应设置两个以上外开安全门,其中之一必须直接通向露天,车间面积在100m2以内的可安设一个出口。
@#@厂房内外有通畅的消防通道。
@#@一般要求最远的工位到外出口或楼梯口的距离在一层楼房中不大于30m:
@#@在多层楼房中不大于25m。
@#@通向安全门的通道要保持暢通无阻。
@#@在与相邻车间有传送装置的情况下,出入口应装防火门,其耐火强度不低于0.75h。
@#@@#@⑤厂房的任何部位都可以承受荷载,但必须在设计前明确指出何部位有多大的荷载,什么类型的荷载。
@#@根据设备荷载,维护及安装需求提出预埋件,安装洞或安装平台等要求。
@#@@#@⑥建筑结构要充分考虑防尘。
@#@墙、柱等应涂以可用水刷洗的涂料;@#@高装饰性涂装的车间地面用高标号水泥抹平后,涂地坪涂料;@#@有化学品的区域可采用耐酸碱水泥并涂环氧玻璃钢或贴瓷砖。
@#@调漆间地面要用导电瓷砖或导电玻璃钢。
@#@涂装厂房除生活间特殊需要外,厂房外墙尽量不设可开窗,可采用单框双玻密闭固定窗,尽可能提高车间的密封性能,人员进出均通过车间风淋室,物料进出通过带双道风幕密封门的专用防尘过廊。
@#@@#@⑦涂装车间的通风换气。
@#@厂房要有自动排烟窗,平时是常闭的;@#@车间通风要考虑正常的换气和补充部分工位的排量;@#@泄入涂装车间的有害气体少的场合,车间换气次数一般在(2~5)次/h,如有害气体的泄入较多时,换气次数应达到10次/h。
@#@对调漆间、废漆处理间、废水处理间等区域应提出特殊的换气要求。
@#@高装饰性的涂装车间不允许采用靠天窗及侧窗等的自然对流法进行厂房通风换气;@#@最理想的是涂装车间为全封闭厂房,供风系统为全空调供风方式,尽量采用回风装置,节约能源。
@#@一、二班生产时,全部供新风或加少量室内回风;@#@三班停产时,全部采用室内回风。
@#@受某因素限制时也要尽量考虑局部空调,以局部通风为主,全面通风换气为辅,确保作业人员有良好的卫生的作业环境。
@#@涂装车间及各室体的换气次数参见表1,空气洁净度的等级见表2。
@#@@#@表1涂装车间及各室体的换气次数@#@室体名称@#@换气次数(次/h)@#@备注@#@调漆间@#@15~20@#@供调漆量大的场合≥20次/h@#@漆库@#@10@#@PVC涂料供给室@#@10@#@制纯水间@#@5@#@实验室@#@5@#@材料存储间@#@10@#@滑橇、格栅清理间@#@10@#@晾干(流平)室@#@≥30@#@有采用循环风,排补10%风量@#@喷、烘两用室@#@120@#@供修补喷涂用@#@洁净间@#@15@#@喷漆室和晾干室的外围空间,只供不排@#@打磨间@#@15@#@排风应大于供风以防打磨灰扩散入车间@#@涂装车间@#@4@#@北方冬季为节能可利用部分循环风@#@喷漆室@#@≥300@#@以室内截面风速计算为主,手工喷涂场合(0.4~0.5)m/s风速,静电喷涂场合(0.3~0.35)m/s@#@表面准备(擦净)室@#@≥200@#@以室内截面风速计算为主,擦净间(0.2~0.25)m/s@#@表2空气洁净度等级@#@等级@#@每立方米(每升)空气中@#@≥0.5微米尘粒数@#@每立方米(每升)空气中@#@≥5微米尘粒数@#@100级@#@≤35×@#@100(3.5)@#@ @#@1000级@#@≤35×@#@1000(35)@#@≤250(0.25)@#@10000级@#@≤35×@#@10000(350)@#@≤2500(2.5)@#@100000级@#@≤35×@#@100000(3500)@#@≤25000(25)@#@⑧动力管线或电缆等一般多布置在屋架靠柱子的区域或布置在柱子上。
@#@某些热媒介质管线往往设置膨胀弯。
@#@涂装车间一般都有电、压缩空气、燃气、上下水、蒸气(或热水)等管线,在厂房公用和平面布置设计时都应考虑留有它们占用的相应空间。
@#@@#@⑨涂装车间应设置消防灭火水栓及配置有足够长度的水龙带,顶棚应设置易熔喷水头。
@#@用防火墙将调漆部和涂料库与涂装车间隔开。
@#@@#@涂装车间厂房设计完成后要经过当地公安消防部门审批后方可施工;@#@建成后必须通过公安消防部门验收方可投产。
@#@@#@⑩涂装车间的公用设施应按照使用方便布置。
@#@各类不同的公用管线多达二十种以上,需将公用管线合理规划,分列或分层布置,及时绘制管道布置图。
@#@借助计算机三维汇总,使公用管道布置线路通畅合理,避免各类公用管线相互干扰碰撞。
@#@@#@2.2涂装车间环保安全标准@#@①GB50016-2006《建筑设计防火规范》@#@②GB7691-3003《涂装作业安全规程安全管理通则》@#@③GB2894-1996《安全标志》@#@④GB4053.1-93《固定式钢直梯安全技术条件》@#@⑤GB4053.2-93《固定式钢斜梯安全技术条件》@#@⑥GB4053.3-93《固定式工业防护栏杆安全技术条件》@#@⑦GB50058-92《爆炸和火灾危险场所电力装置设计规范》@#@⑧GB12265-92《机械防护安全距离》@#@⑨GB1234-90《工业企业厂界噪音标准》@#@⑩GB50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》@#@GB8979-1996《污水综合排放标准》@#@GB16927-1996《大气污染综合排放标准》@#@GB50057-1994《建筑物防震设计规范》@#@GBZ1-2002《工业企业设计卫生标准》@#@GBZ2-2002《工业场所有害因素职业接触限值》@#@JBJ18-2000《机械工业职业安全卫生设计规范》@#@JBJ16-2000《机械工业环境保护设计规范》@#@AQ5207-2007《涂装工程安全设施验收规范》@#@HJ/T293-2006《清洁生产标准汽车制造业(涂装)》@#@3涂装线的工艺设计@#@3.1工艺设计的主要内容@#@工艺设计师在扩初设计阶段,主要根据基础资料进行工艺设计。
@#@在对初步设计方案进行审查论证后,方可进入施工图设计阶段,在施工图设计阶段,设计师要对扩初设计进行优化、深化,然后向其他专业提出设计任务书及相应的工艺资料,有时要向有关专业公司提出招标书。
@#@在各专业完成总图设计后,要对各专业的设计进行审查会签,必要时要把各专业的设计在平面图上汇总,发现问题及时反馈给相应专业,及时进行调整。
@#@当某些专业由于种种原因不能满足工艺要求时,工艺设计师应及时拿出调整方案来。
@#@此外,设计师还要负责各专业之间互提资料的协调工作。
@#@在所有专业设计完成后,设计师要绘制最终的安装施工平面图。
@#@@#@工艺设计文件包括工艺说明书,平面布置图、设备明细表等。
@#@@#@向其他专业提出要求资料,主要有设备设计任务书、动力用量(水、电、蒸汽、压缩空气、煤气)及使用点、废水、废气、废渣排量及其排放点、对建筑、采暖、通风、照明等要求的资料等。
@#@@#@在某些情况下,车间建成投产前的技术准备工作,也可能需要工艺设计师来做,如涂料及辅助材料的选择、消耗定额表的编制、涂装工序卡、工艺操作规程的编制及投料调试操作规程等。
@#@总之,作为工艺设计师,不仅要完成纸面上的设计任务,还应配合施工和生产准备,使用户较全面地了解设计意图的各个环节。
@#@@#@3.2涂装线工艺设计的基础资料@#@设计基础资料是进行涂装车间工艺设计的前提条件,是确定设计原则及设计计算的依据。
@#@@#@①生产纲领@#@所谓生产纲领是指被涂物在单位时间内的产量(如年产量、月产量、日产量、小时产量)。
@#@@#@②被涂物资料@#@主要是被涂物的产品零件清单。
@#@应注明被涂物的外形尺寸、材质、质量、涂装面积等信息;@#@在暂无被涂物零件清单的场合,至少要列出最大件、最重件的名称、质量和外形尺寸。
@#@@#@表3中、小零部件产品的生产纲领表@#@序号@#@产品名称@#@外型尺寸@#@L×@#@W×@#@H@#@(mm)@#@单位产品涂漆件@#@年生产纲领@#@备注@#@种数@#@件数@#@质量(Kg)@#@面积(dm2)@#@每挂具@#@总挂具数@#@质量(t)@#@面积(m2)@#@件数@#@质量(kg)@#@面积(m2)@#@表4大型总成类产品的生产纲领表@#@序@#@号@#@产品型号@#@产品名称@#@单@#@位@#@外型尺寸@#@LxWxH@#@(mm)@#@单位产品涂漆件@#@年生产纲领@#@件@#@数@#@质量@#@(kg)@#@面积@#@(m2)@#@件数@#@质量@#@(t)@#@面积@#@(m2@#@基本@#@备品@#@合计@#@③涂层质量标准和涂装技术要求@#@涂层标准是涂装车间设计的重要基础资料,是选用材料、确定涂装工艺和确定质量检查验收标准的依据。
@#@一般注明在被涂物的产品图上。
@#@@#@④工作制度和年时基数@#@涂装车间的工作制度一般应与生产被涂物的其它车间相适应,原则上涂装车间以两班制为主,年时基数以年工作日250天或251天计。
@#@在某些特殊情况下,可根据工厂要求和实际情况对工作制度和年时基数进行调整。
@#@@#@表5工作制度和年时基数@#@序@#@号@#@部门名称@#@采用@#@班次@#@每班工作时间(h)@#@年时基数(h)@#@备注@#@1班@#@2班@#@3班@#@设备@#@工作位置@#@工人@#@⑤自然条件@#@包括涂装车间所在地的夏季室外平均气温及最高气温;@#@冬季室外平均气温及最低气温,四季的空气相对湿度;@#@全年主导风向。
@#@在风沙(或灰尘)较大的地区,还包括大气含尘量。
@#@@#@⑥动能能源@#@水、电、蒸汽、热水、煤气、天然气、燃油、压缩空气等可供使用量及相应的参数(如压力、温度、热值等);@#@工业水水质报告。
@#@在老厂房改造的场合,包括各种管网及动力入口等。
@#@@#@⑦厂房条件、工厂状况@#@在新建厂房情况下,厂房条件由工艺设计者提出要求,建筑及总布置设计者确定。
@#@@#@在进行老厂房改造的情况下,需有厂区总布置图;@#@车间工艺平面布置图;@#@厂房建筑结构图、立面图及剖面图;@#@厂房柱子及柱网基础图;@#@屋架及屋面图等资料。
@#@老厂房改造前的状况(如原被涂物零件清单及生产方式);@#@工艺水平和特点;@#@原设备状况;@#@安全环保状况;@#@能源利用情况;@#@工厂总体布置和厂区物流,被涂物进出涂装车间的位置;@#@存在的主要薄弱环节及问题等。
@#@如果没有相应图纸或资料,则必须用文字予以详细说明。
@#@@#@⑧地方法规@#@三废排放的环保法规、安全卫生及消防法规。
@#@如果当地没有特殊规定,可采用国家标准。
@#@@#@⑨对涂装线所用涂装材料的要求@#@用户希望采用的涂装材料样本及说明书(包括前处理材料、PVC密封防震材料、底漆、中涂、面漆涂料、蜡等)或根据国内现有的涂装材料及就地供应原则及涂漆质量要求进行选择。
@#@@#@⑩涂装线的预期投资水平及要求的自动化程度及涂装线是否预留发展余地。
@#@@#@3.3涂装工艺设计的关键点@#@涂装工艺设计,要对物流、车间分区以及工件的返修、备品的生产、跑空、产品的编组和厂房结构有清晰的认识。
@#@@#@
(1)物流合理@#@车间的物流要合理,关键要杜绝多交叉,过多上下、不必要的往返,做到物流衔接良好。
@#@同时还应充分考虑各种生产用辅助物料、人员的流动与疏散,各种生产辅助器具的流通等。
@#@@#@
(2)车间分区@#@车间平面布置应考虑分区,高温区(如烘干炉)、灰尘区(如打磨、修饰等)、手工操作区(如焊缝密封)、洁净区(喷漆室),这些区域的划分要合理,相互隔开。
@#@涂膜装饰性要求高的产品,涂膜表面不允许有任何的赃点,因此,不仅要求喷漆室内空气洁净,喷漆室周边环境也要保持洁净,这时,除洁净区内外还要设置高洁净区及超高洁净区。
@#@@#@(3)充分考虑返修及备品@#@在涂层外观要求高的情况下,产品的合格率不可能达到100%,必然有部分零件要进行返修,同时在某些情况下还要生产一定数量的备品,这些返修件及备品会占用正常的生产时间,如果在设计中不考虑它们的数量,会对最终的实际合格品的产量造成影响。
@#@如果在物流方面没有充分考虑到返修及备品的生产,会给整个生产带来诸多的不便,如工件无法下线返修、备品件无法在合理的工序下线等,同时还会占用正常生产节拍,影响涂装线的生产效率。
@#@@#@(4)必须考虑跑空@#@在正常的生产管理制度下,涂装线开始生产后是不允许停线的,以汽车车身涂装为例,如果需要停线和下班,不仅前处理电泳线要跑空,中涂、面漆线以及各烘干炉也必须排空。
@#@工件停留在前处理处理槽或电泳处理槽中,会发生工件表面返锈及电泳涂层再溶解的现象;@#@带有湿漆膜的工件如果在空气中暴露时间过长,会造成漆膜弊病,同时还要受到空气中灰尘颗粒的污染;@#@工件如果滞留在烘干室内,可能会有局部过热及过烘烤的现象产生,造成工件表面光色不均。
@#@因此合理的工艺设计必须考虑跑空。
@#@@#@(5)产品的编组@#@随着人们对涂装产品装饰性要求的提高以及产品线种类的增加,涂装车间内对产品的编组也是工艺设计所必须考虑的。
@#@产品的编组即要考虑到颜色又要考虑不同产品的编组。
@#@产品涂装往往是中间工序,其后一般会有装配等其它工序,因此在产品离开涂装车间前的编组还要充分考虑涂装后续工序的生产组织方式,这就需要涂装车间的工艺人员同其后续工序的工艺人员有良好的沟通,自由这样才能制定出灵活可靠的编组方式。
@#@@#@(6)车间的分布@#@典型的现代化涂装车间一般为多层结构,主要设备在二层,一层是辅助设备(输调漆间、变电间、污水处理、维修间等)、三层主要是排风系统、烘干炉、以及部分缓冲线。
@#@@#@3.4涂装工艺的设计步骤@#@涂装车间设计过程中要重视工艺设计和平面布置。
@#@工艺方案的优劣直接影响产品的质量,生产效率和产品的成本,以及环保节能和经济效益。
@#@涂装工艺设计是选择工艺方案的过程,是根据产品涂层质量要求(或标准)和产量将工艺流程、所选用的涂装材料、涂装设备、现场条件等进行最优化组合。
@#@其中涂装材料涂装设备以及现场条件从属于工艺方案,涂装材料和设备选的不好,尚可更换,而工艺方案选择不好,平面布置不合理,建成后则较难更改,将带来诸多的不便,而且其影响是长期的,某些生产技术质量问题更是难以解决。
@#@另外,涂装材料、涂装设备要按照工艺要求设计选用;@#@如果工艺设计中对涂装设备的工艺要求提得不恰当,将直接影响所设计的设备的质量及功能、先进性和可靠性。
@#@@#@①主要工艺过程及处理方式的确定@#@现代涂装工艺日趋复杂,但无论如何复杂都可以把整个过程的工序分为主要工序和辅助工序。
@#@以汽车涂装为例,可把整个过程分为预处理、涂装、烘干、后处理四个主要工序。
@#@习惯上,把底漆前的表面处理称为前处理。
@#@实际上中涂和面漆前的打磨、擦净,也可成为中涂及面漆前的前处理。
@#@涂底漆(电泳涂装)、喷中涂、喷面漆这些都是涂装工序。
@#@后处理一般指表面修饰、喷防护蜡和包装等。
@#@根据产品及不同产生方式、运输方式、可把一个主要工序进行分解,分成若干子工序完成(例如可把底漆前的表面处理分解成6~13序),再附加一些辅助工序于主要工序之中,就构成了完整的工艺过程。
@#@@#@各工序的处理方式,主要是看被涂物的结构特点。
@#@例如不同的产品结构,前处理及电泳后冲洗方式不同。
@#@对于结构简单的工件,以喷射处理为主;@#@对于结构复杂的工件,以浸渍处理为主,并辅以喷射处理;@#@对于其它工序的处理方式,是依据产量的不同而有所差异,即产量越大,自动化程度应越高。
@#@@#@②工艺流程表@#@工艺过程确定后,一般以工艺流程表的形式描述,见表6。
@#@@#@表6涂装工艺流程表@#@序号@#@工序内容@#@处理方式@#@区段长度@#@(m)@#@输送机链速@#@m/min@#@工艺温度@#@(℃)@#@工艺时间@#@(min)@#@备注@#@③涂装车间工艺示意图@#@涂装车间各中工艺关系及物流关系,通过文字描述往往不能清晰的表述,通过工艺示意图,可以很清晰的反映。
@#@图1为某车身涂装车间工艺示意图,可供参考。
@#@@#@④涂装车间工艺平面图@#@工艺平面图是根据工艺过程的需要,把机械化设备、热非标设备及辅助设备合理地结合起来,布置在涂装车间内,以确保最大限度的工作便利、最优越的工位和输送设备之间的联系,以及最小的车间内部物流量。
@#@它是工艺设计文件的主要组成部分,是所有计算结果的综合。
@#@它在生产用设备及用具的数量和特征、工作人员的数量、特征作业组织方式和车间内及其相邻车间之间运输关系等方面,均应给予明确的说明。
@#@总之,它可以形象地反映涂装车间全貌,也是编写工艺说明书、进行机械化设备设计、热非标设备及土建公用专业设计的重要依据。
@#@这是一项复杂的工作,应从多方案中选择最佳方案,因此需要反复几次才能最后完成。
@#@@#@一般工艺平面图的设计在充分考虑了工艺设计关键点的前提下应遵循以下原则:
@#@@#@
(1)根据车间规模,选择平面图尺寸,一般比例为1:
@#@100。
@#@@#@
(2)在老厂房改造的情况下,首先按厂房原有资料,绘制好厂房平面图。
@#@如为新建厂房,则应按总布置图设计要求,结合工艺需要,确定厂房的长、宽、高尺寸。
@#@@#@(3)根据工艺流程表、机械化运输流程图及有关的设备外形尺寸计算数据,从工件入口端开始进行设备布置设计。
@#@@#@(4)布置时要注意不能使设备主体距离厂房柱子或墙壁太近。
@#@要预留出公用动力管线、通风管线的安装空间以及涂装设备的安装和维修空间。
@#@在老厂房改造因某种特殊情况,不能保留出必要的间隙时,要尽可能想办法使公用动力管线避开设备。
@#@@#@(5)要充分考虑附属设备所需面积(如输送链的驱动站和拉紧装置,前处理、电泳、喷涂设备的辅助设备等)。
@#@原则上附属设备应尽量靠近主体设备,其中供料及废料排出设备要考虑足够的操作面积,并且有输送通道。
@#@@#@(6)敞开的人工操作工位,除了需要保证足够的操作面积之外,还要考虑工位器具、料箱、料架的摆放位置以及相应的材料供应输送通道。
@#@@#@(7)从车间总体上充分考虑物流通道、安全消防通道及安全疏散门,如果是多层厂房,还要考虑布置安全疏散楼梯的可能性。
@#@@#@(8)按照不同的功能对工作环境不同的条件要求,可把整个涂装车间原则上按底漆、密封线、中涂及面漆喷涂区、烘干区、人工操作区、辅助设备区,以及清洁度的要求不同等进行分区布置,便于设备、生产管路和车间清洁度的控制,也便于热能回收利用等。
@#@@#@(9)对公用专业设备及一些附属部门所需要的面积,例如厂房采暖空调机组、中央控制室、化验室、车间办公室、各种材料及备品库、设备及工具维修间、厕所、配电间、动力入口等,应预留出来。
@#@@#@(10)在布置远近结合的的过渡性方案时,平面布置上应充分考虑将来扩建容易,原则上扩建部分应与已有部分隔开,不因扩建而影响正常生产,可在很短的时间内实现过渡。
@#@@#@(11)在老厂房改造、利用老厂房的情况下,设备布置要考充分考虑原厂房的结构特点,尽可能不对原厂房进行改动。
@#@必须改动时,要考虑改动的可能性。
@#@@#@(12)平面图中各种设备的外形尺寸、定位尺寸要清楚。
@#@一般的定位基线时轴线或柱子中心线,有时也可以墙面为基准(不提倡),各设备都应有编号(称平面图好)。
@#@机械化输送设备要注明运行方向。
@#@@#@(13)由于平面图上反映的内容较多,所以必须使用标准符号,各地区设计部门均有自己习惯采用的图例。
@#@但无论如何平面图上必须有图例,对图中各种标志加以说明。
@#@@#@(14)平面布置图应包括平面图、立面图和剖面图。
@#@必要时。
@#@还要画出涂装车间在总图中的位置。
@#@如果一张图不能完全反映布置情况,可用多张图纸来表示,原则是使看图的人很容易了解车间的全貌,对在图中表示不清楚的部门,应在图上说明栏中加以说明。
@#@@#@对工艺平面布置图设计的评价:
@#@@#@平面布置设计的优劣直接影响涂装线的性能和投资,其优劣的评价基准如下:
@#@@#@
(1)输送链的有效利用率@#@在输送链的全长中各工序所必需的长度所占比例(输送链的有效利用率)越高,则有效利用率越好。
@#@一般要求输送链的有效利用率应达到80%以上,超过85%评";i:
25;s:
9345:
"气焊(气割)工安全操作规程@#@1、一般规定@#@
(1)工作前或较长时间停工后工作时,必须检查氧气瓶、溶解乙炔气瓶,压力调节器及橡胶软管的接头、阀门及紧固件等,其接头应牢固,不准有松动、破损和漏气现象。
@#@氧气瓶及其附件,橡胶软管、工具上不能沾染油脂及油垢。
@#@@#@
(2)检查设备、附件及管路是否漏气时,只准用肥皂水试验。
@#@试验时,周围不准有明火。
@#@严禁用火试验漏气。
@#@@#@(3)氧气瓶、溶解乙炔气瓶与明火间的距离应在l0m以上。
@#@如条件限制,也不准低于5m,并应采取隔离措施。
@#@@#@(4)禁止用易产生火花的工具去开启氧气或乙炔气阀门。
@#@@#@(5)设备管道冻结时,严禁用火烤或用工具敲击冻块。
@#@氧气阀、溶解乙炔气阀或管道要用40℃以下的温水溶化;@#@回火防止器及管道可用热水或蒸汽加热解冻,或用23~30%氧化钠热水溶液解冻、保温。
@#@@#@(6)焊接场地应备有相应的消防器材。
@#@露天作业应防止阳光直射在氧气瓶、溶解乙炔气瓶上。
@#@@#@(7)工作完毕或离开工作现场,要拧上气瓶的安全帽,清理现场,把气瓶放在指定地点。
@#@@#@(8)压力容器及压力表、安全阀,应按规定定期送交校验和试验。
@#@经常检查压力器件及安全附件状况。
@#@@#@2.橡胶软管@#@
(1)橡胶软管须经压力试验,氧气软管试验压力为20个大气压,乙炔软管试验压力为5个大气压。
@#@未经压力试验的代用品及变质、老化、脆裂、漏气的胶管及沾上油脂的软管不准使用。
@#@@#@
(2)软管长度一般为10~20m。
@#@不准用过短或过长的软管。
@#@接头处必须用专用卡子或退火的金属丝卡紧扎牢。
@#@@#@(3)氧气软管为红色,乙炔软管为黑色(绿色),与焊炬连接时不可错乱。
@#@@#@(4)乙炔软管使用中发生脱落、破裂、着火时,应先将焊炬或割炬的火焰熄灭,然后停止供气;@#@氧气软管着火时,应迅速关闭氧气瓶阀门,停止供气。
@#@不准用弯折的办法来消除氧气软管着火。
@#@乙炔软管着火时可用弯折前面一段胶管的办法来将火熄灭。
@#@@#@(5)禁止把橡胶软管放在高温管道和电线上,或把重的或热的物件压在软管上,也不准将软管与电焊用的导线敷设在一起,使用时应防止割破。
@#@软管经过车行道时应加护套或盖板。
@#@@#@3、氧气瓶@#@
(1)每个气瓶必须设两个防振橡胶圈。
@#@氧气瓶应在与其它易燃气瓶、油脂和其它易燃物品分开保存,也不准同车运输。
@#@运送时需罩上安全帽,要用专用胶轮小车,放置牢固,轻装轻卸,防止震动,严禁采用抛、滚、滑的方法及用行车或吊车运氧气瓶。
@#@禁止人工肩扛手抬搬运。
@#@@#@
(2)氧气瓶附件有毛病或缺损,阀门螺杆滑丝时应停止使用。
@#@氧气瓶应直立着安放在固定支架上,以免跌倒发生事故。
@#@@#@(3)禁止使用没有减压器的氧气瓶。
@#@@#@(4)氧气瓶中的氧气不允许全部用完,应留有0.1~0.3MPa以上的剩余压力,并将阀门拧紧,写上“空瓶”标记。
@#@@#@(5)开启氧气阀门时,要用专用工具,动作要缓慢,不要面对减压表,但应观察压力表指针是否灵活正常。
@#@@#@(6)氧气瓶和乙炔瓶并用时,两个压力表(减压器)不能相对,以防万一其中一只表弹出时击坏另一只表。
@#@@#@(7)气、电焊混合作业的场地,要防止氧气瓶带电,如地面铁板,要垫木板或胶垫加以绝缘。
@#@@#@4、溶解乙炔气瓶@#@
(1)乙炔气瓶在使用、运输和存储时,环境温度—般不得超过40℃。
@#@@#@
(2)乙炔气瓶的漆色必须经常保持完好,不得涂改。
@#@@#@(3)使用乙炔气瓶时应遵守下列规定:
@#@@#@1)不得靠近热源和电气设备,夏季要防止曝晒,禁止敲击、碰撞;@#@@#@2)吊装、搬运时应使用专用夹具和防震的运输车,严禁用电磁超重机和链绳吊装搬运。
@#@@#@3)严禁放置在通风不良及有放射性射线的场所,且不得放在橡胶等绝缘体上;@#@@#@4)工作地点不固定且转动较频繁时,应装在专用小车上。
@#@同时使用乙炔气瓶和氧气瓶时,应避免放在一起。
@#@@#@5)使用时要注意固定,防止倾倒,严禁卧放使用。
@#@@#@6)必须装设专用减压器,回火防止器。
@#@开启时,操作者应站在阀口的侧后方,动作要轻缓。
@#@@#@7)能用压力不得超过15MPa,输气流速不应超过1.5~2.0m3/时。
@#@@#@8)严禁铜、银、汞等及其制品与乙炔接触;@#@必须使用铜合金器具时,合金含钢量应低于70%。
@#@@#@9)瓶内气体严禁用尽,必须留有不低于0.1~0.3MPa的剩余压力。
@#@@#@(4)熔解乙炔气瓶应轻装轻卸,严禁抛、滑,滚、碰、车、船装运时,应妥善固定。
@#@汽车装运时,横向排放,头部应朝向一方且不得超过车厢高度或直立排放,车厢高度不得低于瓶高的三分之二。
@#@夏季运输要有遮阳设施,防止曝晒,炎热地应避免白天运输。
@#@车上禁止烟火,并应各有干粉或二氧化碳灭火器(严禁使用四氧化碳灭火器)。
@#@严禁与氧气艇、氧气瓶及易燃物品同车运输。
@#@@#@(5)在使用乙炔气瓶的现场,储存量不得超过5瓶。
@#@超过5瓶但不超过20瓶的,应在现场或车间内用非燃烧体或难燃烧体墙隔或单独的储存间,并有一面靠墙。
@#@超过20瓶,应设置乙炔气瓶库。
@#@@#@5、减压器@#@
(1)减压器与气瓶连结之前,应检查减压器上有无油脂。
@#@以及外螺帽衬是否正常。
@#@@#@
(2)安装减压器时,先要把气瓶上的开关稍稍拧开一点,借气瓶的气冲击附在开关上的尘土和水份。
@#@@#@(3)装上以后,要用扳手把丝扣拧紧,至少要拧5扣以上,否则瓶内高压气体会把减压器吹掉。
@#@@#@(4)减压器装好后,开启氧气瓶和减压器的阀门时,动作要缓慢。
@#@当压力调到所需的压力后,才允许将气体送到焊枪。
@#@@#@(5)减压器不得任意拆卸,并要定期校验。
@#@当压力表不正常,无铅封或安全阀门不可靠时,禁止使用。
@#@@#@(6)各种气体的减压器不能互换使用。
@#@@#@(7)工作结束后,应从气瓶上取下减压器,加以妥善保管。
@#@@#@6.焊(割)炬操作@#@
(1)通透焊咀应用钢丝或竹签,禁止使用铁丝。
@#@@#@
(2)使用前应检查焊炬或割炬的射吸能力是否良好。
@#@@#@(3)焊(割)炬射吸检查正常后,楼上乙炔气管时,应先检查乙炔气流正常,再把乙炔气管也接在乙炔接头上。
@#@氧气管必须与氧气进气接头连接牢固。
@#@乙炔管与乙炔进气接头应避免连接太紧,以不漏气并容易插上拨下为准。
@#@@#@(4)根据焊、切材料的种类、厚度正确选用焊炬、割炬及焊咀、割咀。
@#@调整合适的氧气和乙炔的压力、流量。
@#@不准使用焊炬切割金属。
@#@@#@(5)焊炬(或割炬)点燃操作规程:
@#@@#@1)点火前,急速开启焊炬(或割炬)阀门,用氧吹风,以检查喷嘴的出口,但不要对准脸部试风。
@#@无风时不得使用。
@#@@#@2)对于射吸式焊炬(或割炬),点火时,先开乙炔气轮,点着后再开氧气手轮调节火焰。
@#@这样可以检查乙炔是否畅通,以及排除乙炔一空气混合气体。
@#@点火应送到灯芯或火柴上点燃。
@#@@#@3)进入容器内焊接时,点火和熄火都应在容器外进行。
@#@@#@4)使用乙炔切割机时,应先放乙炔气,再放氧气引火。
@#@@#@5)使用氧气切割机时,应先放氢气,后放氧气引火。
@#@@#@(6)熄灭火焰时,焊炬应先关乙炔阀,再关氧气阀。
@#@割炬应先关切割氧,再关乙炔和预热氧气阀门。
@#@@#@(7)工作中焊、割咀不准往铁板上按,不要过分接近熔化金属,焊咀不能过热,不能堵塞。
@#@发现有回火预兆时,应停止工作。
@#@@#@(8)回火时,要迅速关闭焊炬上乙炔手轮,再关氧气手轮。
@#@等回火熄灭后,将焊咀放在水中冷却,然后打开氧气手轮,吹除焊炬内的烟灰,查出回火原因并解决后,再继续使用。
@#@@#@(9)氧氢并用时,先放出乙炔气,再放出氧气,最后放出氧气,再点燃.熄灭时先关氧气,再关氧气,最后关乙炔气。
@#@@#@(10)短时间休息,必须把焊(割)炬的阀门紧闭.较长时间休息或离开工作地点时,必须熄灭焊炬,关闭气瓶球形阀,除去减压器的压力,放出管中余气,然后收拾软管和工具。
@#@@#@(11)工作地点要有足够清洁的水,供冷却焊咀用。
@#@@#@(12)氧气和乙炔皮管不能对调.也不准用氧气吹除乙炔皮管的污物。
@#@当发现乙炔或氧气管道有漏气现象时应及时停火修理。
@#@@#@(13)操作焊炬和割炬时,不准将橡胶软管背在背上操作禁止使用焊炬或割炬的火焰来照明。
@#@@#@";i:
26;s:
15155:
"@#@汽车运用与维修专业@#@教 学 计 划@#@学制三年(招收初中毕业生)@#@邳州市中等职业学校@#@2010年10月@#@汽车运用与维修专业课程设置@#@一、招生对象与学制@#@本专业招生对象为初中毕业生或具有同等学力者,学制3年。
@#@@#@二、培养目标与业务范围@#@
(一)培养目标@#@本专业培养掌握汽车发动机原理与检修、汽车检测设备的应用与维修、汽车变速器原理与检修、汽车检测与故障诊断等方面的专业知识,能适应社会主义现代化建设需要,适应汽车生产、管理、服务第一线需要的,德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型劳动者和中级专门人才@#@二、就业面向@#@ @#@本专业毕业生主要面向国营企业、合资企业、私营企业、、汽车维修厂、个体汽车维护业,4S店、汽车制造厂、汽车检测部门、汽车零配件厂,就业渠道可以覆盖汽车保养、汽车维修、汽车检测、汽车技术服务、汽车装配、汽车零配件生产营销等岗位群体。
@#@@#@,@#@三、人材培养知识结构、能力结构及要求@#@
(一)、思想道德要求:
@#@培养学生热爱社会主义祖国,拥护中国共产党的领导,具有爱国主义、集体主义和良好的思想品德以及强烈的法律意识和公民道德修养,遵纪守法,诚信敬业。
@#@@#@
(二)知识结构与要求@#@1.掌握语文、数学、物理、外语等本专业所需的文化基础知识。
@#@@#@2.掌握本专业必须的机械制图、机械基础、工程材料及电工、电子技术等基础理论,掌握读图和制图的基本知识,掌握本专业必须的机械基础知识。
@#@,能熟练的运用与本专业相关理论知识@#@3.掌握电工与电子技术在本专业应用方面的基本知识@#@4.掌握计算机应用方面的基本知识。
@#@@#@5.掌握汽车的构造、性能、使用、维护、修理、检测、技术管理及交通安全等有关理论与实践知识。
@#@@#@具有汽车维修企业的基本运行与管理知识,掌握汽车材料的选择和使用的基本知识。
@#@@#@6.掌握一到两个专门化。
@#@@#@(三)能力结构与要求@#@1.具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力。
@#@@#@2.具有汽车基本性能试验的能力,具有分析和解决本专业技术问题的基本能力。
@#@@#@3.学习一门外语,借助工具书能阅读汽车说明书及维修手册等一般专业外文技术资料。
@#@能熟练的运用和处理本专业一般性中、英文技术资料。
@#@@#@4.具有初步的计算机操作能力,能运用Office办公软件和网络信息技术进行汽车行业管理及日常业务工作。
@#@并通过国家计算机等级(一级B)考试。
@#@@#@5.具有一定的自学能力和获取信息的能力。
@#@@#@6.具有汽车维修及汽车驾驶技能,并考取汽车维修工等级证(中级)。
@#@@#@7.具有汽车基本性能试验的能力@#@8.具有必需的机械、电工和电子、液压技术等基本技能;@#@@#@9.具有分析和解决汽车专业技术问题的基本能力。
@#@@#@(四)专业能力:
@#@@#@ 获得汽车电工中级证、汽车维修中级工证,是汽修行业的中级技术人才,在各类汽车维修、养护企业从事汽车性能检测、维护、修理工作,也可以从事汽车零配件管理、汽车维修业务接待、汽车及配件销售等工作。
@#@@#@四、课程设置及教学要求@#@ @#@
(一)文化基础课(总学时:
@#@864学时)@#@
(1)职业道德与职业指导(36学时)@#@本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程,旨在对学生进行职业道德教育与职业指导。
@#@其任务是:
@#@使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求,树立正确的职业理想;@#@掌握职业道德基本规范,以及职业道德行为养成的途径,陶冶高尚的职业道德情操;@#@形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念;@#@学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法;@#@增强提高自身全面素质,自主择业、立业创业的自觉性。
@#@@#@
(2)法律基础知识(36学时)@#@本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程,旨在对学生进行法律基础知识教育。
@#@其任务是:
@#@使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识,初步做到知法、懂法,增强法律意识,树立法制观念,提高辨别是非的能力;@#@指导学生提高对有关法律问题的理解能力,对是与非的分析判断能力,以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力,成为具有较高法律素质的公民。
@#@@#@(3)经济与政治基础知识(36学时)@#@本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程。
@#@其任务是:
@#@根据马克思主义经济和政治学说的基本观点,以邓小平理论为指导,对学生进行经济和政治基础知识的教育。
@#@引导学生正确分析常见的社会经济、政治现象,提高参与社会经济、政治活动的能力,为在今后的职业活动中,积极投身社会主义经济建设、积极参与社会主义民主政治建设打下基础。
@#@@#@(4)哲学基础知识(36学时)@#@本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程,旨在对学生进行马克思主义哲学知识及基本观点的教育。
@#@其任务是:
@#@通过课堂教学和社会实践等多种方式,使学生了解和掌握与社会实践、人生实践和职业实践密切相关的哲学基本知识;@#@引导学生用马克思主义哲学的立场、观点、方法观察和分析最常见的社会生活现象;@#@初步树立正确的世界观、人生观和价值观,为将来从事社会实践打下基础。
@#@@#@(5)语文(216学时)@#@在初中语文的基础上,进一步加强现代文和文言文阅读训练,提高学生阅读现代文和浅易文言文的能力;@#@加强文学作品阅读教学,培养学生欣赏文学作品的能力;@#@加强写作和口语交际训练,提高学生应用文写作能力和日常口语交际水平。
@#@通过课内外的教学活动,使学生进一步巩固和扩展必需的语文基础知识,养成自学和运用语文的良好习惯,接受优秀文化熏陶,形成高尚的审美情趣。
@#@@#@(6)数学(144学时)@#@在初中数学的基础上,进一步学习数学的基础知识。
@#@必学与限定选学内容:
@#@集合与逻辑用语、不等式、函数、指数函数与对数函数、任意角的三角函数、数列与数列极限、向量、复数、解析几何、立体几何、排列与组合、概率与统计初步。
@#@选学内容:
@#@极限与导数、导数的应用、积分及其应用、统计。
@#@通过教学,提高学生的数学素养,培养学生的基本运算、基本计算工具使用、空间想像、数形结合、逻辑思维和简单实际应用等能力,为学习专业课打下基础。
@#@@#@(7)英语(144学时)@#@在初中英语的基础上,巩固、扩展学生的基础词汇和基础语法;@#@培养学生听、说、读、写的基本技能和运用英语进行交际的能力;@#@使学生能听懂简单对话和短文,能围绕日常话题进行初步交际,能读懂简单应用文,能模拟套写语篇及简单应用文;@#@提高学生自主学习和继续学习的能力,并为学习专门用途英语打下基础。
@#@@#@(8)计算机应用基础(72学时)@#@在初中相关课程的基础上,进一步学习计算机的基础知识、常用操作系统的使用、文字处理软件的使用、计算机网络的基本操作和使用,掌握计算机操作的基本技能,具有文字处理能力,数据处理能力,信息获取、整理、加工能力,网上交互能力,为以后的学习和工作打下基础。
@#@最后要取得全国计算机一级B证书。
@#@@#@(9)体育与健康(144学时)@#@在初中相关课程的基础上,进一步学习体育与卫生保健的基础知识和运动技能,掌握科学锻炼和娱乐休闲的基本方法,养成自觉锻炼的习惯;@#@培养自主锻炼,自我保健,自我评价和自我调控的意识,全面提高身心素质和社会适应能力,为终身锻炼、继续学习与创业立业奠定基础。
@#@@#@实践能力和终身学习的能力。
@#@@#@
(二)专业基础与专业课:
@#@@#@教学与训练模块@#@主要教学内容与教学要求@#@建议教学与训练课时数@#@教学建议与说明@#@专业基础模块@#@机械制图、汽车材料、汽车电工电子、@#@通过课程教学和技能实训,使学生基本具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力、必需的汽车材料、钳工、机械、电工和电子、液压技术等方面基础知识和相应的基本操作技能;@#@钳工初级工操作能力@#@420课时(含160课时实训)@#@考证要求:
@#@@#@钳工初级证@#@主干专业模块@#@汽车发动机构造与维修@#@汽车发动机的结构、原理及控制,拆装与维修@#@通过课程教学和技能实训,使学生基本具备汽车发动机拆卸、装配的知识和能力;@#@具备使用维修工具、量具、设备进行发动机各总成、部件修复的知识和技能;@#@能排除汽车发动机常见故障@#@108(含60课时技能训练)@#@建议采用项目教学方法;@#@建议与“汽车发动机及零部件维修”岗位要求相结合@#@汽车底盘构造与维修@#@汽车底盘各总成、部件的结构、原理及控制、拆装和维修@#@通过课程教学和技能实训,使学生基本具备汽车底盘拆卸、装配能力;@#@具备使用汽车底盘维修工具、量具、设备进行底盘各总成、部件修复的技能;@#@能排除汽车底盘常见故障@#@108(含60课时技能训练)@#@建议采用项目教学方法;@#@建议与“汽车传动系维修”、“汽车悬架和转向系维修”、“汽车制动系维修”岗位要求相结合@#@汽车电气设备与维修@#@汽车电源、起动、点火系统、照明设备与信号装置、仪表与辅助电气设备等汽车用各类电气装置设备的结构认识、原理、控制及拆装和维修,性能测试技能训练,汽车电气设备维修用基本工具、量具、仪器设备的操作技能训练@#@通过课程教学和技能实训,使学生基本具备汽车电气设备各总成、装置的拆卸、装配连接能力;@#@使用汽车电气维修工具、仪器设备进行各电气总成、装置的修复和线路连接技能;@#@能排除汽车电气设备常见故障@#@108(含60课时技能训练)@#@建议采用项目教学方法;@#@建议与“汽车电气和电子系统维修”、“汽车暖气和空调系统维修”岗位要求相结合@#@汽车维修质量检验@#@汽车安全性能检测,汽车发动机综合性能分析、四轮定位、车轮动平衡检测和调试@#@通过课程教学和技能实训,使学生基本具备汽车主要使用性能的检测技能@#@72(含30课时技能训练)@#@建议采用案例教学方法;@#@建议与“汽车维修质量检验”、“汽车故障诊断”岗位要求相结合@#@汽车电子模块(汽车电子技术专业必修)@#@实用汽车电子技术,单片机原理及接口技术,汽车附属电气设备及车身电控系统@#@通过课程教学和技能实训,在掌握A3的基础上,使学生基本掌握安全气囊、GPS、自动空调、电控座椅、音响、自动门窗、防盗系统等装置的拆检与维修的知识和技能@#@216(含100课时技能训练),另加4周考证实训@#@考证要求:
@#@汽车电工中级证;@#@建议采用项目教学法;@#@建议与“汽车电子电器主修人员”岗位要求相结合@#@汽车机修模块(汽车检测与维修专业必修)@#@汽车维修标准与规范,汽车维修机具与设备,发动机、底盘新结构@#@ 通过课程教学和技能实训,在掌握A1、A2核心项目知识与技能基础上,使学生具备对汽车发动机与底盘各种新结构拆卸、装配与维修的知识与技能@#@216(含100课时技能训练),另加4周考证实训@#@考证要求:
@#@汽车维修中级证;@#@建议采用项目教学法;@#@建议与“汽车发动机及底盘维修主修人员”岗位要求相结合@#@五、毕业学分与证书要求@#@毕业学分:
@#@本专业学生毕业取得的最低学分为:
@#@174@#@证书要求:
@#@本专业学生毕业必须获得的证书为:
@#@@#@证书名称与级别@#@考证时间@#@钳工初级证@#@全国计算机一级B证@#@汽车电工中级证(汽车电子技术专业必考)@#@汽车维修中级证(汽车检测与维修专业必考)@#@七、汽车运用与维修专业学分制教学进程表:
@#@@#@课程类型@#@课程(模块)@#@名称@#@项目@#@名称@#@学@#@时@#@其中实验实训学时@#@学@#@分@#@建议开设学期及周课时@#@证书@#@文@#@化@#@课必修课@#@一@#@二@#@三@#@四@#@五@#@六@#@钳工初级证@#@计算机一级B证@#@语文@#@216@#@12@#@4@#@4@#@2@#@2@#@数学@#@144@#@8@#@2@#@2@#@2@#@2@#@经济与政治基础常识@#@36@#@2@#@2@#@法律基础知识@#@36@#@2@#@2@#@哲学@#@36@#@2@#@2@#@职业道德与就业指导@#@36@#@2@#@2@#@英语@#@144@#@8@#@2@#@2@#@2@#@2@#@计算机一级B@#@72@#@70@#@4@#@4@#@体育@#@144@#@8@#@2@#@2@#@2@#@2@#@小计@#@864@#@70@#@48@#@16@#@12@#@10@#@10@#@专业课@#@专业基础@#@模块(必修)@#@机械制图与CAD@#@144@#@8@#@4@#@4@#@电工电子@#@72@#@26@#@4@#@4@#@汽车材料@#@72@#@4@#@4@#@机械基础@#@72@#@4@#@4@#@钳工基础@#@60@#@40@#@2@#@30@#@主干专业@#@模块(必修)@#@汽车发动机构造与维修@#@108@#@60@#@6@#@6@#@汽车底盘构造与维修@#@108@#@60@#@6@#@6@#@汽车电气设备与维修@#@108@#@60@#@6@#@6@#@汽车维修质量检验@#@72@#@30@#@2@#@2@#@汽车电子@#@模块(汽车电子技术专业必修)@#@实用汽车电子技术@#@36@#@20@#@2@#@2@#@单片机原理及接口技术@#@72@#@30@#@4@#@4@#@汽车电工中级证@#@汽车附属电气设备及车身电控系统@#@108@#@50@#@6@#@6@#@汽车机修@#@模块(汽车检测与维修专业必修)@#@汽车维修标准与规范@#@36@#@20@#@2@#@2@#@汽车维修中级证@#@汽车维修机具与设备@#@72@#@30@#@4@#@4@#@发动机、底盘新结构@#@108@#@50@#@6@#@6@#@选修模块@#@(选修其中一种专业)@#@汽车电子@#@150@#@30@#@30@#@汽车电工中级证汽车维修中级证@#@汽车驾证@#@汽车机修@#@150@#@30@#@30@#@汽车钣喷@#@150@#@30@#@30@#@汽车美容@#@150@#@30@#@30@#@汽车驾驶@#@150@#@30@#@30@#@小计@#@1398@#@476@#@96@#@8@#@24@#@32@#@30@#@入学教育与军训@#@30@#@1@#@30@#@毕业实习@#@720@#@40@#@20@#@20@#@总学分/总学时@#@3012@#@185@#@";i:
27;s:
464:
"气爪夹紧力计算举例@#@当计算出气爪抓取工件时的夹紧力后,需核对气动制造厂商提供的该气爪的技术数据(通常,气动制造厂商会提供该气爪静态、动态许用夹紧力和许用转矩)。
@#@@#@例1以FESTO产品样本举例,用平行气爪提举一个质量为0-7kg的圆环形钢件进行上下恒速送料运动。
@#@具体尺寸和形状如图1所示。
@#@@#@东莞巨丰气动制造有限公司@#@";i:
28;s:
17147:
"汽车空调知识@#@第一节概述:
@#@@#@1、汽车空调的作用:
@#@@#@汽车空调是汽车室内空气调节的简称,用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数,为乘员提供清新舒适的车内环境。
@#@@#@车空调的第一功能是调节车内空气的温度:
@#@汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。
@#@轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源,而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。
@#@在夏季,车内降温则由制冷装置来完成。
@#@最早的手动空调就是采用此种方式,瑞风商务车的空调也是采用此方式。
@#@@#@汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度:
@#@普通汽车空调一般不具备这种功能,只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器,才能对车内的湿度进行适量调节。
@#@它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分,再由采暖装置升温,以降低空气的相对湿度。
@#@但汽车上目前还没有加装加湿装置,只能通过打开车窗等通风设施,靠车外新鲜空气来调节。
@#@车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜,超出此范围,人就会感到干燥或闷热。
@#@@#@汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向:
@#@空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。
@#@由于人体生理特点,为了达到舒服感觉,自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸,在取暖时出风口是吹脚。
@#@根据人体生理特点,头部对冷比较敏感,脚部对热比较敏感,因此,在布置空调出风口时,应采取上冷下暖的格式,即让冷风吹到乘员头部,暖风吹到乘员脚部。
@#@@#@汽车空调的第四功能过滤净化车内空气,保证车内空气的质量:
@#@由于车内空间小,乘员密度大,车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况,所以进气门应处于外循环,以不断向车内补充外界的新鲜空气,可采用强制通风装置,或采用自然通风装置。
@#@为防止人体缺氧,产生疲劳、头痛和恶心等症状,车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h,二氧化碳(体积)浓度应保持在0.1%以下。
@#@@#@车辆使用两种类型的通风装置,自然通风装置和强制通风装置。
@#@@#@2、汽车空调的舒适性参数:
@#@@#@1.车内平均温度和车内外温差@#@车内平均温度:
@#@夏季25~28oC,冬季15~18oC。
@#@@#@车内外温差:
@#@夏季5~7oC,冬季10~12oC。
@#@@#@2.车内空气相对湿度@#@一般保持在30%~70%。
@#@@#@3.车内气流速度@#@夏季不超过0.5m/s,冬季0.3~0.35m/s。
@#@@#@4.车内降温、升温率@#@夏季保持在1.5oC/min,冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的问题。
@#@@#@5.车内温差@#@垂直方向温差:
@#@2oC,水平方向温差:
@#@1.5oC。
@#@@#@6.车内换气量@#@每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h,CO2体积浓度不大于0.1%。
@#@@#@7.车内噪声@#@车内噪音不大于50dB。
@#@@#@8.出风口的位置及风速差@#@出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位,各风口风速差值不大于2m/s。
@#@@#@第二节、汽车空调设备的基本知识:
@#@@#@摄氏温度以符号t表示,单位为[℃];@#@@#@华氏温度其单位为[℉]@#@绝对温度也称热力学温度或开氏温度,以符号T表示。
@#@单位为[K]@#@三种温度的关系如下:
@#@@#@摄氏温度[℃]=5/9(华氏温度[℉]一32)@#@华氏温度[℉]=9/5×@#@摄氏温度[℃]+32@#@绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273.15@#@作用于单位面积上的力称为压力,常用p表示。
@#@在工程上往往采用(kgf/cm2)作单位,亦称为工程大气压。
@#@英、美等国则采用(1b/in2)作为工程上的压力单位。
@#@在国际单位制(SI制)中压力的单位是(N/m2。
@#@),也称为(帕斯卡),符号是(Pa)。
@#@@#@这三种压力单位的换算关系为:
@#@@#@汽化:
@#@液体转变为气体的过程叫做汽化@#@升华:
@#@物体由固体直接变成气体的现象@#@凝结:
@#@蒸气转变为液体状态。
@#@@#@热量:
@#@@#@1kcal/h=3.968Btu/h(英热/英尺每小时)1kcal=4186.8J@#@1Btu/h=0.252kcal/h@#@1kw=860kcal/h1kw.h=3.6×@#@106J@#@比热容:
@#@1克的物质,当温度升高1摄氏度时,所需要的热量,称为该物质的比热容.@#@冷冻吨:
@#@分为公制与英制两种,公制冷冻吨是0摄氏度的冰1吨在24小时内溶解为0摄氏度的水所吸收的热量为1公制冷冻吨.@#@1公制冷冻吨每小时移去的热量为13900KJ.@#@湿度:
@#@空气中所含水分的高低称为湿度.@#@汽车空调基本术语:
@#@@#@汽车空调系统由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成,用于调节乘员舱内的温度、湿度和净洁度,并使其以一定的速度在车室内定向流动和分配,从而给驾驶员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
@#@@#@汽车空调的制冷装置:
@#@@#@由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、或气液分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路和风机等构成,将车室内的热量传递给室外环境的装置。
@#@@#@汽车空调的制热装置:
@#@@#@由汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热量作为热源,用于车厢内采暖及风窗玻璃除霜和除雾的热交换装置。
@#@@#@汽车空调的工作环境:
@#@@#@1.承受剧烈、频繁的振动和冲击;@#@@#@2.动力源多样;@#@@#@3.制冷剂热负荷大;@#@@#@4.安装空间小;@#@@#@5.受气温变化、乘员需求的影响大;@#@@#@汽车空调的分类:
@#@@#@1、按驱动方式分类:
@#@@#@
(1)非独立式汽车空调系统:
@#@@#@
(2)独立式汽车空调系统:
@#@@#@1-进气道2-排气栅3-散热器4-空调发动机5-离合器6-压缩机@#@7-蒸发器8-冷凝器9-冷凝风扇10-循环空气入口@#@2、按结构型式分类:
@#@@#@汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。
@#@@#@
(1)整体式空调:
@#@将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管道连接成一个整体,安装在一个专用机架上,构成一个独立总成,由副发动机带动,通过车内通风管将冷风送入车内。
@#@@#@
(2)分体式空调:
@#@将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置,用管道联接成一个制冷系统。
@#@@#@(3)分散式空调:
@#@将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位,并用管道相联接。
@#@@#@第二节空调系统的基本组成与原理@#@由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
@#@@#@制冷系统的组成:
@#@汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成。
@#@@#@第三节空调系统的基本组成与原理@#@由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
@#@@#@1.制冷系统@#@压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体,压缩为高温高压的制冷剂气体,再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体,又流经储液干燥瓶,按制冷负荷的需求,将多余的液体制冷剂储存,被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀(由感温包制冷剂状态决定阀口大小)节流降压,形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热,使蒸发器外表面温度下降(鼓风机带动空气流过蒸发器,这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气,再送至车内),吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下,被吸进压缩机气缸,制冷剂进行下一循环,而鼓风机出风口连续得到冷空气。
@#@如图1。
@#@@#@图1制冷系统工作原理@#@2.暖风系统@#@暖风系统用加热器引进发动机冷却水,水道设置暖水阀,这阀受控于驾驶员或电脑的指令。
@#@当暖水阀开启时,较热发动机冷却水流经加热器,使加热器升温。
@#@鼓风机带动空气流过加热器,加热器出来的空气是热空气。
@#@如图2。
@#@@#@3.送风系统@#@经过蒸发器、加热器处理后的空气,按驾驶员或电脑指定的送风模式,将空气送至指定的风口。
@#@@#@一般由三部份组成:
@#@第一部分为空气进口段,主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片和伺服机构组成,以改变进气源或车内外进气比例。
@#@第二部分为空气混合段,主要由蒸发器、加热器组成,用来提供所需温度的空气。
@#@第三部分为空气分配段,由各种风门和风口组成,实现预期送风模式的目的(吹脸、吹脸吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜)。
@#@@#@工作过程:
@#@新鲜空气+车内空气(或按比例)→进入鼓机→空气进入蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。
@#@@#@送风模式有:
@#@常见空气混合式和全热式。
@#@空气混合式:
@#@冷空气在空气混合风门的开度调节下,按一定的比例风量通过加热器。
@#@如图3。
@#@特点:
@#@节省部分冷量,冷暖混合不均,空气参数调节精度较差。
@#@全热式:
@#@冷空气全通过加热器。
@#@特点:
@#@空气参数调节精度较高。
@#@@#@自动空调送风系统风门伺服机构有:
@#@@#@1)真空伺服系统,利用真空马达内压力变化,拉动风门。
@#@如图4。
@#@@#@2)电动机伺服系统,由电脑指令电动机工作,电动机在不同电流作用下,转动的方向和角度可以改变。
@#@风门在电动机的拉动下,实现气流流向的转换或开启、关闭,如图5。
@#@@#@3)电子控制系统,利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况、驾驶员的指令等信号输送到电脑,电脑将风门电动机、压缩机离合器、暖水阀,鼓风机等执行器,对系统工作进行优化控制。
@#@如图6。
@#@@#@图3空气混合式送风系统@#@@#@图4真空操作系统@#@图5电动机伺服系统@#@1、制冷剂@#@一种化学物质。
@#@是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。
@#@蒸气压缩制冷机使用的制冷剂(Refrigerant),大多数是氟里昂Freon。
@#@国际用R表示。
@#@@#@制冷剂(俗称冷媒)是制冷系统中的一种工作介质,通过自身的“相态”的变化来实现热交换,从而达到制冷的目的。
@#@@#@@#@汽车空调系统所用的制冷剂主要有R12和R134a两种。
@#@R12制冷剂的分子式为CF2Cl2,是一种无色、无味、无毒的气体,价格相对低廉,且可回收重复使用,但它对大气臭氧层有一定的破坏作用。
@#@因此近年来逐渐被环保型R134a制冷剂取代,R134a的分子式为CH2FCF3。
@#@在使用中,绝对禁止两种制冷剂交换使用。
@#@@#@三、R12——(CFC-12)(十大特性)@#@1.无色、无味;@#@535℃以下不分解。
@#@@#@2.中压制冷剂,正常蒸发温度小于0℃、大于-70℃,冷凝器内压力为0.3-2.0MPa压力较大,空气也不易进入。
@#@泄漏时,润滑油一同漏出有明显油迹。
@#@@#@3.在大气压下沸点低,沸点为-29.8℃。
@#@凝固温度为-158℃。
@#@@#@4.密度较大,阻力小,管径较大。
@#@@#@5.对密封件的要求@#@使天然橡胶变软、膨胀、起泡;@#@@#@对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小;@#@对尼龙和氟塑制品破坏不明显。
@#@@#@6.有良好的电绝缘性能。
@#@@#@7.液态时对润滑油的溶解度无限制。
@#@@#@8.不溶于水。
@#@@#@9.与水产生化学反应。
@#@@#@10.防水措施:
@#@一定要严格抽真空。
@#@@#@R12的特性@#@7.液态时对润滑油的溶解度无限制,管路不积存润滑油;@#@气态时对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。
@#@在气态路中,(特别是蒸发器)如有足够流速,不会产生油膜而影响传热。
@#@@#@8.不溶于水,过量水分在低温、低压下,热量被吸收而形成冰塞。
@#@@#@9.与水产生化学反应,生成盐酸—氢氟酸,对系统有腐蚀。
@#@@#@10.防水措施:
@#@一定要严格抽真空,选用水量小于20×@#@10-6的冷冻机油。
@#@若大于,干燥器无能为力。
@#@@#@R134a—HFC-134a@#@R134a(HFC-134a)是一种不会破坏臭氧层的制冷剂。
@#@无毒、无臭、与空气混合不爆炸。
@#@@#@传统制冷剂含氯元素,暴露在高海拔的阳光下会分解释放氯,破坏地球的臭氧层。
@#@@#@R134a—四大特性@#@1.热物理性能。
@#@分子量、沸点、气化热,与R12相近。
@#@@#@2.传热性能。
@#@优于R12。
@#@@#@3.相容性能。
@#@与矿物油是非相容的,必须用合成润滑油。
@#@!
@#@!
@#@!
@#@@#@4.00C和100C时的气化潜热(KJ/Kg)197.89和190.13。
@#@低于R12@#@制冷剂的工作循环:
@#@@#@在压缩机作用下,低温低压制冷剂在蒸发器中吸取流经的车厢空气热量而定压气化,(冷却对象得以降温)。
@#@经压缩机将高温高压制冷剂压送冷凝器内把热传给周围空气而冷凝成液态制冷剂。
@#@再经贮液干燥器---膨胀阀—蒸发器开始新工作循环。
@#@@#@2、空调压缩机@#@空调压缩机是汽车空调制冷装置的心脏、动力元件,用来压缩和输送制冷剂。
@#@@#@@#@冷凝器@#@冷凝器是一种热交换器,是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气。
@#@它的作用和原理正好与蒸发器相反。
@#@@#@节流装置:
@#@@#@节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型,是汽车制冷中的重要部件,起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
@#@@#@@#@蒸发器@#@蒸发器也是一种热交换器,它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量,从而达到车内降温的目的。
@#@@#@@#@ @#@辅助及控制元器件@#@空调系统中辅助及控制元器件有很多,主要包括贮液干燥器(或气液分离器)、控制电路板、各种阀、各种开关、管路、视镜以及各种指示器和控制仪表等。
@#@它们的作用是提供必要的条件保证系统得以正常的工作。
@#@@#@冷冻机油@#@空调压缩机使用的润滑油称为冷冻机油,它必须能在高温和低温条件下都能正常工作。
@#@冷冻机油的功用主要是润滑压缩机轴承、活塞等零件表面。
@#@此外,冷冻机油还具有密封作用。
@#@随制冷剂循环。
@#@系统中的冷冻油不能多也不能少。
@#@@#@国产冷冻机油牌号有13号、18号、25号和30号4种。
@#@进口冷冻机油有SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS三种牌号。
@#@通常选用国产18号和25号冷冻机油,或进口SUNISO5GS冷冻机油。
@#@@#@汽车空调工作原理@#@空调压缩机把低温气态制冷剂(冷媒)压缩成高温高压气态后通过高压空调管路进入冷凝器,由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度,借助于冷凝风扇的作用。
@#@在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走,从而高温、高压气体被冷凝成中温、高压的液体。
@#@这种中温、高压液体流过膨胀阀时,由于节流作用,体积突然变大而降压,变成低温、低压的雾状物(液体)进入蒸发器汽化。
@#@由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风,故它能自动吸收管外空气中热量,从而使流经蒸发器的空气温度降低,产生了制冷降温的效果,汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩,变成高温、高压的气体,又通过高压软管送向冷凝器,这样就完成了一个制冷系统的热力循环。
@#@@#@@#@一、制冷系统的低压侧和高压侧@#@1、低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器@#@在定压下汽化,由液体变为低温低压蒸气@#@2、经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体(70℃,1.3-1.5Mpa)@#@1低压(压缩机)转2高压@#@3、在冷凝器内将热量释放给车外的空气,从而冷凝成高压的液体制冷剂(1.3-1.5Mpa),@#@4、最后经过节流,恢复为低压低温的液体状态(0.13-0.30MPa,1-40C)。
@#@@#@高压3(节流)转低压4@#@即:
@#@在制冷系统中,可分为两个基本部分@#@高压侧:
@#@压缩机出口--冷凝器--膨胀阀入口@#@低压侧:
@#@膨胀阀出口--蒸发器--压缩机入口@#@@#@";i:
29;s:
13159:
"@#@北京科技大学@#@机械工程进展(论文)@#@题目:
@#@汽车车架的动力分析计算@#@(模态分析)@#@院别:
@#@机械工程学院@#@专业班级:
@#@机研106班@#@学生姓名:
@#@@#@学号:
@#@@#@导师:
@#@@#@评分:
@#@@#@2010年11月26日@#@机械工程进展轻型载货汽车车架模态分析@#@轻型载货汽车车架模态分析@#@摘要:
@#@车架作为汽车的承载基体,安装着发动机、传动系、转向系、悬架、驾驶室、货厢等有关部件和总成,承受着传递给它的各种力和力矩。
@#@所以对车架的结构十分重要。
@#@本文主要采用有限元方法对车架的进行模态分析,研究了车架结构与其固有频率及其振型的关系,给出车架在一定约束下的固有频率及固有振型,为解决车架结构的动力学问题和结构的改进提供了一定的依据。
@#@@#@关键词:
@#@有限元方法;@#@车架;@#@固有频率;@#@模态分析@#@1引言@#@车架是一个弹性系统,在外界的时变激励作用下将产生振动。
@#@当外界激振频率与系统固有频率接近时,将产生共振。
@#@共振不仅使乘员感到很不舒适,还会带来噪声和部件的疲劳损坏,威胁到车架的使用寿命和车辆安全。
@#@@#@车架是一个多自由度的弹性系统。
@#@因此,它也有无限多的固有振型,而作用在车架上的激励来自于悬架系统、路面、发动机、传动系等的振动,这些振动对车架的激励可以认为是全频率的,但是,路面和悬架系统对车架结构激励的特点一样,每种激励在所有频率范围内并不是等能量分布的,所以,试图在所有频率上消除作用在车架上的激励,与车架结构的某些振型的共振是不可能。
@#@因此,只有将注意力集中在各激励的能量集中的频率上,使之与所关心的车架的某阶振型不发生共振。
@#@因而对车架进行模态分析以掌握车架对激振力的响应,从而对车架设计方案的动态特性进行评价,己经成为车架设计过程中必要的工作[1]。
@#@@#@2模态分析理论基础@#@在有限元分析程序中,振动方程表示为:
@#@@#@1-1@#@该方程可作为特征值问题,对无阻尼情况,方程可简化为:
@#@@#@1-2@#@其中。
@#@ω2(固有频率的平方)表示特征值;@#@{μ}表示特征向量,在振动的物理过程中表示振型,指示各个位置在不同方向振动幅值之间的比例关系,它不随时间变化。
@#@对有阻尼情况,振动方程可转化为:
@#@@#@1-3@#@以上各式中,@#@[M]为结构的质量矩阵;@#@@#@[C]为结构的阻尼矩阵;@#@@#@[K]为结构的刚度矩阵;@#@@#@{μ}为结构的位移列阵;@#@@#@为结构的速度列阵;@#@@#@为结构的加速度列阵。
@#@@#@模态分析就是求解振动方程的特征值即特征方程的根以ωi(i=1,2,…,n),进而求得结构的固有频率似(i=1,2,…,n)和位移列阵{μ}即结构的振型。
@#@振动方程的特征方程可表达为:
@#@@#@1-4@#@上式即为无阻尼振动系统的特征方程。
@#@若质量矩阵和刚度矩阵是实对称正定矩阵,则求得的特征值数量与矩阵的阶次n相等,即有。
@#@求解特征值问题的方法很多,如矩阵迭代法、雅可比法、QL法、QR法等等[2]。
@#@@#@固有频率和振型向量是表示振动系统特征的重要物理量,是进行车架动态机构设计必不可少的参数。
@#@对于车架这样多自由度的大型系统,求出其全部固有频率和振型向量是非常困难的。
@#@系统较低的若干阶固有频率及其相应的振型向量对其动态响应的贡献最大,故在研究系统的响应时往往只需要了解少数的固有频率和振型向量[3]。
@#@@#@3模态提取方法@#@在有限元分析软件模态分析的模块中提供了多种模态提取方法,选择适当的提取方法对车架进行模态分析是很重要的,它将直接影响到求解的速度和精度。
@#@以下将分析比较几种模态提取方法:
@#@@#@
(1)子空间迭代法(subsPace)用于求解特征值对称的大矩阵的问题。
@#@@#@
(2)兰索斯法BlockLanczos也可用于以上的问题,收敛速度更快。
@#@采用稀疏矩阵求解方法。
@#@@#@(3)PowerDynamic法用于非常大的模型(超过100000个自由度),特别是用在求解前几阶模态。
@#@为了解模型特征的问题,可使用子空间叠代法或BlockLanczos法以取得最终的结果。
@#@@#@(4)凝聚法(ReduceHouseholder)法采用缩减的系统矩阵来求解,较子空间叠代法速度快,但准确性要差一些。
@#@在这种方法里,结构可用少量的自由度(称主自由度)来表示,这样就只产生较小的矩阵。
@#@在处理完整矩阵时,如遇到内存不足或磁盘空间不够等情况,可以选择凝聚法。
@#@使用凝聚法时,必须仔细选择主自由度,因为主自由度选择的不当可导致不正确的质量分布和不正确的特征值。
@#@@#@(5)Unsymmetric法也采用完整的刚度和质量矩阵,适用于刚度和质量矩阵为非对称的问题(例如声学中流体-结构耦合问题)。
@#@此法采用Lanczos算法,如果系统是非保守的(例如轴安装在轴承上),这种算法将解得复数特征值和特征向量。
@#@@#@(6)阻尼法(Damped)有些问题阻尼不能忽略,如对汽车轮胎的分析,阻尼法允许在结构中包含阻尼因素。
@#@@#@比较常用的方法是子空间迭代法和BlockLanczos法,这两种方法能使大部分的模态分析得到很好的解决,非对称矩阵法及阻尼法只应用于某些特殊的场合。
@#@@#@BlockLanczos方法博采众长,它采用稀疏矩阵方程求解器,是将nxn阶实矩阵经相似变换约化为三对角矩阵以求解特征值问题的一种方法,运算速度快,输入参数少,特征值、特征向量求解精度高。
@#@由于它采用了Storm序列检查,在用户感兴趣的频率范围内,在每个漂移点处如果找不到所有的特征值,Lanzos方法会给出提示信息,弥补了丢根的缺陷。
@#@故本文采用BlockLanczos方法提取车架模态[4]。
@#@@#@4车架的结构简介和设计参数@#@该载货汽车车架,是由两根冲压成型的槽形纵梁和横梁通过铆接而成的梯形结构。
@#@前后等宽,宽度为750mm。
@#@设计原则是在满足足够强度和合理刚度的情况下,尽量简化结构,降低成本。
@#@如图1-1为该车架布置图。
@#@@#@图1-1车架结构@#@纵梁采用了抗弯强度较大,同时也有利于管线布置的槽形断面纵梁。
@#@从简化工艺,满足总布置的需要出发,纵梁设计成平直截面段(188x50x5mm)。
@#@材料采用DL510,屈服强度氏为320N/mm,。
@#@在后板簧前后支架处增加4mm厚的加强板。
@#@为保证车架总成具有合理的扭转刚度,采用了七根不同形式的横梁。
@#@其中,第一横梁、第二横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁为冲压槽形结构,第三横梁、第四横梁为帽形结构。
@#@材料也尽可能采用同一品种和规格。
@#@货车根据其装载质量的不同,轻、中型货车冲压纵梁的钢板厚度为5.0~7.0mm。
@#@@#@4车架模态计算与结果分析@#@4.1模态分析步骤@#@对车架进行模态分析主要有以下步骤:
@#@@#@(l)在Pro/E中建立车架的三维模型。
@#@@#@
(2)施加边界条件和载荷(对于自由模态不施加约束条件),定义分析类型和求解方法并进行网格划分、提交求解器求解。
@#@@#@(3)提取结果,进行可视化处理,对结束进行分析。
@#@@#@4.2模态分析计算@#@运用OPtistruct作为求解器,采用兰索斯算法对车架进行模态求解。
@#@对整个车架在计算时不施加任何约束,即对有限元模型进行自由状态下的模态提取,故前几阶振型为刚体模态,其固有频率为零,因而设定提取模态从0.IHz开始,提取车架的前七阶模态。
@#@@#@提取车架的前七阶模态频率值及振型描述如表1一1。
@#@@#@阶数@#@频率值(HZ)@#@振型描述@#@1@#@7.70@#@一阶扭转@#@2@#@18.69@#@一阶弯曲@#@3@#@26.83@#@二阶弯曲@#@4@#@35.98@#@二阶扭转@#@5@#@41.09@#@三阶弯曲@#@6@#@45.62@#@前端局部模态@#@7@#@55.44@#@弯曲组合@#@表1-1前七阶模态固有频率及其振型@#@车架第1至7阶固有频率及振型图如图l-2至1-8所示:
@#@@#@@#@图1-2一阶扭转@#@图1-3一阶弯曲@#@图1-4二阶弯曲@#@图1-5二阶扭转@#@图1-6三阶弯曲@#@图1-7前端局部模态@#@图1-8弯扭组合@#@4.3汽车模态分析结果的评价指标@#@工程结构要具有与使用环境相适应的动力学特性。
@#@一辆汽车结构优劣的基本着眼点是在弯曲和扭转方面总的动态性能。
@#@如果汽车结构动力学特性不能与其使用环境相适应,即结构模态与激励频率藕合,或汽车子结构之间有模态藕合,都会使汽车产生共振,严重时会使整个汽车发生抖振,车内噪声过大,局部产生疲劳破坏等[5]。
@#@模态分析是计算结构的固有频率及其相应振型。
@#@结构的固有频率是评价结构动态性能的主要参数,当结构固有频率和工作频率一致时,就会发生共振现象,产生较大的振幅,大大降低寿命。
@#@固有振型是发生共振现象时结构的振动形式。
@#@@#@因此,对现有结构进行模态分析是确定结构是否产生共振现象的良好方法。
@#@所以在进行模态分析时应该遵循以下原则:
@#@@#@
(1)整车结构的低阶固有频率即整车一阶扭转或一阶弯曲频率的值应高于悬架下结构的固有频率,并且要避开发动机怠速的爆发频率,以避免发生整车的共振现象。
@#@@#@
(2)结构振型应尽量光滑,避免有突变。
@#@对汽车车架模态分析结果的评价目前尚无统一的指标,大致可分为两类。
@#@分析评价和类比评价。
@#@分析评价法认为,结构的动态响应由外界激励频率和该频率下激励分量大小以及结构本身的固有频率和振型决定。
@#@类比评价法以经过实践检验的性能较好的同类车型的模态特性为参考进行评价[6]。
@#@@#@4.4结果分析@#@汽车行驶时由于路面不平而引起的运动学激励多属于5-20Hz的垂直振动。
@#@汽车行驶过程中,激励主要来自于路面、车轮、发动机、传动轴不平衡等[5]。
@#@@#@因而首先了解这些激励源的频率是分析的基础。
@#@路面激励随道路条件决定,高速公路和城市较好路面,此激励多在3Hz以下,因车轮不平衡引起的激振频率一般低于11Hz,发动机引起的激振频率可由式1-5求得:
@#@@#@f=2zn60τ。
@#@1-5@#@其中,z为发动机缸数;@#@@#@τ为发送机冲程数;@#@@#@n为发动机的转速。
@#@@#@该车发动机的怠速速度为600转/分钟,因此相应发动机的爆发频率为20Hz,经常使用的车速是80公里/小时,传动轴不平衡的弯曲振动频率为46Hz左右。
@#@@#@因此要求车架的低阶频率应在11Hz以上,并且避开发动机的爆发频率为20Hz,远离传动轴不平衡的振动频率46Hz。
@#@根据车架的分析结果可知,车架的一阶扭转频率为7.7Hz低于11Hz,而第六阶车架前端局部模态频率45.62Hz与传动轴不平衡的弯曲振动频率46Hz相接近。
@#@因此该车架的动态特性尚需要改进,需要增加车架在低阶的频率,并加强车架在第二、第三横梁间的刚度,使其远离传动轴不平衡的振动频率。
@#@@#@5总结@#@动态分析方法克服了静态方法的局限性,强调从结构的整体考虑问题。
@#@在性能校核中考虑了振动的因素。
@#@振动不仅影响汽车的平顺性,还将影响汽车的使用寿命。
@#@通过有限元动态分析提供的信息,可以研究汽车零部件或整车的振动情况,从而改进和提高汽车产品的质量。
@#@本文介绍了有限元模态计算中的几种提取模态的方法,对车架模型进行了理论模态分析。
@#@考察了车架的动态特性为进一步改进设计提供了有力的基础。
@#@@#@6参考文献@#@[1]余志生.汽车理论[M].北京:
@#@清华大学出版社,1989@#@[2]丁丽娟.数值计算方法[M].北京:
@#@北京理工大学出版社,1997@#@[3]王勖成,邵敏.有限元基本原理和数值方法[M].北京:
@#@清华大学出版社.1997@#@[4]傅志方,华宏星.模态分析理论与应用,上海交通大学出版社,2000@#@[5]《汽车工程设计》编辑委员会.汽车工程手册.试验篇.北京:
@#@人民交通出版社.2001.6@#@[6]黄华,茹丽妙.重型运输车车架的动力学分析[J].车辆与动力技术,2001.6@#@10@#@";i:
30;s:
5811:
"《职业中专汽车运用与维修专业课程设计研究》@#@职业中专汽车运用与维修专业培养目标和培养方向的分析@#@一、招生对象与学制@#@按照国家规定,本专业招生对象为初中毕业生或具有同等学力者,学制3年。
@#@济南市自2004年开始在职业学校试行学分制管理,只要达到规定的学分,就可毕业,最短学制可二年半,最长可到5年,中间允许中断学习。
@#@@#@二、培养目标与业务范围@#@
(一)培养目标@#@本专业培养学生成为能适应社会主义现代化建设需要,德、智、体、美、劳全面发展,知识型和技能型兼备,在生产一线从事汽车运用与维修工作的高素质劳动者和中初级专门人才。
@#@@#@
(二)业务范围@#@本专业毕业生主要面向国营企业、合资企业、私营企业或个体从事汽车商务、车辆使用、维护、修理、配件、汽车装具美容等操作、技术和管理工作。
@#@@#@三、知识结构、能力结构及培养目标要求@#@
(一)知识结构与要求@#@1.掌握语文、数学、职业道德、外语等本专业所需的文化基础知识。
@#@@#@2.掌握计算机应用方面的基本知识。
@#@@#@3.掌握读图和制图的基本知识。
@#@@#@4.掌握汽车材料的选择和使用的基本知识。
@#@@#@5.掌握本专业必须的机械基础知识。
@#@@#@6.掌握电工与电子技术在本专业应用方面的基本知识。
@#@@#@7.掌握汽车的构造、性能、使用、维护、修理、检测、技术管理及交通安全等有关理论知识。
@#@@#@8.掌握一到两个专门化技术。
@#@@#@
(二)能力结构与要求@#@1.具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力。
@#@@#@2.具有汽车基本性能试验的能力,具有分析和解决本专业技术问题的基本能力。
@#@@#@3.学习一门外语,借助工具书能阅读汽车说明书及维修手册等一般专业外文技术资料。
@#@@#@4.具有初步的计算机操作能力,并达到计算机操作员中初级水平。
@#@@#@5.具有一定的自学能力和获取信息的能力。
@#@@#@6.具有汽车维修及汽车驾驶技能,并考取汽车维修工等级证。
@#@@#@四、职业中专汽车运用与维修专业培养方向的分析@#@1、汽车修理方向:
@#@包括汽车修理、保养、检测、电工等岗位@#@2、汽车装具美容方向:
@#@包括板金、喷漆、装具、美容等工种岗位。
@#@@#@3、汽车商务方向:
@#@包括从事汽车及配件销售、汽车保险、电子商务等岗位@#@4、汽车企业管理方向。
@#@财务管理、汽车企业技术管理、电子商务等岗位@#@五、汽车后服务市场行业分析@#@所谓“汽车后市场”,是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务,包括汽车零配件销售和汽车修理服务、汽车美容养护等三大类。
@#@一言而概之,从汽车下线进入用户群开始,到整车成为废弃物为止的全过程,都是汽车后市场各环节服务所关注的范畴。
@#@@#@中国汽车市场的发展速度一直为世界所看好,随着汽车产量和汽车保有量的不断增长,汽车汽车后服务市场将迎来巨大的发展空间。
@#@据预测,到2008年我国的汽车保有量将达到5000万辆。
@#@特别是,随着私家车拥有量的增加,汽车的日常维护已经从“以修为主”逐渐转变成“以养为主”。
@#@汽车后服务市场需求猛增,汽车用品市场年平均增长速度达45%。
@#@国内外汽车行业人士紧跟市场需求,各类新型汽车电子电器、内外装饰精品、汽车安全用品、美容养护产品、改装部件、车载通讯产品、汽车影音娱乐产品等纷纷涌现。
@#@市场需求日益扩大,并不断向高端市场迈进。
@#@一项调查显示,目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯,30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念,50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护,30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。
@#@汽车后市场将会为专业、规范的汽车后服务机构提供大量市场机会,为职业中专本专业学生提供大量就业机会。
@#@@#@
(一)维修技术人员仍是各维修企业的共同需求@#@一项对汽车运输与维修企业所需的专业技术人员的需求调查情况:
@#@@#@对上述汽车运输与维修企业的调查表明,对各种技术和管理人才的需求很不平衡,其中,对维修技术人员的需求比例达到了47%。
@#@对汽车电工、板金、喷漆、装具、美容等工种岗位,由于学校开设这类专业较少,表现特别需求。
@#@@#@
(二)调查显示,汽车美容养护市场前景广阔。
@#@@#@汽车美容业养护是汽车产业链中的主要利润来源之一。
@#@成熟的国际化汽车市场中,汽车业50%—60%的利润来自于汽车后市场,而汽车美容养护业利润已占到整个汽车后市场利润的80%左右。
@#@以美国为例,汽车美容业的年产值已超过3500亿美元。
@#@而在我国,汽车美容业的利润一般也在40%左右。
@#@据专家介绍,汽车制造业投入的1元钱,将会带动售后消费24元—34元,一辆中档轿车每年用在装饰美容养护上的费用就可达5000元—6000元。
@#@@#@ @#@ @#@ @#@随着我国汽车工业的发展,汽车后市场产业将保持持续强劲增长的态势。
@#@根据上汽集团2006年发布发预测,中国汽车产业2015年总值为14620亿元,其中汽车后市场占总值的三分之一,市场规模约为5400亿元。
@#@ @#@ @#@@#@46@#@";i:
31;s:
25920:
"@#@毕业论文@#@汽车电控燃油喷射新技术探讨@#@@#@系别:
@#@车辆工程系@#@专业:
@#@汽车制造与装配技术@#@@#@0@#@目录@#@第一章GDI技术的发展 3@#@1.1发展 3@#@1.2GDI开发目标 4@#@第二章发动机微机控制及GDI原理 5@#@2.1基本燃油喷射控制 5@#@2.11喷油量控制 5@#@2.12喷油正时控制 5@#@2.13喷油量控制 6@#@2.2开环与闭环控制 7@#@2.21开环控制 7@#@2.22闭环控制 7@#@2.3GDI燃油喷射系统 7@#@2.4燃油供给和喷射系统 9@#@2.5喷射模式 11@#@2.6燃烧系统 11@#@2.6.1“喷束引导法”(spray-guidedsystem) 11@#@2.6.2“壁面引导法”(wall.guidedsystem) 11@#@2.6.3“气流引导法”(flow-guidedsystem) 11@#@2.7缸内空气运动的组织 12@#@第三章GDI发动机目前存在的问题 13@#@3.1排放问题 13@#@3.2催化器问题 13@#@3.3积炭问题 13@#@3.4喷油器问题 14@#@第四章今后GDI技术研究发展前景与开发方向 15@#@4.1降低NOx排放的技术 15@#@4.1.1稀燃催化器 15@#@4.1.2废气再循环 16@#@4.2二次燃烧技术 16@#@4.3二次混合技术 17@#@4.4均质混合压燃技术 17@#@总结 18@#@参考文献:
@#@ 19@#@谢辞 20@#@摘要@#@GDI发动机技术(GasolineDirectInjectionengine),汽油发动机直喷技术,缩写(GDI)@#@汽油机在近20年内发生了巨大的变化。
@#@其中最显著的变化是可根据不同工况精确控制空燃比。
@#@这一结果使进气道喷射技术(PFI)从1983年开始迅速发展,从而促进了汽油机燃油经济性和排放特性的改善。
@#@但是PFI需要节气门作为基本的负荷控制方式,而且在进气道端口处不可避免要产生油膜,因此PFI无论是在燃油经济性方面还是在排放方面都很难有一个显著的突破。
@#@与之相比,缸内直接喷射(GDI)方式从原理上无此限制,所以具有进一步的发展潜力。
@#@@#@目前,日本、美国和德国的汽车公司都已开展了GDI试验或样机试制工作,其中以三菱公司和丰田公司的开发最为成功。
@#@我国在这方面的研究才刚刚开始,西安交通大学开发了缸内直接喷射周向分层燃烧系统,该系统的特点是利用具有非均匀性周向分布的机械式喷嘴实现周向分层。
@#@@#@关键词:
@#@汽油机,缸内直喷,新技术@#@Abstract@#@Fromgasolineenginemixedgasformingandadjustmentofcombustionsystem,fuelinjection,3aspectsofvehiclegasolinein-cylinderdirectinjectiontechnologyandthedevelopmentofnewtechniqueswereoutlined.Gasolineengineincylinderdirectinjectiontechnologyhasgreatpotentialfordevelopment,willbebiggerandreplacesitwithaninletportdirectfuelinjection.Basedontheemission,carbondeposition,catalyticreactorandfuelinjectionsystemtoanalyzeanddiscusstheproblem,putforwardindirectinjectiongasolineenginesandthedirectionoffurtherdevelopmentsuggestion.@#@Keywords:
@#@gasolineengine,gasolinedirectinjection,newtechnique@#@第一章GDI技术的发展@#@1.1发展@#@上世纪50年代,德国研制出了二冲程直喷汽油机,限于当时机械制造技术和电控水平较低,其性能和排放并不理想。
@#@90年代后,缸内直喷汽油机的研究有了较大的进展。
@#@缸内直喷汽油机改变了预混合汽油机的混合机理,可采用稀薄分层燃烧技术,降低HC等有害排放。
@#@直喷方式的油滴蒸发主要依靠空气吸热而非壁面吸热,降低了混合气温度和体积,可降低爆燃倾向,提高发动机压缩比。
@#@此外,GDI汽油机还具有瞬态响应好,易于实现精确的空燃比控制,具有快速的冷起动和减速快速断油能力等特点。
@#@这些方面GDI汽油机都明显优于进气道喷射汽油机。
@#@为此许多外国汽车公司和研究机构都成功开发出了自己的GDI发动机机型。
@#@@#@1996年,日本的三菱公司率先采用立式进气道与弯曲顶面活塞。
@#@在进气行程中吸入的空气通过立式进气道被吸入气缸,形成强烈的滚流。
@#@喷射的燃油经曲面形的燃烧室壁面引导被送到位于气缸中央的火花塞附近,形成稳定的燃烧。
@#@开发的汽油直喷发动机应用于运动型轿车Galant上,其油耗和二氧化碳的排放比同功率的传统汽油车降低了30%。
@#@随后,装备了GDI发动机的中级轿车Carisma投放到西欧市场。
@#@@#@2000年底,大众公司研发了稀燃直喷式汽油机LupoPSI,其高行驶功率下的百公里燃油消耗仅4.9L,是世界上第一辆5L汽油机汽车。
@#@实验表明,LupoPSI的燃油消耗与同输出功率的进气道喷射汽油机相比,降低了34%。
@#@2004年,奥迪公司研发了2.0T-FSI燃油分层直接喷射增压汽油机。
@#@随后为A级轿车研发了1.8T-FSI高性能发动机,2007年初装备到新款奥迪A3轿车上。
@#@2005年配备在全新奥迪A42.0T上的TFSI涡轮增压汽油直喷发动机被权威杂志评为全球十大发动机第一名,代表了世界汽车发动机技术的顶尖水平。
@#@日本丰田公司的GDI发动机使用了可变涡流技术,通过缸内气流运动的组织,在火花塞周围形成可点燃的混合气。
@#@为了降低NOx排放,在使用EGR的同时采用了NOx吸附催化反应器。
@#@试验结果表明,装有该发动机的汽车油耗为17.4Km/L,而相应的装有PFI发动机的汽车油耗为13Km/L,节油达34%左右。
@#@美国福特公司的GDI发动机采用均质的当量燃空比附近的混合气,利用传统的三元催化反应器,降低了排放处理方面的困难。
@#@稳态试验表明,部分负荷下,汽油机的燃油经济性有5%的提高,而怠速时能提高10%。
@#@@#@1.2GDI开发目标@#@GDI开发两目标:
@#@一是使现有汽油机燃料经济性有大幅度的改善,实现高功率输出;@#@二是控制排放,主要是CO、HC和NOx的排放。
@#@@#@实现低的燃油消耗:
@#@@#@在超稀薄燃烧时,喷油时刻为压缩行程后点火前,此时气缸内空气密度高,燃油经高压喷嘴喷入后容易雾化;@#@又由于活塞曲顶的作用,使得混合气形成涡流并呈层状分布,即混合涡流上行时靠近火花塞部分的混合气浓度高,而远离火花塞部分的浓度低。
@#@靠近火花塞的混合气浓度高,便先着火,当着火后气缸内温度压力提高,混合气浓度低的部分也能连续稳定地燃烧。
@#@@#@实现高的功率输出:
@#@@#@发动机大负荷运转时要求发动机要具有较大的升功率。
@#@GDI发动机采用直立进气使得进气阻力减小,同时进气行程中燃油直接喷射使进气冷却,因而提高了进气效率,由于采用缸内直喷,燃油在燃烧室内气化,气化热冷却了吸入的空气,使空气密度增加;@#@同时,汽油在气缸内气化也冷却了燃烧室,从而降低了发动机的爆震倾向,这样在设计发动机时便可提高压缩比。
@#@@#@目前第一个目标主要靠划分负荷区,实行不同的工作模式来实现。
@#@通常划分为小负荷区和大负荷区,按照不同负荷区的要求,制定不同的控制策略。
@#@在小负荷区要求能充分利用GDI在燃料经济性改善方面的潜力,因此在该区域通常采用压缩冲程中喷油实现分层燃烧的工作模式;@#@大负荷区主要考虑的是动力性,要求GDI的功率输出应能与实际多点进气道喷射(MPFI)相当或更高,通常在该区域采用吸气冲程喷油,实现均质燃烧的工作模式。
@#@改善排放方面则要采用EGR(排气再循环)和废气后处理技术GDI发动机的技术现状。
@#@@#@第二章发动机微机控制及GDI原理@#@柴油机上采用GDI方法在提高热效率方面取得了良好的效果,但要将该方法应用于汽油机却会遇到很多困难。
@#@柴油是自燃着火,初始着火总是发生于混合气中最适宜着火的地方;@#@汽油需点燃着火,火花塞的固定使初始着火位置也随之固定。
@#@故在汽油机上要达到类似于柴油机那样的工作方式就必须考虑用附加方法控制混合气的制备。
@#@混合气的制备质量是由燃油喷射系统、缸内流场结构以及他们之间的相互作用决定的,下面就从这几个方面加以论述。
@#@@#@2.1基本燃油喷射控制@#@2.11喷油量控制@#@电子控制单元(ECU)把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据其他信号加以修正,如冷却液温度信号等,最后确定总喷油量。
@#@@#@2.12喷油正时控制@#@汽油机有多种普通喷射方式,当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时,ECU除了控制喷油量以外,还要根据发动机的各缸点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使汽油充分燃烧。
@#@@#@多点喷射分为同时喷射,即各缸喷油时刻相同;@#@分组喷射,即多缸发动机分为若干组进行喷射,同一组各缸同时喷油,不同组间顺序喷油;@#@顺序喷射,即按点火顺序要求逐缸喷油。
@#@喷油正时就是喷油器什么时候开始喷油的问题。
@#@对于多点间歇喷射发动机,喷油正时分为同步喷射和异步喷射。
@#@@#@同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射,在发动机稳定工况的大部分运转时间里,喷油系统以同步方式工作。
@#@发动机在启动和加速时,为了保证启动迅速、加速响应快,ECU会根据水温、节气门变化程度适当地增加供油量,此时应采用与曲轴的旋转角度无关的异步喷射。
@#@另外,采用卡门旋涡式流量计的发动机,其喷油器的开启时间与其涡流频率同步。
@#@@#@异步喷射正时控制,发动机在启动加速时,为了保证启动加速、加速相应快,ECU会根据水温,油门变化程度适当地增加供油量,此时应采取与曲轴转角无关的异步喷射。
@#@@#@我们主要介绍同步喷射发动机中的顺序喷射。
@#@顺序喷射也叫独立喷射。
@#@曲轴每转两转,各缸喷油器都轮流喷射一次,且像点火系统一样,按照特定的顺序依次进行喷射。
@#@@#@各缸喷油器分别由微机进行控制,驱动回路数与气缸数目相等,如图1-1所示。
@#@顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射,因此应具备气缸判别信号,常叫判缸信号。
@#@@#@采用顺序喷射控制时,应具有正时和缸序两个功能,微机工作时,通过曲轴位置传感器输入的信号,可以知道活塞在上止点前的位置,再与判缸信号相配合,可以确定向上止点运行的是哪一缸,同时应分清该缸是压缩行程还是排气行程。
@#@@#@图1-1顺序喷射的控制电路@#@因此当微机根据判缸信号、曲轴位置信号,确定该缸是排气行程且活塞行至上止点前某一喷油位置时,微机输出喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸即开始喷射。
@#@@#@顺序喷射可以设立在最佳时间喷油,对混合气的形成十分有利,因此它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等有一定好处。
@#@尽管顺序喷射方式的控制系统的电路结构及软件都较复杂,但这对日益发展的先进电子技术来讲,是比较容易得到解决的。
@#@@#@顺序喷射方式既适合进气歧管喷射,也适用于气缸内喷射。
@#@@#@2.13喷油量控制@#@喷油量的控制的目的是使发动机在各种运行工况下,都能获得最佳的喷油时间的控制来实现的。
@#@@#@启动时间的同步喷油量控制:
@#@@#@在发动机转速低于规定值或点火开关接通STA(启动)挡时,ECU根据水温信号确定基本喷油持续时间,在根据进气温度和蓄电池电压进行修正,得到启动时的喷油持续时间。
@#@@#@启动后的同步喷油量控制:
@#@@#@当发动机启动后转速超过预定值时,ECU确定的喷油量是由基本喷油量和修正喷油量组成的。
@#@喷油量取决于喷油器的持续时间:
@#@基本喷油量(或基本喷油时间)是在标准大气状态下,根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的目标空燃比确定的;@#@修正喷油量是ECU根据发动机各种运行状况,对基本喷油量进行修正,使发动机在不同运行条件下都能获得最佳的混合气。
@#@@#@断油控制有:
@#@超速断油控制,减速断油控制,减扭矩断油控制,消除溢油断油控制。
@#@@#@2.2开环与闭环控制@#@在发动机电喷控制系统中,按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。
@#@@#@2.21开环控制@#@就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中,发动机在实际运行过程中,主要根据各个传感器的输入信号,判断发动机所处的运行工况,再找出最佳供油量,并发出控制信号。
@#@@#@2.22闭环控制@#@闭环控制系统又称为反馈控制系统,其特点是加入了反馈传感器,输出反馈信号,反馈给控制器,以随时修正控制信号。
@#@@#@闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器,可根据排气管中氧含量的变化,测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值,并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较,将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油,使空燃比保持在设定的目标值附近。
@#@因此,闭环控制可达到较高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响,工作稳定性好,抗干扰能力强。
@#@@#@采用闭环控制的燃油喷射系统后,可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内运行,使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。
@#@@#@但是,由于发动机某些特殊运行工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能,所以在现代汽车发动机电子控制系统中,通常采用开环与闭环相结合的控制方式。
@#@@#@2.3GDI燃油喷射系统@#@GDI通常划分了负荷区,因此要求GDI燃油喷射系统至少要能提供2~3种不同的操作模式,以适应不同的负荷要求。
@#@试验结果表明采用电磁喷射阀的共轨喷射系统能满足这一要求。
@#@GDI比PFI(进气道喷射)对喷油器的要求严格。
@#@GDI要求喷油器雾化水平高,能在较窄的脉冲宽度内喷出所要求的燃油,以确保晚喷,实施分层燃烧,这就对喷油器提出了更高的动态响应要求。
@#@另外,由于喷油器位于缸内,工作条件恶劣,因此要对嘴端沉积物生成和高温有更强的抵抗能力。
@#@此外,喷油器的喷雾特性对GDI发动机的燃烧过程影响较大,而对PFI发动机的燃烧过程影响较小。
@#@大多数GDI发动机若要达到可接受的HC排放和IMEP(平均指示有效压力)的循环变动系数,其SMD(索特平均直径)应小于25μm。
@#@由于SMD的大小也影响燃油蒸发时间,故有人提出SMD小于15μm的喷雾才适用于GDI。
@#@因此,目前喷油器研究的一个重点是加强雾化效果。
@#@判断雾化质量的另一标准是喷雾中油滴尺寸的分布,其中最重要的是大尺寸油滴的分布,这是因为大尺寸油滴的质量占燃油总质量比例大,同时也是最后仍保持液态的那部分燃油对燃烧和排放影响大。
@#@@#@GDI采用的喷油器主要有两种类型。
@#@一种是空气辅助喷油器。
@#@其喷油原理是先将燃油供入喷油器油室,再充以高压空气从而突破阀座弹力形成喷射。
@#@燃油的大部分是在前几次阀座震荡循环过程中喷出,喷雾形状为锥角较大的中空结构。
@#@另一种是高压旋流喷油器。
@#@该喷油器可将油束的一部分动能转化为水平旋转动能,从而降低贯穿速度避免油束撞壁,同时仍保持原有的雾化水平。
@#@目前对高压流喷油器的采用和研究最多。
@#@@#@图1-2喷油器@#@如图1-2是已开发的部分高压旋流喷油器。
@#@高压旋流喷油器的喷雾锥角主要依赖于喷油压力和缸内背压,其中后者的影响较大,因此它能根据不同负荷区的要求提供所需要的喷雾形状。
@#@在早喷时喷雾形状是适宜均质混合的中空扩散型,在晚喷时是适宜分层燃烧的紧凑型。
@#@喷油压力主要影响雾化质量和贯穿速度,较适当的喷油压力为5MPa~10MPa:
@#@对雾化过程进行优化后的贯穿速度能达40m/s~50m/s,约2倍于典型缸内流场速度,因此对缸内流场必须仔细优化。
@#@@#@2.4燃油供给和喷射系统@#@现代的GDI发动机燃油供给系统设计,为了达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和灵活的喷油定时,均采用了精度高、响应快的柔性电控手段。
@#@高压共轨喷射系统加电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷射要求的喷射系统之一。
@#@该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、喷油器等组成。
@#@电动低压输油泵把燃油从油箱输送到高压油泵,高压油泵由发动机凸轮轴驱动,将低压油泵送来的压力约0.35MPa的燃油压力增高到8~12MPa,并送往蓄压燃油轨,充满各缸喷油器的油腔。
@#@当ECU令喷油器的电磁线圈通电使针阀打开时,汽油就通过喷嘴喷人气缸。
@#@直喷式汽油机供油系统油路见图1-3。
@#@@#@图1-3直喷式汽油机供油系统油路@#@GDI发动机需要形成高质量的混合气,除了依靠进气涡流外,对喷油器的喷雾质量要求很高。
@#@由于燃油蒸发混合的时闻很短,要求喷雾要微粒化,一般缸内直接喷射的平均油粒直径在20~25μm,为此,喷油压力要维持在4~13MPa。
@#@为了实现油气均匀混合,必须使喷雾广泛分散在整个燃烧室。
@#@另外,如果喷雾在直线方向上的运动过强,则燃油会直接喷射在气缸壁上,形成油滴沿壁流下,不利于混合气的形成,还会冲洗润滑油膜,破坏润滑性能。
@#@因此,喷油器应能保证喷射出来的汽油微粒的速度在喷射直线方向上急剧衰减,而圆周运动方向上的油粒应尽量保持高速运动,这样才有利于混合气的形成。
@#@@#@燃油喷射系统中,喷油器的结构形式对喷雾质量的影响很大。
@#@由于汽油机的喷射压力远低于柴油机,如采用多孔喷油器,其喷嘴容易在工作中积碳堵塞,雾化分层不好,燃烧时火焰传播不稳定,因此GDI发动机上一般不采用多孔喷油器。
@#@目前在GDI发动机上得到广泛应用的是内开式旋流喷油器,只有一个喷孔,工作油压为5.0—10MPa,其内部设有燃油旋流腔,它可以通过涡流比的选择而实现较好的喷雾形态和合适的贯穿度的配合,且喷束方向便于调整,方便了在气缸内的布置。
@#@图1-4为旋流式喷嘴结构简图。
@#@目前各大公司的研究人员正在广泛开展对新型喷油器的研究,重点是对其内部的结构细节进行进一步的改进设计,以期进一步提高喷油器的性能和使用寿命。
@#@@#@图1-4旋流式喷嘴@#@2.5喷射模式@#@GDI发动机燃油喷射模式可以分为单阶段喷射模式和多阶段喷射模式。
@#@单阶段喷射模式是指在中小负荷时,燃油在压缩行程后期喷入,实现混合气分层稀燃并采用质调节以避免节流阀的节流损失,从而使GDI汽油机达到与柴油机相当的经济性;@#@在大负荷和全负荷时,燃油在进气行程中喷人气缸,实现均质预燃和燃烧,以保持汽油机升功率高的特点。
@#@多阶段喷射模式是指在进气行程中先喷入所需燃料的1/4,形成极稀的均质混合气,其余燃料在压缩行程后期再次喷入,形成分层混合气。
@#@火花塞点火时,首先在浓混合气处形成较强的火焰,然后向稀混合气空间迅速传播。
@#@应用该技术可实现发动机从中小负荷到大负荷的平稳过渡,降低气缸内的气体温度,抑制爆燃的产生。
@#@@#@2.6燃烧系统@#@燃烧系统的设计是GDI发动机的关键技术。
@#@要成功实现中小负荷时的分层稀燃和大负荷时的均质预混,就需要进行燃油喷束、气流运动和燃烧室形状的优化合理配合。
@#@已经开发的GDI发动机燃烧系统。
@#@按喷油器和火花塞的相对位置和混合气的组织形式可以有3种类型。
@#@@#@2.6.1“喷束引导法”(spray-guidedsystem)@#@燃油喷嘴靠近火花塞布置,火花塞位于燃油喷束的边缘,这种方式的优点是保证当整个燃烧室内为稀薄混合气时,火花塞周围仍能形成可供点火的混合气浓度。
@#@Ford、Honda公司生产的某些机型采用这种燃烧系统。
@#@@#@2.6.2“壁面引导法”(wall.guidedsystem)@#@燃油喷嘴远离火花塞布置,利用特殊形状的活塞表面配合气流运动,将燃油蒸气导向火花塞并在火花塞间隙形成合适浓度的混合气,如三菱、丰田、Nissan等公司开发的机型。
@#@@#@2.6.3“气流引导法”(flow-guidedsystem)@#@同样是燃油喷嘴远离火花塞,利用缸内有组织的气流运动来达到上述目的。
@#@FEV、AVL公司开发的方案采取这样的燃烧系统。
@#@@#@2.7缸内空气运动的组织@#@GDI发动机缸内空气的运动有涡流、滚流和挤流。
@#@目前大部分GDI发动机应用涡流作为缸内空气运动的主要形式,其特点是持续时间长,在缸内的径向发散少,对保持混合气的相对集中和分层有利,可以充分利用它来维持压缩冲程中的混合气分层。
@#@但利用涡流来促进油气混合有一个操作范围限制。
@#@此外,涡流比过高还会由于离心力的作用使油滴甩向缸壁,造成湿壁现象的增加。
@#@近年来,日本三菱汽车公司对滚流在GDI发动机中的应用做了大量的试验研,结果显示,在压缩行程的后期,滚流能够有效地增加靠近缸壁处的气体流动速度,从而可以促进粘附在缸壁上的油滴快速蒸发,也可利用滚流和活塞顶部的凹坑相配合将分层混合气导向火花塞,控制油束碰撞和火焰传播,从排气侧到进气侧的挤流还能提高燃烧速度。
@#@@#@第三章GDI发动机目前存在的问题@#@GDI发动机拥有很多优良的性能,如:
@#@油耗低、污染小、动力性能好等等。
@#@但是GDI技术同样存在着许多技术瓶颈制约了它的进一步发展和应用,有待改进。
@#@@#@3.1排放问题@#@GDI汽油机的开发成功,极大地提高了汽油机的燃油经济性。
@#@但其排放总体上要高于工作在理论空燃比下,附加三元催化等尾气处理装置的进气道喷射汽油机。
@#@其排放问题主要有:
@#@@#@中小负荷下未燃HC排放较多。
@#@采用混合气分层后,极易造成火焰从浓区向稀区传播时熄灭。
@#@同时,稀燃造成缸内温度偏低,不利于未燃HC随后的继续氧化。
@#@壁面阻挡型直喷系统,因喷雾碰壁较多,而活塞顶和缸壁的温度低,使HC排放较高。
@#@@#@NOx的排放。
@#@虽然因采用较稀的空燃比,气缸内的反应温度较低,但由于分层混合气由浓到稀将不可避免地出现混合气过浓或浓混合气区域过大的状况,这些区域恰恰是高温区域,使NOx生成增加。
@#@另外,GDI发动机较高的压缩比和较快的反应放热率也会引起NOx升高。
@#@@#@微粒排放。
@#@因为局部区域过浓的混合气和未蒸发的液态油滴扩散燃烧而引起颗粒排放增加,并且缸内温度低也造成了微粒氧化不完全。
@#@@#@3.2催化器问题@#@GDI汽油机工作在稀空燃比条件下,其造成的富氧和较低的排气温度使传统的三元催化器对NOx的转化率不高,废气排温较低不利于三元催化器的起燃,限制了它在GDI汽油机上的应用。
@#@@#@3.3积炭问题@#@由于GDI汽油机,火花塞点火燃烧的是占据小部分空间的分层混合气,其他空间只有极微量的燃油存在,且燃料的气化蒸发使缸内温度偏低,点火后火焰在传播过程中逐渐减弱,到达分层混合气以外的其他空间时,极易造成熄火,使混合气不能充分燃烧,产生积炭。
@#@@#@3.4喷油器问题@#@GDI汽油机的喷油器置于气缸内,由于喷油压力低,喷孔没有自洁能力,很容易积垢,造成喷油量减少、喷雾特性变坏,进而使发动机的燃烧恶化,影响发动机的功率输出和排放。
@#@@#@降低GDI发动机的排放使其满足日益苛刻的排放法规是各国研究人员努力的重点,测试证明,起动过程和起动后阶段所排放的有害物质能够达到排放物总量的90%,因此,采用“分层燃烧起动”和“两次喷射加热”相结合的方法,对GDI发动机是一种很有效的排放对策,大量发动机台架试验和实车试验已经证实了这一点。
@#@可以预料,随着喷射技术和排气后处理技术的不断进步,GDI发动机在排放和其他方面的性能将会得到进一步的改善,GDI汽油机无疑会占领车用发动机更多的市场份额。
@#@@#@第四章今后GDI技术研究发展前景与开发方向@#@近年来全球汽车总保有量日益增多,带来了许多问题,如健康威胁、环";i:
32;s:
24298:
"钳工车间试题库——填空题@#@
(一)、初级@#@JCJTIA001——1英寸=8分=25.4mm。
@#@@#@JCJTIA002——1KW=1.35962马力。
@#@@#@JCJTIA003——机械制图中的基本视图指主视图、俯视图、左视图、右视图、仰视图、后视图。
@#@@#@JCJTIA004——公称尺寸是根据零件结构的要求,由设计人员给定的整数尺寸。
@#@@#@JCJTIA005——形状公差是指实际加工出来的机件形状对理想形状的变动量。
@#@@#@JCJTIA006——位置公差是指实际加工出来的机件位置对理想位置的变动量。
@#@@#@JCJTIA007——钢和铁都是铁碳合金,所不同的主要是含碳量不同,钢的含碳量在2%以下,铸铁含碳量在2%以上,4.3%以下。
@#@@#@JCJTIA008——材料在外力的作用下达到某一数值时,其变形不按比例突然加大,这时的数值即为该材料的屈服极限。
@#@@#@JCJTIA009——材料抵抗硬物压入自身的能力叫硬度,常用的硬度代号有HB、HRC。
@#@@#@JCJTIA010——45#钢是优质碳素结构钢,HT表示灰口铸铁,ZG表示铸铁。
@#@@#@JCJTIA011——普通金属热处理包括退火、正火、淬火、回火。
@#@@#@JCJTIA012——形成液体润滑的条件是润滑剂具有一定的粘度和足够的数量;@#@摩擦面间有形成油楔的空间;@#@摩擦面间具有一定的光洁度和相对运动的速度,外负荷小于油膜能承受的最大负荷。
@#@@#@JCJTIA013——物体在外力的作用下产生振动的频率等于该物体的固有频率或成倍数时,物体振动的振幅达到最大值,这种现象叫共振。
@#@@#@JCJTIA014——齿轮的每个齿所占分度圆直径的长度叫模数。
@#@@#@JCJTIA015——滚动轴承的滚动体与外圈间的总间隙叫径向游隙。
@#@内外圈之间轴向总窜量叫轴向游隙。
@#@@#@JCJTIA016——皮带包围在皮带轮上的弧线部分叫接触弧,接触弧对中心所成的角度叫包角。
@#@@#@JCJTIA017——当轴承运转达到一定转速后,才能形成油膜润滑,这种润滑叫动压润滑。
@#@@#@JCJTIA018——在两个摩擦面间加入润滑剂,以减少摩擦力和磨损的措施叫润滑。
@#@@#@JCJTIA019——纯4F塑料的优点主要有自润滑性好,热化学稳定性好。
@#@主要缺点是导热性差,冷流性大,膨胀系数大,强度低。
@#@@#@JCJTIA020——回转体上有一偏重G,不管回转体向哪一方向旋转,当回转体停下时,G的位置总是朝下,这种现象叫静不平衡。
@#@@#@JCZTIA001——铸铁和钢都是铁碳合金,它们的区别主要在于含碳量的不同。
@#@含碳量小于2%的铁碳合金称为钢,含碳量大于2%的铁碳合金称为铸铁。
@#@@#@JCZTIA002——对于滑动轴承,只承受径向载荷的为径向滑动轴承,只承受轴向载荷的称为推力滑动轴承。
@#@@#@JCZTIA003——常用的扳手有 呆扳手、 活扳手、 套筒扳手、 专用扳手。
@#@@#@JCZTIA004——渐开线齿轮传动的可分性是指 在两齿轮的中心距稍有改变时,其角速比仍保持原值不变的性质 。
@#@@#@JCZTIA005——轮齿的失效形式主要有 轮齿折断、 齿面点蚀、 齿面胶合 、齿面磨损、 齿面塑性变形。
@#@@#@JCZTIA006——我国国家标准中,把牙型角 α=60º@#@ 的三角形米制螺纹称为普通螺纹, 大径d 称为公称直径。
@#@@#@JCZTIA007——锉平面时常采用的三种锉法是 推锉法 、交叉锉法 、顺向锉法 。
@#@@#@JCZTIA008——链传动的主要参数有 链轮齿数、 链的节距、 中心距、 链的节数。
@#@@#@JCZTIA009——国家标准规定,孔与轴的公差带位置各有 28 个,分别用大写和小写拉丁字母表示。
@#@还规定了 20 个公差等级,用阿拉伯数字表示。
@#@@#@JCZTIA010——孔与轴的配合制度有 基孔制 和 基轴制 两种。
@#@按照孔、轴公差带相对位置的不同,两种基准制都可形成 间隙配合、 过度配合和 过盈配合 等三类配合。
@#@@#@JCZTIA011——按照连架杆是曲柄还是摇杆,可将铰链四杆机构分为三种基本型式:
@#@曲柄摇杆机构 、 双曲柄机构 和 曲柄摇杆机构 。
@#@@#@JCZTIA012——滚动轴承代号含义62212(新标准):
@#@从处到内的12代表 轴承内径d=60m、2代表 直径系列代号、2(轻)系列 ;@#@ 2代表 宽度系列代号,2(宽)系列;@#@6代表深沟球轴承@#@JCZTIA013——形状公差包括直线度、平面度、圆柱度、圆度 、 线轮廓度 、 面轮廓度 等;@#@位置公差包括平行度、垂直度、倾斜度、 同轴度 、 对称度 、 位置度 等。
@#@@#@JCZTIA014——螺纹主要用来进行连接和传动。
@#@常用的螺纹类型有普通螺纹、管螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹 、锯齿螺纹 。
@#@我国除管螺纹外,多采用 米制螺纹。
@#@@#@JCZTIA015——键可分为 平键 、半圆键 、楔键 、切向键 。
@#@@#@JCZTIA016——材料的热处理通常有 退火 、 淬火 、 回火 等方法@#@JCZTIA017——渐开线齿轮的切齿方法按其原理可分为成形法和范成法两类。
@#@@#@JCZTIA018——说出齿轮传动机构的优点 适用的圆周速度和功率范围广 ;@#@效率较高 ;@#@传动比稳定 ;@#@寿命较长;@#@工作可靠性较高 ;@#@可实现平行轴、任意角相交轴和任意角交错轴之间的传动 。
@#@@#@JCZTIA019——指出轴承合金ZCHSnSb12-4-10的化学成分(各元素的百分比%含量):
@#@@#@Sb11.0~13.0Cu:
@#@ 2.5~5.0Pb:
@#@9.0~11.0Sn:
@#@余量杂质0.55@#@JCZTIA020——若轴所受的外力频率与轴的自振频率一致时,运转便不稳定而发生显著的振动,这种现象称为轴的共振。
@#@产生共振时轴的转速称为临界转速。
@#@@#@
(二)中级@#@JZZTIA001——离心泵按种类分,是 叶片式 泵的一种。
@#@@#@JZZTIA002——叶轮叶片β2>900,为 前向叶片 。
@#@@#@JZZTIA003——在一定温度下,液体开始发生汽化的 临界 压力称为液体在该温度下的饱和蒸汽压。
@#@@#@JZZTIA004——当叶轮入口处最低压力 ≦ 该温度下液体饱和蒸汽压,液体便开始发生汽蚀。
@#@@#@JZZTIA005——往复式压缩机吸气阀,应该从阀的 外 侧顶开阀片。
@#@@#@JZZTIA006——为防止压缩机喘振,进口实际流量Q与最小流量Qmin关系为 Q>Qmin。
@#@@#@JZZTIA007——离心压缩机轴承进油温度一般均控制在 350C-450C 之间。
@#@@#@JZZTIA008——推力瓦的间隙是保证润滑油 正常流动,便于形成油膜 的有效技术措施。
@#@ @#@JZZTIA009——压缩机机壳中分面自由间隙 不大于0.05mm。
@#@@#@JZZTIA010——机械密封端面比压一般为 3-6Kg/cm2 。
@#@@#@JZZTIA011——弹簧比压一般取 1.5-2.5Kg/cm2 。
@#@@#@JZZTIA012——工作转速 低于 第一临界转速的是刚性轴。
@#@@#@JZZTIA013——对球形瓦,瓦背紧力为 +0.03-(-0.03)mm 。
@#@@#@JZZTIA014——滑动轴承测量侧间隙时,塞尺插入深度为 15-25mm 。
@#@@#@JZZTIA015——离心泵口环间隙测量时,泵体与壳体口环尺寸可能有多个,计算口环间隙时,应取 壳体口环最小值减去叶轮口环最大值 。
@#@@#@JZZTIA016——离心泵叶轮外径车削10%,效率要 降低1% 。
@#@@#@JZZTIA017——离心泵不管单级单吸和单级双吸的两个轴承中,一个必须 轴向定位 ,一个保持自由状态。
@#@@#@JZZTIA018——水泵的效率是指 有用功率和输入的轴功率之比 。
@#@@#@JZZTIA019——活塞式压缩机传动机构的循环润滑系统,采用 压力循环强制 润滑。
@#@@#@JZZTIA020——主轴转速一定,润滑油的粘度越大,承载能力 越大 。
@#@@#@JZJTIA001——零件向不平行于任何基本投影面投影所得的视图叫 钭视图 。
@#@假设机件的倾钭部分旋转到某一选定的基本投影面平行后向该投影面投影后所得的视图叫 旋转视图 。
@#@@#@JZJTIA002——实际加工出来的机件形状对理想形状的变动量叫 形状公差 ,实际加工出来的机件的机形位置与实际位置的变动量叫 位置公差 。
@#@@#@JZJTIA003——零件图上形状公差的表示方法为:
@#@直线度—,平面度,圆柱度 ,椭圆度○ 。
@#@@#@JZJTIA004——位置公差的表示符号:
@#@平行度 ∥ ,垂直度 ⊥ ,同轴度 ◎ ,圆跳动 ↗,全跳动↗↗ 。
@#@@#@JZJTIA005——零件在实际加工中允许其尺寸变化的两个界限值叫 极限尺寸 ,最大极限尺寸与最小极限尺寸之差即为 公差 。
@#@@#@JZJTIA006——材料抵抗外力破坏作用的最大能力叫 极限强度 。
@#@@#@JZJTIA007——材料在外力作用下其变形量与外力的大小成正比,但当外力达到某一程度值时,其变形突然加大,那么这时外形突然变大时的外力值叫材料的 屈服极限 ,也叫 屈服点 。
@#@@#@JZJTIA008——材料在受拉力作用断裂时伸长的长度与原有的长度之比叫 延伸率 。
@#@@#@JZJTIA009——金属在重复交变负荷的作用下,虽然外作用力不大,外观也无显著变形的情况下突然遭破坏的现象叫 疲劳断裂 。
@#@@#@JZJTIA010——我们常用的锡基轴承合金的牌号是chSn11-6,即我们常说的83乌金它的合金成份是:
@#@ 锡83%,锑11%,铜6% 。
@#@@#@JZJTIA011——工件淬火后再进行高温回火的处理工艺叫 调质处理 。
@#@调质处理的目的是使工件具有足够的 强度 和 硬度 ,同时又有较好的 塑性 和 冲击韧性 。
@#@@#@JZJTIA012——机件的锥度计算公式是。
@#@@#@JZJTIA013——润滑剂所起的作用 主要是润滑冷却作用和减振、冲洗、密封作用 。
@#@@#@JZJTIA014——齿轮传动的功能主要是 传递能量和变换运动 。
@#@@#@JZJTIA015——齿轮加工中采用变位的方法主要目的是为了 避免少齿齿轮的根切现象和凑传动齿轮中心距,提高齿轮的强度和耐磨性 。
@#@@#@JZJTIA016——齿轮的变位系数是指 与标准齿轮相对而言 ,在齿轮变位切削时,人为地使齿刀靠近或远离齿坯一定距离切削,而这距离与模数之比即为变位系数 。
@#@@#@JZJTIA017——齿轮的齿失效的主要形式是 局部折断,齿面剥落,疲劳断裂和胶合 。
@#@@#@JZJTIA018——蜗轮传动的主要优点是 可以得到很大的传动比 ,主要缺点是效率较低。
@#@@#@JZJTIA019——皮带传动的工作速度不能过高,一般在 5-25米/秒 间较合适。
@#@@#@JZJTIA020——滚动轴承在使用中发热的主要原因有 工作游隙大小,有较大有轴和负荷,保持架损坏造成摩擦,保持架坏,滚动体挤向一边,内外圈断裂、润滑不好等 。
@#@@#@(三)、高级@#@JGXTIA001——ZG1/2"英制管螺纹,1/2"表示管子内径旋向右。
@#@@#@JGZTIA002——钻深孔时,一般钻进深度达到约钻头直径3倍时,钻头就要退出@#@排屑。
@#@@#@JGZTIA003——大型高速旋转设备一般采用滑动轴承,这样可以承载较大的冲击载荷。
@#@@#@JGZTIA004——测量转子的标高,可用深度尺和桥规,先测量轴承座两边数据取平均值,然后再测量轴颈顶部数据,最后两组数相减即可。
@#@@#@JGZTIA005——对于单一的滑动轴承检修时,一般要检查瓦背紧力,轴瓦顶隙和侧隙,轴瓦接触面、接触点、接触角等。
@#@@#@JGZTIA006——测量叶轮口环间隙时,为了取得比较准确的数据,测量时都要取两次数据,一般叶轮口环取大值,泵体口环取小值。
@#@@#@JGZTIA007——活塞式压缩机安装或检修时机身纵向水平一般在十字头滑道处检查,横向应在主轴洼窝处检查;@#@其标准都在0.05毫米/米之内。
@#@@#@JGZTIA008——齿轮泵它属于容积泵,一般径向间隙在0.10~0.15毫米,轴向间隙0.04~0.10毫米。
@#@@#@JGZTIA009——单表法找正,一般适用于大机组,对轮之间应有一定的空间找正好一组数据后,一般还应反找一次,这样更加准确,它与三表法找正优点更精确。
@#@@#@JGZTIA010——薄皮瓦的瓦背紧力是靠瓦的余面高度来实现的。
@#@@#@JGZTIA011——安装往复式压缩机的气缸时,气缸中心必须与十字头滑道中心线同轴。
@#@@#@JGZTIA012——油泵吸入空气,会产生噪音和压力波动。
@#@@#@JGZTIA013——齿轮中心距过大,侧间隙也会增大,齿轮在运转过程中会发生撞击,以致磨损增大。
@#@@#@JGZTIA014——在安装以电动机……增速箱……压缩机这样一种布置方式的压缩机组时,一般都以增速箱作为安装的基准,即首先装它并调整至水平位置。
@#@@#@JGZTIA015——普通单级离心泵滚动轴承的工作窜量应在0.10-0.15mm范围内。
@#@@#@JGZTIA016——滑动轴承润滑油膜具有吸振能力,故能承受较大的冲击载荷。
@#@@#@JGZTIA017——多瓦块动压轴承在工作时,可产生多个油楔,因此轴承的工作稳定性好,适用于高速机械上。
@#@@#@JGZTIA018——流体作用泵,是利用流体流动的能量作用来输送液体的。
@#@@#@JGZTIA019——活塞式压缩机负荷试运转停机后,应抽检主轴瓦、连杆瓦、小头瓦的磨合程度。
@#@@#@JGZTIA020——在机器之间同轴度找正时,对于联轴器加工误差值应采取同轴转动定点取值的方法予以消除。
@#@@#@JGJTIA001——普通机械密封的压缩量范围一般是4-6毫米,端面比压范围应为3-5公斤/平方厘米。
@#@@#@JGJTIA002——我厂使用的泵叶轮叶片均为后弯式,即指叶轮旋转方向与叶片弯曲方向相反。
@#@这是我们组装叶轮时判断其装配位置的一个准则。
@#@@#@JGJTIA003——一般地,滑动轴承温度不得大于65℃,滚动轴承温度不得大于70℃。
@#@对于某些进口轴承,允许温度可能高些。
@#@@#@JGJTIA004——离心式压缩机油封间隙范围一般为0.10-0.30mm,气封间隙为0.20-0.80mm。
@#@@#@JGJTIA005——对于普通泵,轴弯曲不得超过0.08mm;@#@外径φ300以下的叶轮不平衡重不得超过5克。
@#@@#@JGJTIA006——对于多级泵转子,应先单体(整体或单件)做静(动或静)平衡,再整体做动平衡,以保证平衡精度。
@#@@#@JGJTIA007——拉杆密封中起主要密封作用的是密封环;@#@而锁闭环仅用于封住其径向开口,起辅助作用。
@#@很多拉杆密封中还有波形弹簧和圆盘等辅助件,这四件的组装顺序应是(从气缸侧开始)波形弹簧、圆盘(件)、锁闭环、密封环。
@#@@#@JGJTIA008——在钢制叶轮上有几个φ14的平衡孔,如果想攻上丝扣便于拉拔,应选M16的丝锥。
@#@@#@JGJTIA009——某泵型号100AYⅡ--120*2C,其中A表示该泵为改进型,Ⅱ表示泵壳及大盖材料为铸钢(铸铁或铸钢)。
@#@该型泵叶轮为面对面(背对背或面对面)布置,口环直径100mm。
@#@@#@JGJTIA010——活塞式压缩机中,活塞环应有一定预张力,以便在介质压力作用下贴紧缸壁;@#@拉杆密封件各接触面应进行研磨,以保证贴合严密,处理密封件与拉杆的接触面时不得使用砂纸,而应刮削。
@#@@#@JGJTIA011——35CrMo是低合金钢,1Cr18Ni9Ti是不锈钢,45#是碳钢,ZG25是铸钢。
@#@(碳钢、铸钢、低合金钢、不锈钢等中选填)@#@JGJTIA012——下面B、C、D是自紧密封。
@#@它(们)是靠介质压力的作用变形贴紧而实现密封的,且压力越大,贴得越紧。
@#@@#@A、缠绕垫B、“V”形圈C、“O”形圈D、(耐压)唇形油封。
@#@@#@JGJTIA013——在做零件的动平衡前,一般要先经过__静平衡___。
@#@@#@JGJTIA014——垂直于水平投影面的直线叫做___铅垂线__。
@#@@#@JGJTIA015——定向装配的目的是为了抵消一部分相配尺寸的__加工误差___。
@#@@#@JGJTIA016——转子的回转跳动分为径向、轴向和___钭面跳动__三种。
@#@@#@JGJTIA017——用几个__相互平行___的剖切面剖开机件的方法,称为阶梯剖。
@#@@#@JGJTIA018——金属材料具有四大特性,是指物理性能、化学性能、机械性能和_工艺___性能。
@#@@#@JGJTIA019——原动机传给泵轴的功率称为轴功率,泵传给液体的功率称为_有效功率__。
@#@@#@JGJTIA020——从形体分析出发,组合件的尺寸可分为定形尺寸,定位尺寸和总体尺寸三种。
@#@@#@(四)、技师级@#@JJZTIA001——轴承与轴的配合一般为基孔制,轴上其它配合一般为基孔制。
@#@@#@JJZTIA002——聚四氟乙烯在烧结过程中的关键温度是327℃,此时应恒温1小时,以充分结晶。
@#@(*)@#@JJZTIA003——密封研磨料的配比一般为30克碳化硼+300亳升煤油+少量机油.(*)@#@JJZTIA004——弹簧式安全阀靠弹簧来调节设定压力,常分为微启式与全启两种.安全阀中的调节环是用来调整反冲力的,使动作时阀瓣能达到要求的开启高度和规定的回座压力.(**)@#@JJZTIA005——安全阀试压时出口应通到水中,开启时气泡开始冒出来,其速度约为每分钟5-10个气泡为合格。
@#@@#@JJZTIA006——某离心泵型号100YⅡ-120*2C中的100表示泵入口直径,也是第一级叶轮口环的直径,Ⅱ表示泵体材料,2表示级数为2。
@#@该泵壳体及大盖材料是25#铸钢。
@#@@#@JJZTIA007——外径千分尺测量杆靠近被测物时应改为旋动其棘轮旋钮,以保证接触力度适宜。
@#@@#@JJZTIA008——一般地,瓦间隙应为其轴径的1.2-2d/1000,对于两半的整体瓦,下瓦接触角应为600-900,接触点应为2-3点/平方厘米,侧间隙应为顶间隙的一半。
@#@@#@JJZTIA009——球形瓦背紧力应为(+0.03)-(-0.03)mm,过紧则会影响其调心性能;@#@圆柱形瓦背紧力应为0.02-0.04mm。
@#@@#@JJZTIA010——三表找正时,如果轴向表读数为-0.03mm,辅助轴向表读数为-0.04mm,则实际轴向值为0.005mm。
@#@辅助轴向表用来消除轴的窜动。
@#@@#@JJZTIA011——机泵安装时,每组垫铁一般不超过3-4块,平垫应放下面。
@#@两个斜垫的接触面积应大于2/3。
@#@二次灌浆后精找平时应尽量将垫铁移向螺栓,打紧,以增加刚性。
@#@@#@JJZTIA012——转速2950转/分钟的轴中部弯曲不应超过0.08mm,外径φ200—φ300的叶轮最大允许偏重为5g。
@#@@#@JJZTIA013——欲钻除断在螺孔中的M10*1.5的螺杆(不破坏底扣),应选用直径略小于Φ8.5的钻头。
@#@@#@JJZTIA014——往复式压缩机拉杆密封应有一定的环(周)向间隙,以保证磨损后可自动补偿。
@#@其内径应与拉杆进行贴合检查或研磨,以保证密封效果。
@#@@#@JJZTIA015——往复式压缩机气缸找同心时,一般以滑道的中心线为基准。
@#@@#@JJZTIA016——往复式压缩机的气缸余隙一般采用压铅法测量。
@#@现测得气缸前余隙为7mm,后余隙为1mm,如果考虑热膨胀等因素,要求前余隙比后余隙大2mm,则应在拉杆与十字头连接处进行调整,将拉杆向前方向移动2mm;@#@如果我们想将总余隙增加,则应缸盖上加垫。
@#@@#@JJZTIA017——增速齿轮箱两个齿轮的平行度是指两者在水平面上的位置关系,通过测量中心距来确定;@#@交叉度(或扭斜度)是垂直面上的位置关系,一般通过测量标高来确定;@#@如果超标,可通过刮瓦来调整;@#@齿侧间隙一般应为0.20-0.40mm,中心距的变化将影响该间隙的大小。
@#@以上三个数据为齿轮箱检修中应掌握的关键参数。
@#@@#@JJZTIA018——烟机转子的轴向定位点是推力角,定子(静叶)的轴向定位点是导流锥滑销。
@#@由于动静部分分别存在热膨胀,所以安装二级静叶之前一定要注意检查 动叶与 静叶之间的间隙是否符合要求。
@#@@#@JJZTIA019——浮环密封腔的油压一般控制在比密封气高0.5kg/cm2的压力;@#@两环中带孔、槽结构的是内环;@#@为保证浮环的密封性能,应注意控制浮环与轴的间隙,以及在组装前对两浮环端面进行试漏。
@#@@#@JJZTIA020——一般地,轴上背帽的拆卸旋向应与泵旋向一致;@#@有一台悬臂泵的定位轴承背帽为反扣,则其叶轮背帽应为正扣。
@#@@#@JJJTIA001——起吊转子时,我们应尽量使钢丝绳与转子在一条垂线上,这样可避免转子起吊后倾斜。
@#@@#@JJJTIA002——如果某轴瓦(两半的)间隙过大,可在平台上推研瓦口(何处?
@#@),此时瓦背紧力会变小,后还应推研瓦盖中分面,这样才能同时保证瓦间隙和紧力。
@#@推研量检测的简便方法是可用磁力表架及表在平台上检查。
@#@@#@JJJTIA003——新泵安装中需完成的工作有:
@#@a点焊垫铁 b基础凿平 c交二次灌浆 d找水平并把紧螺丝 e放入地脚螺栓和垫铁 f就位 g交抹面。
@#@它们的顺序应是:
@#@b、e、f、c、d、g。
@#@需要注意的是:
@#@垫铁间应保证2/3的接触面积;@#@垫铁高度一般在30~50毫米;@#@配出入口管后应复查水平度及同心度。
@#@@#@JJJTIA004——有些有质量问题的带推力的滚珠轴承在两轴承背紧后便转不动了。
@#@如不得不用,可这样处理:
@#@可加垫法。
@#@@#@JJJTIA005——某多级泵转子在动平衡机上停车经过700转/分钟这一转速时出现明显振动,这是它的第一临界转速,也说明它是挠性转子。
@#@@#@JJJTIA006——我们使用量缸表时应使表头在内壁的上下方向上摆动,取其最最大值。
@#@@#@JJJTIA007——机泵定位轴承压盖的间隙一般为0.06-0.30毫米,如果间隙小了应加垫,间隙大了又应减垫或车压盖。
@#@@#@JJJTIA008——一台多级离心泵(带平衡盘)的总串量为18毫米,测得其前串量为8毫米,后窜量为10毫米,现想要调到标准窜量(该泵为冷油泵),则前窜量应为9毫米,后窜量为9毫米,在现有情况下,转子应向后移动1毫米,方能达到标准要求。
@#@可在平衡盘的前面(前面或后面)减(加或减)垫片来进行调整。
@#@这时该泵的轴承位置及密封压缩量也可能相应发生变化,需同时作修正调整。
@#@@#@JJJTIA009——现欲在轴头上攻一个M8*1.25的螺纹,其底孔直径应为φ6.75毫米.@#@JJJTIA010——一台多级泵的轴架于支架上,用百分表测量轴上某处的径向跳动为0°@#@=0,@#@90°@#@=0.20,180°@#@=-0.25,270°@#@=-0.20,则该处最大晃动值为0.45毫米,弯曲值为0.225毫米,弯曲方向为900方向。
@#@现将该轴校直后进@#@行装配,当背帽打紧时发现转子晃动值超标,转子弯曲,可能的原因是轴上零件端面有高点,处理方法是去端面高点,改善其平行度。
@#@(该转子";i:
33;s:
14031:
"@#@《汽车发动机电控系统的检修》课程标准@#@ @#@课程编码:
@#@总学时:
@#@56@#@适用专业:
@#@汽车电子技术专业 @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@ @#@开设学期:
@#@第三学期@#@课程类别:
@#@必修课执笔人:
@#@@#@审核人:
@#@批准人:
@#@@#@一、课程定位@#@《汽车发动机电控系统的检修》是汽车电子技术专业的核心课程之一,在培养学生职业能力和职业素养养成方面占重要地位。
@#@本课程根据汽车电子技术专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案,结合我国目前汽车发动机电控系统的生产、检测;@#@汽车维修行业的实际情况而设置。
@#@@#@二、学习目标@#@《汽车发动机电控系统的检修》旨在培养学生对汽车发动机电控系统故障进行检测、诊断和维修的专业能力,同时注重培养学生的社会能力和方法能力,为维修生产实习和就业上岗打下坚实的基础。
@#@本课程的学习目标按专业能力目标、方法能力目标、社会能力目标分别进行描述:
@#@@#@1.专业能力目标@#@
(1)掌握汽车万用表、汽车诊断仪和发动机分析仪等仪器设备的正确使用与操作;@#@@#@
(2)能进行汽车电控发动机的维护作业;@#@@#@(3)正确分析汽车发动机电控系统技术状况@#@(4)熟悉发动机电控系统的结构;@#@能够根据故障现象分析故障原因;@#@@#@(5)能够通过仪器检测和数据分析,确定故障部位;@#@能够制定正确的诊断操作流程@#@(6)掌握汽车发动机电控系统的原理和维修诊断知识与技能;@#@@#@(7)会描述课程与行业所涉及的专业术语;@#@@#@(8)具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能。
@#@@#@2.方法能力目标@#@
(1)能制订完成汽车发动机电控系统检修任务的工作计划@#@
(2)具备为完成汽车发动机电控系统的检修工作而借助网络、文件资料等手段学习新技术、新知识的能力;@#@@#@(3)能明确完成汽车发动机电控系统的检修工作任务的目标;@#@@#@(4)具备独立思考与分析汽车发动机电控系统故障的原因;@#@@#@(6)评估总结工作结果的能力。
@#@@#@3.社会能力目标@#@
(1)具有良好的职业道德,遵纪守法;@#@@#@
(2)具有良好的人际交流和沟通能力;@#@@#@(3)具有良好的团队合作精神和客户服务意识。
@#@@#@三、学习内容@#@学习单元@#@学习任务@#@参考学时@#@单元名称@#@学习内容@#@单元1@#@电控发动机的初检@#@1、电控发动机检测维修的注意事项;@#@初检流程;@#@工具的使用;@#@@#@2、电控系统的基本工作原理;@#@@#@3、信息资料的查阅;@#@@#@4、初检单的填写;@#@@#@5、维修保养的相关知识。
@#@@#@任务一电控发动机初检单的填写;@#@@#@2@#@8@#@任务二利用常用故障诊断工具初步检测电控发动机;@#@@#@4@#@任务三电控发动机的维护与保养;@#@@#@2@#@单元2@#@电控发动机进气系统故障的检修@#@1、进气系统元器件及安装位置的认知;@#@@#@2、进气系统传感器及执行器的结构、功能和工作原理;@#@@#@3、进气增压系统;@#@@#@4、进气系统元器件及电路的检修。
@#@@#@任务一进气系统漏气的检修;@#@@#@2@#@12@#@任务二怠速不稳的检修;@#@@#@4@#@任务三进气增压失效的检修;@#@@#@2@#@任务四进气系统电子元器件失效的检修@#@4@#@单元3@#@电控发动机燃油系统故障的检修@#@1、燃油系统元器件及安装位置的认知;@#@@#@2、燃油系统元器件的结构、功能和工作原理;@#@@#@3、燃油系统元器件及控制电路的检修。
@#@@#@任务一燃油系统供油不足的检修@#@2@#@10@#@任务二燃油系统油压不稳的检修@#@2@#@任务三喷油器工作失常的检修@#@6@#@单元4@#@电控发动机点火系统故障的检修@#@1、点火系统元器件及安装位置的认知;@#@@#@2、点火系统传感器及执行器的结构、功能和工作原理;@#@@#@3、点火系统元器件及电路检修@#@任务一电控发动机缺缸点火的检修@#@6@#@10@#@任务二电控发动机爆震的检修@#@4@#@单元5@#@电控发动机排放控制系统故障的检修@#@1、排放法规;@#@@#@2、三元催化转化系统的检修;@#@@#@3、EGR系统的检修;@#@@#@4、EVAP控制系统的检修;@#@@#@5、曲轴箱通风控制系统的检修;@#@@#@6、二次空气喷射系统的检修@#@任务一三元催化转化器的故障检修@#@4@#@10@#@任务二废气再循环系统工作失常的检修@#@2@#@任务三燃油蒸发控制系统的检修@#@2@#@任务四PCV阀工作失常的检修@#@2@#@单元6电控发动机维修检验@#@1、出厂检查流程;@#@@#@2、出厂检查的内容与标准;@#@@#@3、发动机性能检测工具的使用;@#@@#@4、验收报告的撰写;@#@@#@5、维修档案的存档。
@#@@#@任务一电控发动机维修竣工检验@#@2@#@6@#@任务二电控发动机维修竣工后的性能检测@#@2@#@任务三维修档案的整理存档@#@2@#@四、学习领域设计@#@《汽车发动机电控系统的检修》是学院进行基于工作过程课程体系改革后,按岗位能力标准要求自主开发的一门重要专业核心课,课程借鉴姜大源的先进职教理念,打破了传统课程框架,以培养学生能力单元作为项目驱动,是对学科体系下的课程进行重大改革后的一项重要成果。
@#@课程内容选材上,体现了“以能力为本位,以学生为中心,以岗位为导向”的先进职教理念,按照职业岗位要求整合为《汽车发动机电控系统的检修》的十一个项目20个子任务。
@#@(如上表所示) @#@ @#@@#@五、学习情景设计@#@学习单元1:
@#@电控发动机的初检参考学时:
@#@8学时@#@学习目标@#@①掌握汽车发动机电控系统的组成及特点;@#@@#@②能够正确使用解码器、发动机分析仪、汽车专用万用表等专用仪器设备;@#@@#@③能够很好地与服务接待沟通,了解客户需求;@#@@#@④能够正确填写工单;@#@@#@⑤培养团队协作与处理分析问题的能力;@#@@#@⑥能够自觉严格遵守安全操作规范;@#@@#@⑦培养处理分析问题的自信心。
@#@@#@学习任务@#@教学方法和建议@#@任务名称@#@任务载体@#@任务一电控发动机初检单的填写@#@电动发动机初检单@#@引导教学法@#@任务二利用常用故障诊断工具初步检测电控发动机@#@常见工具解码器,发动机分析仪@#@现场演示与任务分组训练教学@#@任务三任务三电控发动机的维护与保养;@#@@#@引导教学法@#@学习单元2:
@#@电控发动机进气系统故障的检修参考学时:
@#@12学时@#@学习目标@#@①掌握汽车发动机进气系统的组成、结构及检测维修方法;@#@@#@②能够正确识别发动机进气系统各元件在车上的安装位置;@#@@#@③能够正确检测发动机进气系统主要元件的工作性能;@#@@#@④掌握发动机进气系统的原理与检修的基本理论知识;@#@@#@⑤具有对发动机进气系统的故障诊断能力及各零部件的检修能力;@#@@#@⑥能使用专用仪器对发动机进气系统检测并具备维修的实践技能;@#@@#@⑦能够正确检查和评估进气系统修复质量;@#@@#@⑧能够正确填写工单;@#@@#@学习任务@#@教学方法和建议@#@任务名称@#@任务载体@#@任务一进气系统漏气的检修;@#@@#@发动机进气系统结构@#@现场演示与任务分组训练教学@#@任务二怠速不稳的检修;@#@@#@怠速控制系统的组成与故障分析@#@现场演示与任务分组训练教学@#@案例教学法@#@任务三进气增压失效的检修;@#@@#@EGR系统@#@小组讨论教学法@#@问题导向教学法@#@任务四进气系统电子元器件失效的检修@#@检查进气系统各元件的性能@#@小组讨论教学法@#@现场演示与分组训练教学@#@学习单元3:
@#@电控发动机燃油系统故障参考学时:
@#@10学时@#@学习目标@#@①能查阅相关维修技术资料等方式获取所需信息。
@#@@#@②能根据故障现象制定正确的维修计划,并能选择正确的检测和诊断设备对发动机燃油供给系进行故障诊断。
@#@@#@③掌握发动机燃油供给系统的基本组成和功用。
@#@@#@④掌握发动机燃油供给系统电子元件的检测;@#@@#@⑤能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断与排除;@#@@#@⑥熟悉发动机燃油供给系统故障的特点,掌握燃油供给系统故障检测的步骤和方法,能按照正确操作规范进行检测工作;@#@@#@⑦熟悉发动机燃油供给系统常见故障的种类及其故障现象,让学生理论上够用,有较强的实际动手能力和处理实际问题的应变能力,能对燃油供给系统出现的故障进行分析、检测,确定故障并排除。
@#@@#@学习任务@#@教学方法和建议@#@任务名称@#@任务载体@#@任务一燃油系统供油不足的检修@#@油泵的油路及电路@#@现场演示与任务分组教学@#@任务二燃油系统油压不稳的检修@#@调压阀油路@#@多媒体教学@#@问题导向教学法@#@任务三喷油器工作失常的检修@#@喷油器的电流及控制@#@小组讨论教学法@#@问题导向教学法@#@案例教学法@#@学习单元4:
@#@电控发动机点火系统故障的检修参考学时:
@#@10学时@#@学习目标@#@①能够叙述点火系统结构和工作原理;@#@@#@②能正确分析发动机爆震的故障现象及故障原因;@#@@#@③能够正确分析发动机单缸失火的故障现象及故障原因;@#@@#@④能够正确识别点火系统各元件在车上的安装位置;@#@@#@⑤能够正确检测点火系统主要元件的工作性能;@#@@#@⑥能够正确使用解码器读取故障代码;@#@@#@⑦能够叙述点火系统各元件的结构和工作原理;@#@@#@⑧能够正确填写工单;@#@能够很好地与服务接待沟通,了解客户需求;@#@@#@⑨培养团队协作与处理分析问题的能力;@#@@#@⑩能够自觉严格遵守安全操作规范;@#@@#@⑪培养处理分析问题的自信心。
@#@@#@学习任务@#@教学方法和建议@#@任务名称@#@任务载体@#@任务一电控发动机缺缸点火的检修@#@火花塞及点火线圈的机构及电路分析@#@多媒体教学@#@任务二电控发动机爆震的检修@#@爆震传感器的检修@#@小组讨论教学法@#@问题导向教学法@#@学习单元5:
@#@电控发动机排放控制系统故障的检修参考学时:
@#@10学时@#@学习目标@#@①了解影响发动机排放的各种装置的结构及工作原理;@#@@#@②熟悉各种装置对发动排放的影响及检修方法;@#@@#@③能熟悉使用发动机分析仪等专用设备;@#@@#@④能够正确填写工单;@#@@#@⑤能够很好地与服务接待沟通,了解客户需求;@#@@#@⑥培养团队协作与处理分析问题的能力;@#@@#@⑦能够自觉严格遵守安全操作规范;@#@@#@⑧培养处理分析问题的自信心。
@#@@#@学习任务@#@教学方法和建议@#@任务名称@#@任务载体@#@任务一三元催化转化器的故障检修@#@小组讨论教学法@#@任务二废气再循环系统工作失常的检修@#@EGR系统的工作原理以及EGR电磁阀的检修@#@小组讨论教学法@#@问题导向教学法@#@任务三燃油蒸发控制系统的检修@#@碳罐电磁阀的工作原理@#@案例教学法@#@任务四PCV阀工作失常的检修@#@PCV阀的作用及结构@#@问题导向教学法@#@多媒体教学法@#@学习单元6:
@#@电控发动机维修检验参考学时:
@#@6学时@#@学习目标@#@①能够正确检查和评估发动机电控系统修复质量;@#@@#@②能熟悉使用发动机分析仪等专用设备;@#@@#@③能够正确填写工单;@#@@#@④能够很好地与服务接待沟通,了解客户需求;@#@@#@⑤培养团队协作与处理分析问题的能力;@#@@#@⑥能够自觉严格遵守安全操作规范;@#@@#@⑦培养处理分析问题的自信心。
@#@@#@学习任务@#@教学方法和建议@#@任务名称@#@任务载体@#@任务一电控发动机维修竣工检验@#@多媒体教学@#@任务二电控发动机维修竣工后的性能检测@#@现场试车@#@现场演示与任务分组教学@#@任务三维修档案的整理存档@#@小组讨论教学法@#@问题导向教学法@#@案例教学法@#@六、考核方法与要求 @#@建立过程考评(任务考评)与期末考评(课程考评)相结合的方法,强调过程考评的重要性。
@#@过程考评占50分,期末考评占50分。
@#@具体考核要求见下表:
@#@@#@考核要求@#@ @#@考评方式@#@过程考评(项目考评)@#@期末考评@#@素质考评@#@工单考评@#@实操考评@#@(卷面考评)@#@20分@#@30分@#@20分@#@30分@#@考评实施@#@由指导老师根据学生表现集中考评@#@由主讲老师根据工单的分数考评@#@由实操指导老师考评@#@依照教考分离原则,由学院统一笔试考评@#@考评标准@#@依据评价表得分@#@依据工单得分@#@依据实操项目评分细则得分@#@依据卷面试题评分细则得分@#@注:
@#@造成设备损坏或人身伤害的记0分@#@七、建议教材及参考书目@#@《汽车电子控制技术》舒华姚国平主编人民交通出版社出版@#@《电控发动机维修》解福泉主编高等教育出版社出版@#@《汽车电子控制技术》冯渊主编机械工业出版社出版@#@";i:
34;s:
11722:
"浅谈品牌营销八维空间@#@领导行业超前法则——与其诉求你的产品比人家好,不如抢占行业先机,成为领导者,先者生存勿庸置疑是个营销FromEMKT攻略的秘诀@#@ 当我们问到:
@#@美国的总统是谁?
@#@众多的人会异口同声的说:
@#@布什。
@#@当我们问:
@#@美国的国防部长是谁?
@#@我们发现,知道的人不多。
@#@由此可见,第一比优秀更重要。
@#@@#@ 很多人认为,营销的根本问题在于说服消费者自己的产品或服务比别人好。
@#@不对!
@#@任何行业的领导者都是第一个进入消费者心智的品牌。
@#@第一品牌得以保持领导地位的一个原因是,它的品牌名经常因其领导地位而成为行为品类名。
@#@@#@ 如果成功的秘诀在于第一个进入消费者心智,那么大多公司采取的又是什么策略呢——“更好的产品”策略。
@#@新近谈爆管理界的策略是“定点赶超”,以行业中的领导品牌为标准,以其衡量你的产品。
@#@这是所谓的“全面优质管理方法”的一个基本要素,被标榜为“最具竞争力的策略”。
@#@遗憾的是,“定点赶超”策略并没有发生神奇功效。
@#@不论现实怎样,人们首先已经在心智中认定第一品牌是最高级的,比较级全属徒劳。
@#@@#@ 品类集中领先法则——如果无法抢先某个产品类别,考虑创新一个全新的品类,创新性的横向营销思维是纵向性思维的突破性补缺@#@ 如果你没有第一个独占消费者的心智,不要紧,我们还有品类法则——如果在这个品类里做不到第一,那就建立一个能够做第一的品类。
@#@@#@ 很多IT公司都是凭这一简单法则一夜功成名就:
@#@创新出一种前所未有的新品类,新产品。
@#@@#@ 建立新产品的时候,你要问自己的第一个问题不是“它怎么才比竞品好”,而是“这个新产品能在哪个品类做第一”。
@#@@#@ 这看来有悖于传统“品牌主导”的营销思考方式——怎样使消费者更偏爱我的品牌?
@#@忘记品牌、考虑品类吧,营销者一说到品牌层面,消费者就敌意顿生,人人都极力维护自己使用的品牌,觉得还是它最好。
@#@但如果从品类切入,消费者的心胸总是为你敞开的。
@#@人们总是喜欢新鲜的东西,很少人会去在意谁是更好。
@#@@#@ 消费者心智占位法则——与其第一个进入市场,不如第一个进入消费者脑海,每个消费者最能记住的同一品类的第一个品牌记忆点@#@ 心智法则对它进行了引申——第一个进入心智,远胜于第一个进入市场。
@#@营销的精髓正在于第一个占领人们心智,第一个进入市场之所以重要,也是因为它可以用来第一个抢占消费者的心智。
@#@有成千上万的准企业家被这条法则绊倒,有人相信他们有一个足以颠覆行业的概念,但问题是要做到第一个把它推入人们的心智。
@#@@#@ 我们可以看到,中国第一个生产果冻的并不是喜之郎;@#@第一个生产洗衣机的并不是海尔;@#@第一个推广保健功能产品的并不是脑白金;@#@第一个进入IT的并不是阿里巴巴。
@#@。
@#@。
@#@。
@#@。
@#@。
@#@等等现象。
@#@@#@ 解决这个问题的传统方法是钱,但如果以开放的心智来操作营销,即使钱不多也够你走很长一段路了。
@#@@#@ 品牌深化认知法则——营销运作并非一场产品战,而是一场认知战,光有认知还不够,要认可,更需要认同,最需要消费者的忠诚。
@#@@#@ 接下来是认知法则——营销是认知之战,而并非只是产品之战。
@#@所以,谁能获得消费者的心智在市场上会取得优先权。
@#@@#@ 营销人士通常都有一个思维定式——市场调查为先、“获取事实”。
@#@他们把形势解来剖去,确认真理站在他们这边,然后信心百倍地开往市场。
@#@他们自信拥有最好的产品,而最好的也将笑到最后。
@#@@#@ 没有客观的现实,也没有事实可言。
@#@一句话,世界是并不存在最好的产品。
@#@在营销世界里,惟一的存在就是消费者的心智,认知就是现实,就是一切,其他都是废话。
@#@本田的汽车在美国是领导者之一,而在日本它连边也沾不上。
@#@日本的本田和美国的本田有什么不同?
@#@产品是一样的,不一样的是两国消费者的心智认知——在美国,日本的HONDA代表的是汽车品牌,而在日本它代表的是摩托车。
@#@@#@聚焦战略营销法则——营销运作最具威力的观念,就是独占消费者记忆点,集中是品牌营销的资源聚焦原则。
@#@@#@ 美国哈佛大学企业战略专家迈克尔•波特认为,“企业在国际市场上通行的成功的战略只有三种:
@#@
(1)以总成本取胜;@#@
(2)差别化取胜(指企业的产品、质量、服务或创新在一个广泛定义的市场上居全面领先地位);@#@(3)聚焦式取胜(即确定局部优势的市场战略)。
@#@如果能在消费者心智中占有一个词,企业就可以取得惊人成功,从字典里找出一个简单的词最好。
@#@这就是聚焦法则——营销中最强有力的概念是在消费者心智中占有一个词。
@#@最有效的是那些简单而富有利益导向的词。
@#@不管产品有多么复杂,也不管市场需求如何,聚焦在某一个词或一种利益点上,往往胜过在两个、三个或四个上撒网。
@#@@#@ 一些企业接受焦点之说,但施行方法却往往弄巧成拙,“我们在质量上聚焦,我们不愿强调价格。
@#@”在企业内部来说,这是一个了不起的概念——全面提高质量,通往伟大的桥梁,甚至在经销商会议上也能营造出令人神往的主题。
@#@但是,从外部看来,它传达的信息已和现实脱节。
@#@哪家公司不说自己“讲质量”呢?
@#@几乎人人都说自己代表质量,结果谁都不是。
@#@@#@ 纵向营销法则——你所要执行的品牌行销策略,完全视你所在的位置深度而定,集中在特定的品类是延伸,局域范围逻辑性的思维创新@#@ 虽说应把品牌进入消费者心智作为最重要的营销目标,但假如没有做到这一点,也并不意味着你就此失败了,第二或第三品牌们还是有路可走的。
@#@至于用什么策略,那要看你在品牌阶梯上排第几级了。
@#@这就是纵向竞争法则。
@#@消费者往往会在心智中对品牌进行排序,每个排名代表一个品牌。
@#@营销策略应该取决于进入消费者心智的速度,以及你要占领的位置。
@#@当然,位置越高越好,如果你能高占第一高位时,你就拥有了话语权,拥有了竞争中弱肉强食的优势。
@#@@#@ 营销活动中,一定要考虑在同一行业或同一品类中,本品牌所处的位置,纵向性的思考营销策略,如何对上对下对左对右进行高效的搏弈。
@#@@#@ 相克相生营销法则——如果你只想做第二品牌的位置,那你将不得不面临克生间的生存策略,面临着超越事物本身的克生原理。
@#@@#@ 长远地看营销历史,你会发现,所有品牌战争最后都演变成只剩两个主要作战对手的局面,通常是老资格且可靠的品牌和新近崛起的黑马品牌。
@#@也就是我们常说的竞争的二元法则——长远说,就象赛马场,最近一秒钟的争夺,就只落在两匹马的较量上。
@#@@#@ 若想在第二级梯站稳脚跟,就应将上面的品牌树立为竞争标杆。
@#@它的强势在哪里?
@#@把它变成一个弱点?
@#@学习对立法则——要做第二,你的策略应由第一品牌来决定。
@#@必须挖掘出领导品牌的精髓,然后以其对立面出现在消费者面前。
@#@换句话说,不要尝试去做更好,而要做与众不同。
@#@@#@ 横向营销法则——品牌的横向性发展,是品牌再造再生的有力法则@#@ 最常被违犯的是品牌延伸法则——总有不可抗拒的压力促使你延伸品牌资产。
@#@今天这家公司还在一个高盈利的产品上紧密保持焦点,明天再看,它已经延伸了很多产品,而且开始亏损。
@#@@#@ 从多营销人在思考品牌延伸时,经常会以品类的深度开发做为常规法则,而忽略了品牌的横向性发展。
@#@@#@ 横向性思考品牌的延伸之路,更是一条让品牌拥有无限生机的创新之道@#@ 雅客V9;@#@众观水果类的糖果市场,几乎是换汤不换药,不是凤梨、苹果、草莓,就是葡萄、哈蜜瓜、柚子之类的,基本上大同小异,因此,市场一直无法拓宽。
@#@可是雅客企业却在此方面花了心思地一直在挖深水果糖的另一“境界”,终于让他们找到了突破点——在水果糖的基础上加入维生素的概念,然后进行组合,一种全新的维生素糖果由此诞生了。
@#@雅客V9的这种超越,或许可称之为“越界探索”,因为它的超越,雅客V9为自己创造了一方浩如烟海的市场空间。
@#@藉此,我们便不难理解横向营销的真正内涵:
@#@横向营销,它不属于营销概念,因其本身并没有提及真正有关于营销的理念与技巧。
@#@因此,横向营销不是营销模式的创新,而是产品的创新,是产品策划的创新,简单地说,就是创造“横向产品”,它的目的在于打破产品类别界线。
@#@ @#@ 林德殿,雅客(中国)营销总经理,资深营销及品牌专家,多家核心期刊及知名专业网站的特约撰稿人。
@#@@#@ 朱丹蓬,糖果行业营销专家,雅客(中国)全国培训经理.15年快速消费品领域从业经验,服务过多家世界500强企业历任营业代表,销售主任,区域销售经理,市场总监,全国培训经理等职位。
@#@澳门科技大学MBA毕业,中国高级职业经理人。
@#@对食品企业中长期战略规划,新品上市的研究,销售体系及流程的再造与优化,产品的品类管理及模式创新,经销商管理等方面有较深的研究。
@#@是糖烟酒周刊,新食品杂志专栏作家,中国食品商务研究院研究员,品牌中国特约品牌专家,博锐管理在线专家,中华培训网营销专家,中国创业经营网战略专家等多家等知名媒体撰稿人,希望和业内朋友交流探讨!
@#@电话:
@#@15959599812,邮箱:
@#@zhu_tony@@#@充分利用第一效应和第一法则。
@#@创造第一效应@#@别人只会记住冠军,没有几个人会对亚军感兴趣。
@#@@#@蓝海其实也是第一效应的原则,创新也是第一效应的原则,其实有很多的生存空间,不要总是在激烈的竞争中做些无用的努力,当洪水快来的时候,你的房子再结实也是没有用的。
@#@@#@关注更宏观的经济发展,站的更高更远些!
@#@@#@房地产是把鸡养大然后卖掉,如何总是让鸡下金蛋,利润可能会更高!
@#@@#@朋友挖掘的一个转租房地产的事业是一个黄金的产业!
@#@(要去思考更多的机会,就要不断的读书)@#@要充分挖掘、利用各种资源,要通过整合资源来产生效益!
@#@@#@任何事情都要核算成本,计算效益!
@#@要有成本观念@#@时间成本金钱成本心情成本机会成本生命成本@#@营销就是利用各种资源的过程,你的目标要是学会整合资源。
@#@@#@";i:
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"汽车驾驶员科目二考试项目和操作要求@#@一、桩考@#@从起点倒入乙库停正,再经过二进二退移位到甲库停正,前进穿过乙库至路上,倒入甲库停正,前进返回起点。
@#@@#@二、坡道定点停车和起步@#@@#@机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路情况,采取正确的操作方法,控制车辆平稳停车和起步。
@#@做到转向正确,换挡迅速,操纵加速踏板、驻车制动器和离合器踏板的动作准确协调。
@#@@#@三、侧方停车@#@机动车驾驶人驾驶车辆在不碰、擦库位桩杆,车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下,通过一进一退的方式,将车辆停入右侧车位(库)中。
@#@@#@四、通过单边桥@#@机动车驾驶人按规定的行驶方向,正确操纵转向,将汽车的左、右侧前后车轮依次平稳、顺畅地驶过甲、乙两桥;@#@@#@五、曲线行驶@#@机动车驾驶人驾驶车辆从弯道的一端前进驶入,减速换挡,以低挡低速从另一端驶出。
@#@行驶中不得轧弯道边缘线,转向自如。
@#@@#@六、直角转弯@#@@#@机动车驾驶人驾驶车辆按规定的线路低速行驶,由左向右或者由右向左直角转弯,一次通过,中途不得停车。
@#@@#@七、限速通过限宽门@#@机动车驾驶人驾驶车辆以不低于20公里/小时的速度,从三门之间穿越,不得碰擦悬杆。
@#@@#@八、通过连续障碍@#@@#@除小型车辆用一挡外,其他车辆用二挡(含)以上挡位,将车骑于圆饼之上通过,车轮不得碰、擦、轧圆饼,并且不得超、轧两侧路边缘线。
@#@@#@九、百米加减挡@#@机动车驾驶人驾驶车辆由起点线起步,在百米内完成从最低挡逐级加至最高挡,再从最高挡逐级减至二挡。
@#@@#@十、起伏路驾驶@#@机动车驾驶人驾驶车辆行驶至起伏路面前20米内制动减速,使用低速挡或者半联动平稳安全地通过起伏路段。
@#@@#@一、必考项目:
@#@@#@桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车@#@二、选考项目:
@#@@#@通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡、起伏路行驶。
@#@@#@三、注意事项:
@#@@#@1、调整座位@#@2、系好安全带@#@3、后视镜@#@4@#@";i:
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"区别于欧系企业之日系企业管理特点@#@与欧系企业相比日系企业管理有以下特点:
@#@日本企业的管理非常严谨规范,有非常完善的企业管理制度、流程体系,日本企业的执行力度非常强,他们有非常强的执行意识,尊重规则、遵守规则,从会长到基层员工都会严格执行公司制度,按照流程做事。
@#@@#@日本制造——品质优良的代名词,工艺精致、价格适中、外观精美、品质上乘、环保节能等是日本产品的特色,2010年世界五百强中日本企业就有68名,仅次于美国排名第二,在国内我们熟悉的知名品牌公司就有松下、东芝、丰田、索尼、本田、日立、日产、佳能等等。
@#@另外日本企业寿命也名利前茅,存活超过百年的企业数不胜数。
@#@那么日本企业为何能保持如此顽强的生命力及竞争能力呢?
@#@@#@一、重视细节与追求完美@#@日本企业的管理非常严谨规范,有非常完善的企业管理制度、流程体系,日本企业的执行力度非常强,他们有非常强的执行意识,尊重规则、遵守规则,从会长到基层员工都会严格执行公司制度,按照流程做事。
@#@并且日本企业的工作计划性非常强,每一项工作的前期准备、计划方案、贯彻执行、数据统计、分析总结都有条不紊的按照计划有序进行。
@#@我在日资企业任职PMC经理时企业有近60条生产线,但我们的生产计划都能精确到后续6周的每一天,回复给客户并对交期负责,这在绝大多数企业看来都是不可想象的。
@#@另外在细节管理方面,我们与日本企业的差距非常明显,企业的之中的废品垃圾严格按照分类摆放,甚至连文件夹的摆放顺序都用胶纸贴上明确标识,日本人的专着执着精神被我们很多人用“愚蠢”这个词来形容,比如再热的天,日本人都会西装革履的会见客户,一张桌子让他擦十遍绝对不会少,正是这一丝不苟的专着执着成就了今天高品质、精工艺的日本产品。
@#@@#@二、职业化仿佛与生俱来@#@日本人的敬业精神举世闻名,工作绝对排在第一位,甚至有时还需要有献身精神,他们认为工作才是人生的本质和真正含义,他们崇尚忠诚与奉献。
@#@所以他们把公司当成家,勤勤恳恳、不知疲倦地工作一生,被人称作“工蜂”。
@#@在日资企业经常看到日本人加班到很晚,但第二天照样精神抖擞的上班工作。
@#@与我们绝大多数国人不同,我们只把工作当成工作,是生活的一部分,他们把工作当成是神圣的使命,真正当成自己的事业在做,企业员工与老板一条心。
@#@这是中国企业与日本企业的真正差距所在。
@#@@#@三、完善、人性的福利保障@#@日本人讲究忠诚与奉献,视公司为家等等,其实是因为企业有系统、完善的福利保障,能保证他们的职业生涯无忧,所以他们才会愿意把一生都奉献给企业。
@#@日本企业的福利措施不但完善而且富有人性,比如员工入职时有迎新会,员工离职时有欢送会,让人来的时候有家的温暖、亲切感,离开的时候对公司留有怀念之情,我离开以前服务的日资企业多年,至今都很怀念那段美好时光;@#@员工生日、结婚、生育、重大事故等,公司管理人员、高层都会送上礼金予以慰问、安抚;@#@为员工发放年终奖金、购买各类保险、住房基金、住房补贴、伙食补贴、交通费、健身卡、优惠券等;@#@为员工身心健康建设运动场、图书馆、医疗室、图书室,举办各种文化活动等等,正是这套系统、完善的福利保障体系带来的一点一滴的关爱,使日本企业员工真正的以企业为家,产生极强的归属感与主人翁意识。
@#@@#@四、浸入骨髓的成本控制意识@#@日本企业成本控制做的好的背景是日本的资源极度匮乏,不允许他们去浪费,使日本人从小就有勤俭节约的意识,日本企业将浪费视为企业管理的天敌,以浪费为耻,所以总是想尽一切办法去杜绝浪费,如丰田的精益管理就是解决浪费问题非常有效的方法,日本企业认为只为不产生价值的行为都是浪费。
@#@日本企业在成本控制方面几乎做到极致,他们讲究实用,不追求面子及排场,比如很多日本企业管理人员、高层等出差全部租车,与我们国内企业豪车成堆有极大差别,这在我们国人看来简直不可思议,他们不是买不起车,而是计算下来,租车比公司买车要承担保险、维修、保养、司机工资等开销更划算,更能节约成本,还有的日本企业甚至还会租用复印机、打印机等等。
@#@@#@总之,只要能够节约成本,他们都会去做,所以日本企业的成本控制可以用抠门儿来形容。
@#@@#@五、持续改善、持续进步@#@日本企业能够长盛不衰,保持极强的活力及生命力,与他们的持续改善精神是分不开的。
@#@他们总是想尽一切办法去完善生产工艺、提高产品质量、控制成本、改善环境等并乐此不疲。
@#@他们往往会采用成立改善小组的方式对企业的问题进行专项的持续改善,如TCM(全面成本管理)、TPM(全面生产管理)、TQM(全员质量管理)、5S等等。
@#@@#@六、系统规范的人才培养机制@#@日本是高度重视教育的国家,重视企业内部教育培训不仅是日本企业的经营特色,还作为国策以法律的形式固定下来,1958年日本就制定了《职业训练法》。
@#@日本企业员工从入职开始公司就会根据岗位要求为其制定完善的培训计划,培训内容包括企业精神、道德教育、管理知识、专业知识、工作技能等。
@#@在日本企业工作六个月后才敢称为正式员工,培训合格到工作现场时企业还会安排一名师傅通过“一对一”的指导员制度继续培训一年,以使其达到熟练掌握的程度。
@#@在日后的工作中还会根据企业需要对员工的其它技能进行培训拓展,“多能工”就是日本企业人才培养的有效成果,日本企业还会对企业管理人员进行轮岗来提升管理人员的综合素质,开发管理人员的潜能,同时在轮职的过程中通过考察来挖掘人才。
@#@日本企业绝大多数中高层管理人员都是从基层做起,一步一步提升,这就说明了日本企业人才培养机制的重要性及有效性。
@#@@#@七、兼容并蓄的学习精神@#@日本是个爱好学习的国家,总是想尽办法吸纳国外的精华再与本国实际相结合,创造自己的东西,如唐朝时就向我们学习,学习我们的儒释道等大智慧,有了日本文字、茶道、和服等;@#@明治维新时向西方学习,有了自己的工业技术,后来发动侵略战争给中国及亚洲国家带来了巨大危害;@#@二战后向美国及西方等学习,博采众长,结合到本国企业实际运作之中,形成了现在世界闻各的日本管理模式等等。
@#@当今有太多企业管理的方法、工具及管理模式,所以使的很多企业老板都陷入困惑,到底该学习哪种管理模式。
@#@认为适合企业自身特色并能与企业实际有效结合的就是最好的管理模式,所以我们应该理性的学习吸纳外面的管理理论,吸纳精华融入企业实际运作之中,形成自己的企业管理模式。
@#@比如号称日本企业管理三大支柱的终身雇佣制、年功序列制等,就不适合我们当今竞争日益激烈、强调优劣汰、鼓励创新的企业实际。
@#@@#@";i:
37;s:
23863:
"@#@1@#@毕业设计(论文)任务书@#@课题名称:
@#@汽车空调系统设计@#@@#@@#@系别:
@#@汽车工程系@#@专业班级:
@#@车辆工程082@#@姓名:
@#@@#@学号:
@#@@#@指导教师:
@#@@#@教研室主任:
@#@@#@系常务副主任:
@#@@#@二〇一一年十一月二十二@#@摘要@#@汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
@#@它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。
@#@空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
@#@@#@汽车空调的作用已是众所周知。
@#@汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征,不仅轿车、客车上采用空调,货车、工程车上也纷纷安装空调装置。
@#@人们对空调的需求越来越迫切,对汽车空调质量的要求也越来越高。
@#@@#@近几年来,国内公路大量新建,尤其是高速公路迅速发展,有力地带动了公路客运事业特别是高速客运事业的迅猛发展。
@#@同时,随着地球表面日益变暖和人民生活水平的提高,促进城市公交开始采用空调客车,这两方面因素造成对客车空调器的需求大增。
@#@由于客车车型基本上都是国内自行开发的,其空调系统需国内客车厂和空调器厂自行设计、配套,所以汽车制造厂、空调器制造厂及空调器维修站迫切需要了解汽车空调的有关知识。
@#@@#@伴随汽车空调的普及与发展,汽车空调的发展大体上历经了五个阶段:
@#@单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
@#@空调的控制方法也历经了由简单到复杂,在由复杂到简单的过程,作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。
@#@@#@关键词:
@#@汽车空调故障诊断维修注意事项@#@ Abstract@#@Automotiveairconditioningsystemistherealizationtotheinsideofthetrainairforrefrigeration,heating,ventilationandairpurificationdevices.Itcanprovidecomfortableforaridebybusdriveroftheenvironment,reducesthefatiguestrength,improvethedrivingsafety.Airconditioningunithasbecomeacarisallreadyfunctiontomeasureoneofthemarks.@#@Theroleofautomotiveairconditioningiswellknown.Automotiveairconditioningunitisnolongeraluxury,notonlythesymbolofcars,buses,trucks,theairconditioningengineeringinstallationofair-conditioningequipmentinthecar.Peopleoftheairconditioningneedsmoreandmoreurgent,totherequirementsofthequalityoftheautomotiveairconditioningmoreandmoreisalsohigh.@#@Inrecentyears,thedomestichighway,especiallyanewhighwayrapiddevelopment,effectivelydrivethehighwaypassengertransportbusiness,especiallytherapiddevelopmentofhighspeedpassengertransportbusiness.Atthesametime,withthesurfaceoftheearthiswarmingandtheimprovementofpeople'@#@slivingstandard,promotethecitybusbegantoUSESairconditioningcoaches,thetwofactorsofairconditionerfuelledbythedemandforpassengercars.Duetothepassengercarswerelargelydevelopedbythedomestic,andtheairconditioningsystemshouldbedomesticcarfactoryandairconditionerfactorytodesign,formacompleteset,sothecarmanufacturers,airconditionermanufacturersandtheurgentneedtounderstandautomobileairconditionerpitontheknowledgeofairconditioning.@#@Alongwiththedevelopmentandpopularizationofautomotiveairconditioner,airconditioninthedevelopmentthroughfivestages:
@#@asingleheatingstage,asingleairconditioningphase,thechangesintemperatureandintegrationphase,automaticcontrolstage,computercontrolstage.Airconditioningcontrolmethodalsoafterfromsimpletocomplex,fromsimpletocomplexintheprocess,astheairconditioningsystemofthecarcircuitcontrolareconstantlyupdatedimprovement.@#@Keywords:
@#@AutomotiveairconditioningFaultDiagnosisMaintenanceNote@#@目录@#@摘要…………………………………………………………………………………@#@Abstract……………………………………………………………………………@#@第1章绪论……………………………………………………………………@#@第2章方案论证…………………………………………………………@#@2.1汽车安装空调的提出……………………………………………………@#@2.2汽车空调的特点…………………………………………………………@#@2.3汽车空调的组成…………………………………………………………@#@2.3.1汽车空调压缩机的选用………………………………………………@#@2.3.2蒸发器的选用…………………………………………………………@#@2.3.3冷凝器的选用……………………………………………………@#@2.3.4节流膨胀机构………………………………………………………@#@2.3.5其他部件……………………………………………………………@#@2.4货车空调制冷剂的选择……………………………………………………@#@2.5初步方案………………………………………………………………………@#@第3章货车空调系统的设计及计算……………….@#@3.1确定空调制冷量…………………………………………………………..@#@3.1.1工况条件的确定……………………………………………………@#@3.1.2制冷量的确定……………………………………………………………@#@3.2压缩机的选配……………………………………………………………@#@3.2.1循环状态参数的确定…………………………………………………@#@3.2.2循环热力计算……………………………………………………………@#@3.2.3压缩机选配………………………………………………………………@#@3.3膨胀阀的选择………………………………………………………………@#@3.4蒸发器的设计计算…………………………………………………………@#@3.4.1工况参数确定………………………………………………@#@3.4.2初步规划…………………………………………………………@#@3.4.3干工况和湿工况下空气侧表面传热系数的计算…………………@#@3.4.4计算析湿系数与湿工况下空气侧表面传热系数………………………3.4.5初步估算迎风面积和总传热面积……………………………………@#@3.4.6计算制冷剂侧表面传热系数……………………………………@#@ 3.4.7计算总传热系数和传热面积……………………………………….@#@3.4.8计算空气侧阻力损失……………………………………………@#@3.5冷凝器设计计算…………………………………………………@#@3.5.1工况参数确定………………………………………………………@#@3.5.2结构初步规划………………………………………………………………@#@3.5.3空气侧表面传热系数计算…………………………………………………@#@3.5.4制冷剂侧表面传热系数……………………………………………@#@3.5.5冷凝器长度计算…………………………………………………………… @#@3.5.6校核空气流量………………………………………………………………@#@3.5.7计算空气侧阻力损失………………………………………………@#@3.6汽车空调电子控制系统的设计…………………………………………………@#@3.6.1汽车空调的压力控制系统……………………………………………@#@3.6.2安全保护系统……………………………………………………@#@3.6.3温度控制系统…………………………………………………………@#@3.6.4风机控制系统…………………………………………………………@#@3.6.4.1冷凝器风机继电器………………………………………………@#@3.6.4.2蒸发器风机转速控制器……………………………………………@#@第4章程序的设计………………………………………@#@4.1压缩机的选配………………………………………………………………@#@4.2蒸发器的计算………………………………………………………………@#@4.3冷凝器的计算……………………………………………………………@#@结论…………………………………………………………………………………@#@致谢…………………………………………………………………………………@#@参考文献…………………………………………………………………………………@#@第一章绪论@#@空调是空气调节器(AirConditionerorA/C)的简称。
@#@在炎热的夏季或寒冷的冬季里,空调作为改善室内环境舒适性的主要途径,正在我们的生活中发挥重要的作用。
@#@汽车------作为生活中主要的交通工具,其驾驶室环境更加恶劣------冬冷夏热。
@#@因此汽车也需要使用空调来改善驾驶室内的环境舒适性。
@#@汽车空调的功能是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和洁净度,并使车厢内空气流通,让驾驶员和乘客感到舒适的一种汽车附属装置。
@#@@#@汽车诞生距今已有100多年了,但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。
@#@当时汽车空调的内容仅仅是加热器和通风系统。
@#@1940年,英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。
@#@第二次世界大战后,汽车空调开始有了实质性的发展,在技术上和数量上都有了很大的提高。
@#@@#@随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。
@#@人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。
@#@因而,空调系统作为现代轿车基本配备,也就成了必然。
@#@@#@目前,汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。
@#@它不仅可以改善驾驶员的工作条件,提高其工作效率和驾驶安全性,同时还可以提高汽车等级,改善汽车的乘坐舒适性。
@#@汽车空调不再是一种奢侈品,而是汽车现代化的重要标志之一。
@#@目前发达国家乘用车空调安装率已达90%以上,而且大多数采用自动控制。
@#@我国虽然起步较晚,但近年来发展也很快。
@#@@#@近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车工业发展的关键因素。
@#@各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
@#@@#@随着我国国民经济水平的日益提高及汽车工业的飞速发展,汽车正逐步进入家庭,在近几年汽车保有量急剧增加的同时,人们对汽车舒适性的要求也越来越高了。
@#@汽车空调装置作为汽车舒适性的一个重要方面,在汽车上已经相当普及[1]。
@#@@#@我国汽车空调的安装随着汽车工业的发展已达到100%的普及型,空调已成为现代汽车的一项基本配备,给汽车空调的使用与维修带来了新的挑战。
@#@论文最后以汽车空调的故障检修的方法,对汽车空调系统的在深入探究,已达到对汽车空调系统的了解,并运用在实际工作中。
@#@@#@汽车空调系统采用的是蒸发压缩式制冷原理,主要有以下几大部件:
@#@①蒸发器、②压缩机、③冷凝器、④干燥器、⑤膨胀阀、⑥其他附属装置。
@#@它的制冷原理是利用冷媒在其气液两相变换过程@#@中的热量交换实现对车辆内部环境的调整:
@#@当液态制冷剂流经蒸发器时,吸收车辆内部的热量,使得驾驶员和成员感受到头凉脚暖的效果。
@#@@#@本次设计的系统采用R-134a制冷剂,平流式冷凝器,层叠式蒸发器和涡旋式压缩机。
@#@该设计讲述了货车空调系统组件的选择过程,并对冷凝器和蒸发器做出设计。
@#@@#@第二章方案论证@#@2.1安装汽车空调的提出@#@空调是汽车现代化标志之一,已成为现在汽车的标准配置。
@#@汽车空调的基本功能是在任何气候和驾驶条件下,都能改善驾驶员的工作条件和创造舒畅的行驶环境。
@#@随着汽车技术的不断发展,对舒适性的要求越来越高。
@#@舒适性是由舒适性是人对车内的温度,湿度,空气流速,含氧量,有害气体含量,噪声,压力,气味,灰尘,细菌等参数指标的感觉和反映决定的。
@#@现代汽车空调就是将车内空间的环境调整到人体最适宜的状态,创造良好的工作环境和劳动条件,以提高驾驶员的劳动生产率和驾驶安全;@#@同时,保护驾驶员的身体健康,利于乘员旅游观关,学习或休息。
@#@为此,现在汽车空调系统的功能可以概括为以下几方面;@#@1.调整车内温度2.调整车内湿度3.调整车内气流速度4.净化车内空气5.定期更换车内空气6.调节送风方向7.控制车内温度分布及波动。
@#@等等这些,汽车业主更愿意花钱买有空调的汽车。
@#@@#@2.2汽车空调的特点@#@①汽车直接暴露在室外,承受日晒雨淋和泥沙侵蚀,环境条件恶劣,乘员的出入频繁及车内乘员占空间比大,要求车室内的空气参数能迅速调节到位因此需要空调系统必须有一定的储备能力。
@#@@#@②汽车的门窗面积占整车外表面积的比例较大,给密封和隔热带来一定困难。
@#@@#@③车速变化的偶然性(尤其是对于被动式驱动方式的汽车空调系统,因车速变化直接影响到空调系统压缩机的转速)增加了对汽车空调系统变工况运行控制的难度。
@#@@#@④车内空间的限制不但给空调系统的布置造成困难,而且由于部件间的间距有限,在一定程度上影响了换热器的换热效果。
@#@@#@⑤路面颠簸不平引起的振动或因沙石的撞击,泥沙的腐蚀性等容易引起制冷剂的泄漏。
@#@@#@⑥车用空调装置的结构、外观设计和布置,除必须与车身内饰和外观协调、统一,保持整车的完美以外,必须考虑其对汽车底盘、车身等结构件及汽车行驶稳定性、安全性的影响,这是普通空调设计不会碰到的。
@#@@#@⑦动力源多样@#@⑧结构紧凑、质量小@#@2.3汽车空调的组成@#@汽车空调的组成和其他空调系统的组成大都相同,都是由空调压缩机、蒸发器、冷凝器、节流膨胀机构和其他部件等几部分组成。
@#@@#@下面针对每一个组成部件进行具体的讨论,对他们的选用给出具体的依据。
@#@@#@2.3.1车空调压缩机的选用@#@力空调压缩机是汽车制冷系统的心脏,是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动源,变排量压缩机还起着根据热负荷大小调节制冷剂循环量的作用。
@#@@#@除部分客车空调(独立式空调)压缩机是由专门的辅助发动机驱动外,大部分汽车空调压缩机均由汽车主发动机驱动(非独立式空调),压缩机的转速与发动机呈一定比例在很大的转速范围内同步变化,再加上其固定是通过支架与发动机刚性连接。
@#@因此汽车空调制冷系统对压缩机有更高的要求:
@#@@#@①.由于汽车使用区域广,各地的热、湿负荷变化大,在设计、选用压缩机时,应能保证在;@#@@#@极端情况下仍能具有令人满意的降温性能;@#@@#@②.要有良好的低温性能,在怠速和低速运转时,具有较大的制冷能力和较高的效率。
@#@@#@③.降温速度要快,即乘员进入车内后,制冷系统应能在最短的时间内满足乘员的舒适性需要;@#@@#@④.由于汽车空调系统的蒸发压力和冷凝压力变化大,怠速时达到很高的冷凝压力,要求压缩机有较好的耐压性和耐渗透性,同时为安全起见,应装有泄压阀。
@#@@#@压缩机类型@#@特点@#@立式压缩机@#@传统结构,工艺成熟,零件数量少,可靠性好,但是其效率低,尺寸大,转速不易提高@#@卧式@#@压缩机@#@斜板式压缩机@#@往复活塞式结构,通过多缸化、全铝化、改进润滑方式、简化结构等措施,更加小型、轻量化。
@#@但其零件数较多,零件互换性较差,工艺要求高。
@#@它的能量调节是突变性的、有级的,不利于车内环境的稳定,而且对发动机的稳定工况有不利的影响,且节能效果不显著@#@旋转式压缩机@#@结构紧凑、效率高、转速高、工艺要求更高,涡旋式和三角转子式是近年来出现的许多体积小、重量轻、效率高、省动力、节能型车用空调压缩机的代表。
@#@它们的能量调节是无级变化的,节能效果显著@#@三角转子式压缩机@#@由于加工难度大,质量难以保证这以致命弱点,现在国外已不再生产。
@#@@#@涡旋式压缩机@#@密封性好、容积效率高、一般可达90%以上;@#@结构简单,零件数少;@#@国内已经可以批量生产,已有厂家实现流水线作业生产@#@汽车空调压缩机一般采用开启式、容积式结构,除部分由辅助发动机直接带动外,大多靠电磁离合器由带轮与发动机通过传动带进行连接。
@#@中、小型汽车空调压缩机以摆动斜盘式、旋转斜盘式、蜗旋式和滑片式为主。
@#@斜盘压缩机又分旋转斜盘式和摆动斜盘式两种,是目前应用最多的机型,其结构紧凑,便于向变排量压缩机转化。
@#@目前,批量生产的变排量压缩机,基本上都是由斜盘压缩机衍生而来的,蜗旋变排量压缩机只占市场份额的极小部分。
@#@旋转压缩机以结构紧凑、效率高、允许转速高为主要特点,但工艺要求高,加工困难,怠速时效率降低。
@#@由于结构上迎合了汽车厂追求高转速的要求,随着工艺的进步、结构形式的改进,蜗旋压缩机的蜗旋盘加工等工艺问题已基本得到解决。
@#@从目前空调压缩机的发展趋势来看,空调压缩机制造技术不断追求的目标:
@#@①.结构紧凑②.高效节能③.微振低噪④.绿色环保。
@#@如图@#@@#@2.3.2蒸发器的选用@#@首先综述一下空调热交换器。
@#@汽车空调的热交换器有冷凝器和蒸发器两大主要器件。
@#@现在这两大部件都在采用铝质材料方面的技术已经比较成熟;@#@再加上铝材质轻;@#@加工性能良好,可以采用多种成型和装配技术;@#@其在低温下不易发生断裂,有较好的延伸性;@#@铝材没有毒性,冲击后不产生火花,不带磁性,使用安全。
@#@所以本课题采用铝质换热器。
@#@@#@蒸发器芯和加热器芯的结构型式主要有管片式、管带式和层叠式。
@#@@#@管片式管片式换热器主要结构和冷凝器类似,只是由于两者的安装位置和空间限制的影响,在具体形状和尺寸上有所差别。
@#@其方法是将厚度很薄的铝箔,按管组排列方式,在高速冲片机上冲出折边孔,肋片可以做成整张的,也可以由几张拼制而成。
@#@然后将圆管穿入肋片孔中,为保证铝箔的孔边与圆管接触良好,减小接触热阻,必须将安装好的管片在专门的胀管机上进行胀管,以使管子和肋片之间的接触面上有一定的接触应力。
@#@@#@管带式与管片式相比,一般说来管带式的传热效率比管片式高10%左右,并且管带式重量轻;@#@零件数少,便于管理;@#@管子接头焊接点少,制冷剂泄漏的可能性小,抗震性能比管片式好。
@#@但是管带式的管子与散热带的连接需焊接,铝焊接工艺比较复杂,难度较大,且其一般式一条通路,制冷剂要通过整个管道,阻力损失较大。
@#@故此次的课题不选择管带式。
@#@@#@层叠式(板翅式)层叠式蒸发器是由两片冲成复杂形状的铝板,叠在一起形成夹板组成制冷剂通道,每两个夹板之间放置有波浪形散热带,然后一层层叠起来。
@#@层叠式蒸发器同样需要双面复合铝材,并且焊接要求较高,两片铝板之间只要存在未焊住的微小隙缝,就会发生制冷剂泄漏。
@#@因此这种形式的蒸发器的加工难度很大,但换热效率也很高,结构紧凑。
@#@是现在最常见的蒸发器芯体结构形式。
@#@本课题采用此结构作为蒸发器芯体的结构@#@层叠式蒸发器芯体尽管在热工性能及体积和质量等方面有其优点之处。
@#@然而,它也在一些方面存在问题。
@#@例如:
@#@对模具制造的要求更高,制造费用昂贵;@#@制造、装配、焊接的工艺复杂,要求高;@#@有时还存在制冷剂流动噪音较大等问题。
@#@下面对于管片式、管带式、层叠式在各个方面进行比较,结果如表1@#@2.3.3冷凝器的选用@#@冷凝器的作用是使由压缩机排出的高温高压制冷剂气体在冷凝器内通过金属管壁和翅片的与冷凝器外部的空气进行热交换,将高温高压气态制冷剂转变为高温高压的液态制冷剂,并把热量散发到车外环境中。
@#@制冷剂的换热大体上可以分三个阶段,即过热、两相和过冷。
@#@过热和过冷阶段制冷剂处于单相状态,发生的是显热交换;@#@而在两相阶段,制冷剂发生集态变化,即冷凝,属于潜热交换。
@#@在冷凝器中,制冷剂的大部分热量是在凝结阶段释放的。
@#@@#@汽车用冷凝器均采用铝,主要是考虑铝的重量比较轻,作为铝质的冷凝器来讲需要采取防腐蚀措施,如阳极氧化、化学处理、阴极防腐等方法。
@#@@#@冷凝器的结构型式有:
@#@管片式、管带式、鳍片式、平行流式。
@#@由于平行流式冷凝器是目前较流行的结构型式,也是我们本课题所采用的主要型式。
@#@@#@管片式的冷凝器与蒸发器基本相同,管带式冷凝器与管带式蒸发器有两点主要的不同:
@#@一是扁管是横向布置的,二是扁管宽度略窄些。
@#@现在我们就不再讨论管片式和管带式,重点讨论一下鳍片式和平流式。
@#@@#@鳍片式结构是在特殊形状型材的散热管表面直接铣削出鳍片状散热片而得名的。
@#@鳍片式这种形式由于管、片式一体,提高了抗振性、散热性能,节省了型材,并且管片之间无须焊接,可以在常温下加工,节约了能源消耗曾经被认为是最先进的车用冷凝器。
@#@但是由于需要专用的铣削设备,弯管也需专用夹具,一时难以大量推广。
@#@由于我国现在需要安装空调的货车量非常大,鳍片式的不能满足迅速大批量投产的要求,故本次的课题设计不采用鳍片式。
@#@@#@平流式的冷凝器@#@平行流式冷凝器是由管带式冷凝器演";i:
38;s:
27102:
"@#@2016年全国职业院校技能大赛@#@竞赛项目方案申报书@#@赛项名称:
@#@工业机器人(智能制造岛)应用技术@#@赛项组别:
@#@高职组@#@专业大类:
@#@加工制造类@#@方案设计专家组组长:
@#@郭士义@#@专家组组长手机:
@#@13682086525@#@方案申报单位(盖章):
@#@全国机械职业教育教学指导委员会@#@方案申报负责人:
@#@吕冬明@#@联系手机:
@#@13146600325@#@邮箱号码:
@#@chanyebu5050@@#@通讯地址:
@#@北京市西城区三里河路46号@#@邮政编码:
@#@100823@#@申报日期:
@#@2015年8月12日@#@2016年全国职业院校技能大赛@#@竞赛项目方案@#@一、赛项名称@#@
(一)赛项名称@#@工业机器人(智能制造岛)应用技术@#@
(二)压题彩照@#@(三)赛项归属产业类型@#@加工制造类@#@(四)赛项归属专业大类@#@“机械制造技术051100”、“机械加工技术051200”、“机电技术应用051300”、“机电设备安装与维修051600”、“汽车制造与维修051700”、“数控技术应用051400”、“模具制造技术051500”@#@二、赛项申报专家组@#@序号@#@姓名@#@单位@#@职务@#@职称@#@年龄@#@手机@#@邮箱@#@2@#@郭士义@#@天津机电职业技术学院@#@主任@#@高级工程师@#@60@#@18611315754@#@3@#@戚健@#@大连机床集团有限责任公司@#@副总经理@#@工程师@#@50@#@13942858691@#@13942858691@@#@4@#@王广炎@#@大连机床集团有限责任公司@#@主任@#@高级工程师@#@47@#@13898686857@#@wanggyan68@@#@三、赛项目的@#@通过技能大赛展示参赛选手维护、调试、操控机器人的技能,检阅参赛队组织管理、团队协作、工作效率、质量与成本控制、安全意识等职业素养;@#@引导企业关注行业在“数控机床及工业机器人技术应用”方面的发展趋势及新技术的应用;@#@促进智能化技术应用人才培养;@#@促进智能制造技术(含机器人设备安装、调试、维护、使用)的普及及相关专业的建设。
@#@@#@通过开展竞赛可促进中国职业教育课程改革和师资队伍建设,突出培养学生的创新能力和实践能力,提升学生职业能力和就业质量,有利于构建现代职业教育体系,为社会培养能从事产品生产工艺设计与实施的高素质劳动者和专业技能型人才,从而推动职业教育“校企合作、工学结合”人才培养模式的教育教学改革。
@#@@#@四、赛项设计原则@#@
(一)坚持公开、公平、公正;@#@@#@
(二)赛项关联职业岗位面广、人才需求量大、职业院校开设专业点多;@#@@#@本赛项内容和高等职业院校数控相关专业教学相结合,坚持技能竞赛与行业用人、岗位要求、技术进步以及教学改革相结合,引导职业教育办学模式、培养模式、评价模式和教学改革;@#@坚持突出职业素养展示,在展示风采的同时,突出职业道德和创新意识;@#@坚持技能比赛与素质考察相结合,将专业知识考察纳入比赛内容;@#@坚持现场比赛与展示体验相结合;@#@坚持吸引企业参与竞赛项目设计、提供技术和条件保障。
@#@@#@(三)竞赛内容对应相关职业岗位或岗位群、体现专业核心能力与核心知识、涵盖丰富的专业知识与专业技能点;@#@@#@1.本赛项企业参与赛项设计工作,并提供技术保障,体现校企合作的办学导向,内容对应相关职业岗位或岗位群。
@#@@#@2.本赛项按职业教学资源开发的要求对赛项设计和实施的过程进行及时收集、整理,使赛项能够作为教学项目和案例纳入专业课程体系和教学计划,推动专业教学改革,坚持技能比赛与素质考察相结合,将专业知识考察纳入比赛内容,体现专业核心能力与核心知识、涵盖丰富的专业知识与专业技能点。
@#@@#@(四)竞赛平台成熟。
@#@@#@本赛项设备平台采用往年数控加工技术赛项选用的机床设备,数控系统,夹具,软件,刀具,量具的基础上增添了工业机器人设备,在国内高职院校及相关企业中普及率都较高,单项竞赛已进行了多年,平台已非常成熟。
@#@@#@1.适用与安全原则:
@#@比赛设备技术性能必须满足赛项规定的技术要求,符合国家标准和安全规范;@#@@#@2.优先原则:
@#@在满足赛项要求前提下优先选用自主创新品牌;@#@@#@3.勤俭原则:
@#@设备、附件、刀具、量具等以够用为度,综合考虑性价比、普及程度等因素。
@#@@#@五、赛项方案的特色与创新点@#@
(一)选用教学与工业产品生产工艺相结合,紧贴工业生产现场,推动职业教育“校企合作、工学结合”人才培养模式的教育教学改革。
@#@@#@设备全部采用真实工业产品制造单元,同时包括数控机床,工业机器人,控制系统、刀具、量具等,让考生在真实的生产环境中进行锻炼,以培养学生的职业能力,提高职业素养,符合职业教育发展方向,更有助于职业学生毕业后就业和上岗。
@#@@#@
(二)高度体现加工制造类本工种特色,紧密结合中等职业学校学生就业岗位特色,以被加工产品质量作为量化考量依据,试件选用综合件案例为基础,以质量生产为考核特色,涵盖机床操作,软件应用,通用夹具应用,工艺实施,刀具参数应用,以产品质量控制作为考核重点,利用三坐标测量机和表面粗糙度仪对产品质量进行检测,部分尺寸采用精密量具手工三级复检保证经检测结果准确。
@#@@#@(三)本赛项首次将数控机床与工业机器人两项应用技术完美的结合在一起,体现产业转型升级和“中国制造2025”的战略发展要求,突出“先进制造和智能制造”以及“强化基础能力”为主的竞赛项目。
@#@@#@六、竞赛内容简介@#@本赛项集中竞赛内容设为六个任务环节。
@#@@#@
(一)工业机器人、末端执行器的安装与调整@#@选手根据赛场提供的图纸及工具,按照比赛任务书要求,完成机器人手爪、气动部件及控制管路安装并调整合格,写出机械装配过程的安装工艺、使用工具等;@#@@#@
(二)供料装置、气动卡具安装并调整合格@#@选手根据工作任务书完成上料台、下料台及数控机床卡具安装并调整合格,写出装配过程的安装工艺、使用工具等;@#@@#@(三)工业机器人示教、程序编写@#@选手根据工作任务书设计机器人整个工作流程,利用示教器编写整个过程控制程序并按要求调试合格;@#@@#@(四)数控机床程序编写与调整@#@选手根据工作任务书完成零件加工程序的编写、刀具的选择、刀具的调整,将程序传输到数控机床,编写整个过程的工艺卡;@#@@#@(五)制造岛系统的整体调试与运行加工@#@选手根据工作任务书调整机器人与数控机床连接、零件加工等整个流程程序,完成零件加工。
@#@@#@(六)职业素养@#@团队分工合理,相互协调性好,工作效率高,书写规范,尊重裁判。
@#@@#@着装合格,操作规范,工、量具摆放合理,没有违反安全操作规程现象,保持工位清洁卫生。
@#@@#@Thiscontestincludes6elements:
@#@@#@1.Industrialrobot,installationandadjustmentofend-actuator@#@2.Installationofpartfeeder,air-poweredwork-holdingfixtureandadjustedtomeetqualitystandards@#@3.Industrialrobotteach-in,programming@#@4.CNCmachinetoolsprogramminganddebugging@#@5.CommissioningandoperationofthewholeManufacturingIslandSystem@#@6.Professionaladherence@#@七、竞赛方式@#@
(一)竞赛以团体赛方式进行,每个参赛队由二名选手组成。
@#@参赛选手必须是中等职业院校2016年度全日制在籍学生。
@#@@#@
(二)竞赛队伍组成:
@#@由各省、市、自治区、计划单列市和新疆建设兵团为单位组队参赛,各地区限报2个参赛队,每个参赛队可配有2名指导教师。
@#@凡组织有相应项目省级选拔赛的省份(含单列市、兵团),经全国大赛执行委员会审查备案。
@#@@#@(三)组织机构:
@#@在全国职业院校技能大赛组委会与执委会的指导下,在赛区组委会与执委会的领导下,由全国机械职业教育教学指导委员会牵头成立2016年全国职业院校“工业机器人智能制造岛应用技术”技能大赛执委会,下设本赛项专家组、裁判组、督导组、仲裁组等工作机构。
@#@@#@(四)本次竞赛各代表队的抽签顺序和竞赛的场次,在领队会议上现场抽签确定。
@#@每队选手竞赛的赛位号,在竞赛检录时抽签确定。
@#@抽签工作由裁判长主持,赛务组负责组织实施,竞赛监督人员现场监督。
@#@@#@(五)2016年不邀请国际团队参赛,欢迎国内外团队到场观摩。
@#@@#@八、竞赛时间安排与流程@#@
(一)时间安排:
@#@具体的竞赛日期,由全国职业院校技能大赛执委会及赛区执委会统一规定,以下所列为竞赛期间的日程安排。
@#@@#@日期@#@时间@#@内容@#@备注@#@第一天@#@8:
@#@30~17:
@#@00@#@裁判报到培训@#@第二天@#@8:
@#@30~17:
@#@00@#@各参赛队报到、裁判培训@#@18:
@#@00~21:
@#@00@#@召开领队会、抽场次签、裁判培训@#@第三天@#@9:
@#@00~10:
@#@00@#@开赛式@#@10:
@#@00~15:
@#@00@#@选手熟悉比赛场地@#@14:
@#@00~16:
@#@00@#@裁判员培训@#@第四天@#@6:
@#@30~7:
@#@30@#@第一场选手检录、入场、熟悉设备@#@7:
@#@30~12:
@#@30@#@第一场比赛@#@13:
@#@00~14:
@#@00@#@第二场选手检录、入场、熟悉设备@#@14:
@#@00~19:
@#@00@#@第二场比赛@#@第五天@#@6:
@#@30~7:
@#@30@#@第三场选手检录、入场、熟悉设备@#@7:
@#@30~12:
@#@30@#@第三场比赛@#@13:
@#@00~14:
@#@00@#@第四场选手检录、入场、熟悉设备@#@14:
@#@00~19:
@#@00@#@第四场比赛@#@第六天@#@7:
@#@00~11:
@#@00@#@汇总成绩@#@
(二)比赛流程:
@#@参赛队报到——组织参赛选手赛前熟悉场地、介绍比赛规程——举办开幕式——正式比赛(期间组织观摩、交流活动)——比赛结束(参赛队上交比赛成果)——检测裁判进行评定——举办颁奖仪式、闭幕式——召开竞赛执行委员会总结会议。
@#@@#@九、竞赛试题@#@
(一)本赛项竞赛试题采用公开样题的方式,赛前一个月在大赛官网上公布套试题,赛前将对样题进行30%以内的内容修改,作为竞赛正式试题。
@#@@#@
(二)在赛前1个月左右举行赛前说明会,对竞赛题型、结构、考点、评分、注意事项等进行说明和答疑。
@#@@#@十、评分标准制定原则、评分方法、评分细则@#@
(一)评分标准制定原则、评分方法@#@在大赛执委会的领导下,专家组制定评分体系,裁判组成员确定评分细则,本赛项分数配比如下:
@#@@#@1、赛项裁判组负责赛项成绩评定工作。
@#@@#@2、本次竞赛评分分为现场裁判得分及竞赛选手答题试卷得分,在各环节的比赛中,裁判详细记录竞赛现场的选手答题情况。
@#@@#@3、竞赛选手根据竞赛试题的要求进行操作,注意操作要求,需要记录的位置要记录在竞赛试题中,需要裁判确认的位置必须经过裁判的确认,否则不得分。
@#@@#@4、参赛队分阶段提交的比赛结果,即所填写的有关表格和加工好的试切件,经裁判员确认后交检测组检测,根据检测评分标准评分;@#@现场裁判员在比赛过程中对参赛队的文明生产、装配工艺情况进行观察和评价,在参赛队结束比赛时完成评分。
@#@@#@5、总成绩满分100分。
@#@其中工业机器人、末端执行器的安装与调整20分、供料装置、气动卡具安装及调整20分、工业机器人示教、程序编写20分、加工中心程序编写与调整20分、制造岛系统的整体调试与运行加工15分,文明生产5分。
@#@@#@6、文明生产评价包括工作态度、安全意识、职业规范、环境保护等方面。
@#@@#@7、赛项裁判组本着“公平、公正、公开、科学、规范”的原则,根据裁判的现场记录及选手的答题试卷,通过多方面进行综合评价,最终按总评分得分高低,确定参赛队奖项归属。
@#@@#@8、只计团体竞赛成绩,不计参赛选手个人成绩。
@#@@#@
(二)裁判组由教师、企业技术人员担任。
@#@@#@(三)评分细则@#@评分项目@#@分数@#@评分指标@#@比例@#@工业机器人末端执行器的安装与调整@#@20分@#@依据质量评分标准指标@#@20%@#@供料装置、气动卡具安装及调整@#@20分@#@依据质量评分标准指标@#@20%@#@工业机器人示教、程序编写@#@20分@#@依据质量评分标准指标@#@20%@#@数控机床程序编写与零件质量@#@20分@#@依据质量评分标准指标@#@20%@#@制造岛系统的整体调试与运行加工连贯性@#@15分@#@依据质量评分标准指标@#@15%@#@职业素养@#@5分@#@1.安全文明生产@#@2%@#@2.操作规范@#@3%@#@总分@#@100分@#@备注:
@#@如有违反赛场规定扣的分值记入总成绩。
@#@@#@(四)名次排列@#@比赛成绩从高到低排列,成绩相同时,按“现场实际操作”成绩从高到低排列,如成绩再相同,取并列名次。
@#@@#@十一、奖项设置@#@竞赛设参赛队团体奖,一等奖占比10%,二等奖占比20%,三等奖占比30%。
@#@获得一等奖的参赛队指导教师由组委会颁发优秀指导教师证书。
@#@@#@十二、技术规范@#@
(一)职业道德@#@1.敬业爱岗,忠于职守,严于律已;@#@@#@2.刻苦学习,钻研业务,善于观察,勤于思考;@#@@#@3.认真负责,吃苦耐劳;@#@@#@4.遵守操作规程,安全、文明生产;@#@@#@5.着装规范整洁,爱护设备,保持工作环境清洁有序。
@#@@#@
(二)相关知识与技能@#@1.机器人手爪及气动元件安装、调整;@#@@#@2.工装夹具安装与调整;@#@@#@3.机器人控制程序编制;@#@@#@4.数控机床程序编制;@#@@#@5.制造岛系统整体流程编排与调试;@#@@#@6.加工刀具的选择;@#@@#@7.零件检测;@#@@#@(三)专业教学要求@#@竞赛项目符合中职院校数控加工技术,机械制造,模具制造,自动化等相关专业实训教学内容的需求。
@#@@#@(四)行业、职业技术标准@#@分赛项分别参照《数控铣工》中关于高级工级别的要求,结合高职学校专业教学大纲,联系企业生产实际,关注行业发展,适当体现新技术和新知识。
@#@@#@1.竞赛标准@#@按照国家职业技能鉴定高级《数控铣工》中规定的国家职业资格要求实施。
@#@@#@2.竞赛材料@#@数控车加工部分比赛用材料为45#钢,数量3件。
@#@@#@3.加工要素@#@数控铣加工部分赛件加工要素涵盖:
@#@平面中的平面、垂直面、斜面、阶梯面、倒角铣削加工,轮廓中的直线、圆弧组成的平面轮廓(型腔、岛屿)铣削加工,曲面中的圆锥面、圆柱面的简单曲面铣削加工、孔类中(通孔、盲孔)的钻孔、扩孔、铰孔、镗孔、铣孔、攻丝等加工内容,槽类中的直槽、V型槽、T型槽、键槽等加工内容。
@#@@#@4.加工精度要求@#@数控铣加工部分:
@#@加工等级最高为:
@#@尺寸公差等级达IT7-IT8级,形位公差等级达IT8级,表面粗糙度达到Ra1.6um。
@#@@#@十三、建议使用的比赛器材、技术平台和场地要求@#@
(一)技术平台@#@1.竞赛用的设备(大于10台套)@#@
(1)数控加工中心部分@#@大连机床集团有限责任公司生产的VDF-850@#@系统:
@#@国内、进口。
@#@@#@
(2)工业机器人部分@#@大连机床集团有限责任公司生产的DRV-13FL工业机器人@#@2.竞赛用刀具@#@刀具清单正式比赛前一个月公布。
@#@@#@3.竞赛用夹具@#@数控加工中心部分:
@#@赛会统一提供液压或气动自动夹具。
@#@@#@工业机器人部分:
@#@统一提供毛坯爪和成品爪。
@#@@#@4.赛场应用软件@#@赛场软件由大赛统一提供。
@#@@#@5.比赛使用的检测设备和检测仪器由大赛统一提供(承办校准备恒温检测室)@#@
(二)场地要求@#@1.赛场设在规范的车间内,赛场符合防火安全规定,防火疏散标识清晰、齐全,疏散通道畅通;@#@赛场采光、照明和通风良好,提供稳定的水、电、气源,并配有供电应急设备等。
@#@@#@2.竞赛场地划分为检录区、选手与指导教师交流区、加工区、收件区、检测区,现场服务与技术支持区、休息区、医疗区、观摩通道。
@#@@#@3.赛场提供数控立式加工中心、工业机器人、计算机和工作台等组成的比赛工位,标明编号;@#@每个比赛工位有保持相对独立区域,确保选手比赛不受外界影响。
@#@@#@4.每个赛位配有工作台,供选手书写,摆放工、量、刀具。
@#@@#@5.每个赛位提供纸质或电子版工业机器人及数控机床使用说明书、编程、操作使用说明书。
@#@@#@6.赛场提供竞赛用机床、机床附件、编程设备等。
@#@机床旁边配备一台计算机和一个工作台。
@#@@#@7.赛场提供部分厂家赞助刀具,刀具清单与竞赛样题一起公布。
@#@选手可依据公开竞赛试题自带相应的量具、自带部分允许的刀具(数量不限),但不允许携带二类工装夹具。
@#@@#@8.每个赛位配有相应数量的清洁器具。
@#@@#@9.赛场设有保安、公安、消防、设备维修和电力抢险人员待命,以防突发事件。
@#@@#@10.赛场配备维修服务、医疗、生活补给站等公共服务设施,为选手和赛场人员提供服务。
@#@@#@11.赛项组委会安排交通车接送各代表队从驻地至赛场往返参赛和参加会议等活动。
@#@@#@十四、安全保障@#@
(一)赛场安全@#@赛场设置安全保障组,组长由比赛组委会主任担任,成员由各赛场安全责任人担任。
@#@@#@赛场设置医护人员、消防人员和保安人员的专线联系,确定对方联系人,有场地安全负责人对口联系。
@#@比赛场地布置和器材要符合安全施工条例。
@#@场地布置划分区域并按要求设定疏散通道,并在墙面显著位置张贴安全疏散路线示意图。
@#@@#@为确保本次大赛的顺利进行,承办学院建立大赛期间的安全保障制度。
@#@@#@1.赛场所有人员(赛场管理与组织人员、裁判员、参赛员以及观摩人员)不得在竞赛现场内外吸烟,不听劝阻者给予通报批评或清退比赛现场,造成严重后果的将依法处理。
@#@@#@2.未经允许不得使用和移动竞赛场内的任何设施设备(包括消防器材等),工具使用后放回原处。
@#@@#@3.选手在竞赛中必须遵守赛场的各项规章制度和操作规程,安全、合理的使用各种设施设备和工具,出现严重违章操作加工设备的,裁判视情节轻重进行批评和终止比赛。
@#@@#@4.选手参加实际操作竞赛前,应由参赛校进行安全教育。
@#@竞赛中如发现问题应及时解决,无法解决的问题应及时向裁判员报告,裁判员视情况予以判定,并协调处理。
@#@@#@5.参赛选手不得触动非竞赛用仪器设备,对竞赛仪器设备造成损坏,由当事人单位承担赔偿责任(视情节而定),并通报批评;@#@参赛选手若出现恶意破坏仪器设备等情节严重者将依法处理。
@#@@#@6.比赛前,与参赛队领队签订安全责任书,反复明确各安全事项。
@#@公布相关安全操作规范。
@#@@#@7.比赛期间所有进入赛区车辆、人员需凭证入内,并主动向工作人员出示。
@#@@#@8.在比赛开始前,选手要认真阅读场地内张贴的《入场须知》和应急疏散图。
@#@@#@9.各类人员须严格遵守赛场规则,严禁携带比赛严令禁止的物品入内。
@#@@#@10.严禁携带易燃易爆等危险品入内。
@#@@#@11.安保人员发现不安全隐患及时通报赛场负责人员。
@#@@#@12.如遇突发严重事件,在安保人员指挥下,迅速按紧急疏散路线撤离现场。
@#@@#@
(二)机床操作安全@#@1.操作者安全规定@#@
(1)操作者工作时请穿好工作服、安全鞋,戴好工作帽及防护镜,注意:
@#@不允许戴手套操作机床;@#@@#@
(2)注意不要移动或损坏安装在机床上的警告标牌;@#@@#@(3)注意不要在机床周围放置障碍物,工作空间应足够大;@#@@#@(4)不允许采用压缩空气清洗机床、电气柜及NC单元。
@#@@#@2.工作前的准备工作@#@
(1)机床工作开始工作前要有预热,认真检查润滑系统工作是否正常;@#@@#@
(2)有严重破损的刀具要及时更换;@#@@#@(3)调整刀具所用工具不要遗忘在机床内;@#@@#@(4)检查工件夹紧的状态;@#@@#@(5)机床开动前,必须关好机床防护门。
@#@@#@3.工作过程中的安全注意事项@#@
(1)禁止用手接触刀尖和铁屑,铁屑必须要用毛刷或铁钩子清理;@#@@#@
(2)禁止用手或其它任何方式接触正在旋转的主轴、工件或其它运动部位;@#@@#@(3)禁止加工过程中测量、变速,更不能用棉丝擦拭工件、也不能清扫机床;@#@@#@(4)机床运转中,操作者不得离开岗位,机床发现异常现象立即停车;@#@@#@(5)在加工过程中,不允许打开机床防护门;@#@@#@(6)程序运行注意事项:
@#@@#@l对刀应准确无误,刀具补偿号应与程序调用刀具号符合。
@#@@#@l检查机床各功能按键的位置是否正确。
@#@@#@l光标要放在主程序头。
@#@@#@l根据需要加注冷却液。
@#@。
@#@@#@l站立位置应合适,启动程序时,右手作按停止按钮准备,如有紧急情况立即按下停止按钮。
@#@@#@(7)加工过程中认真观察切削及冷却状况,确保机床、刀具的正常运行及工件的质量。
@#@并关闭防护门以免铁屑、润滑油飞出。
@#@@#@(8)在程序运行中须暂停测量工件尺寸时,要待机床完全停止、主轴停转后方可进行测量,以免发生人身事故。
@#@@#@(9)关机时,要等主轴停转3分钟后方可关机。
@#@@#@(10)未经许可禁止打开电器箱。
@#@@#@4.工作完成后的注意事项@#@
(1)清除切屑、擦拭机床,使用机床与环境保持清洁状态。
@#@@#@
(2)检查润滑油、冷却液的状态,及时添加或更换。
@#@@#@(3)依次关掉机床操作面板上的电源和总电源。
@#@@#@(4)对工件进行适当清理及防锈、防护@#@十五、企业合作意向@#@
(一)比赛设备:
@#@@#@1.数控加工中心部分采用大连机床集团有限责任公司VDF-850设备数量不少于10台套,由承办方或机床厂赞助商提供,服务由机床厂提供。
@#@@#@2.工业机器人部分采用大连机床集团有限责任公司生产的DRV-13FL工业机器人,由机床厂商提供赞助,服务由机床厂提供。
@#@@#@3.比赛用工、量、夹具:
@#@比赛所用的工具、量具、夹具、刀具采用由选手自备和大赛组委会统一提供相结合(赞助商赞助)的方式。
@#@@#@4.赛场用软件:
@#@由大赛组委会统一提供(赞助商或承办校提供)。
@#@@#@5.每台加工中心配备一台台式电脑(承办校配备),用于选手编程和程序传输。
@#@@#@
(二)比赛费用:
@#@@#@由设备厂家、系统厂家、夹具厂家、刀具厂家、软件厂家等企业共同筹集50万。
@#@@#@十六、经费预算方案@#@序号@#@预算项目@#@金额(万元)@#@1@#@专家劳务及差旅费@#@15@#@2@#@裁判劳务及差旅费@#@25@#@3@#@开幕式和闭幕式@#@5@#@4@#@大赛宣传、场地布置@#@15@#@5@#@赛务筹备费@#@10@#@6@#@奖品、服装费@#@10@#@7@#@机动@#@5@#@合计@#@85@#@十七、比赛组织与管理@#@由全国机械职业教育教学指导委员会牵头成立赛项执行委员会,全面负责赛项整体策划。
@#@执委会由行业、企业专家和院校代表共同组成。
@#@@#@
(一)赛项执行委员会主要职责:
@#@形成《竞赛规程》和《竞赛实施方案》、遴选专家团队、遴选裁判团队、对竞赛实施进行整体掌握等。
@#@@#@
(二)机床厂家、夹具和软件赞助商提供赛项设备、夹具和软件的支撑、技术服务等。
@#@主要负责提供竞赛产品的调试、维修、维护。
@#@@#@(三)承办院校:
@#@主要负责提供竞赛场地和配套场地,配合赛务组织、参赛队食宿、志愿者服务、后勤保障等。
@#@@#@十八、教学资源转化建设方案@#@
(一)大赛前由全国机械职业教育教学指导委员会组建教学成果建设团队(专业教师、行业专家、企业工程师),负责收集比赛信息;@#@@#@
(二)结合赛项完善数控技术应用专业建设标准,组织专题研讨,推进数控技术应用专业及自动化专业课程改革;@#@@#@(三)结合赛项及竞赛设备编写适合于高职教学的一体化教材;@#@@#@(四)建立网络共享型教学资源包,提供动态多媒体教学信息,服务于职业教育。
@#@@#@十九、筹备工作进度时间表@#@2016年1月-3月,组建赛项技术工作团队完成竞赛规程的完善修订工作,交由教育部发布;@#@竞赛试题构思。
@#@@#@2016年3月-6月,开展赛项试题出题工作;@#@完成竞赛需要的设备与配套设施等准备工作。
@#@@#@2016年6月上旬,组建竞赛裁判团队,报全国职业院校技能大赛组委会审核;@#@竞赛设备设施完成安装调试。
@#@@#@2016年6月中旬,专家组到竞赛考察现场,完善试题及制定评分标准。
@#@@#@2016年6月下旬,竞赛项目实施。
@#@@#@2016年9-10月,竞赛项目总结。
@#@@#@2016年12月,围绕本竞赛项目的相关教学成果研讨会及展示等活动。
@#@@#@二十、裁判人员建议@#@本赛项主要设组委会成员、专家团队、技术支持团队、裁判人员。
@#@@#@
(一)竞赛的裁判工作由裁判长、裁判仲裁委员会和裁判员组成。
@#@@#@
(二)裁判员具有优秀的职业道德,从事本专业工作5年以上,具有数控机床加工操作经验,具有省级本赛项执裁经验,能够客观公正地开展裁判工作。
@#@@#@(三)裁判人员人数建议:
@#@赛项裁判员人数15名为合适,现场裁判10名(含加密裁判、照相裁判、收发试卷赛件裁判和现场执裁裁判),现场执裁裁判每名监考选手数量不超过2人。
@#@检测裁判5名(不含三坐标厂家工作人员)。
@#@@#@(四)本赛项设裁判长一名,由大赛";i:
39;s:
16499:
"文献综述@#@前言 @#@本篇毕业设计(论文)题目是《基于人机工程学对汽车内饰的设计》。
@#@汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分,基于中国市场的发展特点,中国消费者注重外在感官较多,因而对汽车内饰缺少重视,而随着私人用车市场开始快速增长,人们逐渐开始关注汽车内饰,内饰设计也慢慢发展起来。
@#@从近几年的发展趋势来看,内饰设计国际流行的趋势是数字化和高科技,造型方面趋于简洁、工整,更加注重多种材质的应用、搭配。
@#@本文从供应链的角度,利用图书资料、互联网信息、查阅论文刊物等方法,基于人机工程学来对汽车内饰进行创新装饰和改良设计。
@#@@#@正文@#@根据调查,美国普通消费者平均每天约花费46分钟用于上下班的路程,用于游玩等出行活动的时间更长。
@#@这对汽车制造商提出更高要求———他们必须认识到,汽车内饰设计应该灵活一些,要符合人们的生活习惯。
@#@而不是以一种固化的模式,面向所有消费者。
@#@目前,汽车内饰设计出现一些新趋势,当然,提高车辆燃油经济性排在首位。
@#@在燃料价格不断上涨的情况下,车内饰既要节能环保,又要使有限的车内空间得到充分利用。
@#@例如有些车型增加了娱乐、通讯设施,这自然需要在相应位置设置一些插孔和插座。
@#@为了设计出更理想的汽车内饰,设计师们不断挖掘新材料,探索各种颜色和设计方案的组合方式。
@#@他们认为,汽车外部设计就是设法把汽车各个部件更好地组装起来,汽车内部设计则是设法让人与汽车和谐相处。
@#@和谐包括方方面面,例如舒适度、吸引力、多功能、适应性等。
@#@@#@1、汽车内饰分类@#@汽车内饰主要包括以下子系统:
@#@仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘,以及车内照明、车内声学系统等等。
@#@@#@1.1仪表板@#@ 仪表板是内饰最重要的组成部分,可以被视为衡量不同生产厂家工艺水平和艺术风格的标准之一。
@#@@#@仪表板的骨架材料,欧洲轿车以用PC/ABS及增强PP、ABS为主,美国轿车大都采用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA,这种材料价格低、耐热、耐冲击,具有良好的综合性能。
@#@日本轿车以玻璃纤维增强的SAN为主,也有采用耐热性更好的改性PPO。
@#@@#@ 新型仪表板骨架和空调风道、仪表板金属横梁成为一体,不仅重量轻、成本低,而且安全、振动小,适合不同的造型需要。
@#@@#@ 弗吉亚公司最近开发出了高性能仪表板成型工艺,仪表板上体无需骨架,直接在表皮和仪表板骨架之间进行发泡。
@#@节省物料成本又提高了外观质量。
@#@@#@ 真空复合工艺通过PVC或TPO表皮与ABS骨架复合,圆角大、皮纹一致性差并要求表皮延伸率好。
@#@而阴模真空复合、喷塑和搪塑工艺,最小圆角可做到0.5mm,具有最佳的外观质量。
@#@仪表板表皮材料和工艺目前已从传统PVC片材真空成型和搪塑向表面质量更高、整体性能更好的PU喷塑、TPO阴模真空成型方向发展。
@#@TPO表皮由于在重量、满足侧向冲击、环保、价格等方面都优于PVC而应用日益广泛。
@#@@#@1.2座椅@#@ 当前,轿车座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。
@#@它具有多种调节机构,如靠背倾斜角度调节、头枕高低前后和两侧调节、座椅长度调节等。
@#@不少轿车尤其是高档豪华轿车还安装了后排电动座椅调节机构,如日产风雅、凌志430等高档车型。
@#@除了上述几种调节机构外,还设计了可以进行腰部支撑调节、大腿支撑调节以及靠背曲折等动作,以使乘员的坐姿最佳化。
@#@@#@ 此外,根据需要座椅还可配备回转、振动按摩、电气加热、通风排汗等功能,让乘员在旅途中得到最大限度的快意和享受。
@#@@#@1.3门内饰板@#@ 由于内饰主要的设计区域集中在仪表板、副仪表板和门饰板上,并要求设计和谐连贯,门内饰板采用的材料和工艺与仪表板基本相同。
@#@@#@ 鉴于产品成本的压力,一些日本中高档车的门饰板的工艺已简化为上部有表皮覆盖而下部是普通的注塑,如新推出的佳美轿车。
@#@与之呼应,仪表板下部也多简化为注塑工艺。
@#@@#@经济型轿车后门饰板一般没有地图袋。
@#@雪铁龙C6门饰板上的上下可打开地图袋是一种很新颖的结构。
@#@@#@此外,中高档轿车后门饰板上多配备侧窗手动遮阳帘,凌志LS460更配备电动侧窗遮阳帘以提升豪华档次。
@#@@#@1.4顶饰@#@成型顶饰的加工方法和性能主要取决于基材的性质。
@#@目前常用的顶饰基材材料有PU、PP+玻璃纤维、PP+纤维、PET等。
@#@@#@顶饰按照结构分为成型顶饰和软顶饰。
@#@目前软顶饰已逐渐被成型顶饰所取代。
@#@@#@对于成型顶饰较难控制的配合区域如天窗开口,通常顶饰周边增加铁框和尼龙搭扣定形,或增加天窗开口密封条。
@#@丰田的天窗遮阳板前部有台阶特征,可以有效遮挡前部易见间隙。
@#@@#@1.5方向盘@#@通过查阅相关资料并通过分析得知,圆形方向盘结构简单,工艺性能好,成本少,操控方便,适宜于需要用大幅度转向角的转向系,有很好的控制感和路感,符合人们的使用习惯;@#@而非圆盘式,例如F1赛车方向盘,虽然能实时反映车轮与车身的位置,但灵敏度大,对于普通驾驶者来讲很苦难,生产制造也需要专用设备和工艺,并且成本也较高。
@#@@#@2、汽车内饰产品分类@#@2.1香水系列@#@市场上常用的汽车香品主要有气雾型、液体型和固体型三种。
@#@液体型汽车香水比较常见,液体型汽车香水由香精与挥发性溶剂混合而成,比固体汽车香水香味要浓,盛放在各种具有艺术造型的容器中,液体型汽车香水可用2至3个月,但是在易撒漏,尤其是在夏天的时候容易爆瓶。
@#@固体型风口香水主要是将香精与一些材料混合,然后加压成型,这样就从根本上解决了液体风口香水易撒漏的问题。
@#@气雾型车用香品主要由香精及容器组成,它可以覆盖车内某些特殊异味,比如行李异味、烟草味、鱼腥味和小动物体味等,但挥发速度极快,常放在有艺术造型的容器中,可用两至三个月。
@#@汽车香水已经成为大众的必需品,它美观漂亮,是首选的汽车室内装饰品。
@#@汽车香水和人用香水有一个共性,就是可以去除异味,不过相比而言,汽车香水的这个特点尤为突出,消除车内异味,让旅途空气更加清新。
@#@它散发的味道是淡淡的,不同于人用香水那么浓烈。
@#@挑选镇定功效较好的汽车香水对行车安全很有帮助,如清凉的药草香味、宁人的琥珀香味、薄荷香味、果香味清甜的鲜花香味能松弛神经等等。
@#@@#@2.2靠枕颈枕系列@#@汽车靠枕是用来来调节人体与座位接触点以获得更舒适的角度来减轻疲劳,不同类型的汽车靠枕也可起到保护人体的作用。
@#@汽车靠枕也可以是装饰品,通过汽车靠枕的色彩及质料与周围环境的对比,能使汽车内部陈设艺术效果更佳丰富多彩。
@#@汽车颈枕,是指用采用棉质材料,安装于座椅颈部位置,既是汽车装饰用品,又可有效提供颈部支持,消除行车疲劳的一种汽车内饰用品。
@#@其作用是适合于长途驾驶,可以使驾驶者头部调整15-20度,避免颈静脉的压迫,减缓疲劳,有利于安全驾驶。
@#@@#@2.3挂饰系列@#@1.3.1美观类汽车挂件是一种文化,寄托一些祝福与期待,体现车主的个性与审美,同时与车内装饰协调搭配。
@#@它需要小巧精致,不至于影响行车视线;@#@主体部分不宜过长,以避免刹车时撞击到玻璃;@#@又能在行车时轻微晃动,有的能发出轻微的声音,能很好地消除行车者的疲劳,增加安全保障。
@#@@#@1.3.2功能类汽车挂件一方面拥有美观类汽车挂件的美观性,能够给车主的汽车内部装饰起到画龙点睛的作用,使得汽车内部装饰更加能够体现出车主的品味。
@#@另一方面功能类汽车挂件还具有一定的功能性,就像汽车挂香一样,能够拥有汽车香水的作用,具有杀菌除异味的功能,缓解车主的驾驶疲劳。
@#@@#@2.4汽车脚垫@#@汽车脚垫吸水、吸尘、去污可以有效防止鞋底残留的水分、赃物造成与离合器、制动器和油门间的滑动,避免安全隐患,降低内饰被污染和损坏的可能性,毕竟清洗脚垫比清洗内饰更方便、更经济。
@#@厚实的底材可以阻止底盘噪音和轮胎噪音,提高驾驶舒适性。
@#@绒面类汽车脚垫还可以将剩余的噪音和车内音响回音等彻底吸附干净,保护听觉不受损伤。
@#@市场上流行的脚垫是丝圈脚垫,而表现比较突出的是安程缇沃丝脚垫。
@#@@#@2.5汽车坐垫@#@安程健康气囊四季垫利用空气迅速反应的原理,自动根据您的体型做调整,为车主提供最贴身的全面背部支撑,有效的缓解减轻因驾驶引起的各种腰椎疾病,让您在轻松享受驾乘乐趣之时,还能感受到不一样的背部健康护理体验。
@#@根据实证,气囊利用空气的力量,是能够有效减轻52%的背部压力,使压力均匀的分布在背部的各个部位,减少因驾驶带来的背部伤害。
@#@@#@2.6方向盘套@#@方向盘套不仅可使方向盘免受磨损,而且可增加手感和摩擦力,防止手出汗打滑,进而增强车行驶时的反应灵敏度和安全性,还能起到减少吸收震动的作用。
@#@方向盘套有很强的装饰性,使得汽车内部整体显得更加时尚。
@#@@#@2.7其他@#@置物盒是放置汽车杂物的盒子,汽车杂物收纳盒是汽车美容养护不可缺少的助手。
@#@汽车置物盒在市面上已经十分普遍,它成本低、受益广、十分适合大众使用。
@#@@#@汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况,使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况,它起着“第二只眼睛”的作用,扩大了驾驶者的视野范围。
@#@@#@纸巾盒,是提供一种使用方便,并且能够保证纸巾不受外界污染的盒子。
@#@其结构包括一个底面不封闭的盒体、一个用于密封盒体底面的底座。
@#@@#@烟灰缸,用来盛吸烟时产生的烟灰的器皿。
@#@也叫“烟缸”或者“烟盅”,款式多种多样。
@#@有水晶的,玻璃的,不锈钢的,金属的,还有塑料的,硅胶的,还有玉石的。
@#@还有很多样款式新颖的烟灰缸,既美观又实用!
@#@烟灰缸有许多形状,如圆形、长方形、正长形、多边形、椭圆形。
@#@颜色方面也有很大的变化,一般在烟灰缸缸口的周围会有一些凹进去的小凹槽,那里是放置香烟的地方。
@#@@#@3、设计原则@#@给汽车内饰进行设计时,可以遵照以下五个原则:
@#@@#@2.1协调:
@#@饰品颜色必须和汽车的颜色相协调,不可盲目追求高品位、高价位,以免弄巧成拙。
@#@比如浅色车的内部应尽可能地避免配以深色的座套及红色的地毯等。
@#@否则容易给人一种不协调的感觉。
@#@@#@2.2实用:
@#@根据车内空间的大小,尽可能地选用一些能充分体现车主个性的小巧、美观、实用的饰物,如茶杯架、香水瓶、储物盒等。
@#@@#@2.3整洁:
@#@车内饰品应做到干净、卫生、摆放有序,给人一种整齐划一、自在清爽的感觉。
@#@@#@2.4安全:
@#@车内饰品绝不能妨碍驾驶员的安全行车或乘员的安全,如车内顶部吊物不宜过长、过大、过重;@#@后挡风玻璃上的饰物不要影响倒车视线等。
@#@@#@2.5舒适:
@#@车内饰品的色彩和质感要符合车主的审美观。
@#@车内空间不大,因而香水的味道不宜太浓,最好清新自然一些。
@#@@#@2.6适度:
@#@内饰切勿增加各种装饰,主机厂出来的车,相关零部件都是经过法规检测控制。
@#@消费者购车后增加的配件如:
@#@地胶、脚垫相关后增加的装饰件,因制造工艺门槛低,且没有相关的法规限制,材料低廉,二料等很严重。
@#@产品质量无保障,这些件对内饰气味性,阻燃性,都有很大影响。
@#@自身内饰工程师建议无须乱增加防污等装饰件。
@#@可定期内饰深度清洗。
@#@@#@结论@#@任何产品都有其产生的文化背景和时代特征,汽车内饰也不例外,应当融入不同国度、地域、文化中特有的内涵,使产品更具表现力和生命力。
@#@我们往往能从雷诺、标致的车系中看出法兰西特有的柔情与浪漫,从法拉利、兰西亚上体验出意大利的热情奔放,在大众、宝马上看到德国的严谨,从凯迪拉克、克莱斯勒中感受美国的豪放,在雅阁、凌志上品味日本的精致细腻,从沃尔沃、绅宝中体会瑞典的简洁流畅。
@#@@#@现代内饰设计还需要越来越多地融入多方位的国际流行元素,并体现数字化、高科技的时代特征,将工业设计中各领域的设计语言体现于汽车内饰,满足并引导当代社会的审美情趣。
@#@@#@参考文献@#@[1]袁修干。
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"全自动恒应力抗折抗压试验机操作规程@#@1.打开测控箱电源开关,预热10分钟。
@#@@#@2.启动计算机进入操作系统,运行SuperTest5测控软件。
@#@在用户登录界面中正确填写姓名及密码后登录。
@#@@#@3.点击桌面上的抗折(抗压)按钮,进入系统主界面。
@#@系统默认为水泥抗折(抗压)强度试验界面。
@#@@#@4.启动油泵。
@#@@#@5.点击界面中的“参数”按钮,弹出参数对话框,按要求填写或选取相应的参数。
@#@@#@6.按要求装好试样。
@#@@#@7.单击控制软件主界面的“运行”按钮,活塞开始上升,若此时为值显示不为零,可单击“清零”对当前力值进行清零。
@#@当试样受压达到控制的入口力值时试验机即按设定的加载速度对试样进行加压直至试样破碎,计算机会自动记录试验结果,并在主界面左下方的“试验结果”框中显示。
@#@@#@8.如中途要人为停止加载试验,按Enter键,系统会停止加载,按确定键系统会把这一组破型完成的试块保存到数据库。
@#@@#@9.重复6、7操作直至做完一组试样,计算机自动计算出平均力值及平均强度,并将全部结果存入数据库。
@#@@#@10.如果做下一组试验时,重复4、5、6、7操作;@#@如果已经做完全部试验,应该依次停止油泵,关闭控制箱,单击“退出”按钮退出测控软件。
@#@@#@@#@";}
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