汽车喇叭电路的故障检测与排除-刘春晖Word格式文档下载.doc
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本文总结了不同车型喇叭电路的故障检测与排除方法,同时简单介绍了中、重型载货汽车安装的电、气喇叭转换电路及不同车型喇叭继电器的代用安装方法。
1不同车型的喇叭电路结构图
1.1无继电器控制的喇叭电路
图1微型车喇叭电路图2标致车喇叭电路
这种喇叭电路适用于喇叭功率较小的车型,如微型车(松花江、长安、天津华利等)、天津三峰、捷达、夏利等,电路图结构如图1所示。
标致504、505等喇叭电路结构如图2所示,此种喇叭电路结构会造成按钮过早地烧蚀、损坏,因此已淘汰。
1.2有继电器控制的喇叭电路
这种喇叭电路采用喇叭电源电路和控制电路分开的控制方式,适用于喇叭功率相对较大的车型,以解决喇叭按钮直接控制过大电流,造成按钮易烧蚀的问题。
图3为适用于桑塔纳等车型的喇叭电路。
图4为适用于南京依维柯等车型的喇叭电路。
图5为北京切诺基、BJ2020、北京轻客、北京五十铃、解放CA6440、解放CA1092等车型的喇叭电路。
2喇叭电路的故障检测
2.1检测部位
喇叭熔断丝、电喇叭、喇叭继电器接线端子、喇叭按钮接线端子。
2.2用万用表和试灯分别进行检测
a.熔断丝两端电压均为电源电压,用试灯测量亮度正常。
b.不按按钮时,图1、图3两喇叭接线端子电压均为电源电压,用试灯测量亮度正常;
图2、图4、图5两喇叭接线端子电压为0,试灯测量不亮。
c.喇叭继电器和线路连接时,喇叭继电器接线端子B为电源电压,试灯发光正常;
H端子电压情况同喇叭接线端子;
S端子为电源电压,但用试灯测量时试灯微亮(此时灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中,试灯发光达不到其额定电压所致)。
喇叭继电器和线路断开时B端子电压为电源电压,试灯正常发光,图3中H端子的电压为电源电压,但用试灯测量时试灯微亮(此时灯丝和喇叭磁化线圈一同串接到电源电路中);
其余端子测量时电压为零,试灯不亮。
d.喇叭按钮接线端子的一端子应搭铁,用试灯和万用表测量其是否搭铁。
方法是用万用表的正表笔或试灯一端接一电源线,负表笔或试灯另一端接此端子,如万用表指示电源电压或试灯正常发光,则此端子搭铁;
另一端子电压应为电源电压,但用试灯测量时,试灯微亮(灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中,试灯发光达不到其额定电压)。
e.异常情况可根据电路图进行分析。
由上述检测情况可以看出,正常情况下,喇叭的两接线端子不一定都有一根火线,两端子可能都没电,如图1、图2、图4、图5。
但喇叭按钮的通断情况也要具体情况具体进行分析,不要盲目地认为没电就缺少电源。
3喇叭电路的故障常发部位及判断
3.1喇叭按钮部位
常见故障;
按钮触点烧蚀、锈蚀,转向盘下滑片磨坏,与滑片接触的片形弹簧或圆形柱与滑片接触不良,按钮弹簧失去弹性等。
遇到这种情况,应先将按钮线一端拆下搭铁,以确定是否按钮故障,如喇叭不响则为线路及其它部位故障,如喇叭响,则可确认为按钮部位故障,确认后将按钮相关部位拆解进行打磨、更换。
图3桑塔纳等车型喇叭电路图4南京依维柯等车型喇叭电路图5北京切诺基等车型喇叭电路
3.2喇叭部位
常见故障:
喇叭发音嘶哑、声音过小、不发声等。
不发声情况可用试灯代替喇叭进行试验,如试灯亮,则喇叭故障。
这种情况多是电喇叭的音量或音调不正常所造成的,应将喇叭拆下进行调整,具体方法如下。
3.2.1音调(即衔铁与铁心间气隙)的调整
电喇叭的音调高低与铁心气隙有关,铁心气隙小时,膜片的振动频率高(即音调高);
气隙大时,膜片的振动频率低(即音调低)。
音调调整部位多为电喇叭的带有锁紧螺母的中心粗螺纹,调整时,应先松开锁紧螺母,然后转动衔铁,即可改变铁心与衔铁气隙,一般每次调整1/10一1/5圈,后接线进行声响测试,不合格继续调整。
3.2.2音量(即触点预压力)的调整
电喇叭的音量大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。
当触点预压力增大时,流过喇叭线圈的电流增大,使喇叭产生的音量增大,反之音量减小。
触点压力是否正常,可通过检查喇叭工作时的耗电量与额定电流是否相符来判断。
如耗电量等于额定电流,则说明触点压力正常;
如耗电量大于或小于额定电流,则说明触点压力过大或过小,应予以调整。
调整螺纹位置:
喇叭中心螺纹外侧带锁紧螺母的螺栓,一般用密封胶密封。
调整时应先松开调整螺杆顶端的锁紧螺母,然后转动调整螺杆(逆时针方向转动时,触点压力增大)进行调整。
调整时,不可过急,每次只需对调节螺母转动1/10圈左右。
电喇叭音量和音质的调整并不是完全独立的,两者实际上是相互关联的,因此需反复调试才会获得最佳效果。
图6电气喇叭转换电路(Ⅰ)图7电气喇叭转换电路(Ⅱ)
3.3熔断丝部位
检查到熔断丝熔断后,应及时进行更换,如短时间内又熔断,应找出短路搭铁部位后再进行喇叭故障的维修。
3.4继电器部位
继电器触点烧结,会造成喇叭长鸣;
线圈断路,会造成喇叭不响。
根据继电器的插脚位置及作用,用万用表测量其电磁线圈阻值,打开观察触点的烧蚀情况,必要时进行维修或更换。
4喇叭接线图的扩展
4.1中、重型载货汽车安装的电、气喇叭转换电路
对电、气喇叭转换电路的要求:
电喇叭一般为2个且功率较大,在电喇叭电路应使用继电器,按钮要控制搭铁。
同时应在电路中增加一电、气喇叭转换开关,以便在需要的时候进行电、气喇叭的转换。
满足此要求的电路如图6、图7所示。
4.2不同车型喇叭继电器的代用安装方法
可以说,凡是和电喇叭的标称电压相同、具有常开触点的所有电路控制继电器均可用作喇叭继电器。
具体接线可参照上述喇叭接线图,如将五十铃N系列继电器中的IT型作桑塔纳轿车喇叭电路的改装,其接线如图8所示。
由上述可知:
在必要的情况下可以将所有没有喇叭继电器的车型加装喇叭继电器,以保护喇叭按钮,延长其使用寿命,提高喇叭工作的可靠性。
只需要手头上有一个电路控制继电器,便可完成此种线路的改装。
参考文献:
「l]裘玉平.汽车电气设备「M].北京:
人民交通出版社,1999。
本文发表于2005年第3期《汽车电器》杂志52-53页
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