液化石油气汽车应用现状及发展对策研究Word文档下载推荐.doc
- 文档编号:8698806
- 上传时间:2023-05-13
- 格式:DOC
- 页数:5
- 大小:95KB
液化石油气汽车应用现状及发展对策研究Word文档下载推荐.doc
《液化石油气汽车应用现状及发展对策研究Word文档下载推荐.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《液化石油气汽车应用现状及发展对策研究Word文档下载推荐.doc(5页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
2010年,中国汽车保有量突破了7000万辆,石油供不应求的局面日益加剧;
2011年2月,中国汽柴油价格再次上调,且仍有继续上调的趋势。
在这样的形势下,加上人们的环保呼声越来越强烈,“以气代油”就成为必然趋势。
液化石油气(LPG)因其燃烧完全、积碳少、排放污染物低等优点,被人们普遍成为“清洁燃料”。
而LPGV具有低污染、低消费、低噪声、动力性能好、低速稳定性好、安全可靠等特点,在我国必将是跨时代的交通工具。
2我国LPGV的发展现状
从20世纪80年代开始至今,LPGV得到我国政府和企业越来越多的重视,获得人们越来越多的关注和青睐。
那么,我国LPGV的发展现状如何呢?
2.1技术推广现状
从1997年到2000年,基本上采用第一代LPGV装置——机械式LPG系统(采用开环系统控制)。
第二代LPGV装置——电控混合式LPG系统(采用电子控制闭环系统)很少在国内采用;
2001年以来中国逐步推广应用LPGV装置的第三代产品——LPG多点喷气式系统,但无法解决一些车型的回火问题。
第四代LPGV多点顺序缸内喷射单燃料系统能够解决这些问题,并且使用该系统的燃气汽车尾气排放高于欧Ⅱ标准,但由于其价格高,仅有样车正在使用,尚未进行大规模推广。
2.2汽车应用现状
20世纪80年代,中国石油行业的企业内部开始使用LPGV。
1995年3月,天津大港油田引进澳大利亚技术改装LPGV;
1997年,国务院领导召集各部委开展全国“空气净化工程——清洁汽车行动”,并由13个部委局联合签发《关于实施空气净化工程——清洁汽车行动若干意见》,全国清洁汽车协调领导小组及办公室激活了第一批12个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作,各地政府和企业以市场运作方式抓LPGV改造和LPGV加气站的建设;
2002年,上海、北京及广州的出租汽车基本上是LPGV,为中国LPGV发展作出了贡献;
2004年底,我国正式确定的清洁汽车重点推广应用城市(地区)有19个;
2005年,LPGV技术正向中小型城市发展,LPGV保有量为25万辆左右。
3我国LPGV应用发展中存在的问题
2005年,全世界已有50多个国家约拥有700万辆LPGV,日本约有50万辆,韩国约120万辆,澳大利亚45万辆,而中国只有25万辆左右;
国外很多国家都在推广应用第5代、第6代LPGV产品,而中国第4代LPGV产品都鲜有应用,调研发现主要存在以下问题:
3.1思想保守,缺乏专业人员
尽管LPGV的应用有很好的经济效益和社会生态效益,但是由于人们对新产品有观念的保守性和本能的排斥性,特别是对像LPGV这样有一定的技术密集度和防爆品质要求的产品,更是惟恐避之不及。
因此就需要一批具备新型营销观念的专业人员去引导,去宣传,去服务。
目前正是由于缺少这样的队伍,才致使人们对LPGV产品所产生的保守性观念没有解放,对LPGV潜意识的戒备心理没有消除。
3.2资金不足,缺乏配套设施
由于各地政府和相关部门的重视不够,国内不少城市能用来支持发展LPGV的资金不足,特别是对于推广新产品这类风险投资行为,相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟,使资金筹措更是存在一定的难度。
资金的限制使各种配套的基础设施、设备不能按规划的规模建设和购置。
供气站更是由于政府投资能力及城市规划的制约,导致其布局不够合理,供气量不能及时满足需求。
3.3标准与技术规范不够完善
1999年,国家推行“空气净化工程——清洁汽车行动”时,虽有国家13个部委局颁发的一个重要文件,但它基本侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤,并未涉及法规性政策、气价政策、财政政策及行业标准,更谈不上可操作性了。
而且现有加气站的设计技术规范(《城镇燃气设计规范》和《建筑防火规范》)在现代城市根本行不通,已经不能满足现代加气站建设的需要。
再者,改装车也无现成的规范与标准。
4发展LPGV的优势分析
尽管我国LPGV的发展比较缓慢,应用中也存在着问题和不足,但是LPGV所具有的强大优势不容忽视。
4.1清洁环保
LPG常温下为气态,理化性能优于汽、柴油,且LPG的燃烧速度比汽油快8%-21%,燃烧较为完全,与汽油排放相比,HC减少35%-42%,CO减少可达90%以上,CO2减少20%-30%,NOx减少30%-40%,噪音降低40%,尾气排放中不含铅和苯,硫含量极微,大大减少了对环境的污染,故当之无愧地被称为“清洁燃料”。
4.2技术成熟
世界LPGV历经半个世纪的开发、应用和改进,在技术上已经成熟,特别是在20世纪80年代之后产生了根本性的技术突破和飞跃。
直至2005年为止,世界LPGV技术已发展了7代典型的产品,并实现了商品化。
4.3经济实惠
LPG以气态进入气缸,燃烧完全,积碳少,这使发动机的大修期延长30%-40%,使润滑油更换周期延长50%,降低了维护费用和运行成本。
表1列出了2004年俄罗斯对传统燃料汽车改装成天然气汽车(NGV)、LPGV的综合经济效益的评价情况。
由表1可知,虽然LPGV的综合经济效益不如NGV,但是仍是比使用汽油、柴油便宜,在汽油、柴油供不应求的今天,LPGV的使用经济性还是很可观的。
4.4安全可靠
LPG的主要成分丙烷的研究法辛烷值高达111,比优质汽油高8%-16%,抗爆性能好。
车用LPG系统设有安全保护装置,不易泄漏;
LPG的比重是0.54,即使稍有泄漏,在极短的时间内空气含量很难达到2.2%-8.5%的爆炸极限,而且其主要成分丙烷的着火温度为432℃,比汽油的390-420℃和柴油的350℃高,火焰传播速度较低且诱导期较长,即使因意外事故碰撞也不会爆炸燃烧。
5加快LPGV应用发展的对策和建议
鉴于LPGV的优势和我国的发展现状,本文针对LPGV在我国应用中存在的问题提出了相应的建议,以加快LPGV的应用发展。
5.1培训工作人员,提高服务质量
LPGV产品的销售形态属于“完全新产品”(新型的供燃系统改装成套件),而使用形态为“不完全新产品”(定型产品的改装或改型),需要培训一批与之相匹配的专业的营销队伍来为其开拓市场。
LPGV体系对安全度的要求很高,在每一环节的工作人员都需经过严格的系统培训,拿到资格证书后才能上岗;
同时,工作人员应建立强烈的安全环保意识,每年要到培训机构进行确认和检查;
除了掌握本岗位的技能外,工作人员还需进行其他环节的培训,了解整个体系的运作规律,最终完善自己的综合技能,提高对顾客的服务质量。
5.2引进先进技术,增加投资比重
国外已经形成了7代成熟的LPGV产品技术。
建议根据我国的实际情况,有条件的引进国外先进的LPGV生产、改装、维护等技术和加气站重要设备设施的生产、维护技术等,来提高国内LPGV的技术水平。
同时,国家与政府要高度重视LPGV的研发工作,增加其投资比重,并通过减免税收和控制LPG价格来支持和鼓励企业对LPGV及其配套设施的投资,通过网络、电视、报纸等媒介做好LPGV的宣传工作,协调好企业与用户之间的利益关系,号召社会各界积极参与进来,共同为LPGV的应用和发展作出贡献。
5.3建立标准规范,形成行业网络
对于改装车,建立规章、规定或暂行标准等;
对于整车,逐步建立全国统一的LPGV行业标准和技术规范;
对于加气站,需出台能适应不同情况的新的加气站设计规范。
建议尽早形成统管全国LPGV产业的行政系统,成立全国性的LPGV行业组织,进而构建适合国情的LPGV市场机制,建立诸如“参赛”资格、“比赛”程序和“比赛”规则等之类的市场规则,完善供气站的城市布局和供气信息网络,以保证进入LPGV市场的产品性能和质量,维护用户的安全和利益,另一方面也便于逐步规范LPGV的市场竞争行为。
6结语
在环境日益恶化和汽车保有量逐年剧增的今天,发展清洁能源汽车成为一种必然的趋势。
而LPGV因其清洁环保、技术成熟、经济实惠、安全可靠等优势,受到世界各国的欢迎。
建议我国LPGV的应用发展应以“科学发展观”和“以人为本”为指导,以市场为导向、以企业为主体、技术进步和技术创新为支撑,以节能减排、改善生态环境、调整能源结构为主要目的,通过培训工作人员,提高服务水平;
引进先进技术,增加投资比重;
建立标准规范,形成行业网络,以实现系统式发展。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 液化 石油气 汽车 应用 现状 发展 对策 研究