中国铁路自然灾害事故状况及防灾措施PPT文件格式下载.ppt
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2002年6月9日,陇海铁路西安灞河大桥遭受百年罕见的洪水冲击,防洪墙被撕裂解体,五座桥墩一个接一个地轰然倒塌,陇海铁路因此而中断。
为迅速恢复陇海线的运输,郑州铁路局西安铁路分局组成了2200余人的抢险和筑桥队伍,仅用了60天,建起了新的灞河桥。
7,3.12002年陇海线灞河大桥水害事故,事故概况:
1981年7月9日,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故。
泥石流将利子依达桥承台冲翻,一号圆形墩墩身冲断,第一孔31.7米混凝土梁、第二孔44米结合梁冲入大渡河。
1时30分422次旅客列车驶抵该桥,造成列车颠覆重大事故。
8,3.典型自然灾害事故案例,3.21981年成昆线利子依达桥泥石流重大事故,事故概况:
1994年4月6日5时17分,因大风致兰新线天山站3道停留的车列溜逸,进入天山三个泉区间,与紧急停在K1752+475处的243次旅客列车正面冲突,无人员伤亡,机车严重破损,货车脱轨颠覆14辆,中断行车9小时56分,构成行车重大事故。
1087米,9,3.典型自然灾害事故案例,3.31994年兰新线天山站风灾重大事故,事故概况:
2000年9月3日6时06分,503次旅客列车运行至陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处,因右侧山体突然崩塌,土方量约2.5万方,造成机车及机后1位行李车、2位硬座车脱轨,中断行车45小时34分,构成行车重大事故。
10,3.典型自然灾害事故案例,3.42000年陇海线503次客车重大事故,事故概况:
2003年2月9日20时,京广铁路许昌孟庙间,由于冰雨加暴风雪等恶劣天气,接触网摆动严重,上下振幅达1.5米左右、水平振幅达1米左右,接触线及承力索覆冰厚度达7毫米,导致正馈线断线4处、定位器脱落31处、吊弦折断211处,累计中断京广线上行289分、下行510分。
11,3.典型自然灾害事故案例,3.52003年2月9日京广线暴风雪中断行车事故,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.1泥石流的防范措施,防范措施:
一是在区间情况不明时,对运行列车要坚决做到“宁可错拦,不可错放”的原则。
二是及时对山顶坡面进行植被,防止水土流失。
三是对易发生泥石流的区域采用以拦挡为主、排泄为辅,即拦碴坝、排导槽和增设泄流涵洞为一体的综合措施,确保汛期安全。
12,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.1泥石流的防范措施,边坡绿化工程2074836平方米,13,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.1泥石流的防范措施,坡面防护工程6509处,49132延米,14,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.1泥石流的防范措施,15,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.1泥石流的防范措施,泥石流渡槽工程20处,16,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.1泥石流的防范措施,泥石流拦挡工程108处,17,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.2风灾的防范措施,由于大风造成的铁路行车事故主要发生在新疆铁路。
新疆铁路包括兰新铁路的西段(疏勒河至阿拉山口)和南疆线。
兰新铁路穿越千里戈壁,风区铁路长达525KM,占全线总长的54%。
包括安西风口、百里风区、三十里风口、达板城风口和阿拉山口风口。
百里风区平均每年大风天数为96天,三十里风口,每年大风天数为160天,阿拉山口大风天数为165天。
18,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.2风灾的防范措施,一挡风防风墙工程,三种不同形式的挡风墙,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.2风灾的防范措施,二执行大风天气列车安全运行办法,一挡风防风墙工程,一是制订、完善大风天气列车安全运行办法,确保大风期间的行车安全。
二是提高员工对特殊气候条件下的监护意识,特别是加强对行车组织指挥人员的教育,不断提高非正常情况的应变能力,作业过程中严格执行大风期间列车放行规定,风区风力达到10级时,严禁空棚车进入区间。
三是在车站安装测风仪,加强对自然灾害的预报和信息传递的管理,及时掌握聚风口的风力变化情况,合理安排运输。
四是尽可能地避免货物列车与旅客列车在有风区聚风口地段会车。
五是有关部门在大风期间要登乘机车检查设备,特别要加强对桥面步行板、护轨、桥梁栏杆、线路标志、信号机等设备的检查,发现问题及时进行妥善处理。
20,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.2风灾的防范措施,三风蚀路基防风工程,二执行大风天气列车安全运行办法,一挡风防风墙工程,常年大风吹蚀,路堤变形,根据风蚀规律和空气动力学原理,合理确定防护范围,构筑风蚀路基防风工程。
21,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.3沙害情况及防范措施,呼和浩特铁路局营业里程1628公里,沙害线路332公里。
1981年至2000年,全局发生沙害11604次处,沙害造成脱轨事故21次,造成列车途停3909次,列车停时达2206.3小时,造成巨大的经济损失。
22,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.3沙害的防范措施,路基本体的防护:
一是坡面防护,用10厘米左右的卵石栽砌成1米见方的方格状,中间铺58厘米左右卵砾石,其厚度8厘米,并拍平坡面。
二是路肩防护,在路肩上用10厘米左右的卵石栽砌成线,然后在路肩和道床坡脚间600毫米范围内铺满宽58厘米左右、厚度为8厘米的卵砾石,并夯实。
23,4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施,4.3沙害的防范措施,路基两侧的防护:
一是边坡外的防护,自边坡坡脚向外20米范围内铺58厘米、厚度8厘米的卵砾石。
二是防护林的配置,树种采用柽柳(树冠呈伞形,分枝多,树高7米,最耐盐碱,在曲线内侧种植也不影响列车司机了望),采用线路迎风侧为二带林,背风侧为一带林,林带宽度为15米,两带林间隔带为40米,林带的行距为1.5米,株距为1.0米,且行与行的株距相错0.5米。
在线路迎风侧距路基坡脚170米处挖截沙沟,沟深2米、上宽4米、底宽3米、边坡1:
0.25。
挖截沙沟的弃土,在截沙沟的迎风侧距沟边2米处筑成挡沙堤,堤高1.5米,边坡1:
1.5,24,与大自然比较,人的力量十分有限,以上所述防灾措施仅仅是初步的。
为更好地与大自然抗争,保证铁路运输安全畅通,我们要在新线建设上提高标准和工程质量,对灾害多发的既有线增设防护工程,加强安全管理,最大限度地减少事故发生。
5.结语,25,
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- 中国 铁路 自然灾害 事故 状况 防灾 措施