专项安全技术方案及应急预案【改】文档格式.doc
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本桥平面位于R=2000米的圆曲线上,在T梁的安装过程中,同样应该注意支座安装的质量保证。
姐妹大桥:
桥跨布设为(3*30+3*30+4*30+3*30)米预应力砼预制T梁,桥长402米,共计156片T梁。
由于T梁运输和安装过程中安全事故发生的频率高和后果严重,所以T梁的运输和安装成了一个主要的安全管理工序,在施工过程中要注意以下几点。
1、T梁安装前,需要先从预制场用龙门吊起吊T梁。
T梁的起吊需要专业人员并现场指挥、操作。
放下龙门吊钢丝绳后,用钢棒兜住预制T梁,钢棒居中放置。
钢丝绳前后左右使T梁重心居中,然后两边听指挥人员哨音同时起吊。
起吊T梁过程中,两台龙门吊工作必须同步。
用龙门吊把T梁运到运梁平车上后,应该首先使T梁的重心居中,紧接着用木方和5T的手拉葫芦固定好T梁,运送到T梁安装地点。
2、针对梁体重量,安排适当的吊装工具,架桥机和龙门吊先由项目技术负责人进行力学计算,然后由当地技术监督局进行验收,合格后才能够试运行和正常工作。
龙门吊拼装好以后,应先进行静载试验,合格后再进行动载试验,然后申请质量技术监督部门验收。
对需要设置扁担的要提前做好预备,吊具要提前检查,吊装工作开始前必需对其各方面进行认真检查。
3、认真复核图纸,对每个桥安装的T梁板进行统计,针对桥梁跨度和需要安装的桥梁预制梁板个数对应进行预备,用全站仪对支座的位置进行放样,高程进行复核,现场技术人员画出支座的位置,校核相应的支座型号,保证T梁安装时预制T梁板能正确、快速就位。
避免T梁的二次安装,人为的给施工工作增加危险源。
4、临时支座可以用预制梁体的砼加钢筋制作,临时支座下放一沙盒,临时支座和沙盒应具备足够的强度,两者的高度应和支座加钢板的高度一致,保证安装质量。
5、校核需要安装桥梁预制梁板编号和桥梁预制梁板的的成品的长度,宽度,角度和桥梁预制梁板高度等数据,保证T梁安装正确。
6、桥梁预制梁板安装前要对其枢纽部位进行检查,预埋的吊环钢筋、锚具、支座和梁端部位是否存在质量问题或其它缺陷。
因为K44+534岭垻大桥在R=1800米的圆曲线上、K44+534岭垻大桥位于R=2000米的圆曲线上,所以T梁底和支座顶面不平,就要预备一定量的薄钢板,防止个别桥梁预制梁板安装时坡度误差,发现问题题提前处理,保证支座安装的质量和施工安全、连续性。
7、作业前,应向参与作业的人员进行安全技术交底,并且进行岗前培训。
。
8、对吊装区域不安全因素和不安全环境,要事先进行检查、消除或采取保护措施。
9、吊装中要熟悉和掌握捆绑技术及捆绑的要点。
10、严禁任何人在已经起吊的T梁下停留和穿行,已起吊的T梁不准长时间在空中停留。
11、起重、吊装作业人员必须持证上岗,并且具备熟练的操作技能,作业人员在吊装过程中要选择安全位置,防止T梁的冲击、晃动、坠落伤人发生事故。
12、起重指挥人员必须坚守岗位,准确、及时传递信号,机手要对指挥发的信号、T梁的捆绑情况、运行通道、起降的空间,确认无误后才能进行操作。
13、T梁安装过程中,应该注意预制T梁伸出的预埋钢筋长度,防止在安装过程中预埋钢筋碰撞另外的T梁而造成安全事故。
安装过程中,当T梁快横移到位后,应让人工用钢管抵挡T梁,防止梁体之间的碰撞造成安全事故。
T梁安装过程中应该尽量降低T梁的重心,保证架桥机的稳定。
14、对于桥梁预制梁板两个的绞缝钢筋要进行剥离,混凝土面凿毛符合设计要求,以保证绞缝安装质量,梁端部位也要进行适当凿毛,对于部门钢筋外露过长,影响桥梁预制梁板安装的要提前切除,防止吊装时因这些细节影响进度。
15、桥梁预制梁板安装前将梁端所预埋的钢筋由于前期施工而弯折的全部恢复到原位,以利于后浇段的钢筋施工。
在安装下一孔T梁前,应该联接好前一孔T梁的主筋和横隔板钢筋,特别是边梁的钢筋,以保证安装下一孔边梁的安全性。
16、桥梁预制梁板就位后认真复核各部位高程,对需要处理的问题提前处理,保证桥梁预制梁板安装质量。
对于桥梁预制梁板表面需要凿毛的部位尽早安排凿除,以便后期的施工顺利进行。
17、桥梁预制梁板安装时留意吊装机械的操纵空间,先架设外边梁然后连接相应的中梁,再安装其它T梁,保证吊装时安全操纵
18、为了保证施工安全,在5级以上的大风天气不能进行吊装施工。
19、桥梁预制梁板安装后马上进行加固措施,保证其不乱型。
也为下一孔的T梁安装中支轨道的摆放做好铺垫。
20、1#预制场的T梁把K44+534岭垻大桥安装完后,就安装K41+929朱家大桥、K43+554蒋家湾大桥,T梁的运输采用挂车运输,T梁在挂车上就位时要求固定牢固、且重心居中。
挂车在行驶过程中要求平缓。
运输过程中要求有专人指挥。
21、当前一孔T梁安装完毕,进行架桥机准备过孔前,相关技术人员要进行过孔配重计算。
计算中,架桥机中支轨道后面的力矩之和要大于中支轨道前面力矩的1.25倍,才具备安全过孔条件,如果小于1.25,则在后面应再增加配重,过孔过程中应将前后天车尽可能压在架桥机后面,以增大安全系数。
计算书交由监理复核,确认合格后方可进行架桥机的过孔工作。
下雨、刮风禁止过孔。
过孔后应马上垫好架桥机的前支、中支和后支点以保持架桥机的稳定性。
调试好天车及横移系统后方可进行下一孔T梁的安装。
K44+534岭垻大桥因为在圆曲线上,所以架桥机的轴线和桥梁的中心线不重合,所以每过完一孔架桥机就要摆正“尾巴”,其具体值由圆曲线半径和T梁的跨径两者决定。
22、在桥梁预制梁板安装完成后,对需要接长的钢筋进行调整,如护栏预埋筋,和各分布钢筋等,提前做好后浇段需要安装的桥面预埋绞缝钢筋和护栏预埋钢筋,对泄水孔位置提前做好标志,当真审核相关排水和通信管道等图纸,保证一次做到位,防止出现二次返工。
23、T梁安装过程中应当注意起重设备的钢丝绳的完好,所有启动电机的刹车油、齿轮油和液压油的含量,吊勾每隔2年还应进行一次退火,以免由于疲劳而产生裂纹。
24、吊具的钢丝绳应根据T梁的质量进行计算选用。
应经常进行保养和检查。
钢丝绳的叉头应由专业人员进行制作。
25、T梁安装时应由经过专业培训并且获得相应的证件的人员进行操作和指挥,坚持T梁安装工人培训并且持证上岗。
高空作业时必须按照高空作业的要求挂好安全带,并且做好相应的防护工作。
交叉路口通行的专项安全技术方案
交叉路口指2条或多条道路在一个平面上交叉而形成的路口。
平交路口的形成方式多种多样,其形状也千差万别,在我项目部施工现场的交叉路口按几何形状分有T形、十字形。
本合同段三条施工便道的交叉口境况如下:
便道名称
和S220的交叉口情况
进入施工现场的交叉口情况
进入的施工场地
和主线相交点的主线桩号
1#施工便道
T行交叉,从新宁过便道路口存在下坡弯道
1个十字型交叉,2个T行交叉
朱家大桥
蒋家湾大桥
岭垻大桥
1#预制场
K45+090
2#施工便道
T行交叉,便道口前后急弯
3个T行交叉,1个十字交叉
路基构造物
K46+380
3#施工便道
T行交叉,便道口前后有下坡弯道,视距不好
2个T行交叉
姐妹大桥
拌和场
2#预制场
K47+340
本合同段内高速公路跨乡村公路的交叉路口多为桥梁、盖板通道设计,在桥涵施工过程中必定会与之产生影响。
本标段构造物桩号、构造如下:
序号
构造物桩号
构造及类型
1
K42+216
1-2*2钢筋砼盖板通涵
2
K42+307
1-4*4.5机耕通道兼排水
3
K42+440
1-4*3.5人行通道兼排水
4
K42+950
1-4*4机耕通道
5
K43+024
6
K43+814
1-1.25钢筋砼圆管涵
7
K44+135
8
K44+845
1-6*5汽车通道兼排水
9
1-6*4.5汽车通道
10
K45+249
11
K45+728
12
K45+867
13
K46+025
14
K46+200
15
16
K46+800
17
K46+920
18
K48+050
项目部安全生产管理小组针对这情况专门制定了以下安全专项措施:
1、与项目部施工的民工队伍签订安全生产专项责任书。
增加其对交通安全事故的深刻认识和责任心。
2、在交叉路口各方向设置醒目的交通标志牌、标语。
本合同段交叉路口交通安全管理任务最严重的是项目部的1#、2#、3#施工便道,3条施工便道和省道220均为T型交叉路口,该省道交通流比较密集,路面窄,线行指标不好,前后视距不够。
当施工开始走入正轨后,3条便道的进出施工车辆比较多,这一交通流和省道的交通流容易发生交通安全事故。
在这3条施工便道路口本项目部设立了标志牌和标语,还设立了反光的专供晚上使用的标志牌和标语,以保证交通安全。
项目部计划正式开工在这3条交叉路口安装过往车辆减速装置。
在施工便道中间同样存在许多T形、十字形交叉口,这些单个交叉路口中通往村民居住地的那一条岔路口上大多杂草、杂树挡住了另外路口的行车视线,这些交叉口主要防止工程车辆和当地村民摩托车、农用车发生交通安全事故。
在这些交叉路口应设立交通标志牌、标语,以提示司机注意安全行驶。
3、在施工现场工程施工其间,交通高峰期间安排专人指挥交通,以减少安全交通事故。
4、在路口所属地的村、组不定期的组织宣传交通安全,提高人们的交通安全意识。
并且在村口设立交通安全宣传牌。
5、定期检查和维护各交叉路口的安全设施。
随着施工的深入,根据实际需要不断的完善交叉路口的安全设施。
6、在像K45+090通涵不方便平交的路口,应在通涵施工前先行改道再施工。
7、协同各村、镇领导做好施工其间各项交通安全工作,增加和当地村民的沟通。
8、加强对本合同段的各类司机对交通规章制度的学习,在众多司机中挑一名有责任心的司机做为班长,让他进行对司机们的教育。
9、设立车辆安全行驶奖,对于一年中没有发生交通安全事故的司机进行适当的物质奖励,以提高驾驶员的积极心和责任心。
这样从我方一定程度上减少了交通事故的发生频率。
10、在施工便道路口和施工现场交通任务严峻的地方一律设立“减速、限速行驶”的交通警示牌,防止因为车速过快而导致的交通安全事故。
11、在工地各个交叉路口,不定期的安排人员进行路面的保养和维护。
特别是3个施工便道和省道的交叉路口。
减少车辆在交叉路口的交通事故。
12、加强对工地的工程车的检查,严禁无证无牌“黑车”在工地营运。
严禁工程车辆驾驶员无证驾驶货车或农用车。
13、制定本项目部驾驶员车辆驾驶有关规定,严禁无、酒后驾驶,严禁在施工现场高速行驶。
14、在所有的交叉路口定期进行路口杂草的清楚,以保证行车视距。
在便道两边定期的进行杂草和树木的清除,以保证行车路面宽度和视距。
定期对便道经行养护。
15、定期检查交叉路口的边坡检查,特别是下暴雨后,检查雨水对便道交叉口边坡的冲刷情况。
出现坍塌及时维修。
高边坡施工安全技术措施
本合同段线路长,地形较为复杂,多处出现高填高挖高于20米的施工位置位存在于K41+990-K42+142左、K42+690-K42+850右、K42+250-K42+295左、K46+060右200M、K44+280-K44+390右、K45+310-K45+660右、K42+295-K42+460。
其中K42+690-K42+850右侧最大挖方深超过39.9米,山体相对高差40-50米。
高填高挖地段危险源表如下:
重大危险源部位
简况
施工时段
风险等级
施工负责人
高边坡
K41+990-K42+142左
最大开挖高度39.9m
2010.6-2010.8
二级
罗德喜
K42+690-K42+850右
最大开挖高度为36.1m
K44+280-K44+390右
最大开挖高度为23.1m
K45+310-K45+660右
最大开挖高度为20.1m
2010.8-2011.1
K42+250-K42+295左
最大填方高度为25.9m
K42+295-K42+460
最大填方高度为24.2m
K46+060右200M
弃土场高度在25M以上,主要为挖方段弃渣
2010.4-2012.1
高填高挖的地段给施工带来了一定的难度,为此本合同段结合自身情况制定了以下高边坡安全技术措施:
1.施工生产区域应实行封闭管理,1#、2#、3#施工便道路口及主要进出口处都设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。
与施工无关的人员、设备不得进入施工区。
2.作业人员应严格遵守劳动纪律,服从领导和安全检查人员的指挥,工作时思想集中,坚守岗位,未经许可不得从事本工种之外的工作,特种土石方施工机械如:
挖掘机、推土机和压路机等必须由经过考核合格并取得特种设备操作证后才能上岗,作业前还要进行安全技术交底。
严禁酒后上班,不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。
3.
进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品,严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。
4.在施工现场行走应注意安全,不得在边坡下方休息或停留,防止路基土石方施工中的孤石滚下伤人。
5.临边、危险区域、易燃易爆场所,变压器周围应设置围栏和安全警示牌,夜间设红灯示警。
施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准,不得移动和拆除。
6.从事高边坡作业人员应定期体检,经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的,不得从事高边坡作业。
7.遇有影响施工安全的恶劣气候如暴雨时,禁止进行高边坡作业。
一、施工准备阶段
1.影响边坡施工安全的危害因素
1.1K41+820-K41+840,K41+990-K42+142左的地段上部岩体不稳定并且有松动岩块,直接开挖影响下部作业安全,所以应进行清除或加固支护处理。
1.2岩层的构成与结构的影响:
节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与开挖坡面的关系。
1.3地貌的影响:
主要是边坡的高度、坡度和形态。
2.施工布置阶段
2.1现场施工总体规划布置应遵循保证安全、有利施工、便于管理的基本原则。
2.2生产、生活、办公区和爆破物仓库的布置,应符合以下要求:
2.2.1地基稳定,不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。
2.2.2交通道路畅通,区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。
2.2.3生产车间,生活、办公房屋,仓库的间距应符合防火安全要求。
2.2.4K46+500处的爆破物仓库远离其它区并GA837民用爆炸物储存库治安防范要求相关规定布置。
2.3施工区内起重设施、施工机械、移动式电焊机及工具房、水泵房、空压机房、电工值班房等布置应符合安全、卫生、环境保护要求。
2.4K43+000路基一队和K47+000路基二队大型施工机械与车辆停放场的布置应与施工生产相适应,要求场地平整、排水畅通、基础稳固,并满足消防安全要求。
2.5K48+000的右侧和K46+550左侧处弃渣场布置应满足环境保护、水土保持和安全生产的要求。
3.施工道路布置
3.1施工生产区内机动车辆临时道路应符合以下规定:
3.1.1道路纵坡不宜大于8%,个别短距离地段最大纵坡不得超过15%。
3.1.2道路最小转弯半径不得小于15m,因自然条件限制不能满足要求时应采取相应的措施(应有足够的回车场地和安全墩)。
3.1.3路面宽度不得小于施工车辆宽度的1.5倍,且双车道路面宽度不宜窄于7.0m,单车道不宜窄于4.5m。
单车道在可视范围内应设有会车位置。
3.1.4路基基础及边坡保持稳定。
3.1.5在急弯、陡坡等危险路段及叉路、涵洞口应设有相应警示标志。
3.1.6K42+690-K42+850、K45+310-K45+660右右悬崖陡坡、路边临空边缘除应设有警示标志外还应设有安全墩、挡墙等安全防护设施。
3.1.7应设有排水设施,排水设施不得占用有效路面。
二、开挖作业阶段
1.覆盖层开挖
1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体,并在适当位置修筑拦渣坎,保证下部施工安全。
1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工,验证排水效果,防止地表水和地下水对施工的影响。
1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行,坡面按设计要求做成一定的坡势,以利排水。
1.4坡面随开挖下降及时进行清坡,按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护,保证施工安全。
支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。
1.5作好汛期防水、边坡保护措施,防止边坡坍塌造成事故。
1.6对于K46+520-K46+740和K47+040-K47+200边坡易风化崩解的土层,若开挖面不能及时支护时,应预留保护层,在有条件支护时,再进行保护层开挖。
1.7需人工开挖的坡面覆盖层,应在开挖范围内,按照每人控制2.5m的水平距离,作业人员系安全带,从高处分条带向下逐层依次清理,相邻5人之间最大高差不得大于1.5m,所有人员之间最大高差不得大于3m,对于块体较大、人工无法撬动的孤石,宜爆破后清除。
1.8在覆盖层开挖过程中,如出现裂缝或滑移迹象,应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域,在查清原因、采取可靠的安全措后方可恢工。
2、边坡石方开挖
2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式,同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。
对于需要支护的边坡,采用边开挖边支护的方法,永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度,永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。
2.2边坡开挖时,不得采用对坡面产生破坏的爆破方法,可在坡面3-5米以内预留保护层;
也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破,一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。
严格控制一次最大单药量,质点振动速度必须满足设计要求。
2.3对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体,应先做好施工安全防护,边开挖边支护。
在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位,应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。
2.4在开挖面靠近马道或平台设计高程时,各级马道及平台预留1.5~2m的保护层,保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行,并在马道或平台外侧,分别设置马道护栏及其它挡渣措施,以免石渣滑落。
2.5在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时,应由技术部门根据实际情况,制定出专门的安全防护措施。
2.6边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。
3.钻孔作业:
3.1钻机机手应经过专业技术培训,经考核合格,持证后方可单独操作。
3.2钻机的工作地面应平整,在倾斜地面作业时,履带板下方应用楔形木块塞紧。
不得在斜坡上横向钻孔作业。
3.3应采用湿式凿岩,或装有能够达到国家工业卫生标准的干式捕尘装置。
作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。
3.4开钻前,应检查工作面附近岩石是否稳定;
有无盲炮,发现问题应立即处理,否则不得作业。
在任何情况下不得在残空中钻孔。
3.5夜间作业应有足够的照明。
3.6钻孔质量应符合爆破设计要求,不得因钻孔误差影响爆破效果或发生安全事故。
三.爆破作业。
1.爆破作业人员必须经过专业培训,掌握操作技能,并经公安部门考核合格,取得相应类别、级别的资格证后,方可从事爆破作业。
2.爆破方案必须经有关部门审批,按审批后的爆破方案作业。
3.应提前进行爆破试验,选定合理的爆破参数,施工中不断优化爆破设计方案,防止爆破对边坡岩体和周边建筑物的破坏。
有杂散电流存在,不得使用电爆网络起爆。
4.爆破器材的管理、运输、使用应符合《爆破安全技术规程》(GB6722)的规定。
5.装药应遵守下列规定:
5.1装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理,装药作业人员对准备装药的全部炮孔进行检查,对不合格的孔应采取补孔、补钻、清孔等处理措施。
5.2应从炸药运入施工现场开始,划定装药警戒区,警戒区内严禁烟火,搬运爆破器材应轻拿轻放。
5.3夜间装药现场应有足够的照明,不得用明火照明。
装药用电灯照明时,在距爆破器材20m外可用220v电压照明灯,在作业现场使用电压不高于36v的照明灯。
5.4从带有电雷管
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