指导书、实习报告文献翻译文档格式.doc
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1)根据所选题目要求和提供的桥址资料完成桥跨布置工作,并根据最终的设计内容完善桥跨布置。
2)设计的计算工作
(1)上部结构计算
①根据教师指导确定主梁和横隔梁的具体结构形式,计算恒载和活载内力,进行承载能力极限状态的荷载组合。
②预应力钢筋设计计算,估算所需预应力钢筋截面积,确定预应力钢筋的具体布置形式。
③控制截面的强度验算和应力计算。
④变形验算。
(2)下部结构计算
①根据教师指导确定下部结构(墩台基础)的具体形式,计算恒载和活载内力,进行承载能力极限状态的荷载组合。
②配筋设计
3)设计出图(A3幅面设计图,每人完成10张,具体内容可参考下面说明(供参考))
(1)桥跨布置图
(一)(反映立面和平面的总体布置图)
(2)桥跨布置图
(二)(反映横向的总体布置图)
(3)主梁一般构造图(跨中)
(4)主梁一般构造图(支点)
(5)跨中钢筋构造图
(6)支点钢筋构造图
(7)主梁预应力钢筋构造图
(8)主梁横隔板构造图
(9)搭板一般构造图
(10)搭板钢筋构造图
(11)桥墩一般构造图
(12)桥墩桩柱钢筋构造图
(13)桥墩盖梁钢筋构造
(14)桥台一般构造
(15)桥台盖梁钢筋构造
(16)锥坡一般构造
4)论文工作
除设计图纸外,毕业论文应包括以下主要内容:
(1)设计任务、基本资料
(2)与设计题目相关的设计理论和技术的简况
(3)详细的计算、设计过程说明,包括计算公式、数据及必要的图表等
(4)对本次设计的总结,包括自己的收获、感想及毕业设计中存在的问题等内容。
2.毕业设计进度安排
本届毕业设计总时间为15周,具体安排如下:
周次
内容安排
1
毕业设计实习
2
3
毕业设计开题:
布置设计任务,开始桥跨布置工作
4
上部结构设计,恒活载内力计算和内力组合
5
下部结构设计,内力计算
6
上、下部结构同时进行配筋计算
7
进行各项验算
8
辅助设计
9
开始论文整理、图纸绘制工作
10
论文整理、图纸绘制工作
11
12
13
指导教师审核毕业设计,提出修改意见
14
毕业设计学院统一审查及修改
15
毕业设计答辩
3.提交成果
1)毕业设计计算书,严格遵从烟台大学土木学院的论文格式和内容。
2)施工设计图(每人不少于10张主要设计图纸)。
3)毕业实习报告。
第3部分参考文献
[1]邵容光.结构设计原理.北京:
人民交通出版社,1995.3
[2]范力础.桥梁工程(上册).北京:
人民交通出版社,1996.1
[3]胡兆同.桥梁通用构造及简支梁桥.北京:
人民交通出版社,2001.3
[4]徐光辉,胡明义.公路桥涵设计手册,梁桥(上册).北京:
人民交通出版社,2000.7
[5]江祖铭,王崇礼.公路桥涵设计手册,墩台与基础.北京:
人民交通出版社,2000.5
[6]中华人民共和国交通部部标准.公路桥涵设计通用规范.北京:
人民交通出版社,2004.10
[7]中华人民共和国交通部部标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.北京:
人民交通出版社,2004.11
[8]中华人民共和国交通部部标准.公路工程技术标准.北京:
人民交通出版社,2004.2
[9]中华人民共和国交通部部标准.公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024—85).北京:
人民交通出版社,1985.
[10]姚玲森.桥梁工程.北京:
人民交通出版社,2008.7
[11]陈忠延主编.土木工程专业毕业设计指南-桥梁工程分册.北京:
中国水利水电出版社,2001.
[12]龚晓南.土力学.北京:
中国建筑工业出版社,2002.
[13]凌志平,易经武.基础工程.北京:
人民交通出版社,1997.
[14]李国平.桥梁预应力混凝土技术及设计原理.北京:
人民交通出版社,2004
[15]范力础.预应力混凝土连续梁桥.北京:
人民交通出版社,1988
[16]徐岳,王亚君,万振江.预应力混凝土连续梁桥设计.北京:
毕业实习报告
前言:
2011年3月,我在烟台栖霞同三高速公路项目部实习。
这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位,开始与以往完全不一样的生活。
每天在规定的时间上下班,上班期间要认真准时地完成自己的工作任务,绝不草率敷衍了事。
对自己,对工作,对学校的声誉负责。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过实习,使我近距离的观察了道路的修筑过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。
让我更深一步的了解理论与实际的差别。
一、实习目的:
通过对栖霞同三高速公路实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2011年3月1日至3月15日
三、实习内容:
1.路基施工
1)挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来,用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖,不得乱挖、超挖及欠挖,开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时,石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。
宜采用综合开挖法施工。
在接近设计坡面部分的开挖,采用爆破施工时,应采用预裂光面爆破,以保护边坡稳定和整齐,爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。
对石方路堑,超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实,严禁用土充填。
2)填方路基
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料,且应优先选用砾类土、砂类土,且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料,且石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚23,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。
路床土质应均匀、密实、强度高。
路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填,并进行压实,路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土种植土、树根、杂草后,再压实。
其压实度不应小于90%。
当路基穿过水塘或水田时,必须抽干积水,清除淤泥和腐殖土,压实基底后方可填筑,当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时,必须采用有效措施进行处理,当填方路段的地面自然横坡大于1:
5时,应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m,并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
路基填土高度小于80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准,基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖后再回填分层压实,或掺5%(干土质量的百分比)的生石灰后再辗压。
填方边坡上部8m为1:
1.5,8m以下为1:
1.75,中间为2m宽的马道。
路基应采用重型振动压路机分层碾压,分层的最大松铺厚度,土方路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。
不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。
管径顶面填土厚度必须大于30cm,方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实,填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅,回填土压实度达不到规定的数值时,按下表的要求处理。
采用振动压路机碾压时,应遵循先轻后重,先稳后振,先低后高,先慢后快以及轮迹重叠等原则。
至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
2.管道施工
1)管道放线
本工程排水管道放线均按检查井坐标表严格放线,检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。
2)现场复核
本工程雨、污水上下游管线必须接顺。
设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等,若与设计有不符之处,必须立即通知设计单位研究处理。
3)沟槽开挖
管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。
沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:
0.1~1.5控制,如果现场条件不允许,必须采取加支撑等措施。
对于填方地段,须在填方进行至管顶标高1.0m之上后方可开挖管道沟槽,填方应按道路路基要求进行。
4)地基处理
管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。
沟槽在填方地段、地基受到扰动或沟槽超挖的,管道基础以下必须分层夯实回填,密实度不小于90%。
对于地质条件较差地段,如淤泥、杂填土等,必须进行换填。
换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等,具体采用材料及换填深度按相关设计图说。
5)管道安装
所有管道的安装必须严格执行《给水排水管道工程施工及验收规范》的规定。
玻璃钢夹砂管、塑料管的安装主要参考生产厂家提供的使用说明书技术要求,还必须符合《埋地给水排水玻璃纤维增强热固性树脂夹砂管道工程施工及验收规程》、《纤维缠绕玻璃钢管道安装验收规程》等专业规程。
6)测试与试验
所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书,进场应按相关程序进行进场检验。
双壁波纹管、玻璃钢夹砂管的双橡胶圈承插接口在安装完毕后,须进行接口的水密性试验,试验方法按照各自相关专业规范进行。
所有的污水管道在回填前还必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》的规定做管段闭水试验。
3.沥青混合料的拌和施工工艺流程
1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;
2)铺筑
铺筑工序如下:
a基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。
试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
四、体会与总结:
紧张的半个月的实习生活结束了,在这一个月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次的实习活动,在社会这个大学校中学习实践知识。
这也是我第一次真正接触社会,感受社会。
我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力。
文献翻译
StatusAndDevelopmentofPrestressedConcreteBridge
Abstract:
Thisarticlefromthecompositionofconcretematerials,technologyandconstructionoftensionandseismicperformancetoelaborateonthestatusofproposedincreaseinthelevelofpre-stressedconcretetechnology.
Keywords:
seismicperformanceofconcrete,steelconstructiontechnology
Introduction
PrestressedconcreteisanurgentneedtoresumethewarafterWorldWarIIwounds,rapidlydevelopedfromWesternEurope.Halfacentury,from,materials,techniques,tothecivilworks,andhaveachievedgreatdevelopment.Especiallywiththegradualmaturityoftheconceptofpartiallyprestressed,breakingthetensionandcrackingofconcretecannotbebound,greatlyexpandeditsrangeofapplications.Prestressedconcretehasbecomeamajordomesticandinternationalcivilengineeringstructuralmaterial,andprestressedtechnologytoexpandtheapplicationtosteel,brick,stone,woodandotherstructuralmaterials,andtodealwithstructuraldesign,construction,usingconventionaltechniquesisdifficultsolvevariousdifficult.PrestressedconcreteinChinathaninWesternEuropestartedabout10yearslater,buttherapiddevelopmentofthelargenumberofapplications.InvestmentinChinainrecentyearsincivilengineering,constructionscaleinrankintheworld.Inconcreteengineering,prestressingtechnologyhasmadetremendousprogress.Recentdecades,China'
srapiddevelopmentofprestressedconcretebridge,intermsofbridgetype,spanandconstructionmethodsandtechniquesareground-breakingdevelopment,manypre-stressedconcretebridgeconstructiontechnologyhasreachedtheinternationaladvancedlevel.Thisarticlefocusesonthecharacteristicsofitsconstituentmaterialsandthedevelopmentofprestressedconcretesituationandprospects.
Concrete
Chinahasbuiltfromprestressedconcretebridgeofview,mostofthemareusing40to50concrete,andthenpreparedusingwater-reducingagentandotheradditives,plasticconcrete,andthedevelopmentofconcretepumpingprocess.Withtheincreaseofbridgespan,thebridgestructuretoreducetheweightofconcretegraduallytohighstrength,lightdirection.Japanbackinthe1970swith80builtseveralconcretespanof45simplysupportedprestressedconcreterailwaybridgeinGermanyinthemainbridgeacrossthe136richLingleusinglightweightconcrete.China'
scurrenthigh-strength,lightweightconcretehasalreadybeenachieved.SuchastheconstructionofthelargestBuddhisttempleinChongqingYangtzeRiverBridge,isamainspanof450metersoftwinpairsofcable-planeprestressedconcretecable-stayedbridge.ChongqingYangtzeRiverBridgebythelargestBuddhisttempleinthesuccessfuldevelopmentofthe60testloyaltysilicafumehigh-strengthconcretebridgegirdercastingthefirsttimeinuse.Modifiedmaterialsasconcrete,silicafumehigh-strengthconcreteareeasytocast,theoveralldensity,andhighlong-termstabilityandstrength,canimprovetheintrinsicqualityofconstruction,thebridgeconstructionmarkethasgreatapplicationvalue.
Steel
Currentlyusedmainlyinhigh-strengthprestressedsteelwirestrandandthick
high-strengthsteelthreecategories.Bridgeontheuseofprestressedsteelhasbeenmovingin
high-strength,lowrelaxation,largediameterdirection.Beforethemid-1980s,China'
s
performanceofprestressedsteelmorethantheinternationalcommunitybehind,gradually
narrowingthegapbetweenthelast20years.Prestressedsteelproductionprocessbecausethe
continuousimprovementofplantperformanceandbecomebetterandmorematerial.To
improveefficiencyinrecentyears,theincreaseinmaterialstrength,butinsomecases,the
intensityofgrowthislowerductilityandtoughnessofthematerialcost.Prestressedhigh
strengthsteel,andsometimesincreasetheriskofhydrogenstresscorrosion.Theseadverse
featuresshouldbepaid.Newmaterialssuchasfiber-reinforcedplastic,inthepastmainlyfor
aerospaceandaviation,isnowintheconstructionindustry.Useofthesematerialsaremainly
duetothefollowingadvantages:
durabilityinallenvironmentsandwithanti-corrosion
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