桐梓T梁桥梁施工组织设计Word文档下载推荐.doc
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第六章分部分项施工方案 -15-
第七章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 -30-
第八章砼外观质量通病与防治措施 -32-
第九章质量目标及保证措施 -35-
第十章技术资料管理措施 -38-
第十一章目标及保证体系措施 -39-
第十二章工期保证措施 -44-
第十三章冬季和雨期的施工安排措施 -45-
第十四章现场文明施工及环境保护措施 -47-
第一章编制说明及工程概况
1.1编制依据及原则
1.1.1编制依据
(1)G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。
(2)国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范;
(3)国家、地方颁布的相关法律、法规等;
(4)我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺和同类工程的施工经验。
(5)现场踏勘调查资料。
1.1.2编制原则
(1)安全第一的原则
施工组织的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,特别是孔桩的开挖、现浇桥梁墩柱、T梁预应力张拉、吊装等施工安全。
在安全措施落实到位,确保万无一失的前提下组织施工。
(2)优质高效的原则
加强领导,优化管理,优质高效。
采用先进、成熟的施工技术,科学地制定施工方案和切实可行的质量管理措施,建立健全严格的质量管理体系,确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准管理,控制成本,降低工程造价。
(3)方案优化的原则
科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南。
在施工组织设计编制中,对灌注桩基础施工、T梁预制等关键工序进行多种施工方案的综合比选,在技术可靠的前提下,择优选用最佳方案。
(4)确保工期的原则
根据合同文件对本合同段工期的要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,采用信息化技术,合理安排工程进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足业主要求。
同时力争在2015年9月份全面完工。
(5)科学配置的原则
根据本合同段工程量的大小及各项管理目标的要求,在施工组织中科学配置,安排有施工经验的管理人员和专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,并做到专款专用。
选用优质材料,确保人、材、物、设备的科学合理配置。
(6)合理布局的原则
从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发,合理安排生产及生活场地、临建布局、施工便道布置等,尽量减少施工占地。
1.2工程概况
1.2.1概述
拟建本桥位于贵州省遵义市桐梓县,桐楚大道K0+227.708、K1+190.5(桥梁中桩号)两座中桥,均跨越溱溪河,位置详见桥位平面图。
桥梁结构均采用2×
25m预应力混凝土简支T梁,受河道限制,斜交角为30°
,K0+227.708全长60.0m(K0+197.708~K0+257.708),桥面总宽39.24m。
K1+190.5全长60.0m(K1+160.5~K1+220.5),桥面总宽32.04m。
1.2.2工程特点
(1)本项目跨越溱溪河,桥梁下部构造大部分处于河床范围内,河道为常年流水及季节性河水上涨,因此在施工中需要设置临时过渡方案(及设置临时沙袋围堰等)
(2)桥梁结构形式交错变换,施工期间受气候、环境(气温、雨水、劳力、材料)影响大,给施工带来较大难度。
(3)桥位区属亚热带湿润季风气候,冬季受北部寒潮影响较弱。
夏季受东南海洋季风气候影响显著,具有温和湿润的气候特征,夏季盛行偏南风,冬季盛行偏北风,春秋两季风向变换频繁。
据《贵州省建筑气象参数标准》(黔DBJ22-01-87),本场区年平均气温13.4℃,极端最高34.6℃,极端最低-2.3℃,
(4)年平均降水量1129.8mm,最大日降水量133.2mm,年平均风速2.5米/秒,极限风速24.5米/秒,全年静风频率为17%,年平均相对温度86%,全年平均雾日数27.8天,雨淞日13.5天。
桥位大部分处于河床地带,雨水季节河水上涨对桥梁下构施工造成极大影响。
场区内地表水系较发育,区内河流、溪沟流量随季节变化大。
主要地表水体为官渡河,河宽13~36m,属中型河流,自北向南流,勘察段河面标高约930.10~945.80m,水源补给主要来源于大气降水,其流量约45L/S,雨季接受大气降水补给后,其水量又急剧暴涨,动态变化大,根据周边走访及调查,最高洪水位约932.30~946.20米。
据区域水文地质资料,场区地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水两类,赋存于相应的含水岩组中,地下水总体流向由北东至南西。
孔隙水主要赋存于第四系松散土层中,属上层滞水,埋深浅,水量小,季节性变化较大,一般埋深小于3m,补给来源主要为大气降水,富水性弱,但低洼地带及河谷地带富水性较强。
由于场地内地下水与官渡河存在水力联系,根据钻探孔的地下水位观测,岩边桥台位置地下水位与河水位基本持平,对施工影响很大;
在丰水期施工时,由于水流较急,流量较大,对孔桩的水下混凝土浇注质量影响很大,为保证工程及施工安全,施工过程中应做好相应的保障措施。
拟建桥位区分布地层主要为三叠系茅草铺组地层(T1m)碳酸盐岩。
受构造及风化作用的影响,拟建设路段基岩破碎,节理、裂隙发育。
由新至老概述如下:
1、第四系土层
(1)素填土(Qml):
杂色,为块石、粘土等构成,块石含量约25%,块径2~10cm,最大40cm。
只有少量钻孔有分布,主要分布于沿线施工区及房屋拆迁居民区,成分较复杂,结构松散,厚度差异大,厚约0~6.50m。
(2)耕植土(Qpd):
褐黑色,多见植物根系及残茎,分布于场区大部分地段,结构较松散,厚度约0.4~1.10m。
(3)红粘土(Qel+dl):
褐黄色、褐色,夹碎石及大量风化残块,裂隙较发育,呈可塑状,土质均匀性差,分布于场区地势相对的低凹地段,厚度变化大为0.30~7.70m,Ir=1.697,Ir’=1.812,复浸水特性类别为II类,收缩后浸水膨胀,不能恢复到原位。
(4)卵石层(Qal+pl):
褐黄色,粒径大于2CM硬质颗粒质量占总质量的15%~22%,夹少量砂、砾石,卵石磨圆度较好~好,呈圆形及亚圆形,密实度中等,分选差;
只在靠近河边阶地的少部分钻孔有分布,厚度0.00~5.10m。
(5)淤泥质土(Qal):
软塑~流塑状,主要分布于沿途农田及河底,夹砂及少量卵石,厚度0.80~3.60m。
2、基岩
三叠系茅草铺组地层(T1m):
分布于整个拟建道路区,岩性为灰、深灰色,薄~中厚层灰岩。
按风化程度不同可分为:
①强风化灰岩:
灰色,易钻进,风化强烈,节理裂隙很发育。
分布于基岩浅部,岩体极破碎,结合很差,散体状结构,岩芯呈土状、碎块状。
岩体基本质量等级Ⅴ级。
②中风化灰岩:
灰色、深灰色,岩体节理裂隙较发育,少数张开状,多呈闭合状,钻进较慢,局部粘土充填。
钻探岩芯呈块状、短柱状、少量砂状,岩芯采取率>
65%,RQD值8%~27%,岩体结构面≥3组,平均间距0.3m,结合一般,为较破碎岩体。
根据钻探岩样测试,岩块单轴抗压强度标准值frk=42.055MPa,属较硬岩,岩体基本质量级别为Ⅳ级。
根据试验数据、结算结果,结合地方建筑经验,同时考虑施工可能会对岩体的完整性进一步破坏,综合分析最终建议场地基各岩土单元参数、地基承载力见下表:
岩石力学指标建议表
名称
容重r(KN/m3)
饱和单轴抗压强度平均值(MPa)
基底摩擦系数μ
回弹模量(MPa)
饱和单轴抗压强度标准值frk(MPa)
建议承载力基本
容许值[fa0](KPa)
强风化灰岩
25.00
0.40
35.00
500
中风化灰岩
26.52
46.383
0.60
70.00
42.055
4000
1.2.3主要材料
1.2.3.1混凝土
1)水泥:
应采用高品质的强度等级为62.5,52.5和42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
2)粗骨料:
应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3)混凝土:
预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50混凝土;
支座垫石采用C50混凝土;
盖梁、墩身、系梁、桩基、承台采用C30混凝土;
桥面铺装采用沥青混凝土。
预应力管道压浆为M50水泥浆。
C25混凝土,弹性模量Ec=2.80×
104MPa,轴心抗压强度标准值16.7MPa,轴心抗压强度设计值11.5MPa,轴心抗拉强度标准值1.78MPa,轴心抗拉强度设计值1.23MPa。
C30混凝土,弹性模量Ec=3.00×
104MPa,轴心抗压强度标准值20.1MPa,轴心抗压强度设计值13.8MPa,轴心抗拉强度标准值2.01MPa,轴心抗拉强度设计值1.39MPa。
C40混凝土,弹性模量Ec=3.25×
104MPa,轴心抗压强度标准值26.8MPa,轴心抗压强度设计值18.4MPa,轴心抗拉强度标准值2.40MPa,轴心抗拉强度设计值1.65MPa。
C50混凝土,弹性模量Ec=3.45×
104MPa,轴心抗压强度标准值32.4MPa,轴心抗压强度设计值22.4MPa,轴心抗拉强度标准值2.65MPa,轴心抗拉强度设计值1.83MPa。
1.2.3.2钢筋
钢筋:
符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)的规定,所有受力钢筋采用HRB400钢筋,其它钢筋采用HPB300钢筋。
1.2.3.3预应力钢绞线
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。
1.2.3.4其他材料
1、钢板:
应采用《碳素结构钢》(GB700-2006)规定的Q235A、Q235B和Q235C钢板。
2、锚具:
预制空心板钢束采用15-10型锚具及其配套配件,预应力管道采用塑料波纹管。
3、支座:
采用GYZ橡胶支座,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
4、伸缩缝采用GQF-C型伸缩缝,缝宽40mm,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
1.2.4、设计要点
1.2.4.1主体布置
1、孔跨布置:
2×
25.0m,桥梁全长60.0m。
2、桥型布置:
25.0m预制预应力简支T梁。
3、桥面横坡:
双向横坡2.0%。
4、桥面纵坡:
K0+227.708为-0.3%
K1+190.5为0.724%。
1.2.4.2下部构造
桥台为重力式U型台,基础为桩承式基础,要求嵌入中风化基岩有效深度不小于5m,岩石天然湿度单轴饱和抗压标准值不小于40MPa。
台帽及挡块、承台及桩基采用C30混凝土,台身采用C25片石混凝土。
桥墩圆柱式桥墩,柱径1.4m;
基础为桩基础,桩基础直径1.5m,要求嵌入有效中风化基岩深度(K0+227.708不小于5米,K1+190.5不小于6米),岩石天然湿度单轴饱和抗压标准值不小于40MPa。
桥墩全部采用C30混凝土。
1.2.4.3上部构造
1、T梁构造
上部结构为简支T梁,标准跨径25m预应力砼T梁,T梁砼的强度等级为C50砼。
断面尺寸如下:
主梁高度
(cm)
梁间距
跨中肋厚
马蹄宽
翼缘根部
翼缘边部
170
240
20
48
25
16
2、T梁底部在支座范围须保持水平,其余同道路纵坡。
3、施工放样须满足要求。
4、本桥结构体系为简支桥面连续结构,按全预应力构件设计。
5、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。
6、设计参数
1)混凝土:
重力密度γ=26.0kN/,弹性模量EC=3.45×
MPa。
2)沥青混凝土:
重力密度γ=24.0kN/。
3)预应力钢筋:
弹性模量Ep=1.95×
105MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3。
4)锚具:
锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;
金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数k=0.0015。
5)支座不均匀沉降:
Δ=5mm
6)竖向梯度温度效应:
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)规定取值。
7、一片梁梁端支点最大反力:
一片梁梁端支点最大反力
部位
恒载(KN)
恒+汽(KN)
中梁反力
508
868
边梁反力
486
795
4.4其他
桥两侧设置4.5m人行道及栏杆。
人行道路面采用仿青石面砖铺砌,人行道及栏杆在桥面伸缩缝处断开。
两岸桥头行车道下方各设置8m长,40cm厚搭板;
人行道下方采用C30素混凝土,与搭板同厚。
两者间设1cm宽缝,以减小人行道受车行道的影响。
-9-
第二章总体施工布置及规划
2.1总平面布置的依据及原则
2.1.1布置依据
(1)根据发包人发售的招标文件、设计图纸及现场踏勘所了解到的情况。
(2)严格执行国家及行业的有关规程、规范。
(3)根据本工程施工特点及布置条件,充分利用发包人提供的场内、外交通、场地、原材料供应等施工条件。
2.1.2布置原则
(1)遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全、经济并利于环境保护的总原则,进行施工总平面布置。
(2)合理布置施工道路,确保土石方开挖、填筑、砂石骨料及混凝土等物料运输畅通,并缩短运距。
(3)充分考虑本工程项目间及与其它标段间的关系。
(4)施工场地布置,要充分考虑汛期排水及环保要求。
2.2施工总平面布置
2.2.1总平面图布置
由于本工程桥梁工程量较大,孔桩、T梁结构形式及现场气象、地理条件等特点,为满足施工要求,保证在计划合同工期内保质保量的完成施工任务,本工程两座桥梁采用同时施工,共用T梁预制场,拌和场,及弃土场等。
2.2.2施工道路布置
由于河床宽度较宽,且桥均为跨有常流水的河床上,河岸与河床有两米多的高差,河床承载力低,因此,两座桥均设置施工便道,一遍施工机械、材料从运输到施工部位。
施工便道结构示意图如图2.1所示:
图2.1施工便道结构图
2.2.3主要生产临时设施布置
根据本工程现场实际情况,生产临时设施主要包括:
水泥稳定碎石拌和站、沥青砼拌和站、预制场、钢筋加工厂、机械修理厂等。
(1)砼
本工程主要为桥梁工程,其砼工程量较大,根据施工强度要求,且为了混凝土强度稳定,现场采用信誉度好的商品混凝土,采用天泵输送。
(2)预制场
本工程共需设置1个预制场,分别设在两座桥之间的空地上,方便T梁及各种材料的运输,预制场占地面积约为8000m2。
具体预制场布置图见附图三《预制场布置示意图》
南岸预制场:
预制场内设置2套500型搅拌机、50t龙门吊2台、钢筋加工厂1个、预制T梁底座4个,预制空心板底座18个及砂石骨料堆场,该预制场主要负责两座中桥的边梁16片、中梁46片的预制。
2.2.4办公生活临时设施布置
根据工程施工需要及人员配置,设置一个生活办公营地,营地包括会议室、办公室、住宿、仓库、试验室、篮球场及其他后勤设施,其占地面积约为5500m2。
2.2.5施工供电
根据施工配置,用电负荷分别为420KVA及460KVA。
因大桥施工用电线路较长,为避免电压损耗过大影响设备工作,由变压器架设四条架空回路,分别向生活办公营地、预制场、拌和站、桥及沿线施工部位供电,各条线路使用聚氯乙烯绝缘铅锌线、低压针式绝缘子、水泥或钢结构电线杆架设,各用电部位装设分配电箱,配电箱按实际需要安装断路器开关,照明用电应装带漏电保护功能的断路器,桥施工照明以卤钨灯为主,预制场及拌合楼照明使用自镇溜水银灯。
为保证临时停电对施工的影响,本工程配置了150KW柴油发电机2台在预制场、50KW柴油发电机2台及30KW发电机1台,供桥梁下构施工移动供电,确保工程质量和进度。
2.2.6施工供水
生活办公场所用水可接入当地自来水,前方生产用水可利用水泵从河谷中抽水,其施工条件较为方便,对于水源确实无法覆盖的范围,本工程配置有6000L洒水车1台,可做供水需要。
2.2.7施工通讯
施工技术组办公室通讯主要以宽带网络及传真为主,其余场队及施工人员以对讲机和手机为主。
办公网络设置不小于512M的宽带网络2条,以便于对外的沟通顺畅。
第三章施工进度计划安排
3.1总体目标
本工程开工日期为2014年9月30日,竣工交验及对外移交日期2015年9月25日,总工期360天。
具体施工总体进度计划见附图五《施工总进度计划》所示。
其中阶段性工期如下:
施工准备:
2014.9.12~2014.9.30;
桥梁下部结构工程:
2014.9.30~2015.5.24;
桥梁上部结构工程:
2014.11.31~2015.8.1;
桥面附属工程:
2015.8.2~2015.9.2;
交通安全及设施工程:
2015.9.3~2015.9.21;
3.2施工进度计划安排依据及原则
3.2.1施工进度计划安排依据
(1)项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。
(3)本标段施工特点及重、难点分析,工程量大小,工程环境及各种不利条件对施工进度的影响程度,特大桥施工条件等。
(4)本标施工道路条件、现场施工条件、材料供应条件等。
(5)拟投入的人力资源、机械设备数量等状况及我部以往施工水平。
3.2.2施工进度安排原则
(1)满足招标文件总工期和分阶段工期要求,并适度提前,留有余地,使工期有效可控。
(2)以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据,运用网络计划技术,统筹兼顾,合理安排各项工程施工进度,使施工作业安排与施工进度相协调。
(3)优化资源配置,挖掘设备潜力,充分发挥企业综合优势。
(4)科学划分施工单元,组织施工,采取平行、流水、平衡的作业方法,超前谋划,积极运作,确保按期完工。
第四章施工准备
4.1技术准备
A组织学习公路招标文件及施工规范,了解掌握投计意图,进行图纸会审。
同时根据设计图纸内容,明确应收集的技术资料、标准、规范、试验规程等内容,做好技术保障工作。
B完成交接桩事宜,建立测量控制系统。
对水准点、导线点进行复测。
按施工要求加密坐标点、水准点建立控制网,同时加强对全线控制点桩和每个构筑物的桩位测设及保护工作。
C结合现场编制实施性施工组织设计及分项工程施工方案、技术交底,完成各类构筑物的模板设计及订购。
同时对作业队人员进行技术交底,并配合监理提前作好单位工程、分部工程、分项工程的划分工作。
D完成试验室的建设和仪器标定,及时对原材料进行检验、试验。
提前编制自检及见证试验的详细计划,进行砼、砂浆等配合比试验,出据配合比试验报告单、取土场土质试验及施工用水水质检验等试验工作。
4.2材料准备
工程开工前编制材料计划,各种材料均由项目经理部物资部负责统一采购,按计划时间供应,经中心试验室检验合格后方可使用。
桥梁工程钢材、桥梁支座、伸缩缝、选用专业厂家生产的产品,经交通部门工程检测中心认证,试验合格后报监理工程师批准方可使用。
4.3资金准备
在银行建立帐户,保证项目流动资金的使用并办理动员预付款及各项保险业务。
4.4施工现场准备
在全线路基附近规划位置内征用土地建立生产生活设施,修建各种临时设施,接通水、电、通信。
施工现场进行地质调查,清理障碍物,保护周边永久设施。
4.5劳动力准备
工程开工前,按总体施工计划,陆续组织各种技术工人、机械操作手等人员进场。
所有人员在上岗前10天到位,以便组织工程情况交底、调试设备。
为保证工程实施,我公司将安排有技术工人投入施工生产,机械手、测量工、实验员均持证上岗,钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由我公司固定劳务基地工人担任,少量辅助工种由当地劳动力补充。
所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。
4.6机械设备准备
施工所需机械设备要在进场前完成检修,达到运转正常的条件方能进场。
进场机械设备型号要满足施工计划要求,并配备一定的易损件配件,便于现场及时维修更换。
4.7工程准备
在施工人员进场,设备到位,材料试验、测量复核等各项准备工作完成的情况下,编制开工报告,申请正式开工。
第五章总体施工方案
5.1总体施工方案概述
桥梁工程首先施工桥梁墩台基础、下构、预制构件,随后开始桥梁上构及附属工程施工。
施工用电采用从当地引来的电力,施工用水可利用水泵从河谷中抽水,其施工条件较为方便,对于水源确实无法覆盖的范围,本工程配置有6000L洒水车1台,可做供水需要。
桥涵施工所需混凝土全部由有资质的商品混凝土拌合公司提供,砼搅拌运输车运送到施工现场,采用天泵进行输送。
本标段桥梁基础有两种形式,分别是明挖扩大基础、桩基承台形式。
明挖扩大基础施工采取机械明挖、必要时采用松动爆破的方法;
桩基础主要采用冲击钻成孔。
孔口设安全平台、直径为1.8米高度为2.5米的钢护筒;
钢筋笼一次加工成型,吊车吊装;
砼采用商混,砼搅拌运输车运输,采用天泵入料灌注砼。
由于承台标高低于原始河床标高,需开挖承台基坑,施工基坑采用挖掘机开挖人工配合,自卸车运输;
在开挖基坑边沿做好安全防护主要在基坑周边设置碎石纤维袋防护,并配备安全防护人员随时监控。
承台及明挖基础以机械施工为主、人工施工为辅。
承台及明挖基础组合钢模、人工绑扎钢筋、混凝土采用商品混凝土、搅拌运输车运输砼、天泵送入模、插入式振捣器振捣、薄膜覆盖、洒水养护。
墩身采用井字架搭设工作平台、吊车垂直提升模板及钢筋,墩身采用定型钢模进行墩身砼模筑施工,钢筋在加工棚内集中加工,汽车运至现场后人工绑扎,砼施工及养护方法同前。
桥台身采用大块钢模辅以木模进行台身砼模筑施工,钢筋在加工棚内集中加工
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- 关 键 词:
- 桐梓 桥梁 施工组织设计