BMW技术与创新.ppt
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BMW技术与创新.ppt
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零排放的驾驶乐趣-这是BMW清洁能源背后的灵感所在。
BMW集团已经研发了具有BMW一贯动力特征的氢动力发动机:
动感、高效和顺畅的功率输出-而绝无有害排放。
正如太阳能、风能,可以从水中获取的氢也是重要的再生能源。
氢降低了我们对石化燃料的依赖,它燃烧时只产生能量和水,而绝不产生造成温室效应的罪魁祸首-二氧化碳。
由此实现了“氢循环”:
水转化成氢然后再变回水,无有害排放并且无限供应。
氢作为汽车燃料的使用方式有两种:
在燃料室中产生电驱动电动机,或用于像BMW开发的内燃发动机。
内燃发动机应用的主要优势在于二价因素:
氢和汽油都可以作为此类发动机的燃料,这样可以有效地使用现存的基础设施。
从而支持由化学燃料到再生能源的平稳过渡。
除了氢燃料,BMW清洁能源的发动机也可使用汽油燃料。
这些车辆既装备有一个氢罐,又装备了一个汽油箱。
当一种燃料用尽时,混合动力发动机会自动切换至另一种。
发动机,电控驻车制动系统不管是坡道起动、停走式行车或是发动机关闭,任何时候电控驻车制动系统都确保您的BMW舒适安全地停车。
电控驻车制动系统与动态稳定控制系统(DSC)一起控制车辆静止时的所有制动过程。
如果发动机运转,则通过DSC制动系统进行液压操作。
如果发动机关闭,则电动制动导线支持传统的手制动器功能。
电控驻车制动系统可以通过仪表板或中央控制台(根据车型)上的按钮启动。
它还具有自动停车和坡道停车功能。
自动停车功能在车辆静止时自动启动驻车制动系统;并在您踩下油门时解除。
在装备自动变速箱的车辆上,无需再踩下制动踏板以防止车辆在挂档停车时滑移,例如停走式行车或红灯停车。
这大大提高了城区驾驶的舒适性。
当您的BMW在坡道上停车时,坡道停止功能自动启用驻车制动系统,防止车辆意外溜车,并在您起动车辆时予以解除。
发动机,发动机节能启停功能一个节省燃油的妙诀:
发动机节能启停功能每次在车辆停下时自动关闭发动机(例如碰到红灯时),踩下离合器后自动重启,从而降低了耗油量。
原理很简单:
如果发动机不运转,那么它就不能消耗燃油。
在交通堵塞或遇到红灯时,发动机节能启停功能将自动关闭发动机。
每当您挂空档并松开离合器以后,此功能就立刻启动。
信息显示器上将通过“StartStop”显示发动机已经关闭。
发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。
例如,在发动机达到理想运转温度之前,此功能不会启动。
当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时,该功能同样也不会启动。
在坚持使用的情况下,发动机节能启停功能会有效降低耗油量和二氧化碳排放量。
发动机,后轮驱动BMW特有的灵活与动感是驾乘乐趣的关键。
后轮驱动是其中重要的一部分,为最佳性能提供理想的推力。
车辆动态性的最佳方案是标准驱动,即发动机在前部,驱动力在后部,这种分工对转向、运动和舒适性有积极影响。
后轮驱动可实现BMW特有的重量分配,即前桥和后桥几乎分别精确到50%。
这个近乎完美的50:
50重量分配确保了中性的自转向特性。
加速时,动态的车桥负载分配由车辆重心处的惯性力影响,使得后桥获得更多驱动力。
车辆重量的任何增加都会进一步增加后轮负载,因此BMW车辆承载越多,牵引力越大。
通常相等大小的车轮上的均匀负载也允许两个车桥之间横向力的均匀分配。
将驱动力与转向指令分离提供更平稳的操纵,而不损失任何牵引力。
这也使前桥移动到更靠近车头的地方,使得轴距格外长,并有助于提高侧倾校正和消音。
发动机,可调式凸轮轴控制装置Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力:
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。
不论您的行驶速度如何,它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。
在低发动机转速时,移动凸轮轴的位置,使气门延时打开,提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。
在发动机转速增加时,气门提前打开:
增强扭矩,降低油耗并减少排放。
高发动机转速时,气门重新又延时打开,为全额功率输出提供条件。
发动机,SMGDrivelogic七档顺序换档手动变速箱双手放在方向盘上,双脚不离油门。
SMGDrivelogic七档顺序换档手动变速箱让您像F1方程式驾驶员一样换档。
Drivelogic系统可以调整变速风格以适应您个性化的驾驶。
使用方向盘上的换档拨片或中央控制台上的选档杆即可启动换档程序。
电动液压系统瞬间切换至所选择的档位。
系统还能自动防止转动过度,以避免意外换档。
车辆起步时,LaunchControl功能确保脱开离合正时和发动机转速完美同步,以实现最佳的加速。
行驶中降档时,变速系统自动在档位之间暂时提高发动机转速,确保极其平稳的档位过渡。
当车辆行驶在疏松或光滑的路面上,后桥打滑识别系统,山地和坡道辅助系统及冬季驾驶程序都会适时启动,以保障驾驶的舒适和安全。
借助选档杆上的Drivelogic控制开关,您可以随意改变换档作风,以适应您个人的驾驶风格。
此时有六个手动和五个自动换档程序可供选择。
在“S”手动模式下,LED换档指示灯可为您显示每次换档的最佳时间。
在自动模式下,SMG依据所选择的程序升档和降档,这样您就能全神贯注在速度,转弯上,尽情享受驾驶乐趣。
发动机,Valvetronic电子气门油耗更少,性能更佳:
Valvetronic电子气门让您从BMW发动机获得更多乐趣。
此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升,取代了传统节气门。
这样一来,您的发动机能够自由地呼吸,在油耗更少的同时性能更佳。
由于消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动,发动机更加高效,反应也更加迅捷。
与传统节气门的情况相反,空气可以通过进气歧管自由流动,Valvetronic电子气门精确地调节进入汽缸的空气量。
Valvetronic电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴,而次级偏心轴则又控制阀门提升度。
作为一种控制空气供给的手段,节气门不再是必要的,但为安全考虑,仍然安装节气门作为紧急后备装置。
通过优化燃油空气混合过程,Valvetronic电子气门最多能够节省百分之十的燃油(以ECE驾驶标准为准)。
此外,Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力,降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。
发动机,节能换档指示器恰当时刻的换档意味着更低的油耗:
BMW节能换档指示器在您的车辆信息显示器上显示每次换档的理想时间。
在推荐的时刻换档,可确保更高效地利用燃油,同时减少排放。
数字式发动机管理系统监视行驶状态和发动机转速,并计算哪一档能提供最高效的性能。
例如如果高档位和低发动机转速会更高效,在转速计和车速表之间的信息显示器上会出现一个箭头符号和推荐的档位号。
节能换档指示器不断调整建议以适应您的当前行驶状态。
如果您正在急剧加速,则在建议换档之前允许发动机达到更高的转速。
通过帮助您在正确的时刻换档,节能换档指示器可以显著地降低油耗,确保完整和平稳的动力输出。
发动机,运动模式运动模式启动后,发动机输出功率和驾驶更具运动特征,让您享受到顶级的BMW式动感。
轻轻按下中央控制台上的按钮,BMW的运动模式即刻启动,您的BMW爱车瞬间进入运动状态:
电子控制单元自动切换到运动风格设置,发动机响应更加灵敏迅捷,悬架也变得更硬。
当车辆在向运动风格转变的同时,中低发动机转速时转向的动力辅助降低,使得转向更直接,感觉如赛车一般,车辆更加贴地。
在带自动变速箱或BMW7速顺序换档手动变速箱SMG的车辆中,启动运动模式(也称为驾驶动态控制)也使得换档时间更短,换档风格也更具动感。
发动机,自适应传动管理(ATM)无论是行驶在拥挤的城市中还是在高速的弯道上,自适应传动管理(ATM)都可根据您的个性化驾驶风格,在正确的时间选择正确的档位,从而避免不必要的换档。
整合来自加速踏板和发动机管理系统的数据,ATM可了解驾驶员的驾驶风格。
例如通过分析驾驶员使用油门的时间和风格,来了解驾驶员是否经常使用发动机制动装置,或者在过弯道时是否使用降档加速。
如此持续的监控确保ATM始终能够适应当前驾驶员的风格。
除了驾驶风格,ATM还能因地制宜地调节换档频率。
冬季驾驶或在山区行驶,停走式行车或蜿蜒道路,换档都有别于正常情况。
在ATM的作用下,换档次数减少了,而换档精确性增加,您可以更加专注于动态驾驶。
发动机,自动稳定控制系统(ASC)在不平或打滑的路面上-自动稳定控制系统(ASC)确保您可以在每个弯道上安全地以最大牵引力加速出弯。
自动稳定控制系统(ASC)是动态稳定控制系统(DSC)的组成部分。
它防止从弯道加速或在其他恶劣情况下起动时地驱动轮牵引力损失。
当一个车轮牵引力状况良好而另一个处在打滑路面时,牵引力较小的车轮被制动,直到它重新抓紧路面。
如果两个车轮都失去牵引力,则发动机管理系统也干预并降低动力输出,这可以显著降低车辆后部滑出的危险。
整个过程在瞬间完成。
这样自动稳定控制系统就迅速使车辆回复稳定性并恢复牵引力。
如果驾驶员希望能获得一定的车轮打滑,例如目标是获得一定量的“漂移”,则可以在需要时脱开自动稳定控制系统。
BMWEfficientDynamics,BMWEfficientDynamics从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣:
这就是BMWEfficientDynamics的目标。
通过一系列智能科技,BMW得以在降低油耗和二氧化碳排放的同时提升车辆的动感表现。
如同其独一无二的创新特质,构成BMWEfficientDynamics理念的一系列尖端技术不但种类繁多,而且千差万别。
从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术,无不涵盖。
然而,所有这些创新的目标是一致的:
即以最小的燃料消耗提供最大的驾驶乐趣。
为达成这一目标,我们开发了新型发动机:
采用贫燃技术和高精度直喷系统的汽油发动机。
第三代共轨喷射技术和轻质材料的采用令柴油发动机重量降低了20千克。
高精度直喷系统和制动能量回收系统让每滴燃料被进一步充分利用。
改进的空气动力特性(例如创新的智能降阻进气隔栅)、节能轮胎和一系列强化传动系效率的改进措施都促成同一个结果:
运动性更强而油耗下降。
BMWEfficientDynamics,节能轮胎对于节能轮胎来说,阻力变得毫无价值,这种轮胎采用特殊材料制造,确保轮胎滚动时阻力更小,降低燃油消耗。
每次车辆在道路表面行驶时,轮胎的形状都会受到扭曲。
视接触面和轮胎的气压而定,这种变形可能会消耗大量的能量,从而降低燃油效率。
BMW通过使用节能轮胎克服了这个问题:
侧壁和轮胎面采用特殊的耐热、抗变形材料,有助于保持轮胎的形状,确保轮胎平滑地滚动。
得益于创新的设计,节能轮胎实现了更平稳的驾乘、改善了燃油效率并降低了排放。
BMWEfficientDynamics,高精度直喷系统BMW创新的汽油直接喷射系统-高精度直喷,使燃烧过程更加高效,为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。
高精度直喷系统是BMWEfficientDynamics的组成部分,BMWEfficientDynamics是BMW的系列创新科技,致力于在提高性能的同时降低油耗。
高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。
喷油器内部是多层压电晶体,当电流通过时,它们会立即膨胀。
这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出,通过出口(仅头发粗细)进入压力为200bar的燃烧室。
指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上,并与过量的氧气燃烧。
与传统喷射系统相比,BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少,并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。
得益于压电喷油器,燃油可于0.14毫秒内喷射,这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。
高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。
这确保燃烧被精确控制,在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。
BMWEfficientDynamics,混合发动机内燃机和电动机的智能组合显著降低了油耗值和尾气排放量,两种动力单元相互补充,确保车辆的动感和驾驶的舒适性。
不管是汽油机还是柴油机,BMW在生产内燃机方面的成就有目共睹,如今在混合动力发动机方面也取得了突破,当然这离不开最先进的电动机技术。
根据电动机的大小和能力,车辆在中低速时可以只使用电动机行驶。
通常情况下,两种动力系统同时运行,相互补充:
内燃机在高速时提供超强的输出动力,电动机在起动时提供出色的性能。
内燃机仅在达到最小发动机转速后输出扭矩,而电动机在起动时提供全部扭矩。
通过适合的管理分配,电动机也可用作发电机。
车辆惯性运动或制动时获得的能量存储在蓄电池内,以便以后使用。
通过使用内燃机和电动机,BMW混合发动机性能明显提升,同时大大增强燃油效率和可达里程。
BMWEfficientDynamics,制动能量回收系统充分利用每一瓦特:
仅通过您的BMW在制动、滑行或减速时给蓄电池充电,制动能量回收系统即可改善燃油效率最多达3%,并确保发动机加速时拥有完全功率。
由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛,当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多。
这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成。
在传统的系统中,发电机由连接到发动机的皮带持久驱动。
BMW制动能量回收系统以不同的方式运行:
发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动。
以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用,由发电机转化为电能并储存到蓄电池中。
以这种高效方式发电还有一个优势:
当您踩下油门时发电机关闭-因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上。
制动能量回收系统由此增加了燃油效率,同时提高了驾驶动感。
作为安全预防措施,制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平,并在必要时-即使正在加速,也持续为蓄电池充电,以防止蓄电池完全放电。
BMWEfficientDynamics,智能降阻进气隔栅更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。
智能降阻进气隔栅在不需要冷却时关闭通风口,改进了空气动力学性能并使发动机更快达到工作温度。
空气流经散热器有助于冷却发动机,但同时也提高了空气阻力,BMW创新的智能降阻进气隔栅则有效地避免了这一问题,在不需要冷却时,它可自动关闭位于前双肾型进气格栅后的通风口,从而减少空气阻力。
系统可自动监视发动机温度,根据需要自动打开或关闭通风口,确保理想的工作温度。
在标准驾驶条件下,一般不需要附加的空气冷却,所有智能降阻进气隔栅保持通风口关闭。
这使空气动力学性能的显著提升,并有助于发动机更快达到理想的工作温度。
智能降阻进气隔栅仅在需要空气冷却时打开通风口,以保持发动机的温度始终处于最佳水平。
得益于空气动力学性能的增强,智能降阻进气隔栅还有助于降低油耗,并使风噪保持在最低水平。
此外,系统有助于确保您的BMW更长使用寿命,并提高驾驶舒适性。
底盘,安全车架BMW安全车架为您提供出色的全面保护:
前部、侧面、B柱和后部的大量加强件,加上新型高强度材料,在发生碰撞的情况下,确保极其有效的乘员保护。
车架具有出色强度的原因首先在于其本身是由高强度钢制成的,再加上经过专门强化的车身底板,这构成了乘员舱的坚固基础。
坚固的A柱,B柱和C柱以及一体式侧面撞击防护系统,底板范围内以及座椅下的高度稳定的横梁构成了非常坚固的安全笼,在发生事故的情况下确保乘员的生还空间。
前部和后部可复原保险杠能够吸收最高至6公里小时的撞击,而不会造成损坏;如果撞击更严重(最高至15公里小时),保险杠后的可便捷更换的变形元件可吸收撞击力并保护车架。
在高速碰撞时,发动机支架可以作为撞击吸能区,降低成员受伤的危险,使撞击对车辆的破坏程度降到最低。
高强度材料和创新的轻型材料如铝的应用则提高了车辆应对撞击的能力,降低了修理和更换各个部件的相关费用。
底盘,电动助力转向系统电动助力转向系统令您的BMW车辆驾驶更具动感和响应性。
准确测量用于转动方向盘的实际力度,并迅速调节车辆的转向行为,以适应当前条件。
这将确保您享有更直接的转向。
高性能的运动模式将这种体验提高到全新境界。
尽管液压转向系统还在使用,但电动助力转向系统也越来越普及了。
该系统可根据当前行驶条件灵活提供需能量,减少轮胎磨损,因此在提升燃油效率方面具有优势。
此外,该系统所需的空间比液压系统更小,显著降低了维修成本。
电动助力转向系统提供了高灵活性,个性化的转向动力。
一个扭矩传感器测量驾驶员施加在方向盘上的力,并调节车辆的转向风格,以适应当前的情况。
这将确保更迅速和更直接的运动型驾驶体验。
按下“运动型”模式按钮将进一步增强这种运动型转向风格。
底盘,动态牵引力控制系统(DTC)即使在DSC控制稳定性时以及车轮牵引力较高时,动态牵引力控制系统(DTC)仍允许运动风格的动感驾驶。
动态牵引力控制系统(DTC)是动态稳定控制系统(DSC)的辅助功能,可以打开或关闭。
DTC有两个主要用途:
在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。
如果前轮陷在雪中不能正确旋转,这会导致后轮打滑(它们比前轮旋转更快时,通常表示已超出性能),同时,动态稳定控制系统将改变发动机输出功率:
降低向前运动所需的功率。
转换到DTC对这种情况有积极的作用,因为牵引力被提升,而不损失功率。
当DTC打开时,它帮助驾驶员充分缓解状况,使DSC措施生效。
驾驶员保持对车辆的完全控制。
底盘,电控减震系统(EDC)电控减震系统(EDC)减少了车轮负载变化,确保轮胎具有出色的牵引力,并抵消车架的移动,无论您的车辆载重如何,也无论路表状况如何。
EDC甚至能够帮助缩短制动距离,这意味着您在拥有最佳道路安全性的同时亦享受着卓越的驾乘舒适性。
灵敏的传感器持续监控影响驾驶行为和乘客舒适性的所有因素,包括道路条件、负载变化和车辆速度。
电控减震系统微处理器迅速地分析这些信号,并向撞击吸能器的执行元件发送命令,撞击吸能器在电磁阀的帮助下灵活调节,以提供最佳悬架。
得益于电控减震系统,制动时前端前倾的趋势几乎得以消除。
道路表面凹凸不平的影响被降至最低。
无论您正在驾驶,还是在后座区中乘坐,电控减震系统都能确保平稳和舒适。
底盘,动态稳定控制系统(DSC)即使在不利的驾驶条件下或在恶劣的路面上,动态稳定控制系统(DSC)也能通过简化车辆控制增加安全性。
动态稳定控制系统(DSC)是BMW车辆中底盘控制系统的核心。
它确保行驶时最高可能的稳定性,并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。
它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象,并有助于将车辆安全地保持在道路上,即使轮胎有不同的抓地力水平。
高级传感器持续检查车辆驾驶情况。
信息来自一系列监控车轮转速,转向角度,横向力,压力和偏航角(绕垂直轴转动的度数)的传感器。
DSC控制单元中存储的一个模拟模型确保稳定性(“单双轨模型”),并可与来自方向盘和油门的信息作比较:
如果模型与车辆当前行驶情况之间偏差太大,DSC将做出动作,以增大稳定性或牵引力。
底盘,防爆轮胎即使在轮胎的气都漏光了的情况下,防爆轮胎仍能让您愉快地继续旅行,无须停下来在路边更换轮胎,您可以安全的开回家里或者到最近的维修站获得帮助。
防爆轮胎本身就是备件:
得益于特别强化的侧壁和附加的横向加强结构和耐热复合橡胶,即使轮胎内所有空气压力消失,仍能安全行使。
安装了防爆轮胎,在轮胎瘪了的情况下您仍可以继续以最大80公里小时的速度行驶150公里,车辆稳定性保持不变。
节约时间的同时也避免了心理紧张,而且还无须备用轮胎,节省了储存空间。
当在失去轮胎压力的情况下驾驶时,所有驾驶员辅助系统功能均不受影响。
选择装备自适应驾驶系统将负载重新分配到其它轮胎,尽量降低低压轮胎的负担。
防爆轮胎车轮轮辋采用特殊设计,即使在急拐弯处也能确保轮胎不会从轮辋脱开。
底盘,轻质底盘在正确的位置使用正确的材料:
BMW轻质底盘理念保障了无人企及的稳定性、出色的安全性、卓越的驾乘舒适性和动态的灵活性。
同时更低的非弹簧支撑质量同样意味着更低的油耗。
底盘部件如车桥、悬架部件和制动系统必须兼具高性能和低重量:
它们必须满足不断增长的稳定性和动力强劲要求,同时不能给车辆增加额外的重量。
创新材质如铝合金的运用,使这一矛盾得以解决。
通过使用特种结构技术,BMW创造了几乎完全由铝合金构成的前桥和后桥。
由此带来了车桥负载的显著降低,使BMW独特的近乎完美的前后轴50:
50重量分配成为可能。
其它轻质部件如稳定杆、弹簧和撞击吸能器等为精确的驾驶行为和敏捷的操控提供了条件,同时降低了侧倾和噪音。
另外,更轻的底盘意味着更佳的功率重量比(千瓦/千克)。
每一克的非弹簧支撑质量下降都会带来安全性和灵活性的显著增加。
由于BMW车辆更轻,所以能够提供更动感的加速、更自如平稳的操控和更高的燃油效率。
底盘,双球节弹簧减震支柱前桥得益于轻质铝的智能应用,双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。
BMW双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成,这使得其重量很轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小。
与钢制的类似车桥相比,铝合金的智能应用可将重量减少30%。
更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载,直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。
高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点,它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。
由于良好设计的车桥和弹性运动参数,该双球节原理是降低不平路面对车辆和转向系影响的最佳策略。
底盘,弯道制动控制(CBC)为了弯道制动时的更高安全-不论何种物理上的苛刻条件(例如当车轮负载改变时,汽车向弯道内侧突然转向),弯道制动控制(CBC)都会通过不对称地施加制动压力来稳定BMW车辆。
当车辆在疾速过弯时制动,不稳定的危险性就会增加,而弯道制动控制(CBC)则可有效降低这种风险。
当车辆转弯时,制动引起的负载变化会降低弯道内侧车轮上的牵引力,从而使得另一侧负载过重。
这种负载的不平衡可能导致方向失控,从而使车辆滑出弯道。
CBC通过不对称地向左右侧制动器分配制动压力或降低(对后桥的)压力,可抵消这种趋势,即使是驾驶员在标准ABS范围之外进行制动时。
底盘,xDriveBMW智能四轮驱动系统xDrive确保您的BMW无论何时都拥有最佳的牵引力,车辆在更加轻盈灵动的同时也更加安全,即使在疾驰转弯的时候。
xDrive是由BMW开发的全时四轮驱动系统:
在常规情况下,系统以40:
60的比率分配前后桥之间的驱动功率,当路况或驾驶条件发生变化时,动态调整这一比率。
xDrive能够将100%的驱动力瞬间转移到一个车桥上,异常微妙,车辆乘员几乎毫无感觉。
xDrive将所有功率引导至牵引力最大的车桥,即使在湿滑的路面或者陡峭的山路上,也能够毫不费力地起动。
驻车时,对于低转速时的高机动性需要,系统通过完全开启离合器作出反应,使动力系发挥最大效力。
当有迹象表明即将出现转向不足的情况时,xDrive会减少传输至前桥的驱动力;如果探测到过度转向,xDrive又会将更多的动力引导至前桥。
正是由于这种动态的驱动力分配的即时调整,一些问题在驾驶员意识到之前已经解决,车辆始终能够保持平稳行驶。
拥有xDrive,在弯曲的道路上行驶或者快速转弯都会成为一种享受:
好像您的BMW正在被引导沿着弯道行驶。
xDrive确保不会有任何驱动力被浪费在牵引力损耗上,每千瓦功率都被有效地用来作用于路面。
xDrive由动态稳定控制系统(DSC)控制,使用来自DSC系统传感器的信息来监控路面情况。
此外,当车辆两侧之间的牵引力存在差异以及车轮近似空转时,使用DSC的制动助力。
底盘,下坡控制(HDC)下坡控制(HDC)将车辆稳定地保持在预定的速度上,帮助进行制动控制,因此驾驶员可以把精力完全集中在转向上。
这使驶下陡峭的山路或驶过崎岖的路面等困难的任务变得简单。
下坡控制(HDC)是四轮驱动车辆中的一个驾驶员辅助系统,可以通过按下一个按钮启动。
当行驶速度低于35公里小时,HDC将提供帮助,使您降低到约7公里小时的恒定速度,倒车时降低到6.5公里小时。
制动信号灯自动接通,警告BMW车辆后面的驾驶员。
油门和定速控制可用于在6.5和25公里小时之间改
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