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梁高180厘米(其中B19~B23,C19~C23梁高200厘米),悬臂长200厘米和80厘米。
采用C50混凝土。
最大跨度(C21~C22)为45m。
预应力钢绞线采用高强度、低松弛预应力钢绞线,配用OVM15系列型号锚具,与真空辅助灌浆工艺,选用抗拉盆式橡胶支座,伸缩缝选用WBZ型。
一标段地面道路(B线、C线、E线、F线、G线)和S227分流线交叉口改造,工程起点接北环快速路东延(市区段)A线终点,桩号分别为BK0+447.136~BK1+250.193;
B线、C线高架桥和地面道路两者设计中心线重合,地面道路利用高架桥下的空间布置,其中B线803.057米,C线782.9米;
S227分流线交叉口以西布置一对进出平行匝道,北侧为ZA匝道,匝道中心线平行于B线中心线,总长227.01米;
南侧为ZB匝道,匝道中心线平行于C线中心线,总长为252.41米。
为优化S227分流线交叉口交通组织,在B线北侧增设312国道右转新苏路的渠化车道E线,全长406.74米;
在C线的南侧增设新苏路右转S227分流线的渠化车道F线,全长273.31米。
1.2.地质情况
高架桥桥址区根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性,可划分为14个工程地质层,并细分为24个工程地质亚层。
自上而下岩土层分述如下:
①-1淤泥、①-2杂填土、①-3素填土、①-4淤泥质亚粘土、②-a粘土、②-b亚粘土、②粘土、③亚粘土、④-1亚粘土、④-2亚砂土、⑤亚粘土、⑥亚粘土、⑦粘土、⑧亚粘土、⑨-1亚粘土夹亚砂土、⑨-2亚砂土、⑩-1亚粘土、⑩-2亚粘土、⑩-3亚砂土夹亚粘土、⑩-4粘土⑾亚粘土、⑿亚砂土、⒀粉细砂、⒁亚粘土。
地面外塘河桥根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性,自上而下(岩)土层分述如下:
①-2淤泥、①-4淤泥质亚粘土、②粘土、③亚粘土、④-1亚粘土、④-2亚砂土、⑤亚粘土、⑥亚粘土、⑦粘土、⑧亚粘土、⑨-1亚粘土夹亚砂土⑩-1亚粘土。
1.3.水文情况
苏州市属亚热带季风气候,雨量较大,轻度潮湿。
苏州市历史最高洪水位为2.49m(1954年),最低河水位为0.01m,常年平均水位为0.88m。
苏州市历史最高潜水位为2.63m,近3~5年最高潜水位为2.50m,潜水位年变幅为1~2m。
苏州市历史最高微承压水水位为1.74m,近3~5年最高微承压水水位为1.60m,年变幅0.80m左右。
第Ⅰ承压水历史最高水位为-2.70m,最低历史水位为-3.00m,年变幅为0.38m。
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.1.人员动员周期和人员进场
企业的“企”字是人字当头,没有了“人”,企业也就“止”了,所以,一旦我单位能中标,除了按投标承诺安排人员进场外,还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。
由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于10天之内陆续到位。
除了保证劳动力能及时、有序地进场外,还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育,重要工种和特殊工艺保证持证上岗。
2.2.设备动员周期和设备进场
在先期人员到场的同时,首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械,其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织,根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场,保证工程和工期所需,绝不延误。
前期施工准备工作所许的机械如桩基钻机、推土机、吊车、装载机和挖掘机在接到中标通知书7天内进场。
拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“投入本合同工程主要的机械设备、试验检测仪器表”。
首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。
大型施工设备、非急需的料具、周转料由汽车、拖车运至施工现场,其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地。
工地试验室建设和临时资质申请在一个月内完成。
施工劳动组织情况表
岗位
定员
职责
工程总负责
1
全面领导施工,抓好现场管理,是质量、安全、文明施工直接负责人。
生产负责
2
负责生产调度、施工现场协调管理、机械设备管理、节能等工作;
技术负责
工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人,组织疑难技术问题攻关,内业资料整理,竣工报告编写。
计划负责
分管计划、统计、合同、预算、结算、定额、信息管理、材料管理等工作。
统计员
负责工程进度统计、汇总、分析,形象进度图描绘
施工员
12
实施施工组织设计方案、技术开发、调度各工序间的衔接,整理内业资料,编写竣工报告,测量放样。
试验员
6
负责原材料抽检、砼坍落度检测、砼抽样制取试块等试验室日常工作
质检员
5
负责测量复核,工程质量的检查监督,负责质量管理制度的实施。
安全、管制员
8
完善安全设施,实施安全管理制度,按时呈报安全资料,编制交通组织方案,协助交警、路政部门做好现场交通导向分流等管制工作。
测量员
4
负责测量放样,工程测量自检
记录员
及时、准确、如实地做好施工过程的记录。
资料员
3
负责工程基础资料的收集、整理和报签
档案管理
负责竣工资料编制、档案立卷归档
物资供应
施工材料、零配件的采购、管理工作。
财务
负责工程帐目来往。
施工班组长
负责组织施工,协调施工员、质检员、安全员,做好调度、自检工作。
砼班
20
吊放钢筋笼、控制砼浇筑。
拆除班
负责老路、老桥的拆除、清理,以及新苏路施工区域的保洁
钻孔班
105
成孔施工、配合钢筋笼吊装。
钢筋班
40
钢筋笼制作、工件焊接。
管道班
36
综合管道排水施工。
模板班
160
挡土墙、桥梁的承台、墩台、箱梁模板安装。
架子班
搭架、拆架。
张拉班
负责箱梁预应力张拉施工。
水电班
水电安装。
钳工、管工、电工、电焊工。
机修班
机械设备维护、保养。
机械手
50
机械操作手
路基普工
路基施工
附属工程
30
侧分带侧平石、人行道板等路面附属工程的施工
合计
746
2.3.材料需求进场计划原则
由于本工程工期比较紧,首批进场的材料员必须在材料管理部门的指导下立即着手材料调查,协同工程、经营部门编制材料需求计划。
并对地材进行取样试验(在试验设备尚未安装、调试完成前,委托当地具有相应试验资质、业主认可的单位协助试验),初步确定满足要求的地材料场。
一旦中标,即可立即签订供货合同,在场地条件容许的情况下,组织材料进场。
在施工中,我单位将按照以下几条原则供应材料。
①根据施工进度计划,编制材料需求和使用计划。
②在进场之初,按掌握信誉良好的商家名单,调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息,从中选择质量可靠、价格低廉的供方,订立材料采购供应合同,并组织材料进场。
③工程所需的周转材料,在工程中标通知书下发后,立即在全公司进行筹集,缺额及时加工,并在使用前10天运至使用地点。
④工程使用的桥墩台、箱梁模板,在使用前10天完成运至施工地点。
⑤商品混凝土、桥梁钢材、伸缩缝、支座等成品、半成品材料将从业主准入的厂家或报业主批准后的厂家采购,采用公路运输的方式运到现场。
⑥水源、电源:
拟建道路周边工业发达,基础设施较为齐全,施工用水与用电均可就近解决。
⑦其它施工用零星材料主要在当地购买,车运至工地。
第三章重点(关键)工程和难点工程的施工方案、方法及措施
3.1.工程的特点
根据招标文件、设计图纸及现场的踏勘,经过仔细分析和理解,认为本标段工程具有如下特点:
(1)高架桥基础大部分位于陆地且地质条件以粘土、亚粘土及亚砂土为主,地质条件较好,这部分桩基采用陆地桩施工工艺即可;
对高架桥ZA1、ZA2、ZB1、ZB2、B8、B9、C8、C9号墩的桩基和地面外塘河桥的桩基位于外塘河上,我们将采用围堰筑岛的方式进行桩基施工。
(2)桥墩桩以D150cm和D120cm为主,桩径较大、桩长较长且每一个墩的桩基上均设有声测管,施工时要严格控制成桩质量。
(3)B线、C线高架桥道路与地面道路两者设计中心线重合,地面道路利用高架桥的空间成立体布置,为了使高架桥和道路的施工不受相互施工的影响,施工组织要求高,才能确保高架桥与底下道路施工组织的合理性。
(4)高架桥梁工程上部结构全部为现浇箱梁,工程量大,工期紧。
支架、模板等投入较大。
(5)道路B线、C线部分是老路新建施工和高架桥上跨道路B线、C线桥梁施工,要求在不中断交通的情况下进行施工,工程实施期间对交通组织和现场交通安全管理非常重要;
(6)由于北环路东延工程地下管线的探测成果比较粗糙,对需要保护和保留的管线的探测精度没能满足施工图设计的要求,因此必须探明桥墩下的管线才能桥墩的钻孔桩及承台施工。
由于桥梁施工的特定因素,桥梁工程一般不利于抢工期,所以它往往是制约工期的关键线路。
针对桥梁工程占的比例大的特点,我单位将从五个方面来保证桥梁工程的施工:
第一,早下手为强。
工程施工通常有一个共同的特点:
两头慢,中间快。
也就是工程前期慢,一旦顺利后便进入中间大干快上的阶段,但常常到了收尾时期又可慢下来。
前期的工作顺了,后续的工作也就按部就班向前推进;
一旦前期进度卡了,后面就得花更多的代价来追赶,所以,前期施工进度的快慢对整个工程的总体进度悠关重要,故此,我单位将加强工程前期阶段的筹备、实施,早干、干好,力求为工程开好局。
第二,重视“地下”、“地上”工作。
由于桥梁桩基的进度效果不像桥墩台、上构那么直观,所以往往会不经意间忽略了抓桩基的施工进度,同时,由于地质的差异,桩基施工存在很多不可预料的因素,计划变数大,而且桩基施工的进度很大程度上取决于机械设备的投入数量。
所以我单位将重视桥梁桩基施工的进度管理和质量管理,为地面工程打好基础。
对于“地上”的现浇箱梁,我们将投入足够的箱梁支架和模板进行一次性全断面施工。
只有在现浇梁这一块上抢时间,才能保证道路尽快的开始施工,才能尽早的进行交通转换,确保工程优质的按时完成。
第三,加大机械、设备、周转材料的投入。
根据施工需要,本项目会投入足额的施工机械进入现场进行施工。
施工设备管理设一名主管安全机械的副经理,全面负责施工现场的机械管理和安全生产;
计划投入钢管桩、贝雷、门式支架等各种材料提早进行水路、陆路交通调研和供货渠道调研,做到心中有数。
第四,认真调查,制定合理的交通组织方案。
由于道路B线、C线部分是在新苏路上新建及高架桥有一部分位于新苏路上,要求在不中断交通的情况下进行桥梁和道路施工,肯定会对新苏路上的交通带来影响。
针对上述影响新苏路交通的情况,我部经现场调查,按施工阶段制定了一系列详细的交通组织方案。
(详见第四章的交通组织方案)
第五,“人海”战术,拓展工作面。
针对工程量大,工期紧,施工相对比较集中,交叉工序多等情况我单位将采取见缝插针的措施,尽多的开辟工作面,投入人力、物力,搞“人海”战术,精心组织、合理安排,优质、经济、快速地完成各项施工任务。
3.2.工程重、难点
根据上述工程特点,本标段的工程重点是位于高架桥的桩基施工特别是外塘河的水中桩施工和现浇预应力砼箱梁的施工。
难点是新苏路上高架桥施工时的交通组织及施工范围内的管线保护,由于施工现场位于人员密集、交通繁忙的市区,安全生产、文明施工也是本工程的控制重点和难点。
3.3.保证措施
一、外塘河的水中桩基础采用筑岛围堰的方式进行施工,跨越外塘河处的现浇箱梁采用在外塘河上打入钢管桩,在钢管桩上架设贝雷片,再在贝雷片上铺设工字钢等形成支架搭设平台进行跨外塘河处支架现浇箱梁的施工,同时要保证桥下的通行净空>5米。
二、工序间多安排平行作业,增加工作面,加强工序衔接。
在施工过程中,紧抓关键线路,不断优化网络计划。
根据进度安排,合理配置资源,确保工程按期完工。
三、进场后首先仔细核实地下管线资料,探明桥墩下及临边受影响的各种管线,查明管线类型、规格、材质及埋深等,并深入对管线相关管理单位做相应的调查。
具体进行桥墩的钻孔桩及承台施工前会同业主、监理工程师和相关单位再次调查和复核,并经有关部门或单位确认,然后按设计要求进行拆迁、改移等措施进行保护。
四、施工区域内钻孔桩的泥浆池采用泥浆运输车将泥浆进行外运,确保施工场地的整洁,做到文明施工。
五、建筑垃圾及渣土采用封盖式自卸汽车运输至指定地点弃置;
施工现场进行硬化,加强洒水,场地排水系统畅通,设置集水井和沉淀池,污水经过沉淀后排入业主指定污水管道。
选用低噪音、低排放机械设备,确保施工围蔽外施工噪音小于70dB。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1.施工总体布置
施工总体布置为以确保工期为核心,科学管理,精心施工,实施动态管理,统一协调的措施,保证各施工工区令到即行,确保各项资源畅通无阻。
一接到中标通知就立即安排机械进场,并同时展开工区驻地、料场、机械停放场所、施工水电等配套临建工作。
进场后做好中桩恢复、导线闭合、水准点复测工作,先期抓紧施工便道修建,进行交通组织设计和交通疏导分流设置,以最快的速度提供桥梁桩基施工条件。
4.1.1施工组织机构设置
我单位若能中标,将根据本标段的具体特点,严格实行项目法组织施工,组建北环快速路东延工程一标项目经理部,作为该标段驻现场的管理机构,全面组织实施合同范围内工程的施工管理,并与建设、设计、监理单位通力配合,搞好组织协调工作,保证工程的顺利进行。
项目部设七部一室一组:
工程技术部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、行政部、中心试验室和交通管制组。
具体详见拟为本合同设立的施工管理机构图。
任务划分和施工队伍布置:
根据本合同工程实物工程数量、工期要求,结合本投标人综合实力及现场具体情况,为充分发挥动态管理,弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业,拟将本段工程划分为四个工区进行施工,即路基一工区、路基二工区、桥梁一工区、桥梁二工区。
路基一工区:
负责该标段的外塘河以东的道路施工便道、清表、老路拆除、路基挡土墙、路基开挖、路基填筑、排水工程等施工。
路基二工区:
负责该标段的外塘河以西道路施工便道、外塘河施工便桥、清表、老路拆除、路基开挖、路基填筑、排水工程等施工。
桥梁一工区:
负责该标段外塘河以东桥梁工程(包括地面外塘河桥及跨外塘河箱梁)的施工。
桥梁二工区:
负责该标段外塘河以西桥梁工程的施工。
路基工区初步计划下分土方、挡墙和管道三个组。
由于工期紧,工程量大,而且桥梁施工又往往是制约工期的关键工程,同时为了便于管理(如定期开展评比、考核),所以初步计划桥梁一工区设置七个组,高架桥桩基、下构各分两个组,上部构造分三个组进行施工,桥梁二工区桥梁分六个组进行施工,桩基、下构、上构各两个组。
4.1.2施工总平面布置
施工总平面布置主要是解决我公司为承建本工程所需要修建的各种临时设施与本工程相互间的合理布局,将各项施工、生活、临时设施在施工总平面布置图上周密计划和布置。
(具体见施工总体平面布置图)
①各种临时设施设置的基本原则。
各种临时设施设置是以尽量不破坏沿线生态环境、不损坏当地水利设施为基本原则,尽可能满足施工生产要求为目的。
②本工程需要设置的临时设施项目有:
施工便道,取、弃土坑,料场,机械设备停放地,项目驻地,工区施工活动场所,生活场所等临时设施。
③为了保证施工时不中断现有的道路交通,拟在高架桥右侧修建一条长约为800m左右的场内施工便道,场内施工便道中包括一座跨外塘河的施工钢便桥。
④项目经理部作为公司参照FIDIC管理模式派驻施工现场的领导机构,是本工程的指挥中心,协调中心。
⑤项目经理部驻地设置在CK0+860右侧,采用搭建彩钢板房建设。
其它施工工区驻地办公、生产、生活房屋就近租用附近工业或民用建筑房屋或搭设彩钢房。
⑥临时设施用电由项目安保部集中统一管理,临时用水设施向当地自来水公司申请,尽可能利用自来水公司供应的水源,确保生产、生活的正常、健康进行。
各种用于砂浆、混凝土的施工用水水源必须送具有相应资质的检测中心或试验室进行检测合格方可使用。
⑥临时通讯设施。
项目经理部各部门、各工区均配备一部以上固定电话。
部门以上及现场施工负责人均配备移动电话,并和当地移动通信部门联系开通VIP集团网,便于联系和生产指挥。
测量组配备一组专用步话机。
⑦现场指挥交通工具。
项目经理部拟投入5部轿车、微型面包车、皮卡车、越野车等型号车辆用于施工指挥。
⑧消防设施。
项目经理部各部门、工区都必须设置一定数量的消防设备,各办公楼前必须有消防专用水栓,并保证任何时候都能正常供水。
4.2.总体施工方案
在确保总工期的目标前提下,按照“留有余地,关死后门,倒排工期”的办法,以“确保工期,突出重点,安排好穿插,攻克难关”为中心内容的全面布置,快速、有序、整体推进的总体施工计划进度。
该工程是在不中断现有道路交通的情况下进行高架桥施工和道路新建施工。
为了切实贯彻安全生产的思想,保障北环快速路东延工程一标的顺利施工,根据现场考察,统筹考虑工程的特点及工期的要求,我单位选择了以下施工方案:
本标段的高架桥有一部分坐落在新苏路上,为了不影响进出火车站车辆的顺利通行,我们计划对高架桥进行两部分的施工。
第一部分:
施工高架桥南侧部分(包括设计中心线与其一致的道路C线及挡土墙、地面外塘河桥、F线路基、ZB匝道挡土墙)。
其中高架桥南侧大部分位于新苏路以南,只有部分位于新苏路上。
在高架桥施工期间我们计划封闭新苏路南侧的两个机动车道和一条非机动车道来进行高架桥南侧道路、桥梁的施工,届时新苏路只剩下北侧两个机动车道和一条非机动车道,车辆是双向各一车道行驶,因此会对新苏路交通的正常通行带来一定影响,须考虑对交通进行限速、管制等措施。
第二部分:
施工高架桥北侧部分(包括设计中心线与其一致的桥下道路B线及挡土墙、地面外塘河桥、E线路基、ZA匝道挡土墙)。
该部分是在高架桥南侧施工完毕后,进行交通转换,然后解除对新苏路南侧的两个机动车道和一条非机动车道的封闭,让车辆转向高架桥南侧桥下行驶,同时封闭新苏路北侧的两个机动车道和一条非机动车道进行高架桥北侧部分(包括设计中心线与其一致的桥下道路B线及挡土墙、地面外塘河桥、E线路基、ZA匝道挡土墙)的施工。
考虑到施工车辆和机械设备尽量不影响道路交通,在高架桥的右侧修建一条施工便道(从本标段的起点至本标段的终点),便道宽6米,采用40厘米+20厘米二灰碎石进行铺筑处理,以满足施工车辆和材料进场的要求.由于便道跨越外塘河,将在外塘河上搭设便桥,连接外塘河东西两侧的便道,使便道贯通全线.
4.3.施工前准备
4.3.1.组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料,明确设计意图,熟悉施工图纸的细部结构,掌握各种原始资料。
4.3.2.核对线路中线,主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误,重要结构物的位置、结构尺寸等是否恰当,能否采用先进技术或使用新型材料。
4.3.3.根据现场调查,拟建工程沿线的路面下埋设有众多的给排水、电力、通讯、燃气等管线。
所以施工时必须考虑路线与电讯、管道、电力及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当,干扰可否避免。
4.3.4.了解本标段的地质情况,对地质不良地段采取的处理措施,对水保、环保影响的处理措施。
4.3.5.施工方法、料场分布、运输方式、道路交通组织设计是否符合实际情况。
4.3.6施工现场准备
①对设计路线进行复测,并测出占地范围和征用土地,拆迁管线、电讯设备等各种障碍物。
对业主提交的中心线标桩及水准点高程进行复核,对导线点和水准点进行复测加密和保护,认真做好交桩记录。
②按施工平面图布置要求安排临时设施,修建施工便道,临时设施建设及现场布置。
施工用电、用水接至场内。
③落实专门人员负责组织材料订货,联系调配施工机械设备进场。
④建立工地试验室,进行各种建材和土质试验,为施工提供可靠依据。
提前做好前期工程的原材料进场抽样试验,砂浆、砼试配工作,土工试验工作。
⑤设立交通管制组,对道路扩建临时交通各方面展开摸底调查,筹备方案。
⑥施工机构设置、施工队组织进场及开工前的思想工作及安全技术教育。
⑦认真贯彻ISO9001管理体系、GB/T28001职业健康安全和ISO14001环境管理体系标准,保证我公司的质量、职业健康安全和环境体系在现场的有效运行。
4.4.开工申请、实行首件工程认可制和全面开工
按照合同条款的要求,我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。
在征得监理工程师认可后,实施开工作业。
建立首件工程认可制,为全面开工做好技术准备。
按照监理工程师批复的开工报告和总体施工组织设计,组织技术力量对技术性合同文件进行熟悉,并结合具体的工程进度计划安排,针对一些重点、关键的工程项目,在申请分项工程开工时,将第一个施工的工程作为首件工程,首件工程的选定和实施不影响其它同类工程的实施。
实行首件工程认可制,立足于“预防为主、先导试点”的原则,抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价,以指导工程实施,及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。
其目的是通过开展首件工程认可制,帮助现场施工人员熟悉该工程的特点,掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求,并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类特点,不断提高技术水平和工艺水平,全面提高工程质量水平,并通过首件工程的施工总结、评价和认可,制订完备的施工指导书,将首件工程取得的经验推广、应用,以指导同类工程的实施。
根据北环快速路东延工程一标的特点,拟选择钻孔灌注桩、墩身、现浇箱梁、挡土墙、路基灰土、二灰碎石底基层、基层、沥青摊铺等工程实行首件工程认可制。
在全面施工过程中应始终坚持“百年大计,质量第一”,加强管理,注重计划,认真总结;
坚持做好全面质量控制。
4.5.桥梁工程
4.5.1.钻孔灌注桩施工
高架桥基础采用钻孔灌注桩,桥墩钻孔桩桩径为1.5米和1.2米两种,桩径为1.5米有180根,桩径为1.2米
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