空调维修手册.doc
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使用保养维修手册
KQZN-4.5LF小车空调
使用、保养、维修
手册
上海恒安空调设备有限公司
目录
一、汽车空调的功能与特点...................1
二、空调系统的工作原理...................5
三、力帆L520轿车空调系统的组成...............6
四、L520轿车空调系统主要技术参数表............13
五、空调系统的使用.....................14
六、空调系统的保养.................16
七、空调系统的常见故障的诊断与排除..............19
一、汽车空调的功能与特点
1、汽车空调的功能
空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、和通风等进行自动调节,给乘客提供一个良好的乘车环境,并能够防止车窗玻璃结霜,使驾驶员保持清晰的视野,为安全驾驶提供基本保证。
汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统5个基本组成部分。
(1)制冷系统:
制冷系统是对车内空气或由外部进入乘室内的新鲜空气进行冷却,实现降低乘室内温度的目的。
作为冷源的蒸发器,其温度低于空气的露点温度,因此,制冷系统还具有除湿的作用。
(2)暖风系统:
轿车的暖风系统一般是将发动机的冷却液引入空调加热器中,通过鼓风机将被加热的空气吹入室内,以提高乘室内空气的温度。
同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。
(3)通风系统:
通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时,根据车外所产生的风压不同,在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换气;强制通风是利用鼓风机强制地将外界空气引入乘室内,这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。
在通风系统中设置有空气处理室、送风道及风门等部件。
(4)空气净化系统:
空气净化系统一般由空气过滤器、出风口等组成,用以对引入乘室内的空气进行过滤,,有些高档一些的轿车上空调装有负离子发生器或者是臭氧发生器,消除车内异味、霉菌等污浊AAA气体,保持乘室内空气清洁。
(5)汽车空调自动调节、保护系统
空调系统设置有操纵机构、恒温器、膨胀阀等部件,可以使空调系统自动运行。
压力开关、压缩机机泄压阀、压缩机温度保护开关可以使空调在安全状态下运行。
2、汽车空调的特点
汽车上使用的空调器性能要求有以下几点:
(1)应能尽快地从炎热天气下的停车状态达到车内舒适的温度(急速降温)。
(2)在寒冷的天气里,发动机启动后,应能尽快使车内暖和起来(急速升温)。
(3)在平常行驶状态中,不受气象状态和行走状态的左右,能保持稳定的舒适温度。
(4)车内的空气流动应自然、萧静。
(5)对发动机和燃油消耗以及动力性能的影响应尽可能的小。
3、汽车空调的发展历程
汽车空调的发展随着汽车整体技术的不断发展,经历了从低级到高级,从简单到多功能的阶段,其发展可以概括为五个阶段。
(1)单一供热空调装置阶段:
始于1927年,目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区,汽车空调仍在使用单一供热系统。
(2)单一供冷空调装置阶段:
始于1939年,美国帕克汽车公司率先在轿车上装用机械制冷温控空调器。
目前仍用在热带、亚热带部分地区使用
(3)冷暖型汽车空调装置阶段:
始于1954年,汽车空调才具备了调温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气的调节功能。
目前仍然大量地用在中抵档车上,是目前使用量最多的一种方式。
(4)自控汽车空调装置阶段:
美国通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调,只需预先设定温度控制,自动保持在温度范围内工作。
装置根据传感器随时检测车内外温度,自动地调控装置各部件工作,达到控制车内温度和行使其他功能的目的。
目前大部分中高级轿车、高级大客车都配装自控空调。
(5)电脑控制汽车空调阶段:
自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车,预示着技术的一个新阶段。
目前电脑控制空调都装在豪华型轿车上。
4、电动空调与全自动空调P240
电动空调:
风门模式由原手动拉索控制、改为电机(风门执行器)控制。
全自动空调工作原理:
在全自动空调系统中,有一套比较电路,通过对传感器信号和预设信号进行处理、计算、比较,输出不同的电信号指挥控制机构工作,使温度调节风门的位置不断改变以调节车内空气温度,并使风机的转速随着空调参数的改变而改变。
全自动空调的工作过程:
当设定温度你于车内温度时,空调系统开始工作,差值越大,冷风门开启越大,同时风机转速也越高,使车内快速降温。
全自动空调具有的功能:
A汽车空调自动调节功能:
包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等控制功能。
当控制面板上设定好车内温度以后,空调系统以自动方式运行,并根据各种传感器输入的信号,对送风温度和送风速度及时地进行调整和修正,同时根据情况,自动选择回风方式和送风方向,使车内的空气环境保持最佳状态。
B经济运行控制功能:
当车外温度与设定的车内温度较为接近时,电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间,甚至在不启动压缩机的情况下,就能使车内温度保持设定状态,达到节能目的。
C全面的显示功能:
通过安置在汽车仪表盘上的空调显示屏,可以随时显示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息,使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。
D故障检测和安全功能
电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测,并对故障情况进行判断,有助于检修和维护。
另外,当系统中出现故障时,会及时采取相应的保护措施,防止故障进一步扩大。
二、空调系统的工作原理
制冷剂(R134a)经压缩机压缩后变为高温高压的气态,经过排气软管至冷凝器,在冷凝风机及迎面风等作用下,高温高压的气态冷媒变成温度略低,压力不变的液态制冷剂,进入设在冷凝器出液侧的储液干燥器中,经干燥过滤后,再经液体管路至安装在蒸发箱总成内的膨胀阀、经膨胀阀的节流作用,液态制冷剂即变成低温低压的雾态(气液混合态),该状态制冷剂进入蒸发器,吸收由蒸发风机送来的车内空气中的热量,蒸发变为气态,同时车内空气温度得以降低,并通过风道送达至车内各个部位。
从蒸发器出来的气态冷媒经吸气管回到压缩机内,并开始新一轮循环。
图6—19桑塔纳2000GLS型轿车空调装置控制电路
图3—18半自动空调的工作原理
1温度选择电阻(调温键);2车内温度传感器;14控制杆。
4真空换能器;5真空保护器;12加热器;13功能选择键;
6真空选择器;7主控制的真空伺服驱动器;8电子当放大器;
9反馈电位计;10温度阀控制曲柄;11风机调速线路板;
3车外温度传感器。
图3—17通用汽车半自动空调的真空控制系统
1真空传感器;2真空保护阀;3主控制真空驱动器;6节流阀;
4发动机进气歧管真空接口;5重分配阀;8下风门真空驱动器;
7未来空气口真空驱动器;9上风口真空驱动器;11真空罐;
10除霜门真空驱动器;12热水开关真空驱动器。
图3—16空调控制单元
图3—15汽车空调系统基本控制电路原理图
图3—14怠速提高装置组成
1发动机机体;2进气歧管;3化油器;4止逆阀;5真空电磁阀;6真空电机;7速度调整螺钉;8化油器空气门。
图3—13低怠速继电器电路
图3—12绝对压力调节阀
1活塞;2减震板;3压力表接口;4小孔;5活塞环;6针阀;7针阀座;8针阀簧;9波纹管;10弹簧;11滤网;12从蒸发器来;13至压缩机;14滑阀。
(1)压缩过程:
压缩机将蒸发器低压侧(温度约为0℃、气压约为0.15MPa)的低温低压气态制冷剂压缩成高温(约70℃~80℃)、高压(约1.5~1.7MPa)的气态制冷剂,送往冷凝器冷却降温。
(2)冷凝过程:
送往冷凝器的过热气态制冷剂,在温度高与外部温度很多时,向外散热进行热交换,制冷剂被冷凝成中温,压力约为1.0Mpa~1.2Mpa的液态制冷剂。
(3)膨胀过程:
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大,其压力和温度急剧下降,变成低温(约-5℃)、低压(约为0.15MPa)的湿蒸汽,以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。
在膨胀过程同时进行流量控制,以便供给蒸发器所需的制冷剂,从而达到控制温度的目的。
(4)蒸发过程:
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气,流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温(约为0℃)、低压(约为0.15MPa)的气态制冷剂,吸收乘室内空气的热量。
从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机,增压后泵入冷凝器冷凝,进行制冷循环。
制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中,周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发,在蒸发器中吸热汽化,对乘室内空气进行制冷降温。
三、力帆L520空调系统的组成
KQZN4.5-LF力帆汽车空调是我公司针对重庆力帆实业(集团)L520轿车开发的一套全车空调系统。
该空调系统主要由前置冷凝器及冷凝风机、压缩机总成、蒸发风机总成、蒸发箱总成、暖风总成、及各种连接管路和控制器等组成,能实现制冷、制热、通风等功能。
1.压缩机总成
压缩机及附件(压缩机支架及张紧轮)安装在汽车发动机的前端右侧。
压缩机是空调系统的心脏,要求其品质优良,性能稳定,该空调系统压缩机采用重庆建设集团汽车空压缩机公司生产的96TU4-3、JS-09T401046压缩机,南京奥特加佳冷有限公司生产的WXH-086-16压缩机,均具有结构紧凑、体积小、排量大、性能可靠。
2.冷凝器带储液干燥器总成
冷凝器:
作用是将由压缩机排出来的高温高压的气态冷媒变成温度略低,压力不变的液态制冷剂,目前使用的冷凝器为平行流冷凝器,换热量在11KW以上,该冷凝器具有抗震性能好,换热量大等优点。
(冷凝器发展方向:
朝着如何强化传热、降低热阻、提高换热效率以及减轻质量、缩小体积、提高单位体积的传热面积的方向发展。
在平行流冷凝器结构的基础上,将储液干燥器、过冷器与其做成一体,称之为过冷式冷凝器。
)
储液器:
该系统使用的是铝质干燥贮液器,安装在冷凝器的左侧,其顶部装有高低压保护开关、视液镜,内部装有干燥剂和过滤网,其作用是除去制冷剂中的水分和尘粒,确保制冷剂在系统中畅通,并能储存部分制冷剂,在空调系统少量缺少制冷剂时可以及时补充,还可以气液分离保证进入膨胀阀的制冷剂全部是液体,从而提高空调制冷效果。
功用:
A.去除制冷系统内多余水份
B.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀
C.贮存多余制冷剂
D.汽液分离
E.载体的功能
其上可装高低压开关、视液镜、易熔塞、安全阀等
保护开关一般安装在储液干燥器上。
其功能是当制冷循环系统中的压力出现异常时,保护开关会自动切断压缩机电磁离合器线圈线路,起到高低压保护作用。
视液镜可以方便维修人员检查制冷剂的流动状态。
当系统正常运行时,通过视液镜可以看到制冷剂无气泡的稳定流动。
若出现气泡和泡沫,则说明系统不正常或制冷剂不足。
3.冷凝风机
冷凝风机安装在冷凝器前端并贴着冷凝器。
冷凝风机的作用是强制空气流经冷凝器散热片,让空气把从压缩机排来的高温高压制冷剂的热量带走,使气态制冷剂液化。
4.车内空调器总成
车内空调器总成主要由蒸发风机总成、蒸发器总成和暖风总成(暖风水箱)组成。
蒸发风机总成由车内回风,车外回风转换机构、蒸发风机、无级调速电阻等组成,其作用是通过空调操纵机构控制车内和车外回风,并将风送至蒸发器,本产品风机风量大小为无级调速。
蒸发器总成主要由蒸发器芯、塑料外壳、膨胀阀、恒温器等组成。
其作用是将蒸发风机送来的空气(车内或车外)温度降低。
而空调恒温器则通过蒸发器出风口温度信息,控制压缩机电磁离合器的通、断。
暖风总成主要由暖风水箱(制热用)、塑料壳体及各种风门及操纵机构组成,其作用是制热。
并通过操纵机构控制相应的风门来实现制冷或制热,吹头、吹脚、吹玻璃(除雾)等。
5.管路与密封件
软管内胶层为耐油(耐R134a)橡胶、增强层(织物)、外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。
要求|:
A.尺寸、外观
B.拉伸性能
C.渗透量
D.耐高温135、低温-40性能
E.耐真空性
F.长度变化率
J.耐压性与爆破压力
H.密封性
I.耐臭氧性
J.内表面清洁度
K.耐脉冲疲劳性
L.浸透率
本空调系统管路采用的是O型密封圈,有径向密封与端面密封
材料:
聚丁腈橡胶
QC/T666-2000《汽车空调(HFC134A)密封件》
物理力学性能
硬度
拉伸强度
扯断伸长率
压缩永久变形
热空气老化性能
脆性
耐HFC134A与冷冻机油
耐臭氧性
密封件在150±2℃,72H。
压缩25%的条件下,压缩变形量不得大于70%
1)压缩机排气管总成:
用于连接压缩机排气口与冷凝气的进气口。
主要由一个压板、一个M24接头、一段软管和4个O型密封圈组成。
2)储液器出液管总成
用于连接冷凝器出口与蒸发器进出总成中的高压管,它是由2个M16接头及一段软管和4个O型密封圈组成。
管路上装有消声器,可以消除空调系统的异常响声。
3)蒸发器进出管总成
由压板、高压管、低压管、M16、M24接头和两个O型密封圈组成,高、低压管的一端焊在压板上,与膨胀阀的进口和出口相连,高、低压管的另一端分别与储液器出液管总成和压缩机吸气管总成相连。
4)压缩机吸气管总成
一端与高低压管总成中的低压管连接,另一端和压缩机吸入口连接。
压缩机吸气管总成主要由一个压板、一个M24接头、一段软管和两个O型密封圈组成。
6、冷冻机油:
作用:
润滑、冷却、密封、清洁和动力
选用原则:
1)合适的粘度粘度随着温度升高而降低,由于制冷压缩机排气温度较高,希望润滑油粘度不要过小,又由于低压侧吸入的是低温制冷剂气体,此时粘度不应过大,因而希望粘度随温度变化尽量小
2)与制冷剂相匹配,R134Aa与矿物油不相溶,不能使用,只能用合成油/脂类油PAG和POE
3)低温特性、热稳定性:
凝点、浊点、闪点
凝点、浊点、应低于蒸发温度,制冷用润滑油流动点在-60以下,一般在-45以下,闪点应高于制冷剂排气温度15~30,防止阀片积碳。
4)有良好的化学稳定性和抗氧化安定性。
5)有良好的电气性能,不腐蚀电气绝缘材料,各良好的电气绝缘性能。
6)适合于制冷剂各种工况。
7、制冷剂R134a
空调调冷剂原不一般使用R12(CCL2F2),因有氯元子,对
1)制冷剂的热力性质
热力性质性能表或压焓图(P-H图)包含密度热导率、粘度、表面张力、膨胀率
2)、制冷剂的化学、安全性质
A制冷剂的热稳定性
B能与水的溶解作用
制冷剂和润滑油的容解性
D能对金属和非金属的作用
E安全性
3)制冷剂的环境性质
A臭氧消耗潜能值ODP
以CFC11的值为1个基准值,来表示制冷剂消耗大气臭氧分子潜能的程度
B全球变暖潜能值GWP
C总体温室效应TEW1
D大气寿命期
制冷剂CFC12(F12)的替代的原因地球上空10~50KM处有一层大气臭氧同温层,其中臭氧(03)能大量吸收太阳紫外线,使人类、动植物及室外建筑材料受过量的紫外线辐射的侵害。
CFC类物质进入大气层后,几乎全部升浮到臭氧层,在紫外线的作用下,产生出CL自由基,参与了对臭氧的消耗进而破坏大气臭氧层的臭氧会计师,使臭氧层厚度减薄或出现臭氧层空洞。
1985年和1987年国际社会制订了《保护臭氧层的维也纳公约》和《关于消耗臭氧物质的蒙特利尔议定书》我国承诺2001年月日2月31日起禁止所有新空调中使用CFC12。
、
目前使用的HFC134已经成熟并大量使用,这是因为其热力性质与R12接近,对臭氧层没有破坏作用、不燃烧、不爆炸、基本无毒性。
但134A泄漏后遇到明火时会产生氢氟酸,对人体健康有害。
8、电气控制系统
该空调系统的操纵机构安装在仪表盘上,能控制空调系统的制冷、制热、风量大小。
空调系统的电路中有六处要与整车线束接通,它们分别是:
操纵机构、蒸发风机、恒温控器、风门电机、压缩机起动电源接口、高低压保护开关接口、冷凝风机电源线接口。
9、轿车空调系统的主要自控与调节方式
(1)轿车空调系统的安全保护
a压力开关
本系统装的是高低中压力组合开关,安装在高压回路中,组合开关有三套触电点,但只有二套接线柱,可分别感受高压、中压和低压三种压力,对压缩机与冷凝风机实施控制。
低压保护:
空调系统缺少制冷剂时压力低于0.196Mpa时,触点断开,压力传感器无信号输出,电磁离合器断电,当压力升至0.221Mpa时,触点闭合,电磁离合器通电。
高压保护:
空调系统压力过高于2.95Mpa时,触点断开,压力传感器无信号输出,电磁离合器断电,当压力回复到2.36Mpa以下时,触点闭合,电磁离合器通电。
中压开关:
当系统压力高于1.77Mpa时,冷凝风机开高速,以加强冷凝器的冷却能力,降低冷凝温度和压力,当压力下降到1.37Mpa以下时,风机低速运行。
b压缩机泄压阀、过热保护器
泄压阀安装在压缩机高压侧,当压缩机内压力异常高时,如WXH-086-16压缩机,压力为4±0.4Mpa时,阀被打开,制冷剂被释放出来,压力立即降下来,当压力降至3.85±0.4Mpa时阀关闭。
压缩机过热开关也称压缩机过热保护器,其作用是防止压缩机排出的高压制冷剂气体温度过高,或由于缺少制冷剂使压缩机润滑不良而造成过热损坏。
如WXH-086-16压缩机,当温度为130±5℃,过热开关使压缩机停止运行,当温度降到105±5℃时,压缩机可以重新启动。
c水温开关
(2)轿车空调系统制冷容量的调节
a膨胀阀
汽车空调制冷系统使用的膨胀阀是一种感压和感温自动控制式膨胀阀,膨胀阀安装在蒸发器入口管路上。
其作用有:
一是降低制冷剂压力,保证在蒸发器内沸腾蒸发;二是调节流入蒸发器的制冷剂流量,以适应制冷负荷变化的需要。
需要注意的是膨胀阀并不控制蒸发器的温度。
H形膨胀阀外观为长方体,其内部通道为H形,蒸发器进口和尾管装在同一块侧板上,而液体管路和回气路装在同一快左侧板上。
温度传感器装在制冷剂从蒸发器至压缩机的气流中。
制冷剂温度的变化,传感器膨胀或收缩,直接推动阀门(钢球和过热弹簧)。
H形膨胀阀的结构保证了低压侧压力直接作用于膜片下侧。
H形膨胀阀从外观上容易识别,普通膨胀阀只有两根主管路,而H形膨胀阀却有四根主管路
b恒温器与传感器
空调系统工作时,当蒸发器表面温度下降到一定值时,其表面就会结霜或结冰,而堵塞蒸发器散热器翅片间的空气通道,这样影响蒸发器的热交换效率,造成制冷能力下降,因此设有温度控制电路。
为了充分发挥蒸发器的最大冷却能力,同时又不致造成蒸发器表面的冷凝水(除湿水)结冰、结霜,蒸发器表面的温度应控制在1℃~4℃的范围之内。
温度控制器的作用是:
根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路,控制压缩机的工作时机,从而使蒸发器表面的温度保持在准许温度范围之内。
本机采用的是热敏电阻式电子温控器,是利用具有负温度特性的热敏电阻为蒸发器温度传感器,配以相应的电子比较放大电路、继电器等器件组成的电子温控装置。
它具有反应迅速、控制精度高等优点。
其工作原理是:
蒸发器出口冷气温度越低,热敏电阻的阻值就越大,输入到温度电路后,产生的转换电压就越高。
当温度低到一定值时,空调放大器继电器磁化线圈断电,其触点断开,电磁离合器断电,压缩机停转。
当蒸发器表面温度回升后,空调继电器磁化线圈又通电,其触电吸合,电磁离合器通电,压缩机又开始工作。
(3)变排量压缩机
由于汽车空调压缩机转速随着汽车速度的增加而增加,汽车高速行驶时,压缩机制冷量和耗功将增大,这对车室内的舒适性和汽车的动力性都不利。
为解决这一问题采用变容量压缩机控制。
目前变容量型斜盘式(或摇板)压缩机是汽车空调中应用的主要结构形式,其关键是斜盘。
斜盘倾角不同,压缩机的排量也不同,该类压缩机都是通过一种开关型的气动阀来调节排量。
气动阀感受到的压缩机内的吸排气压力,与腔内压力的差值和设定好的差值进行比较,决定阀的开关,来改变斜盘力的平衡关系。
从而改变斜盘倾角达到改变压缩机排量的目的。
四、力帆L520空调系统主要技术参数
序号
项目
参数
1
系统功能
制冷量
风量
功耗
4.4kW
420m3/h;
KW
2
冷媒
代号
充注量
R134a(HFC134a)
680±50g
3
压缩机
型号
排量
润滑油
充注量
驱动功率
温度保护
压力保护
JSS-96TU4-3
120cm3/r
RS20(不可替代)
150
2.65kw
开启:
150±5℃关闭:
135±5℃
开启:
3.8±0.3Mpa关闭:
3.0±0.3Mpa
型号
排量
润滑油
充注量
驱动功率
温度保护
压力保护
JS-09T401046
96cm3/r
RS20(不可替代)
150ml
2.17kw
开启:
150±5℃关闭:
135±5℃
开启:
3.8±0.3Mpa关闭:
3.0±0.3Mpa
型号
排量
润滑油
充注量
驱动功率
温度保护
压力保护
WXH-086-16
86cm3/r
PAG56
120ml
2.3KW
开启:
130±5℃关闭:
105±5℃
开启:
4±0.4Mpa关闭:
3.85±0.4Mpa
4
冷凝器
冷凝器散热能力
11Kw
5
蒸发器
蒸发器换热量
4.4Kw
6
冷凝风机
电压
电流
转速
噪声
风量
DC12V
电流:
≤12A(58.8Pa)
转速:
1900±200r/min(58.8Pa)
噪声:
≤74.5dB(A)(0Pa)
风量:
≥1300m3/h(58.8Pa)
7
蒸发风机
电压
电流
转速
噪声
风量
DC12V
电流:
≤20A(100pa)
转速:
2900r/min(100pa)
噪声:
≤75dB(A)(100pa)
风量:
≥420m3/h(100pa)
8
压力开关
高压保护特性
低压保护特性
中压特性
≥2.95±0.15Mpa时断开
≤2.36±0.15Mpa时接通
≤0.196±0.02Mpa时断开
≥0.221±0.02Mpa时接通
≥1.77±0.1Mpa时接通
≤1.37±0.1Mpa时断开
五、空调系统的使用
1.制冷启动
1)将空调控制面板上的制冷、制热转换旋钮旋至制冷段,即旋至绿色端;
2)开启蒸发风机,蒸发风机的风量大小可以调整;
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