基于数据流分析的电控发动机故障诊断研究实验报告Word文件下载.docx
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(7)参考下表检查结果
表1.11ZZ发动机数据流标准值表
智能监测仪显示
测试项目/范围
正常条件
Injerctor
1号气缸的喷油时间
最小值:
0ms,最大值:
63.5ms
怠速运转:
1.92至3.37ms
IGNAdvance
1号气缸的点火正是提前/
-64°
,最大值:
63.5°
BTDC10至18°
(N位置)
CALCLoad
ECU计算负载/
0%,最大值100%
27.5至46.4%
无负荷运转(2500rpm):
19.7至40.5%
AFM
MAF仪表显示的空气流量/
0g/s,最大值:
665.35g/s
3至7g/s(1500rpm)
EngineSPD
发动机转速/最小值:
0rpm
最大值:
16.383rpm
700至750rpm
(N位置)
CoolantTemp
发动机冷却液温度/
-40℃,最大值:
215℃
发动机暖机后:
80至95℃
IntakeAir
进气温度/
等于环境温度
ThrottlePOS
绝对节气门位置传感器/
节气门全关:
8至20%
节气门全开:
64至96%
VehicleSPD
车速/
0km/h,最大值:
255km/h
实际车速
02SB1S1
加热型氧传感器B1S1的输出电压/
0V,最大值:
1.275V
行驶(50km/h,31mph)
0.1至0.9V
02SB1S2
加热型氧传感器B1S2的输出电压/
shortFT#1
B1的短期燃油修正/
-100%,最大值:
100%
0+-20%
longFT#1
B1的长期燃油修正/
99.2%
TOTALFT#1
B1的总体燃油修正:
B1燃油修正系统的平均值/
-0.5,最大值:
1.496
0.5至1.4
02FTB1S1
与B1S1相关联的短期燃油修正/
02FTB1S2
FUELSYS#1
燃油系统状态(B1)/
OL、CL、OLDRIVE、OLFAULT
或CLFAULT
暖机后怠速运转:
CL
FCIDL
燃油切断怠速/ON或OFF
燃油切断操作:
ON
MILStatus
MIL状态/ON或OFF
MILON:
StarterSIG
起动机信号/ON或OFF
发动机曲轴转动:
A/CSIG
空调信号/ON或OFF
A/CON:
PNPSW
驻车档/空挡位置开关信号/ON或OFF
P或N位置:
ElectLoadSIG
电气负载信号/ON或OFF
尾灯开关打开:
除雾器开关ON:
StopLightSW
刹车灯开关/ON或OFF
踩下制动器踏板:
松开制动器踏板:
OFF
PSOilPressSW
动力转向油压开关信号/
ON或OFF
在转动方向盘时:
在不转动方向盘时:
PSSignal
动力转向信号/
当转动方向盘时
FuelPnmp
燃油泵/转速状态/
ON/H或OFF/M,L
EVAPVSV
EVAPVSV/ON或OFF
VSV操作:
VVTCTRLB1
VVT控制状态(B1)/ON或OFF
操作中的VVT系统:
IGNITION
点火计数器/
0,最大值:
400
0至400
Cylinder#1#2#3#4
MisfireRate
气缸1至4的缺火率/
225
0%
MISFIRERPM
发动机首次缺火时的RPM范围/
0rpm,最大值:
6.375rpm
缺火0:
MISFIRELOAD
发动机首次缺货时的负载范围/
0g/rew,最大值:
3.98g/rew
CheckMode
检测模式/ON或OFF
检测模式ON:
2、根据1ZZ发动机的控制策略和维修手册上的标准值,对本发动机数据流进行测试。
首先切断单个主要传感器,所测数值如下表。
表1.2实验数据流表1
单个断开各传感器信号的数值
VG空气流量
NE曲轴位置
G2凸轮轴位置
THW水温
THA进气温度
OX氧信号
1.9ms
2.9ms
3.2ms
2.8ms
2.1ms
2.5ms
5.0°
5.0°
8.0°
12.5°
18.5°
13°
48.8%
56.30%
52.70%
36.30%
34.70%
37.90%
0.37g/s
0.48%
4.70%
2.56%
2.25%
987rpm
658rpm
697rpm
690rpm
84℃
65℃
55℃
-40℃
89℃
80℃
57℃
38℃
35℃
42℃
10%
0km/h
0.000V
0.020V
0.715V
0.130V
0.495V
0.035V
0.440V
0.785V
0.925V
-0.04%
-0.82%
1.53%
2.31%
19.49%
-15.66%
1.01%
3.09%
19.19%
99.15%
OL
OFF/M,L
ON/H
359
76
10-379
0%,0%,0%,0%
0%,0%,
0%,0%
0.000
g/rew
0.000g/rew
实验分析:
上面实验数据发动机怠速状态,P档位时测得。
通过与标注值对比得,当发动机空气流量计出现故障时,发动机熄火,相关数据流也产生相应变化,点火提前角为5°
,ECU计算负载增加,进去温度较高,氧传感器输出电压为零,与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
曲轴位置传感器故障时,发动机熄火,点火提前角为5°
,ECU计算负载增加,进去温度较高,氧传感器输出电压减小,与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
凸轮轴位置传感器故障时,ECU计算负荷增加,转速增加,冷却液温度降低,与氧传感器相关的短期燃油修正增加,VVT控制系统关闭。
水温传感器故障时,空气流量减少,转速减小,冷却液温度达到最小值,短期燃油修正增加。
进气温度传感器故障时,空气流量值减少,转速减小,进气温度达到最小值,短期燃油修正值增加。
氧传感器故障时,空气流量减少,转速减小,氧传感器输出电压达到最小值超出正常范围,短期燃油修正值增加。
表1.3实验数据流表2
NSW空档开关
RSO怠速阀
KNK1爆震
VTA节气门位置
#40喷油器
IGT4点火器
+B电源
2.4ms
3.0ms
15.0°
14.5°
15.5°
14.0°
16.5°
37.10%
41.40%
38.70%
36.3%
47.70%
37.50%
2.40%
4.07%
2.57%
2.45%
2.82%
643rpm
990rpm
622rpm
672rpm
660rpm
686rpm
79℃
70℃
78℃
82℃
96℃
20℃
37℃
40℃
44℃
0.810V
0.665V
0.045V
0.325V
0.420V
0.750V
0.760V
0.740V
0.540V
0.025V
0.720V
0.815V
-3.94%
0.74%
-10.19%
6.27%
-2.38%
0.82%
1.15%
-1.60%
-9.41%
-5.50%
149
42-398
16-395
7-380
1-379
0%,4-99%
发动机怠速状态,P档位时测得。
通过与标注值对比得,当发动机空档开关出现故障时,转速减小,冷却液温度减小,空挡位置开关关闭。
怠速控制阀故障时,转速增加,冷却液温度降低,进去温度较高,与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
爆震传感器故障时,空气流量值减少,转速减小,冷却液温度降低,氧传感器输出电压减小,与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
节气门位置传感器故障时,空气流量减少,转速减小,节气门位置信号为零,氧传感器输出电压减小。
喷油器故障时,空气流量值减少,转速减小,氧传感器输出电压减小,短期燃油修正值增加,气缸缺火率异常。
点火器故障时,发动机熄火,点火提前角为5°
,ECU计算负载减小,冷却液温度升高,进去温度较高,VVT控制关闭。
蓄电池电压故障时,空气流量值减少,转速减小,进汽温度较高。
表1.4实验数据流表3
单个断开个传感器信号的数值
FC燃油控制
FP油泵
IGSW点火开关
EVP1蒸发控制
VC5V电源
IGF点火反馈
6.9ms
7.9ms
2.0ms
3.3ms
11.0°
52.30%
57.80%
34.40%
46.50%
39.10%
49.20%
0.46%
2.10%
3.70%
2.76%
700rpm
846rpm
703rpm
92℃
63℃
86℃
85℃
25℃
22℃
45℃
53℃
0.850V
0.500V
0.550V
0.515V
0.595V
0.615V
0.820V
-11.75%
0.99%
-10.97%
ON/M,L
ON/M,L
343
3
18-310
0-381
2%,4%,
3%,3%
通过与标注值对比得,当发动机FC燃油控制出现故障时,发动机熄火,相关数据流也产生相应变化,喷油时间数值很高,点火提前角为5°
,ECU计算负载增加,空气流量减少,氧传感器输出电压为零,VVT控制系统关闭,气缸缺火率增加。
FP油泵故障时,发动机熄火,喷油时间数值很高,点火提前角为5°
,ECU计算负载增加,进去温度略小,氧传感器输出电压为零,VVT控制系统关闭。
点火开关故障时,空气流量值减少。
蒸发控制阀故障时,点火提前角略有减小,ECU计算负载增加,转速增加,冷却液温度减小。
ECU5V电源故障时,空气流量值减少,节气门位置信号为零。
点火反馈信号故障时,发动机熄火,点火提前角为5°
,ECU计算负载增加,空气流量减少,氧传感器输出电压超出正常范围,VVT控制系统关闭。
4、断开多个传感器时,进行测定数据流值,如下表;
表1.5实验数据流表4
智能监
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