重庆地铁施工通道专项施工方案.doc
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重庆地铁施工通道专项施工方案.doc
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重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程
XX至XX站(原五童路车站)区间隧道工程
施工通道安全专项施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
重庆建工轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程项目部
日期:
二0一四年一月
1编制依据 6
2工程概况 7
2.1工程环境 7
2.1.1工程概况 7
2.1.2周边环境 7
2.1.3工程地质条件 8
2.2设计情况 9
2.2.1平纵面设计 9
2.2.2技术参数 10
2.3工程特点及难点 12
2.3.1工程特点 12
2.3.2重难点及对策 12
2.4施工平面布置 13
2.5施工要求 15
3施工计划 16
3.1施工进度计划 16
3.2施工材料计划 16
3.3施工机械设备计划 17
4施工工艺技术 17
4.1明槽挖方段施工 18
4.2暗挖段施工方法和工艺 27
4.3施工通道防水层施工 48
4.4施工通道二衬施工 49
4.5施工测量 57
4.6专项工作实施措施 59
4.6.1建(构)筑物保护 59
4.6.2施工通道洞身穿越土石交界段施工措施 60
4.6.3下穿松散体施工 61
4.6.4超前地质预报措施 61
5施工安全保证措施 67
5.1组织保证 67
5.1.1项目组织机构 67
5.1.2项目质量保证体系 67
5.1.3项目安全保证体系 71
5.2安全技术保证措施 72
5.2.1施工现场安全技术措施 72
5.2.2装卸碴与运输安全措施 72
5.2.3施工机械安全控制措施 72
5.2.4高处作业安全技术措施 73
5.2.5隧道开挖防坍塌措施 73
5.2.6施工用电安全技术措施 74
5.2.7爆破安全技术措施 75
5.2.7现场通风安全保证措施 77
5.2.8隧道排水措施 78
5.3危险源分析及应急预案 79
5.3.1安全风险源识别 79
5.3.2风险预防措施 84
5.3.2易发生的事故 85
5.3.3事故分级及危害程度分析 85
5.3.4危险源的监控与预警 86
5.3.5应急组织机构及职责 86
5.3.6突发事故应急响应 88
5.3.7事故现场主要应急处置措施 90
5.3.8应急结束 93
5.3.9应急保障 93
5.3.10重要抢险物资、装备清单 95
5.4监控量测 96
5.4.1概述 96
5.4.2监测目的 96
5.4.3监测项目及测点布设、监测方法 97
5.4.4监测数据的收集、分析、反馈 104
5.4.5监测管理体系及质量保证措施 105
6环境保护措施 106
6.1环境保护目标 106
6.2环境保护管理组织机构及保证体系 106
6.2.1环境保护管理组织结构及职责 106
6.2.2环境保护保证体系 108
6.3本工程主要环境因素和预防措施 108
6.3.1噪声源 108
6.3.2预防噪声污染措施 108
6.3.3水污染源 110
6.3.4预防水污染措施 110
6.3.5大气污染源 110
6.3.6预防大气污染措施 110
6.3.7固体废弃物 111
6.3.8固体废弃物处理措施 111
6.3.9振动污染源 112
6.3.10振动影响防治措施 112
6.4环境风险事故应急预案 112
6.4.1应急救援预案的指导思想和原则 112
6.4.2现场救援专业组的建立及职责 113
7劳动力计划 113
8附图 114
附图1:
XX至XX站区间工程施工通道平面布置图 115
附图2:
XX至XX站区间工程施工通道施工进度横道图 116
重庆轨道交通环线工程(一期)
XX至XX站(原五童路车站)施工通道专项施工方案
1编制依据
(1)重庆轨道交通环线工程(一期)XX至XX车站区间施工通道结构及防水设计图;
(2)施工现场调查情况;
(3)XX至XX车站(五童路车站)区间隧道施工通道地勘报告;
(4)重庆市劳动费用定额、机械费用定额、材料费用定额等。
(5)国家、重庆市及业主相关的安全、质量、文明施工等规定。
(6)现场踏勘获取的相关信息。
(7)本单位具备的设备、施工队伍能力、经济技术实力及本单位长期从事隧道施工及轨道交通工程施工积累的施工经验和应变能力。
(8)本项目采用的规范标准
1)国家标准
①《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
②《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
③《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
④《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)
⑤《建筑工程施工质量评价标准》(GBT50375-2006)
⑥《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)
⑦《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版)
⑧《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2011)
⑨《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
⑩《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)
2)部颁、行业标准
①《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J162-2002)
②《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004)
③《钢筋焊接及验收规程》(JG18-2012)
④《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010)
⑤《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003J283-2004)
⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
⑦《铁路路基施工规范》(TB10202-2002J161-2002)
⑧《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)
⑨《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004J342-2004)
⑩《城市轨道交通工程项目建设标准》(104-2008)
3)相关地方标准
①《重庆市建筑节能条例》(重庆市人大〔2007〕第34号公告)
②《重庆市建设工程十项施工质量通病防治要点》(渝建发〔2004〕172号)
③《重庆市桥梁荷载试验管理暂行办法》(渝建发〔2007〕112号)
④《重庆市建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程推行预拌商品砂浆的实施意见》(渝建发〔2008〕30号)
2工程概况
2.1工程环境
2.1.1工程概况
XX至XX站施工通道起点位于环线左线里程ZK21+754~ZK21+760,施工通道全长431.287m,通道出口位于小石坝高架立交桥脚,根据设计方案,施工通道BK0+000.000~BK0+325.786为暗挖段,BK0+325.786~BK0+431.287明挖放坡开挖,通道底面设计高程210.650m~249.000m,设计纵坡坡度0.7%~13%。
暗挖段采用直墙圆拱形结构,其中错车道(BK0+070.334~BK0+090.334、BK0+190.504~BK0+210.504)通道宽8.10m,高7.8m,其余施工通道宽6.60m,高6.1m。
2.1.2周边环境
⑴施工用地情况:
本工程区间通道施工用地范围较大,施工场地条件较好,在市政规划用地利用昆仑大道延伸段南侧2个车道、1个人行道及011地块作为施工用地,包括了明挖段用地,材料加工场,砂石料场,职工生活用地等,其他用地不可侵占。
⑵地表水文:
原状地表中,施工通道位置为山丘,北侧为昆仑大道延伸段市政道路,西南侧有一堰塞湖。
⑶交通运输情况
市政道路昆仑大道与区间施工通道相连接,方便施工材料运输。
⑷地形地貌及附近构筑物
①施工通道位于昆仑大道延伸段南侧,施工通道BK0+280~BK0+312.8段下穿已经修建成的市政道路昆仑大道延伸段,且时常有重车通过,易造成拱顶土压力不均,对通道施工造成巨大影响,需重点防护。
②在施工通道暗挖断BK0+280处西侧,有一座110KV高压线塔,施工时需对该建筑物做重点监测,防止出现沉降、位移。
③施工通道明槽段起点东侧为五童路立交跨线桥,施工时对该建筑物无影响。
2.1.3工程地质条件
(1)地形地貌
勘察区原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌。
由于地处城市开发地带,人类工程活动对地形和地貌都有较大的改变,地表多为建(构)筑物、城市道路及施工堆填区,现地面高程242m~260m,相对高程约18m,地形舒缓坡状,地面坡角2°~15°,局部达20°~30°。
(2)地层岩性
沿线出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)、侏罗系中统新田沟组(J2X)沉积岩层。
现依据地层的新老关系对地层岩性特征介绍如下:
(3)第四系全新统(Q4)
1)素填土(Q4ml)
杂色,主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成,块碎石含量30%~50%,粒径一般20~400mm,最大粒径超过700mm,结构松散~稍密,在厚度较大的地段中下部块(碎)石含量显著增高,局部可达到70~80%,粒径也有所增大,堆填方式多为自由抛填,道路路基区域做了碾压处理,堆积时间1~5年不等。
该层底部与基岩接触地段,受地下水活动的影响,形成以软~可塑状粘性土为主、厚度0.05~0.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层;该层底部0.2~0.8m(局部可达1.5m以上)为与粉质粘土接触地段,呈灰黑色,含植物根系、有机质,受地下水活动的影响,其中粘性土呈软塑~流塑状;钻孔揭露填土厚度最厚达32.50m(CWC4),原始沟心部位较厚,沿线大面积分布。
2)粉质粘土(Q4el+dl)
褐色,褐灰色,褐黄色,可塑~硬塑状。
无摇震反应,韧性中等,干强度中等,切面稍有光泽。
该层顶部为耕殖土,富含有机质、植物根系:
在丘包斜坡地段,以褐色为主,厚度0.5~1.5m,呈可塑~软塑状,该层与基岩接触地段,一般呈软塑状。
钻孔揭露土层厚度2.00m~5.90m,零星分布于素填土层之下,仅在钻孔HWST6、HWST3、HWST2、HWZK22等钻孔中有揭露。
(4)侏罗系中统新田沟组(J2x)
1)砂质泥岩
场地内砂质泥岩颜色变化多样,主要呈四种颜色:
褐红色、紫红色;褐黄色、浅土黄色;浅灰绿色、灰绿色;深灰色,灰黑色。
主要矿物成分为粘土矿物,粉砂泥质结构为主,薄~中厚层状构造。
强风化层厚1.00~1.50m,岩质软,风化裂隙发育,岩体破碎;中等风化岩层岩芯呈中~长柱状,裂隙不发育~较发育,岩体较完整,属软岩,岩体基本质量分级为IV级,岩质较软,抗风化能力差,钻探揭露局部段岩芯较破碎,呈碎块状、薄片状或短柱状,单节岩芯长20mm~120mm。
为场地内主要分布岩性,场地内大面积分布。
2)砂岩
灰色、浅灰色、灰白色,局部地段为浅土黄色,主要矿物成分为长石、石英、云母,细粒~中粒结构,中厚层状构造,泥钙质胶结。
强风化层厚一般0.70~1.30m,岩质软,风化裂隙发育,岩体破碎;中等风化岩层岩芯呈中~长柱状,裂隙不发育~较发育,岩体较完整,属较硬岩,岩体基本质量分级为III级,岩质较硬,抗风化能力较强,钻探揭露局部段岩芯较破碎,呈碎块状、薄片状或短柱状,单节岩芯长20mm~150mm。
场地内分布范围较小,主要以透镜体形式或薄夹层形式分布。
沿线基岩强风化带厚度一般1.00~1.50m,基岩强风化带岩体破碎,风化裂隙发育,岩质软,岩体基本质量等级为V级。
2.2设计情况
2.2.1平纵面设计
⑴施工通道全长431.287m,其中施工通道BK0+000.000~BK0+325.786为暗挖段,BK0+325.786~BK0+431.287明挖放坡开挖。
⑵施工主通道路面设计高程为210.065~251.060m,相对高差40.995m,最大纵向坡率为13.00%;施工通道净宽6.0米,净高4.8米,中间设2个错车道,错车道长20.0米,净宽度8.1米。
⑶BK0+312.842~BK0+416.135为明槽段采用放坡开挖、喷锚支护的方式,K0+070~K0+380为暗挖段,断面型式为直墙圆拱,进洞时,加设超前管棚及注浆小导管超前支护。
作为临时工程,施工通道二次衬砌为300mm厚C40混凝土。
施工通道平面位置图
2.2.2技术参数
(1)明挖段边仰坡
施工通道BK0+312.842~BK0+416.135为明槽段,边坡放坡开挖。
钢筋网+喷砼+锚杆支护。
明槽段边坡开挖支护设计图
(2)暗挖段支护
在仰坡及周边地层加固支护后,结合超前管棚预进洞。
洞口段设2m长的套拱,内设5榀Ⅰ20a工字钢。
在其中布设22个Ф133套管,套管与Ⅰ20a工字钢焊为整体。
进洞口处采用管棚超前支护,长度15m,采用外径Ф108mm、壁厚6.5mm的热扎无缝钢尖管,钢管前端呈尖锥状,尾部焊接φ10加劲箍,管壁四周钻2排Ф20mm压浆孔,施工时钢管沿隧道周边以1°~3°外插角打入围岩。
管棚长度为15m,其环向布置间距为40cm共22根。
①1-1、1A-1A型断面(标准段):
施工通道1-1、1A-1A断面结构图
②2-2型断面(错车道):
施工通道2-2断面结构图
2.3工程特点及难点
2.3.1工程特点
(1)场地条件、运输条件受限
施工通道位于昆仑大道延伸段南侧011地块内,看似场地宽阔,干扰较小,实则全部场地均已规划不能侵占。
昆仑大道为唯一的材料运输通道,且本工程处于闹市区,材料运输困难。
(2)施工通道线路转弯圆曲线半径较小,施工测量导线上的转点较多、后视距离较短,进入正洞后的测量误差有可能较大,所以严格测量复核制度、加强测量管理将作为本工程技术管理的重点
(3)工期紧
招标要求于2015年9月土建主体结构贯通,考虑本区间隧道工程本身施工所需时间,施工通道施工工期相当紧张。
2.3.2重难点及对策
⑴重点及对策
①明槽段边坡安全控制
明暗交界处开挖边坡高度达10米,因此明挖基坑的安全控制为本通道施工重点之一。
对策:
开挖时严格按照分层开挖、人工修破的原则进行,一次开挖高度控制在2米以内,及时初喷混凝土然后施工小导管、钢筋网等技术措施,施工前及时硬化边坡周边场地并施工道路进洞截水沟及边坡顶截水沟,拦截水进入隧道及边坡;合理布设监控点,及时准确掌握边坡变形情况。
②进洞前40米安全控制
由于施工通道进洞口下穿昆仑大道主干道,且BK0+280处西侧距110KV高压铁塔距离较近,隧道埋深小,容易造成隧道塌方等重大安全事故。
对策:
采用机械结合人工开挖的开挖方法,减少对岩层的扰动与尽量保持原状中风化岩层的裂隙;严格遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则,采用短台阶法开挖、并将开挖进尺控制在0.5米以内;严格按照设计及时施工超前支护、初期支护、洞内排水、抢险物资贮备等技术措施;采用地表监测与洞内监测相结合的方式对本段进行监测,及时掌握变形情况采取补救措施,控制危险源。
严禁采取爆破开挖的作业方式。
③超前支护、初期支护质量控制
超前支护、初期支护的施工质量是保证安全的基础,因此质量控制是本项目的重点之一。
对策:
按照设计要求及试验情况控制配合比,喷混拌合采用分料机精确配料拌合,从配合比方面保证喷混质量;原材及时送检,未经试验合格的材料严禁使用,保证原材质量;强化管理措施、检查措施、奖惩机制加强质量管理从而保证施工质量。
加强超前支护、初支及系统锚杆的支护时机及质量控制,加强监控量测,信息化知道施工。
⑵难点及对策
1)区间通道施工的难点在于工期控制:
因地质条件限制,通道暗挖进洞段前40米下穿昆仑大道、且BK0+280处西侧距110KV高压铁塔距离较近、在BK0+051.985至BK0+090.334段下穿8号涵洞,采用人工、机械开挖的方式,其余段为弱爆破开挖的方式且采用短台阶、短进尺的开挖原则,因此掘进速度缓慢,加之工期紧张,因此如何保证工期是本项目的难点。
对策:
加大资源配备、人力、设备投入;优化施工方法,例如:
采用人工、机械开挖。
2)防水施工的难点及对策。
本标段施工通道结构埋深较深,且分部施工造成每个断面施工缝也较多,在防水层的施工需相当重视,否则结构防水将达不到设计要求。
特别是在衬砌结构中钢筋密集,对衬砌混凝土的密实度的保证也提出更高的要求。
因此结构防水被列为本工程的重点之一。
对策:
建立健全以项目经理为首的质量保证体系,制定严格的质量管理制度和质量工作细则,严把质量检查关、复检关,上道工序质量检查不合格不能进行下道工序施工,特别要注意对需局部增强处理的质量检查。
使用专业防水技术工人,严格防水施工工艺;紧抓施工缝、变形缝、诱导缝、结构预埋件等特殊部位的防水施工,质检工程师全过程监督控制。
制定防水施工质量控制的强制性指标,做到不达标不准进行下一步作业。
2.4施工平面布置
施工场地布置在昆仑大道延伸段南侧占地情况详见下表:
名称
XX至XX站区间隧道
项目部办公用地
民工生活用地
施工生产用地
面积
1388m2
630m2
2942.8m2
合计
4960.8m2
施工布置,主要在场内布置临时生活设施、临时道路、材料堆放场、临时弃土场、办公室、钢筋加工棚、木工加工棚布置临时生活生产设施等。
⑴临时围挡
施工围挡采用《重庆市房屋建筑和市政基础设置工程文明施工标准图集
(一)施工围挡(Ⅱ类)》(DJBT-062)中钢管立柱式钢板围挡,颜色为黑灰色,挡水外侧(靠车行道侧)贴灰色小方砖。
围挡外侧300mm处设置波形防撞栏杆;沿围挡顶端设置一道红色警示灯,在围挡二分之一处设置两道反光标识线;并在围挡外侧悬挂警示标识,围挡内、外严谨堆放建筑材料和垃圾,并在围挡内侧设立排水设施。
每跨钢管立柱上设置装饰灯具一盏,围挡整体应着统一颜色,临街面应进行彩色喷绘处理,并在围挡醒目位置标注本工程名称、承建单位、监理单位和建设单位(蓝底白字)。
⑵大门、门卫及洗车槽
大门设在围挡与施工主便道相交处,在大门右侧设一门卫室。
洗车槽深度不低于30cm,宽度不低于50cm,长度与大门一致;沉淀池规格80×80×100cm,并与市政管网相通,未经沉淀的污水严禁排入市政管网。
⑶施工道路及场地硬化
施工便道、场内施工道路采用片石填筑,并施作C25混凝土路面,宽6米,厚0.3米,主要是考虑施工过程中的车辆、机械及人行通行使用;车站施工便道自施工通道明挖段入口处与昆仑大道相接,打通办公区、加工区及生产区的通行,以满足施工需要。
场地硬化区域主要为办公区、生活区场地、钢筋加工和库房场地、砂石料堆场及机械停放场地。
机械停放场地硬化时,先将原地面碾压密实,再铺一层片石,碾压后浇筑30厘米厚C25混凝土硬化。
其余场地硬化时,将原地面碾压密实厚铺10厘米厚砂垫层,浇筑20厘米厚C25混凝土进行硬化。
⑷办公、生活用房
办公和生活用房均采用豪华活动房屋。
考虑施工高峰期施工人数及生活配套设施和监理工程师用房。
详见附图一:
《施工场地平面布置图》
⑸生产设施
施工阶段主要生产设施为土方施工设备、钢筋加工及安装施工设备、混凝土浇筑和养护设备、模板支架以及试验、测量检测仪器。
针对设备使用集中的特点,设置了机械设备停放处,便于统一调配和管理。
详见附图一:
《施工场地平面布置图》
⑹排水、排污与环保设施
为防止施工过程中的生产污水和生活污水给地方水系造成污染或破坏,工地任何出水口均需统一修建三级沉淀池,并安排专人定期对沉淀池进行清淤维护。
⑺安全消防设施
为营造一个良好的施工环境,施工场地按轨道公司要求进行围蔽施工。
备齐安全警示带、安全警示标识标牌、灭火器、消防泵、消防水管等安全消防器材。
在库房和易燃材料堆放区修建10立方米的消防水池,保证消防用水。
⑻宣传设施
施工期间应合理规划、精心实施宣传计划,争对不同的宣传重点确定相宜的宣传设施,展示重庆市轨道交通的良好形象。
车辆段围蔽工程严格按轨道公司围蔽工程要求施工。
在大门外左侧设置五牌一图,大门左右两侧正式围挡各20米范围插上彩旗,大门外右侧根据节点工期或安全宣传重点挂上宣传条幅。
施工场地内根据工程特点设置安全、消防警示标识,根据工程特点开展丰富多彩的文化活动,设置阅报栏、民工夜校、阅览室等,以展示我公司企业的良好形象和公司员工的良好精神面貌。
⑼医务室
车站施工区及区间施工区均设置驻地医务室。
医务室功能定位在主要实施伤员急救、外伤的现场包扎处理以及季节性流行性感冒的防止、就近医院的联络等工作。
根据施工实际情况,医务室备齐防暑降温药品、伤员包扎处理药品、担架等急救设施。
详见附图一《XX至XX站施工通道施工平面布置图》。
2.5施工要求
⑴施工期间各施工工况均应有详细、完整、可靠的量测数据。
⑵施工中加强监控量测,及时分析监测数据应,沉降、位移等观测项目应绘制时间变化关系曲线,对变形和内力的发展趋势作出评价,当观测数据达到报警值时,必须通报有关单位和设计人员,并及时采取相应的应急处理措施控制变形。
⑶主通道明槽段面积较大,每15m左右宜设置一道排水沟,必要时应设置积水井。
洞内水排出洞口后,同样要有截流的措施,确保水顺利排入地面水沟或下水道中,避免污染环境。
暗挖进口地势低,明槽周边应设置截水措施,并采取措施抽排地表水。
⑷主通道和支通道纵坡均较大,路面应10~15cm设置钢筋压槽或者其它防滑措施,保证车辆进出通道的安全。
⑸由于施工通道进洞段,隧道埋深较小,所以该段应采取机械结合人工开挖,严禁采取爆破开挖的作业方式。
⑹从施工主通道向支通道施工工序的转换是整个工程施工的重点和难点,施工中应尽量少扰动围岩,严格遵循“短进尺、弱爆破、早封闭、勤测量”的原则,同时要加强对开挖工作面地质状况的观察和记录,判断其稳定性并预报开挖面前方的地质情况,并做好监控量测工作,以指导施工。
必要时应采取注浆加固等有效措施确保开挖工作面的稳定和施工安全。
3施工计划
3.1施工进度计划
根据工况,结合工期计算及地形、地质条件,施工通道为小断面隧道,按Ⅴ级围岩平均100m/月的单口综合成洞的指标进行计算。
(1)施工准备:
2013年11月30日~2013年12月25日;26天。
(2)绿化树木移植、植被杂物清理:
2013年12月26日~2013年12月31日;6天。
(3)路面标高以上土石方开挖与支护:
2014年1月1日~2014年1月31日;31天。
(4)路面标高以下明槽段开挖与支护:
2014年2月1日~2014年2月28日;28天。
(5)隧道开挖与支护:
2014年3月1日~2014年6月21日;113天。
(6)二衬及防水施工:
2014年6月1日~2014年7月20日;50天。
详见附图二《XX至XX站区间工程施工通道施工计划横道图》。
3.2施工材料计划
(1)经过复试合格的各种规格HPB300、HRB400钢筋,Q235B工字钢、钢板,水泥、砂石及各种外加剂等。
(2)经过复试合格的小导管、中空注浆锚杆等。
(3)混凝土,早强喷射混凝土。
(4)防水卷材、外贴式止水带、中埋式钢边止水带、遇水膨胀止水条、注浆管、排水盲管等防水材料。
3.3施工机械设备计划
设备计划表
序号
设备名称
型号及规格
数量
1
挖掘机
PC220
1
2
装载机
ZLC50d
2
3
自卸汽车
15t
6
4
柴油空压机
12m3/min
1
5
电动空压机
20m3/min
5
6
气腿式风钻
YT-28
30
7
混凝土搅拌机
JS550
2
8
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- 关 键 词:
- 重庆 地铁 施工 通道 专项 方案
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