路基土方填筑施工方案1.doc
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路基土方填筑施工方案1.doc
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中交一公局海威工程建设有限公司
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目录
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一、编制的依据 2
二、工程概况 2
三、施工方案选择 3
四、施工组织计划 3
五、施工工艺流程及工艺要点 5
六、特殊路基处理 11
七、路基预压 16
八、路基稳定性观测和沉降观测 17
九、施工控制要点及措施 20
十、质量通病的预防及措施 21
十一、路基压实标准及填料要求 24
十二、主要控制注意事项 24
十三、质量检查和验收 25
十四、质量保证措施 26
十五、安全保证措施 28
十六、文明施工 30
路基土方填筑施工方案
一、编制依据
本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制:
1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件
2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸
3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明
4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南
5、滨海新区西外环高速公路工程管理手册
6、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
7、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
8、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
二、工程概况
1、本标段(既西外环高速公路工程III标段)起点桩号为K4+491.951,终点桩号为K8+900.00,全长4408.049m。
本标段土方路基填筑主要工程量有:
挖方328259.4m3,填方346273.7m3,其中弃方98477.8m3,借土填方111991.3m3,利用土方145440.4m3。
施工内容包括清理与挖除树木、路基挖土方、路基填筑等。
挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。
2、设计主要技术指标
(1)本标段主线采用双向六车道高速公路标准,路基总宽36.0m。
路基按整体断面设计:
0.75m(土路肩)+3.75m(硬路肩)+3×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+3.0m(中央隔离带)+0.75m(左侧路缘带)+3×3.75m(行车道)+3.75m(硬路肩)+0.75m(土路肩)。
路基边坡1:
1.5,主线正常路段路面横坡采用2%单向直线坡,土路肩横坡3%。
(2)石灰:
石灰采用消解灰,要符合三级或三级以上石灰;
(3)土:
宜采用塑性指数12~20的粘土(亚粘土),550℃烧失量不应大于5%,有机质含量不大于10%,硫酸盐含量不大于0.8%;
(4)每层的压实厚度不大于20cm;
(5)主线正常路段路面横坡采用2%单向直线坡,土路肩横坡3%。
(6)地基表层压实度≥90%;93区压实度≥93%;94区压实度≥94%;96区压实度≥96%。
三、施工方案选择
考虑到沿线土质较差,CBR难以达到设计要求,本工程路基采用6%灰土填筑。
灰土填筑采用多种机械联合路拌法施工。
四、施工组织计划
1、施工工期:
根据施工总体进度计划安排,确保不影响工期,本标段土方填筑工程计划安排在2011年3月25日~2011年9月15日(不包括3层10%灰土施工)。
2、施工部署:
路基土方填筑工程由项目经理刘继先总体负责,谢尧为施工负责人,现场由杨文彬负责,总工张卫强进行技术把关,工程质量检测为李杰等,实验室主任刘秀娟(附图1分项施工组织机构图)。
3、人、料、机投入计划
(1)主要人员安排计划
技术负责1人现场负责1人
测量员3人技术员1人
施工班长2人操作手20人
材料员2人安全员1人
普通工人20-30人
(2)施工机械配备计划
现场配备机械设备表
名称
型号
数量
备注
平地机
CR180
2台
良好
装载机
ZL50
4台
良好
推土机
TS160
6台
良好
压路机
3Y18-21
2台
良好
挖掘机
HD820
6台
良好
自卸车
东风80
20
良好
铧犁
4台
良好
旋耕机
4台
良好
洒水车
10m3
1台
良好
尼康全站仪
DTM352C
1台
良好
经纬仪
DJ6
2台
良好
索佳水准仪
C32Ⅱ
2台
良好
施工过程中根据实际施工情况,对人员及机械会作相应调整,以适应现场需要和满足进度要求。
(3)物资材料供应计划
工程所需材料由项目经理部统一供应,路基土方填筑所用石灰已于供应商签订完供货合同。
进场材料必须检验品种、规格、数量、质量,并要求供应商提供相应的质量证明,现场材料应有明显标识。
材料在使用前必须进行相关原材料检测试验,并由监理组批复后方可使用。
五、施工工艺流程及工艺要点
施工工艺流程图见附图2
1、准备工作
(1)现场施工准备
●施工前,对施工图和地质报告进行详细、全面的了解,查明施工范围内地上地下各类管线、障碍、地下结构物等实际位置,特别是桩位部位,做好管线搬迁和管线保护工作,施工时注意保护,使其不受损坏。
●施工前根据现场实际情况,修好临时道路,做到“三通一平”,确保材料设备的出进畅通。
其次,准备好施工用电,施工用电使用发电机在施工现场;在靠近居民区范围内提前进行围档封闭,做好现场临时交通、安全、标志标牌等工作。
目前施工机械已进驻施工现场;施工准备满足施工需求。
●施工期间路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。
为避免路基边坡被雨水冲刷,可设置挡水捻、临时排水边沟、集水井等设施,积水难以自流排除时用水泵抽出。
(2)施工技术准备
●组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。
●作好施工图纸会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底,并认真执行各项施工技术规范。
●测量放样工作由施工技术人员复核导线、水准点,并据此进行定线放样。
以设计图纸计算出边桩的坐标值,根据加密的导线点,用全站仪准确的放出边桩位置,利用填土高度,计算出边坡坡角位置,并用全站仪准确放出,并洒出白灰线。
用测杆测出淤泥厚度,估算清淤工程量,并报监理工程师检验认可后进行下步工序。
●试验室做好土源检测试验,并进行上报审批,同时做好生产所需原材料的报验工作,保证生产所用材料满足施工规范要求。
2、施工方法
施工时按照“四区段”和“八流程”进行。
“四区段”即:
“上土摊铺区、翻晒拌和区、整平碾压区、报验养生区”,“八流程”即“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌和、整平、碾压、养生”。
具体施工工艺如下:
(1)测量放样
以设计图纸计算出边桩和边桩间隔25米的整桩的桩位坐标值,根据加密的导线点,用全站仪准确的放出其中心位置,经复核无误后,通过边桩和中桩整桩用钢尺拉出未放线的桩位坐标,然后报监理检测,认可后进行下步工序。
(2)原地表处理
●路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐植土、垃圾、杂物等,并大致找平,压实度不小于90%,路基施工应注意保护生态环境,清除的杂物应妥善处理,不能随意倾倒。
●虾池、苇地或其他潮湿地段,应采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。
雨季施工或土源含水量过大时,经现场监理工程师确认并报业主项目经理部批准后,可采用6%戗灰处理以保证工期。
●路基填筑高度小于路面和路床总厚度时,应超挖并分层回填压实,处理深度不高于路床底面,并保证路床范围内压实度不小于96%。
(3)上土
待道路中心线准确放样后,根据试验段的参数进行施工。
施工中按照挖、装、运一条龙的施工作业顺序,在取土场用挖掘机和装载机装入自卸汽车,运到填土路基处,按路基纵向均匀排列成梅花状卸土。
根据路基宽度、自卸车方量及松铺厚度,计算每车摊铺面积,用白灰洒线打网格,在网格线内按计算的车数卸料,由专人指挥卸车,并注意卸土间距,以便平整时控制层厚均匀。
(4)摊铺整平
路基填筑采用纵向水平分层填筑的方法施工,填方边坡坡率为1:
1.5。
根据试验段的成果参数及压实厚度要求确定摊铺厚度,用推土机将素土摊铺均匀。
要求每层最大压实厚度不宜超过20㎝(当压实机械可保证压实度并经现场检验、检测后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm,(遇特殊情况不能满足设计要求时,最小压实厚度不得小于10cm)。
每侧超填30㎝宽,压实宽度不小于设计宽度,最后削坡。
严禁填筑宽度不足时,路基和边坡采用浮土帮宽,或是自上而下倒土,松坡拍平。
(5)洒水或晾晒
摊铺整平后,用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。
若土质过干,应洒水闷料,使集料的含水量接近最佳值。
细粒土应闷料一夜,中粗粒土视细粒土的含量多少,可适当缩短闷料时间。
翻拌晾晒时要注意天气变化情况,组织好阴雨天路基封闭工作,保证填料翻晒效率。
在上灰前,检查土的含水量,当接近最佳含水量时及时上灰。
(6)布石灰
素土整平稳压后,按沿路线走向5*10m打好方格,根据配比将每格需要的石灰量摊铺均匀,摊铺后表面应无空白位置,并量测石灰的松铺厚度。
(7)拌和
石灰摊铺完成后,用路拌机拌和,拌和遍数2遍以上,要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度,拌和深度以打入下层以下5-10mm为宜,确保无素土夹层,保证拌和均匀色泽一致,没有灰团和花条,检测混合料的含水量和灰剂量,含水量控制在高出最佳含水量1-2个百分点,灰剂量符合规范要求。
若混合料过干,应及时补充洒水,以免造成碾压时出现龟裂现象。
(8)整平
用平地机、水准仪跟踪控制高程。
碾压前再次测量松铺顶面高程,检测松铺厚度、平整度和含水量,碾压分层进行压实,每层最大松铺厚度不超过25cm。
(9)碾压成型
推土机粗平,人工配合平地机进行精平,在整平时将路基做成2%的横坡,以利于排水。
填料整平后压路机进行初压、复压、终压,先用振动压路机静压1遍,然后振动碾压2~3遍,最后采用三轮压路机碾压,达到规定压实度,碾压遍数根据试验段确定的参数控制,最后采用胶轮压路机碾压收面。
碾压时,压实作业的施工顺序为:
由外向内碾压,先轻后重,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压过程中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,三轮压路机重叠1/2~1/3后轮宽,振动压路机重叠40~50cm,压实作业做到无漏压、无死角,确保碾压均匀,压实后表面平整,无轮迹或隆起。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上紧急调头和急刹车,以保证石灰土的表面不被破坏。
试验人员应跟班作业,严格控制含水量并测定压实度,确保每层压实度符合设计及规范要求,测量人员须做好碾压合格后的纵断高程及边线的测量工作。
(10)路基填料要求
●路基填料要求
填料优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于路基填筑。
本工程位于冰冻区,严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。
当采用其他细粒土填筑时,路基填料CBR应满足设计要求。
此外,液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土,不能直接作为路基填料。
当路基填料压实度及CBR达不到设计要求时,可采用5%戗灰处理。
路基填料选用监理批准的取土坑,路基红线外10米范围内严禁集中取土。
●施工机械应采用目前比较先进的类型,路基填方作业应使用振动压路机、三轮压路机、平地机、推土机等施工机械组合,施工机械中振动压路机应采用YZ16以上型号压路机,三轮压路机3Y21型号以上三轮压路机,推土机功率应不小于140KW,平地机功率不小于160KW,以保证施工质量和进度。
碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。
每碾压一遍都要检查压实度等指标,以确定达到不同的压实度所需的碾压遍数。
●填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡,使填筑面满足设计纵、横坡要求。
每填筑三层进行一次精确放样,并实行“划格上土,标杆施工,平地机整平”,在要求的超填边缘洒灰线,人工整坡,保持边坡整洁。
每层填筑必须清扫湿润工作面,使用推土机排压、平地机整平、压路机压实。
施工中严格遵守四区段(填筑区段、平整区段、碾压区段、测定区段)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾压、检测签证、整修成型)的顺序施工。
路堤填筑外侧超宽填筑30cm,以保证修整边坡后路堤边缘有足够的密实度。
下层的填土根据边坡坡度计算后向里收缩。
铺平时按路面横向设计2%~4%坡度进行,以利排水。
●现场填筑料采用推土机配合平地机推平,然后用振动压路机进行初压、复压和终压。
碾压时视情况用洒水车洒水,将含水量控制在最佳含水量±2%左右。
局部不平整处由人工挂线整平,在碾压期间,压路机不得中途停留转向或制动。
压实后做密实度试验直到达到规范要求为止,压实度按重型击实标准。
每层碾压完成后要经监理工程师检验合格后,方能进行下一层的填筑施工。
●路基填方工程基本完成后,应检查路床中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度,检查测量完毕后进行路基整型。
路基表面要平整,边线顺直,边坡坡面稳定不滑坡,曲线圆滑,表面无明显碾压轮迹,无软弹和翻浆现象。
●填土路堤分几个作业段施工时,两段路堤填筑的交接处,不在同一时间填筑,则先填地段按1:
1坡度分层留台阶;两个地段同时填筑时,分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2米。
(11)试验检测
一段路基完成后,试验人员及时进行压实度、灰剂量试验检测,自检合格后,报请监理工程师验收,验收合格后进行下层施工。
六、特殊路基处理
1、路床处理
路床顶部以下60㎝范围采用3层20㎝的10%石灰土进行处理,路床10%灰土外保留50cm素土包边(10%灰土施工方法与6%灰土施工方法基本相同)。
施工方法如下:
(1)消解石灰
石灰符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中规定的Ⅲ级以上要求,从取土场运输到临时存土场的土,若含水量较大,不能直接上到路基的土,采用存取场内备用的生石灰块在含水量大的土中闷灰,闷灰24小时后,采用挖掘机进行翻倒2遍,此时生石灰全部消解,含水量得到降低,直接可以上路基。
施工中严格控制石灰剂量和含水量、充分闷料、拌和均匀,并与路肩包边土协调施工;采用机械化联合施工。
(2)测量放线
由测量组根据设计图纸25米为一个断面计算出每层边线的整桩的桩位坐标值,用全站仪准确的放出其中心位置,经复核无误后,报监理检测认可后,用石灰线汇出超宽填筑30cm的边线。
(3)布土
现场打5*10m的石灰方格,沿路线每5米卸两车土,采用推土机摊铺粗平。
测量人员跟随压路机及时检测,根据各桩号底层标高,控制好表层的顶面标高,使填土达到控制的厚度,并注意调整好虚铺厚度。
(4)布石灰
根据配合比计算每平方米石灰用量,画出方格人工布灰,或用机械(布灰机)按设计用量将石灰均匀洒布在处治面上。
与此同时应量测土的含水量,使路拌后的混合料含水量略高于最佳含水量的1-2%,否则采取洒水闷料。
外侧留0.5米素土包边。
(5)充分拌和
上好的路基土摊铺粗平后,用铧犁进行翻晒和用路拌机进行拌和粉碎。
上完土后不停的翻拌,直到土方基本被粉碎,一般铧犁3~4遍,路拌机2~3遍;此时含水量控制高出最佳含水量的2~3%。
严禁底部留有素土夹层,并挖坑检查,使混合料成为色泽一致,没有灰条、灰团、夹层和花面的均质混合料。
在拌和过程中应随时检查含水量,如含水量不足应补充洒水湿润。
(6)平地机整平
当一段落(50m以上)由推土机摊平并经复测符合要求时,就可上平地机进行工作。
平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返三次,一般就可以达到平整度的要求。
再经监理工程师检验,合格后进行下步碾压工作。
(7)碾压
精平后应立即进行石灰土表面水分补充,防止在碾压过程中的起皮现象。
碾压采取先轻后重型再轻型的方法。
碾压顺序应由低处向高处进行。
(8)碾压后,由技术人员带领有关人员进行自检。
(9)在自检全部合格的基础上,试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表,上报监理工程师,复检认可后可进行上一层土的填筑。
施工中做好横向坡度为2%路拱,以利于雨季排水。
(10)接缝处理
在施工中施工缝无法避免,为使施工缝搭接垂直,若下一施工段紧接着上一施工段落施工,则在前一段时预留4-5m不进行碾压,在下一施工段落施工时,一起重新路拌碾压。
若某一施工段落施工后,不接着马上施工相邻段落,则施工前人工铲除接头的虚土,使其相接面垂直。
2、现状场地整平处理
现状本标段路基范围黄港水库段(K4+491.951-K7+097.9)内地形变化较大,起点处现状地面高程2.3m-9m不等,且路线与现状水库大堤二台部分重合,为保证路基稳定性,施工前应按照统一整平场地至设计指定高程处,具体整平范围及高程见《路基横断面设计图(场地整平阶段)》。
3、池塘段路基处理
(1)本标段路基范围采用超载预压处理,路线穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、晾晒整平后填筑两层荆笆及50cm山皮土后6%戗灰至碎石垫层,材料必须满足设计要求。
填筑路基时,池塘(大型沟渠)边坡应开蹬成台阶状,蹬高0.5米,蹬宽1.0米,开蹬处铺设2.0米宽凸节点塑料土工格栅。
土工格栅铺设至与周边地面等高时,然后沿新老地基相接处铺设10m宽凸节点塑料土工格栅(新老地基范围内各5m宽)。
当既有地基宽度不足5.5m时,以距坡角不小于0.5m控制实际铺设宽度。
凸节点塑料土工格栅必须满足图纸设计要求。
(2)路线经过大面积池塘时,应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑素土、铺设格栅等工作,以确保路基整体性良好。
(3)工程范围内既有小型沟渠应清淤、晾晒处理后在回填,回填材料原则上采用素土,分填夯实至地面,雨季施工或工期不能满足时,可采用6%戗灰处理或填40cm山皮土垫层,以加快工程进度。
4、黄港水库、芦苇地淤泥段地基处理
该段落路基采用超载预压处理,以减少工后沉降。
预压期不小于6个月,具体施工方案如下:
(1)K4+544.451-K7+045.4段目前水库已经抽水、晾晒时间较长,采用铺设两层荆笆后铺筑40cm碎石垫层,保证施工机械进场后铺设6%戗灰土。
(2)K7+690.4-K8+900段现状鱼塘、虾池提前进行打坝、抽水、清淤、晾晒工作,处理方式按照池塘段处理方式进行处理。
(3)黄港水库、芦苇地淤泥段(含桥头路段范围)采用超载预压措施,预压期不小于6个月。
K5+450-K5+850段路线右侧(小桩号至大桩号方向)受现状水库大堤影响宽至现状大堤上坡角处,场地整平施工时必须采取临时支护措施,确保现状大堤路基稳定。
5、桥头路基处理
(1)桥头或箱型通道两侧路基采用10%石灰土填筑,应从原地面(或加固土桩顶碎石褥垫层顶面)起填筑至路床顶面。
(2)填筑范围:
底面距桥台背墙水平距离6.0m,然后按1:
1.5向上放坡。
10%石灰土与路基填土填筑界面按台阶状进行搭接,台阶高度40㎝,台阶宽度60㎝。
10%灰土外有50㎝厚素土包边。
(3)此外,为减少桥头沉降、避免跳车现象,桥头路基处理范围顶部铺设4层凸节点塑料土工格栅,并采用钢构件与桥台或箱通连接。
(4)土工格栅应沿路基纵向铺设(严禁纵向搭接),横向搭接宽度不小于30㎝。
土工格栅铺设宽度=路基宽度-150㎝。
(5)土工格栅铺设完成后应绷紧并采用U形钉固定后方可填筑上层路基。
(6)土工格栅铺设时要注意:
土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向(桥头路基处理土工格栅顺路堤轴线方向铺设);土工格栅之间联结牢固,搭接长度不小于30cm;土工格栅铺设后应及时填筑填料,避免受阳光长时间暴晒,间隔时间不应超过48h;双层或多层土工格栅上下层搭接部位错开不小于50cm距离;施工中彩玉措施防止土工格栅受损,出现破损时应及时修补或更换;土工格栅下承层应平整,铺设时应拉直、平顺、绷紧,紧贴下承层,不得扭曲、褶皱;土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压,一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向施工。
7、桥头地基深层处理
桥头地基经过深层处理后,方可进行路基施工。
桥头地基深层处理
采用PTC管桩进行地基深层处理,以减少工后沉降。
具体做法参见PTC管桩施工方案。
七、路基预压
黄港水库、芦苇地淤泥段(含桥头路段范围内)采用超载预压措施,预压期不小于6个月。
超载预压土方高程=设计路面高程+1.5m(路段路基10%戗灰土填筑至路床顶标高以下30cm后,填筑252cm素土预压土);超载预压应做一般压实处理(压实度不小于85%),并确保表面平整,严禁松堆。
严格按照设计要求进行沉降和侧向位移观测,预压期内前二个月必须每周观测一次,以后每两周观测一次。
预压路基满足以下条件时方可卸载:
1、预压期达到或超过6个月。
2、预压期后二个月中,连续四次沉降观测的每次沉降值均<2.5mm。
预压期结束后,卸载预压土,卸至路床顶设计标高以下60cm后,对卸载路基顶面重新进行碾压,然后铺筑3*20cm石灰土(10%)及路面结构层。
八、路基稳定性观测和沉降观测
通过对路基实行动态观测,包括稳定性观测和沉降观测,保证路基的安全和稳定。
一般路段沿纵向每隔200m距离设置一个观测断面;每个观测断面设置沉降板3个,边桩4个;桥头纵向坡脚、沿河浜等特殊路段均应酌情增设观测点。
具体布设见下表:
表2观测断面设置
K4+495
K4+700
K4+900
K5+100
K5+300
K5+500
K5+700
K5+900
K6+100
K6+300
K6+500
K6+700
K6+900
K7+090
K7+645
K7+900
K8+100
K8+300
K8+500
K8+700
K8+900
1、施工期间稳定性观测
稳定性观测可通过观测地表面位移边桩的水平位移和地表隆起量而获知。
边桩采用C30钢筋混凝土预制,断面采用正方形,边长15cm。
边桩顶应预埋不易磨损的测头,边桩的埋置深度以地表以下不小于1.5m为宜,桩顶露出地面的高度不应大于10cm。
埋置方法可采用打入或开挖埋设,要求桩周上部50cm采用C10混凝土浇筑固定,确保边桩埋设稳固。
图6-1边桩大样图
(1)观测频率:
路基每填筑一层应观测1次,如果两次填筑间隔时间较长,每3天至少观测1次;预压期(6-8个月)内前两个月必须每周观测一次,以后每两周观测一次。
(2)观测仪器:
当采用视准线法观测时,观测仪器宜采用光电测距仪,当采用三角前方交会法观测时,观测仪器宜采用J1或J2经纬仪。
(3)观测精度:
测距仪误差±5mm,方向观测水平角误差为±2.5”。
(4)所观测资料应绘制成果曲线图,包括荷载-时间-水平位移过程线和地面横向位移分步图。
2、施工期间沉降观测
(1)沉降观测采用原地面上埋设沉降板进行高程观测。
(2)沉降观测布置和稳定性观测在同一观测断面,断面布置见沉降观测桩布置图,具体布置见上图。
(3)沉降板由底板、金属测杆和保护套管组成。
底板尺寸不小于50*50*3cm,采用3cm钢板制做;金属测杆使用直径42mm的热轧无缝钢管制做,每节50cm,以螺扣相接;保护套管以直径60mm的聚氯乙稀硬套管制做,长度与测杆相同。
图6-2沉降板大样图
(4)路基每填筑一层应观测1次,如果两次填筑间隔时间较长,每3天至少观测1次;预压期(6-8个月)内前两个月必须每周观测一次,以后每两周观测一次。
(5)沉降板观测应采用S1、S2型水准仪,以二级中等精度要求的几何水准测量高程,观测精度应小于1mm。
(6)路基在填筑过程中,如果观测沉降速率≧1.0cm/d,或水平位移≧0.5cm/d,应立即停止加载,停止后每天仍应需进行观测,并且当连续观测三天的沉降与位移在控制值之内才能继续加载。
(7)所观测沉降资料应绘制成成果曲线图,应有:
荷载
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