西方现代城市规划思想与应用Word格式.docx
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资产阶级革命的第一阶段是英国革命.但1789年的法国革命较之于英国革命影响更大,它导致更大的经济变化和社会变化,体现在国家内部政体等方面的全面颠覆.
1。
2技术背景—-工业革命
工业革命指18世纪以来最先在英国物质生产领域出现的生产工具、劳动方式以及相应的经济组织的大变革。
法国在18世纪末开始资产阶级革命后,通过统一度量衡和关税来统一国内市场。
革命彻底摧毁了封建土地所有制,使本已在巴黎周围开始的近代集约化家庭农场得到发展。
工业革命对城市规划的影响也重大,促进了城市化进程,把人口越来越多的引向城市。
3思想文化背景-—启蒙运动
启蒙运动是发生在18世纪欧洲的一场反封建、反教会的思想文化革命运动,为资产阶级革命作了思想准备和舆论宣传。
其直接为1789年的法国大革命奠定了思想基础.启蒙运动对现代城市和城市规划的意义有两个方面:
一是启蒙运动及其所推动的理性主义思想创立了现代城市规划的方法基础理论;
二是自由与平等精神推进了对于城市整体问题的思考。
1.4西方近代社会背景下的城市状况城市问题
在工业革命后城市发展过程中各种问题开始出现,城市的状况下降,主要问题有:
城市人口急剧增长;
2.城市环境与卫生恶化;
3.城市结构与布局失调;
4.城市开发土地与使用失措;
5。
城市阻塞严重,交通失控;
6。
城市品质与美学失态。
正由于这些问题的出现,城市就急需进行改造和管理.而这些问题也体现了城市规划产生的必要。
2.西方城市规划的思想
19世纪,影响最广的城市规划实践是法国官吏奥斯曼1853年开始主持制定的巴黎规划。
巴黎改建规划将道路、住房、市政建设、土地经营等作了全面的安排,为城市改建做出有益的探索。
他的改建会在后面具体讲到。
19世纪中叶,西班牙工程师索里亚·
伊·
马塔提出了“带形城市”理论,以交通要素为城市规划的首要组织因素。
19世纪末,西谛就城市组织和空间美学进行了探讨。
最后形成了西谛的城市形态学说。
19世纪和20世纪之交,霍华德提倡“田园城市”。
1904年法国建筑师加尼埃提出工业城市,这个理论出于应对工业化对城市造成压力的问题的需求。
19世纪末20世纪初,亨纳德的城市改建思想(道路交通、城市化绿地、历史建筑),他的思想在巴黎的改建中有所应用,后面会具体讲到。
1915年,格迪斯提出了区域规划的思想.
20世纪以来,西方艺术的改革和繁荣,在艺术运动中未来主义所强调崇尚的机械美以及与传统决裂的崭新的、现代的形式和风格,为现代主义建筑师冲击传统建筑提供了非常有力的意识形态和思想理论与方法的支持.现代城市规划的发展是追随着现代建筑运动而展开的,与现代建筑思想的形成具有同源性。
1933年,《雅典宪章》发表,其依据理性主义的思想方法,核心是提出了功能主义的城市规划的思想。
这一时期还有城市分散主义、城市集中主义。
1943年,E。
沙里宁的城市有机疏散理论.还有空间规划理论、系统规划理论、过程规划理论、区域规划理论、卫星城理论和新城运动等。
3.西方现代城市规划的理论的应用——法国巴黎为例
3。
1奥斯曼对巴黎的改建
拿破仑三世时期的行政官员乔治—欧仁·
奥斯曼在1853年至1871年间对巴黎的马路进行了改造,并且实施了一系列的措施。
其要求是安全的街道、更好的住房、交通流畅、社区环境卫生、舒适,最重要的一点是街道一定要宽阔到暴乱者无法设置横穿马路的路障等。
为此,改建方案的中心思想,是可以增进城市东西和南北交流的“大交叉,以及对城市旧区的大面积重建.改建的实施,利用街道切割划分现有的城市结构,在塞纳河上修筑桥梁以连接河两边的城市焦点。
并对高速和有效率的交通系统重视。
此外,他还对建筑物临街里面进行了材料、高度和设计等方面的规范;
在街道地下修建了上下水系统,并开辟了几个新的公园。
(图片来自《西方城市规划简史》曹康著)
奥斯曼首创性的市政工程计划使巴黎改建脱离了传统的欧洲城市设计的巢窠,具有现代规划的性质,他也成为现代城市规划的重要先驱者。
3.2拿破仑第三时期的第三次改建
随着铁路运输进入巴黎以及工业化的发展,巴黎的旧城格局已经不符合发展要求了,这次改造也是基于资本主义经济发展的基本需求进行的。
这个计划的具体负责人事尤金·
霍斯曼。
改建目的有四:
缔造一个壮观的首都;
改善工业发展、经济发展和人口剧增压力下的城市功能,改善城市环境与卫生状况,消灭贫民窟;
促进工业、商业发展,建设便利交通;
建立通达的道路网以方便镇压在巴黎屡次发生的平民起义。
这次改建的这要内容有:
城市重新分区。
巴黎从内向外分成20个区,将贫困人口迁到外环,形成豪华的巴黎市中心地带。
2。
建立交通基本格局。
在巴黎市中心完成了两个大型道路系统的十字交叉,贯穿了东南西北,建设了两圈环形道路(内环路与外环路)另外扩展和新建了数条宽敞的大马路,这几个工程把交通网联系了起来,形成了城市道路交通的基本格局。
3.形成了点、线、面结合的城市景观绿化带.以城市广场为中心形成景观节点,沿塞纳河岸形成宽敞绿化带,进行了林荫大道的建设,并对城市中心进行了广泛的绿化处理,开辟了几个大型森林公园,建立了庞大的公园体系,并在城市的东西侧建造了两个森林公园,在城市中配置了大量的大面积公共开放空间.4.统一了城市沿街立面。
除对一系列纪念性建筑和广场进行了整体整治之外,还对沿街建筑立面作出了规定.5.改造了城市辅助系统。
设计了新的自来水总管和塞纳河的抽水系统.建立了利用新水源的点景喷泉、花园浇水系统,并安装了烯气街灯,建设了一系列新的桥梁。
(图片来自《西方现代城市规划理论概论》周国艳于立主编)
霍斯曼巴黎改建的成就是显而易见的,它使巴黎基本具备了现代化的城市功能,使之成为当时世界上最壮观的首都之一。
但霍斯曼的改建也存在问题,像新贫民区的存在,但是是由于制度原因,规划并不能改变。
他在空间上留下充分余地,但是不能满足大都市发展的需求。
他的规划考虑到了静态方面,但没有考虑到动态方面.他以一劳永逸式的做法为巴黎制定规划,以几何对称来确定其布局,以整齐、明晰、准确而固定的轮廓线取代传统城区的杂乱无章,但街道里面仅是一片外罩,建筑相互整合,却失去了个性。
3.3 20世纪60年代巴黎规划
20世纪60年代,巴黎进入快速发展时期,人口增长快,城市规模发展迅速。
政府批准制定大巴黎地区规划,此时的巴黎大区,城市化发展迅速,城市化有混乱现象,此外,法规不全,没有很好的规划控制。
1965年,大巴黎规划完成,该规划与1960年的方案相似,都依据原有的经济发展建设和人口增长预测,坚持限制巴黎发展增长的政策,逐步降低大巴黎市区人口增长率及人口迁入率,其最大的决策是在巴黎市区外围建设8个卫星新城.这8个卫星新城布置在沿塞纳河两岸走向的东西向轴上,在塞纳、马恩、卢瓦兹河谷划定两条平行的城市发展轴线,从现状城市建设区的南北两侧相切而过;
一条是塞纳河以南的轴,从麦伦到芒特,全长约88km;
另一条轴线从麦斯到蓬图瓦斯,全线约72km;
计划修建高等级公路850km,地区高速铁路250km,建立交通联系;
大量投资改造已有大区城市中心,如Ladefence、SaintDenis、Bobigny等。
规划目标确定为:
开放并重新组合经济和社会结构以及文化设施,扭转经济生活向巴黎中心城市过于集中的状况,缓解巴黎市区的压力,顺应城市化加速发展的步伐,促进大巴黎地区的区域整体发展.
(图片来自《法国城市规划与设计》乔恒利 著)
3.4巴黎规划与发展调整时期
1976年开始,修改原有大巴黎地区规划,主要有三大变化:
1.减少规模。
将8个卫星城减少至5个,每个新城人口从50万降至25万,最少仅为8万人。
2。
发展公共交通。
根据1965年的规划发展计划,在总的交通投资中,2/3用于建设高速公路,1/3用于发展公共交通;
在1976年的调整规划中,将资金的2/3用于发展公共交通,1/3用于建设高速公路。
将1965年规划的14条高速公路在调整规划中仅保留6条,取消8条。
3.对环境保护的要求提高.规划建设巴黎周边的绿化带并进行整治。
1994年大巴黎地区规划再次进行调整.调整的背景是:
1973—1990年,大巴黎地区减少了80万个就业岗位。
1990-1999年,大巴黎地区人口仅增长了35万人。
因此,该规则实在大巴黎地区经济、人口增长有限的趋势下制定的。
规划提出,巴黎具有成为欧洲首都和世界城市的优势,但仅靠巴黎或巴黎地区是远远不够的,必须以区域整体力量参与竞争,甚至要考虑巴黎盆地乃至整个法国。
规划重视国内不同地区之间的均衡发展,通过人员和产业在全国范围的合理分配,使大巴黎地区更好地发挥各种非物质资源的优势;
在巴黎盆地和巴黎地区之间建立伙伴关系,通过发挥相互之间的互补性,实现合理、可行、可持续的区域发展,提高区域整体的吸引力和竞争力。
规划提倡区域在不同层面上的平衡发展,包括经济竞争性与改善生活质量及保证社会公平之间的平衡,适度区域发展与新城市化土地需求之间的平衡,区域统一规划管理与相关市镇公平竞争之间的平衡等.要建设所有人的城市,维持城市社会的多元化特点,并将强城市的文化功能视为提高地区吸引力和竞争力的重要途径,对城市建成区内的绿脉建设、环境保护和污染防治等予以关注。
将建设“多中心的大巴黎地区”作为基本的空间布局原则,新城建设和近郊空间重组仍是区域空间调整的重点。
强调不同层次城市极核在规模、功能和区位上的多样性及相互之间的联系与协作,作为加强区域整体性的重要手段,从而使区域的城市空间布局更具有灵活性,适应世界城市竞争的时代要求。
4.巴黎城区新总体规划
4.1向周边地区迅速、持续地扩张
巴黎及其周边地区是一个集中而持续发展的城市单元,直径不超过50公里。
巴黎市世界上最拥挤的城市之一,其运输系统-—不只是公共运输,也包括道路网及高速路——可以看出巴黎城市向外扩张的速度非常惊人.
4.2扩张中的结构不均衡
像多数大城市一样,巴黎大区在扩张中也避免不了各地之间发展的不均衡.除了市中心和周边地区在历史、建筑密度、人口密度和交通便利程度上的差异,巴黎像其他大城市一样,东西部的差异是由收入、失业及住房等因素引起的。
塞纳河是首都真正的动脉;
公共空间是巴黎景观的重要组成部分;
城市建设规则在形式上规定了城市的模式;
巴黎的公园:
密度及不均衡性.
巴黎城市规划的大方向:
1。
改善巴黎人的生活环境:
1).美化街道2)。
保护建筑及绿化遗产;
3)。
鼓励当代建筑,为未来创造遗产.2.通过共享控制不均;
3.发挥城市作用,创造就业机会。
5.巴黎地区公共交通设施
巴黎地区公共交通有:
郊区高速铁路。
大巴黎地区共有5条郊区高速铁路(RER)。
郊区铁路。
大巴黎地区共有1397km的郊区铁路,郊区铁路不经过市区,而是从巴黎火车站始发,直接通向郊区。
地铁。
巴黎市区共有16条地铁,211km长,其中一条地铁线(14号线)是全自动控制的。
4.有轨电车.巴黎市区外围的环路已建成2条有轨电车线路,共20km长,今后有轨电车线路的发展将在巴黎外环环绕一圈。
5.公共汽车。
大巴黎地区有公共汽车线路1254条,共18218km长,形成了密集的服务网络,因而巴黎的公交被称为是欧洲最好的公交。
6.换乘服务设施。
巴黎地区公共交通规划与管理特色和经验:
公交营运资金有保障;
2.公共交通的营运与监管分离;
3。
公交网络发展投入巨大;
4.公交发展优先于市政道路的建设。
5.总结
通过对西方现代城市规划设计的调查与了解,我对于西方现代化城市的规划的发展和思想理论有了基本的了解。
通过对巴黎不同时间的城市规划设计的调查与了解可以发现,在19世纪和20世纪初期,也许在城市规划设计中有某一明确的思想。
但是随着城市化进程的发展,城市的规划不在局限于某一种思想,而是在不断的发展中,发现城市的不足,从而针对这些城市出现的问题,而进行有针对性的城市规划设计。
城市规划设计要根据城市具体情况而定,不可一味照搬与复制,也许在城市自身的探索中不仅可以找到最适合本城市的规划设计,也可形成自身的特色。
其次在规划设计的过程中,要考虑到各种因素,不可空想。
图片来源:
【1】曹康《西方城市规划简史》东南大学出版社2010年
【2】周国艳于立《西方现代城市规划理论概论》东南大学出版社2010年
【3】乔恒利《法国城市规划与设计》中国建筑工业出版社2007年
文献资料:
【1】乔恒利《法国城市规划与设计》中国建筑工业出版社2007年
【2】周国艳 于立《西方现代城市规划理论概论》2010年
【3】米歇尔·
米绍张杰 邹欢《法国城市规划40年》社会科学文献出版社2007年
【4】曹康《西方现代城市规划简史》东南大学出版社2010年
【5】迪特马尔·
莱茵伯恩著虞龙发等译《19世纪与20世纪的城市规划》中国建筑工业出版社2009年
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