跨京九施组Word下载.docx
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沪汉蓉快速铁路通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪六省市,连接长江上、中、下游,是贯我国长江流域的又一重要铁路通道。
沪、汉、蓉快速铁路通道的开通,将大大地增强铁路竞争力,提升铁路市场份额。
2.2工程设计概况
跨京九特大桥起讫里程为DK259+841.22至DK260+508.78,全长667.56m,自DK260+190处跨越既有京九铁路,与既有线夹角为650,并于DK259+989、DK260+042、DK260+266处分别跨越三条大路;
全桥位于直线上,铁路等级为Ⅰ级;
双线;
最大坡度5.1‰;
速度目标为200km/h(基础设施预留提速250km/h的条件);
牵引种类为电力;
牵引质量为4000T;
闭塞类型为自动闭塞;
建筑限界预留双层集装箱开行条件。
上部结构:
20--32m双线后张预应力简支箱梁。
下部结构:
双线矩形实体桥墩和双线矩形空心桥台。
基础:
除3#、4#、6#、7#、13#和17#墩为明挖扩大基础外,其余均为φ1.0m的钻孔桩基础,共132根,桩基长度为8~21.5m不等,共2553m。
2.3自然、地理条件
①地形、地貌
跨京九特大桥所处位置位于麻城市曹坳村附近,为低丘及丘岗谷区,地势起伏较小,岗地平坦、开阔,坳谷狭长。
②地质、水文资料
跨京九特大桥桥址处地质表层以粘土、粉质粘土为主,中部夹杂砂层、砾砂、圆砾土等,下伏砾砂岩、泥质粉砂岩、麻岩等。
地下水主要为孔隙潜水,地下水位埋深0.2~7.8m,根据水样化学分析结果表明:
地表水对砼无侵蚀性,地下水对砼无侵蚀性。
③气象条件
本地区属亚热带湿润气候和亚热带湿润季风气候,气候温暖,雨量充沛,年平均气温14.6~16.4℃,年平均降雨量900~1600mm,多集中在6至9月份,常年主导风向冬季为东北风、夏季为西南风,一般平均风速1.9至2.8m/s。
④地震烈度
本区地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度为Ⅵ度)。
2.4工程条件
①交通运输条件
本工程沿线乡村公路纵横交错,经拓宽、维修后可满足施工、材料运输的要求。
②电力及通讯条件
沿线电网发达,线路附近均有高压线通过,施工时可就近驳接,同时配备了发电设备,以备紧急时调用。
沿线通信线路较密集,并且已经有手机信号覆盖。
③水源及水质情况
本项目地处麻城城关,地表水系相当发达,河流、水塘星罗棋布,经化验水质均能满足施工用水要求;
生活用水可打井取水或接自来水。
④材料的分布情况
水泥:
湖北省有多家水泥生产厂家,可生产各类硅酸盐水泥;
其中华新水泥股份有限公司企业规模大、信誉好、产品质量好,运输方式为汽车运输为主,较为方便。
钢材:
湖北省有大型的武汉钢铁厂,距麻城约120Km,汽车运输,较为方便。
砂料:
标段所在地区砂料储料丰富,施工用砂可从麻城市林家集、闵集砂厂及中驿镇三川砂场采购,汽车运输,运距15Km以内。
石料:
经前期调查麻城市花桥河(大鹏实业)石场、杨柳河村石场及南湖办事处永丰石场所生产的石子能满足施工生产用量、质量的要求,汽车运输,运距20Km以内。
2.5主要工程数量
跨京九特大桥主要工程数量如下表:
主要工程数量表
编号
项目名称
单位
数量
1
基础
Ⅰ级钢筋
t
84.5
C30砼
m3
4847.2
2
承台
29.2
2054
3
墩、台
Ⅰ级/Ⅱ级钢筋
26.7/127.4
C35/C40砼
3729
4
防护工程
M10浆砌片石
448
C20砼
1996
3、施工组织机构及作业班组分布
3.1施工组织机构设置
根据本桥的工程规模及工程特点,结合我单位在以往同类型工程中
的施工管理经验,本着“精干、高效”的原则,抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建“桥梁作业队”,负责跨京九特大桥工程施工中的统一指挥和协调,全面履行合同。
作业队设作业队长1人,副队长1人;
作业队总工1人;
工程部长兼试验室主任1人,测量组长1人,技术员2人,测工3人,试验员1人,计量工程师兼资料员1人;
物资部长1人,采购员1人,拌合站负责人1人;
安质部部长1人;
财务部长1人,出纳1人;
综合办公室主任1人,调度员1人,司机1人;
本作业队设立的组织机构见下页《组织机构框图》:
组织机构框图
3.2职能划分
为了强化施工管理,做到分工明确,责任到人,对作业队各部门职责确定见下页《职能划分一览表》:
3.3作业班组任务划分
①桩基班:
负责全桥所有钻孔桩的钻孔作业;
②钢筋班:
负责全桥所有钢筋的加工及安装作业;
③模板班:
负责全桥所有明挖基础、承台、墩台模板的安装及支护作业;
④砼班:
负责全桥所有明挖基础、承台、墩台及附属砌体的开挖、砼浇筑、砌筑作业;
⑤拌合站:
负责提供全桥所有砼、砂浆的拌制及运输作业。
职能划分一览表
人员、部门
职责范围
作业队长
全面负责现场施工管理工作,并主抓外部协调、物资供应和成本控制。
副队长
配合项目队长搞好外部协调和物资供应,并主抓质量、安全和文明生产。
同时负责施工现场指挥和内部组织管理。
作业队总工
负责总体技术、技术管理和四新推广工作。
抓好质量计划和创优规划。
工程技术部
负责施工技术工作和施工技术管理工作,搞好施工组织设计和质量计划的编制工作;
施工测量及监控量测工作;
工程质量和施工过程进行监控。
安全质量部
负责安全、质量目标的制订;
质量检查及监督工作;
安全检查及监督工作;
环境保护和文明施工工作。
并对检查过程、作出的结果负责。
设备物资部
负责工程物资、材料、机具设备供应、管理、现场协调指挥及设备调配、管理。
计划财务部
负责计划、统计、财务、预决算和资金调配与管理。
综合办公室
负责对外联络协调、宣传工作及内部治安管理、后勤管理、人事、接待等综合性工作。
4、施工方案
4.1临时工程平面布置原则及方案
4.1.1施工总平面布置原则
本工程施工总平面布置,将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低,为保证现场施工有序进行,将按以下原则进行平面布置:
①在满足施工要求的前提下,尽量节约施工用地,减少临建设施的布置。
②在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下,尽量减少场内运输,特别是减少二次倒运。
③在平面交通上,要尽量避免与其它作业队相互干扰。
④施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求,并满足施工防火要求。
⑤具体布置分区明确,便于文明施工布置。
4.1.2施工便道
本桥桥位所在的曹家坳村原有一条乡村土路与106国道相连,全长4km,拟拓宽、维修后作为跨京九特大桥的进场主便道;
路面设计拓宽为4.5米,每隔200米在便道内设置30m长的会车段,会车段宽8.0米,便道路面全部采用30cm厚的泥结碎石。
4.1.3施工供电
沿线电网发达,线路附近均有高压线通过,在本桥的4#墩左侧原有曹家坳村50KVA变压器一台,施工时拟就近驳接一台400KVA变压器,搭建电力干线800m,以提供跨京九特大桥及拌和站的施工用电,并备用1台120KW发电机。
4.1.4施工用水
本桥地处麻城城关,地表水系相当发达,河流、水塘星罗棋布,经化验水质均能满足施工用水要求,施工时就近采用水塘中的水。
生活用水采用打井取水。
4.1.5临时通讯
在队部安装程控电话1部,并给主要负责人员配备手机,以保证施工管理中的信息通讯。
4.1.6砼拌和站、钢筋加工场地的设置
为了更好的控制全线结构物及钢筋工程的质量,所有的混凝土都集中拌和,所有的钢筋均集中加工制作。
根据施工现场情况,拟在DK260+020左侧设立拌和站及钢筋加工场地。
拌和站及钢筋加工场地占地3136m2,长56m,宽56m,场地全部采用20cm厚C15砼硬化,周边采用1.8m高砖墙进行围闭(预留车道及人行通道),以保证料场安全及防止周边环境污染;
砂、石料分仓(三个仓)存放,中间以1.5m高砖墙隔开。
根据施工现场调查情况,砼决定采用袋装水泥拌制,在搅拌机两侧分别修建7×
13、7×
10m水泥库,水泥库采用24砖墙砌筑,高1.8m,采用木檀条架石棉瓦屋面,地面采用5cm厚砼硬化,水泥堆放时并以枕木架空,水泥库四周挖排水沟,做好排水防潮工作。
钢筋棚设在场地左上角,大小12×
6m,采用砖垛支撑,木檀条架石棉瓦屋面;
钢筋堆料场设在钢筋棚前,占地15×
20m,原材料、成品、半成品堆放时一律采用枕木架空处理。
拌和站设JS500型强制式搅拌机2台,正常生产能力为25m3/h,砂石料采用电子计量,机械上料,配置PLD1200三级配料机1台,ZL-30装载机1辆。
成品砼采用罐车运送,根据两桥工程量及施工进度安排拟配置6m3砼罐车3台。
总体布置详见附图1《施工总平面布置图》。
拌和站具体布置详见附图2《拌和站平面布置图》
4.2桥梁总体施工方案
根据本桥的特点及规模,结合业主的工期要求,采用平行流水作业,总体施工顺序安排如下:
钻孔桩基础:
0#、5#、10#、14#、20#墩台1#、8#、11#、15#、19#墩
2#、9#、12#、16#、18#墩
明挖基础、承台:
3#、4#、6#、7#、13#、17#基础0#、5#、10#、14#、20#承台
1#、8#、11#、15#、19#承台2#、9#、12#、16#、18#承台
墩台:
3#、4#、6#墩7#、13#、17#墩0#、5#、20#墩台10#、14#、1#墩8#、11#、15#墩19#、2#、9#墩12#、16#、18#墩
本桥主要为跨越既有京九铁路而设,其中10#、11#墩紧靠京九铁路两侧,施工前对墩位处管线埋设情况调查清楚,若有地下管线及时以书面报告报送当地铁路部门,共同商定妥善的处理方案。
4.2.1明挖基础
本桥共有明挖基础6个,分别是3#、4#、6#、7#、13#、17#墩,均为3×
1m的三级扩大基础。
基坑开挖时,根据地质、地形条件,确定放坡开挖坡度及开挖方法:
土质基础采用挖掘机开挖;
岩质地段采用小炮松动,挖掘机挖装,人工配合清基。
基坑采用四周排水沟及集水坑方式进行排水。
砼施工时根据基础级数分层立模、浇筑,基础节间严格按相关规范中施工缝要求处理。
当岩层强度大于砼强度时,置于岩层中的第一级基础不立模,满灌砼;
否则应立模浇筑,拆模后回填片石砼。
砼采用集中拌和,罐车运输,溜槽配合入模,插入式捣固棒振动密实。
4.2.2钻孔灌注桩
跨京九特大桥共有φ1.0m钻孔桩为132根,深度由8m到21.5m不等,根据本桥地质情况,主要采用冲击钻机施工,计划平均6天一根桩,拟投入5台钻机进行施工,计划用150天完成钻孔灌注桩施工;
桩基钢筋在钢筋制作场集中下料,人工搬运至工点附近进行现场绑扎成型,钢筋笼采用16T汽车吊吊放入孔;
砼采用集中拌和,罐车运输,导管法进行水下砼灌注。
钻孔桩施工本着“均衡任务、施工方便”的原则,合理布置钻机,依次分段对本桥钻孔桩进行施工,桩基施工顺序如下:
1#钻机:
0#台(12根)1#墩(8根)2#墩(8根)
2#钻机:
5#墩(8根)8#墩(10根)9#墩(10根)
3#钻机:
10#墩(8根)11#墩(8根)12#墩(8根)
4#钻机:
14#墩(8根)15#墩(8根)16#墩(8根)
5#钻机:
20#台(12根)19#墩(8根)18#墩(8根)
4.2.3承台
本桥承台共有三种形式,桥台承台为10.2×
9.9×
2m,8#、9#墩承台为6.9×
11.4×
2.5m,其它桥墩承台为5.6×
10.2×
2m,均为大体积砼承台。
承台基坑开挖时,对处于陆地上的承台视地质情况采用放坡开挖;
对处于水塘中的承台,根据实际情况采用土袋围堰防护开挖,采用四周排水沟及集水坑方式进行排水。
承台基坑主要采用机械开挖,人工配合清基。
承台钢筋全部在钢筋制作场地集中下料,人工搬运至基坑内进行就地绑扎成型;
4.2.4墩台
桥台采用竹胶板作为模板,桥墩采用厂制定型钢模进行施工,采用钢管脚手架工作平台;
墩台钢筋全部在钢筋制作场地进行集中下料,人工搬运至工点,采用自制的升降架进行墩台钢筋的绑扎及竖向钢筋的接长;
砼采用集中拌和,罐车运输,自制料斗配合16T汽车串吊送到位,串筒溜放入模,人工散布,插入式捣固棒振动密实。
4.310#、11#墩专项安全施工方案
跨京九特大桥在DK260+190处(即10#、11#墩间)跨越既有京九铁路,与既有线夹角650,既有线为双线,线间距4.25m。
经现场勘察与放样测量,10#、11#墩墩位处地下均有铁通信号、通讯光缆通过须进行改移处理后方可进行施工;
10#墩承台边距既有京九铁路隔离栅4.15m,11#墩承台边距既有线隔离栅3.5m,10#、11#墩与既有线位置关系示意图如下:
如上图所示,为保证既有京九铁路的运营安全,特制定以下措施:
4.3.1施工准备
1)本桥所跨既有京九铁路麻城段属武汉铁路局管辖,10#、11#墩施工前,对已探明的地下管线情况,以书面形式报送武汉铁路局相关部门,共同协商妥善的处理方案进行改移处理。
2)根据既有线施工的相关规定,为保证既有线的运营安全,10#、11#墩施工前,必须和武汉铁路局通讯、信号、工务段等相关部门签订《安全协议书》,并取得武汉铁路局颁发的《既有线施工许可证》,否则不得进行施工。
4.3.2钻孔桩施工
1)钻孔施工时,为避免产生较大的震动影响既有线的运营安全,钻孔一律采用小冲程钻进。
2)根据关系图所示,10#、11#墩桩位距既有京九线轨道6~7m,为避免在钻孔过程中桩机发生意外倾覆而倒在轨道上,桩机采用在立臂上穿3根钢丝缆风绳分左、右、后3个方向通过地锚固定。
3)在钻孔施工过程中,于既有京九铁路两侧分别设立沉降和位移观测桩,每天进行一次观测并作好记录,发现问题及时报告相关部门并积极采取措施。
4.3.3承台施工
根据关系图所示,10#、11#墩承台边分别距既有京九铁路隔离栅4.15m、3.5m,为保证既有线的界限及不影响既有线路基的稳定,承台基坑不得采用放坡开挖,一律采用垂直方式开挖,以钢管桩及竹跳板加固。
4.3.4墩身施工
10#、11#墩墩身高分别8.5m、7.5m,为防止在施工过程中钢管、模板、工具等掉入既有线限界内,影响运营安全,于既有线隔离栅处设9m高安全防护网。
4.3.5其它施工注意事项
1)所有人员、材料、机具等均不得靠近或进入隔离栅内。
2)作业人员不得直接穿越京九铁路,必须从附近涵洞通过;
3)作业人员不得在钢轨上坐卧休息,更不能将工具放在线路上;
4)夜间施工时必须配备足够的照明设备。
5、主要项目施工方法及施工工艺
5.1施工测量
5.1.1施工测量的组织
项目队设专职测量组,其成员由1名测量工程师及3名测工构成,负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。
5.1.2测量设备的配备与管理
为满足施工测量需要,确保测量控制及测量放线的质量,配备以下测量设备:
序号
名称
单位
数量
精度要求
备注
全站仪
台套
3mm+2PPm
南方
2
精密水准仪
S2级
苏一光
经纬仪
J2
50m钢卷尺
把
1mm
长城
以上测量设备及工具在通过计量检查部门检验合格后使用。
5.1.3控制测量
5.1.3.1平面控制系统的建立
①开工前,对业主、设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点及增设控制桩采用全站仪按多边形导线网技术要求和精度指标进行联测复核,联测点复核完成并经内业平差计算,测量精度指标达到相应的技术要求后,方可进行后序测量工作。
②平面控制点加密导线测量采用全站仪,按有关规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。
③在工程施工过程中,定期对所布设的加密导线网进行复测,以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度。
5.1.3.2高程控制系统的建立
①对业主或设计部门提供水准基点(不应少于2个点)进行水准联测复核。
②水准点加密测量
水准路线的确定按点埋石:
在标段施工区间范围内,沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线,以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
测设方法:
外业测量时采用精密水准仪,按规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。
定期复核:
对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进,进行定期的复核测量,以确保施工全过程中高程测量系统的统一。
5.1.4施工测量放线
5.1.4.1钻孔桩施工定位放线
依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经计算复核无误的各钻孔桩中心座标,利用全站仪精确定位,再标定出该桩位的十字桩,供护筒安装及机具定位使用;
每个钻孔桩的护筒安装就位后,测量护筒顶标高,供检测孔底标高时使用。
5.1.4.2扩大基础、承台、墩身施工定位放线
当承台基坑开挖时,及时对坑底标高测量放线,确保基坑不致超挖;
基坑垫层施工完后,用墨线标定出墩身十字线,供承台模板、钢筋及墩身钢筋安装定位时使用;
当承台砼浇筑完成后,用墨线标定出墩身十字线,供墩身模板安装时使用。
5.1.4.3桥梁支座及支座垫石施工定位放线
用全站仪测设出支座中心点于顶帽面,并将其切法向方向线用墨线标出来,供支座垫石施工及支座安装定位时使用。
5.2明挖扩大基础施工
5.2.1测量放样
根据基础位置处的地面标高和基础底的标高,设计绘制基础开挖平面图,根据开挖平面图,现场测设,并用石灰粉洒出开挖边线。
5.2.2基坑开挖
施工时,根据地质、地形条件,确定放坡开挖坡度及开挖方法。
基坑表层土质开挖时,按1:
0.5放坡;
风化砂岩开挖时,按1:
0.25放坡。
当基坑较深时,每2m设一个工作平台,宽度1.0m。
土质基础采用挖掘机开挖,岩质地段采用小炮松动,挖掘机挖装,人工配合清基。
5.2.3基坑排水
基坑施工时,先在基坑四周设排水沟及集水坑,以免雨水浸泡基坑,坑内积水采用潜水泵抽水,人工清除基底浮土。
5.2.4基底检验
基底检验包括以下内容:
基底地质情况是否与设计文件相符;
地基承载力是否满足设计要求;
检验基坑开挖标高、中心位置及形状是否与设计文件相符;
是否有超挖回填、扰动原状土的情况。
5.2.5基础混凝土灌注
基坑开挖后不得长期暴露,以防止地质风化及雨水浸泡,经监理工程师检查合格后及时浇筑混凝土。
混凝土浇筑时按扩大基础级数分层立模、浇筑;
当岩层强度大于砼强度时,置于岩层中的第一级基础不立模,满灌砼,否则应立模浇筑,拆模后回填片石砼;
每级基础混凝土间严格按施工缝要求处理。
混凝土采用集中拌和,罐车运输,溜槽配合入模,人工散布,用插入式捣固棒振捣密实。
5.2.6基坑回填
在基坑内结构物完成拆模后并征得监理工程师的许可后进行回填,回填材料材质需符合设计和规范的要求;
回填时采用蛙式打夯机配合人工分层进行填筑。
基坑回填要高出原地面,以防止基础被雨水侵蚀。
扩大基础施工工艺流程见附表1扩大基础施工工艺框图。
5.3钻孔灌注桩施工
5.3.1钻孔机械设备选定
根据本桥设计钻孔直径、深度及地质情况主要选用冲击钻施工。
5.3.2埋设护筒
钻孔桩施工前,先平整场地,消除杂物,换除软土,夯打密实,然后埋设护筒;
在埋设护筒时,先在桩位处挖出比护筒外径大60~100cm的圆坑。
然后在坑底填筑30cm~50cm左右厚的粘土,分层夯实,然后安设护筒,周围用粘土填筑,其埋置深度不小于1.5m,护筒顶面高出地面0.3m,保证高出地下水位2.0m以上;
钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定,钢护筒内径比桩径大40cm,由8~10mm钢板制作。
5.3.3冲击钻钻孔施工
钻孔施工中严格按施工规范进行,并定时定人记录观测数据。
钻孔桩施工前,必须提前备有足够数量的粘土或膨润土,掏渣后应及时补水。
冲击钻的冲程大小和泥浆稠度,应按通过的土层情况来决定。
当通过卵石层和强风化岩层时,采用小冲程,并加大泥浆稠度,反复冲击使孔壁坚实,防止坍孔,当通过坚硬的石层时,采用大冲程。
在任何情况下最大冲程不宜超过6m,防止卡钻,冲坏孔壁或使孔不圆。
在易坍塌或钻孔漏水地段,宜采用小冲程,并提高泥浆的粘度和比重。
钻进过程中,每进尺2~3米,应检查孔直径和竖直度,确保钻孔直径和竖直度符合要求。
每钻进2m或地层变化处,应在泥浆池中捞取钻渣样品,查明土类记录,以便与设计资料核对。
钻孔达到设计标高后,对孔径、孔形、孔深、竖直度等进行检查,并核对孔底地质是否与设计相符合,经监理工程师核查后,进行清
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