道路线形设计与交通安全.pptx
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道路线形设计与交通安全.pptx
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道路线形设计与交通安全,前言俗话说,要致富,先修路。
人类社会生活的衣食住行都离不开道路,离不开交通运输。
交通运输是国民经济的大动脉,是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带,是国民经济的先行官。
现如今,我们在享受道路交通给我们带来的便捷的同时,也在反思在道路中存在的安全隐患。
道路的基本概念道路是一种线形结构物。
而道路中线是一条平面有转折、纵面有起伏的立体空间线形。
道路线路的几何组成有平面、纵断面和各个横断面构成。
所以通常把路线设计分解为平面设计、纵断面设计和横断面设计。
平面线形设计基本要求,汽车行驶轨迹,平面线形要素,汽车行驶轨迹,
(1)轨迹连续。
这个轨迹是连续的和圆滑的,即在任何一点上下不出现错头和破折;,
(2)曲率连续。
其曲率是连续的,即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
(2)曲率变化连续。
其曲率的变化率是连续的,即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
平面线形要素,直线:
曲率K=0圆曲线:
曲率K=常数缓和曲线:
曲率K=变数;曲率K为半径R的倒数。
直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成“平面线形三要素”。
1.直线
(1)直线的特点:
直线距离短,直捷,通视条件好。
汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。
便于测设。
直线线形大多难于与地形相协调,若长度运用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到线形设计自身的协调。
过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车间距离。
2.圆曲线
(1)圆曲线的特点a.测设、计算简单b.由于离受心力作用,占用道路更宽。
c.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件差,易发生交通事故.d.较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。
(3)圆曲线半径的确定a.一般情况下宜采用最小半径的48倍或超高2%4%的圆曲线半径;b.地形限制时,应采用大于或接近于一般最小半径;c.地形特别困难不得已时,方可采用极限最小半径.,3.缓和曲线1)缓和曲线的线形特征曲率渐变,设于直线与圆曲线间,符合汽车转弯时的行驶轨迹。
线形缓和,消除了曲率突变点。
曲率渐变,线形顺适美观,具良好的视觉效果和心理作用感。
线形灵活、自由,更能与环境适应、协调配合。
使平面线形更加灵活、经济、合理。
计算、测设均较复杂。
道路交通事故分析原因,道路交通是人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系统,它们之间互相依赖、互相作用,系统状态随着时间的推移和环境的改变而改变。
道路的几何要素或线形组合不合理,都有可能导致交通事故的发生。
道路条件的因素主要有道路线形、道路的几何特征、交叉口形式、路面状况和交通设施等因素。
连霍高速公路连云港霍尔果斯,连霍高速公路简介,全长4395km起点江苏连云港终点新疆霍尔果斯连霍高速公路(045国道)横贯中国大陆的东、中、西部。
连接江苏连云港和新疆霍尔果斯,全长4395千米,途经6个省,目前有41%的部分为高速公路,其它为一级公路,是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道,最终将成为中国高速公路网的横向骨干。
连霍高速柳忠段再发罐车侧翻事故,连霍高速柳忠段兰州天一山庄门前昨再发罐车侧翻事故每日甘肃网兰州晨报讯1月17日下午4时30分,新疆广汇液化天然气公司一辆装有19吨液化气的拖挂罐车,在连霍高速公路柳忠段1740KM+900米处(天一山庄门口)发生侧翻,罐车冲过路旁水泥护栏翻下公路,造成一名司乘人员受伤。
事故现场
(一),事故现场
(二),相关资料,资料显示:
事发路段每年翻车10余辆一提起天一山庄前的这一路段,住在附近的群众和了解情况的司机都称其为“魔鬼”路段。
早在2005年5月23日,一辆新疆牌照的大货车在此左转弯时翻车,造成1死2伤的悲剧;4天后,这里又发生一起夺命事故,一辆皖籍牌照大货车左转弯时翻车,1人死亡;同年8月15日,一辆陕西牌照康明斯大货车在此左转弯时翻车,1人死亡6人受伤;2006年4月7日,新疆广汇液化天然气公司装有20吨液化天然气的槽车在此左转弯时翻车,2人受伤。
2007年2月21日,一辆驶往湖北、载有23吨液化气的槽车在此翻下30米护坡。
2007年12月1日11时许,一辆豫籍牌照的卡车翻倒在此,车毁人伤;2009年4月26日,新疆广汇液化天然气公司一辆拖挂罐车行至此处时发生侧翻,一名司乘人员受伤,相关资料,很多司机认为事故路段的弯道设计存在缺陷,转弯处的角度过小,该路段连续缓下坡且弯道呈S形,司机的视觉不清楚,发生翻车事故的路面与S形路段形成一定的坡度,司机驾车经过时,特别是大型车辆都会产生巨大离心力,如果车速过快就容易翻车。
特别是外地司机对此路段路况不熟悉,从弯道另一头转弯驶过来时,无法在短时间内分清路况,等明白时已经来不及了。
案例分析问题一;弯道角度过小根据地形条件不同,平面曲线角度的设置也不一样,但由于受离心力作用,我们最好选择圆曲线半径较大值,但是不排除受地形和其他条件的限制。
问题一;弯道角度过小设置适宜超高坡度,以平衡车辆在转弯过程中的离心力。
问题二;该路段连续缓下坡且弯道呈S形考虑到线形的连续和驾驶的方便,相邻两曲线间应有一定的直线长度,该路段呈现出来的问题属于反向圆曲线间的最小直线长度设计不合理。
根据公路路线设计规范规定;设计速度大于或是等于60km/h时,方向圆曲线之间的最小长度应以不小于设计速度的2倍为宜;设计速度小于或是等于40km/h时,可参照规范执行。
问题二;该路段连续缓下坡且弯道呈S形解决方法是:
修建避险车道,实现紧急避险。
避险车道设置在高速公路直线段下坡车道外侧,长度不宜小于100m,宽度不宜小于8m,问题三;人为因素由于连续缓下坡且弯道呈S形,给司机造成视觉上的不清晰;由于离心力作用,司机必须注意此时的车速,特别是外地司机对此路段路况不熟悉,从弯道另一头转弯驶过来时,无法在短时间内分清路况,等明白时已经来不及了。
问题三;人为因素解决方法:
设置路标。
结语,道路勘测设计的最终目的是把设计人员的构思、设计的路线放在实地,并为道路施工提供可靠的测量和调查资料。
在设计过程中,设计人员应参照规范,结合当地实际的地形,设计合宜的线路,减少因为设计不合理,造成的生命、财产的损失。
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