3机场场道土石方施工作业指导书.docx
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3机场场道土石方施工作业指导书
场道土石方施工作业指导书
(作者:
行云流水)
本作业指导书适用于机场场道土石方施工。
1.工程概况
本合同段范围主要包含土石方工程、排水工程、桥梁工程、桥下U型槽道路工程、泵站等。
本标段原地面较为平坦,原地形西北高东南低,土石方工程内容包括场地清理、沟塘处理(抽水、清淤、挖台阶换填)、场内土方开挖、填筑、压实等,主要工程量为:
挖方928414m3、沟塘挖淤泥9355m3、填土方1309706m3(其中164748m3为借土填方)、换填天然砂砾石101416m3、道面区原地面压实507014m2、土面区原地面压实833034m2。
2.作业准备
组织相关技术人员全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件,尽快地了解设计意图,熟悉设计内容,掌握设计要求,制定详细的施工方案。
施工准备工作主要做以下具体工作:
测量放样和工程量复核、填料来源选择与土工实验、施工现场清除、修正调配方案、修建临时道路、设置临时排水系统、选择弃土场、进行实验段的施工。
测量放样和工程量复核:
在施工前,进行现场施工测量,其内容包括检查和复核控制网、增设控制桩和水准点、测设方格网、横断面的测量与绘制等。
施工放样时将道面、道肩、土面等不同压实度区域的边界以及结构物位置准确放出,做好标记,标明其轮廓,并用方格法进行土石方的工程量计算和复核,作好记录。
填料来源选择与土工实验:
开工前及时对填料来源进行选择,并对填料按规定的方法取样进行试验,测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据,用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量,为填料选择以及压实工艺提供依据。
施工现场清理:
施工前,尽快清理拆迁残存的各种施工障碍物,为土方大面积开挖和回填创造有利条件。
同时清除前应在平面图上予以标识。
修正调配方案:
结合队伍分工,仔细研究土方调配方案并进一步细化,确保合理运距,保证土方施工进度。
修建临时道路:
既结合管区内整体临时道路的需要,又确保土方施工不因临时道路而受到影响。
临时排水系统:
填方前并做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅速排除积水,保证填挖方各施工层表面不积水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足土石方施工的要求,又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
弃土:
本合同工程土石方工程主要以挖填方为主,大部分挖方均利用作为场道填料,少部分为非适用材料,做弃方处理,弃方时要按业主和监理的要求执行,不得随意乱弃,并作好排水设施,以防止形成水土流失。
3.土方调配、施工方式和机械组合方式
场地内各区域土方填挖情况见下表。
从各区域土方填挖情况表中,可以初步定出土方填挖分界线,根据土石方挖填数量及机械配备、劳力组织、施工工序等因素,采由远及近、重车下坡、空车上坡的原则进行合理调配,制订出调配方案,绘制调配图。
根据调配方案修建6米宽的临时道路,进行道面硬化,并设置“8”字形行驶路线,以充分发挥机械效率,加快施工进度。
各区域土方填挖情况表
P124P128P132P136P140P144P146
H163
H167
H171
H175
H179
H183
H187
H191
H195
H199
H201
-14683
-18532
-24241
-5099
-8848
-518
-46523
-42008
-48461
-2543
-31996
-11047
-64146
-59028
-37733
-12845
-2836
-9528
-1160
-22362
+5028
+17603
+21330
+25839
+29275
+5393
+10762
+1634
+17126
+39178
+49585
+46462
+30743
+9031
+27961
+42542
+61711
+66653
+47253
+30789
+51468
+44402
+63902
+56771
+58092
+69277
+79198
+40725
+51468
+53016
+65272
+78185
+89507
+48074
+10683
+10947
+3397
+752
+4930
+3434
施工中采用多开工作面、大流水或平行作业方式,采用大型机械化作业,根据不同土质和工程类别及运距采用不同的施工方式和机械组合方式具体为:
平整场地均采用推土机推、人工配合、道槽整形采用平地机、装载机装、自卸汽车运;场地内调配土运距500m内采用铲运机,运距500m以上采用推土机推、装载机装、自卸汽车运;较深的挖方段采用挖掘机挖装、自卸车运;外借土采用挖掘机挖装、自卸车运;填土段采用推土机推、压路机分层碾压,对于96区土方填筑碾压,采用冲击碾压与光轮压路机相结合的方式组织施工。
根据《机场指挥部土方及沟塘处理施工技术要求》场区回填土要求:
①D3区清除的草皮土用于土面区及D3区土面区表层回填;②村庄拆迁的废弃建筑构筑物等可填于D2区及土面区沟塘;废弃建筑构筑物中筛选出的砼块及砖石可填于96区的沟塘;③草皮土按指挥部指定地点堆弃;④T3航站楼、捷运、桥、垃圾坑出土以及排水沟出土应根据土的适宜性参与本标段土方调配;⑤沟塘挖台阶及所清除的淤泥只能回填于D2区。
结合我标段的压实度分区图,对土方调配细化如下:
D1区:
该区集中在H195+5主跑道的两侧,压实度为0.90,拟采用桥下出土。
D2区:
该区主要集中在H199线两侧,因压实度要求最低,为0.85,拟采用清淤挖台阶土方、排水沟土方、桥下出土。
D3区:
该区工程量最大,压实度要求最高,H195+5主跑道处拟采用场外运土,不足部分采用场内挖方;其余部分D3区的填方均采用场内挖方。
各施工队填方作业时,应先挖捷运通道以西的土方,待该处可利用土方取完后,再挖取捷运通道以东的土方。
队伍安排、任务划分及施工进度:
根据我标段的土方工程总量,拟组织安排三个土方施工队伍,分别为土方一、二、三队,施工区域分别为:
土方一队P124~P132、土方二队P132~P139、土方三队P139~P146;比较各施工队伍的施工质量、进度、实力等具体情况,对各队分配的工程数量及时调整。
为确保按期完成施工任务,各队必须配备以下主要施工人员和机械,人员:
施工队长、技术、质检、测量、实验各一人,以上人员必须长住工地;机械:
挖掘机5台、装载机1台、压路机4台,铁三轮压路机1台、推土机2台、平地机2台、洒水车1台、油罐车1台、大型自卸车30台。
4.沟塘处理施工
沟塘处理施工是保证工程质量的重要环节,因此给予高度重视,采用抽水或挖排水沟的方式把塘内水全部排入河流,然后在沟塘内进行清淤、挖台阶并分层回填天然砂砾的方法。
具体方法如下:
本期道面区和规划道面区道肩边线外延5m范围内的沟、坑、塘,必须先疏干积水,彻底清除淤泥,开挖成1:
2(高度50cm,宽度100cm)台阶式边坡,首先分层填筑50cm厚的砂砾石垫层,然后再分层填土,直至与四周清除耕植土后的地面相平。
砂砾石最大粒径不得大于100mm,不均匀系数CU≥5,曲率系数CC=1~3,压实后的干密度应不小于1.95g/cm3,填土的密实度(重型击实标准)不小于0.96。
根据材料实际情况也可用建筑垃圾中的砼块及砖石代替砂砾石,填于沟塘底部。
砼块及砖石应破碎,最大粒径不大于15cm,压实后的固体体积率应不小于0.78。
施工中如果新发现本期道面区和规划道面区道肩边线外延5m范围内有已被人工填土或耕植土覆盖的暗塘,应彻底清除填土和淤泥,其它同沟、坑、塘的处理要求。
本期道面区和规划道面区沟、坑、塘的填料,可采用场区挖出的一般粘性土和砂性土,严禁采用植物土、淤泥、垃圾,以及有膨胀性的粘土。
若采用场外借土,应对土源的适宜性进行评价。
道路区路面边线外延2m范围内的沟、坑、塘,必须先疏干积水,彻底清除淤泥,挖成1:
2(高度50cm,宽度100cm)台阶式边坡,首先分层填筑50cm厚的砂砾石垫层,然后再分层填筑土,直至与四周清除耕植土后的地面相平。
砂砾石最大粒径不得大于100mm,不均匀系数CU≥5,曲率系数CC=1~3,压实后的干密度应不小于1.95g/cm3。
填土的密实度(重型击实标准)不小于0.93,其填料要求与道面区相同。
土面区的沟、坑、塘,不作特殊处理,但应排除积水,晒干淤泥。
淤泥距地表面不足100cm时,仍需清除。
分层回填土至原地面标高,填料的密实度(重型击实标准)应不小于0.85。
沟塘底处理完毕后进行地基质量检验,包括密实度、含水量等,经监理工程师认可后才能进行下层填筑。
每层压实密度要符合技术要求,经监理工程师验收合格后,才能填筑上一层。
填土时,沟塘坑边坡应按设计挖出台阶,以利连接,保证土基的整体性、均匀性。
回填填料采用自卸车运输,人工摊铺整平,机械压实。
分层填筑至标高,分层填筑厚度不宜大于20cm。
填筑时采用自卸车倾倒,推土机整平或人工整平,较小面积采用蛙式打夯机或气夯击实,较大面积采用振动压路机碾压密实。
每层填筑压实度和填筑厚度等必须符合设计技术要求。
施工注意事项:
①地基施工时,应在指定区域取土,不得在场区任意挖土。
②挖出的植物土、淤泥等应集中堆放,供土面区表层使用,不得任意填放。
③建筑垃圾在破碎后可填于土面区的沟塘中。
建筑垃圾中筛选出的砼块及砖石可填于96区的沟塘。
5.原地面处理
为保证基的均匀性,对原地面须进行场地清理和原地面压实等处理。
场地清理:
将施工范围内的所有植被、树木、乱石堆、杂草、树根等予以清除;对坑穴、池塘按上节叙述进行处理;对原地面以下至少10~30cm内的草皮土应予以清除,并选择专门的场地进行临时储存(待施工后期覆盖于土面区,以便在其上植草皮),草皮土在运输过程中,须注意保持其团粒结构,不过分打碎,使其在堆放过程中保持天然含水量。
原地面进行压实:
场地清理之后进行原地面压实,具体要求如下。
压实后重测地面标高,并将填挖断面和土方调配图提交监理工程师核签。
压实施工严格按设计和有关技术要求进行控制,高程和平整度符合设计要求。
填方区原地面压实度
D1区原地面15cm深度范围内压实度不小于0.87
D2区原地面15cm深度范围内压实度不小于0.85
D3区填方大于0.4m,原地面15cm深度范围压实度不小于0.90
D3区填方小于0.4m,原地面20cm深度范围压实度不小于0.93
6.挖方段施工
开挖采用分段整体开挖,一侧挖土,一侧卸土,采用“8”字形行驶路线,使得每一个循环沿两个方向转弯,以提高工效,加快施工进度。
开挖前先挖好截水沟,保证排水畅通。
开挖按设计横断面由上而下逐层开挖,开挖采用推土机、铲运机进行移挖作填。
同时要注意控制挖方区的高程,做到不超挖、不欠挖。
开挖土方,设计开挖面以下土质不良时,修改施工方案及挖方边坡,按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围,采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。
场道开挖时经常保持有效坡度的斜面,利于自然排水,防止下雨积水。
当土较硬时,挖土前先将表层硬土翻松,松土的面积不宜太大,能配合装土、运土、填土即可。
推土时,推土的方向和机械推土后所形成的沟槽方向,要与地面的水流方向一致,以利于降雨时排水。
保护好样桩,防止机械和车辆碰撞,以免发生差错。
7.土方填筑碾压施工
施工工艺流程见下图。
填方施工时严格按照技术规范要求进行施工,结合各施工分区,划分作业段。
填筑碾压施工采取“四区段、八流程”施工法,四区段即填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段,八流程即施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压压实、检查签证、整形整修。
施工时严格控制“四度”,即虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度,拉开顺序,流水作业,加快进度,确保工程质量。
做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅速排除积水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足土方施工的要求,又要保证为下一步排水工程施工创造条件。
土方填筑碾压施工工艺流程
填土前,严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界线放出,以方便施工控制的进行,在填料选择上,优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。
填方作业由低到高分段分层进行摊铺,并确保压实度。
不同土质的填料分层填筑,并尽可能减少层数,每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制。
填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定,每层松铺厚度应严格按照有关要求执行,由低处分层填筑,从两边向中心填筑,施工中严格控制好摊铺厚度,并配合机械适时调整层厚。
填方分几个作业段施工时,两段交接处如不在同一时间填筑,则先填地段应按1:
1坡度分层预留台阶,若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
两段施工高差不得大于2m。
填土区段完成一层填筑后,用平地机摊铺整平,使填层面纵横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实,达到压实效果。
在摊铺整平的同时,推土机对道肩部位进行初步压实,保证压路机进行压实时,道肩不滑坡。
用透水性较小的土填筑时,压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
当填筑道槽表层时,其顶部做成4%的双向横坡。
同一填土层尽量采用同种填料,不同填料填筑时,应分段、分层,分别检测,不得混填;土方填筑至顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查,确认符合要求后进行碾压。
为保证填土压实的均匀性和密实度,每层填土先用推土机摊平,再用平地机进行整平,之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压1~2遍,再用大振压碾压6~8遍。
碾压从两侧逐渐向中间进行,每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽,避免漏压,压实时随时进行整平工作,同时调整水分,碾压过程中严格控制行驶速度,压路机行驶速度不大于4km/h。
接合面土层表面太干,洒水湿润后继续回填,如遭受水泡,先把上层稀泥铲除后,再进行碾压。
填方接近设计标高时,加强测量控制,如发现高低不平,及时用平地机人工配合找平,然后再压实。
如在施工中出现翻浆现象应立即停止碾压,查找原因,妥善处理。
土方压实要求
部位
地基顶面或土面以下深度(cm)
重型击实法密实度(%)
D1区
跑道端安全区升降带平整区
填土
0~20(草皮土回填)
0.85
20~80
0.9
>80
0.88
挖方及零填
0~20
0.9
D2区
其它土面区
填土
0~30(草皮土回填)
0.85
30~80
0.85
>80
0.85
挖方及零填
0~30
0.85
D3区
道槽区及考虑将来成为道槽区的土面区
本期道槽区填土
全深
0.96
本期土面区填土
0~20(草皮土回填)
0.85
>20
0.96
道槽区挖方及零填
0~30
0.96
土面区挖方及零填
0~20
0.85
填料采用自卸车运输,推土机平整初压,填料分层填筑,每层松铺厚度根据机械能力确定,并符合设计和规范要求,分层填筑采用水平分层,先低后高,先两侧后中间卸料,原地面不平,由最低处分层填筑。
压实前采用大型推土机摊铺整平,个别部位由人工配合找平。
压实采用重型振动压路机分层压实,碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、表面平整均匀为止。
碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定,严格按规范及设计要求的密实度进行碾压,各区具体要求见附表。
碾压及时自检,检测频率见附表,合格后应及时报检并做好检验资料。
土方密实度检测频率
部位
频数
检测方法
D3区
每压实层1000m21点
环刀法、灌砂法或灌水法
D1区
每压实层1000m21点
同上
D2区
每压实层2000m21点
同上
坑、沟、塘等处理
每压实层≤500m21点
同上
填筑接近设计标高时,应加强测量检查,控制好最上一层的填筑厚度,以保证各区标高、平整度、压实度符合设计要求,详见《土面区竣工高程和平整度检测要求》。
根据经验最后一层的填筑厚度为15cm为宜。
填方达到设计标高后,恢复各项标桩。
土面区竣工高程和平整度检测要求
项目
频数
检测方法
标准值(mm)
D3区中的道槽区
高程
10m×10m
水准仪
±10、-20
平整度
每1000m21点
3m直尺(最大值)
≤20
D1区
高程
20m×20m
方格网控制
水准仪
±30
平整度
每2000m21点
3m直尺(最大值)
≤50
D2区、D3区中的土面区
高程
20m×20m
方格网控制
水准仪
+50
平整度
每5000m21点
3m直尺(最大值)
+50
填筑结束后根据检查结果,编制出整修计划报监理工程师批准,然后采用平地机刮平、配合机械碾压的方法整修成型。
使横向坡度达到设计要求,铲下的土不足以填补凹陷时,采用与表面相同的土填平夯实。
道槽区土方填筑成型后,在道槽区外侧挖临时排水沟,以防止道槽积水,临时排水沟在道面施工后恢复。
8.保证土石方工程施工质量的技术措施
土方施工前,要做好临时排水系统的总体规划,确保排水畅通,以免雨期遭受水害,严重妨碍施工,影响工程质量。
施工前必须搞好临时供水设施。
特别是夏季施工土基时,保证施工区域有充足水源,便于洒水湿润土方,使土方能够在最佳含水量±2%的范围内进行碾压。
施工前对各区域需要回填的各类土壤,由试验人员测定最大干容重、最佳含水量和自然密实度的数据后报业主审批。
在试验段施工中进一步完善各数据,并报业主审批后作为大面积施工依据。
沟塘开挖换填采用集水坑降、排水,保证换填的天然砂砾及其上土方能够正常填筑。
施工中要配备测量人员对标高的控制(经常对各标桩进行测校工作),防止挖方超挖铺填超厚等现象出现。
为提高土基压实效果,填土应先检验含水量是否在控制范围内。
如含水量偏高,采用翻松、晾晒;如含水量偏低,预先洒水润湿;如含水量适中,尽可能做到随挖、随运、随填、随平和随压。
避免风吹日晒过干成块或遇雨过湿给压实工作带来困难。
雨季施工中每日收工前应将已填土方平整压实,防止表面积水或雨水渗入。
分段填筑时,每层接缝处作成斜坡形,上下层错开距离应小于1m。
雨期施工要逐段、逐片分期完成。
填方施工中,取土、运土、铺填、压实等各道工序连续进行。
雨前应及时压完已填土层。
每层土层铺设按设计坡向作成一定坡势,以利排除雨水。
土方压实过程中,必须按照设计要求严格控制土壤压实度,做好每个区域每段的每层虚铺厚度,含水量、碾压次数和设备型号的施工记录。
在遇到特殊情况如:
橡皮土或轮迹突然加大时,应立即停止碾压,进行调整研究并提出相应的可行方案报业主审批后继续施工。
同一填土层尽量采用同种填料,不同填料填筑时,应分段、分层,分别检测,不得混填;分段接头不得处在同一个断面上,搭接长度不小于2米。
加强质量检测,严格按设计技术要求和通过试验段施工得出的工艺参数和工艺程序进行施工。
9.安全及环保要求
生态环境保护:
对原有生态环境进行调查,结合施工中可能产生的影响,合理进行施工组织,尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。
除征地范围内的土地占用,不得侵占现有其他土地。
对有害物质(如燃料、油料、旧材料、垃圾等)要运至业主和监理工程师认可的地点进行处理,以防泄露,造成对动物、植物的损害。
防止土壤冲蚀,地表冲刷,对弃土严格按甲方指定的弃碴场堆放。
开挖作业严格控制开挖尺寸。
水土保持:
防排水:
施工期间始终保持工地的良好排水状态,修建有足够泄水断面的临时排水泄道,并与永久性排水设施相连接,不形成淤积和冲刷。
施工道路顶面表面筑成2%的横坡,以利于排水。
基坑边坡要进行支护,分段留设排水沟。
施工期生产和生活废水:
生活污水以生物接触氧化为主体的工艺处理;生产废水经过滤网过滤,通过污水管输入池中沉淀,并做除油处理,经业主和环保部门认可后排放。
防大气污染:
进入工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。
施工工区内和工地道路每天要不定时打扫,适时进行洒水,特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩,控制烟尘与粉尘污染。
开槽施工段,用编织布围好,减少扬尘,降低施工现场对景观的破坏。
运输车辆配备两边和尾部挡板,对易飞扬的物料用篷布履盖,且装料适中,不得超限;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,不得污染市区道路,施工过程中采取密网防尘,配置洒水车,根据气候情况适时洒水,保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。
防噪音污染:
施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施,主要抓好几点:
机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行,不鸣汽喇叭;适当控制机械动力布置密度,条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加;合理安排施工作业时间,尽量避开夜间车辆出入频率;机械设备振动声音较大的,要加设消音罩或消声管,最大可能减少噪声的影响;以液压工具代替气压冲击工具;采取综合治理措施,合理安排施工计划,规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行;把噪声控制在合理范围之内,白天最大不超过75分贝,夜间控制在45~55分贝之间。
做好现场施工人员的卫生防护工作,如配戴耳塞等。
交通维护:
施工中将设置路牌引导交通,并派专人协助交警疏导交通,同时保证便道的清洁卫生,专门安排洒水车及时洒水,保证周围无扬尘。
组织施工人员学习培训,掌握施工方案和安全防护措施,以及交通法规,保证施工人员持证上岗。
操作人员上岗前,必须穿戴交通安全防护用品,施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况,不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
施工前,必须事先取得批准,有明确的疏导方案、警示标志。
保证通行路面清洁,防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。
在施工路段的两端按《道路交通标志和标线》的要求竖立显示正在施工的警告标志,在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速、道路变窄、右(左)道封闭等标志。
晚间在路栏上设施工标志灯,施工区加强照明。
施工期间,专职安全长配合交通管理部门全面负责交通安全问题。
两侧限高框架处,24小时派专人值班,确保安全。
在施工时,领导跟班作业,并设专人负责了望观察,发现异常情况,及时采取措施,以免发生危险。
应急措施:
制订应急预案,并按预案要求配足人员设备,并对现场值班人员进行培训。
一旦发生意外安全事故,现场值班人员立即按应急方案处置,通知安全长及交警或公路路政部门,并在公路开口处,封闭事故车道,按《道路交通标志和标线》设置封闭标志,使车辆绕行,防止事故的扩大。
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- 机场 土石方 施工 作业 指导书