船舶电气.docx
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1.鼠笼式异步电动机采用热继电器来实现过载保护
2.零压保护和欠压保护一般是由接触器KM实现的
3.三相交流电机启动控制线路中不常使用缺相继电器,理解为:
缺相会引起电机电流过大,会因为过载而断开主回路(热继电器)
4.使用了熔断器的场所,过载保护仍不能取消
热继电器可以启动缺相保护的作用
配电场合不用带脱扣线圈的空气开关,而使用接触器或继电器实现零压或欠压保护
5.热继电器对于船舶三相异步电动机来说,不能进行短路保护
6.熔断器对电路进行短路保护
7.具有磁力启动器启动装置的船舶电动机,其缺相保护一般是通过热继电器自动完成的
8.在大功率异步电动机的控制电路中,应设置保护环节失(欠)压,短路,过载和缺相保护
9.磁力启动器启动装置不能对电动机进行超速保护,逆序保护
10.一般三相异步电动机不设逆序保护
11.电动机的保护环节过载,短路,零压
12.用手动启动,停止启动,实现远距离多地点控制,通常是启动按钮开关采用常开,并联,停止按钮开关采用常闭,串联
13.多地点控制就是指在船舶的两个及以上的地方设置控制地点;优势是在不同地点可操作同一个电机;可实现就近控制和远距离控制,方便操作
14.在机舱内许多泵的电动机需要实现多地点控制,在最简单的应用中,常使多地点启动按钮并接成或逻辑关系,多地点停车按钮串接成与逻辑关系
15.电动机的手动启动,停止控制要求实现远距离多地点控制,通常是启动按钮开关常开并联,停止按钮常闭,串联
16.主令控制器通常用在船舶锚机,绞缆机,起货机电力控制系统船舶电力拖动系统中
17.在船上采用凸轮式主令控制器实现零位保护原理是主令控制器开始只有在零位时,接通零压继电器,其常开触点闭合,接通控制电路电源
18.采用主令控制器的最大优势是主令控制器接线牢靠,简单,操作方便,有机械和电器双重互锁安全可靠
19.主令控制器是一种多位置多回路的控制开关,适合于频繁操作并要求有多种控制状态的场合,在船舶上最常用到此控制的是起货机,主机
20.组合开关常常有多对触点,一对触点是由一动触点和一静触点构成
21.空气压缩机的控制不需要自动切换控制
22.为主机服务的燃油泵,滑油泵等主要的电动辅机,为了控制方便和工作可靠,均设置两套机组,当一套运行时,另一套处于备用状态,一旦运行机组故障,另一套机组自动运行启动,投入运行,系统称之为自动切换控制,除此之外,系统还具有,因某种原因电网失电后,所有运行的泵都停止运行,电网恢复供电后,各机组运行的泵依据事先设定好的时间顺序逐台重新启动
23.电动机的自动切换常采用PLC控制,检测的设备常常是压力开关,过载继电器,断路器等,一旦出现运行设备的故障,备用的设备会自动投入运行,但是在运行机组刚启动,压力尚未建立时,备用设备仍处于备用待机状态
24.自动化船舶机舱中重要泵的互为备用自动切换控制电路的功能,在遥控方式时,可以在集控室对各组泵进行遥控手动启停;因某种原因电网失电后,所有运行的泵都停止运行,电网恢复供电后,各机组运行的泵依据事先设定好的时间顺序逐台重新启动;在自动运行方式时,当运行泵发生故障时,备用泵能够自动进行切换;在遥控方式时,既可以在集控室手动启停泵,也可在机旁手动启停泵
25.船用交流鼠笼式电机电动起货机通常采用变极调速系统
26.船用交流电动起货机的电机与控制设备,应采用重复短时工作制的电机,采用防水式电机,应设有零压保护环节
27.船用交流电动起货机采用逆转矩控制,逆转矩的含义是当电机要反向运转时要按照先制动后反向启动的原则;好处是防止出现反接制动,避免大的冲击电流;逆转矩控制是为了防止货物太重电机反转的保护环节
28.船用三速交流变极起货机的逆转矩控制功能是基于停车控制和自动延时启动两个过程来实现的
29.甲板机械三速交流变极起货机的基本保护功能失压保护,过载保护,短路保护
30.采用交流变极多速电动起货机,当操作主令手柄从高速到停车时,一般采用三级制动,制动过程,再生制动---再生制动与能耗制动---机械制动
31.电力拖动起货机的电动机与控制设备,起货机的电动机采用防水式电机;起货机控制线路应设有零压保护;起货机电机应选用重复短周期工作的电机;起货机的电动机机械特性较软;起货机的电动机的调速范围较宽;起货机的电动机过载性能好,启动力矩较大
32.起货机控制线路上有直流电磁制动器,关于其工作原理,当起货机启动时,首先必须接通电磁制动器的励磁线圈供电,做到强励松闸
33.电动—液压起货机系统中,由主油泵电动机,辅油泵电动机,吊杆电动机三种功能的电机组成;吊杆电动机采用正反转磁力启动器直接启动电动机;主油泵电动机的容量大采用星形---三角形降压启动的方法;吊杆电动机的正反转实现起货机吊杆的上下移动;辅油泵电动机带动辅油泵产生压力油主要是向刹车油缸供油;带动主油泵产生压力油驱动油马达实现货物起落
34.主油泵电动机的作用是带动主油泵工作产生高压油实现货物起落;主油泵电动机要启动必须辅油泵电动机先启动,而且主令手柄在0位;主油泵工作在三角形连接的电路中
35.船舶电动---液压起货机系统的电机控制设备,较为准确的是控制回路包括主电机启动回路,电机运行和停止回路
36.船舶电动—液压起货机系统的电机的启动控制需要满足一定的条件,在操作人员送点后,按启动按钮不能启动主油泵电机,可能是主钩头未松开,仍固定在船体;主令不在停止位;上次主回路过载后尚未复位
37.电动---液压起货机系统中主油泵一般采用斜盘式双向变量泵;起货机起落货物是通过改变主油泵倾斜盘的倾斜角,从而改变泵的吸排油方向;起货机起落货物的速度调节是通过改变主油泵倾斜盘的倾斜角大小来实现的
38.电动---液压起货机系统主要是由主辅油泵机组,油马达,各种控制阀及管路组成
39.电动控制阀通断有电磁线圈的驱动,线圈有电打开阀门,否则关闭阀门;液动阀的通断是有压力油来驱动;手动阀是用手动搬阀手柄仅仅是用来调节油压的方向
40.压力控制阀包括溢流阀,换向阀,减压阀
41.油马达产生的输出转矩低的原因是,油泵提供的流量小;液压油黏度等级低;油压管路系统中有空气
42.液压泵工作时泵出口实际测量的压力是工作压力
43.液压油马达所产生的实际扭矩主要取决于液压油马达的每转排量
44.锚机电力拖动系统,为适应甲板上的工作条件和电气工作状态,应选用防水和短期工作制的电机;电动机能在最大负荷力矩下启动,要求锚机,绞缆机工作的额定电压定额不小于30min
45.电动锚机控制线路的基本要求,在深水处抛锚的时候,控制线路应具有使电动机自动进入反馈和能耗制动的功能;控制线路具有电气制动和机械制动相配合的可靠制动环节,以达到快速停车的目的
46.船舶运行中,锚机的三相异步电动机常采用能耗制动方式和机械制动;控制线路设有短路,失压,过载,断相保护,深水抛锚应该能实现再生制动或能耗制动下的等速抛锚
47.电动绞缆机对拖动电动机的基本要求是绞缆机电动机要有软的或者下坠的机械特性;绞缆机电动机能在最大负载力矩下启动;绞缆机的电动机应采用防水式短期工作制电机
48.电动锚机电动机属于短时工作制的电机;锚机电动机应该具有一定的调速范围;应是防水电动机
49.船用三速交流变极起货机要求逐级延时启动的原因是防止高速直接启动,一般在二,三级之间安排延时启动
50.电动---液压起货机系统中用于系统运行的主要电气设备及元件有电动机,主令电位器,电子控制器,电磁阀
51.液压锚机通常设有绞揽卷筒,手动刹车,离合器
52.锚机运行过程中,操纵控制器,电动机只向一个方向转动,另一个方向不转动的原因可能是相应的方向接触器主锄头接触不良或线圈烧坏;电气互锁触头接触不良;控制器相应触头接触不良
53.锚机运行过程中操纵凸轮(或主令)控制器,电动机不转可能是因为电源没接通或熔断器烧坏;线路接触器线圈烧坏或触头接触不良;控制器触头烧坏以至接触不良,接线头松脱
54.电动—液压系统的油压管路经常因外界突发因素影响,造成漏油等事故,在补油后,需要制动器保持制动状态,控制油路正反转间断运转一段时间,同时管路放气
55.电动液压系统的油压是系统工作的保证,液压系统中装有压力开关,压力开关检测不到油压的原因有油压开关本身故障;电机未能达到三角形运行,管路中有空气
56.船舶舵机动力装置对电动机过载的要求是只报警,不过载停止
57.船舶安全航行对舵机的基本要求操作灵便,生命力强,失压报警装置
58.船舶舵机,在任何情况下均能投入工作,并及时准确的把舵转至给定舵角,备有舵角指示器指示
59.舵机电力拖动与控制装置的基本要求,随动和应急操舵时,极限偏转限位其作用;至少有两个控制台(驾驶台,舵机室)控制站之间有转换开关;通常分左右两舷两路反馈方式向舵机供电,其中之一应与应急电源相连;允许电动机堵转1min
60.对于采用直流G—M系统供电的电动—机械舵机,发电机G采用的励磁方式是差复励
61.为保证舵机的工作可靠,操作灵便,自动操舵仪应包括自动,随动,应急舵,且三者方便选择切换
62.单动舵操舵时,操舵手柄手扳舵转,手放舵停;单动舵操舵是一个开环式的控制方式;单动舵操舵时,操舵手柄左舵左扳,回舵又扳,右舵右扳,回舵左扳
63.自动舵操舵是按照船舶对航向的偏离角度来自动控制船舶的航迹
64.船舶常用自动舵的调节规律是极少采用比例—积分舵
65.船舶因风浪等影响引起偏航时,采取比例舵操舵有纠正偏航的能力;偏航积分调节主要用以校正操舵系统死区以外的小偏航角引起的平均航向偏离;比例—微分舵操舵系统与比例舵相比较,加快了船舶的给舵速度
66.某舵机控制规律为PID。
具有消除偏航角,在不灵敏区内所引起的船舶横向漂移偏航起校正作用的是积分项;通常所说的纠偏舵,稳舵角是积分项;在船舶回航过程中自动给出反舵效果的是微分项;
67.现船舶出现偏航,若操随动舵,船舶在返回正确航向过程中,操回舵;自动操舵方式,回舵是自动进行的
68.偏航角及偏航角速度比例的自动舵属于比例---微分舵
69.对于电动---液压舵机系统来说,拖动变量油泵的电动机应采用普通长期工作制的电机
70.驾驶员通过操纵舵轮纠正航向,这实际上是使用舵机的随动操舵系统
71.对于采用直流G—M供电的电动—机械传动舵机,电动机M应使用重复短时工作制直流电动机
72.自动操舵的特点是只能减小S航迹的振幅,但不能消除船舶满载或航速较低在自动操舵航行时,比例舵的调整和微分舵的应比例微分舵角要求大设置调整
73.船舶电力系统一般是由原动机,发电机,推进电动机,控制系统,螺旋桨
74.船舶电力推进系统按照原动机分为柴油机电力推进,原子能反应装置电力推进,燃料电池电力推进
75.电流种类分为直流电力推进,交流电力推进,直交流电力推进
76.在中压电力推进系统,发电机组是不需要采用高压的
77.大功率吊舱装置中的变速电动机安装在一个封闭的吊舱装置中,其传送效率比全方位推进器要高
78.船舶电力推进的控制系统通常是由三层控制网络组成:
管理层,设备层,控制层
79.吊舱式电力推进装置的推进电机通常采用交流永磁同步形式的电动机
80.船舶电力推进电机按照用途可分为主推进电机,应急推进电机,辅侧推进电机
81.船舶电力推进电机按照照明电机类型,永磁推进电机,超导推进电机,直流推进电机
82.船舶电力推进系统所有电机特点低转速,高转矩;高比功率;多工况运行
83.电力推进系统中螺旋桨驱动设备直流他激电动机;异步交流变频电动机;永磁同步电动机
84.用循环变频器(AC—AC)的电动机常常是永磁同步电动机
85.当今,船舶电力推进系统一般采用可变速电动机拖动固定螺距螺旋桨的驱动模式,推进电机主要有同步电动机和鼠笼式感应电动机。
其中同步电动机更适合低速传动,可以和螺旋桨直接相连
86.船舶电力推进系统中交流变频器电路主要包括整流,斩波,交-直-交变流(电压型,电流型),交-交循环变流
87.交-直-交电压型变频器又称为PWM变频器
88.PWM变流器是基于面积相等而形状不同原理进行工作的
89.电力推进系统中交流电动机的控制主要采用变频控制,在采用AC-DC-AC变频控制的装置中,整流装置常采用电力二极管,逆变装置常使用IGBT
90.VSI型变频器是电力推进系统中应用较多的变频器,其逆变控制IGBT采用PWM控制,PWM控制的结果是电动机频率和电压可以同时得到合理的控制
91.AC-AC变频器可以对电动机的电压进行调节,频率可调制电源频率的1/3,因此这种变频器最适合用于不带齿轮传动的直接式轴传动中。
目前,这种变频器已经在船舶主推进系统(包括吊舱式推进系统)中得到应用
92.船舶电力推进系统的控制要点监控系统,指令系统,反馈控制系统
93.船舶电力推进系统能量管理系统(PMS)主要实现的功能,通过监测和控制功率的流动,调节电能的产生和消耗,使燃料消耗最少;优化瞬态功率的流动;考虑历史功率使用情况和未来功率情况
94.电力推进系统中配以电源管理系统PMS,在推进装置的负荷达到PMS限定容量时,PMS给出的措施是限制推进装置的负荷,实现功率限制
95.当电源管理系统PMS出现严重故障,造成功率供给不足,系统应快速减载至安全负载
96.电源管理系统(PMS)的功能中,与推进装置有关的是重载询问,发电分系统的自动控制,机组自动启动/停止控制顺序设定
97.船舶电力推进系统推进器及监控系统对于蓄电池组的要求至少维持60min供电需求
98.船舶电力推进系统推进器推进通常控制的是速度
99.船舶电力推进系统推进器正常的情况下与侧推/推进,能量产生和分配系统及能量管理,乔楼控制系统连接
100.按照推进器的结构形式将电力推进系统分类有多重,其中现在最常用的是吊舱式推进
101.方位角推进器是利用旋转机构在任何方向上产生推进输出。
其交流变速电机一般也是垂直安放来驱动L型齿轮转动,通常采用固定螺距来驱动螺旋桨
102.吊舱式电力推进装置的结构是将电机放在一个吊舱内,整个吊舱位于船体外侧浸泡在海水中,定距螺旋桨直接连接在电机轴上,可360度旋转,在任何方向上产生推力,不需要舵和侧推器,整个推进器不需要额外冷却
103.电力推进电源系统中,若使用直流母线,其整流装置应为有源逆变型的整流器,采用全控型电力电子器件
104.船舶电力推进系统的推进装置类型有吊舱式推进器,轴系推进系统两种
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