ILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册.docx
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ILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册
iLOCK/VPI型计算机联锁系统
MMI操作手册
卡斯柯信号有限公司
2009年9月3日
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2、
3、
4、
在大标题前不建议增加数字,如下面的第一章前加了1”
而且没有区分大纲级别
目-录-页
第一章MMI子系统概述
人机界面子系统(以下简称MMI)通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成,也可根据用户要求采用控制台、大表示屏、数字化仪等。
MMI采用“N+1”的系统结构,“N”套设备为主用设备,“1”套为备用设备。
通常,MMI显示器上显示站场,值班员用鼠标进行有关操作,系统给予简洁明了的表示和语音提示。
系统采用多窗口界面,在正常运行状态下主窗口显示站场图,下方是命令工具条,上方是设备状态栏,中间有可以移动的操作信息框。
除此以外,系统还提供方便的菜单式窗口提示。
界面如下:
主窗口站场图的显示与6502基本一致,主要包括站场显示、各类报警表示灯、状态表示灯及接发车箭头等。
操作命令工具条是MMI操作的关键,主要包括以下操作按钮:
⏹排列进路
⏹总取消
⏹信号重开
⏹引导按钮
⏹总人解
⏹道岔总定
⏹道岔总反
⏹道岔单锁
⏹道岔单解
⏹分路不良
⏹封锁按钮
⏹功能按钮
⏹区故解
⏹控制区域
具体操作见后述。
第二章系统启动后MMI的操作步骤
当联锁机开机或重启后,MMI的界面上自动显示站场图形,此时站场图上所有区段显示灰色,MMI不能进行任何操作。
当MMI与联锁机通信正常后,MMI上显示所有区段锁闭(绿光带)、所有咽喉总锁闭(道岔岔尖显示红圈)、“全站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。
此时需按以下四步顺序办理:
第一步:
取得控制权
在需要操作的MMI上直接鼠标左键点击【控制区域】按钮,在弹出的对话框内点击控制区域,使其打“√”,按下“确定”按钮后,即取得对该区域的控制权,在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。
第二步:
解除“全站封锁”
用鼠标左键单击【功能按钮】,再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯,屏幕上弹出密码窗,输入相应的密码,确认密码正确后,“全站封锁”按钮消失。
第三步:
解除所有咽喉的“引导总锁闭”
用鼠标左键单击【引导总锁】图标,输入相应的密码(引导总锁需输入两次密码),按下“确定”按钮,如操作有效,此时【引导总锁】图标显示灰色。
用鼠标单击“引导总锁”按钮,“引导总锁”按钮显示灰色。
按上述方法解除每个咽喉的引导总锁闭。
第四步:
办理“上电解锁”
为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁,系统特设置了“上电解锁”按钮。
用鼠标左键单击【功能按钮】,再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮,屏幕上弹出密码窗,输入相应的密码,确认密码正确后,“上电解锁”按钮消失,此时待全站绿光带解锁,之后系统恢复正常操作。
注意:
1、如果不使用“上电解锁”的方法,也可通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的;
2、“上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理,超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。
这时必须通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。
“上电解锁”按钮消失,此时也只能通过“区故解”来逐个解锁。
说明:
以上带【】符号的图标,为MMI命令操作栏中的按钮;带“”的按钮为站场平面下方带有表示灯的按钮。
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第三章MMI控制区域的切换
MMI显示的范围有限,如果站场较小,只需设一个控制区域,则只需要用一台MMI进行控制,另一台MMI做备用。
主用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=1”,而备用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=0”;如果是比较大的站场,可将站场分割成两个或者更多的区域,则一个MMI可控制一个或几个区域,这样可以同时对不同区域进行操作,在用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=1(如站场上行咽喉)或=2(如站场下行咽喉)或=3(如站场上行和下行咽喉)等等代表相应区域的号”,备用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=0”。
在对站场的每个区域进行操作的时候,有时因为各种原因需要对MMI控制区域进行重新分配,则我们提供了两种方法进行切换:
方法一:
在正用的MMI上(即当前控制区域不等于0的MMI上)点击【控制区域】按钮,则弹出“切换控制区域”窗口,如下图所示。
在弹出的对话框内点击控制区域内的“√”,使其为空,再点击“确定”,则该MMI取消了对该控制区的控制权。
值得注意的是,在此MMI失去对该区域的控制权后,另一台MMI不会自动得到对该区域的控制权。
要通过办理才能取得控制权:
在需要获得控制权的MMI上勾选相应咽喉控制区,再点击“确定”即可。
方法二:
在任意一台MMI上用鼠标左键点击【控制区域】按钮,则弹出“切换控制区域”窗口,如下图所示。
在弹出的对话框内点击“重新分配控制区域”,则弹出一个“重新分配所有控制区”窗口,如下图所示。
通过选择控制区域后的下拉列表的MMI名使其取得对相应区域的控制权。
此法可取得一个或几个控制区域的控制权。
一旦此MMI取得了某个区域的控制权,则原先取得该区域控制权的MMI自动失去对该区域的控制。
第四章MMI的站场图窗口
站场图窗口显示一幅完整的车站信号平面图,背景为黑色,主要包括以下几部分。
一系统设备状态栏
车站-6:
表示本站站号为6
联锁机主机HOSTID=250:
表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。
本操作机HOSTID=250:
表示本机的序号。
当前控制区域:
表示现在控制的区域是2,如果本MMI当前的控制区域将两个区域全部纳入本机控制,则当前控制区域显示为3。
二信号机名称及显示
1.信号机主要分为进站信号机、进路信号机、出站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机等。
2.没有办理进站进路时,进站信号机显示红灯;正线通过时,进站信号机显示绿灯;办理正线停车时,进站信号机显示单黄灯;办理侧线停车时,进站信号机显示双黄灯;办理引导时,进站信号机显示红白灯。
一灯丝断丝时,信号机显示红闪。
3.没有办理出站及调车进路时,出站兼调车信号机显示红色;开放出站信号时,信号机显示绿灯(或双绿、绿黄等);开放调车信号时,信号机显示白灯。
灯丝断丝时,信号机显示红闪。
4.没有办理调车进路时,调车信号机显示蓝色(红灯调车显示红色);开放调车信号时,信号机显示白灯。
灯丝断丝时,信号机显示蓝闪(红灯调车显示红闪)。
5.下行咽喉信号机灯丝断丝时,该断丝信号机显示闪烁;上行咽喉信号机灯丝断丝时,该断丝信号机显示闪烁。
在灯丝报警灯亮红灯的同时,伴有语音提示。
6.在缺省状态显示信号机名称,如果禁止显示信号机名称,详细操作见第六章。
7.
三列车按钮
列车按钮为方形绿色按钮。
排列进路时,按下列车进路的始端按钮,如按钮有效,此按钮显示蓝色,所有有可能成为进路终端(或变更)的按钮黄闪,按下所排进路的终端按钮,如此终端有效,则始端、终端按钮开始白闪,所选进路显示灰色光带,其余终端按钮恢复常态。
进路锁闭后,始终端按钮都恢复常态。
如信号开放条件满足,信号开放。
四调车按钮
调车按钮为圆形灰色按钮(呼局为方形按钮)。
排列进路时,按下调车进路的始端按钮,如按钮有效,此按钮显示蓝色,所有有可能成为进路终端的按钮黄闪,按下所排进路的终端按钮,如此终端有效,则始端、终端按钮白闪,所选进路显示灰色光带,其余终端按钮恢复常态。
进路锁闭后,始终端按钮都恢复常态。
如信号开放条件满足,信号开放。
五道岔及道岔号
1.当道岔处在定位状态时,道岔号显示绿色;当道岔处在反位状态时,道岔号显示黄色。
当操纵道岔(单独操纵或进路操纵)时,在操纵过程中,道岔号闪烁。
2.道岔的定位位置应与信号平面图上的开向一致,当道岔定反位转换后,开向应作相应改变。
3.道岔在四开位置时,道岔名和岔尖红闪,点亮挤岔报警灯并发出语音报警;道岔修复后,道岔显示正常开向,道岔号码变为绿色或黄色,该道岔恢复使用。
4.当道岔单锁时,该道岔岔尖显示红圈,当道岔解锁时,该道岔岔尖恢复原来显示。
5.当办理咽喉引导总锁时,全咽喉道岔锁闭;办理咽喉引导总锁恢复时,全咽喉道岔解锁。
6.
六轨道电路
1.区段空闲时,轨道电路显示蓝色光带。
2.当区段占用时,区段显示红色光带,对于道岔区段,当道岔挤岔时,该道岔区段的岔前显示红色光带。
3.当区段锁闭时,区段显示白色光带或绿色光带;白色光带表示该区段锁闭并且不能用区故解解锁,绿色光带表示该区段锁闭,但不能正常解锁,只能用区故解解锁。
4.
5.
七站间闭塞操作
1、64D半自动闭塞
对于区间为64D半自动闭塞的车站,在站场图上对应于每个接发车口设置了相应的按钮和表示灯(与6502电气集中车站控制台上设置的按钮和表示灯相一致)。
按钮及表示灯常态如下图所示:
按钮分别为“闭塞”按钮,“事故”按钮和“复原”按钮;表示灯为“发车”表示灯和“接车”表示灯。
按钮为自复式按钮,当鼠标按下按钮有效时,按钮显示红色,稍后按钮复原恢复灰色状态;其中,“事故”按钮设置了密码,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。
表示灯的显示有红色、黄色和绿色三种。
相关操作及表示灯状态说明:
Ø本站作为发车站:
本站值班员办理请求发车,先按压工具条中的“功能按钮”,在按压“闭塞”按钮。
此时,本站“发车”表示灯点亮黄色,如图所示。
等到接车站办理了同意接车手续后,本站的“发出”表示灯点亮绿色,如图所示。
此时,即可办理发车进路、出站信号开放。
当列车顺序压入发车进路,进入发车进路最后一个区段时,“发车”表示灯点亮红灯,通知列车已从本站出发,进入区间,区间处于占用状态。
作为发车站,自此,车站值班员无需再进行相应操作,待列车到达接车站后,由接车站的值班员进行复原操作,恢复电路状态,则“发车”表示灯恢复为灰色无显示。
Ø本站作为接车站
发车站值班员办理了请求发车手续后,本站“接车”表示灯点亮黄灯,如下图所示。
此时,本站值班员办理同意接车手续,先按压工具条中的“功能按钮”,在按压“闭塞”按钮,“接车”表示灯点绿灯。
当列车压入发车进路最后一个区段时,本站“接车”表示灯点亮红灯,提醒车站值班员,列车已从发车站出发、区间处于占用状态。
本站值班员办理好接车进路后,列车接近,压入进站信号机内方第一个区段时,本站“发车”表示灯也点亮红灯,表示列车到达。
当列车进入股道,接车进路解锁后,车站值班员可办理复原手续,先按压工具条中的“功能按钮”,再按压“复原”按钮。
闭塞电路复原,相应按钮及表示灯显示常态。
在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。
2、64S半自动闭塞
对于区间为64S的半自动闭塞的车站办理方式为:
初始情况下发车站发车表示灯红灯点亮,接车站无表示。
此时接车站办理初始化复原手续,先按下事故按钮;(此时发车站发车红灯改点黄灯,接车站接车表示灯先点红灯再改点黄灯。
)等待接车站接车表示灯由接车红灯变为接车黄灯后按下复原按钮;(此时发车站发车黄灯熄灭、接车站接车黄灯熄灭,闭塞电路复原。
)发车站办理发车,发车信号开放;(发车站绿灯点亮,接车站无变化)当列车压入发车进路最后一区段,此时发车站由绿灯改点红灯,并且接车站接车红灯点亮,表示列车已由发车站出发。
此时接车站办理接车,接车信号开放,列车接近,当列车压入接车信号机内方第一区段,接车站由红灯改点黄灯,此时发车站由红灯改点黄灯,表示列车已到达接车站;此时接车站办理复原手续,正常情况下,当接车站内方第一区段解锁后,接车站即可办理复原手续,只需按压复原按钮,接发车站黄灯均熄灭,闭塞电路复原。
故障情况:
在接车站进路内方第一区段故障未能正常解锁的情况下,接车站必须办理事故复原手续,即先按压事故按钮并随后立即按压复原按钮,闭塞电路即可复原。
3、4线制自动闭塞操作详见附录五
八
九
十
十一
十二其他表示及按钮
报警类表示灯
1.“熔丝报警”表示灯:
常态隐藏。
站内熔丝断丝时,熔丝报警灯亮红灯,并有语音提示。
2.“挤岔”表示灯:
常态隐藏。
当道岔挤岔或断表示时,挤岔表示灯点红灯,并有语音提示;道岔修复后,挤岔表示灯恢复常态。
3.“同步报警”表示灯:
常态隐藏。
当主备联锁机不同步时,“同步”表示灯亮红灯。
4.“轨道停电”表示灯:
常态隐藏。
当轨道电源停电或全站封锁时,“轨道停电”表示灯点红灯,并有语音提示;轨道电源恢复供电后,“轨道停电”表示灯恢复常态。
注:
轨道停电表示灯亮时,办理进路不能解锁。
5.“移频报警”表示灯:
常态隐藏。
当移频设备故障时,“移频报警”表示灯点红灯,并有语音提示,当移频设备恢复正常后,“移频报警”表示灯恢复常态。
6.“区间灯丝报警”表示灯:
常态隐藏。
当区间灯丝断丝时,“区间灯丝报警”表示灯点红灯,并有语音提示;区间灯丝故障恢复后,“区间灯丝报警”表示灯恢复常态。
7.“操作机故障”表示灯:
常态隐藏。
主要用于监视备用操作机的工作状态。
当备用操作机故障时,相应表示灯点亮红灯报警。
故障恢复后,报警表示灯恢
8.
复常态。
9.外电断电报警灯:
常态隐藏。
当发生外电断电的故障时,报警灯自动显示,红色,同时伴随外电断电的语音报警。
10.主灯丝报警:
常态隐藏。
当发生灯丝断丝时,“X/S主灯丝报警”点亮红色,并有语音提示;灯丝故障恢复后,“X/S主灯丝报警”表示灯恢复常态。
11.
各类设备状态表示灯
1.主副电源表示灯:
常态隐藏。
主电源工作时,表示灯亮绿灯;副电源工作时,表示灯亮黄灯。
在主电源切换时有语音提示。
2.延时解锁窗口:
常态隐藏。
接近区段占用时人工解锁各种进路时显示,并有倒计时时间提示。
3.30秒表示灯、3分钟表示灯:
常态隐藏。
在各种故障情况下需延时解锁、取消非进路调车、坡道延时解锁、中岔延时解锁等情况下,显示红灯,并有倒计时时间提示。
4.X、S排列表示灯:
常态亮灰色。
当排列下行咽喉或上行咽喉进路时,X排列表示灯或S排列表示灯红闪,进路建立后排列表示灯恢复常态。
5.“联锁A机/联锁B机”表示灯:
当联锁机A机为主机时,“联锁A机”表示灯点绿灯;当联锁机B机为主机时,“联锁B机”表示灯点绿灯。
6.“道口通知”表示灯:
常态隐藏。
当列车接近道口或者向道口发车时,系统向道口发出通知时,点亮该表示灯。
7.“外电断电报警”表示灯:
常态隐藏。
当外电断电时,“外电断电报警”显示红色,外电恢复后恢复。
8.“操作机故障”表示灯:
常态隐藏。
主要用于监视备用操作机的工作状态。
当备用操作机故障时,相应表示灯点亮红灯报警。
故障恢复后,报警表示灯恢复常态。
9.“UPS工作状态”表示灯:
当UPS工作时,常态显示绿色,显示UPS工作,当UPS停止工作旁路工作时显示黄灯。
10.
各类按钮
1.“引导”按钮:
对于每个接车口,都设有一个引导按钮,常态为灰色。
办理引导接车时,表示灯点黄闪,并有语音提示;当办理了引导进路解锁后,表示灯恢复常态。
2.“X、S引导总锁”按钮:
常态为灰色。
办理下行咽喉或上行咽喉引导总锁时,下行或上行引导总锁灯点红灯,并有语音提示;当取消引导总锁后,表示灯恢复常态。
特别注意:
引导总锁时不能办理任何操作(除了全站封锁),必须解除引导总锁才可进行以后的操作。
3.“全站封锁”按钮:
在系统开机或不同步状态下联锁机切换,全站封锁表示灯亮红灯。
特别注意:
全站封锁时不能办理任何操作,必须解除全站封锁才可进行以后的操作。
4.
5.“上电解锁”按钮:
在两个联锁机同时开机时“上电解锁”按钮会亮红灯,按压此按钮后可解除全站的绿光带。
6.“非进路调车”按钮:
此按钮为非自复式按钮,第一次按压为办理非进路调车,第二次按压为取消非进路调车。
7.“非进路故障”按钮:
此按钮为非自复式按钮,当办理非进路作业时,进路中道岔故障,信号关闭,此时办理非进路故障作业,信号即可重新开放。
8.“非进路故障恢复”按钮:
此按钮为非自复式按钮,当办理非进路作业时,进路区段故障恢复后,此时取消非进路作业,进路不会解锁,再办理非进路故障恢复作业后,进路才可解锁。
9.“单钩溜放”按钮:
此按钮为非自复式按钮,第一次按压为办理单钩溜放,第二次按压为取消单钩溜放。
10.地铁中的站遥切换功能
联锁系统在启动后默认为“紧急站控”状态。
紧急站控或站控状态下:
车站发“遥控请求“,联锁检查通信正常并且站遥切换的条件满足时,将该命令发给中心,中心需要进行“遥控确认”,在收到中心的“遥控确认”信号后,系统将转为遥控状态。
紧急站控或站控状态下:
中心发“遥控请求“,车站需要对该请求进行“遥控确认”,若此时通信正常并且站遥切换的条件满足,系统将转为遥控状态。
遥控状态下,车站发“站控请求“,联锁将该命令发给中心,中心需要进行“站控确认”,在收到中心的“站控确认“信号后,系统将转为站控状态。
遥控状态下,中心发“站控请求“,车站需要对该请求进行“站控确认”,在收到“站控确认“信号后,系统将转为站控状态。
特殊情况下,车站可以通过直接办理“紧急站控”来取得控制权,此操作需要密码。
11.非区域联锁类车站:
CTC控制和车站控制的切换
设置一个按钮表示灯“非常站控“。
车站处于非常站控时,该按钮表示灯显示红色;车站处于自律控制时,该按钮表示灯显示绿色。
联锁系统在启动后默认为“非常站控”状态。
非常站控状态下:
车站值班员按压“【总取消】+非常站控”,向CTC发送请求自律控制;
自律控制状态下,车站值班员按压“【功能按钮】+非常站控”,车站无条件的直接由自律控制转为站控。
第五章MMI的命令工具条
MMI命令工具条是MMI系统的主要组成部分,相当于6502控制台上的操作按钮。
它包含列、调车按钮及一些功能按钮。
通过鼠标/光笔按压按钮可办理各种作业。
界面如下:
一【进路建立】
在一般情况下,MMI缺省状态为排列进路状态。
用鼠标操作时,只要将鼠标的光标移至列、调车按钮上,单击鼠标左键即可。
具体过程如下:
先用鼠标左键单击【进路建立】图标,此时【进路建立】图标显示灰色。
在站场图上用鼠标左键单击所排进路的始端按钮,如操作有效,则发出一声声响同时始端按钮显示蓝色,所有相对于此按钮的有效的终端按钮或变更按钮均黄闪,用鼠标左键单击一下进路的终端按钮,如操作有效,则发出一声声响同时此始端和终端按钮白闪,其余黄闪按钮恢复常态,此时排列表示灯红闪,进路上道岔自动选排,转至规定位置上。
当联锁机检查并确认了进路选排一致、无敌对信号等条件后,进路锁闭,此时进路显示一条白光带,白闪的终端按钮恢复常态,进路始端的信号开放,选排进路工作完成。
如果排列的是变更进路,则按压按钮的顺序是:
始端按钮,变更按钮,最后是终端按钮。
办理长调车进路时,先在站场图上单击所排进路的始端,再单击此长调车进路的最后一个终端按钮。
(与6502一致)
办理通过进路时,一般先按下始端通过按钮,然后按下对应的终端列车按钮;通过进路也可以分段办理,即先办理正线发车进路,后办理正线接车进路,进站信号机显示绿灯,指示列车通过本站。
(对延续进路的操作详见附录四。
)
二【总取消】
当需要取消进路时,具体操作如下:
先用鼠标左键单击【总取消】图标,此时【总取消】图标显示灰色。
然后用鼠标左键单击所取消进路的始端按钮即可。
如操作有效,则发出一声声响同时【总取消】图标恢复原色,【进路建立】图标显示灰色。
三【信号重开】
当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭,故障恢复后,开放信号的条件又满足,此时若需要重开信号,则用鼠标左键单击【信号重开】图标,此时【信号重开】图标显示灰色。
然后用鼠标左键单击所需重开的信号机按钮,如操作有效,则发出一声声响,按钮白闪。
同时【信号重开】图标恢复原色,【进路建立】图标显示灰色。
在延时解锁期间,不能重复开放信号。
四【引导按钮】(带密码)
当进站信号机(或接车进路信号机)因轨道电路故障不能正常开放,可采用引导锁闭进路方式开放引导信号。
办理引导进路时有语音提示。
办理办法如下:
先单独操纵道岔,把进路开通好;若因轨道电路故障,则应由车站值班员再次确认故障区段空闲;然后进行登记,用鼠标单击按下【引导按钮】按钮,弹出密码窗口,输入办理引导手续密码(相当于6502的破铅封),若密码正确,此时【引导按钮】图标显示灰色,直接用鼠标左键单击相应信号机的引导按钮,如操作有效,则发出一声声响,同时【引导按钮】图标恢复原色,此时引导按钮亮黄闪。
密码窗口界面如下:
如果进路上道岔失去表示,敌对信号未关闭,敌对进路未解锁,对应列车信号在延时解锁,股道敌对照查等条件不满足,即使引导按钮按下,MMI拒绝办理,并在消息工具条中给出相关错误操作提示。
若进站信号机内方第一区段轨道电路良好,当列车压入信号机内方第一区段时,引导信号自动关闭。
若进站信号机内方第一区段轨道电路故障,则在列车进入信号机内方第一区段之前,必须每隔30秒内办理一次引导操作以使引导信号保持开放(如同6502控制台值班员要一直按下引导按钮,在确认列车进入信号机内方后才可松开引导按钮)。
在值班员确认列车完全进入股道后,可用人工解锁的方法解锁引导进路,具体方法可参看【总人解】。
在引导信号开放后,若要取消引导进路,可用【总人解】办理,使用【取消进路】办理仅关闭引导信号,不能解锁进路。
五【引导总锁】(加双重密码)
当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时,用引导进路锁闭方式不能开放引导信号,此时必须采用引导总锁闭办理引导接车。
办理引导总锁有语音提示。
办理方法如下:
在确认道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路时(由车务人员在现场确认),用单独操纵道岔方式预选进路,再办理登记手续。
用鼠标单击按下【引导总锁】按钮,弹出密码窗口,输入办理引导总锁手续密码,确认密码正确后,此时【引导总锁】图标显示灰色。
用鼠标左键单击引导总锁按钮,如操作有效,则发出一声声响,同时【引导总锁】图标恢复原色。
此时引导总锁按钮亮红灯,本接车咽喉内的联锁道岔
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